조선산업 관련 국제법규 및 표준조선산업 관련 국제법규 및 표준조선산업 관련 국제법규 및 표준조선산업 관련 국제법규 및 표준

선도 전략 수립 연구선도 전략 수립 연구선도 전략 수립 연구선도 전략 수립 연구

최종보고서최종보고서최종보고서최종보고서( )( )( )( )

2006 . 3. 312006 . 3. 312006 . 3. 312006 . 3. 31

한 국 산 업 기 술 재 단한 국 산 업 기 술 재 단한 국 산 업 기 술 재 단한 국 산 업 기 술 재 단

- 2 -

제 부제 부제 부제 부ⅠⅠⅠⅠ

연구회 활동 개요연구회 활동 개요연구회 활동 개요연구회 활동 개요

- 3 -

제 장 연구회 개요제 장 연구회 개요제 장 연구회 개요제 장 연구회 개요1111

제 절 배경 및 필요성제 절 배경 및 필요성제 절 배경 및 필요성제 절 배경 및 필요성1111

우리나라의 조선산업은 년 건조량 기준으로 세계시장의 를 점유하면서o '04 33.6%

년 이후 계속 세계 위를 유지하고 있는 주력기간산업임'03 1 .

그러나 원천기술을 기반으로 한 선진국들의 견제 낮은 임금과 국가적인 지원에o ,

힘입은 후발 경쟁국들의 추격 등으로 지속적인 경쟁력 확보 유지에 위협을 받고 있/

으며,

특히 국제법규 및 관련 기술표준에 대한 소극적인 대응으로 세계 시장에서의 산o ,

업의 규모에도 불구하고 로서의 역할을 수행하고 있지 못함"Global Leader" .

최근 국제해사기구 에서는 목표기반 신조선박 건조기준o (IMO) " (Goal Based

을 중심으로 한 해사관련 법규 및 관련 산업표준의 개편을 착수하Standard, CBS)"

였으며 년 까지 완성을 목표로 하고 있음(2010 ),

유럽 등 선진국은 를 중심으로 국제법규 및 관련 표준 제 개정을 통한 아시o IMO ·

아 조선산업국 한국 일본 중국 등 과의 차별화를 시도하고 있음( , , ) .

현재 우리나라의 조선산업을 고부가가치 산업으로 전환하기 위해서는 세계조선기o

술의 선도 및 차별화된 경쟁력의 확보 유지가 필수적이며/ ,

이를 위한 가장 효율적인 수단으로 를 중심으로 추진되고 있는 국제법규의o IMO

제 개정 및 관련 기술개발을 주도함으로써 조선산업 분야에서의 역할· "Rule-Maker"

을 수행하여야 함,

특히 최근 에서 추진하고 있는 의 개발에 적극적인 참여를 통하여 국내o , IMO CBS

의 보유기술 및 산업환경을 고려한 국제법규 및 표준의 개발을 주도함으로써 기,

확보한 산업의 경쟁력을 지속적으로 유지하고 나아가 해양선진국으로서 국제사회를

선도하기 위한 국가차원의 대응체계의 구축이 시급히 요구되고 있음

- 4 -

제 절 활동 목표 및 내용제 절 활동 목표 및 내용제 절 활동 목표 및 내용제 절 활동 목표 및 내용2222

활동 목표활동 목표활동 목표활동 목표1.1.1.1.

국제 해사기구 를 중심으로 한 조선산업 관련 국제법규 및 국제표준 제 개정을(IMO) ·

주도 하기 위한 국가차원의 전략 수립(Rule-maker)

활동 내용활동 내용활동 내용활동 내용2.2.2.2.

조선산업 관련 국제법규 및 국제표준 현황과 향후 동향 분석o

등(IMO, IACS, ISO )

주요 선진국의 관련 정책 및 연구개발 동향 사례 조사분석o /

국제법규 및 관련 표준 개발을 선도하기 위한 기본방향 및 전략 수립o

분야별 단계별 추진계획 수립o /

제 절 추진체계제 절 추진체계제 절 추진체계제 절 추진체계3333

그림 연구회 추진체계그림 연구회 추진체계그림 연구회 추진체계그림 연구회 추진체계< 1-1>< 1-1>< 1-1>< 1-1>

- 5 -

제 장 주요활동내용 및 결과제 장 주요활동내용 및 결과제 장 주요활동내용 및 결과제 장 주요활동내용 및 결과2222

■ 제 차 회의제 차 회의제 차 회의제 차 회의1111

가 일시. : 2005. 11. 16. 14:00 ~ 18:00

나 장소 조선공업협회 회의실. :

다 참석자 이종갑 박노준 최병철 조상래 이현식 권오윤 김성현 유병세 이훈. : , , , , , , , ,

곤 이진모 이순섭 최성룡 정형택 초청전문가, , , , ( )

라 회의주제 조선관련 국제법규 및 표준 현황 등. : (IMO, ISO, IACS )

마 주요 토의내용.

