&ЫСТРО, КРАСИВО И КАК &Ы НЕДОРОГО: ALFA 4C!i

N2 71 май 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Главный редактор Николай Качурин

Заместитель главного редактора Виталий Тищенко Арт-директор

Анна Бычкова

Ответr,твенный секретарь Обозреватель

Редактор отдела дорожных испытаний Редактор отдела информации

Редактор отдела техники корреспондент

Редактор-переводчик Корректор Дизайнеры

Представитель во Франции

Наталия Щеголькова

Леонид Кочетков Дмитрий Соколов

Алексей Жутиков

Андрей Тимофеев Мария Субботина Анастасия Игнатьева Марина Садовая Ольга Тупикова, Кирилл Рахманов Людмила Бенвенути

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Лю Васеда, Кирилл Калапов, Сергей Крестов, Дмитрий Назаров, Игорь Сапожков, jason Bar!ow, Lee Brirnble, Danie! Вуше, Jererny C!arkson, Pat Devereux, Andrew English, Тоrn Ford, Mark Graharn, Richard Harnrnond, Вапу Hayden, John Нind, Раи! Нопеll, justin Leighton, jarnie Liprnan, Matt

Master, jarnes Мау, Sarn Philip, Dan Read, Rip!ey & Rip!ey, Piers Ward, 'ое Windsor-Williarns

TOPGEARRUSSIA.RU Издатель

Иван Фролов

Редактор раздела видео

Редакторы раздела новостей

Видеомонтаж Технический директор

Выпускающий редактор Программист

Дизайнер Веб-верстальщик

Олег Богданов Евгений Голанов, Константин Урусов Антон Комаров Александр Басилов Людмила Ребрина Александр Балыбердин Анастасия Ивушки на Кирилл Глазунов

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО "ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ"

Издатель

Евгений Змиевец Генеральный директор

Андрей Карпов

Финансовый директор Елизавета Степанова

Директор по маркетингу

Людмила Санкова Event директор

Анна Брюс Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

ДОПЕЧАТНУЮ ПОДГОТОВКУ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ

000 "ПРЕ-ПРЕСС ЦЕНТР" Технический директор

Вячеслав Кост Начальник издательского центра

Николай Чунев Менеджеры по печати

Александр Дучицкий, Татьяна Скачкова Цветоделение и ретушь

Александр Костин, Марина Мамбетова. Антон Нефёдов, Александр Федореев, Ольга Ярославцева

Препресс-инженеры Александр Кочурков, Арсений Ярославцев

NQ 71 май 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ 000 "РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "КУРС" ТЕЛ.: +74957859505

Генеральный директор

Дмитрий Петров

Коммерческий директор

Елизавета Будай

Директор по рекламе

Алиса Сысоева

Менеджеры по продажам

Анастасия Волкова , Мария Рогулина, Александра Коваль

Координатор печати рекламы

Дарья Голованова

Старший дизайнер

Наталья Славянова

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 000 ''ГРП'' ТЕЛ.: +74957859500

Генеральный директор

Ольга Фролова

Менеджеры

Мария Воробьева, Светлана Петрищева

АДРЕС РЕДАКЦИИ 117105, Москва, Варшавское шоссе, д . 5, корп . 1

Тел. : +7 495 785 9504, факс: +7 495 785 9510, topgear@parlan.ru Подписной индекс 87842 в каталоге «Пресса России»

АДРЕС ИЗДАТЕЛЯ 119530, г. Москва, ул. Генерала Дорохова , д. 16

Материалы журнала Тор Gear ("ТОП ГИР") публикуются на эксклюзивной основе на Территории

ЗАО "Парлан Паблишинг" по лицензии ВВС Magazines Ltd, подразделения

ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7ТQ.

Логотипы Тор Gear, ВВС Magazines и ВВС являются товарными знаками The British Broadcasting Corporation и используются по лицензии.

Авторское право ВВС Worldwide. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение

без разрешения запрещено.

Тор Gear is published Ьу CJSC Parlan Publishing under license from ВВС Magazines Ltd, а division of ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7ТQ.

Тор Gear, ВВС Magazines and the ВВС logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation and are used under license. Copyright ВВС Worldwide. АН rights reserved. Reproduction in whole

or part prohibited without permission.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gedimino ау. 12а, 01103 Vilnius, Lithuania. Тел. +7495343 6010 ТИраж 161 719 экэ . Цена свободная.

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.

Журнал Тор Gear ("ТОП ГИР") зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации

ПИ NQ ФС77·39б94 ОТ 05 мая 2010 года .

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии ,

I а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале Тор Gear ("ТОП ГИР").

Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рухописи, не приняты е к публикации, не возвращаются.

Дата выхода в свет - 21 апреля 2011 года.

ВэmOlll HOIIIepe

Владимир Чагин aka Царь бросил гонять по песку и начал катать журналюг

по сугробам . Респектище!

10 I WWW{(PGEARRUSSIA.RU / мдй 1011

ТопНъюс

Тор Gear Гараж

~

~"// -11 f WWWJOPGEARRUSSIA.RU f МАИ 1011

Во Фраrfции я /t10КЛЯЛ{:Я, что

когда-нибудь // ;t. / /' :это существо

станет моим

76 Mercedes-Benz SLK 80 Aston Martin Virage 84 Honda Crosstour 88 Mercedes-Benz C-Class 88 Honda Jazz 90 Audi RS 3 Sportback 9:2 Dodge Challenger 96 Mitsubishi Pajero Sport 98 Citroen С5 98 Honda Accord 100 Honda Crossrunner ФОТО на обложке Джо Виндзор-Вильямс

/

% /

'Теперь. знаю, каким путем nойду, что6ы

спасти nnанету от отр",кки технического

npolpecca.1I6yBv nитьnи801'

16/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

Всем известно, что я не поклон ник партии "зеленых" . Не то чтобы меня

совсем не волновали озоновые дыры,

повышенная радиация и уничтожение

лесов в дельте Амазонки . Я понимаю,

что моим детям, а скорее - внукам,

может достаться огромная помойка.

Жить они будут в бункерах и выби­

раться на природу в ОЗК . Все это весь­

ма печально, но случится как-то

нескоро. Сиюминутные проблемы

мешают мне стать активным членом

зеленого сопротивления, драть горло

на митингах и ходить на абордаж

в Северном море. Все это увлекатель­

но, но не для меня.

И вот днями я побывал на техниче­ском семинаре, посвященном новому

Rапgе Rover Evoque. Аллилуйя, глаза мои открылисЬ! Теперь я знаю, каким

путем пойду, чтобы спасти планету от отрыжки технического прогресса .

Я буду пить пиво! Ежедневно и исклю­чительно из больших пластиковых

бутылок, которые в российской глу­

бинке зовут нежно - "баллон".

Нет, я не поехал умом после того,

как целый день слушал инженеров

и дизайнеров, вникая в технические

дебри. Со свойственной мне остротой

мысли я вычленил главное. Снижение

вредных выбросов в новейших мото­рах и использование чистого алюми­

ния нашу планету не спасут!

Потому что пока инженеры бьются

над проблемой очистки выхлопа, в соседней комнате работают дизай­

неры. Нет, это не те парни, что рисуют

умопомрачительные обводы кузова . Я имею в виду тех , кто придумывает

интерьер. На потребу богатеньким покупателям они используют в отдел­

ке салона дорогую кожу и ценные

породы дерева.

Ужас: для того чтобы обтянуть один салон в Evoque, надо убить трех коров! С одной стороны - дело благое: все мы знаем, что у себя на пастбищах они

пукают и выделяют столько С02 , что

не родился еще ветеринар, который

заста,ВИТ коровьи желудки работать

по нормам Евро-5 . Убил корову -меньше одной озоновой дырочкой

и больше колбасы для голодающей Африки. Но это с одной стороны .

А в другой комнате сидят маркетоло­

ги, которые подсчитали, что боль­

шинство дорогих машин продается

с кожаным салоном. Значит, коров

надо разводить, и как можно больше -вдруг трех на один салон не хватит?

Или Россия удивительным образом

выйдет из вечного кризиса и будет

потреблять в два, нет, в три раза боль­

ше Range Rover? Надо держать стадо про запас. .. Теперь про дерево. Орех и вишню

в Европе еще можно достать, но чер­

ное дерево надо В,ОЗИТЬ из других

стран . Как? Морем! А то, что огромный

сухогруз травит в атмосферу покруче

всего автопарка администрации пре­

зидента, - это пустяк. Короче, старай­

тесь , дорогие инженеры, снижайте

вредный выброс в новом моторе

на 10-15% - вам зачтется ... А вот теперь про пиво. Там в углу стоя­

ло кресло, обтянутое тряпочкой, похо­

жей на алькантару. На ощупь. На вкус

попробовать не успел. Так вот эту тря­почку родили химики, переработав

энное количество пластиковых буты­

лок. Говорят, что такие ткани уже

используют Gucci, Louis Vuitton и мно­гие другие корифеи мировой моды .

И ведь их продукция не становится

от этого дешевле и доступнее . А сде­

лана из пустых баллонов!

Кстати, некоторые деревянные панели ,

особенно пресловутое черное дере-во, так заполированы , что похожи

на куски пластика . И вот скажите мне :

вы лично можете на ощупь отличить

такое дерево от пластмассы? Нет, вы

верите продавцу в салоне и конфигу­

ратору на саЙте. Купили и забыли.

Разве что в кругу друзей похвалитесь,

но никто не пойдет ковырять панели

перочинным ножиком . Опять же пове­

рят на слово ... Так вот : на одну машину можно потра­

тить от 300 до 1000 пустых пластико­вых баллонов - и никакого вреда

окружающей среде! Деревья озони­

руют воздух , коровы ... Ну, по крайней мере не плодятся со скоростью , запла ­

нированной ПРОИЗВОДСТВОМ люксовых моделей, и не так жестко портят

воздух .

Как вам идея? Если по душе, то пошли

пить пиво.

НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Письма

Здравствуйте друзья, уважаемая и любимая редакция , обращаюсь к Вам как апостолам автомобильной религии, да да именно так и не иначе ,

я верю в бога, люблю Землю и ее оби­тателей , а по сему обращаюсь к вам как всеобщему представителю Автомобильных меньшинств_ Все чаще встают вопросы об Экологии, все чаще мы слышим новости о грядущем

конце света, по мне так это все пол­

ная чушь, способ заставить нас думать не о том, что действительно важно, а важно не то что мы будем делать завтра, а то что делаем мы

сегодня, и именно это и только это

важно на самом деле __ _ Видит Бог я люблю автомобили, как и вы не представляю жизнь без скорости, адреналина и лучшего в мире звука

V8, но все же нужно направить все силы на то, чтобы мы и дальше могли всем этим наслаждаться и дальше,

пусть и без звука V8_ .. а по сему прошу Вас все больше уделять внима­ние автомобилям, которые действи­тельно могут повлиять и не только

на нефтемагнатов, а на весь мир в целом, по этому прошу ни слова

о Примусах, не нужны эти никчемные, не правильные гибриды у которых главную роль все же играет ДВС , пусть он будет, но лишь как нечто сопутствующее, а V8 - оставим его для трек-дней, и для истории ___ а вот история как раз то что нужно нашим

ДЕТЯМ _ О как я себя ненавижу з~ это письмо , искренне ВАШ ВАСИЛИИ (НЕТВАМ)

Василий! Не надо самобичевания, мы вас за это письмо любим! Будем стараться ... .......... ....... ............................. ................ .................•

Браво, Качурин! Недостаточная пово­рачиваемость в сторону интересов

любителей автомобилей , моральных принципов и прочей лабуды , а также неуправляемый занос в сторону жад­ности , все с чем Вы, г-н гл _ редактор, так непрерывно боритесь , уверенно затащили TG в стан гламурных жур­налов и гламурных подонков.

Объясняю. Попавшийся под руку июньский 200бг. номер TG насчиты­вал 240 стр., из них 28 - реклама (ни одной водочной), 2 - гламурная тусовка, Т.е. автолюбителям достава­лось 87,5% журнала . Апрельский 2О11г. TG имеет 224 стр., из них 53 -реклама , 5 - гл амурного говна ,

на выходе автолюбителю оставили 74% журнала . И самое противное, Коля, ты внес свои пять копеек в спаи· вание нации (зашибись! - 11 стр.

'" алкогольной рекламы, вы там ничего ~ не перепутали, это же автожурнал!) . 1: Кстати к сведению, наркотики и ору-5. жие повыгоднее будут. Хотя новый ~ журнал стал с виду по симпатичней, ~ все же поверните нутро журнала, ~ господа , лицом к своей целевой ауди­~ тории - трезвым любителям автомо ­~ билей . На печатание этого письма '" среди розовых соплей не расчитываю, .ш. ХОТЬ бы Качурин прочитал. С уваже­Е- нием , Евгений Кузнецов, водитель о и читатель со стажем. -& g. Евгений, а что это я один буду читать? ~ Вы потратили свое время в пользу х наших читателей, и они вправе знать, ; сколько процентов для них, а сколько -8 для рекламодателя . Которого, к слову, ~ выбираю не я . Есть специально обучен­а ные люди, благодаря 'которым мы вооб· ~ ще выходим . Кстати, насчет '" "Росвооружения" - это мысль!

10 I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /МДЙ 1011

Приз за лучшее письмо апрел. -КОМПЛЕКТ АВТОХИМИИ ОТ LIQUI MOLY НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ Комплект из 10 упаковок вкючает в себя пену для очистки обивки, силиконовую смазку, средство для ухода за пластиком, жидкость для ОЧllстки стекол, жидкость для омывания, средство для ухода за покрышками, очиститель дисков, полироль, средство для борьбы с битумными пятнами и присадку для топлива_

Дорогой Тор gear! меня зовут Алексей, мне 19. Я с 7ми лет занимаюсь картингом, фанат Автомобилей, Мотоциклов, Формулы l ..... Бла-бла-бла . И имея состоятельных друзей и знакомых, перепробовал многие дорогие и иногда даже очень-~орогие авто .. . Но однажды наступил момент когда: я решил купить себе личныи болевар.

F458 italia. Но так как я студент (живу в общаге - ем пельмени) мне примерно 11 580 000 рублей ... и я купил себе F2103 =( ( ZНIGULI

GTO siп'kа garage InCo.))) Друзья посмеиваются (Сидя в папином БМВ), машина ломается (иногда для запуска, нужно помолиться богу искры и компрессии) но мне все-равно, ведь теперь Я АВТОМОБИЛИСТ, и пусть она "не валит", зато ~TO мое собственное корыто, на которое я заработал САМ! И Я ОЧЕНЬ СЧАСТЛИВЫИ ЧЕЛОВЕК!!! TG - с пасибо вам! За то что вы есть!!!!!

Леха, мы за тебя рады! И помни одну вещь: самый лучший автомобил ь - это тот, на кото ­ром ты ездишь . Будут еще в твоей жизни и ВИW, и Ferrari. А пока можем дать совет: чтобы твой F2103 заводился всегда, надо не только молиться богам искры и компрессии. Надо еще пинать колесо (переднее левое) и протирать лобовое стекло. И вообще ухаживать за машиной - для чего и прими от нас в подарок комплект автохимии!

ЗдравствуЙте-.Уважаемая редакция TopGear_ Меня зовут Дмитрии_ У меня такой вопрос. Вы конечно знае­те про такого производителя как Marussia Motors_ Они придумали классные спорткары, так вот почему же TopGear в А~ГЛИl:I до сих пор не протестировал Marussia В1 и Marussla В2. Старушку Ниву они протестировать успели, аж два раза, а к другим даже не притронутся ~o моему мнению в России только 3 отличных aBTOM~-иля: КАМАЗ, Нива и Marussia. С первым понятно поче ­

му, вторую уже два раза успели, ну а треТЬЮ .. _ .. незнаю больше что говорить, может вы скажитеп P_S_ Может ~ни бояться даже произносить ее название, вдруг оши-утся_ Ну согласитесь, мараша как-то обидно_

Дима, Вы знали! Они действительно боятся. Вдруг она окажется лучше, чем Pagani?

" жаемая редакциЯ Здравствуи, ува выпуском журнал все TopGear!!! С каж~ь~~о не может не радо- " лучше и лучше, читывая раздел драив вать)) Недавно, пеР~ресную особенность: я заметил одну ИНТна была хорошей, то она ньше если маши

~~лучала достаточно B:~C~~~~~~~~~pe_ а сейчас, несмотрялну;ш~ прогрессивнее, менем становятСЯ' " а некоторые даже кра~~~~~::~~К;р;гой балл от вас получа::о : драйве появились ~~fоО;:iл~;, ~~~;ыe за все время плохой

т вас не получили. Вы же " ~~~;~~БИЛЬНЫЙ а не мотоциклетныи _

томобиль намного краси журнал. BeД~:(Moe субъективное мнение) ~ вее мотоциК ктичнее (тут, я считаю, " и уж точно П?,аниться) .Объясните пожалуи-мало кто ycor • "

ста! С уважением, Сергеи. " I С гей Мы автомобильныи жур-Правильно, е~ля ~аждого номера выбирае~ нал, поэт дОМУ цикл Зачастую - лучшии! только о ин мото . сокие Поверьте, потоМутив~~е:~~в~~д~~ьв:~в дep~aт в гараже множес еально интересно узнать и мотоциклы, и им р - выбор они сде-о том насколько правил~ныи 102 лали. 'и, кстати, откроите стр. .. .

ЗдраВСТвуйте ува " зовут Да ' жаемыи топ гир меня

нил и живу я в г В Я обожаю аВтомобили Ороде лаДимире кары_ Читаю ваш жу , в частности супер-

~;~~~~~'~~~~~б~!а~;~ ~Ф~~~~~~~е Lambo MurCielago К ыи аВтомобиль в городе СПО тив~ы Сожалению у меня цам пересчи~ать в ~pa:~o можно по паль-у меня к вам воп' ОС ом СМЫсле. Murcielago LP б4t . В передаче топ гир стоит После супер~:;о~о~ке время круга, меНьшей чем МОЩностью же (nissan gtr у ~rl~r а весом ПОчти таким Что же получ~е~ся м~~IР5БО, 430 sC!lderia)_ уходит в Никуда или Ность у MUfCIelago не очень? Пр Управляемость то что он-а Me~C;eOH~YCTHO осознавать, ~ ~~1э~~gf:~а напи~::еИ:а~~~б~д~ меня Даниил, скорбим вместе с Ва провале Murcielago LРб40 Н, ми о полном день звезды встали ка . авеРное, в тот ность - не искра в к-то не так. Ведь мощ­числа в коробке ;lOд~~;ЛЮ не Уходит. Можеm, как на других машинах a~и не так удачно, в тот день програ" . ажеm, уСтига

,·,ма гЛЮчила А мо вы плохо их взвесили В . жеm, и Scuderia на 300-400' ообще-то и Gallardo,

кг легче .. .

ПИIПИТI! ВАМ ПОАДРЕСV:

117105, Москва, Варшавское шоссе ,

дом 5, кор . 1, редакция журнала "Тор Gear" или на электронную почту tорgеar@рarlап.ru

ДJ,(еремu

САМЫМ ЛУЧШИМ И ВАЖНЫМ

Ferrari в истории считается

250 GTO. К сожалению, я не могу

это проверить, потому что у ВВС

не хватит денег на страховку, если я сяду

за руль. Но я знаю одно: у него всего 295 сип.

Давайте-ка разберемся. У лучшей в исто­

рии автомобиля машины лошадей меньше -

намного - ч!?м у заряженного Ford Focus?

В Катаре это просто курам на смех. Еще бы,

в пустыне есть где разгуляться. Там лучший

автомобиль тот, который мощнее. Мощность -

это все. Мощность - автомобильный эквива­

лент мошонки. У кого она больше, тот самый

лучший, сильный и красивый.

Раньше считалась только максималка -

в частности, нарисованная на спидометре

машины : Уотцовского Ford шкала была раз­

мечена до 195 км/ч, поэтому папа был круче

отца Джона Форрестера, в SuпЬеаm которого

последней отметкой было 145 км/ч. Для

ll-летнего меня это был неоспоримый факт.

Но создание машин, способных на сверхвы­

сокие скорости, влетает автопроизводителям

в копееч~у. ' Поэтому сейчас у большинства машин скорость ограничена 250 км/ч.

Получаекя, гениталии у всех одинаковые.

"и то же (амое с разгоном. Помню, как всерьез

полагал, что я лучше своего товарища, потому

что мой Scirocco разгонялся до сотни за 7,9 с,

Chevette HS - за 8,З. Теперь же разгон

до сотни - просто индивидуальная особенность

машины. С места до сотни - этим теперь

ни в школе, ни в пабе, ни даже в Катаре

не попонтуешься. Нет, только мощностью!

Автопроизводители это знают - вот откуда

неустанная погоня за лошадиными силами.

Евросоюз может сколько угодно тыкать нам под

нос белых медведей и озоновые дыры - инже ­

неры, конечно, понимают, что их.новыЙ двига ­

тель должен выбрасывать только одуванчики.

Но при этом твердо знают: если он не будет

мощнее предыдущего (который отрыгивал кок­

тейль из угля и кислоты), им конец!

Более того, он должен быть мощнее эквива­

лентного Audi, который должен быть мощнее

эквивалентного Mercedes, который должен

быть мощнее эквивалентного BMW, и так

далее ... Однако время, когда этот идиотизм дол ­

жен кончиться, быстро приближается.

Впервые я заметил, что не все гладко, пару

лет назад, когда ехал на тюнингованном Brabus

Mercedes SL. Он развивал 7ЗО n.с. и почти

1000 Нм - от таких цифр у вас в дишдаше вста ­

нет шест от бедуинской палатки. Но, к сожале ­

нию, на дороге они стали еще большей проб­

лемой: ехать было почти невозможно.

Вначале я подумал, что, возможно, у Brabus

был критический день и он плохо продумал

машину. Но потом я поездил на ббО-сильном

SL AMG Black. И он был так же невозможен - как

будто едешь на турбированном ките. В поворо-

тах его разворачивало, а все попытки выпра­

вить его газом были тщетны. Как попытки удер­

жать орущего младенца на бейсбольной бите.

Может, подумал я, ходовая просто не справ­

ляется с такими цифрами? А что, ведь это маши­

на для дантиста из Хьюстона, а не для такого

гонщика с луженым желудком, как я l

Однако недавно я попробовал 599 GТO,

у которого те же ббО n.с., и на нем тоже невоз­

можно было ехать. А ведь шасси 599 - го строи­

лось не для техасских зубодеров. Оно было соз­

дано для ковролиновых магнатов с севера,

чтобы они могли ощутить себя Шумахерами.

Вот что я вам скажу. Если на небе будет хоть

облачко, а вы на 599 GTO захотите ощутить себя

Шумахером, неизбежно приедете в дерево.

Большая мощность - это соблазнительно,

но на дороге в сайлент-блоках вам нужна рези­

на, а в подвеске - мягкость. И шины, которые

не сотрутся через 25 км, и руль, который

от упора до упора можно повернуть больше чем

на пол-оборота. А столкнувшись с ббО Л.с., все

это просто разлетается на куски l

Да, я знаю, что Buqatti Veyron ездит по доро­

гам и у него тысяча лошадей. Но оттого-то

он и стоит миллион фунтов! Вот сколько прихо­

дится платить, если в гонке мощностей хочется

сыграть по - крупному. А если хочешь потратить

меньше миллиона, тогда, думаю, реальным

потолком будут БОО n.с. Ясно, что McLaren тоже

так думает - вот почему мощность у его машин

чуть ниже этой магической планки. Как и у 458-Й.

Как у всех великих автомобилей ... А теперь

скользкий момент: Audi, BMW и Mercedes уже

продают машины мощностью 500 n.с. Если они

продолжат гонку, то скоро перейдут отметку

в БОО n.с. И что тогда? Все риеnторы и работники

банков повиснут на фонарях.

Немцы, очевидно, в курсе - теперь они

соревнуются, кто поставит самую мощную маг­

нитолу. Хотя по последним данным впереди

Jaguar: у него, кажется, 1200 ватт. Достаточно,

чтобы снести башку. Но нам не интересно, как

громко можно врубить Джереми Вайна, спеша

на ланч. С тем же успехом они могут соревно­

ваться в том, у кого больше передач. Ах да,

забыл: Lexus уже так делает.

Однако нужно что-то, что заменит нам лоша­

диные силы - потому что машины мощностью

больше БОО n.с. опасны. А если их максималка

ограничена 250 км/ч, то вообще бесполезны.

Децибелы? Думаю, нет. Оставим их гомото­

циклистам. Легкость? Это скука, а в результате

мы все равно вернемся к Citroen АХ. Выбросы?

Не смешите. Вы правда думаете, что нормаль­

ный человек скажет: "А у моего папы машина

выбрасывает меньше СО" чем у твоего"?

Нет. Но, думаю, у меня есть идея . Цена l Да.

Мы перестанем просить производителей сде­

лать машину помощнее: мощности уже доста­

точно. Давайте скажем им, что хотим платить

поменьше денег! Потому что - не забывайте -

когда 250 GТO был новым, он стоил fБООО. !а

N ~TI~()N Передвигается на закиси азота, в которую впрыскивается немного

высокооктанового неэтилированного. Тур60еедро на носу - результат Cflepпlf1fЮ/(fШI mюнинга

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД Е НОВЫЕ КОЛЕСА

МАЙ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /19

>-

'" ё. а: ~ >-

'" ё. а: о f-О

е с:

'" Q. Q. О Х

с: о С f-U :с

~

ЕСЛИ ЭТА МАШИНА ВАС ПОРАЖАЕТ,

п редставьте, как она поразила

самих людей из Alfa. Увидев дело рук своих, они отступили назад и обомлели:

какую же крутую вещь мы создали ! А после ,

на Женевском автосалоне, поклялись пост­

роить 4С в следующем году. Наверное,

погорячились: ведь они еще не решили,

как будут это делать .

Но люди из Alfa все равно молодцы . Они

верят в победу, а это уже полдела . Как сказал

когда-то Генри Форд: "Думаешь, что можешь,

или думаеш ь, что не можешь, - ты все равно

п рав". А еще Генри Форд говорил: "Когда

я вижу Alfa, я приподнимаю шляпу''' .

Жаль, что его уже 64 года как нет на свете. Думаем, при виде роскошной Alfa 4С голов -

ной убор Генри взлетел бы до небес. Как

видно из названия, это последователь 8С,

только дешевле и с четырьмя цилиндрами .

Очередной флагман с отпадным дизайном,

серьезной динамикой и отсутствием бес­

смысленных , отвлекающих вниман ие изли ­

шеств . Другое большое отличие от 8С состоит

в том, что двигатель у "четверки" стоит

не спереди, а посередине .

Несмотря на четыре цилиндра, это отличный

мотор! Турбированный 1750 TBi с непосред­ственным впрыском , собственная разработка

Alfa. В шоукаре, скромно говорит Alfa, он раз­вивает "больше 200 сил". Как в обычном

159-м . В Giulietta Cloverleaf, кстати сказать, он выдает 235 л.с. Рама и кузов углепласти­ковые, с алюминиевым задним подрамником . ::-

, I

".

'.,

'"

I I

,'.

:~ --Irj

.1. • ./0. ,. : " ,

Alfa говорит, что автомобиль должен весить

всего 850 кг, и 60% этой массы находятся

над ведущими задними колесами. Это озна­

чает отличный зацеп и прекрасную развесов­

ку. Разгон до сотни, говорят, будет меньше

пяти секунд.

Марко Тенконе, глава дизайна Alfa (а еще

Maserati и Lancia), сказал нам , что если

8С соблазнял большой мощностью, то 4С

соблазнит юркостью и малым весом. Задача

дизайнеров при работе над 4С состояла в том,

чтобы развить знакомые черты 8С и адапти­

ровать их под другие пропорции, учитывая,

что двигатель будет позади водителя.

у нас не было сомнений, что у 4С будет типич­

но альфовские нос и корма. Тенконе говорит,

что главные изменения сделаны в профиле.

" Нам нужен был рельеф современнее, чем у 8с.

И мы хотели , чтобы кузов выглядел более тех­

нологично. Как накидка поверх механизмов.

Эта специальная краска создает ощущение

костюма для подводного плавания или лыж­

ного костюма . Некрашеный карбон вентиля ­

ционных отверстий и окантовки фар имити­

руют раму, выступающую из-под панелеЙ".

Сразу видно, что он имеет в виду, говоря

о современном рельефе. V-образные линии,

идущие от носа к стойкам лобового стекла,

четкие и выверенные. Один из самых притяга ­

тельных элементов - пара глубоких желобков,

идущих по бокам машины. Они начинаются

на носу и идут вдоль кузова, подчеркивая

основания боковых окон. Кажется, что салон

прямо-таки втиснут в кузов. Или, может быть,

4С просто пожимает плечами .

Мы забираемся внутрь: выходит не очень

грациозно. Тенконе говорит, что его цель -

продвинуть все салоны Alfa вперед, сделать

их более современными, поскольку сейчас

они выглядят немного устаревшими .

Поэтомv он использовал приборы мотоцик­

летного вида : в главном круге - с пидометр,

а на экран рядом с ним выводятся все второ­

степенные показатели . В парящую дугу,

отделяющую водителя от пассажира, тоже

встроены при боры и кнопки. Сиденья отлиты

из карбона . Особенно круто то, что регули­

руется не только руль, но и педальный узел.

Водительское сиденье и приборная панель

красные, пассажирское сиденье - черное.

Понятно, кто тут главный и для кого создано

все это счастье.

Так как же он доберется до дороги? Мы спро­

сили Серджио Краверо, начальника по пла­

нированию хозяйственного портфеля Fiat

Group. Он ответил откровенно, что нам

льстит : "Не знаем и не будем знать еще

несколько недель". И объяснил, что концепт

создавался в сотрудничестве с Dallara. Это

хорошее начало: Dallara делает много успеш­

ных гоночных автомобилей , сконструировала

КТМ X-Bow, консультировала при постройке

Alfa 8С и даже принимала участие в создании

Bugatti Veyron. Но окончательный конструк­

тив серийной машины зависит от прогнозов

продаж.

