ИМЕНА НА КАРТЕДОРМИДОНТОВ НИКОЛАЙ ФЕДОРОВИЧ

Среди русских инженеров-путейцев, строивших в прошлом веке Уссурийскую железную дорогу Владивосток—Хабаровск, своей деятельной натурой выделялся Николай Федорович Дормидонтов.

Родился он 4 сентября 1857 года. После окончания Пензенской гимназии поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения, который успешно окончил в 1883 году.

На строительство Уссурийской дороги Николай Федорович среди инженеров прибыл одним из первых — 1 марта 1891 года, и стал одним из помощников начальника строительства Ореста Полиеновича Вяземского. Он был одним из руководителей возведения Хорского моста, возглавлял один из труднейших — девятый участок — на строительстве Северо-Уссурийской дороги.

Но инженер Дормидонтов не ограничивал свою деятельность выполнением только служебных обязанностей. Он принимал активное участие в работе Приамурского отдела Русского географического общества.

Помимо того, что Николай Федорович был умелым инженеров, его отличала и такая черта, как честность, отзывчивость на людские нужды. Строя дорогу, он находил время интересоваться жизнью переселенцев, прибывающих в Приуссурье, указывал на лучшие участки для освоения земель вдоль возводимого пути.

Газета «Приамурские ведомости» вот что писала о Дормидонтове по поводу его отъезда из Хабаровска в связи с завершением строительства дороги:

«...Одним из инженеров, Н.Ф. Дормидонтов, сегодня покидает Хабаровск, а затем и край... Знал русский мужик в этих местах своего начальника Николая Федоровича, знал его как доброго, справедливого человека, который никому не отдаст его в обиду, и не раз этот мужик, бывало, скажет: «Ничего я не боюсь: я знаю Николая Федоровича». А переселенцы — и они добром помянут Н.Ф., ибо он первым указал вполне удобные и прекрасные к поселению места, расположенные по р. Кие, и дал им работу.»

Торжественные проводы Николая Федоровича Дормидонтова были устроены в помещении Хабаровского общественного собрания. Ближайший его помощник И.Н. Новаковский, выражая мысли и чувства всех собравшихся, обращаясь к отъезжающему, сказал: «Счастливого тебе пути, дорогой Николай Федорович! Возвращайся на родину! Среди родной семьи отдохни от тех тяжелых часов и минут, которые тебе приходилось переживать в нашем краю, а мы, хабаровцы, еще долго будем вспоминать о тебе, честном, русском работнике и человеке».

Так и завершилась нелегкая служба инженера Дормидонтова в Приамурском крае. Тогда же покинул эти места начальник строительства Уссурийской железной дороги Орест Полиенович Вяземский. Незадолго до отъезда он получил телеграмму от военного генерал-губернатора Гродекова, которая заканчивалась словами: «Ваше имя и имена инженеров-путейцев навеки закреплены в названии станций и будут чтиться подобно именам лиц, содействовавших закреплению Амурского края за Россией».

1

Так оно и случилось. Прошли десятилетия с момента пуска в эксплуатацию Уссурийской дороги, а имена инженеров, принимавших участие в ее строительстве, в том числе и Николая Федоровича Дормидонтова, навечно остались на географических картах.

СНАРСКИЙ БОЛЕСЛАВ АПОЛЛИНАРЬЕВИЧ

Выходец из польских дворян, Борис Аполлинарьевич Снарский родился 22 июля 1866 года в Гродненской губернии. Родители его, хотя и не могли похвастаться былым богатством польских шляхтичей, тем не менее имели доходные дома в Харькове, поэтому Болеслав Аполлинарьевич имел возможность сначала окончить университет в этом городе, а потом еще и поступить в Петербургский институт инженеров путей сообщения. Правда, до этого в 1887 году он был призван на военную службу, но здесь ему помог счастливый случай.

В Формулярном списке «О службе статского советника Болеслава Аполинарьевича Снарского» об этом говорится так: «Явился к исполнению воинской повинности... и по вынутому им №387 жребию зачислен в ратные ополченцы, в удостоверение чего ему выдано свидетельство от 24 ноября 1887 года за №2278». Ратное ополчение, как известно, собирается только в случае войны, а пока молодой человек мог спокойно продолжать учиться.

По окончании института Снарский по приказу Министерства путей сообщения с 1 июня 1893 года был определен производителем работ 3-го разряда на строительстве Уссурийской железной дороги, где сразу стал работать под руководством высококвалифицированного инженера, строгого и доброжелательного учителя Ореста Полиеновича Вяземского. Он приучал своих подчиненных мыслить самостоятельно, принимать творческие, нестандартные решения.

Вскоре инженер становится производителем работ второго разряда, а с 1 января 1897 года назначается начальником дистанции первого разряда по постройке Северо-Уссурийской железной дороги.

После завершения строительства Уссурийской магистрали Снарский некоторое время был прикомандирован к Управлению по сооружению железных дорог, а с 1 мая 1898 года работал на Китайско-Восточной железной дороге. Был он здесь помощником начальника дистанции, заместителем начальника строительного участка. 18 апреля 1899 года был «высочайше пожалован» орденом Св. Станислава III ст. Китайское правительство также отметило заслуги способного инженера и наградила его орденом Двойного Дракона III степени II класса.

13 октября 1904 года «за труды по окончанию Большого Хинганского тоннеля» Снарского наградили орденом Св. Станислава II степени.