최신 동향 및 국제협약 현황 초청세미나o IMO ( )

조선업계의 활동 현황 문제점 및 개선방향 토의 초청세미나o IMO - ( )

연구회의 운영계획 토의o

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의2222

가 일시. : 2005. 12. 15. 14:00 ~ 18:00

나 장소 울산대 산학협력관. :

다 참석자 이종갑 박노준 최병철 조상래 이현식 강점문 심상목 김수영 이순. : , , , , , , ,

섭 백광기 초청 전문가, ( )

라 회의주제 최근의 관련 연구개발 동향 사례 검토. : IM0/ISO /

마 주요 토의내용.

기술협의회 보고o (l1/18)

보호도장 관련 현황 초청세미나o IMO ( )

조선해양 관련 활동 현황 발제o ISO ( )

개발현황 발제o GBS ( )

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의3333

가 일시. : 2006. 1. 24. 14:00 ~ 18:00

나 장소 한국해양연구원 해양시스템안전연구소 회의실. :

다 참석자 이종갑 박노준 최병철 이현식 이진모 김은찬 이순섭 전영기 초청. : , , , , , , , (

전문가)

라 회의주제 활동을 주도하기 위한 중점 추진방향 및 전략 수립. : IMO

바 주요 토의내용.

일본의 대응전략 소개o IMO

조선업계의 대응방향o IMO

우리나라 조선업계의 대응방향o

활동을 위한 개선책o IMO

- 6 -

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의4444

가 일시. : 2006. 2. 8. 14:00 ~ 18:00

나 장소 조선기자재연구원 기자재인증센터 회의실. :

다 참석자 이종갑 박노준 최병철 이현식 이진모 하태범 이순섭 하태민 심상. : , , , , , , , ,

목 이훈곤 박주성 초청전문가, , ( )

라 회의주제 기관별 단계별 기술 분야별 대응체계 수립. : , ,

마 주요 토의내용.

년 회의일정 및 주요 의제 초청세미나o IMO 2006 ( )

조선산업에서 의 영향 및 대응방안 발제o GBS ( )

소개 발제o SAFEDOR ( )

보고서 목차 및 내용 역할 분담o ,

기술협의회 보고내용o

개최계획 협의o Workshop

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의5555

가 일시. : 2006. 3. 10. 14:00 ~ 18:00

나 장소 부산대학교 조선해양관 회의실. :

다 참석자 이종갑 박노준 최병철 이현식 이진모 이순섭 강점문 김수영 심상. : , , , , , , , ,

목 김광기 김은찬 초청전문가, , ( )

라 회의주제 보고서 초안 검토 및 보완. :

마 주요 토의내용.

환경분야 주요 의제현황 및 대응방안o

보고서 초안 검토o

대응전략 안 검토 및 보완o ( )

준비현황 점검o workshop

■ 차 회의 대응전략차 회의 대응전략차 회의 대응전략차 회의 대응전략6 : "IMO workshop"6 : "IMO workshop"6 : "IMO workshop"6 : "IMO workshop"

가 목적 최근 를 중심으로 한 해양안전에 대한 환경 변화 및 관련 연구개발. : IMO

동향을 종합적으로 살펴보고 국내 대응전략 수립 및 추진을 위한 정부 산업체 연, , ,

구기관 등 관련 기관 간의 협력방안 모색하기 위함

나 일시 목. : 2006. 3. 16 ( ) 13:00 ~ 20:00

다 장소 부산 해운대 조선비치호텔. :

라 참석자 해양안전관련 단체 및 산업체 전문가 약 명. : : 80

마 세부일정 및 토론내용.