Но чтобы принять решение, ему достаточно

было просто обернуться и посмотреть

на гостей Женевского салона . Стенд с 4С

осаждала толпа. Представляете ее реакцию,

когда она поедет по дороге? Шi

СНАЧАЛА ЭЛЕКТРИ­

чество двигало фургон

молочника, у всех было

много кальция, и все

было хорошо. Шаг в

сторону привел к G­

а прыжок вперед -

к Tesla. Но ни город­

ской автомобильчик,

ни спорткар не убеди­

ли нас, что за электро­

тягой будущее.

Но роскошный элект­

ромобиль? Мы дума­

ем, Rolls-Royce что-то

нащупал. В конце кон­

цов, что ищут покупа­

тели роскошных седа­

нов? Плавность хода

и тишину. А уж в этом

102ЕХ просто обязан

быть лучшим!

метров.

Привод - задний : два

мотор-колеса на пару

выдают З88 сил и су­

масшедшие 800 Нм

момента, что помогает

Rolls-Royce разогнать-

нитное поле. А засе­

креченная система

(которая, собственно,

и является главным

ноу-хау Rolls-Royce)

принимает энергию

и передает ее в акку-

В самом электромото­

ре нет ничего ради­

кально нового . А вот

гигантский аккумуля­

тор Rolls-Royce спра-

ся до сотни за 8 секунд. мулятор для после-

Но больше всего нам

ведливо считает нравится индукцион-

самым большим ная беспроводная

из всех , что когда-либо система зарядки .

дующего использова­

ния. Машина может

заряжаться и более

традиционно -

ставились на дорож­

ные автомобили.

Заезжаешь на пло- с помощью про вода .

щадку, на которой спе- Но это, согласитесь,

Он позволяет машине циальное устройство намного скучнее ...

SAAB ОТМЕТИЛ свой углы капот и дутые

первый год независи - колесные арки - очень

мости от GM концеп- близок к новому Saab том РhоепiХ. Гораздо 9-3 будущего года. лучше кекса с одной Коэффициент лобового

свечкой, разве нет? сопротивления

С тонкой иронией у PhoeniX - всего 0,25. PhoeniX назван в честь Тягу передним колесам

мифологической поставляет 200-силь-

птицы, которая возро- ная версия турбо-

дилась из пепла . мотора 1,6 от Mini. А большая "Х" - намек На серийном автомо-

на полноприводную биле этот мотор будет

систему Saab. Дизайн предлагаться в каче-

Джейсона Кастриоты стве опции, а базовый

навеян историей 9-3 переймет у этого Saab и самого концепта гибридную

Кастриоты, но что технологию с "бензино -

намного важнее - вым" приводом

их общим будущим . на передние колеса

Дизайн передней и электрическим -части - огибающий на задние. Водительс-

лено с п рицелом

на серию. На консоли -сенсорный планшет

на платформе Апdrоid,

с выходом вИнтернет.

То есть интерфейс

авто можно про качать

в Saab store. Умно. Форма с горбатой

спиной напоминает

первый Saab 46-го года, а дизайн салона

принял эстафету

у Аеrо-Х, концепта

2006 года. Интерес-

ные законцовки

над задними крылья-

ми - элемент типично

кастриотовскиЙ.

Помните его Ferrari 599 GТB?

ТОУОТА FТ-8б II %еат.т ",е концеnтое/1lа.те наетО8Щ •• аето""о6unы -ТОУОТА БУКСУЕТ. ВМЕСТО

того чтобы просто дать

нам серийную версию

FT-86 Coupe, он показал в Женеве еще один кон­

цепт: FT-86 11. Но ·доль­ше" не значит "лучше":

первый шоукар был

грациозным, но теперь

ему натянули до смеш­

ного агрессивный нос.

Subaru,coBMecTHo с которой реализуется

этот проект, еще

не показала своей вер­

сии заднеприводного

купе оппозитным мото­

ром. Но нам известно,

что этот мотор будет

установлен очень низко,

а это не может не нра­

виться!

ОБВИНЯЕМЫЙ: Mansory Cormeum "у CORMEUM ПОЧТИ не осталось родных

деталей SLS", - гово ­

рит ателье Мапsогу.

Уж не знаем, чем им

так не угодил стан ­

даРТНl;>l Й Mercedes, но они решили его

нем ного изменить ,

и вот что получилось .

Перед напоминает

как и почти все

остальное - от зад­

него антикрыла до

централ ьной консо­

ли . Благодаря карбо­

ну и кованым дискам

Cormeum на 90 кг легче , чем SLS. Благодаря новым

пружинам и стойкам

он стал на 20 мм SLR, только пяти- н иже. 5 , З -литровый

угольную решетку V8 теперь с меха н и-

и звезду сменили ческим наддувом,

длинная челюсть поэтому мощность

и сетка для курятни- подпрыгнула

ка . "Крылья чайки" с 55З л .С до 550, остались, но теперь а "потенциально" -они из углепластика, до 800 л.с

ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ

ВЕРДИКТ

РЕ И ИВИСТ

ОН ОЧЕНЬ БЫСТР ИЛЕГОК, НО, ЕСЛИ ЧЕСТНО, СЛЕГКА УРОДЛИВ

458-й, только немного быстрее, ниже, желтее и от Mansory 590 л.С. ВlPДIIКТ, Модель превратилась в крокодила

На базе SL 65 AМG turbo Новый кузов 753 Л.с. ВlPДJIКТ, Годится, чтобы сдирать асфальт

38/ www.тОР6ЕАRRUSSIА.RU / МДЙ 101 1

Panamera, только толще Карбоновые панели кузова ВlPДJIКТ, Хорош рядом с Сергеем Зверевым

SLS с двумя турбинами До сотни за 3,7 с , 343 км/ч l 690 Л.с . ВlPДJIКТ, Мечта плеЙбоя·садомазохиста

R8 с двумя турбинами 777 Л.с. Кузов полировали 700 часов IIIIPДIIКТ, Берем! И темные ОЧКII давайте

40 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011 '/

маленьки~забавные

машинки. Особенно

если они ярко-желтые.

А еще сильнее мы

их любим, если они

построены на базе

толковых и харизма­

тичных машин .

Из таких желтков

выходит славный

десерт для горячего

пилота! 500 Coupe (вверху) создан Zagato,

и он еще круче и сим ­

патичнее, чем стан­

дартный 500: крыша

с двумя пузырями

и отличный штрих,

подчеркивающий

стыковку восходящей

задней стойки и пока­

той крыши .

Под капотом - обнов ­

ленный фиатовский

мотор ТwiпАiг: при том

КВАДРАТНОГОЛОВЫЙ Naimo, похожий на пы­лесос, рожден для кон­

куренции с Nissan Juke, Mini Countryman и дру­гими ~бкомпактными

кроссоверами,КОТО-

же объеме 875 кубов

больше мощности.

Теперь тут lОЗ л.с.,

а не 85, как было пре­

жде. Момент 155 Нм,

а выбросы - 95 г/км .

То же и с Suzuki (слева).

Да, официально это

очередной концепт,

но кого Suzuki обманы­

вает? Им нужна эта

машина ! О моторах

пока ничего не говорит­

ся , зато мы уже знаем,

что они опустили под­

веску на ЗА мм и сдела­

ли машину на ба мм

шире. Он стал похож

на раллийный автомо­

биль, в салоне появи­

лись сиденья Recaro,

а краска L ightпiпg Pearl

Yellow добавляет еще

передний, мощность

электромотора состав­

ляет 109 лошадей,

а момент - аж 280 Нм. На одной зарядке

Naimo обещает прое­хать не более 200 км,

/ /

Новый Сатре, дnll современных детей цветов

/

~h Jl(eHeetKa8 конвеНЦВII r-:-:~-

Женевский салон трещал по швам от нового железа. Угадаете, кто стал звездой на этот раз? ~---111 Ы, КОНЕЧНО, VW Сатрег. VW предста- отдыхать - даже спать" . н еприводную платформу,

ждете от нас вил концепт с лозунгом Да, Клаус , точн о. Спать - которую внедалеком буду-/ 11 заявлений,ЧТО "Drive а smile", что можно это особенно смешно. щем рассчитывают приме-

:1 это была Alfa 4С или вольно перевести В салоне отражено все нить для следующего

Lamborghini . Но знайте : как "Подари улыбку". сказанное. Компоновка поколения Golf. Директор

% нашей звездой Женев- Но, в отличие от многих сидений в два ряда боль- инженерного отдела VW ~ ского салона стал VW ретроконцеПТОВ, дизайн ше всего располагает Ульрих Хакенберг говорит, ~

~ Bulli . И как бы ни было у него весьма прогрессив- к общению. И эти сиденья что пропорции концепта

трудно сделать среднемо - ный . Глава дизайна VW раскладываются в кровать. с тупым передком и широ-/"

торный дрим-кар, н астоя - Клаус Бишофф сказал нам : Для сна, естественно ... кой колеей в плане произ-,

~/ щий подвиг - это сделать "Чтобы вызывать улыбку, Несомненно, это идеаль- водства вполне реальны

~ микроавтобус соблазни- ему не обязательно вы гля- ный транспорт для мини- даже для автомобиля

тельным! деть плюшевым мишкой. бивуака на летнем фести- покороче, чем Golf. Основ-/" Как вы заметили по его Он серьезный и умный. вале регги. ное отличие, говорит он,

тупому двухцветному Улыбку вызывает сама VW намерен сделать в том, что в салоне у него

носу, Bulli - современная философия : делиться из Bulli хит. Он использует не будет плоского пола.

версия любимца хиппи переживаниями, общаться, совершенно новую перед- Концепт электрический :

достаточно большой акку­

мулятор позволит машине

проезжать от зарядки

до зарядки 300 км. А авто ·

мобиль, который пойдет

в серию, получит обыч ный

ряд бензиновых и дизель­

ных двигателей VW. Последнее слово - дизай­

неру Клаусу Бишоффу.

Мы спросили его, что

такого особенного в Bulli? Он ответил вопросом

на вопрос, как настоя­

щий немец: "Можете

назвать еще один соб-

"ЧТОБЫ ВЫЗВАТЬ УЛЫБКУ, ЕМУ НЕ НУ)КНО ВЫГЛЯДЕТЬ ПЛЮШЕВЫМ МИШКОЙ. УЛЫБКУ ВЫЗЫВАЕТ САМА ЕГО ФИЛОСОФИЯ"

"его тоnио Bull' не nе"ееиilan э. С_IO nony_eK08fJO жиэн. в КОНЦЕ 49-ГО ГОДА

состоялась презентация,

на которой перед журна­

листами предстал новый

Volkswagen Transpoгter.

Тогдашний глава марки

особенно гордился разве­

совкой новинки. Дело.

было в том, что водителя,

сидевшего спереди, урав-

новешивал мотор, находив­

шийся за задней осью.

А потому весь груз, поме­

щаемый в авто, распола­

гался в пространстве

между осями, не нарушая

баланса. У "Булли· было

12 вариантов кузова и ос­нащения, включая пикап

и Samba-bus, что на фото.

, ' /.

/

/

ХОРОША СТРАНА

Швейцария! По сути это

уменьшенная копия

США, смешение трех

главных европейских

культур: немецкой, фран­

цузской и итальянской.

Поэтому Женевский

автосалон для всех как

родной . Немцам и фран­

цузам хорошо: у них есть

Париж и Франкфурт,

а у итальянцев ... есть

Женева. Недаром все

итальянские карроцце­

рии считают за правило

заложить последние

свой стенд. И пусть

лучше закладывают,

чем продаются мон­

страм, как это сделал

Italdesign Giugiaro.

После перехода в лоно

Volkswagen джуджаров­

цы стали работать толь­

ко на дядю и привезли

в Женеву два маловра­

зумительных будущих

ВОДИТЕЛЕЙ много. МАСЛО ОДНО.

МоЬil П

НЕ ДОГОНЮ, ТАК СОГРЕЮСЬ rOll""an"UIIf nе"eanlUf 08l .... U •• 8I. н"оnеацн: СКО"О UIIf n"u'e8lCJI СКUIIf.8Iы. с ... ClUlfe .... wx .eC8I. А .. 8106 .. nернеЭ8lU •• "оn, • АэulO, nolli~e8lCJI ... 010 yнu.e"clUfo •• ~nd.'-• 8Ie.,. В ...... 'оn.'. 8Iene" .... э .... е8lСJlI40 u nок ... 810 6,'е81 8IOJl ... O уна.е"сIUfО •• Во, 810. - f.,1~JI .. r8lIЮ8I"Й 'uэеJl. UJlU J.J6.JlU""0."Й -ое .. эu ...

46/

к кабриолету BMW 6-Series приварили крышу и привезли в Сеул ЕСЛИ "СЕМЕРКА" ВМW б-Serlеs мочит прямых

вам нравится, но кажет- нонкуреtпOв не тольно

ся слишном взрослой, В сортире, но и на доро-

то вот вам новая ге: разгон до сотни

"шеаерна". Роскошное У топовой версии б50i

купе,построенное с 4.4-ЛИТРОВОЙ "битур-

на платформе "семер- БОВОСЬМерной" - всего

ни", появилось всего 4,9 секунды, что быст-через неснолько недель рее мерседесовсного CL после того, нак мы поез- и даже Jaguar хк. Одна-дили на его пафосной ко при российской цене

версии Conveгtible . примерно в 4,5 млн руб-

лей в неочевидные "В НЕЙ нонкуренты н ·шестер-

СТОЛЬКО не" попадают еще две

СИСТЕМ, ЧТО машины, неплохо раз-

гоняющиеся до сотни: ВОДИТЕЛЬ Nissan GT-R и Porsche КА)[(ЕТСЯ 911 Саггега . Да, эти ЛИШНИМ-двое из другого мира, ПРОСТО где туфлям предпо-

ПОТОМУ, читают кроссовки.

Но ведь в туфлях ЧТО ОН НЕ

бегать не так удобно ... ЭЛЕКТРОННЫЙ"

в дnину "шестерка" HenpUnUlfHO 8еnика: nOlfmu догнanа Jlfaserati БТ

ВОДИТЕЛЕЙ МНОГО. МАСЛО ОДНО.

МоЬil П

на любом автосалоне - ных электромобилей да, как всегда, по сере-

это уже общее место. п редлагают улучшать дине: и выдумывать

Ничего, что запас хода двигатели внутреннего электромобили, и улуч-

у них от силы полтора - сгорания. К 2015 году шать те , что уже 125

ста километров, а то снизим расход топлива лет ездят по дорогам .

и меньше, зато зачет на 30%, зато не будем Хочешь - литровый

по природоnюбию тратить кучу денег две, а хочешь - элект-

получен . И тем прият- на зарядку и утилиза- ромоторчик . Выбор!

48 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

Все больше водителей в разных странах

используют масло Mobil 1. С ним вы

можете рассчитывать на максимальную

производительность своего двигателя -как совсем нового, так и с пробегом свыше

200000 километров . Он справится с любыми

условиями езды - от экстремального

бездорожья до самых безнадежных пробок.

Водителей много . Масло одно . Mobil 1. Подробности на сайте Mobil1.ru

* По данным исследования .. Всемирные синтетические смазочные материалы 201 О: анализ рынка и ВОЗМОЖНОСТИ ",

проведенного компанией «Kline&Company, Inc.» в 2010 году.

ВОДИТЕЛЕЙ много. МАСЛО ОДНО.

МоЬil П

/

I ТОnВЬЮf .,.---

ВАС - это BRIGGS автомобилеМ, накото -

Automotive Сатрапу, ром можно будет

еще один англ ийский легально перемещать-

производитель ся по дорогам . Самое

сумасшедших пово- то для людей, не мыс-

зок без крыши. Надо лящих поездку

сказать, что Мопо - на работу без уско -

самое первое творе - рения до сотн и

н ие этой компа нии. за 2,8 секунды и мак-

Но творение очен ь, симальноЙскорости . _

очен ь достойное ! в п рочем, до нее еще

ВАС заявляет, что не разгонялся никто .

их монстр ста нет

первым в мире одно -

/ /

/

Под скорлупой Мопо

между водительским

креслом и задней

осью возлежит

2,З-литровый мотор

Coswort h, разви-вающий 285 сил и 280 Нм момента.

Не кажется космосом,

пока не узнаешь

массу а вто -

540 килограммов!

3manоннwй iluэайн u 8Wl:OKIJII uнженерuя.

ВАС nонра8uml:яl

НЕЯСНЫЙ СОКОЛ $118"011 - 1I0-и_енски "COKOII". А 3Н8еlllе, IIри чем 111"" cll08eHqwl ДЛЯ НАС СЛОВЕНСКИЙ который планируют выпу-

суперкар - как японский стить в искором времени".

хоккеист: может, и бы- Нарисовал его словенский

вает, но живьем никто дизайнер Андрей Станта_

не видел. И, в общем, 3,1 с до сотни, 400 км/ч так оно и есть. Shayton и 1099 сил при массе Equilibrium от ком па- в 1200 кг - Veyron, ховайся, нии Provoco - пока братья-славяне идут!

3D-модель суперкара, Но вот дойдут ли?

С6' Мы вычислили самый быст рый в мире народl Эстонцы? Тепло ...

МАЙ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /51

ыкладку овала трассы для суперфинала Trophee Andros сезона 2010-2011 на стадионе Стад-де-Франс в ПаРИ)f(е ушло 700 тонн льда. А на трибунах были заняты все 80 000 мест!

ОЧЕМУ ГОНОЧНОЙ СЕРИИ

Trophee Andros удаются такие ан­шлаги? Ладно, список пилотов

может собирать стадионы - Ален Прост, Жак Вильнев, Оливье

нужно чем-то привлечь. И удержать: тот же

Прост гоняет в Trophee Andros уже много лет ... В России были актуальны малиновые пиджа­

ки и 'шестисотый мерс", а во Франции бывший

гонщик Макс Мамерс с другом-фабрикантом

(соки Andros) создали свой чемпионат. "Мы с дру­зьями любили устраивать ледовые спринты,

и мне захотелось сделать из этого что-то поин­

тереснее - и для участников, и для зрителей.

Развивая чемпионат, делая его более масштаб­

ным, мы стараемся не потерять дружественную,

почти семейную атмосферу гонки. У нас нет за­

дачи привлечь как можно больше заводских ко­

манд. Чем крупнее гонка, тем серьезнее отно­

сятся к ней все ее участники. Больше денег -больше напряга и меньше фана. Мы не хотим

впадать в крайности. Этим и отличаемся".

Макс Мамерс не лукавит: открытая атмосфе­

ра "Андрос-Трофея" чувствуется во всем.

Пилоты разных команд общаются по-свойски,

а зрителей пускают всюду, куда обычно им до­

ступ закрыт. Тут можно сопричаститься проис­

ходящему куда глубже, чем удается с трибуны.

"Победить мне удалось лишь через пять лет

в Trophee Andros, - Ален Прост отвечает на во­прос, легко ли ему дается ледовый драйв. -Здешний пилотаж имеет мало общего с гонка­

ми на асфальте: пришлось учиться заново, но

именно это меня и привлекает. А еще мне нра­

вится атмосфера. Жаль, что крупнейшие авто ­

спортивные дисциплины не могут похвастаться

такой непринужденной обстановкой, как здесь".

То же говорят Панис, Вильнев, Лагорс и другие:

всем интересны ледовые условия, многие отме­

чают теплоту отношений - не мешающую, впро­

чем, устраивать жаркие разборки на трассе.

Все этапы, кроме суперфинала, проходят

на горнолыжных курортах французских Альп

(один этап проводится в Андорре). На высоте

1500-2000 м над уровнем моря заливают изви­листую леJ10ВУЮ трассу, на что уходит около ме ­

сяца. Трассы компактные - до 1 км, что удобно для зрителей. А календарь чемпионата вписан

в гоночное межсезонье, что тоже сказывается ::-

-Большую:.засть ~ ­трассы автомобили проходит боком

- ~ ~ -=- --

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /53

на посещаемости: этому рады не тоnько ор­

ганизаторы Trophee Andros, но и вnадеnьцы

Зачетов два. Сначаnа на трассу выходят зад­

неприводные эnектрокары, дерзкий вид которых

не вяжется с уморитеnьно неспортивным зву­

ком - эnектробритва звучит и то забористей!

Посnе этих жужжаnок заезды поnноприводных

"сипуэтов" основного кnасса выгnядят особенно

эффектно. Легкая скорnупа на пространственной

раме, Vб мощностью 350 n.с. за спиной у пиnота и шипованная резина на 4 ведущ~х и управnяе­мых коnесах! Да, конструкция руnевого такова,

что по достижении опредеnенного угnа поворо­

та руnя задние коnеса начинают помогать

передним закручивать автомобиnь.

Управnяемость на nьду потрясающая,

а в повороты порой заезжают задом напередl

Фонтаны nедяной крошки из-под коnес, которые

так nюбят зритеnи, переносят добрую часть по­

крытия на рекnамные баннеры вдоnь трассы.

А на машинах стекnоочиститеnи стоят не тоnько

на nобовом стекnе, но и на окнах дверей.

Регnамент Trophee Andros изобиnует ориги ­

наnьными решениями: боnьшую часть очков

спортсмены зарабатывают в кваnификационных

'Самых 6ыетрых оеаНfuвают 6аnnаетом: nо6еiluтеnю на еnеilующем этапе 2РfЗllт 60 кг, за 2-е u 3-е меета - 40 u 20'

заездах. За победу в кваnификации дают БО оч ­

ков, а за победу в групповом заезде - nишь 20. На каждую машину приходится по два пиnота,

которые поочередно участвуют в разных сериях

заездов. В сnучае схода из борьбы выбывает

и напарник - машина-то общая l Потому борьбу

пиnоты стараются вести бесконтактную. Шумахер

в этой компании не прижиnся бы ... Конструкция автомобиnя проста: никакой

эnектроники, кроме бnока управnения двигате­

nем. Это тоже способствует притоку участников

без крупных спонсоров. Команде с двумя пиnота­

ми на сезон требуется примерно €150-200 тыс. Заводских команд в прошnом году быnо две:

Skoda и Dacia. Остаnьные обходятся без поддерж­

ки автопроизводитеnей и даже успешно конкури­

руют с "заводскими" Жан-Фиnипп Дайро на "си­

nуэте" с дизайном под "копейку" BMW в суперфи ­

наnе чуть не одоnеn невероятно быстрого Прос­

та, но череда стоnкновений вывеnа его из борьбы

на посnедних метрах финаnьного заезда.

Однако несмотря на фиаско в финаnе, чемпио­

ном стаn Дайроl Удивитеnьное депо: резуnьтаты

суперфинаnа в зачет не идут Организаторы и тут

проявnяют оригинаnьность . Но как бы там ни

быnо, со своей задачей они справnяются: серия

уникаnьна и попуnярна и во Франции, и в мире.

В разные годы в Andros гоняnись Жан Аnези, Люк Аnьфан, Ари Ватанен, Стефан Петрансеnь, Жак

Лаффит - список звезд можно продоnжать. Есть

в "Андрос-Трофее" и своя nегенда - Иван Мюnnер,

который становиnся чемпионом 10 раз! А Прост по итогам сезона остаnся вторым. Уж

не знаю, как так вышnо: я видеn тоnько суперфи­

наn, а в нем Профессор быn явно быстрейшим.

Я в его победе не сомневаnся, и он победиn. Жаnь,

что тоnько в финаnе ... Думаю, Прост как никто дру­

гой подходит на роnь nица Trophee Апdгоs.ШI

П ПЕРЕД ВАМИ НЕ ПРОДУМАННЫЕ

доводы и не объективное журна­

листское мнение по тщательно изу­

ченному вопросу. Нет статистики

и нет интервью с людьми, которых я обвиняю,

говоря кратко, в бессмысленном вандализме.

Кто-то решит, что, опубликовав это здесь, я зло­

употребил привилегиями, которые дает мне моя

профессия. И, наверное, будет прав. Но мне пле ­

вать - потому что я зол. Скриплю зубами и сжи­

маю кулаки.

Я сижу перед руинами мечты моего детства.

И с удовольствием бы поплакал - потому что

маленький мальчик внутри меня стоит сейчас,

свесив руки по бокам, с обидой и растерянно­

стью на лице. Позвольте, я с этого и начну -

со своего детства. Когда мне было 10 (мальчик

с повисшими руками и растерянным лицом - это

и был я), родители взяли меня в свой первый

заграничный вояж.

Мы поехали во Францию. И помимо других

интересных вещей - например, заварных пирож­

ных и потрясающей 12-летней девочки - я уви­

дел там черный LаmЬогghi пi Соuпtасh. Он был

неописуем: весь состоял из сверкающих плоско­

стей и пятен сияющего света. И я понял, что

полюбил его гораздо сильнее, чем 12-летнюю

'Вnер.ые ОК8З8.8.е. З82Р8".цеЙ, 8 у •• ilеn nOlllp8e8101I4fIO 1.2-nеlll"lOlO 'е.о.,ку

~ • .,ер"ый L8111bor,II'n' ~ Co.nt8th." nО"IIII, @ .,1110 nOnlO61U1 е20 ~ fIUI."ee .• nOlUllllle8, ~ .,1110 K02i18-".6,iI. ~ о" 6удеlll 1f01Uff' s

581 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МАЙ 1011

Пnанеmа

ПО)f(алуйста, добрый читатель, будь милосерден. Потому что мечты Ричарда у)ке втоптаны в грязь безликими куклами

девочку. Я поклялся, что когда-нибудь это суще­

ство будет моим . Автомобиль, конечно,

не девочка. Она оказалась страшной задавакой.

Через шесть лет эта машина все еще сидела

глубоко в подсознании. Но однажды, когда

я работал в книжной лавке, обрушилась на меня

снова. Точнее, ее звук. Голова сама вскинулась,

когда я услышал железный, сердитый грохот

большого мотора на улице. И увидел, как мимо

витрины едет черный Соuпtасh - точно такой же,

какой я видел во Франции. Голова опять скло­

нилась к книгам, но душой и сердцем я вылетел

в окно вслед за грозным черным быком.

Это видение больше не являлось мне наяву.

Приятно, когда тебя преследует таинственный

призрак черного LаmЬогghiпi, но случилось так,

что вместо редкой итальянской экзотики моя

жизнь оказалась заполнена дешевыми япон­

скими мотоциклами и неудачными попытками

стать звездой радиоэфира. Перемотаем вперед

еще один долгий период до момента, когда

я разделался со всей этой историей с Lambo,

просто поговорив с отцом. Я сказал тогда, что

наконец-то смирился с тем, что у меня никогда

не будет Lamborghini. И решил, что я уже взрос­

лее своего 21 года, потому что озвучил приго­

вор своей детской страсти.

Зачем эта краткая автобиография? Мне

нужно, чтобы вы поняли, как важен для меня

черный Lamborghini, который сейчас стоит возле

моего дома. Это Gallardo Spyder. Да, не Countach,

но послушайте: черный Lambo есть черный

Lambo, и он мой. В некоторых ракурсах это все

то же множество сверкающих плоскостей

и острых ребер, которое я видел во Франции

30 лет назад. Ему всего два года, и он у меня

всего неделю. А какой -то безликий муниципаль­

ный бюрократ его уже погубил.

пластика из-под острой челюсти моего прекрас­

ного Lambo.

Этот кусок асфальта не первый раз разоряет

меня, отнимая деньги, достоинство и счастье .

Когда у меня был Ferrari 308 GT4, такой

же бугор отгрыз у него кусок поддона картера.

На построенном для "Дакара" BMW R1l50

GS мне пришлось заменить задний амортиза­

тор: его, как сказали механики, тоже прикончил

"лежачий полицейский".

целый час я собирался с духом, чтобы осмот­

реть повреждения ... Если честно, я просто шарк­

нул по этой кочке. А дилер сказал, что заме­

нить пластик стоит несколько сотен фунтов,

а не десятки миллионов, как я подумал. Но сам

факт заставил меня позеленеть от злости.

"Полицейский" зачем-то лежит на участке,

слишком коротком для того, чтобы даже Lambo

развил там больше 45 км/ч. Он провоцирует

загрязнение воздуха, поскольку водители, мед­

ленно взобравшись по северному склону, перед

разгоном вниз тормозят на вершине, чтобы

полюбоваться видом. И он влез в мою жизнь,

поцарапав мою мечту. Поэтому я больше никог­

да не проеду по этой дороге, не стерев зубы

в порошок.

Это все. Спасибо, что выслушали. ta

Сегрдня я поехал на нем в ВВС - пори совать- I=~~:;~

ся перед друзьями, а там последние несколько

сотен метров до офиса - сплошь "лежачие поли­

цейские". Один из них теперь украшен куском

::;: о u ~ ~ о ш I v1 s s :::r

'" с\. .... U Q <:; <:; :s

ЗНАЮ, ЭТО ЗВУЧИТ КАК ГОЛОС

из 50-х, но я начинаю думать, что

с вещами, которые нужны для чего­

то одного, у нас проблема.

С часами, например. У меня где-то валяются

модные Tissot Touch с парой будильников, двумя хронографами, компасом, альтиметром, градусни­

ком , каким -то метеорологическим прибором

(наверное), альтиметром (а, уже говорил), вторым

часовым поясом и подсветкой, которая в цифровых

часах моей молодости тоже считалась функцией .

Это замечательная вещь. Но поскольку ношу

я их нечасто, трудно упомнить, как всем этим

пользоваться. Еще хуже, что у Хаммонда такие

же, а он все забывает сразу же. Поэтому я часами

настраиваю для него часы.

Намучившись с ними, приятно надеть старые

Omega, которые просто отмечают время u не де­

лают больше нuчего. Даже дату не показывают.

iPhone - еще один такой прибор. Замечатель­ная вещь! Но когда на днях он сломался, мне

пришлось переставить SIM -карту в старую вер­

ную Nokia, которой уже восемь лет. Я не могу фотографировать или играть в морской бой,

но замечаю, что говорить по ней удобнее.