Наверное, способный инженер был замечен «сильными мира сего». Об этом говорит тот факт, что он с 1 апреля 1905 года был «причислен к Министерству путей сообщения с прикомандированием к канцелярии Министра». Изворотливые люди в такой ситуации делали головокружительную карьеру.

Но наш герой рвался из министерских кабинетов, как говорится, на живое дело. И когда началась реконструкция его незабвенной уссурийской дороги, он

2

стал стремиться опять на Дальний Восток. Здесь начинал он свою самостоятельную трудовую деятельность в качестве инженера путей сообщения, здесь связал свою жизнь дружбой с такими же молодыми людьми — Витольдом Красицким, Владимиром Гедике, Владимиром Иловайским...

Последовал приказ по Министерству о назначении Снарского штатным инженером VI класса и производителем работ по постройке мостов через реку Кию и Подхоренок на Уссурийском отделении КВЖД (к тому времени Уссурийскую дорогу передали на Китайско-Восточную). Мосты эти по первоначальному проекту были возведены в деревянном исполнении и вот теперь их переделывали на капитальные.

Работы эти были успешно выполнены, и Снарский снова вернулся в европейскую Россию. Здесь он занимал различные должности, а в 1916 году был назначен начальником работ по переноске общего полотна Сызранско-Вяземской и Московско-Казанской железных дорог на новое место на перегоне Сызран —Батраки.

Уже в советское время Болеслав Аполлинарьевич еще раз приезжал на Уссурийскую дорогу, посетил небольшой разъезд, который он сам строил и который по проектному заданию когда-то назывался «Тонкий», а теперь носил его имя — Снарский.

ЭБЕРГАРДТ ЮЛИАН ИВАНОВИЧ

...В «Формулярном списке о службе статского советника инженера путей сообщения Юлиана Эбергардта» читаем: «Юлиан-Петр Иванович Эбергардт родился 9 марта 1866 года. Вероисповедания евангелического аутсбургского. Состоит с 2 сентября 1902 года в первом браке с девицею Анелою Густавовной-Павловною Файдоловой, родившейся 19 марта 1868 года. Эбергардт по происхождению из мещан».

Представителям мещанского сословия попасть в высшее учебное заведение было в то время не просто — это была привилегия дворян. Тем не менее, Юлиан Иванович Эбергардт сумел поступить в Императорский Варшавский университет (напомним, что Польша тогда входила в состав Российской Империи) и закончил его по физико-математическому факультету со степенью кандидата. После этого поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения и успешно завершил обучение в нем в 1890 году «с правом на чин коллежского секретаря и с правом производства строительных работ».

Приказом по Министерству путей сообщения 1 сентября 1891 года он был назначен штатным инженером IХ класса и младшим инженером технического отдела управления по постройке Принарвской железной дороги. Не проработав здесь и двух лет, Эбергардт был переведен штатным инженером в экспедицию по производству изысканий Забайкальской железной дороги. А еще через два года — 17 апреля 1895 года — последовало назначение Эбергардта начальником партии по производству изысканий Кругобайкальской железной дороги «с оставлением штатным по Министерству п.с. инженером VШ класса». Это уже была серьезная самостоятельная работа, поскольку трудности Кругобайкальской трассы, первым разведчиком которой был Орест Полиенович Вяземский, вызывают уважение и у

3

современных изыскателей. Правда, здесь проработать способному инженеру долго не пришлось. Уже через два месяца его «призвал под свои знамена» Вяземский, строивший в то время Уссурийскую дорогу. Эбергардт приказом Министерства п.с. от 10 июня 1895 года был назначен производителем работ 1-го разряда на этом строительстве.

Уже к концу этого года ему присвоили звание инженера VП класса и назначили производителем работ по постройке мостов на Северном участке Уссурийской железной дороги. Можно судить, что с этой работой Эбергардт справлялся достойно, так как в апреле 1897 года был «всемилостливейше пожалован орденом Св. Станислава третьей степени» и повышен в должности; Министерство путей сообщения назначило его начальником участка по постройке Северо-Уссурийской железной дороги.

В это время строительство самой восточной российской магистрали уже подходило к концу, начались массовые переводы работников на другие дороги. И Эбергардт тоже приказом по МПС от 22 марта 1898 года был «освобожден от занимаемой должности с прикомандированием к Управлению по сооружению Сибирской ж.д.». Одновременно он был награжден орденом Св. Анны третьей степени. Больше на Дальнем Востоке Юлиан-Петр Иванович Эбергардт не работал. Кочевая судьба бросала его то в Варшаву, где он производил изыскания и составлял проект переустройства местного железнодорожного узла, то на Привислинскую магистраль, где он служил инженером для особых поручений при начальнике службы пути, то его отзывали непосредственно в Министерство...

С 1911 года Эбергардт окончательно поселился у себя на родине — в Варшаве. Здесь был инженером по новым работам на Варшавско-Венской дороге. Как известно, после Октябрьского переворота Польше была предоставлена независимость, и, естественно, Эбергардт остался жить у себя на Родине. О дальнейшей судьбе этого человека нам, к сожалению, ничего не известно. В заключение хотелось бы обратить внимание читателей на такой факт.

В строительстве Уссурийской железной дороги принимало участие более 60 инженеров путей сообщения. Но далеко не все удостоились чести, чтобы их именами были названы станции этой магистрали. Юлиан Эбергардт — в числе немногих удостоенных.

2007 г.В.В. Буркова, Г.И. ВащенкоПо материалам из фондов Музея истории Дальневосточной железной дороги и

архива газеты «Дальневосточная магистраль»

4