주제발표 각 분o 13:30-16:30 ( 30 )

와 조선산업 기조연설 김태우 전문위원- lMO ( ) /

동향과 전망 안전분야 하태범 박사- lMO I ( ) /

동향과 전망 환경분야 김은찬 박사- lMO ll ( ) /

- 7 -

국내외 연구개발동향과 사례 김기섭 박사- /

조선업계의 대응전략 안 이종갑 박사- IMO ( ) /

종합토론o 16:30-18:00

지명토론- : 김영민 산자부 수송기계산업과장( ),

정형택 해양수산부 안전정책담당관( ),

최재선 해양수산개발원 책임연구원( ),

김영무 대한선주협회 상무( ),

장일수 선박검사기술협회 팀장( ),

이기표 서울대학교 교수( ),

김영훈 목포대학교 교수( )

토론내용- : 조선산업의 대응 기본방향 추진체계 조직 지원 체계 전문인력 재IMO , , / , ,

원 정보공유 교환 국제협력 등, / ,

만찬o 18:00~20:00

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의7777

가 일시. : 2006. 3. 20. 14:00 ~ 18:00

나 장소 한국해양연구원 해양시스템안전연구소 대전 회의실. : ( )

다 참석자 이종갑 최병철 이현식 이순섭 하태범 박주성 초청전문가. : , , , , , ( )

라 회의주제 결과정리 및 연구회 운영결과 발표회 준비. : Workshop

마 주요 토의내용.

대응전략 결과정리o IMO workshop (3/16)

연구회 운영결과 발표회 산업기술재단 준비o (3/22, )

최종보고서 보완o

■ 차 회의차 회의차 회의차 회의8888

가 일시. : 2006. 3. 23. 14:00 ~ 18:00

나 장소 해양시스템안전연구소 선형추진연구동 층 회의실. : 1

다 참석자 이종갑 최병철 이현식 이순섭 하태범 김성기 초청전문가 박주성. : , , , , , ( ),

라 주요 토의내용 및 결과.

차년도 결과자료 검토o EU SAFEDOR 1

연구회 운영결과보고회 산업기술재단 결과보고o (3/22, )

보고서 보완작업계획o

향후 계획 협의o

- 8 -

제 부제 부제 부제 부ⅡⅡⅡⅡ

조선산업 관련 국제법규 및 선도 전략조선산업 관련 국제법규 및 선도 전략조선산업 관련 국제법규 및 선도 전략조선산업 관련 국제법규 및 선도 전략

- 9 -

제 장 서 론제 장 서 론제 장 서 론제 장 서 론1111

제 절 조선산업 개요제 절 조선산업 개요제 절 조선산업 개요제 절 조선산업 개요1111

우리나라의 조선산업은 년 건조량 기준으로 세계시장의 를 점유하면서o '04 33.6%

년 이후 계속 세계 위를 유지하고 있는 주력기간산업임'03 1 .

그러나 원천기술을 기반으로 한 선진국들의 견제 낮은 임금과 국가적인 지원에o ,

힘입은 후발 경쟁국들의 추격 등으로 지속적인 경쟁력 확보 유지에 위협을 받고 있/

으며 특히 국제법규 및 관련 기술표준에 대한 소극적인 대응으로 세계 시장에서의, ,

산업의 규모에도 불구하고 로서의 역할을 수행하고 있지 못함"Global Leader" .

해상에서의 인명과 환경보전을 위한 산하 전문기구이며 국가간 협의기구인o UN

국제 해사기구 에서는 지속적인 법규의(International Maritime Organization, IMO)

강화에도 불구하고 대형사고 발생빈도 및 그 피해규모가 증대됨에 따라 새로운 선

박의 설계 및 건조와 관련한 신개념 선박 구조기준" (Goal Based New Ship

을 중심으로 한 해사관련 법규 및 관련 산업표준Construction Standards, GBS)"

의 개편을 착수하였으며,

이에 따라 유럽 등 선진국은 를 중심으로 국제법규 및 관련 표준 제 개정을o IMO ·

통한 경쟁력 강화와 아시아 조선산업국들 한국 일본 중국 등 과의 차별화를 시도( , , )

하고 있음 특히 유럽연합의 출범과 함께 조선산업의 생산적 기능이 극동으로 이동. ,

했음에도 불구하고 유럽의 주도역할을 유지하기 위한 많은 전략 및 계획들이 동 연

합의 주도하에 수립되어 추진되고 있음 이러한 계획들은 풍부한 자금력과 조직력.