Стремясь меня порадовать, мой iPhone то и дело сносит куда-то в мировой эфир все

'Jlэ'авна мы qeHII.N ма.вны с о .. евв'н""" • СН."..КРУ20М о'.эаННОСlllеЙ. ВОН.IIIНО, 'n ... его 'II1II нужен Perrar' 250 В'l' Cal"orn'a, в nОIllОМ' он вы.еn красвв."..'

60 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 2011

Пnанеmа

Мо)кет ли что-то многофункциональное быть еще и функциональным? Д)J(еймс хочет пролить свет на эту философскую дилемму

содержимое iPod. Если уехал на выходные, прият­ного мало. Поэтому я пошел к "John Lewis" и купил классический iPod с кружком кнопок на передней панели. И знаете что? Музыку

он воспроизводит лучше, памяти у него больше,

и он абсолютно надежен. А если хотите слушать

музыку по телефону, звоните в любой банк или

в страховую компанию и слушайте Вивальди.

Вы уже не хотите, чтобы я продолжал, но я все

равно скажу. Когда я был в "Jean Louis", я решил купить и новый раДИО/будильник/СD/мрз-плеер

с часами и таймером на кухню. Чтобы слушать

свой новый iPod, пока готовлю стружку пармеза­на под пеной из осьминога.

Но домой я принес нечто под названием

Arcam rCube [siC): этакий куб, сверху ставишь iPod, он играет музыку и больше ничего. Он был на порядок лучше всего остального в магазине,

а все, что мне было нужно, - просто слушать iPod, поэтому я его и купил.

На все это можно посмотреть с двух сторон.

Если не брать в экспедицию Tissot, то придется тащить на себе еще и авиаприборы, секундомер,

метеорологическую станцию, заводной будильник

и кусок магнитной руды. В этом случае мульти­

функциональность облегчает и жизнь, и рюкзак.

Но, с другой стороны, владеть вещами, у кото­

рых только одна функция - часами, rCube, моей курткой, перочинным ножиком с одним лезвием,

который мне подарили на Рождество, - гораздо

приятнее, и я их берегу. То, что они умеют что-то

одно, похоже, делает их привлекательнее . Сейчас я понял, что то же самое можно ска­

зать и о машинах. С давних пор мы ценим автомо­

били, у которых очевидный и ясный круг обязан­

ностей. Понятно, для чего был нужен Ferrari 250 GT California, и в результате он красив. То же самое с Citroen DS или даже с первым Mini. TriumQh ТRб был простым двухместным родсте­ром и больше ничем - вот почему он так хорош.

Люди в Rolls-Royce, когда рисовали и строили мой Corniche, ни о чем, кроме сибаритства и позер-

ства, не думали - вот почему он так великолепен

в этом и не годится для перевозки мебели.

Вы непременно возразите, что в старину еще

не было изобретено понятие "кроссовер". Если

вы хотели первоклассной динамики и при этом

были водопроводчиком, то покупали Maserati и фургон. Да, вот такие суровые были времена.

Потом появился Range Rover - и его, думаю,

можно было назвать кроссовером. Потому что

он сочетал в себе два атрибута, которые ранее

считались несовместимыми: роскошь и настоя­

щий полный привод. Range Series 1, думаю, вхо­дит в разряд классики. Но что-то больше ничего

на горизонте нет.

Можете назвать машину, которая совмещает

в себе две роли и может искренне, до боли, нра­

виться? Мне ничего в голову не приходит. Я про­

должаю читать о спортивных пикапах, роскош­

ных минивэнах и городских- и -то-и-сё, но мне

не нравится ни один. Зато мне очень нравятся

такие узкоспециальные автомобили, как Ferrari 458, Rolls-Royce Ghost, Land Cruiser. Причем не только роскошные - Suzuki Splash тоже.

Это замечательно: точно знать, к чему конкрет­

но ты при годен. Я, к примеру, умею играть

на пианино и чинить мотоциклы, но и то,

и другое - плохо. !а

/

КАЖЕТСЯ, ОХОТА НА ВЕДЬМ ЗАКОНЧЕНА.

Нельзя сказать наверняка, потому что газеТbI

и HOBocTHble леНТbI не публиковали оправда­тельного вердикта. Но смотрите: расследова­

ние, инициированное американским конгрес­

сом, пришло к ВblВОДУ, что бес не вселялся

в Toyota, заставляя их с воем уноситься к горизонту. Как будто Yaris или Prius в прин­ципе спосоБНbI с воем унестись ...

ВbI же помните летнюю истерию: пара

. ·тойот· нечаянно ускорилась. Конечно, ·непро­извольное ускорение· - просто ХОЛОДНblЙ тех­

нический термин лишь до тех пор, пока это

не случится с вашей машиной. Даже в авто-

мобиле с маЛОСИЛЬНblМ движком кажется,

что машина вдруг ожила, одержимая ЗЛblМ

духом. Жизнь пролетает перед глазами, даже

если причина - как у Toyota - просто завер­

нувшийся коврик или залипшая педаль ...

'Конгресс США закnючu1Ь

что нвкаков

6еС8 Toyota не 8сеnllnСII'

Не паникуйте,

с этим можно

справиться.

Например,

нажать на тор­

моз - потому

, . • ~ _________ .J что тормоза

гораздо мощ­

нее, чем двигатель, и всегда вас остановят.

Или повернуть на одно деление ключ, чтобы

ВblКЛЮЧИТЬ двигатель, не блокируя руль.

Я знаю, что эти вещи работают, потому что

однаЖДbl они мне срочно понадобились.

Я ехал на самодельном автомобиле весом

600 кг, но с 4-литровым V8. И когда перед 90-граДУСНblМ поворотом с бетонной стеной

я отпустил газ, чтобы переключиться на вто­

рую, а меня бросило вперед, представляете,

как я напрягся? Но вернемся к Toyota. Они признали проблемы с плохо пригнаННblМИ

ковриками и педалью, которая могла залип­

нуть на оборотах чуть выше ХОЛОСТblХ. Они

отозвали 11 млн машин по всему миру.

Продолжение на странице 64

62/ WWW.ТОР6WRUSSIА.RU/МАЙ 1011

/

-:: Но этого оказалось мало. Из ниоткуда

стали появляться люди с криками, что когда­

то разбились на 'Тойоте', и, если вспомнить,

машина-то пошаливала! Внезапно Toyota оккупировала первые полосы и выпуски ново­

стей . Журналюги - полные невежды в этом

деле - слетелись, как стервятники на мертве­

чинку. Toyota обвинили в том, что из-за сбоя электроники управления двигателем автомо­

били могли терять управление и последствия

могли быть фатальными.

Меня пригласили в вечерний выпуск ново­

стей. Я объяснил, почему такие аварии невоз­

можны. Да и вообще, подобные случаи проис­

ходили с таким ничтожным процентом

от 11 миллионов автомобилей, что статисти­чески значения не имеют. С радостью отмечу,

что ведущий сразу сник, когда услышал, что

его главный сюжет не стоит выеденного яйца.

И вот после восьмимесячного расследова­

ния невероятно могущественного националь­

ного управления США по безопасности

дорожного движения (NHTSA) с помощью спе­циалистов чуть менее славного отдела NASA (да. ракетчики) сделано официальное заклю­

чение: бестолковые водители просто жали

не на ту педаль. А я ведь говорил (см. TG N2б2).

Но беспокоит

меня не то , что

'PaccneilosaHue пресса так плохо показаnо, что обошлась

soilumenu с Toyota. Toyota просто путаnи переживет.

газ u тормоз' Меня волнует, _---------..... что разбираться

редакции посы-

лали корреспондентов. которые ничего

не смыслили в автомобилях!

Обычное дело, Когда вы в следующий раз

увидите в массовых СМИ статью об электро­

мобилях или о последствиях продажи или

покупки автомобильной компании, или даже

просто о новом Ford Focus. постарайтесь дочитать до конца и не помереть со смеху

над убогими и ложными выводами по халтур­

но изученным вопросам.

Подумайте об этом, когда в следующий раз

увидите репортаж о революции в стране,

в которой вы никогда не были. Или о важной,

но доселе неизученной проблеме в медицине

или образовании, Если хорошо знать пред­

мет - например. автомобили. - можно понять. что пресса освещает его отвратительно. Так

стоит ли полагаться на качество освещения

вещей. в которых разбираешься плохо? !а

I WWW.ТОР6EARRUSSIА.RU /МАЙ 1011

Берем всех чемпионо~за прошедшее десятилетие: из "ФОРМУЛI51-1", MotoGP, IndyCar, WTCC, Ле -МаfIа v(WRC. Узнаем, откуда они родом, Потом делим население на количество чемпионов

и получаем" ,

8§§

США

•• ФРАНЦИЯ 1 на

- 20,9 млн чел.

I!II АВСТРАЛИЯ 1 на 10.9 млн чел .

Англия пятая? Не круто, Если бритты поднажмут в следующем сезоне, и Пол ди Реста станет чемпионом "Формулы-1", Кэл Кратчлоу получит титул в MotoGP, а Роб Хафф, Энтони Дэвидсон, Крис Мик и Джастин Уилсон - в WTCC, Ле-Мане. WRC и Indycar, у Брита нии будет 14 чемпионов , И она взойдет на подиум!

*ч/ч :- человекочемпионское число

С КАЖУ ПРЯМО, Я ЛЮБЛЮ

Ferrari 550. И всегда

любил. Есть те, у кого

Ferrari прочно ассоциируются

со средне моторными суперкарами,

и да, есть какая-то захватывающая

целеустремленность в машинах,

в которых ты, по сути, пристеги­

ваешь себя прямо к мотору.

Но давайте не позволим сексапиль­

ности среднемоторных Ferrari отвра ­

тить нас от тех машин, где пилот

сидит позади двигла. Итальянский

V12 объемом пять с половиной

литров, бурчащий впереди, обозна­

чает свое присутствие буквально

физически, зрительно ощутимо.

Нет, позвольте объяснить: ощу­

щения при этом трудноописуемые.

Сидеть в мягком кожаном сиденье,

почти над задними колесами,

и видеть этот гаргантюанский

капот, уходящий далеко вперед

к горизонту, это как ... да, я знаю,

есть несколько причин, почему

6 мужикам может нравиться разъез­

~ жать с чем-нибу~ь большим, выпи­~ рающим спереди, но давайте

i не будем об этом, ладно? ~ Да это просто отличные ощуще­

~ ния, и ни один закон не запрещает

66/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /МАЙ 1011

делать это на публике. Кроме того, зать, что он поставил рекорд скоро-

все, кто считает, что ты попросту пон- сти по движению с прицепом - мото-

торг. который испытываешь, слушая,

как раскручивается этот V12, выго­

няя 485 жеребцов на задние колеса

через механическую шестиступку ...

туешься гигантским приставным

членом, очень быстро остаются дале-

хатой. Хотя это и неправда.

Важно другое: по всему миру

ко позади - в облаке грохота разошлось всего 33 машины серии Алюминиевый кузов снижает вес,

а коробка в блоке с ведущим мостом

улучшает баланс, но когда рулишь

на нем, он вовсе не обволакивает

и выхлопного чада. Пусть себе бол- 550 WSR, и все они были в рос кош-

тают ерундой. Главное, что ты, пилот, ном цвете GriQio Тitапiо и красной

купаешься в море мощи, кожаной коже. А плохо то, что управляется

роскоши и итальянского великоле­

пия. Автомобили вроде 550-го живут

на подъездных аллеях итальянских

замков или у подъездов казино

и доставляют в прохладу их холлов

безупречно одетых графов и гра­

финь, выпивох и развратников.

Однако именно у этой машины

есть тайна, окутанная мраком.

Я сомневаюсь, что ее пилот когда­

нибудь снимал темные очки и пово­

рачивался к пассажиру, чтобы объяс­

нить, что WSR означает World Average

Speed Record, то есть автомобиль

для рекорда скорости, и эта спецсе­

рия 550-го построена именно на его

базе. Что в декабре 1998 года

на овале с бэнкингом в Огайо этот

автомобиль прошел 160 км со сред­

ней скоростью 306.10 км/ч и целый

час ехал со средней скоростью

296.12 км/ч. Еще своей когда-то без­

умно красивой спутнице можно ска-

он довольно сурово - потому что тут тебя. Ты всегда помнишь о его раз-

стоит пакет Fiогапо, а гоночные мере. 550- й кажется реальным гран-

ремни подпортят стиль. Но это туризмо. Но ведь он и должен быть

ничтожная плата за чистейший вос- им. А на мокрой дороге он может

'~s-nиmровый Ре"а,; V12 оурчиm вnереди, 6укваnьно физически заllвnllll о се6е'

/

Пnанеmа

буксануть на шестой передаче.

Ошибешься - жди громадный счет.

Если один из 12 цилиндров решит

проявить итальянский характер,

готовься к другому огромному

счету. Но на самом деле эти маши­

ны крепкие и способны пробежать

некоторое количество километров,

не особо залезая в кошелек вла­

дельца. В любом случае, 550 -й

не для нудных рассуждалок всяких

теоретиков в кабаке. Мне плевать,

если Нюрбургринг он пройдет мед­

леннее ржавого Saxo. Он выше

этого. Потому что 550-й - громо­

гласное и мощное заявление

о своем супердостоинстве. liЭ

ЦИФРЫ/ФАI(ТЫ

550MARAN ELLO годы�роизводстваa

Двиrатеnь

Мощность

Момент

о·tоокм/ч МакСИМanJса

Масса

мдй 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /67

/

m О ВСЕМ ВИНОВАТЫ • французы. Это они

испортили нам краси ­

вую статистику в 1924 году, когда

мсье Рене Тома отобрал у англи­

чан официальный рекорд назем­

ной скорости. Он пульнул

на 16 км/ч выше - нехилаR разни­

ца с прежним рекордом

в 215 км/ч: по моей прикидке,

на 7,1187% быстрее.*

Но если забыть о кратком

галльском вторжении (Малкольм

Кэмпбелл вернул первенство,

побив их рекорд меньше чем

через три меСАца), то мы увидим,

что в прошлые 100 лет плюс один

год рекорд наземной скорости

заботил только англичан и аме ­

риканцев.

Лидерство захватывала

то одна сторона, то другаА, слов­

но канат переТRгивали. Напри ­

мер, между сеНТRбрем 1924

и июлем 1964 года рекорды уста -

70 I WWW~PGEARRUSSIA.RU I МДЙ 101 1

навливали 22 раза, а скорость воз­

росла от 235,23 км/ч до 648,57 км/ч.

Англичане стали рекордсменами

21 раз, и только один раз,

в 1928 году, влезли американцы.

В период между 1964 и 1970 го­

дом было поставлено восемь новых

рекордов. И все - американцами.

Они ПОДНRЛИ планку с 664.98 км/ч

до 1001,67 км/ч и вторглись в слож­

ную область сверхзвуковой аэроди­

намики.

Тринадцать лет было затишье,

а потом Thrust 2 Ричарда НоБЛR

вернул титул ·самого быстрого

человека на 3емле" в БлаЙти.

Сейчас рекордсмен - Thrust SSC

со своими 1227.99 км/ч, а это выше

скорости звука на уровне МОРА.

Итак, в 1%4 году Дональд

Кэмпбелл принес Англии последний,

продержаВШИЙСR аж до 1983 года,

рекорд. Он достиг 648.73 км/ч.

Но почти на год раньше американец

Крэйг Бридлав достиг 477,407 км/ч

на реактивном Spirit of America.

Бридлаву не повезло: его рекорд

аннулировали под предлогом того,

что у Spirit всего три колеса**,

а по правилам должно быть четыре.

Важнее другое: у Spirit не было при­

вода на колеса, его двигал турбо -

реактивный двигатель от North­

American F86 Sabre.

Машина Кэмпбелла тоже была

с реактивным двигателем. Но с при­

ВОДОМ на колеса, за счет чего техни­

чески победил Кэмпбелл. В конце

концов попытку Бридлава признали,

и у нас теперь есть два вида назем­

ных рекордов скорости: при вод

на колеса и ТАга реактивного. После

Бридлава все рекорды скорости

поставлены машинами с реактивным

или ракетным двигателем.

Бридлав стал американским

Коббом или Кэмпбеллом: он поста­

вил ПRТЬ рекордов. В 1965 году

'В f96S-. Вридnав CHaplliJun Spirit о( America Sonic f. 3а .еСIIЦ он установиn два рекорда u стаn первы. кто превысиn ру6еж в 96s,6i к./ч'

Бридлав снаРRДИЛ вторую маши­

ну - Spirit of America Sonic 1. За меСАЦ он установил два рекорда

и стал первым превысившим

в 965,51 км/ч. Затем - тайм-аут

до 1992 года. Когда представил третью машину :- Spirit of America Formula Shell LSRV.

Британии пришла пора реванша.

И когда Thrust SSC побил рекорд, на который метил Бридлав -1087,92 км/ч, он продал весь проект Стиву Фоссету. Тот модернизировал

его, замахнувшись на 1287.48 км/ч, и дал ему новое название - Sonic Arrow. После смерти Фоссета проект выставлен на продажу.

За $4 миллиона. ПродаЮТСR и машина, и все чертежи и инфра­

структура. Некому лишь этим

добром рулить ... А стоит ли, если Bloodhound

настроен на 1609 км/ч, а этот в лучшем случае достигнет

1287.48 км/ч7 Стоит, и вот почему. Bloodhound стартует в лучшем слу­чае через год. Но если вспомнить,

что один рекорд жил всего 2 дня, а некоторые - меньше месяца ,

то времени, чтобы занять место

в истории Абсолютной Скорости,

полно. ta .. Посчитайте сами, если хотите: 17 мая

1922 года. Кенелм Ли Гиннес, Велинобри­таНИА, 215,31 нм/ч; 6 ИЮЛА 1924 года, Рене Тома, ФраНЦИА. 230.64 нм/ч.

*'" Как ни странно, Spirit of America случайно стал самым быстрым в мире МОТОЦИКЛОМ .

/

АВТОКИНОТЕАТРАХ, радио, звук стали транслировать успевал их строить. Пришли

наверное, мало кто на местной частоте. хорошие деньки.

на самом деле смотрел Фильмы можно было показы - В ВО - е, с началом технологи -

вать только с наступлением тем - ческого скачка, автокинотеатры

ли полированный хром на розо - ноты - днем экран был недоста- начали терять свою притягатель-

вых плавниках передних машин. точно ярким. В дождь могли запо - ность. Официанток на колесах

Да и свидание их интересовало теть стекла - ну, если они еще заменили переговорные устрой-

куда больше, чем фильм. До изо- не запотели до того ... Но все это ства, еду стали выдавать в окош-

бретения drive-in в громоздких было лишь частью события. ко. В итоге изобретение видео-

креслах обычных кинозалов стес- А когда кино, которое вы не смот- магнитофонов и многозальных

нительным подросткам было рели, заканчивал ось, можно было

некомфортно. Теперь они смогли перекусить, "не отходя от кассы":

обниматься на сиденье-диване, бур геры шустро развозили офи-

а за то, что обычно следовало циантки на роликах.

дальше, автокинотеатры прозва - Обычный вечер в Америке

ли "траходромами". 50-х ... Тогда королем был автомо-

В конце 50-х и начале БО-х биль, а музыкальные автоматы

в Америке открылось более 4000 освоили новый звук - песни парня

киноплощадок. На самой боль- по имени Элвис. После Великой или прямо на месте старых пло-

шой умещалось до 3000 машин. депрессии и Второй мировой щадок, уничтожило старый

'" В сельской местности кино снова закрутились конвейеры, добрый "драйв- ин". Люди проме -QJ о'

'" можно было посмотреть только и людям захотелось тратить день- няли горячие липкие вечера под Е

~ там. Звук шел из динамиков, ги. Молодые солдаты вернулись звездами на фригидные вечер-

QJ которые вешали на окна, и народ с карманами, полными баксов: ние сеансы в кондиционирован -<!J о частенько так с ними и уезжал. они раскупали Bel Air и El Dorado ных залах. Кусочек старой Амери-~ о

А когда в машинах появилось так быстро, что Детройт едва ки ушел. .. А теперь мы мечтаем, е

чтобы он вернулся. ШI

Пnанеmа

"летный" мотоциклетный сезон начался, но водители авто об этом даже не догадываются!

ДРУЗЬЯ! ИМЕННО ДРУЗЬЯ,

потому как соперниками и тем

более врагами мы, мотоциклисты,

для вас быть не можем. Зимой

мы тоже ездим на автомобилях,

а когда снег сходит, меняем

их на "железных коней". Теплого

асфальта ждем, как манны небес­

ной. Жаждем возможности влить­

ся в ваш бурный автомобильный

мотоциклистов. Вариант "слегка

задел" с нами не проходит. Ведь

что машине царапина, то мотоци­

клисту - зачастую смерть. Пусть

вам не жаль своей машины (каско

все покроет), но жизнь-то нашу

пожалейте!

Как избежать участи байкер­

киллера? Хотя бы просто

не делать внезапных и резких

'Весна - это пик ДТП движений.

Особенно

с участием мотоцикnистО8.

((CnelKa задеn" не проходит: что машине царапина,

6анкеру - зачастую смерть'

прошу:

не развора­

чивайтесь

через

встречку

или прямо

поток. Понимаем, что по весне

у вас тоже играет гормон. Вам

хочется газануть, пометаться

из ряда в ряд - благо сцепление

с дорогой наконец вошло в норму.

Или помедитировать на зеленею­

щий пейзаж, а дорожной ситуа­

ции внимания оставить меньше.

И вдруг - бум, бац! Какой-то черт

на мотоцикле влетает в борт. ..

По весне автомобилистам

нужно время, чтобы перестроить­

ся на более скоростной и резкий

летний темп. Именно на апрель

и май приходится максимум опас­

ных ДТП и аварий с участием

//

перед мото­

циклом! "Авось, успею" не сраба­

тывает. Это самая распространен­

ная причина смертельных аварий.

Пусть по вашим расчетам он дол-

жен успеть оттормозиться -

вы ведь знаете, чем покрыт

асфальт после зимы. Лужкавское

сало сменила собянинская корка.

А там, где она смыл ась, остались

песок и грязь. Знайте: лететь

юзом и не упасть на двух колесах

невозможно!

К тому же за зимние месяцы

мы, байкеры, подрастеряли навы ­

ки пилотажа. Рефлексы неуклюжи,

как у больного: пожалейте убого-

РОДСТЕРИЛИ РОК-ЗВЕЗДА?

R 1200 R CLASSIC В САМОМ СЕРДЦЕ ГОРОДА.

Горячая линия BMW: 8800 2003 269

го, дайте проехать! Делать ничего

не надо - мотоциклист совершит

маневр сам. Если кто в зеркала

смотреть не привык - привы­

кайте. Быстро приближаю ­

щаяся одинокая фара -

знак расслабиться

и держать прежний

курс На дороге

мы - как танцоры

бальных танцев:

партнер байкера

в этом танце

судьбы - это вы,

дорогой мой

автовладелец.

А тем, кто нас

принципиально

не переваривает

и считает в лучшем

случае сумасшедши­

ми, скажу: перед

тем как намерен­

но насолить

байкеру, под­

резать или

погонять,

подумайте:

а может,

за рулем летя ­

щего мотоцик­

ла ваш знакомый,

родственник, сын сослуживца?.

Да и вообще, зачем вам грех

на душу брать?

Удачи на дорогах. Теперь

мы с вами. !а

СВП Большой Aston бросает аналоговый формат и уходит в цифру

С96 Сердечная привязанность известного проходимца

мдй 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /75

ОСТРОНОСЫЕ И ТУПОРЫЛЫЕ,

пупсики и гремлины, жестяные

и тряпочные: кабриолетов - тьма.

А светят они лишь единицам: тем,

кто в них не одинок. У кабриков

про рва минусов - от преувеличен­

ной цены и завышенной тяжести

до ущемленной жесткости и проби­

той емкости. Смотреть на все это

в одиночку без содрогания невоз­

можно. Естественно, что любой, кто

не втыкает, но допущен к печатно­

му станку про машинки, тут же

начинает кричать: "Люди, опомни­

тесь! Что вы делаете? Или вам

напекло лысину еще до покупки

машины без крыши?" Это оттого,

что автомобильные журналисты

ездят на кабриолетах в обществе

своих коллег в клетчатых кашеми­

ровых безрукавках "прощай, МОЛО-

76/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 101 1

дость". А кабриолеты - они не для

выгула старичков парочками.

Да, конечно, старички и парочки

бывают разные, но сейчас не о них .

Кабриолеты - стопроцентный

технический нонсенс вам это

любой ботаник подтвердит. И все

же их продают пачками. А в рань­

шее время, еще до автоматических

крыш и трехточечных ремней -

то есть тогда, когда они были вовсе

не приспособлены для жизни ,

их было еще больше! Половина

спортивных машин была тогда без

верха . Впрочем , люди часто ведут

себя нелогично и оттого иногда

бывают счастливы. Хоть это, конеч­

но, такой же нонсенс, как и кабрик.

Но что вы скажете, если, пред­

положим , вы математик, а не бота­

ник? И, предположим, выброшены

на кусок застывшей лавы в Атлан­

тическом океане? И солнце подог­

ревает морской воздух перед тем ,

как он вползет к вам под рубашку?

А на правом кресле вашего авто

не дедушка, а совсем наоборот?

И тогда - тоже нонсенс?

Логарифмическую линейку мне

в нос, если нет: конечно, нонсенс!

Ведь объективно ничего не изме­

нилось ... Ну да, не изменилось - вот

только вам на это уже наплевать.

Потому что рассуждать умно -

глупо, когда не смотришь снаружи,

как Mercedes SLK 350 становится

красной точкой между черным

туфом и синим небом, а сам эта

точка и есть. Так вообще часто

бывает: одно и то же выглядит сов­

сем по-разному изнутри и снаружи.

Вот, к примеру, спросите, что любая

барышня думает насчет другой,

сидящей в кабриолете в платье

в цвет. А как она отнесется к этой

ситуации, если сидеть там в платье

будет она сама? Ну, вот то-то же.

И мужики - они такие же, только

по-другому. Так что для нормально­

го восприятия текста представые,

что новый SLK вы уже купили.

Ну, или взяли напрокат на острове

Тенерифе между Африкой

и Америкой, и вам есть с кем там

кататься.

Новый "бэби-кабри-бенц" - пол­

ностью новый . Новое в нем все,

включая философию, дизайн и тех­

нику. Его мордаха - плоть от плоти

окрыленного чайкой SLS AMG,

машинки на двоих стоимостью

от одиннадцати с полтиной. SLK

и в прошлом поколении огляды-

вался на старшего братишку, толь­

ко тогда это был McLaren SLR. Идет

ли малышке новое личико? Да чего

там, только взгляните. А еще эта

"аэмгэшная" тема продолжена

в интерьере. И тоже удачно. Одни

легкосплавные кресты на дефлек­

торах вентиляции добавляют

к ощущению цены полмиллиона.

А еще на них приятно смотреть.

Приборы тоже волшебны, а звук

флагманской (но не AMG)

V-образной "шестерки" - мощный

и бархатный. Вместо прежних

З05 л.с. она выдает все ЗОб,

несмотря на BlueEfficiency, и тянет

соответственно.

Прошлым поколением своих

активных подвесок Mercedes препо­

дал хороший урок парням из BMW,

и приятно отметить, что при этом

не почил на лаврах . На тесте была

машинка с пакетом Dynamic

Handling, и прямо на выезде с пар­

ковки стало ясно, что с ней все

в полном порядке. Так и вышло:

начиная с первых поворотов чер­

товски странных серпантинов

Тенерифе, оказалось, можно

"валить на все деньги". Задержек

нет, крены подавлены, а отклики

линейны. И еще вы прекрасно ощу­

щаете машину: это не измеряется

и не описывается, а просто либо

есть, либо нет. У SLK - есть: субъек­

тивно, но однозначно.

А для тех, кто хоть что-то пони­

мает в логике горных серпантинов,

дороги здесь действительно стран­

ные. Этот осколок черного камня,

спекшегося до состояния стекла

и похожего то на Луну, то на Марс,

сформирован не поверхJ.lОСТНЫМИ

сдвигами, а подземной пиротехни ­

кой . Отроги здешнего вулкана

Эл Тейде формировались более

случайно, чем нормальные горы .

И в итоге, когда люди вышибали

на этих склонах полочки серпанти­

нов, они по наделали таких стран­

ных комбинаций из дуг и улиток,

что голова кругом . И еще: выковы­

ривать дороги в этом стекле очень

трудно, поэтому они по большей

части чертовски узкие. А поскольку

весь остров - в общем-то одна гора,

то в большинстве поворотов про­

мах чреват таким полетом, что

можно спокойно поднять крышу

(это около 20 секунд) и поставить

подходящую музыку, пока летишь.

При такой внезапности дорог

вкупе с острым желанием мчать

мерседесовская электроника очень

кстати: она не только стабилизи­

рует автомобиль, но и помогает

тормозами наставить его на путь

тогда, когда руля уже не хватает.

Если вы так себе пилот, она вас

спасет. А если водитель хороший -

просто поможет. Потому что совсем

не мешает ехать так, как вы умеете.

Это приятно. Ну и кроме того: при­

кладывая свои моменты к тормоз­

ной системе, она задействует такие

материи, которые неподвластны

любому, даже самому распрекрас­

ному драйверу.

На этом фоне базовая пассивная

подвеска "начального" SLK 200

с движком мощностью 184 силы

выглядит сироткой на вечеринке

в частной школе. Это просто нор­

мальная подвеска хорошо сбалан­

сированного заднеприводного род­

стера. Она неплохо работает

в поворотах и настолько комфорт­

на, что наша барышня на правом

сиденье задремала прямо на сер ­

пантине. Не в последнюю очередь

благодаря хорошей музыке ...

Не будем ее будить и продол ­

жим немного о железках: еще

на этой машине стояла механика. ::-

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /77

Это было бы нонсенсом - учиты­

вая звезду Mercedes и то, что

на эту коробку явно не делали

ставки (поскольку правый локоть

водителю девать немного неку­

да), - если бы не одно "но". "Но" -

это очередная редакция автомата

7G-Тгопiс. Он мягкий и экономич­

ный, и на адски комфортном

Е-классе смотрится отлично,

но вот на SLK 350 ... Видите ли,

его шасси и впрямь феноменаль­

но хорошо. А еще - при всем ком­

форте! - очень спортивно. И вот

с ним G-Тгопiс уже не гармонирует.

В автоматическом режиме,

даже если вы в "Спорте"

и не вылезаете из поворотов,

он нипочем не станет держать

мотор в тонусе нигде, кроме

прямых, где дроссель в пол.

И из поворота, перед которым

7G не стал понижать ступень,

он не даст вам вылететь на пусть

не самой подходящей, но хотя

бы какой-то одной передаче. Нет!

Когда пить "боржоми" уже поздно

и лучше ехать на том, что есть,

G-Тгопiс затевает переключения

вниз, лишая вас тяги еще

на секунду. Ну да, можно грести

его "веслами", и все бы ничего ...

если бы не более совершенные

трансмиссии прочих "немцев".

А с механикой было хоть и экзо­

тично, но хорошо. И мы помчали.

Причем помчали быстрее, чем

на SLK 350: если хоть изредка

вспоминаешь о полицейских

радарах, то чем слабее машина,

тем фамильярнее обращение

с газом . Ведь на 350-м достаточ­

но зазеваться на пару секунд,

чтобы лишиться прав.

Мы помчали, барышня просну­

лась ... Так, хватит болтать о ерунде,

поговорим о важном. Во-первых,

складная крыша нового SLK может

быть стеклянной, с регулируемой

степенью затемнения. Можно

ее открыть и увидеть солнце.

А можно и закрыть, и все равно уви­

деть луну. Или наоборот - не уви­

деть толстого слоя дорожных

помоев, которыми в Москве покры­

ваются машины зимой. И это хоро­

шо. Потому что изнутри эта помойка

еще ужаснее, чем снаружи (этот

случай - исключение из нашего

правила о разности восприятия

инсайд и аутсаЙд). В багажник

родстера помещаются ровнехонько

две аэросумки на колесиках стан­

дартного для авиакомпаний раз­

мера - так плотно, что совсем

не ерзают на ходу. Так что кое-какой

гардероб ваша мадам сможет себе

позволить. Ну а по боковым нишам

багажного отсека вполне можно

распихать недельный мужской

запас носков и труселей .

Вы спросите, а чего это все про

мужиков за рулем, ведь это девоч­

кина тачка? Или это все не про SLIO

Не про "бэби-бенц"? Да, это все про

SLK. Но теперь он стал совсем

взрослым, и уменьшительно лас­

кать его уже не обязательно.

Он уже не бэби. ШJ

Немецкий родстер: страстей не разбудит, но отлично послужит тем, у коro уже есть

свои

...... 0-100 км/ч за 5,6 с. Максимanка 250 км/ч. 7,1 Л/1О0 км

...... 3498 см', V6, задний ПРИВОД, 306 л.с., 370 Им, 1540 кг

РОЖДЕНИЕ VIRAGE НАПОМИНАЕТ

историю компакт-дисков. 8 начале

80-х, когда появились первые со,

отменять кассеты никто не соби­

рался. Предполагалось, что диски

будут жить параллельно - как про­

дукт премиум-класса. Но грянула

цифровая революция ...

О89 - кассета, Virage - со.

По идее, Virage должен был встать

между О89 и D8S, впитав в себя

элегантность О89 и динамику DBS.

Aston утверждает, что продолжит

выпуск ОВ9. В конце концов, под­

черкивает компания, Virage будет

заметно дороже ОВ9 (цены на него

еще нет, но, скорее всего, объявят

что-нибудь около €200 000). И ОВ9

все еще неплохо продается - около

1000 машин за прошлый год, почти

четверть всех проданных Аstоп.

80 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

Производители аудионосите­

лей в 80-е говорили нам почти

то же самое, но смотрите, как быст­

ро исчезли кассеты . Это же может

произойти и с ОВ9. Не потому, что

он утратит популярность (будет

интересно посмотреть, не упадут ли

продажи О89), но потому, что Virage

гораздо луч ше. Присматриваетесь

к ОВ9? Так посмотрите на Virage -

долго и пристально.

8едь правда красавец?

Пропорции - чистый ОВ9, как и ожи­

далось. Но выглядит мощнее: поро­

ги и юбки потолстели, решетка чуть

шире, фары взяты у Rapide, имеется

аккуратненький задний диффузор.

8 целом добавилось массивности

в нижней части - маленький намек

на особую спортивность. Однако

знайте, что в поиске идеальных

линий дизайнеры тщательно про­

массировали каждую панель кузо­

ва, кроме крыши и багажника.

При каждом фейслифте Aston

все удивляются : а чем, собственно,

занимались дизайнеры? И все

же восхищаются результатом.

Дизайн марки эволюционирует,

и он по-прежнему абсолютно изу­

мителен, так в чем проблема?

Не трогай - и не испортишь ...

Открываешь дверь, и ... тебя

встречает салон ОВ9. Или DBS. Все

прекрасно, но здесь Aston мог

бы быть посмелее. Клиент, купив­

ший ОВ9 в 2004 году, может изряд­

но обидеться, увидев тот же салон

при заказе Virage 2011. Конечно,

качество выше, но визуально

интерьер такой же, как и семь лет

назад. Пора двигаться вперед.

И только вглядевшись внима­

тельно, начинаешь замечать тонкие

отличия, как и в случае с кузовом.

Для начала, качество материалов

лучше. Кнопки в ОВ9 обходились

прозрачным пластиком. В Virage -

настоящее стекло. Кнопки электро ­

привода сидений выточены

из металла, и спутниковая навигация

теперь от Gагmiп. Она на порядок

выше старой системы. Она была

неудобной и устаревала с космичес­

кой скоростью. Система Gагmiп, кото­

рая поднимается из середины пане­

ли, не только лучше как навигация,

но и стилистически органичнее впи­

сывается в дизайн салона. Даже гра­

фика приятнее.

Под всем этим - алюминиевый

скелет, как и у других Аstоп. С тем

же б-литровым V12 и с тем же б-сту-

_7

пенчатым автоматом с гидротранс­

форматором. В Aston над этим V12

поколдовали, и теперь он развивает

497 л.с и 569 Нм - точно между ОВ9

и с самых низов тяги тоже можно

еще. Автомобиль приемистый ,

но остается ощущение, что для пол­

ной реализации потенциала V12

и DBS (477 и 517 л.с соответственно). работать коробкой требуется чуть

чтобы полностью раскрутить дви- Virage для GT пока жестковат:

гатель за 52 мм наклона стопы, дело в стандартных 20 -дюймовых

а не за 75 мм. Эта маленькая разни- колесах. На крутых ухабах встряхи­

ца в 23 мм здорово все меняет: весь вает не по-детски . Но плотная

автомобиль становится живее подвеска гораздо устойчивее ,

Он разгоняет машину до сотн и больше, чем следует. и отзывается охотнее. то есть ехать быстро стало проще.

Он стал менее нервным - шасси

теперь лучше справляется с мощ­

ностью, и уже не кажется, что

Virage вот-вот закончится в бли ­

жайшем заборе.

за 4,6 с Максималка 300 км/ч.

Передаточное число главной пере-

И если хочешь позажигать, короб- Но лучше оставить Sport в покое

ку стоит поставить в ручной режим и расслабиться в режиме GT. Virage

дачи стало ниже, главная передача - и нажать кнопку Sport. Кнопка

короче, и это значит, что разгон управляет тремя вещами: переклю-

у Virage будет энергичнее . чает клапана в выхлопе так, что

Автомобиль очень резвый: сбрось выше 3000 оборотов звук двигателя

на пару передач вниз, и подхват становится басистее (хотя никогда

будет очень мощным и быстрым. не поет, как Ferrari V12)"изменяет

Но если честно, то момента хотелось алгоритм переключений и обостряет

бы побольше, ведь чтобы ' опробо - приемистость. Последний пункт-

вать пол ную силу мотора, все время самый важный . Техническое отступ -

приходится переключаться вниз . ление: ход педали газа уменьшен ,

отлично это умеет. Двигатель доста­

точно громкий, чтобы слушать его

было приятно, но не утомляет.

Через континент можно ехать смело.

И ход отличный. В ходе работы над

Rapide Aston Martin, кажется, озари ­

ло , и в ходовой произошло нечто

вроде революции. Теперь у его

машин лучше и подвеска, и руль,

и едут они лучше.

Как Aston это удалось? В основ­

ном благодаря адаптивным амор­

тизаторам, а особенно - программе

управления ими . Раньше после

нажатия на кнопку настройки под­

веска выбирала один из пяти воз­

можных режимов. Для начала ::-

мдй 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 81

'При кажаом фейсвифте Aston все уаИВВRютеR: а чем занимавиеь аизайнеры? И все же воеХИDlаютеR резувьтатом'

самый жесткий , а уж потом прове­

ряла , нужен ли тебе такой, и воз­

вращалась к исходному. Теперь,

нажав кнопку, ты тоже за пускаешь

процесссамоадаптации , но

по умолчанию автомобиль остается

на самом комфортном режиме,

меняясь только по необходимости.

После нажатия на кнопку резкой

разницы в качестве хода не чувст­

вуешь, но едешь быстрее, и авто­

мобиль адаптируется - клевки

и крены становятся меньше,

81/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

он меньше приседает в скоростных

виражах, а корма не елозит и не ска­

чет, как в ОВ9. Она живенькая,

но это не мешает.

Даже в самом жестком режиме

ход у Virage остается на уровне.

Лучше, чем у любого другого Aston,

кроме Rapide. руль не самый острый,

но точный, и ты хорошо чувствуешь,

что делает автомобиль. Несмотря

на массу V12, давящую на передние

колеса, Virage отлично пишет пово­

роты и слушается мгновенно .

То же можно сказать о версии

Vоlапtе. Он стоит примерно

на 15 000 больше, чем купе Virage,

и в жесткости кузова ему почти

не уступит. Чуть больше вибри­

рует руль, а шум ветра хорошо

глушит крыша . Хорошо, что

в стандарте есть задний дефлек­

тор. Без него в зоне ветрового

стекла гуляли бы серьезные

вихри . А людям ростом выше

метра восьмидесяти полезно

знать , что голова у них будет тор­

чать над лобовым стеклом. Даже

мне (ровно метр восемьдесят)

шевелюру потрепало изрядно.

Virage - и купе, и Volante -

вышел у Aston блестящим.

И ездовые качества, и драйверс­

кие ощущения существенно

улучшились. Да, флагман OBS

может не бояться посягательств

Virage, но вот ОВ9 ... Конечно,

для при влечения клиентов

в условиях растущей конкурен­

ции на ры нке Aston нуждается

в разнообразии модельного

ряда. Но если бы это были наши

деньги , мы знаем, что выбрали бы.

Да здравствует цифровая

революция! !а

rлавные достоинства

ОВ9 И DBS, И к тому же вышe качествОМ. Лучший .ыбор ИЗ всех Aston Martin

15 Л/100 км (ПР'ИМlерно)

111 11 \ Наш п огноз - €200 000

У МЕНЯ УЖЕ ЕСТЬ HONDA. CIVIC

coupe 9З-го года, со втековским

мотором. Та кая же снималась

в фильме "Форсаж", что делает

мою еще круче . Да, недавно

на гоночной трассе меня обогнал

новый Prius. Но для своего време­

ни мой Civic был очень и очень

хорош! И если сегодня меня

спросить, купил бы я еще один

такой, я отвечу "да" . Но купил

ли бы я Crosstour? Затрудняюсь

ответить.

На мой взгляд, скрещивать

американское с японским - это как

заваривать кофе чаем: патологи­

чески несовместимо. Но реаль­

ность - вот она, передо мной.

Искаженная, но на ходу. Две стра­

ны, славящиеся мудростью и лег­

комыслием соответственно, собра-

84/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

ли машину, которая олицетворяет

то, как выглядел бы Белый Дом,

если бы его строили в Киото. Рос­

сийское представительство Нопdа

скромно планирует сбыть за год

тысячу этих кроссоверов, чтобы

проверить готовность потребителя

закусывать бургером суши . А даль­

ше - может, и японские недели

в "Макдоналдсе", кто его знает.

Салон Crosstour напомнил

приемную недорогого стоматоло­

гического центра : вроде все есть,

но местами этот премиум слишком

уж простоват. Материалы отделки -

среднего качества: впрочем, поль­

зователям Нопdа они покажутся

знакомыми. Больше всего мне

не понравился "деревянный шпон":

его слишком много и он откровенно

пластиковый. Монитор навигации

страдает минимализмом - разре­

шение слишком низкое . А еще

в "Кросстуре" нет бортового ком­

пьютера, с помощью которого

можно быть в курсе расхода бен­

зина, температуры в Копенгагене

и актуальных цен на нефть.

К Crosstour я изначально подхо­

дил как к автомобилю с высоким

центром тяжести, а потому гон­

щицких откровений от него

не ждал. Он построен на платфор­

ме американского Accord, которая,

кроме размеров, ничем не отли­

чается от европейской. А платфор­

ма Accord очень недурна в вопро­

сах езды. На практике подвеска

"Кросстура" вполне вменяема.

Энергоемкости достаточно, крены -

не американские. Ни от мелких

неровностей, ни от крупных

выбоин размером с Большой

Каньон нет никакого ощутимого

дискомфорта . Тест проходил в глу­

боком Подмосковье, которое еще

сохраняло остатки снежной зимы.

А узкий спецучасток лесной дороги

был щедр на резкие перепады

высот, на одном из которых я даже

поднял Crosstour в воздух.

Приземление было уверенным, без

пробоя подвески и треска отрываю­

щихся бамперов.

Конечно, бампера могли бы быть

и повыше, если уж машина претен­

дует на звание внедорожника,

пусть и паркетного. Да и свесы

длинноваты для хорошей геомет­

рической проходимости: на Cross­

tour можно забраться в снежную

целину, но гарцевать по горам

на нем не стоит. Месить грязь тоже .:.

надо с умом. Задние колеса под­

ключаются через электрогидравли­

ческую муфту (трансмиссия

на "Кросстуре" от CR-V), когда

передние уже успевают пробуксо­

вать, а никаких других прибамба­

сов из арсенала внедорожников

тут нет. Конечно, если по ходовым

качествам сравнить Crosstour

с машинами немецкой тройки,

оценки будут другими, но "нем цы"

дороже. А цена на Crosstour начи­

нается с 1,8 млн рублей. Кстати,

Crosstour провалиться в занос, сис­

тема стабилизации при кусывает

колеса резкой и неприятной дро­

бью, возвращая двухтонную тушу

на путь истинный.

Мотор тут атмосферный, 3,5-лит­

ровый Vб. Однако разгон показался

размазанным, как икра по бутер­

броду. А икру, как и разгон, намного

приятнее есть ложкой. И можно без

хлеба. Зато у этого мотора есть сис­

тема VCM, которая ОJключает два

или даже три цилиндра. Не забавы

"Есо" гаснет, оставляя вас наедине

с чем-то средним между fuck fuel

есопоmу и гипертехнологичным

японским движком.

Спросите, чего мы так взъелись

на японо-американский коктейль?

Продаются же в России и Lexus,

и Iпfiпiti. Мы их любим и считаем

статусными, хоть и продолжаем

ругать японцев за хилую шумоизо­

ляцию, а янки - за ватный руль.

Вот и Crosstour - еще один первый

шаг к вводу бренда Acura в РФ.

в Штатах за него просят от $29 000. ради, а экономии для. Режим вклю- А пока это просто Нопdа странной

Получить удовольствие от езды чается, когда водитель держит ров- наружности. Ортодоксальный

"вскользь" не получится: стоит ный газ. Стоит прижать, и лампочка самурай по имени Джек . ta

86/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / МДЙ 1011

Свежо выглядит, багажник размером с Техас

Шумновата для премиума, нет бортового компьютера

Хочешь быть очень ориrмиanъным. CJlerкa

премиanъным. изредка С'Ы!зжать

с асфальта и вовсю парковаться на бордюрах? Ю ар вenкaмl

••••• 0-100 км/ч за 8,9 С. Максимanка 190 км/ч.ll,2 Л/1О0

"~.~З471 Смз, V6, 275 Л.С., ЗЗ9 Им

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

называет машину, которую нипо­

чем не отличить от предыдущей.

Jazz получил новый передок,

колеса и ... все. Во всяком случае,

снаружи . В механической части

тоже есть изменения.

Доставший всех честных граж­

дан робот заменили новым

вариатором с гидротрансформа­

тором: теперь трансмиссия Jazz

отзывчивее и намного логичнее.

Мы про верили. Конечно, чтобы

ехать динамично, приходится

переходить в ручной режим

и откровенно насиловать мотор­

чик , выкручивая его до упора .

Боюсь, удовольствие от вожде­

ния удастся получить только

при таком стиле пилотажа .

Зато тут отличное шасси и очень

неплохие тормоза. В остальном

Джази к напоминает коробочку:

тонкостенную, шумную, не выно­

сящую порывов ветра. Светлая

сторона этой медали - громад­

ная стеклянная крыша и широ­

чайшие возможности трансфор­

мации салона. Как говорят

хондовцы, если в Jazz что-то

не влезло, значит, это что-то

больше, чем Jazz ...

Алексей Жути ков

~!!!! 0-100 км/ч за 12,8 с. П 175 км/ч. 5,3 Л/1О0 км

в 2007-М С-КЛАСС ПРИШЕЛ

глотком свежего воздуха в кир­

зовой оболочке. Кто -то заметил

только достойный "Опеля" пла­

стик салона, кто-то обрадовался

запасу места сзади , а кто-то

понял все про технику. Она была

достойна любви . Как и лицедей­

ство с большой спортивной звез ­

дой в решетке радиатора или

маленькой - хромовым завитком

над капотом. Большая - тем, кто

выберет ТаС) Heuer Мопасо,

поменьше - тем, кому ближе

Lопqiпеs Master. И тот - со звез­

дой во лбу - был в почти что

в АМG-обвесе. Жуть, до чего

хорош: мурашки по коже, если

он белый.

И "це" по-прежнему хорош .

Только еще чуть острее. И арки

крыльев по-прежнему такие

выпуклые, что обычная "цешка"

в правильной комплектации

с подходящими колесами заво­

раживает, как DТМовские

Mercedes из девяностых . Скор ­

лупки бамперов, как обычно,

перевылепили, но признать

новую машину, как всегда,

легче всего по гла;зам.

Торпеда полностью пере­

делали: разобрались наконец

с тем, что было отдушиной

в любой беседе. Теперь упре-

кать машину стало совсем

трудно, а положение-то обязы­

вает ! Н о все же жизнь не стала

совсем невозможной: структу­

ра менюшек по степени совер­

шенства по-прежнему сильно

уступает шайбе , которая

их листает.

Стандартно для всех машин -

адаптивная подвеска Aqility

Сопtго l, подстраивающаяся под

дорожную обстановку. Опций

подвески две: более жесткая

спортивная и активная из пакета

Dупаmiс Напdliпq, которая может

быть и комфортной. Более или

менее - на выбор водителя.

Да, там есть слово "спорт",

однако обе настройки феноме­

нально комфортны на ходу. А вот

из списка режимов работы

трансмиссии 7G-Тгопiс исчез

не Sport, которому там, откровен ­

но говоря, давно не место,

а Drive, который назывался

так по праву. Но теперь он зовет­

ся Есо и глушит мотор на свето­

форах. А еще клавиша с таким

же словом всегда активирована

при запуске двигателя : приходит­

ся вручную гасить этот зеленый

светодиод, чтобы достичь ком ­

форта . Душевного, разумеется, -

в самом комфортном автомобиле

сегмента. !а

всегда, громадный набор моторов, два варианта дизайна. И каждый не зря: C-Class - одна из самых удачных машин наших дней

111 •• IIПI10-100 км/ч за 7,2 с. Максимanка 240 км/ч. 6,4 Л/I00 км

СОЛНЦЕ НИЗКО НАД СКАЛОЙ.

ПО узкой приступочке, в незапа­

мятные еще времена выбитой

в отвесной стенке, короткими зиг­

загами стелет желто-белая углова­

тая машина, и "апчихи" ее бай паса

разбиваются о вой пятицилиндро­

вого турбодвижка. Эхо той какофо­

нии, свитое в жгуты лопастями

вертолета, мечется по ущелью

и бьет по ушам ...

Эти исторические кадры Audi

5port Quattro 51 на ралли Монте­

Карло знакомы каждому, для кого

понятие "группа Б" так же слито

с историей WRC, как для осталь­

ных - фамилия Шекспир со словом

"драматургия". Мы в альма-матер

раллийной цивилизации - непода­

леку от крошечной турбазы Кол­

де-Турини, знаменитой лишь тем,

90 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

что в обе стороны - вниз и вниз -

от нее уходят самые лучшие рал ­

лийные дороги мира .

Мы здесь, и солнце все так

же низко над скалой. И так же гор ­

ный воздух дрожит от рева пятици­

линдрового мотора-иноходца, и так

же свистит турбина. Нет только

вертолета - но ведь и мы видим

все это не со стороны, не с высоты,

а изнутри. Из самого черепка.

Из алой капельки, что бежит

по узкому каменному желобу между

скалой и обрывом. И это в ответ

на мое, а не Вальтера Рерля, жела ­

ние полностью открыть дроссель

между поворотами воздух вибри­

рует нечетной гортанной аритмией

поверх свиста турбины . Солнце бьет

по глазам, и на это легко списать то,

что они немного слезятся. Но тщет-

но скрывать очевидное: мне больно

глотать. Это оттого, что я, черт

возьми, абсолютно счастлив здесь

и сейчас - на спецучастке ралли

Монте-Карло за рулем Audi R5 3

5portback весной 2011-ro. И води­

тельский кайф такой плотный, что

его можно потрогать рукой .

340 Л.с., снятые с двух с полови­

ной литров рядного движка, бегут

к четырем широченным шинам

через систему полного при вода

quattro с муфтой отбора момента

Haldex. Наши колеса - наиширочен­

нейшие из доступных: 255 мм спе­

реди и 225(!) сзади. Это опция ,

и, внимание, касается она только

ширины передних шин. Однако

и в базе передние 235-е покрышки

шире задних. Уникальный случай:

выбирая опции на автомобиль,

вы можете выбрать то, как он будет

сбалансирован. Базовый вариант -

немецкий: под автобаны и большой

запас стабильности на 250 км/ч.

А если R5 3 5portback нужен вам для

поворотов, есть резон брать широ­

кие передние лапти.

Подвеска плотная. Настолько,

насколько это вообще допустимо

для повседневного автомобиля.

Она сгодится и для отжига на треке,

и для брусчатки. На культовом

спецучастке "Монте" Col de Turini

характер асфальта меняется калей­

доскопически: сухой и рябой, глад­

кий и мокрый, с ручьями поперек

дороги и с корочкой льда. На подъ­

ездных серпантинах к нему были

и подбросы , и откровенный рашпиль.

Мы без сброса промчали везде. И вот

что я вам скажу: над этой одноре-

жимной подвеской потрудились,

настроив ее на жизнь разную

и нескучную. Можно прыгнуть,

выставляясь с асфальтового волды­

ря в поворот, и быть уверенным,

что машина не отскочит. Она вообще

всегда ведет себя именно так, усмотрению! Гениально и непости- у RS 3 карбоновые передние

как вы ждали. жима, но они оставили всю свободу крылья - что, конечно, порадует

3агрузка морды, поворот руля , водителю. Написав алгоритм ручной тех, кто обнаружит это, только

и чу-у-уть потянуть С газом. Но стоит работы коробки, в случае с RS 3 они отрихтовав мусорный контей-

дождаться, пока RS 3 усядется не стали расписываться в том, что нер во дворе. И слегка дорабо-

в дугу, и можно смело открываться: априори считают клиента кретином.

под газом машина не выпадает мор- Если он на пятидесяти на пятой,

дай и не съезжает попой . Традици- машина не посчитает, что дурень

анна для всех VАG-овских машин просто забыл про остальные пере-

вы не можете пользоваться двумя дачи. А если водитель висит

педалями одновременно, и в случае в отсечке на третьей, 5 tгопiс с RS 3 - это зря. 3ато вы можете не думает, что он ПОТf!рял "весло"

сучить подрулевыми ушами, руля или заболтался с соседкой .

семиступенчатым роботом 5 tronic Трансмиссия как бы считает, что

по своему усмотрению. Скажете если вы выбрали третью - то, она

"ну и что"? А я повторю: по своему вам нужна, и не умничает. Чудо!

танный привычный добротный

салон. Впрочем, можно заказать

и ковши, опционные даже

для R8, и мохнатый руль, если

и в булочную вы готовы ездить

в перчатка х. А цена? Цена

в 2 300 000 руб. кажется высо­

кой ровно до того момента,

пока не поймешь, что это Audi

и 340 коней. Сегодня за 305 суба­

рьих просят 2 200000 руб. ШJ

Зверь! А теща и не догадается, что дорогой

То, что он дорогой, не догадается никто ...

в RS 3 настоящее все, кроме бутафорского, а бутафорское - ИЛИ круто, ИЛИ красиво. ПравИJIЬНU машинаl

'!!!!,: О'1О0 км/ч за 4,6 с.

250 км/ч

._ •• 2480 см', 5 ЦМЛ., полный привод, 340 Л.с., 450 Им, 1575 кг

ХОЧЕШЬ I!IЦE? ищи НА ТOPGI!ARRUSSIA.RIl

мдй 2011/WWW.ТOP6WRUSSIA.RU/

ЕСТЬ ОДНА ПРОСТАЯ ПРИЧИНА,

почему новый Dodge Сhаllепgег, как

и все Dodge 2011 года , должен

быть лучше. У бренда - новый босс.

Отнюдь не клерчила средних лет,

которому, кроме гольфа после

обеда, ничего не нужно, а его пол­

ная противоположность. Создав­

ший Chrysler 300С стремительный

Ральф Жиль участвует на Viper

в гонках , когда только может,

и побеждает! Вокруг дома у него

проложена 400-метровая картин­

говая трасса, и вообще, у него

мощная деловая хватка и он обо­

жает свое дело . Именно этого

им не хватало многие годы .

Конечно, все было не так

уж и плохо . Сhаllепgег всегда был

значительно больше и тяжелее

Сатаго и Мustапg, потому что его

платформа ближе к длинным 300С

и Charger. Мustапg сейчас, пожалуй,

слишком изящен, быстр и устойчив,

чтобы соответствовать жанру мус­

кул - кара, где силы всегда больше,

чем ума. Сатаго слишком карикату­

рен. Классический по стилю

Сhаllепgег остается в золотой сере­

дине один . В пони-каре всегда важ­

нее всего была чудовищность раз­

мера, время горения шин и высота

выхлопного визга. И по этим пара­

метрам Challenger лидирует.

Поразительно, насколько быстро

можно разогнать эту почти двухтон­

ную глыбу американского железа.

Когда мы впервые выехали на трек

в 2009 году, абсурдной показалась

сама мысль о том, что на такой

огромной машине можно гонять.

Но только до первого поворота . Там

стало ясно, что Dodge знает, что

делает, и за рулем Challenger наши

рты расползались до ушей . На сред­

них оборотах б,l-литровый мотор

развивал не такую уж большую

мощность, но внизу и вверху диапа­

зона было чем поживиться . Однако

то была топовая версия SRT8.

Слабые обычные Vб - другая тема.

На презентации моделей

2011 года стало ясно, что в офисе

Dodge поняли и приняли все поже­

лания. Начав с моделей Vб, Dodge

выбросил старый вариант и поста ­

вил новенькую 3 ,б-литровую

V-образную "шестерку" Pentastar,

которая предложит твоей правой

ноге 305 Л.с. - н а 55 сил больше -

и 3б3 Нм момента. Руки получат со­

вершенно новый электрогидроуси­

литель, который меняет усилие в за-

висимости от скорости И улучшает

взаимопонимание с передними ко­

лесами. А заднице понравится иначе

настроенная подвеска новой конст­

рукции, которая не только жестче

и точнее, но и добавляет плавности

ходу. Новые усилители тормозов

во всем модельном ряду повышают

их остроту и позволяют чувствовать

предел сцепления передних колес

лучше, чем когда-либо .

у прокачки подвески и тормозов

есть три ступени. Touring (стандарт

для SE) - это 18-дюймовые колеса

и обычные тормоза. Регfогmапсе

(стандарт для R!Т и Rallye) - колеса

20 дюймов и тормоза в исполнении

Регfогmапсе Pack. И Super Track Pack

(опция для R/I) - это 20-дюймовые

диски, улучшенные амортизаторы

и пружины, шины С высоким скоро- ::-

стным индексом, усиленные тормоза

с более жесткими колодками и три

режима контроля стабилизации

с важнейшим режимом полного

отключения ESC. 8 моторах следующая ступень

после 305-сильного Vб - 5,7-литро­

вый 37б-сильный Hemi V8 с момен­том 55б Нм под капотом у R/T. Его следует считать выбором по умол­

чанию, потому что с этим мотором

Сhаllепgег действительно оживает.

Он напичкан кучей техноизысков

для уменьшения расхода топлива,

в том числе - возможностью отклю­

чения четырех цилиндров, "когда­

мощности-нужно-меньше" (я думал­

думал, но так и не придумал, когда

такое может случиться в мускул­

каре). Он правильно звучит и дает­

могучий пинок. Особенно, когда

поет под дудку б-ступенчатой меха­

ники Tremec - той же, что управляла

табунами жеребцов в Viper. Автомат отличный, но по. сравнению с меха­

никой и ее пистолетной рукояткой -чистый отстой .

Как бы увлекателен ни был R!Т,

он не идеальный Сhаllепgег. Этот

титул принадлежит SRT8 392. Цифры означают объем двигателя

94/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 101 1

., .. , .... в старых добрых кубических дюй­

мах (на новые деньги это 6424 см) -дань памяти 1951 года , когда

на Chrysler впервые поставили дви­гатель Hemi объемом 392 куб.

дюйма. Эта версия имеет все при­

бамбасы базовой машины, о кото­

рых я говорил, плюс кучу допна­

строек и доворотов. А главное -у нее другая мощность. По 800 ку­бов на каждый из восьми цилинд­

ров - представьте себе восемь Fiat 500 ТwiпАiг! Мощность 470 Л.с. и момент б37 Нм, тр есть на 45 Л.с. и 67,8 Нм больше, чем у прежнего. Но самое главное - инженеры SRT8 заполнили дыру в середине диапа ­

зона, и теперь при 2900 об/мин мо-

мент по сравнению с прежней ма­

шиной стал на 122 Нм выше. 8 SRT8 тонна других мелких

доделок - в том числе трехспицевый

руль меньшего диаметра и всевоз­

можные опции, от пары кожаных

сидений с белыми полосами, кото­

рые очень напоминают гоночную

лодку 70-х, до суперсовременной

мультимедийной системы. Но это

здесь не главное. На треке все это

бледнеет, а когда ты бросаешь

Сhаllепgег сквозь виражи , у него

вдобавок к силе явно обнаружи­

вается ум. Да, он большой и тяже­

лый. Но благодаря Ральфу новый

Сhаllепgег - истинный мускул-кар

с высшим образованием. а

470 Л.с. + 637 Им + задний привод = море веселья

Белые кожаные сиденья. Ие пришей кобыле ...

Мускул-кар настоищero М)'JКЧИНЫ:

он быстрее м лучше УПРiUlJUleтc:Jl. Новая классика

1I1111111~"!~~()~ км/ч за 4,4 с .

1II~~II!'!i~4~ см), V8, задний Л.с., 637 Им, 1932 кr

11 11 \ в США $47540

ХОЧЕШЬ EIЦI!? ищи НА ТOPGI!ARRUSSIA.RU

НИКТО НЕ ОТКАЖЕТСЯ ОТ МАШИНЫ

с динамикой Pagani Huayra, проходи­

мостью гусеничного трактора, внеш­

ностью Дженнифер Лопес и ценой

Daewoo Matiz. Но если попробовать

слепить такой идеал, непременно

выйдет Дженнихер Матиц по цене

гусеничного Pagani. Хороших машин

на все руки не бывает. 3ато есть те,

что созданы с конкретной целью.

Pajero Sport из таких.

На первый взгляд мотор тут

новый. А на второй - ба! Да ведь это

тот же самый дизельный четырехци­

линдровый 4D55 объемом 2,5 литра,

воткнули более производительные

форсунки и турбину с изменяемой

геометрией . Увеличили и давление

наддува, что помогло оправдать

гордое имя High Power: теперь тут

178 сил и целых 400 Нм момента.

Но под коробку-автомат мотор

слегка дефорсировали обратно:

момент упал до 350 Нм. Сделано

это для увеличения ресурса короб­

ки - тоже, кстати, новой, пятисту­

пенчатой. Так что если в ближай­

шие пятьдесят лет менять машину

вы не собираетесь, автомат должен

выдержать.

который таскал Pajero Sport от само- Для любителей подергать

го рождения модели . Ему уже 15 лет, за рычаги развлечений тут полно.

и за это время его неоднократно

подновляли . Подновили и еще раз:

оптимизировали камеры сгорания ,

Болтающийся рычаг раздатки при­

знает лишь силу и точность: вты­

кать его в передачу нужно уверен-

ным И мощным движением руки.

Только так вы сможете заблокиро­

вать межосевой дифференциал

и включить демультипликатор.

Межколесная блокировка в этой

ситуации имитируется электронно.

Но если есть желание заблокиро­

вать зад принудительно, нужно

нажать кнопку слева от руля: она

разом вырубает всю электронику,

включая АБс. Теперь вы вооружены

до зубов и можете соваться на без­

лимитное бездорожье. Но учтите:

"завязнуть" в такой конфигурации

означает "остаться жить в поле".

Критиковать салон Pajero Sport

за отсутствие алькантары и других

светских излишеств - примерно

то же самое, что ругать Кличко

за плохой маникюр. 3десь гордятся

другим: этот салон меньше пач­

кается и легче моется. И это совер­

шенно правильно.

Жаль, что Pajero Sport подо­

рожал: цены на версию с механи­

кой стартуют с 1 349 000 руб .

(с автоматом дороже на 55000).

Ездить на нем по городу можно -

как и резать хлеб двуручной пилой.

Привыкаешь ко всему, но он создан

для жизни на воле. По мне, Pajero

Sport - куда более сержант-десант­

ник в дем бельском прикиде, чем

городской ботаник в резиновых

сапогах . ШI

По проходимости И тяrе -настоящий танк!

Даже в настоящем танке на ходу бывает тише

Конечно, можно ездить на нем и по roроду. Но зачем вам в ropoAe автомобиль, который бредит бездорожьем? ,!!!! 0-100 км/ч за 12,4 с.

176 км/ч. 7,5 Л/1О0 км

t~!!~л2~~477 см3, рядный 4 ЦИЛ. 178 Л.С., 400 Им

но Honda признала , что их ста­

рый Accord (2002-2008 ГГ. ) мчал

получше последнего поколения .

И решила исправить эту оплош­

ность на новом "Аккорде", впер­

вые показанном в Женеве. Для

этого группа яйцеголовых хон­

Довцев установила на мотор

новый блок управления и сломя

голову гоняла по полигонам ,

чтобы его настроить . Теперь

авто поехало немного иначе .

Газ стал четким, как рэпер Сява,

машина взбодрилась. Есть изме­

нения и в настройках автомата:

теперь он учитывает не только

обороты мотора, но и разность

в скоростях вращения колес, что

означает, что он будет удержи­

вать передачу в быстрых пово­

ротах и при других маневрах,

когда терять тягу нельзя . Внеш­

ние изменения свелись к новым

колесам и другому передку,

включающему в себя крылья,

бампер, решетку и фары . О да,

фары ! Они адаптивные, то бишь

поворотные и с автоматическим

переходом на ближний/дальний

свет. Они биксеноновые. Они ...

Да вот, собственно, и все.

Аnексей ЖУТИКО8

Что он реально нравится реальным пацанам!

Что он не нравится ботанам, которые не варят в реальных тачках

Если последние 30 лет вы СЧИТaJlИ Honda быстрыми тачками, хруче которых только Ferrari, тorдa Accord - ваш выбор

.,,!!!~~;~~~ км/ч за 9,7 с. n 227 км/ч. 8,6 л/1О0 км

В ПРАВИЛЬНОМ ВИНОДЕЛИИ

не обойтись без ассамбляжа. Это

такая хитрая штука - в какой про­

порции смешать виноматериалы

разных сортов , чтобы вместо много ­

численных бочек , наполненных

каберне-совиньоном, мерло и пино­

франом, получился настоящий

шедевр . А попробуй его найди, нуж­

ное соотношен ие !

Citroen тоже мастер ассамбляжа ,

только в гамму С5 подмешивает все

больше солярки. Сейчас дизельная

доля в российском объеме 18%,

Одним дизелем сыт не будешь,

поэтому С5 теперь блистает ново­

модными ходовыми огнями со све­

тодиодами, щеголяет дисками

нового дизайна и металлическими

вставками в салоне. А что никуда

не делось из "це-пятого", так это

его замечательная подвеска

Hydractive 3+. Гидропневматика ,

конечно , требует при вычки .

И кому-то она поначалу покажется

этаким киселем, но первое впечат­

ление обманчиво. Н адо только

приноровиться , нажать буковку 5

а с новым мотором 2,2 л, глядишь, и не бояться поддавливать газ

и все двадцать будет! Три разных в поворотах. Зато если надо пере-

дизеля для одного бизнес-седана - ехать кочку или форсировать лужу

это не всякий немец себе позволит.

А Citroen позволяет.

Правда, как ни ассамбляжь,

а все равно льви ная доля п родаж

приходится н а са мую доступную

версию с 140-сильным 2-литро ­

вым мотором. Н о Citroen рассчиты ­

вает, что каждый шестой дизель­

ный "це-пятый" будет все-таки

двухсотсильным . Сил на самом

деле у него 204, хотя шести­

ступенчатый автомат это тщатель­

но скрывает. Зато расход в смешан­

ном цикле заявле~ около б литров

не совсем понятной глубины, здесь

"це-пятый" утрет нос любому стан­

дартному бизнес-трехобъемнику.

Стрелочка вверх - и вперед!

Впрочем , гидропневмоподвеска

в базе уже на 140-сильной версии ,

которая стоит на целых 350 000

дешевле . Конечно, не "гран-крю",

но тоже вино высокого качества .

Если вы не гурман , разницы можете

и не заметить .

Меньше всего смысла в трехлит­

ровой версии с Vб: из-за высоких

пошлин этот С5 стоит 1 759 000 руб -

на сотню. И действительно, по мне- лей , а с таким ценником приходится

нию маршрутного компьютера, уже воевать с германским премиу-

бака хватило бы, чтобы из Бордо мом. Но разве немецкие вина могут

махнуть в Португал ию. сравниться сбордоскими? Ia

yCSCTaJlO на одну больше: к фирменной rидpoпневматике добавиnся еще и фирменный набор дизелей

'~~~~: O-100 км/ч за 8,3 С.

230 км/ч. 5,9 Л/100 км

•••• 2179 смЗ, 4 цил., 204 л.с. , 400 Нм, 1731 кr

КРОССОВЕР ... ЭТОТ ТЕРМИН ОТnИЧ- (Cross в названии означает пре-

но знаком любому автолюбителю,

но ничего подобного на двух коле­

сах до недавнего времени не было.

Пробел решительно заполнила

Нопdа, представив в конце

2010 года две модели в этой новой

жде всего сплетение различных

качеств) сочетает в себе и динами­

ку шустрых стритфайтеров, и уни­

версальность туристических энду­

ро. Удобную эргономику и энерго­

емкое шасси. Современный стай-

для мотоциклистов рыночной нише. линг и традиционные фирменные

Но если концепту Crosstourer черты. Просто не мотоцикл,

до конвейера еще далеко, то его

младшему брату повезло куда

больше - к новому сезону Нопdа

отправила в салоны дилеров пер­

вую партию из нескольких тысяч

Сгоssгuппег. Этому событию пред­

шествовал тест-драйв для журна­

листов, где ваш покорный слуга

был в первых рядах. Уж больно

заинтриговали конструкторы, нао­

бещав в пресс-релизах с три коро­

ба: дескать, новобранец серии Х

100 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

а сокровище! Но после изучения

деталей отделки и весьма посред­

ственных ТТХ модели покупатель­

ский зуд в ладонях отчего-то поу­

тих. А после теста руки вообще

опустились ... Впрочем , я несколь­

ко форсировал события.

Сначала был восторг. Восторг

от факта, что пригласили. Восторг

от того , что снова удастся обма­

нуть задержавшуюся у нас зиму

и хоть на три денька зависнуть

в теплой, благоустроенной Испании. Тепло ли тебе, девица? Да уж

Восторг от "права первой ночи"

с Сгоssгuппег. Восторг от новых зна­

комств ... Организаторы мероприя­

тия действительно оказались

классными ребятами , и не их вина,

что на любезно предоставленной

не холодно: 250 кг снаряженки!

При такой массе и мощности

в 102 л.с. динамикой стритфайте­

ра по определению даже пахнуть

не может. Возможно, проходи ­

мость хороша? Уже не верилось ...

кровати оказалось неудобно В первый день инструкторы

лежать. Crossrunner сразу шокиро- водили нас исключительно

вал странным надуманно-раздутым по идеальным шоссе . Здесь

дизайном , весьма специфичной Crossrunner продемонстрировал

эргономикой и размерами. Дело

в том, что модель выполнена

на базе небезызвестного спортту­

рера VFR800 - тот аппарат всегда

был весьма компактным и гармо­

ничным. Сложилось впечатление,

что на него напялили парочку пухо ­

виков, а штаны одеть забыли. И вот

он стоит такой потерянный, словно

страус на тонких ножках на снегу.

все свои положительные каче­

ства - плавность хода, хорошую

управляемость, великолепную

тормозную динамику. Для себя

отметил эластичность двигателя

(его вполне хватало для уверенно ­

го старта и разгона до 120 км/ч

на любой передаче), традиционно

точную работу КПП. С высокой

посадкой (81б мм) заваливать::-

машину на виражах страшновато,

но контролируется она при этом

отлично. Постепенно привыкаешь,

но чтобы чиркнуть коленным слай ­

дером об асфальт в повороте ... Это

надо решиться!

Во второй и третий дн и маршру­

ты были отданы на наше усмотре­

ние, чем многие тотчас воспользо­

вались . Например, ваш покорный

слуга с фотографом в качестве

"второго номера " отправились

на 200 'км в глубь страны, о чем

быстро пожалели при съезде

на первую же сельскую асфальто­

вую дорогу. Если с тр'ещинами под­

веска еще более-менее справля­

лась, то на ямах и ухабах (да, они

101/ www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /МДЙ 1011

бывают не только в России) рабо- сом . Все-таки комбинированная

чего хода амортизаторов хватало система с ABS для подобных

едва . Н а грунте же стало трясти упитанных мотоциклов - обяза-

так, что через каждые 20 км прихо- тельная услуга . Она не позволяет

дилось устраивать при вал . Чувство сорвать переднее колесо и подло -

контроля мотоцикла улетучива - мить вилку при резком замедле -

лось по мере ухудшения дороги . нии, когда под шинами песок .

По песку на Сгоssгuппег ехать было И п ри этом оптимально распреде-

вообще невозможно! Все это

я к тому, что вторая заявленная

производителем сторона - "уни ­

версальность туристического энду­

ро" - У модели выражена еще хуже,

чем первая . Это пар)'етник чистой

воды, и не стоит даже думать съез­

жать на нем с асфальта.

Зато тормоза и в полевых усло­

виях показали себя на пять с плю-

ляет тормозное усилие между

суппортами переднего и заднего

колеса.

В общем, с явлением мото ­

кроссовера народу Honda поспе­

шила . При нынешнем обилии

мотоциклетных классов еще

один и явно притянутый за уш и

вы глядит, как не при шей козе

рукав .. . а

Кто ищет, тот BcerAa найдет. Но первый блин, увы, случился комом

111 •• 11110-100 кмfч за 5,5 с . Максималка 200+ кмfч. б лf1О0 км

...... 782 смЗ , V4, жидкостное охлаждение, цепь, 102 Л.с., 72,8 Нм, 240 кr

Вещи Д)l<еТЬI

О ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ ИНА, РЕЗИНЫ И КУЗОВЩИНЫ

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /103

/.

Куда?

01 Кожаный ремень Dr.Koffer Цена:]200 ру6. www.koJfer.ra

OZ Навигатор Garmin Nuvi 3790Т Цена: 18 11'0 ру6. www.garmiп.ra

03 Куртка Chevignon Цена: 16 770 ру6. www.lvbco.ra

04 Сумка для документов Dr.Koffer Цена: 8700 ру6. www.koJfer.ra

Колонки Logitech Surround Sound Speakers Z906 Цена: €ЭII' www.logltem.colD

06 Ручка Parker Duofold Leaping Carp Makie Limited Edition Цена: 152 880 ру6. www.рarkеrpеП.СОID

07 Часы Ваumе & Mercier Capeland Цена: 250 000 ру6. www.Ьааше-апd-lDеrdеr.СОID

01 ЖК-монитор со встроенным DVD/CD- проигрывателем Prology AMD-90 Ц •• а: 8990 ру6. _.prology.ra

02 Аэрофритюрница Philips HD9220 Ц •• а:7990 ру6. _.рbUlрв.п

03 Фотокамера Samsung ST90 Ц ••• : 11500 ру6. _.I8IIII-,.l:o./ra

04 Медиасервер Olive ОБНD ц ••• : $6600 _ .... ·dи .... п

<!.iШ) .::.;:-=-,.... ....... ."USSIA.RU I МДЙ 1011

6ARNleR SKIN NATUR A L S

. 1 1 0 а

1 1 О :' 1 D О 1 С : : а t о j \ : о 1 О ~ 10:: о 01 0(' l I О

О 01010 1 О 1 О О I 0 1 01 I

О О I 1: I о I I О О О ~ О 1 , 1 О ~ О I О 1 I

i 1 0"1 О 11 0 О .1 11 -0 1-\ i: \00 D 010 10101 1 1 О J 101 О I 101 О " 1 111

01 I О 0 1 а 1 11 О О 10 0 0\ 1 010 10 1 D 10 10 1 О 10

01 I 01 (1 \ ] 10 I 10\ 1100 01 01 t gOlO JO lo t 1 : ' -- -1110110

SOLO~---4; LOEW

01 Очищающий тоник против черных точек Gаrпiеr Чистая кожа Ценаl213 ру&. _.laraiеr.СОDl.ПI

02 Гель+скраб+маска Gаrпiеr Чистая кожа 3 в 1 Цена: 199 ру&. _.lаraJеr.СОDl.ПI

03 Туалетная вода Carolina Herrera 212 РОР Ценаl2900 ру5. _.pail.CODl

04 Туалетная вода Molecules Escentric 03 Цена: 8200 ру5. _.elp.l.

05 Туалетная вода 5010 Loewe Absoluto Цена: €95 _.lеtоUе.ПI

06 Эмульсия Dior Нотте Dermo 5ystem Emulsion hydratante effet hale Цена: €53,50 _.dior.coDl

07 Зубная щетка Oral-B Triumph Цена: 7500 ру5. www.оral·Ь.ПI

08 Дезодорант-антиперспирант Gillette Цена: 102 ру5. WWW.IUlеttе.ПI

SЕNSI'П'Л о% мсоН<)

110 ! www.тОРGЕАRRU55IА.RU ! МАЙ 1011

р

- В КУРАЖЕ, МЧУСЬ

вверх по серпантину,

манеттино - на Sport. Передо мной крутая заго­

гулина, как раз для начала

третьей или конца второй

передачи. Прибавим звук - включим вторую!

Налегаем на карбоновые тормоза , четыре­

три-два, зубчатые передачи переключаются

мгновенно и безупречно, переключения

скорее слышишь, чем чувствуешь. Вот

- и поворот. Короткого движения за пястий

хватает, чтобы руль с высоким передаточ­

ным числом послал нос по новой дуге, без

малейшего сноса, почти без намека на инер­

цию или крен. Поэтому я сразу давлю на газ.

Пульс взлетает до горячечной частоты, У12

набирает полную грудь воздуха - он рад

любому шансу выпустить 660 коней на доро­гу. Руль немного легчает, корма слегка при­

седает и смещается, как кажется, на несколь­

ко миллиметров к наружной стороне дуги.

FF катапультирует нас вперед, огромные

мускулы автомобиля и гипермощная элект­

роника сливаются с моей слабой плотью

и нервами в одно неземное существо ... Еще одна сценка. Мокрая горная дорога,

манеттино снова на Sport, но теперь отклю­чим ESP. Заходим в поворот, чуть отпускаем газ , снова давим и ... от апекса до выхода ВЫПИСЫj!аем кормой огромный , неразумный,

потрясающе бессмысленный росчерк.

Много чего говорили о том , что новый

FF не может быть настоящим Ferrari, потому что он полноприводный. Якобы полный

Fe""rlFF

привод нарушает чистоту переднемоторных

суперкаров, утяжеляет нос и увеличивает

недостаточную поворачиваемость, и при­

тупляет восторг, непрошено вторгаясь

в интимную связь между вами и передними

шинами. Должен сказать, что с тех пор как

появился новый FF, старые правила утрати­

ли силу. Чего не хватает этой машине с пол­

ным приводом? Что именно вы теряете?

Скажите, если знаете, я - нет.

Но зато сколько приобретаешь! Вернемся

на ту горную дорогу. Она мокрая, в земле

и гравии. Считайте, что это загородное

шоссе после дождя - местами сырое, места­

ми вообще лужи, кучи мокрых листьев,

а кое-где и грязь. Представляете масштаб

проблемы? Но Ferrari прикроет. Когда задние шины не могут переварить энергию мотора,

она перекидывается вперед. Не только пост­

фактум, но иногда и заранее. FF получает информацию о сцеплении с дорогой

во время фаз торможения и входа в поворот

и моделирует ожидаемое сцепление.

Он может распределять энергию по двум

передним колесам независимо: то есть внеш­

нее поможет втянуть нос в поворот, а внут­

реннее - вытащить из заноса, если нужно.

Та же система управляет и задней осью,

но там помогает еще и дифференциал Ferrari. Но это не значит, что ты тут пассажир.

Да, можно переключить манеттино в Snow или Wet, и тогда автомобиль стабилен абсо­лютно. Можно слишком рано прижать газ ::-

мдй 1011/ www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /113

в заснеженном повороте, и автомобиль обуз­

дает собственную мощь и распределит

ее на илучшим образом. Так, чтобы ты акку­

ратно поехал точно туда , куда рулишь.

Просто немыслимо! (Есть комплект зимних

шин, и я специально опробовал их на утрам­

бованном снегу - разницы нет). А при пере­

ходе в режим Comfort или Sрогt программа амортизаторов реагирует острее, переклю­

чения - быстрее, трекшн-контроль чуть

свободнее. И больше работы берет на себя

корма, так что автомобиль становится все

живее. И все же остается полностыо

на твоей стороне ... Цимес в том , что когда корма утрачивает

сцепление, то излишний момент переходит

на передок, и только если и передок не спра­

вится, лишь тогда автомобиль умеряет пыл

мотора. При этом его помощь так элегантна

и ненавязчива , что иногда даже не заме­

чаешь этого, и весь успех записываешь

на свой счет. На сухой дороге, пока задние

шины способны переварить всю мощь,

на передок не поступает вообще ничего.

И ты рулиш ь "истин ным Fепагi".

'fTO касается мощности ... Новый 6,3-литровый У 1 2 оснащен систе­

мой прямого впрыска - впервые для У1 2

Fеrrагi. Красна я зона начинается на ?200 -головокружительная высота для мотора

С' большим рабочим объемом и прямым

впрыском. Прямой впрыск не только здоро ­

во очищает выхлоп на низких оборотах,

WWY4'nI"i~,*~.RU I МАЙ 1011

но и допускает степень сжатия 12,3:1 , а это единственный способ выжать из него целых

660 л.с Единственный ... помимо турбины. Но когда прочувствуешь ровный поступа­

тельный рост мощи этого мотора и его крис­

тально-чистый отклик, то совершенно

точно понимаешь, что он - атмосферный!

'fрезвычайно изысканный звук на средних

оборотах и громкое рявканье на верхах -еще один признак

Кстати , полка момента тоже душевно

широка. Пик (682 Нм) приходится на 6000 оборотов, но даже при 1750 об/мин уже имеется больше 540 Нм . И всегда есть

на выбор несколько передач , смотря как

хочешь пул ьнуть: элегантно, стремительно,

драматично или нереально. Сотню он делает

за 3,7 с И, кстати , официальные показатели

говорят, что он на 25% экономичнее любого прежнего Fепагi У12. Клево '

В поворотах он ловок благодаря сдвину­

тому в базу мотору и коробке на задней оси.

Она 7-ступенчатая , с двухдисковым сцепле­

нием и работает, похоже, со скоростыо

мысли. Впереди стоят маленькая "раздатка"

и многодисковое сцепление для каждого

из двух передних колесных приводов.

Постепенно включая эти сцепления , элект­

роника может плавно и независимо посы­

лать момент на каждое переднее колесо.

Узел компактный, нет лишних карданов,

потому больше места в салоне и в зоне

задних сидений. ::-

Да, задние сиденья не такие просторные,

как у Panamera ТUrbo, но под стать другому

главному конкуренту - Bentley Continental GT В любом случае там свободно усядется человек среднего роста вроде меня, даже

если за рулем сидит мой воображаемый

близнец. И да, FF выглядит гораздо изящнее Porsche. У нас в него влезло: большая сумка, комплект лыж и коробка с фотопричиндала­

ми, которая не влезала в багажник большого

седана. Все сразу! Заднее сиденье у него раз­

дельное, так что у нас еще оставалось место

для третьего человека.

А чтобы вместить все это добро - V12, радиаторы для его охлаждения, топливный

бак для его питания, трансмиссию, четырех

человек и багаж, - у FF есть кузов, который

не похож на другие Ferrari. Думаю, это хоро­

шо. Раньше четырехместные Ferrari пыта­лись скрыть свою миссию. Они следовали

принципам дизайна двухместников - или

переднемоторных, в случае с 612 или 456, или среднемоторных, как Mondial и 308GT4. Но, конечно, они должны были быть длин­

нее и мощнее двухместников, так что

в результате выглядели неуклюже и никому

не нравились. (Panamera, сделанный по той же логике, выглядит растянутым и раздув­

шимся 911 -м . И это проблема для Porsche, потому что 9 1 1-Й не переносит изменений

в своих пропорциях.) FF пошел другим путем . Он не пытается стать 599-м. Он идет

своей дорогой. И правильно!

Длинная крыша честно говорит о цели

этой машины, и , несмотря на дизайн окон

116/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

и наклон двери багажника, она выглядит

компактной с любого ракурса. Нос аристок­

ратичный , низкий и длинный. Рельеф хоро­

шо продуман , аэрообвес умно подчеркивает

дизайн. Вентиляционные отверстия в перед­

них крыльях регулируют поток воздуха

по бокам машины. Отверстия в задних

делают то же самое, выводя воздух из облас­

тей с высоким давлением вокруг колес,

уменьшая подъемную силу и проводя его

так, чтобы управлять потоком в кильватере

машины - то есть уменьшая еще и лобовое

сопротивление.

Как бы то ни было, а кузов очень красив,

откуда ни посмотри. Не так драматичен, как

у некоторых двухместников, но, возможно,

это и к лучшему. Кому охота постоянно

ходить в развевающемся красном плаще,

сверкая нижним бельем' А на FF люди будут ездить часто и долго. Потому что подвеска

у него - одно удовольствие. Он великолепен

не только на сухом асфальте: он увлекателен

и дарит уверенность в любую слякоть.

Отлично ведет себя на скользком.

И поскольку его будут использовать

не только для того, чтобы прохватить

с ветерком в воскресенье, ход FF - большой

плюс. Он удивительно мягок и в городе,

и на а,втострадах, и замечательно справляет­

ся на скорости с корявым асфальтом в пово­

ротах. За что спасибо многорычажной

задней подвеске и V-образным рычагам спе­

реди новой конструкции , да еще и адаптив- "

'Кузов не сnишком драмати.,ен.

;Во кому oxom~,. ~::::~""A'~t"'II."

гонишь, а когда едешь со скоростыо потока,

Тянешься переключить радио - и наезжаешь

на линию разметки,

Когда руководство Fепагi в январе впер­

вые показало торСеа1" машину, было сказано,

что его стали строить лишь после опроса

_11111 •••• .,' клиентов и выяснения их пожеланий, О черт", Ferral'i , конечно, лидер, но все

....... ri~ же такое маркетинговое исследование пока­залось жутко уничижительным, "Плиз, поз­

вольте нам построить автомобиль для вас.

Нет, правда , скажите, что вы хотите,

ным амортизаторам, Честно говоря, 7-Series и Audi А8 с большими моторами трясут даже больше, чем Fепагi,

Есть приличная навигация, в самый раз

на каждый день, есть высококачественный

хай-фай и все важные опции , которые хотят

получить люди , пересаживаясь, скажем ,

из Bel1tley. Салон чудесный , он полон

необычных дизайнерских решений и таких

форм и материалов, на которые способны,

кажется, только итальянцы , Но качеству,

если приглядеться , до тех же немцев, к сожа­

лению, далековато, Стыки между разными

материалами разной ширины , и строчка

не везде ровная, Но разве это важно' Да нет,

Но я хотел бы , чтобы кнопки на руле не были

такими ватными , Те, что на любом Porsclle или Вепtlеу, или даже на Alld i Al , в который я сел после FF, срабатывают с точным мик­рощелчком,

Все рычажки выбросили, а управление

фарами, дворниками , поворотниками,

а еще кнопку стартера , манеттино и кнопку

настройки амортизаторов перенесли

на руль, Руль получился прямо как

у Фернандо Алонсо, 1-10 придется привыкать,

И вообще, это возможно только потому, что

у руля высокое передаточное число и ты его

почти не крутишь, Но для этого острого

руля тоже требуется привычка, Не когда

и мы станем вашими лучшими друзьями","

Толстосумов со всего мира пригласили

озвучить свои потребности, желания и фан­

тазии. Они составили список совершенно

несовместимых требований, Они хотели

от Fепагi динамики и маневренности, а еще

места для детей и друзей, Фирменного стиля,

гламура и". большого багажника.

Управляемости и острого руля, и цепкости

при любой погоде, и безопасности." Вот вам

и причуды богатых, И нанеся сокрушитель­

ный удар идее всеобщего равенства, Fепагi

доказал , что они правы,

FF заводит драйвера так же, как чисто­

кровный переднемоторный Fепаг i , но спо­

собен делать это чаще и в более разнообраз­

ных обстоятельствах, Одно это уже повыси-

ло его уровень, даже если не считать допол­

нительного пространства или практичнос­

ти хэтчбека, Теперь интернет-болтуны смо­

гут придраться только к тому, что Fепагi

и другие суперкары якобы почему-то обяза­

ны быть слегка безумными , а дизайн FF ближе к трезвому, да и сама его практич­

ность якобы делает его скучнее, Извините,

я пока воздержусь от дискуссий со знатока­

ми философии суперкара, Мне тут на еще

одну горку въехать надо, !а

~-~ . ...---m05СОШ UNum 50040 r

~~-

Безлимитный тари-... ГОГОЛЬ ЗНАЛ, ЧТО РУССКИЕ ЛЮБЯТ

быструю езду. Джереми Кларксон

не знает, что по количеству суперка­

ров русские уже давно обогнали

и перегнали Европу. И только россий­

ский торGеаrуже знает, где в этом

году соберутся самые быстрые

и достойные.

Автомобильные гонки на пределе

всегда были одним из самых зрелищ­

ных событий. Зрителю интересна

битва моторов независимо от ее слож­

ности: будь то культовый для всех аме­

риканцев овальный трек NASCAR или восхождение на легендарный Pikes Peak по раллийной трассе, или звон

в ушах от болидов "Формулы-1" -фанаты скорости готовы смотреть на

это часами и в любых условиях. Они

пьянеют от запаха высокооктанового

бензина и дыма горящих покрышек. .. Их будет ровно 100 - стоковых

и доработанных, полно- и заднепри­

водных, но бескомпромиссно мощных

и эксклюзивных суперкаров и просто

очень быстрых машин. Кто-то уже

вытащил "железо" и упражняется на

ночных улицах. Другие до последнего

момента строят свои болиды в гараже.

Добро пожаловать в мир первых

российских супергонок "Moscow Uпlim 500+" - события поистине

мирового класса, которое уже призна­

ли и зарубежные владельцы суперка­

ров. На старт выйдут лучшие, но при

одном условии: В качестве пропуска

на стартовую линию необходимо

иметь под капотом не менее 500 Л.с. Лучшие конюшни всех континентов

будут отстаивать право подняться

на пьедестал. Шесть категорий авто­

мобилей-участников включают в себя

всю элиту итальянской, немецкой,

американской, английской и япон­

ской автоиндустрии. Отборные творе­

ния автомобильной мысли поборются

за первое место в заездах на 1 милю.

Для тех, кто еще пока не в теме: одна

миля - это 1,609 км Дмитровского автополигона в Подмосковье.

Встретимся там 14 и 15 мая. Мы там будем все - а вы? !а

Mustang Boss 302

МДЙ 2011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU /121

ОЕЗДКОЙ НА BOSS 302 НЕ НАДО одп иску о том , что берешь всю

венность на себя - а не помешало бы.

росто подначивает отвязно позажи­

требует этого! Новейший (и, несом-

не личайший) из современных

Mustang, новый 302 - самый сбалансирова н­

ный и классный мускул-кар, который можно

купить за деньги.

MLlstang 302R разрабатывали два года с при целом исключительно на трек. 302-й

2012 года - современное воплощение пер­

вой машины 1969-го, которая участвовала

в зверской драке серии Тгапs-Аm. Она побе­

дила в 1970-м - за рулем был легендарный

Парнелли Джонс - и оста валась лидером

два следующих сезона .

Тогда они взяли обычный MLlstang и модернизировали все детали, благодаря

которым он ехал, тормозил и управлялся.

Внешне он выглядел довольно ординарно,

но под покрытой боевыми шрамами шкурой

был каким угодно, но тол ько не стандартным.

Мотор серьезно перетряхн ул и , подвеску уси­

лили , а коробку заменили гоночной Ншst.

В современной версии пошли почти

по тому же пути. Взяли ста ндартный 5-лит­

ровый V8 от MLlstang GT и , кроме кучи других

апгрейдов, поставили исключительно преци­

зионно изготовленные головки цилиндров,

систему независимого двойного управления

фазами газораспределения и новую систему

впуска от гоночного 302R. Это добавило 32 мустанга, и в общей слож­

ности их набирается 444 при 7500 об/мин (на 1000 оборотов выше, чем у обычного).

Пиковый момент по сравнению со ста ндарт­

ным GT уменьшен на 13 Нм , но ТЫ этого

не заметишь. Ты будешь слишком за нят, зава ­

ливая стрелку в правую половину тахометра.

Инженеры Ford не стали брать чужую короб­ку, а довели обычную шестиступку, сделав

ее работу более легкой, быстрой и надежной.

Мотор выдыхает через выпуск с миниму­

мом сопротивления и максимумом фирмен­

ного грохота мускул-кара. Новинка - пара

боковых выхлопных труб, которые выходят

сразу за передними колесами довеском

к двум основным. И как бы н и был сочен

и громок стандартный вариант, можно

убрать (это только догадка !) пару легкосъем­

ных заслонок и сделать выхлоп еще громче!

На вороты продолжаются в подвеске:

задний стабилизатор большего диаметра -самый большой на серийном MLlstang, пружи­

ны с повышенным коэффициентом жесткос­

ти и более жесткие втулки . У всех амортиза­

торов пять уровней настройки - хватит

простой отвертки . Задний мост - с короткой

главной передачей (3,73) и стандартным диф­ференциалом повышенного трения.

Электронику тоже проапгреЙдили . Ууси­

лия на руле три варианта - перекл ючиться

со среднего можно, если чувствуете слабость

или хотите подкачат'ь торс за рулем , но ESP от GT осталась двухрежимной. А главна я

суперфича - нечто под названием ТгасКеу.

122/ www.тОРGЕАRRUSS1А .RU /МДЙ 201 1

ТгасКеу - эволюция электронного

ключа МуFогd , того, что распознает

выбранные настройки. Это второй ключ

к машине: за 302 дилер прошьет в чип умную программу. Как только его активи­

руют, достаточно просто вставить ТгасКеу,

и ваш Boss 302 превратится в свое адское альтерэго.

Изменяя более 200 пара метров управле­

ния двигателем , программа влезает в мозги

Boss и превращает и без того увлекател ь­

ную машину в дикую мохнату;о зверюгу.

Холостой переходит с ровного гула

на тяжелый, выходящий за пределы допус­

тимого шумового предела рокот. Момент

на низах толстеет, акселератор из педали

превращается в кнопку. К тому же появ­

ляется двухуровневый лонч-контроль.

Как говорит главный инженер Мustапg

Дейв Перикак, " все, что могло повредить

максимальной динамике, из ТгасКеу убрано.

Любые возможности для настройки унич­

тожены и заменены чистейшей гоночной

калибровкой Ford Rасiпg", И он не шутит.

Это не просто а пгрейд кнопки Sport - это

полный тюнинг мотора .

И это еще не все . Каким бы бешеным

ни был Boss 302, в иерархии для самых истовых фанатов есть еще одна ступен ь -Boss 302 LаgLlпа Seca. Он еще больше заточен под трек , но пока

еще легален на дороге, Вариант LаgLlпа Seca отличается кучей допоборудования и лиш­

ними 7000 на ценнике. Легкие гоночные

колеса сзади еще шире, чем на ста ндартной

машине. Плюс шины R издвухкомпонент­ной резины. Это только начало списка,

который продолжают огромный передний

сплиттер, которым можно снег сгребать,

задний спойлер, задний дифференциал

типа Тогsеп, каркас вместо заднего сиденья,

воздуховоды , охлаждающие тормоза , крас­

ная панель крыши и наклейки.

Fогd считает, что на "Лагуне" простой

Boss 302 на секунду быстрее М3, а LаgLlПа

быстрее еще на секунду. Не стравив их нос

к носу, трудно сказать, правда ли это.

Но пое:ilДИВ на обоих по трассе, я решил ,

что правда.

Мотор набирает и набирает обороты ,

словно это не большой V8 мускул-кара. Автомобиль фантастически устойчив ::-

мдй 2011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /123

Mustang Boss 302

доР..ога - фаворит TopGear.~~V" Есnи недостатки есть, здесь они от нас не скроютс.'

114/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

во всех знаменитых поворотах трассы.

Особенно в LаgllПа понимаешь, что бук­

вально все винтики гармонизированы так,

чтобы круг за кругом сворачивать ему шею.

Иногда, когда 5-литровый мотор ревет

во весь голос, красно-белые полосы пореб­

риков сливаются, пролетая мимо, а салон

наполняет негромкий , но неумолчный визг

шин , ты забываешь, что едешь в мускул­

каре. Он настолько сбалансирован и естес­

твенен , что газом им можно управлять так

же, как и рулем .

Даже вслепую бросаясь с обрыва, то есть

на входе в "Штопор" - полный газ, третья

передача - сорвать его невозможно. Руль

на секунду легчает, но потом снова нали­

вается , давая достаточно времени подгото­

виться к технически более сложному девя­

тому повороту. Такого поведения можно

ждать от М3 eSL, но никак не от тюнинго­ванного мускул-кара. Но если все это

необычно, то происходящее на дороге -настоящий шок.

е неразрезным задним мостом за спи­

ной ждешь, что на кочках посреди пово­

рота автомобиль займется прыжками

в ширину. Конечно, это происходит.

Но что удивительно - очень сдержанно,

и руль достаточно быстр, чтобы машину

можно было отловить раньше, чем возник­

нет проблема. Ford любит повторять, что хорошо настроенный мост лучше плохой

независимой подвески. И это правда.

Особенно если автомобиль стоит всего

$40995, а прет так, как Boss. Дорога , по которой мы ехали , из люби­

мых торСеа1': сплошь закрытые повороты ,

отрицательные уклоны и разбитый асфальт.

Если недостатки есть, здесь они от нас

не укроются. Мы катались на всех лучших

суперседанах Европы - М5, е63 AMG, XFR -по одному и тому же участку, и у каждого

в какой-то момент начинались проблемы.

На 440-сильном Boss пилоту, конечно, будет

посложнее. Но вряд ли ОН сильно отстанет

от "европейцев", которые в два-три раза

дороже.

И это соотношение "цена/качество"

затыкает рот каждый раз, когда собираешь­

ся критикнуть 302-Й. Да , руль не регули­

руется продольно, да , пластик салона гру­

боват. Но есть огромные тормоза Brembo и сиденья Recaro, и настраиваемая подвеска,

и суперкрутая двойная система управления

фазами газораспределения. И безумный V8. И с каждого старта будешь дымить шинами

целую стометровку. И это все - МlIstапg,

черт побери!

Построят всего четыре тысячи Boss, около 700 из них - в версии Lаgllпа Seca. Первая машина 69-го года сейчас высоко

ценится коллекционерами и отлично ездит.

Это классика . Нынешний самый крутой

"Мустанг" метит точно в ту же самую катего­

рию. Но не верьте мне на слово. Загляды­

вайте на YOllTlIbe и обязательно найдете кучу аргументов. ШI

СРАЗУ ВСТАЕТ ТРУДНЫЙ ВОПРОс. и в то же время в нем с первого взгляда тахометр. Авиационная тема бьет в глаза,

Не будет ли ересью предположить, что авто- узнается Lamborgblni". на центральной консоли главный элемент-

мобиль на фото - новый Lamborghini Сделать новый лучший итальянский система ММ! от Alldi. Подрулевые "уши" -Ауе tador - слишком ... правильный? Как суперкар сложно, а новый Lamborghini - шестиугольники, сообразно центральной

вы сейчас узнаете, 700-сильный AventadOl' архисложно. Вспомните облик 400GT, Мiша, теме машины . Качество потрясающее.

(Авентад6р) - натурально огромный скачок COllntacl1, Diablo, Мшсiеlаgо. Один из них был Филиппо Пери ни, глава Centro Stile вперед. Вдумайтесь: ведь на прежнем флагма- таким вызывающим , что его нарекли пье- Lamborghini, говорит, что команда его

не стоял , эволюционируя, все тот же мотор, монтским бранным словом, другой вообще дизайнеров (все - итальянцы) в конкурсе

который посередине LаmЬОl'ghiпi впервые назвали в честь самого Дьявола .. . на АvепtаdOl' победила студии VW Gl'OllP воткнули В тот год, когда The Beatles удари- Еще проблематичнее был Rеvепt6п в Берлине и Мюнхене и даже самого

лись в психоделию.. . 2007 года , который переплюнул и Мшсiеlаgо. Джуджаро.

Да, то был огромный громогласный V12. И сознательно утрированный Sesto Elеmепto - "Нам было очень важно сделать сугубо

К моменту, когда он распрощался с нами витрина технологий. Стрелка' в обоих слу- итальянский дизайн, - говорит он. - Это

в 2009 году, прожив 43 года , его объем чаях уходила в красный сектор, и , наверное, абсолютно итальянский суперкар, и нас

с 3497 кубов раздулся почти до 6500 - они не могли не затмить Аvепtаdоr. Нет уж, вели три главных слова: «экстремальный·',

В Мшсiеlаgо SV. Да , у него всегда был дивный тусклым его не назовешь. Просто уж слиш- « непредсказуемый.' И «итальянский·'''.

резкий звук. Но сам он изрядно устарел. ком он отшлифован. Кругом сплошь острые Получается, перед нами итальяно веро?

Аvепtаdоr оснащен новым V12. У него ребра и геометрические линии , но ВО плоти "Мы работали над ним одновременно

новый карбоновый монокок. Новая коробка. пропорции и формы так же математически с Rеvепt6п, и успех того потребовал немного

Большинство новых машин, как правило, выверены , как у любого Alldi. Шокирует - изменить этот, - продолжает он . - Как

не вполне новы - в них обычно остается хоть да, но не поражает. Нет в нем неземной кра- и раньше, мы черпали вдохновение из боево-

пара деталей от прежней модели. Но новый соты нового Раgапi Hllayra... го самолета, в частности F-22 Raptor, у кото-LаmЬоrghiпi - на самом деле новый. Он начал 4,7 м в длину и более 2 метров в ширину - рого две противоположные функции. Одна -жизнь с чистого листа - может, и не белого, серьезная махина. Двери вертикальные, для быть невероятно быстрым , другая - быть

но совершенно нетронутого. Глава компании того чтобы забраться внутрь, надо быть атле- невидимым , неуловимым для радаров. Даже

Стефан Винкельман даже считает, что том . В салоне накатывает то же головокружи- без эмблемы по машине сразу видно, что это

Аvепtаdоr прыгнул не на одно, а на два поко- тельное ощущение утраты связи с реальнос- суперкар. И - LаmЬоrghiпi".

ления вперед! тью, как во всех больших LаmЬоrghiп i. Обзор Перини - очаровательный , словоохотли-

"При обсуждении этой машины четыре назад - как в грузовом фургоне. Сразу ясно, вый и немного не от мира сего - перечисляет

года назад я спросил: «Чего МЫ хотим?" что поиск места на улице и парковка у тротуа- разнообразных насекомых, упоминает ске-

И ответ у меня был совершенно четкий. ра будут такими же рискованными, как бое- лет тираннозавра: все это им помогало.

Мы хотим, чтобы У нашей машины не было вая высадка десанта. А вы как хотели? Для Новый автомобиль рисовали исключительно

конкурентов. Совсем! - говорит он. - Этот нажатия кнопки стартера надо откинуть на компьютере. На мой взгляд, вид сзади ,

автомобиль будет задавать темп , он станет красную крышечку, а приборы - ЖК-дисплеи который большинство дизайнеров зачастую

эталоном , единственным трендсеттером для с правом выбора главного - спидометр или игнорируют, - у Аvепtаdоr самый интерес-::-

суперспорткаров. поэтому мы сконцентри- Ir~~""~~"~~"~"~""""""~~"~~~~~~ ровались на главном в деле суперспортка-

ров - на дизайне и динамике.

В динамике, думаю, соотношение

мощность/вес сейчас важнее максималь­

ной скорости, хотя Аvепtаdоr - в любом

случае самая быстрая машина из всех, что

мы строили [0-100 км/ч за 2,9 с, максималка 350 км/ч] . Управляемость и ходовые качест- _ ва - для будущего понятия более важные.

Дизайн автомобиля своеобразен,

118/ WWlIII.тОI'6ЕА1.RussOCiii'/

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /119

ный ракурс. Тема шестиугольника раскры­

та здесь лучше всего - в огромных отверс­

ТИЯХ, заднем диффузоре и единственной

выхлопной трубе (кстати , говорят, шести­

угольники пришли из концепта Marzal конца 60-х).

Но если дизайн Aventador станет темой яростных споров, его техникой оппонен­

тов можно раскатать, как катком. Говорит

директор отдела разработок LашЬогg l1iпi

Маурицио Реджани: "Мы уменьшили вес

каждой детали, увеличили мощность ,

но снизили расход топлива и выброс С02 .

Мы представил и миру самую быструю

коробку, у нас активная система пол ного

привода , подвеска с толкающими штан га­

ми , которая уменьшает неподрессоренные

массы и улучшает кинемати ку. .. а послед­ним шагом стал цел ьнокарбоновый моно­

кок. Новый автомобиль на 30% легче Мшсiеlаgо, но в полтора раза жестче. То, что

у него внутри , так же красиво, как и то, ЧТО

вы видите снаружи ".

Несущая конструкция новой машины -кузов и крыша - представляет собой , в сущ­

ности , невероятно прочный монолит.

Пассажирский отсек (сердце автомобиля)

весит всего 147,5 кг, С передними и задними подрамниками - 229,5 кг (а весь автомо­биль - 1575 кг). Если угодно поэксперимен­тировать с жесткостью, вам потребуется

35 300 Нм , чтобы скрутить кузов на 1°. Это достаточно жестко даже для худших захо­

л устных дорог.

LашЬогghiпi тесно сотрудничал с экс­

пертами по материалам компании Воеiпg

130 I www.тОРGЕАRRUSS1А. RU /МДЙ 1011

(в новом Dгеашli l1ег 23 тонны карбона) и с учеными из Вашингтонского универси­

тега в Сиэтле. Один из больших прорывов

случился В производстве моно кока

Аvеntаdш: и RТМ-формовка , и технология

предварительной пропитки Pre-Preg, и оплетка , и плетение - задействованы все

эти технологии. Внутри монокока есть

пористый слой. Его задача - улучшать жест­

кость , но к тому же он гасит шум и вибра­

ции, которыми страдают карбоновые конс­

трукции. "Мы обнаружили это случайно,­

признается Реджани. - Приятно хоть

что-то получить задаром ! "

Наука движется вперед, говорит он.

Благодаря сотрудничеству с Boeil1g у них есть невероятное испытательное оборудо­

вание, и теперь они могут предвидеть, как

ком позиты поведут себя в разных ситуа­

циях. "Нам не пришлось повторять ни один

краш-;гест", - добавляет он . Что это значит)

Ну, по крайней мере, в Маранелло и Уокинге

посуды будет побито предостаточно ... Кстати, присмотритесь внимательнее

. и увидите, что в подвеске у Аvепtаdоt· стоят ::-

Экстремаnьный, неОЖllданный, IIтаnыIскIIй •... Теперь все вместеl

алюминиевые V-образные рычаги , а вместо

стоек - формульные толкающие штанги.

Пружины/амортизаторы и колеса развяза ­

ны, что уменьшает неподрессоренные

массы и делает геометрию подвески более

гибкой. Реджани заявляет, что подвеска

стала эластичнее и мягче, но не за счет точ­

ности пилотажа.

Lal1lbol'ghil1i построил такой монокок,

чтобы продемонстрировать истинную тех­

ническую красоту Avel1tador (если вы ког­да-нибудь видели раздетый Мшсiеlаgо,

то поймете, что он менее ... складный). Элегантность монокока и подвески бес­

спорна, но есть еще одна мелочь - новый

двигатель. Слава Богу, эти парни и их сосе­

ди-конкуренты из Маранелло не отказы­

ваются от V12. С чего начать? Начнем с больших чисел: максимальная мощ­

ность составляет 700 л.с. при 8250 об/мин ,

момент б90 Нм при 5500 об/мин. б498-ку­бовый блок с развалом в БОО весит 235 кг: он на 18 кг легче, чем предыдущий , и рас­

положен на БО мм ниже с тем , чтобы сни­

зить центр тяжести.

Картер сухой, из кремний-алюминиево­

го сплава, в каждой из двух четырехкла­

панных головок цилиндров живет система

электронного управления фазами газорас­

пределения на впуске и выпуске. Потери

на трение уменьшены, оборотистость

мотора повысилась благодаря очень корот­

коходной поршневоЙ. А необычно высокая

степень сжатия указывает на то, что

Lal1lborghil1i не остался в стороне от обще­го тренда (выброс СО, - 398 г/км , но они

же инженеры , а не волшебники). Детали

выхлопной системы "три в одном", изго­

товленной методом гидроформинга, еще

и удивительно красивы. У нее два глушите­

ля, тихий и громкий, поэтому Lal1lbo будет

низко рокотать в городе и выть во весь

голос на 8000 об/мин. Трансмиссия Avel1tadol' не менее порази­

тельна. Реджани подчеркивает, что элект­

ронные мозги автомобиля могут выполнять

полмиллиарда операций в секунду. Новая

коробка ISR - Il1dереl1dепt Shiftil1g Rod -вообще нечто неподражаемое. Она обеспе­

чивает гладкие и быстрые, как молния,

переключения (50 миллисекунд) , но прин­

цип работы ее другой , нежели в DSG. В сущ­

ности, это 7-ступенчатая двухвальная

коробка с однодисковым сцеплением, где

вторая и третья передачи разделены , и неза­

висимые рычаги отключают одну передачу,

одновременно включая следующую. Таких

рычагов четыре, ими управляют гидравли­

ческие сервоприводы. Все детали в одном

(похоже, довольно большом) картере.

Но весит трансмиссия всего 70 кг -значительно меньше DSG.

Режимов коробки пять - чем дальше

в лес, тем агрессивней: три ручных (Strada, Sport, COl'sa) и два автоматических (Strada и Sport). Винкельма н утверждает, что у ISR есть эмоциональный характер, которого

часто Ije хватает подобным системам -особенно в режимах Sport и Corsa.

Полным приводом Аvепtаdог управляет

фирменная версия электронноуправляемой

'муфты Haldex (а не вискомуфта , как рань-

на задние колеса , но при необходимости

перекидывает ее на передок Имеется систе­

ма ESP новейшего поколения, полностыо

настраиваемая - если позволят ширина

дороги и крепость ваших cojol1es. Фирмен­ная версия системы Audi Drive Select дает возможность переводить двигатель, транс­

миссию, дифференциал, ESP и электроуси­литель руля в режимы Strada (дорога),

Sport или Corsa (трек, все помощники отрублены). Тормоза: спереди керамика

400 мм с б-цилиндровыми суппортами ,

сзади 380 мм с 4-цилиндровыми . Pil'elli поставил шины Р Zero: спереди 19-дюймо­вые 255/35 и гигантские 20-дюймовые 335/30 - сзади.

Даже просто изучить Avel1tador - реаль­

но великое путешествие. Почти такое же,

какое совершил Lаl1lЬогghiпi за все эти годы,

почти взобравшись на Олимп технологий

суперкаров ХХ! века. Неплохо для компа­

нии, которая всего 20 лет назад построила Diablo с передней панелью, отделанной вор­

систым фетром. "О нем приятно говорить,

приятно писать, а смотреть на него - вооб­

ще одно удовольствие, - говорит

Винкельман , иронично улыбаясь. -Но чтобы понять все окончательно, надо

поездить!"

Да нам уже давно невтерпеж ... Шi

мдй 1011 { WWWJOPGEARRUSSIA.RU {133

Porsche Саутап R

140 I www.тОРGЕАRRUSS1А .RU /МДЙ 1011

Ф АЛЬШАК ЭТО КОРОТЕНЬКОЕ вредное словцо прилипло

ко мне, и я повторяю его

на разные лады, пока

мы катим по идиллической

Итальянской Ривьере в ярко-красном откры­

том Ferrari SA Aperta. Сцена просто идеальна, не хватает только блестящей супермодели

в облегающем платьице из блесток, казино,

котенка, умильно выглядывающего из рези­

нового сапога , и , наверное, характерного

звука: кого-то тошнит от приторной баналь­

щины. Серьезно, идеальнее некуда!

Пастельные тона беспорядочно разбросан­

ных на побережье домиков, бледная зелень

и искрящаяся синь океана, напористое

тепло весеннего солнца , проникающее

прямо в душу ... Мы приостановились, а мимо нас про­

ехал старик на велосипеде, весь сотканный

словно из ржавчины и святого духа. Помахал

красной кепкой Ferrari и прокричал: "Bella шассh iпа!" ОН так яростно вихлял , борясь

со старческой утратой чувства равновесия

в попытке сделать одобрительный жест, что

я испугался: не ровен час брякнется и пока­

лечится. Или того хуже - покалечит наш

Ferrari. За несколько секунд вокруг нас соб-

ралась небольшая толпа ценителей.

Но ни один , хотя все видели , как я подъехал

и вышел из-за руля , не подумал , что я -хозяин . И я знаю почему. Единственная

капля дегтя в этой идиллии - я , как ни про­

тивно это осознавать. Выгляжу как чемпион

Олимпиады бомжей . И чувствую себя нату­

ральной фальшивкой. Упс ... Не спасает даже Ferrari. Он покрыт тремя

слоями краски так густо, что так и тянет лиз­

нуть. А прозрачный лак на кузове Aperta -как слой воды: кажется, с боков вот-вот поте­

чет. Напоминает леденцовый цвет хот-родов

старой школы с "объемной" окраской. Вот

так шикарно выкрасили автомобиль, сконс­

труированный и построенный к 80-летию

дизайнерского дома Рiпiпfагiпа ("SA" значит Серджио и Андреа, а "Aperta" - по-итальянс­

ки "открытый"). Платформа - Ferrari 599 GTB, но крыши нет, кузов - уникальный ,

движок V12 мощностью 670 Л.С . , а коробка

и ходовая - от неистового 599 GTO. Да, и выхлопная система "12-в-2 " буквально

'Vf2, 670 n.С., а "Оllо6"а и ходоваll -от неистового 599 ото. Выхnоn «f2-s-2" идентичен гоночному на 5991l1l. llnохо, есnи у "ого-ни6уд. и зева" o"aHfymCII сnа6ые He,-вы._ •• ~' _..--IL...-_~~ ____ _

идентична гоночной на 599ХХ. Плохо дело,

если у кого-нибудь из зевак окажутся слабые

нервы ... Aperta - как тот же 599ХХ - почти

невидимка: все 80 экземпляров проданы еще до начала производства , несмотря на убой­

ный ценник под €500 000. И только TopGem',

единственному из всех журналов мира , дали

на нем поездить. Эта мысль подавляет все

прочие, пока мы катаемся по итальянским

городам, где движение на средневековых

улочках регулируется крайне ненавязчиво.

На этих улочках все смотрят на нас. И улыба­

ются. И пальцами тычут. Инеудивительно.

Крышу убрали, но остались "крылышки"

задней стойки: теперь это два куска компо­

зита в матово-серебристой отделке, как

и на зауженном и усиленном ветровом стек­

ле. Гриль тоже в новом дизайне, как и весь

передний бампер, а пороги обернуты в кар­

бон . Крышка багажника алюминиевая,

со сложным рельефом - спасибо супермод­

ному нынче гидроформингу. А задний бам­

пер вообще уникальный: в него встроен кон­

трастный - тоже серебристый - диффузор.

Двадцатидюймовые пятиспицевые диски

Fепагi цвета темного хрома, новый салон

и новые фантастические спортивные кресла

довершают дизайн.

Лишь разъезжая по залитому солнцем

городу, начинаю понимать этот автомобиль. I Это - Ferrari плейбоя-олигарха , бесполезная причуда цвета rosso. Ему суждено раство­риться в коллекциях и храниться в виде ::-

автомобильной мухи , навечно застывшей

в янтарной смоле гаража. В роли удлинителя

пениса kaKOI'o-нибудь супербогатея ... Ему не нужно быть практичным , 01-1 недля того,

чтобы пользоваться им каждый день. С "кры­

шей на крайний случай" приходится пово­

зиться несколько минут, и даже при том, что

она красива и делает свое дело, ехать быст­

рее 130 кмjч с ней нельзя. Багажник больше,

чем у 599-го, но им , скорее всего, никогда

не будут пользоваться всерьез. Да , мотор изу­

мительно звучит на низких оборотах, и да,

автомобиль выглядит сногсшибательно,

но в городе ход у него слишком плавный ­

не верится , что он по-настоящему зверский,

слишком уж легко он едет медленно.

Он подозрительно не похож на 599-й,

несмотря на 670-сильный мотор и ходовую

от безум ного GTO ... Итак, мы ныряем из одной тесной дере­

вушки в другую, подальше от назойл ивого

внимания побережья . Поеживаемся и тянем

воздух сквозь зубы , проходя закрытые пово­

роты на дорогах вполовину уже обычных,

боясь в последний миг услышать гудок

встречного грузовика или автобуса. В конце

концов домики исчезают, дорога делает еще

пару зигзагов и открывается. Убежденный ,

что Арепа способна больше хвастаться

и рисоваться, чем цепляться и разгоняться ,

я щелкаю манеттино со Sрогt на Race, сп ус­

каюсь на пару передач вниз и твердо прижи­

маю педаль к упору, как настоящий пилот.

За короткие миллисекунды , пока коробка

переключается , я буквально всем телом ощу­

щаю звук о-очень большого мотора , кото­

рый делает глубокий вдох. Это автомобиль­

ный эквивалент звука отскочившей от гра­

наты чеки .

И тут Господь ка-ак даст мне кулаком

влоб!

Голова бьется о подголовник, легкие

выгибаются, обнимая позвоночник , и , кля­

нусь, распрямляются даже волосы на груди.

Aperta пуляет вперед, как плевок, с визгли­

вым ревом , с буксом на первой , второй , тре­

тьей , четвертой ... И только на пятой он заце­пился. На пятой - на сухом асфальтеl

На липком прямике гоночной трассы

на сотню ему нужно всего 3,6 с, но попро­буй-ка так на шоссе с выключенным трекшн­

контролем! Уверен, что сцеплен ие с дорогой

не найдешь и с собаками.

Коробка скачет по передачам буквально

со скоростыо звука . Переключения вверх

на шесть процентов медленнее, чем у стан­

дартного GTB, - 60 миллисекунд. У фор­МУЛЫ-IOГО болида - 45. Переключения вниз занимают 120 МС: можно пры гнуть сразу

через несколько передач подряд, как в GTO,

придержав левое "ухо". Переключения

сопровождаются таким рявканьем , что

ты аж съеживаешься , а глушител ь стреляет,

как реально гоночный , и кажется, им можно

костер разжигать. Он абсолютно, без огово- ::-

146 / www.тОРGЕАRRUSSIА. RU / МДЙ 101 1

Ferrari SA Aperta

'.6укваnьно всем теnом ощущаю -_~ ___ ~вYK о-о'!ень 60nыuого мотора, -

"~"'_""'::':~.< ;.: .;'):~·:-"~' ~.~:5~:;' ~:.:~", ' .. -. КОIIJОрыи деnает гnу60кий вдох. Это-:' ... ,7'-:'::",'< .. ~~." -"о,. :';~' . j~:; ' .. :~~:.:"::' ~~~~{"~'.~'._";_:,; _ автомо6.иnьныЙ ,,,виваnент звука~~~ ~K :i~~.~;:':~~~:;~:~~r:,·;?~ .~~.::-:'<:, ~:'''~'~':''~;'=.'. " ~\.::<>": - отскочившей от гранаты чеки' ~ -

r:3;1i~;~~~ii~'~~P~§~~T':~':~ :'.\~ ~""; ~~;." :~\:~~;;~~~~~~'5r~~~~f:~~.~~t~.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ FeпarI SA Aperta Дв.ате,.. 5999 см', атмосферный У12, 670 л.с.

при 8250 об/мии, 621 Нм при 6500 об/мии д ____ 0-100 км/ч за 3,6 с, 17,5 Л/100 км Мucllмanкa 325 км/ч ТpaнcмкcCIUI 6-ступ. F1 Paddleshift, задний привод

Вес 1705 Kr

рок, безбашенный . Чумовой' И тут я понял,

что 6500 оборотов - рановато для переклю­

чениЙ. Бедь у этого V12, этого одушевленно­го набора неодушевленных деталей, крас­

ный сектор начинается на 8400 оборотах. Брубаю третью - посмотреть, что будет.

Подбираясь к 6000, жду, что мощность пой ­

дет на спад, разгон ослабнет. Но он просто

прет и прет вперед. Без малейших заминок!

Ощущение такое, что выхлопную трубу

формульного болида тебе воткнули прямо

в ухо. И обороты он набирает, словно конец

стрелки на тахометре внезапно налился

свинцом . Пи к мощности приходится на 8250. Пик момента - на 6500. Мне довелось пого­

нять на быстрых машинах, но я никогда ,

никогда не ездил на машине, которая бы зву­

чала ТАК Он буквально до боли громкий.

Я по-детски хихикаю и гадаю, как это опи­

сать - ну, хоть приблизительно. Но могу

лишь сказать , что это самый громкий , самый

безумный грохот, который я тол ько слышал

от машины не на Ле-Мане или на пит-лейне

"Формулы-1 ". Б Apel·ta есть персонально для него сделанная аудиосистема, но мне даже

в голову не пришло ее включить.

Мчит он настолько шикарно, что мне все­

таки придется съесть свою метафорическую

шляп у. Пусть даже драйв и не настолько пот­

рясающ, как можно было ожидать при таком

звучании . ПО ощущениям он более эласти­

чен , чем чистокровный дорожный болид,

несмотря на то, что он ниже 599-го, а пружи­

ны у него значительно жестче. Задний ста­

билизатор поперечной устойчивости толще,

центр тяжести на 10 мм ниже, магниторео­

логические амортизаторы SCM перенастрое­ны , но неровности Ареаа впитывает,

а не скачет по ним . И ты можешь наслаж-

даться скоростыо без опасений вылететь

прямо в руки местной реанимационной

бригады, наскочив на прыщик посреди

поворота. Он практичен и доброжелателен,

клевки и поперечные крены при этом гасят­

ся лучше, чем в 599-м.

Слава богу, если зарвешься , скорость

можно убить огромными карбон-керамичес­

кими тормозами, они в базе. Тормоза эти

пригодились почти сразу. Ботуж пришлось

им поработать, когда мы , войдя н а нем алой

скорости в поворот, увидели , что нам подло­

жили свинью. Буквально! Примерно 200 кг бледно-розового будущего бекона - свино­

матка с хлопающими ушами - брели по раз­

делительной , как гигантская волосатая

подушка, прометая в пыли две дорожки

сосками - собственным V12. Маленькие,

гладкие, как пули, поросята повизгивали

в кустах, а взглянув на склон холма , м ы уви­

дели, что вся местность ровным слоем пок­

рыта свиньями всех размеров и мастей.

Мы остановились в кармане - лишь слегка

побледневш ие - прикидывая , что пришлось

бы писать в бумагах для страховки , описывая

аварию: раритетный Ferrari за €500 000 пол­ным ходом врубился в гига нтскую свинью ...

Итак, к Fепа гi SA Aperta: не волк в овечьей шкуре, но бешено воющий волк в шкурах

других волков. Ты думаешь, что уже готов

к тому, что он будет громким и быстрым,

просто увидев его. По техническим характе- _ ристикам можно решить, какой он будет,

основываясь на предыдущем опыте.

Но на самом деле ни фига ты не готов ... Aperta не особо практичен. Это не самый

быстрый Ferrari и не самый ладный внешне.

Лично мне не очень понравились серебрис­

тые феньки . Внутри он трековый , но если

поехаТl, на Aperta на трек-день, над тобой

посмеются. А может, и закидают чем-нибудь.

Но у Aperta сильнейший характер, которому

невозможно противостоять. Невероятное,

открытое чувство юмора. Этот автомобиль

вызывает улыбку каждый раз , когда в него

садишься , он превращает в приключение

любую заурядную поездку. Более того, когда

все кончается и ты уходишь, этот Ferrari оставляет в твоей голове звенящий зуд. Бот

почему все мы должны по-черному завидо-

вать тем 80 счастливчикам , которые его

купили. Они приобрели один из самых увле­

кательных автомобилей в мире. Они приоб­

рели маленький кусочек истории .. Ia

'Aper'a впитывает неровности, а не скачет по ним. И ты можешь насnаж'атЬСII гонкой 6ез опасений

v

выnететь nplIMO в руки местнои реанимационной 6рига'ы'

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 149

СТИГ НЕ ВПЕЧАТЛЕН И НЕДОВОЛЕН.

Думаю, я знаю, в чем дело. Стиг, как обычно,

учуял, что мы пригнали на трек железа

на 278 Л.с. и €29 900. Разумеется, он не ожи­

дал, что машин окажется четыре! Хотя

разве может Стиг быть недоволен, что

мы приволокли ему целых 14 цилиндров (две "трешки" и две "четверки", если желае­

те пересчитать) и общую максималку

в 630 км/ч? Еще как может!

Вот он обозревает все четыре с неболь­

шим литра ощетинившейся решимости

на главной прямой трассы Лидден-Хилл

в Кенте, а я пытаюсь объяснить ему, что

мы не спятили. Мы собрали вместе четыре

копеечных машинки, просто чтобы пока­

зать, что маленькие бюджетные авто при­

носят не меньше удовольствия , чем боль­

шие и дорогущие. Если ты когда -нибудь

гонял на прокатной развалюхе так, чтобы

из нее всю душу вынуть, ты понимаешь,

что мы имеем в виду. BMW М5 - отличный

ный простор пустой взлетной полосы .

А на реальных дорогах, где ездят и ходят

реальные люди, а вокруг - реальные дере­

вья, разогнать его до предела - гарантия

смертельной аварии , как пить дать. Если

конечно, ты не Стиг. Я не уверен , что его

радар вообще понял , что наш бюджетный

квартет - это автомобили.

Он подходит к Twingo и с любопытством тычет пальцем в переднюю стойку. Почему

к Twingo - не знаю. Может быть, от него

немножко пахнет RenaultSport? А может, сэндвичем с ветчиной, который лежит

в багажнике. Кажется, Стиг удовлетворен

тем, что маленький Rena111t похож на авто­мобиль~Он прыгает за руль и под стон аго­

низирующих шин жужжит по прямой

и в первый поворот. Игра начинается!

Самое время раскрыть настоящий замы­

сел этого теста. В прошлом году после вол- ::-

шебного путешествия через всю Италию

на взятом напрокат i10 я объявил НУllпdаi величайшим автомобилем на планете, пья­

нящей смесью открытой честности , живой

управляемости и вообще лучшей короб­

чонкой на колесах в истории! Даже после

нелицеприятных дискуссий с коллегами

из ТорСеа,. мое мнение не изменилось.

И вот теперь-то я докажу, что прав!

К сожалению, с точки зрения дизайна

ilO - совсем не фонтан. Как с утомительной

регулярностью отмечают мои коллеги , i10 похож на .. . на то, на чем обычно передви­

гаются парализованные 80-летние старцы.

Я долго упорствовал , утверждая , что на са­

мом деле i10 сохранил классически сдер­жанное достоинство облика, не прибегая

к хитрым рельефам или искристым фарам.

Но теперь я должен признап" что, пожалуй,

это отстой. Слишком высокий и ничем

не примечательный отстой.

Что Ж, он хоп! бы зеленый. Мы взяли

первый фейслифтинговый i10, у него новый литровый 3-цилиндровый бензомо­

торчик, и выделяет он всего 99 г!км - бла­

годаря системе "стоп-старт" и шинам

с низким сопротивлением качению. Анфас

шины, кстати, разглядеть почти невозмож­

но. Когда НУllпdаi едет за тобой по дороге,

кажется, что он парит в 15 см над землей.

110-11"_1 автомо6"1I. кех времен. На .. нет

151/ www.тОРGЕАRRUSS1А .RU /МДЙ 1011

Хотя , наверное, так и есть. В этом автомо­

биле нет веса , который придавил бы его

к земле. Нет даже дистанционного управ­

ления центральным замком. Просто безу­

мие какое-то, но чтобы открыть i10, надо сунуть в замок тощенький ключ и повер­

нуть, Так делали, наверное, только

в Советской России.

Сhеvюlеt 5pal"k, наследник плачевного Matiz, не такой зелененький , но все же

гораздо зеленее. Он единственный из всех

старается выглядеть COBpeM~HHO. Наверное,

слишком старается: твоя бабушка назвала

бы его "модным". Складок и острых углов

полно, а фары просто огромны - занимают

треть машины. При аналогичных пропор­

циях фары на длиннобазном ]agllar Х] были бы длиной в сотню метров ... У 5park самый причудливый салон: спидометр

и тахометр в блоке, торчащем на рулевой

колонке. Циферблат спидометра так похож

на наклейку на детской игрушке, что удив­

ляешься , что стрелка у него движется.

Кстати, о наклейках. На передней панели

5park наклейка: "Оснащение автомобиля может отличаться от стандартного нали­

чием или отсутствием опций". Это каких

же, интересно? Что тут еще можно снять,

чтобы 5рагk остался автомобилем?

Заглушку прикуривателя?

Все это - большой обман. Все автомоби­

ли можно было взять в базе, но единствен­

ный доступный Alto оказался в роскошной,

топовой (относительно, конечно) версии

5Z4. Роскошь: раздельно складывающиеся сиденья, дверные ручки в цвет кузова, про­

тивотуманки и ... 14-дюймовые легкосплав­

ные диски. О, легкосплавные диски , неуже- ::-

VIP "Hospitality

Area ·

Кllеиовыi у,оп

которая \ttЗ иа1.ll\ttХ маnЯВОlZ с\ttnьиее ПРОfиуnась?

Хороша ТWINGO прилич:о~одвеска + передка _ сцепление колесо в - заднее скромнаявоздухе. в этом к оценка но в пов~нркурсе, Twin отах л go выступил учше всего .

в самыи- Три коnеса -раз

НYUNDAlil0 Высокий кузов и узкая кол чудовищны~я обещали крен, но Hyunda· не повора I быстро, чт~~вал так следует ы как Это все ;:;рениться . тощие шин~~кие Так сказал Стиг

Пnохо старапс.

SUZUКlALTO Черт тебя дери ~еотключаемый :fл~~~~~~~~~~~ль!

:~c~~3~~~~0~~~~y попьРтку Ик~~Яу~ЮбуЮ жизни . Тоска зеРОЗУ леная

06nомаn Весь кайф .

~HEVROLET SPARK к ероический угол /ае::: ~T мастера!

риском

опрокинуться Сти держал газ г в полу, превра маленький S[ щая в большой park велосипед

Неваn.ш~~~имен.

ли! У нас и этот новомодный "кассетник"

имеется?

Стиг вернулся: Twingo проскакал круг за 1:03,7. Это быстро? Понятия не имею.

Должно быть . Renatllt в этой ком пашке -машина-зверь: его 1 ,2-литровая "четверка"

выдает целых 75 л.с. , тогда как все осталь­

ные - жалкие 67-68. И он самый дешевый. Это модель Biztl из новой бюджетной линей­ки Renatllt, в ней нет ничего лишнего, зато

стоит она всего €6890. Семь тысяч! Новый автомобиль нормального разм~ра , с боко­

выми зеркалами и двигателем, и сиденьями ,

и гарантией, и, может быть, с полубаком

горючего, если поторгуетесь подольше ... это просто поразительно. Если Renatllt предложит ряд квартир-студий BiZtl, то юные клерки наконец-то смогут обрести

надежду и на обретение недвижимости.

Стиг пересел в Stlztlki. Не знаю, ездил ли он раньше на автомобиле мятного цвета?

Честно говоря , за этот мне немного страш­

но. Вчера, когда мы гоняли по сельским

шоссе, Alto оказался ... как это помягче? Ахда: какашкоЙ. Мизерный 3-цилиндро­

вый моторчик очаровательно хрипловат,

звучит, как малюсенькая стиральная

машинка на финальном отжиме. Но пы­

таешься ударить по газам и понимаешь,

что он окоченелый, как дохлая собака,

которая валяется на обочине уже неделю.

Alto с лязгом проваливается в первую же колею и , сдавшись, оседает там. Руль

и передние колеса давно в разводе, а педаль

тормоза мягче прокладок, которые дышат.

Ну да , косвенный комплимент осталь­

ным трем машинам. Twingo, i10 и Spark стоят чуток дороже, но с гадкими, петлявы­

ми , дырявыми дорогами они справлялись

по-взрослому. i10 - живой, энергичный

автомобильчик, а Spark хоть и не бодрячок,

зато устойчив и удовлетворительно наде­

жен . Тwingo - вообще ураган, шныряет с прытью, которая напоминает о его даль­

нем родстве с Rel1atlltSp01·t СНо прошлого поколения.

Вернемся на трек. В Alto Стиг проехал за 1:04,4, на семь десятых медленнее, чем на Тwiпgо. Но в StlZtlki его взбесил трекшн­контроль, который работает, даже когда

выключен - раздражает исключительно.

В Spark трекшн-контроля нет. Стиг вос­пользовался этим в полной мере, серьезно

потрепав шины несчастного Chevrolet. Когда он закладывает быстрый и крутой

левый поворот вдвое быстрее любого

пилота с остатками инстинкта самосохра­

нения , видно, как тонкие полоски резины

стягивает с ободов и коробочка опасно

кренится . Зрелищно, но не быстро: в Spal"k Стиг сделал круг за 1:06,4 - на две секунды

медленнее Alto. Ничего себе! ::-

'Вепаи" v v

в этои шаике -машина-зверь.

Его :I.,2-numposall «четверка" выдает !tеnых 75 ко6ыn

Теперь Hyundai. Стиг пристегивается в ilO. Давай, прекрасное и ужасное созда­ние! Обгони Twingo! Докажи, что ilO -величайший автомобиль в мире! Он гонит

изо всех сил . Три поворота - i10 едет быст­ро. Нет, "быстро" - это не то, чего я жду.

"Вот-вот превратится в крошечный огнен­

ный шар смерти" - вот это правильно.

Финиш и ... Терпение Стига лопнуло. Он с визгом тормозит, вылезает из маши­

ны, с жиденьким стуком захлопывает двер­

цу и уходит. Время? Разве это.важно?

Ну ладно, ладно. ilO показал позорные 1:06,8. Последнее место.

Проехав по трассе, я понимаю, почему

так вышло. Хотя на прямой дороге i10 вполне приличен, он совершенно не спо­

собен бегать по треку. У передка сцепления

с дорогой нет вообще. Поворачиваешь чуть

быстрее, чем пешком , а узенькие передние

шины отказываются цепляться , и передок

скользит навылет, как корова на льду.

Подумать только: какой-то идиот сказал ,

что это - лучший автомобиль в мире!

Ладно, нечестно ожидать от переднепри­

водного сити-кара точности Exige: у него и шины-то не шире колес тележки из супер­

маркета. Да, неискоренимый трекшн-конт­

роль Alto огорчил , но на гладком асфальте

его неуклюжесть не так очевидна. Spark

не шустрее береговой эрозии - веселый,

открытый автомобиль, полный энергич­

ной честности. А Twingo? Просто восхити­

телен. Не удовлетворившись тем, что он

выделяется на дороге, Renault и на трассе -монстр. Льнет к асфальту, как красный

банный лист: тормоза и руль позитивные,

баланс нейтральный.

Twingo дарит не только удовольствие дешевого сити-кара. Он лучше мощных

машин, которые в пять раз его дороже.

Да, не идеален, далеко не идеален. Табло

спидометра безумное: далеко слева на при­

борной панели, под пластиковым козырь­

ком, который закрывает дисплей, если

ты выше метра восьмидесяти. Система

информации и развлечения (ха-ха!) -словно из 80-х годов, а в повороте чувст­

вуешь, как под ногами шевелятся рулевые

тяги. Сидишь почти на полметра выше,

чем нужно. И, в отличие от остальных, две­

рей у TwiI1go всего три. Но, черт побери,

это шесть тысяч девятьсот. И сделан

на совесть. Люди , которые его строили,

понимают: пускай ты тратишь на машину

десять тысяч , а не сто, оторваться все

равно захочется. По соотношению "кайф

за каждый евро" он не сравнится ни с чем.

Ладно, сдаюсь: i10 вовсе не величайшая коробчонка на планете. Но Twingo Bizu ... Ia

/

РУДНО ПОНЯТЬ, С ЧЕГО НАЧАТЬ,

говоря об Уве Гембалле, чью

вроде бы обычную мирную

жизнь в прошлом году прервала

странная и жуткая смерть.

GешЬаllа АutoшоЫlеtесlшik

начала работать в 1981 году. Они тюнинговали Porsche и продавали детали для тюнинга. Репутация фирмы

быстро крепла среди любителей Porsche, но не пуристов. Супербогатая клиентура

от Ближнего Востока до Голливуда искала

эксклюзива и непревзойденной динамики .

К своему делу GешЬаllа относил ась

и относится очень серьезно. Она никогда

не преследовала цель пустить пыль в глаза

диким дизайном. Ее GTR600 на базе 996 GT2 дважды устанавливал рекорды Нордшляй­

фе - сначала в 90-х, потом в 2001 году. Компания зарекомендовала себя самым авто­

ритетным тюнингером Porsche в мире.

Уве сам по себе был загадочен. Копна

длинных пепельно-русых волос, блестящие

белые зубы на фоне несмываемого загара,

дизайнерские очки без оправы. Что-то в нем

было от Питера Стрингфеллоу, но без страс­

ти всегда быть на виду. Уве с женой Кристиа­

ной жили в маленьком городке недалеко

от Штутгарта, где они, похоже, просто, без

излишеств наслаждались радостями малень­

кого, но очень успешного бизнеса.

Как Уве Гембалла попал оттуда в землю

южно-африканского при города задушенным

и завернутым в полиэтилен, этого, наверное,

не расскажет никто и никогда. Слухи

и домыслы в блогосфере отчасти вроде

бы заполняют многочисленные белые пятна ,

но потрясенный и скорбящий автомир

по большому счету остается вневедении.

Житель ЮАР уже сидит за убийство, но мест­

ная пресса сообщает, что полиция продол­

жает искать рыбу покрупнее.

Однозначно ясно одно: В конце прошлого

десятилетия Gemballa испытывала серьезные финансовые трудности. Причины и масштаб

их неясны, но известно, что компания

и ее основатель находились под следствием,

проводимым немецкими властями. Именно

тогда 55-летний Уве уехал из Германии

в Дубай и ЮАР - будто бы для того, чтобы

встретиться с группой инвесторов, заинте­

ресованных в финансировании дилерского

центра GешЬаllа в Йоханнесбурге. Оптимистичный и амбициозный харак­

тер этого проекта контрастирует с информа­

цией о том , что Гембалла уже предпринимал

распродажи , снижая цену на свою продук­

цию в отчаянной попытке собрать денег.

Однако в январе 2010 года компания предста­вила свой MIG-U1 , тюнингованный Ferrari Enzo в новом кузове - поэтому можно пред­

положить, что компания находилась в доб­

ром здравии и искала новые пути . Однако,

как сейчас выяснилось, все было наоборот.

Уве прилетел из Дубая в аэропорт имени

о.Р. Тамбо 8 февраля 2010 года и сразу

'Сна.,аnа Уве искаnикак nроnавшего 6ез вести, но вскоре iJрузы. стаnи оnасатЬСII, .,то

его nохитиnи' же исчез. Его тело нашли только 28 сентября. К этому времени Gel11balla ALltol11obiletechnik объявила себя банкротом.

Сначала Уве искали как пропавшего без

вести , и Интерпол прислал "желтое" извеще­

ние, чтобы местная полиция помогла найти

человека , а не арестовать его. Однако быстро

распространились версии , что Гембалла

инсценировал исчезновение с целью скрыть­

ся от немецких кредиторов. Ожидалось, что

он рано или поздно объявится и , возможно,

будет арестован.

Вскоре стало известно, что через день

после прилета Гембалла позвонил жене,

чтобы она перевела ему миллион евро. Уве

говорил по-английски , что было очень

странно и насторожило близких.

До конца сентября, когда было обнаруже­

но тело, так ничего и не выяснилось. Через

месяц арестовали 28-летнего Табисо Мпсхе.

Мпсхе арестовали, допросили и дали срок

за убийство Гембаллы буквально за сутки.

Он признался , что связал Гембаллу скотчем

и задушил его. Тело нашли завернутым в чер­

ную пленку в 65 км от Аттериджвиля. За похищение и убийство Мпсхе был осуж­

ден на 20 лет тюрьмы судом Йоханнесбурга. осуждение Мпсхе так и не пролило свет

на все обстоятельства дела, и в судебных

релизах, опубликованных после вынесения

приговора и цитировавшихся в африканс-

в роли соучастника по предварительному

преступному сговору".

Расследование убийства Уве продол­

жается , изучаются степень его финансовых

затруднений и контакты, которые привели

его в Африку, появляются все новые слухи.

Теперь его подозревают в отмывании денег.

Журналисты южно-африканского "SLlnday Times" пишут, что Гембалла должен был

встретиться в Йоханнесбурге с неким

Джеромом Сафире. Он , а также крупный

делец Полли Джексон и чешский бизнесмен

Радован Крейцир вроде бы намеревались

финансировать там центр Gemballa. Джексон , фанат быстрых машин, имею­

щий вход во властные кабинеты, владел

сетью стрип-клубов и постоянно обвинялся

В связях С преступным миром. Он это отри­

цал. В живых его уже нет, в мае

2010 г~дa в него всадили 15 пуль. Гипербогатого гражданина Чехии Радо­

вана Крейцира, известного как компаньона

Сафире, хотят экстрадировать на родину

в связи с обвинениями в мошенничестве

и киднеппинге. Он тоже обвинялся в связях

С преступным миром, но утверждает, что

просто стал жертвой политического загово­

ра в Чешской республике, когда подкупался

электорат. Он и его многочисленные адвока­

ты яростно отрицают все предположения

о преступных связях. И обвиняют социал­

демократическую партию Чехии в желании

заткнуть рот Крейциру после того, как быв­

шего премьера от этой партии Станислава

Гросса заподозрили в приеме огромных

незадекларированных займов от Крейцира

в обмен на определенные услуги.

Кем бы ни были Крейцир и его товарищи ,

странно другое - то, что небольшой немец­

кий тюнингер обратился к ним за относи­

тельно скромной инвестицией. Вообще

не ясно, как именно родилась эта странная

связь. Расследование финансового положе­

ния Gemballa стремится оценить масштаб финансовых проблем компании, а репортер­

ские расследования в ЮАР в погоне за круп­

ной рыбой наткнулись на клубок из безвре­

менных смертей , теневых связей и всяких

препятствиЙ . В деле уже замешана куча

людей из разных стран.

ИСТИННУЮ историю гибели Гембаллы ,

скорее всего, никто никогда не узнает.

Наиболее великодушно было бы считать, что

это был обычный случай , когда бизнесмен

в отчаянии обращается не к тем людям . Кто­

то высмеет эту версию как очевидно наив­

ную. Но что бы ни раскопали африканская

и немецкая полиции , для нас история окон­

чена. Человеческая трагедия говорит сама

за себя , и сам факт такого события в нашей

мирной области коробит. К счастью,

GешЬаllа GmbH возродилась под руководс­твом нового главы и по-прежнему делает

безумные и немного безвкусные вещи

из поразительных суперкаров. Но теперь это

имя стало синонимом очень мрачных и тра­

гических событий . !а

Уве rем6алла

МДЙ 1011/ www . .тОРGEJIRRUSS"~~

Впадимирrеннадьевич Чаrин-СеМИllакарский собственной персоной. 41 rOIl, жена, IIвое lIетей

160 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

Стоит ли гt:W,диться третьим местом на этапе "ФQ~мулы-1', когда у нас целых десять титулов в "ДfЗкаре", семь из которых завоевал экипаж Владимира Чагина? "Царя" не сломили ни пески Сахары, ни пустыня Атакама, . ни коварные нижнекамские ямы

Текст Леонид Кочетков

JЗlm;lщения грузовиков домой семикрат-

,щ."~,rн",,,-, Чагин катал по слегка рас па­

целине на обутом в "пустынную"

мишленовскую резину пятисотом номере команду

московских журналистов.

На дакаровских спецучастках скорость ограниче­

на на отметке в 150 км/ч . Но на снегу, перемешаНl-IOМ

со льдом, Чагин может показать в лучшем случае

половину возможностей боевой машины .

Привыкший к температурам за плюс 50 гидроци­линдр В подвеске не выдерживает легкого мартовско­

го морозца. Спасает при несенный из КамАЗа сопро­

вождения (его механики и водители ласково назы­

вают Слоником) чайник с кипятком. Слоник - еще

и полноценная 8-местная гостиница на колесах.

Несемся - один как бы штурман, другой как бы

механик - хотя и едва цепляемся шинами за скольз­

кую трассу. Король песка Чагин , катая последнюю

партию, неожиданно ныряет на КамАЗе в распахан­

ную в снегу яму - серьезный перелом правой руки

со смещением ... Но мы узнаем об этом только вечером от руководителя команды Семена Якубова. Там,

на покатушках, Чагин и виду не подал. Вышел, сфо­

тографировался на память и сел на снег.

После посещения спортивного центра и рассказа

пилота команды Сергея Решетникова понимаешь, что

такие неприятности для участников ралли-рейдов

.::::: .::;i:iiii :::: .. ::::. :::::::::::

.::::::. ::::

На КамАЗе-49252 ПОRвиnась скошеннаR пnатформа, уменьшающаR

сопротивnениеВОЭАуха

вроде "Дакара" если не обычное дело, то и не самое

страшное. И Решетников, и штурман чагинского

экипажа Сергей Савостин перенесли компрес­

сионные переломы позвоночника . И если бы

не методика реабилитации врача команды Сергея

Бубновского, вряд ли вернулись бы не то что в авто­

гонки, а вообще к полноценной жизни.

Карьеру активного гонщика Чагин решил завер­

шить. Но уходить из "КАМАЗ-Мастера" не собирает­

ся, да и едва ли хочет. Для всех, кто прошел столько

тысяч ~илометров вместе, команда стала второй

семьей. На директорской должности в НП "КамАЗ­

Автоспорт" витязь "Дакара" будет участвовать

в постройке гоночных грузовиков.

Хотя за основу раллийноro КамАЗа взята армей­

ская модификация модели 4326-9, общего с серий­ной машиной у него разве что кабина. Коробка ZF, сцепление SACHS, раздатка Steyr и еще много чего импортного. Но дизель по-прежнему российский ,

ЯМЗ. Самая главная его проблема - прожорливость:

камазовцам приходится возить с собой целую

тонну солярки. Свой седьмой победный "Дакар"

Чагин со товарищи прошел на облегченной спец­

версии с развесовкой 50х50 и ценой около 25 млн рублей , остальные экипажи использовали автомо­

били прошлого "модельного года".

Все боевые машины собирают вручную

в Центре автоспорта, построенном с помощью

спонсирующего команду ВТБ. Огромному центру,

где есть и сборочный цех, и столовая со смешными

госдумовскими ценами на еду, и спортзал, и сауна ,

всего несколько лет - до этого производство

гоночных машин ютилось внебольшом цеху.

Кроме машин "для себя" "КамАЗ-Автоспорт" кле­

пает гоночные машины на продажу, а омологацион­

ные машины, сделанные на базе гоночных полноп- ::-

49256 с мотором впереllИ ПОIlВИnСII посnе Toro, как машины среllнемоторной компоновки перестаnи lIопускать на старт

тве. На вопрос, для чего нужна гражданская версия

грузовика, шеф Якубов отвечает: для быстрой

доставки срочных грузов в труднодоступные райо­

ны. А больше всего - различным спасательным

и специальным службам. Добраться к пылающему

на летном поле самолету и вывезти людей боевому

КамАЗу намного проще и быстрее, чем любой стан­

дартной спецтехнике.

Чагин в команде чуть ли с самого основания.

Начинал механиком , с 1996 года - пилот. Одних

мировых рекордов в его активе три: 7 побед в зачете грузовиков на "Дакаре", 63 выигранных этапа и рекорд одного сезона - 9 из 14 этапов в "Да­каре-2010". И еще десятки гонок статусом пониже,

но оттого не менее трудных.

Пять лет Чагин просил руководителя команды

Семена Якубова перевести его "на тренерскую рабо­

ту", но всегда получал отказ . Якубов ждал, пока под­

растут и наберутся опыта молодые пилоты - тот же

третий призер "Дакара-2011 " Эдуард Николаев.

Но и самому Чагину наверняка жаль было уходить,

не превзойдя рекордное достижение чеха Карела

Лопрайса, шесть раз приводившего грузовики Tatra к победам в "Дакаре". Лопрайса журналисты прозва­

ли "Господин Дакар", но Чагину достался более

звучный титул - "Царь Дакара".

Царь он только для фанатов и для журналистов.

А в команде, как это ни банально, все на равных -и Царь, и слесарь. потому что цель одна - выиграть

гонку. И для команды не важно, какой экипаж придет

к финишу первым. Но факты - штука упрямая:

из десяти победных для КамАЗа "Дакаров" семь

выиграл экипаж Чагина.

Первая крупная победа пришла в 1996 году, когда

Чагин со штурманом Якубовым и механиком

Савостиным выиграли Мастер-ралли и взяли Кубок

Мира. Четыре года спустя "золотая тройка" побеж­

дае1 в ралли-рейде Париж-Дакар-Каир. В 2001-м

свой шестой и последний классический "Пари ж­

Дакар" выигрывает Лопрайс, и начинается эпоха

Чагина: три победы подряд с 2002 по 2004 год. В 2006-м Чагин уже пентакампион, но потом -чуть было не ставший для Чагина роковым

"Лиссабон-Дакар" 2007-го.

Сначала сломалась топливная система , а затем

чагинский КамАЗ на скорости свыше 110 км/ч в пыли налетел на полутораметровую кучу камней,

служившую дорожным указателем. Указатель срабо­

тал как трамплин: взлетев, грузовик несколько раз

перевернулся и лег на левый бок Чагин и Савостин

отделались довольно легко - сотрясением мозга

и ушибом позвоночника . Но о победе в том году

пришлось забыть. Шестой титул Чагин завоевал

только в 2010 году, уже после того, как "Дакар" пе­

реехал из Африки в Южную Америку.

Зато в 2011-м камазовские грузовики заняли четы­

ре (!) первых места в "Дакаре". А Чагин вошел в клуб

семикратных. Там его уже ждали Себастьен Лёб

и Михаэль Шумахер. Неплохая компания! !а

Фо," Серrей Крестов

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /173

176/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 2011

мдй 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /177

в контакте I

нию, на новейшую фор ­

ссу на острове Яс

мы прибыли не для 'Tn'M ,..y'·nnhl отпраздновать при­шествие заряженных Cadillac на российский рынок. Переговоры о том, приедут ли к нам американ­

ские суперседаны и суперкупе

с могучим моторищем от Corvette, еще идут. Хотя, как утверждают

в российском представительстве GM, положительное решение воп­роса уже не за горами .

Однако повод дать журналистам

"постоять рядом" с большим авто­спортом и снова подержаться

за руль CTS-V у Cadillac был: марка возвращается в автогонки! Пока -в домашние, американские: пара

боевых CTS-V заявлена в чемпио­нат SCCA (Америка нский Клуб

Спортивных Автомобилей) World Сhаllепgе в топ-классе GT. Тем, кому эта гоночная серия не­

знакома и кажется далеким зао­

кеанским междусобойчиком (что

правда), сообщаю: перестройкой гражданских купе в гоночные

болиды занималась фирма Pratt & Miller. Давний спортивный партнер GM и, на минуточку, та самая кон­тора, которая строила шесть раз

побеждавший в "24 часах Ле­Мана" Chevrolet Corvette! Теперь ощущаете размах?

Правда , гоночные Cadillac в Эми­раты не приехали - несколько кру­

гов по Yas Marina C(rcuit мне уда­лось совершить за рулем вполне

цивильного CTS-V Coupe. Зато представлял машину, инструкти­

ровал и катал журналистов

по трассе сам Джон Хайнриси -ныне консультант, а в недавнем

прошлом - гонщик, инженер и ди­

ректор джиэмовского подразделе­

ния High Performance Vehicle. Главный, как американцы это на ­

зывают, "автомобильный дина­

мист"! Именно он много лет учил

ездить заряженные Camaro, Firebird, Corvette, CTS-V и собст­венноручно гонялся на них.

Кстати, в 2009 году на Нордшляй ­

фе седан CTS-V стал членом клуба "Меньше 8 минут" тоже под управ­лением Джона. Пенсионный воз­

раст абсолютно не мешает мэтру на гоночном асфальте в поворотах

дрифтить, скакать по поребрикам и вообще отрываться по полной.

И оттого я верю в будущее CTS-V. Он классный! ШI

МДЙ 1011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU/179

RANGEROVER

lI-царьгор вrАРАЖЕ с марта 2011 МОДЕЛЬ Supercharged ШНАТЕстовоrо 4 427 000 ру6. TECT-ПРО&Еr 1400 км РАСХОД 19,4 л/1О0 км ЭАЧЕМ ОН ЭДЕСЬ Очень хочется почувствовать себя королевой Анrлии ... А еще лучше - принцем Эдинбурrским! ПИЛОТ Николай Качурин

ВОТ ОНО И СВЕРШИЛ ОСЬ -

я поднялся до вершин модельного

ряда Lапd Rover и оседлал один

из самых ПРеСТИЖНЫХ внедорожни­

ков. Около подъезда я теперь

ловлю на себе завистливые взгля­

ды соседей, которые тоже не оби­

жены. Кто-то передвигается

на Land Cruiser, кто-то - на Сауеппе.

И все равно завидуют. Такая уж

у этого внедорожника аура, кото­

рую я, подобно опытному экстра­

сенсу, за последующие шесть меся­

цев постараю'сь препарировать

и разложить на составляющие.

А пока могу поделиться первыми

восторгами - их много. И обидами,

УDАЧИ Езжу nокв по горрву, nрt:оgом&sя жуткиt: nробки. А расхов тОnllи&в &Ct: рв&но Мt:НЬШt: 3SЯ&ilt:ННI>IХ 22.611/100 КМ.

На скорости nосм 120 км/ч Rsngt: npuct:gst:m. и Kpt:HI>I КУЗ0&В & nо&о­ротах мt:ня Ht: nугsют.

ПНt:&моnоg&t:скs n03&OilJlt:m nов­нять КУ30& нвв ворогой нв 283 ММ. ГОIIО&В t:щt: Ht: кружится, но gsжt: жуткиt: сугробl>l и &I>Iсочt:ННl>lt: борgЮРI>I ужt: Ht: nOMt:xs.

180 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / МДЙ 1011

которых практически нет.

Он очень просторныЙ. По крайней

мере, впереди . Мне намного про­

ще выйти из машины, обойти

ее и открыть барышне дверь, чем

дотянуться до ручки пассажирской

двери с водительского сиденья .

Несмотря на классическую внедо­

рожную посадку (на Land Rover

ее любят называть командирской),

жизненного пространства вокруг

даже с избытком. Тянуться прихо­

дится не только к пассажирской

дверце: для того чтобы нажать

кнопку Phone на центральной кон­

соли (верхний правый угол), мне

опять же приходится отрывать

ПРОКОЛЫ Omzsgsumt: с mpt:x раз ... Конt:чно. Эllt:ктрика! По нt:nонятному MHt: пока Вllгоритму отключаются

KaMt:pl>l оlJзора nt:pUMt:mpa. ЛюбиМl>lЙ mt:cm на iPhont: опять Ht: nроЩ~t:н - наз&ания nt:ct:H и тt:llt:tp0ННSЯ книга/отобрsжают­ся крsкозябами.

Ht:m рt:жимs s&томатичt:ского &Кllючt:ния гОllо&ного c&t:ma при заnускt: gI'uzamt:iIJI. И я pt:tYilJlPHO нsрушаю nрв&иllа ...

спину от сиденья. А для того чтобы что сдерживать себя и 510 Л.с.

удариться головой о крышу, надо под капотом надо исключительно

споткнуться как минимум об Ураль- в местах возможных полицейских

ский хребет. Кстати, на Range Rover засад . Слава Богу, что разнообра­

чертовски мягкая пневмоподвеска . зием служители дорожного культа

Мягкая, но упругая. Нет американ- нас не балуют и за много лет

ской валкости, от которой тошнит,

и нет спортивной жесткости,

от которой вылетают зубные плом­

бы. "Лежачего полицейского"

Range преодолевает с той же лег­

костью, с какой давит валяющуюся

на дороге сигаретную пачку.

Достаточно неожиданным для

меня стало и поведение Range

на шоссе. Прокатившись пару раз

до Дмитрова и обратно, я понял,

Это на фотографии Ht: страШНОе Tt:M. кто t:xall со мнои &нутри,

151>1110 Ht: по сt:бt: ...

их привычки изучены .

На высоких скоростях Range пора­

довал практически полным отсутс­

твием неприятной раскачки кузова

в поворотах . Он вписывается в них

легко и непринужденно, несмотря

на высокий клиренс и массу беге­

мота в полном расцвете сил.

Так получилось, что уже на первом

месяце мне удалось пару дней

поездить по снежной целине.

Q t

« «

• 4

• « с

с

с

с

(

с

А это - ого-го! Глубокий снег -самая коварная ловушка для

джипера и любого, даже самого

совершенного внедорожника.

И вы не поверите: даже за трак­

тором не ходил. Rапgе прет

по снегу, как по ровной дороге.

Умный он - 'работу по блокиров­

ке/разблокировке дифференциа­

лов делали за меня электронные

мозги. Все, что мне оставалось, -это наблюдать за работой всех

систем на центральном дисплее.

И должен признать, что Range Rover оценивал ситуацию намно­го адекватнее, чем это сделал бы

я. А самое главное заключается

'Веnый автомо6аnь - зто не дnll нашей реаnьноста. rРIIЗНЫЙ кузов смотратс" просто отврататеnьно' в том, что даже в сырую погоду

вся электроника, отвечающая

за езду, а не за развлечения,

работала как швейцарские часы.

Ни одного сбоя!

Кстати, о развлечениях. Двойной

дисплей включен в штатную ком­

плектацию. То есть пассажир

на переднем сиденье может

безболезненно смотреть телек,

ПРИВАМВАСЫ

пока я тупо пялюсь в навигацию.

А балласт на заднем ряду вооб­

ще может наслаlt{даться видео

в подголовниках, отгородившись

от окружающей среды беспровод­

ными наушниками.

Но я им завидовать не буду:

впереди еще пять месяцев кайфа

за рулем Range Rover. Чего и вам желаю.

в эаqнем nоqлокотнике я наше6 _ nул!>т уnеаrмения мул!>тимеqиинои

системои. Yq06HO. так как эаqние nассажирl>l перестали oтrмe-

кат!> меня nостОЯННl>Iми f#/:IM nрос!>6ами Hacmloum!> им

'Гl:~;g~~~~~ ~f.~~~~~:~X. там исключител!>но на английском ЯЭl>Iке - HeKOmOpl>IX это &се еще смущае!J1. Хотя интерфейс очен!> nростои: семилетнии CI>IH раэо­брался &сего эа пят!> минут.

БЕЗОПАСНОСТЬ Подушки безопасности впереди, подушки безопасности занавесочного типа, подушки бе~опасности боковые передние, ISOFIX, элеКТРОнНЬJе системы АВС, EBD, ЕВА, ESP, антипробуксовочная сист~ма (ASR), cJ:\cTeMa динамической регулировки тяги, электронная блокировка

. дифференциала, система помощи при старте на подъеме (ННС), СИС'l'ема помощи при спуске с горы

(HDC), система контроля давления в шинах, датчики парковки

спереди, датчики парковки сзади; - -пневматическая подвеска . КОЛЕСА И ШИНЫ Сплав, 225/55R19 , ЭКСТЕРЬЕР Тонированные стекла, люк с электроприводом, биксеноно­вые фары с омывателем, система . адаптивного освещения дороги

ИНТЕРЬЕР Кожаная обивка салона; кожаный руль и ручка КПП, подстаканники, автоматически затемняющееся внуч)еннее зеркало

заднего вида, подсветка при посадке

в салон . КОМФОРТ Обогрев лобового стекла, передних сидений, задних сидений, рулевого колеса, климат-контроль двухзонный,' -СD-чейнджер, аудиосистема Нi-Fi, 8 и более динамиков, сабвуфер, мультифункциональное рулевое колесо, разъемы для подключения

внешнего аудиоустройства, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вир.а, навигационная система с жестким диском, Bluetooth ЦЕНА 4 205 '000 рублей

ВентИлируемые передние сиденья 31 000 руб. , климат-контроль

. четырехзонный (с панелью . управления для задних пасса­

жиров) 51 000 руб. , LСD,мони­торы Для задних пассажиров (с пультом дистанционного управления и беспроводными наушниками) 130 000 руб. ЦЕНА С ·ОПЦИЯМИ 4 427 000 руб.

ДВИГАТЕЛЬ 4999 см', V8, 510 л.С. /6000, 625 НМ/2500'5500 ТРАНСМИССИЯ Полный привод, 6-ступенчатый автомат с ручным режимом, Terrain Response®, HDC, понижающий ряд 1:2,93 КУЗОВ 5 дверей, 7 мест РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина 4972..мм ' ширина 2034 мм, высота 1877 мм, клиренс 232·283 мм, бак 104 л,_ снаряженная масса 2580 кг

ДИНАМИКА 0-100 км/ч за 6,2 с, макс. 225 км/ч, расход 72,б/10,4/14,9 л 'на 100 км, диаметр разворота 12,0 м

мдй 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 181

'" о с

'" с::;

'" ::с с::; с::;

:s: а. :s: ::с

о ... о

е

ТopGear raраж I

в rАРАЖЕ с ян"аря 2011 МОДЕЛЬ 2.7 6А ЦЕНА TECTOBoro $48 250 ТЕСТ·ПРОВЕr 3400 км РАСХОД 15 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Может ли янки-кар тягаться с джапами-швабами? ПИЛОТ Виталий Тищенко

ТО ли ПО ВОЗРАСТУ УЖЕ ПОРА

становиться сентиментальным,

то ли у Dodge получилось сварга­

нить вполне одушевленное авто­

существо, но только впервые

в жизни меня потянуло дать авто­

мобилю прозвище. Имя собствен ­

ное, отличное от заводского .

Journey мне хочется по-свойски

сразу за дрель". А у меня - ни дре­

ли , ни усов: возможно, Dodge ком­

пенсировал их отсутствие и мы

с ним просто дополняли друг друга

по семейно-хозяйственной части.

Поскольку если у вас нет жены

и пары малолетних чад с велика ­

ми, колясками и санками, вы не

паркуетесь на бордюрах и сугро-

обозвать Жорой или Петровичем . бах спальных районов, не затари-

Похоже, зто тот редкий случай, ваетесь продуктами на неделю

когда автомобильные достоинства вперед и не съезжаете с глад-

и несовершенства в сумме дают кого, как стекло, асфальта ... зна-

внятный, почти человеческий

характер. •

Будь он мужиком , Dodge наверня­ка носил бы усы. Такой обстоятель­

ный, рукастый и не шибко начитан­

ный семьянин из серии "с утра

JOUI=!NEV

УDАЧИ Пол у багажника &I>/COKO&am gля nогрузки тяж"ст"й. зато nро"м и об1>"М npocrrypaHCm&!, в~ груза -это что-то! а муках &оив"т-н" &ойв"т- забl>/&а"шь на&с"гва. Горло&ина бачка ОМI>/&ат~ля расмо­лож"на смрхуgобно - на самом что ни на "сть носу. И широкая ... Кр"n"ж /ВОР/Х gля в"тского кр"с- _ ла - глубоко & щ"ли м"жgу спинкои и nоgушкоЙ. Каж"тся н"востуn­HI>/M ... но только каж"тся!

чит, вы инопланетянин и Journey

не заинтересует вас прежде всего

как типаж. А именно как типаж он

прежде всего и интересен. Типажу

была посвящена первая публика­

ция, и в зтой, последней, просто

ПРОКОЛЫ Если заглушить мотор и &I>/umu из машиНI>/. забl>/& погасить фаРI>/. Dodg" н" погасит их сам. а только nро&овит &ас жалоБНI>/М писком.

Нарост на nотолк" с блоком кли­мата и экраном gля заgних nасса­

жиро& тр"бу"т осmoрожности при &озн" на заgн"м ви&ан". Инач" шишка на лбу гарантиро&ана.

Снизу мотор н" npUKpl>/m gаж" nластиКО&I>/М гРЯЗ"&I>/М щитком: отКI>/Л капот - и асфальт &ивно ...

ставим птицу: ожидания оправдал.

Мешало ли отсутствие полного

при вода? Ну, глубину парковочно­

го сугроба приходилось замерять,

а влезть на покрытый льдом бор­

дюр удавалось не всегда ... Короче, нет, не мешало. Был ли по-амери­

ка~ски чрезмерным расход? Ну,

для 7-местного авто такого разме­

ра ... нет, не был . Хотя хороший

дизель или хотя бы более жесткий

автомат помогли бы - прежде

всего в смысле динамики. Dodge

нетороплив, и это факт, от которо­

го невозможно отмахнуться.

А еще откровенно простоват и ста­

ромоден изнутри . Но при этом

абсолютно не раздражает. А зная

американские пристрастия, я ожи-

с

(;

с

с

е­

~

~

с;

~

~

~

~

~

с:;.

181/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ 1011

~~~~~~~--~~~~' c

-r: 'Америка от(тает в техно, r:: зато nиilирует в умении I ф (троить машины ilnll жизни'

. ~

. . ~

~ - ~

о

~

~

~

~

~

,~

1~

дал более дешевых материалов

и менее тщательной сборки. Так

что по пункту "интерьер" Dodge скорее порадовал . А если дож­

даться рестайлинговой машины

2012 модельного (фото вверху),

то претензий и вовсе не останется.

И спор "у кого пластик мягче"

с кроссовером-"японцем", который

в большинстве своем тоже made iп USA, Dodge, скорее всего, выиграет. Немецкий квалитет серьезней,

но и дороже. Так что конкуренты

Жоры - "корейцы" с новейшими

дизелями и умными автоматами.

Но я выбираю Америку. Да, полу-

чить удовольствие от пилотажа

по гладкому не удастся. Зато удаст­

ся не лязгать зубами на корявом,

ПРИКОЛЫ РаНI>Ш" н" понимал. эач"М на "ам,,­риканцах" &ся иллю"!,инация салона &ключа"тся ... ручкои р"гулиро&ки яркости nовс&"тки nриб0РО&! б Dodg" тож" так. хотя по отg"Лl>ности лампы &клю­

чаются как у &с"х. Т"n"РI> понял и оц"нил. Когва на эаgн"м сив"НI>" &оэятся в"ти и мама с полными

руками nоgгуэнико&. &оэможностl>

ватl> им с&"т. н" &ста&ая с пилотского кр"сла. - это класс!

а плавно перемещаться в тишине

и покое. Не удастся сэкономить

на топливе - зато хорошее оснаще­

ние при отсутствии дорогого 4х4

позволит не тратиться на опции.

Нет парктроников, камера без

"при цела" - зато есть неожиданные

для такого размера пронырливость

и чувство габарита . Не получится

погордиться высотой технологий -зато к вашим услугам 1О0-летняя

автоистория, до которой передо­

вым азиатам - пока как до звезд .

Это не просто слова, если вам

важно то ощущение одушевлен­

ности и "сделанности для челове­

ка", которое я помянул в начале.

Мне - важно. И с Journey я рас­стаюсь с сожалением.

, .

' " .... .

вrАРАЖI март 2011 МОДIIЛЬ 1.2 TS/ DSG ЦlHA TICTOBoro 749000 руб. ТIСТ.ПРОВlf 1100 км РАсхов 9,2 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗDIСЬ Изучить досконально скаутскуЮ породу ПИЛОТ Леонид Кочетков

Scout - подвид неоднозначныЙ. С одной стороны, уни­версальная Octavia с полным приводом И лишними 20 ММ дорожного просвета. С другой - скаутская

мелочь типа Roomster и Fabia: ни тебе 4><4, ни полного привода, ни даже универсала. Fabia Sco.ut бывает только хэтчбеком. Некрашеный пластик кругом - это,

конечно, плюс. А хлипкая металлическая плашечка

внизу баr.,1пера - безусловно, минус.

Внедорожных примочек у Fabia SCOut .KOT наплакал, а отличаться чем-то надо. Решили, что главными осо­

бенностями скаутской "фабии" в РОССI1И будут мотор

и коробка. У обычной Fabia - аТМОСф-ерный 105-силь­ный l,б л и б-ступенчатый автомат Тiрtгопiс . У Fabia Scout - l,2-литровый TSI той же мощности и 7-сту­пенчатая DSG. Мотор меня очень порадовал. Такой

прыти от него не ожидал. А вот коробка ...

В шестиступенчатой , ' ;а , версии DSG мне очень Внеvорожных нравилась. Полгода примочек . .

. на дизельном Seat у Fabia S,cout. Leon' с "доппелькуп-

лунгом" прошли заме- кот напnакаn, чательно. Но семи- а отnuчатЬСR ступка с сухими сцеп- - ;а , лениями дергает чем-то' наиО .•. не в при мер больше,

чем "мокрая" ·шестиступка. Спокойный разгон "скауту"

вообще противопоказан: короока мгновенно доби­

рается до высшей стулени, .и двигатель тошнит

на оборотах чуть повыше тысячи.

Цена Scout - в опасной близости от Yeti с.·теми же мотором и коробкой. Конечно, базовый Yeti Ija 40 000 дороже и куда беднее укомплектован. Но он заметно крупнее, и у него есть то, ради чего и покупаюtся

городские кроссоверы - увеличенный клиренс. А скаутскую Fabia, боюсь, ждет та ж\! судьба, что и кросс-фольксвагены. Куда ему. ПРИ, живом-то УеШ

m о t:

'" с:;

'" :с с:; с:;

s а. s :с

о 1-О

е

вrАРАЖЕ С ян~аря 2011 МОДЕль D5 Black Edition ЦЕНА 2 425 800 руб. TECT-ПРО&Еr 1415 /(М 'i;l~ii!I~~tWДд РАСХОД 10.8 л/fОО /(М ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Стоит ли так наворачивать универсал? ПИЛОТ Андрей Тимофеев t:

ИТАК, ЧТО МЫ ТАМ ИСКАТЬ-ТО

хотели? Ах да, смысл сарая-пре­

миум . Так вот, выходные же слу­

чаются, несмотря ни на что ... И папин как бы представитель­

ский лимузин вынужден иной раз

сыграть роль семейного фургона.

А тут еще и гости из дальнего

замкадья с пятилетним отпрыс­

ком, ВДНХ им покажи, понимаете

ли. И - по магазинам, шопинг,

святое дело. Плюс первый : встро­

енное детское сиденье сзади поз­

волило взять отпрыска с собой

и избежать расходов на отдель­

ную сидушку для ребенка.

А встроенный DVD-плеер с науш­

никами и столик для кока-колы

и чипсов - изолировать его

от разговоров взрослых, а взрос­

лых - от его постоянных приста­

ваний, расспросов и требований.

Плюс второй: да здравствует Его

Величество Парктроник с каме-

УDАЧИ КaMl!lpa эаgНl!lго "иеа с габаритной раЭМl!lткои и paCCmOJlHUI!lM ео npl!I­nятст"ия: Лl!lгко MaHI!I&pupO"amb " тОЛnl!l и никого ffl!l nриЩl!Iмить,

КОЛI!IСНbll!I еиски Чl!lрного Ц"l!Iта -HI!I только стуль. НО и nрактичность:

гаgКО-Жl!lлтblи Н~Лl!lт от pl!laZI!lHma nОСЛI!I столичнои эиМbI Нl!lэаМl!lтl!lН ,

богатblй набор gоnолнитl!lЛЬНblХ aKcl!lccyapo& gЛА багажника: Cl!lmKU. крючки и nрочиl!l балки - Мl!Iлочо"ка фиксиРУl!lтся шикарно,

184/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МДЙ /01 1

рой заднего вида . Вы же, конечно, домой превращается в форшмак

знаете, что такое найти щель для

парковки в местах "массового

скопления граждан". Сверхза­

дача! А втиснуть туда авто дли­

ной чуть менее 5 метров - чистая

акробатика на канате. Кстати ,

маневры типа "разворот на пятач­

ке" показали, что у ХС70, похоже,

угол поворота передних колес

побольше, чем у той же ХСБО.

А передний и задний парктроники

нашей комплектации позволяют

втискивать машину в зазор, чуть

длиннее ее самой - и бесконтакт­

ным способом. Отлично.

Что такое воскресный семейный

шопинг, знаете, поди? Вот-вот,

тележка (а то и две-три) из како­

го-нибудь мегамолла с кучей

пакетов, пакетиков, банок и вся­

ких разных мешков и коробочек.

И все это добро обычно навали­

вается в багажник и по пути

ПРОКОЛЫ Пла"ающий глюк ayguocUCml!lMbI: цик­лиЧl!Iскиl!l самоnроиЭ"ОЛЬНbll!I "КЛЮЧI!I­ниЯ-"blКЛЮЧl!lниJl, Причину пока HI!I "blчислили - самоиЭЛl!lчилась,

УЭI!IЛ эаnирания эаgНI!IЙ !l"l!IpU: nоскри­nbl"aHUI!l & KOPMI!I сnосорно gO"l!Icmu еО HI!lP"HC!.ZO cpbl"a, Вblмчили сами намоткои скотча на ухо эамка, Фу .. , С"l!IтлаJl кожа Cugl!lHUU ""оеит " gonpacxogbl: " бюgЖl!lтНblХ gжинсах саgиmься катl!lгориЧl!Iски НI!IЛЬЭЯ! КрасятСJl. nоgЛbll!I,

из вещей и продуктов. Потому

при покупке премиум-сарая обя­

зательно заказываем все сеточки,

крючки и перегородочки в багаж­

ник. Чтобы весь этот шмурдяк

из гипер-пупер-моллов не пре­

вращался в бардак, колбаса

не вступала в интимные отноше­

ния с цветочными горшками,

а йогурт из расплющенных бано­

чек не превращал обивку багаж­

ника в палитру художника-абс­

тракциониста, и все цивильнень­

ко располагал ось на своих мес­

тах. Вот и плюс номер три.

Бо-ольшой хозяйственный плюс.

В общем, вердикт на сей раз -

отлично. На роль воскресного

папы дизельная "70-ка" подхо ­

дит на все сто. А причем тут

дизель, спросите? Ну, как же!

Ведь экономия - первое дело

в хозяйстве.

"В сnедующuй раз? Пойду сыграю в пото!"

устраивает аварию, всего-то потерь

и бывает, что разбитый бампер

да раздавnеннаR кошка. Но ВРАД

nи страховщик сможет подсчитать

ущерб от разбитого боnида, обnом­

ки которого разнесnо на нескоnько

сотен метров по отnичному австра­

nиЙскомуасфаnьту.

Ведь Дебби Рид - всем старуш­

кам старушка! Тридцать пет под­

РАД - а сейчас ей 51 - она садиnась

в 3000-сиnьный снаРАД, и ничего

страшного не сnучаnось. А в Анваре

она вдруг потеРRnа управnение

боnидом Тор Alcohol, чуть-чуть

не доехав до финиша на трассе

Уиnnоубэнк-Рейсвэй возnе

Брисбена. На скорости 360 км/ч.

Поскоnьзнуnась ...

"Мы думаем, масnо брызнуnо

из-под саnьников и попаnо

на заднюю шину, - говорит она. -

Вот машину и занесnо". Занесnо?

Да она просто вразнос пошnа!

Гnавный вопрос: продоnжит

потеРRnа сознание. Дрэгстер отрико- nи она ГОНАТЬСА иnи nучше пойдет

шетиn и выстреnиn под коnеса играть в nото? "Я почти в норме,

машине на другой попосе. Другой но насчет гонок еще не решиnа.

пиnот выпустиn парашют, чтобы

избежать nобового, боnид Дебби

я хотеnа бы выиграть чемпионат,

но МОА дочь просит, чтобы R заНR-

доnетеn до другой стены и разваnиn- nась внуками". Как бы она ни реши-

СА надвое. Потом взрыn асфаnьт

и дважды перевеРНУnСR, рассыпаR

искры. А потом скрученный кузов

со скрежетом остаНОВИnСR в конце

ПРRМОЙ.

"Аварию R не помню, - говорит

Дебби, - и сnедующие нескоnько

дней тоже". Это быn зверский удар,

но каркас спас ее. Когда Дебби очну­

nась в госпитаnе, она чувствоваnа

сеБR нормаnьно, тоnько гоnова кру-

па, внуки усnышат забавную сказку.

"Давным-давно бабушка ездиnа

на дрэгстере со скоростью

360 км/ч. Это быn зnой маnенький

дрэгстер, он пnеваnСR масnом

и огнем, как дракон. Однажды

зnой дрэгстер подраnСR с бабуш­

кой. Они кувыркаnись так, что дро­

жаnа зеМnR. Но знаете что, дети?

Бабушка победиnа. Она стаnа

героем, а маnенького зnого дрэг-

жиnась, ПОRВИnИСЬ пара СИНRКОВ стера боnьше никто не видеn.

и небоnьшой проваn в паМRТИ. Тут и сказочке конец".

"Тридцать пет ПОдРНД - а сейчас еи 51 -lIе66и садипась в 3000-сипьный снаРАД, и ничеrо страшноrо не спучапось"

7.8

Каждую аварию оценивают по строгим

критериям, основанным

на фактах. А потом девушка поднимает

табличку. Не задаром, конечно

l :mЙ11" Около тp~ти мили

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

15 C~КYHв

ВЫЛИЛОСЬ МАСЛА

2 литра

IflФЩllj'l 359 км/ч

I,IIДllIIШlф):i' 1 раэg&О~ни~ 2 бочки

"2):14'" Синяки. амн~эuя

МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ Ho~ый gрэгст~р €1 00000 Ho~ый асфаЛl.т и га;юн €6000