을 바탕으로 주도면밀하게 추진되고 있으며 여기에서 나온 결과물들은 나IMO EU

자체 규정화 되어 무역장벽의 단계로 까지 발전하고 있음 특히 항공이나 군사분야.

등에서 적용해오던 새로운 안전관리 기법들을 조선 해운 분야에 접목함으로서 그

분야에 생소한 우리나라의 조선산업은 계속적으로 종속의 지위를 유지하는 추세임.

한편 우리나라의 조선산업은 세계 제 위 조선국으로서 세계조선기술을 선도하o , 1

고 중국 등 후발조선국들과의 차별화를 통하여 지속적인 경쟁력의 확보 유지가 필, /

수적이며 이를 위한 가장 효율적인 수단으로 나 중심으로 주도되고 있은, IMO EU

국제법규의 제 개정 및 관련 기술개발을 피동적으로 따라가던 형태를 탈피하여 지·

금까지 축적된 기술력을 집약하고 조직적으로 활용함으로써 이러한 형국을 주도하

고 세부 프로세스에 적극적으로 개입해야함 조선산업 분야에서의 이러한.

역할을 수행함으로써 지속적인 조선산업의 성장과 우위적 지위를 곤"Rule-Maker"

고히 할 수 있을 것임.

- 10 -

특히 최근 에서 추진하고 있는 신개념 구조기준 의 개발에 적극적인 참o , IMO (CBS)

여를 통하여 국내의 보유기술 및 산업 환경을 고려한 국제법규 및 표준의 개발을

주도함으로써 기 확보한 산업의 경쟁력을 지속적으로 유지하고 나아가 해양선진국,

으로서 국제 사회를 선도하기 위한 국가차원의 대응체계의 구축이 시급히 요구되고

있음.

자료: Clarkson Shipbuilding Forecast Club,2004.

그림 세계 조선 수요현황과 전망그림 세계 조선 수요현황과 전망그림 세계 조선 수요현황과 전망그림 세계 조선 수요현황과 전망< 1-1>< 1-1>< 1-1>< 1-1>

그림 세계조선시장 현황그림 세계조선시장 현황그림 세계조선시장 현황그림 세계조선시장 현황< 1-2>< 1-2>< 1-2>< 1-2>

- 11 -

제 절 조선산업과 안전제 절 조선산업과 안전제 절 조선산업과 안전제 절 조선산업과 안전2222

년의 호 침몰사고는 가 선박의 설계와 건조에 대해 관심을 갖게 된o 1999 Erika IMO

중요한 계기가 되었음 지금까지의 는 신조기술에 있어 선급의 기술과 경험을. IMO

인정 하였으며 이런 사항을 제 장에 선박의 건조는 선급의 규정에 따라, SOLAS 2 "

도 좋다 라는 문구로 명시해 두고 있었음 그러나 선체구조에 관한 선급의 규정 을" . " "

통제하는 상위 기준 즉 를 만들기로 총회에서 결정하였고 해사안전위원, GBS IMO

회 를 통하여 년 개발완료를 목표로 년(Maritime Safe Committee, MSC) 2010 2004

부터 의 개발 작업을 진행하고 있으며 이러한 일련의 변화가 조선산업에 미치GBS ,

는 영향은 막대할 것으로 생각됨

의 개발이 가져올 변화는 우선 선급규정의 독자성이 사라지고 모두 공통규o GBS ,

정 으로 통합되어 정부규정의 일부로 소속 될 것(Common Structure Rules, CSR)

임 또한 정부가 를 통해 직접 선급의 규정을 통제하게 되고 결과적으로 설계. IMO ,

와 신조 절차를 감사하게 될 것임 이로 인한 영향으로는 선박의 이 전체. scantling

적으로 크게 상향 될 것이며 다른 부수적인 안전기준도 상향 될 것으로 전망됨, .

그러나 무엇보다도 조선산업계가 우려할 만한 것은 이제 조선소가 직접적으로 건o

조과정에 대해 정부의 감사대상이 될 가능성이 있다는 것임 의 전체적인 분위. IMO

기는 아직 그러한 단계는 아니지만 년에 채택한2005 Voluntary IMO Member state

에 의하여 정부를 감사의 대상에 포함시킨 사실로 보아 전혀Audit Scheme(MAS)

가능성이 없는 것은 아니며 사실상 는 이미 선박의 신조에 이용할 모델 절차, IMO

를 개발하고 있으며 선종별 세부절차의 개발도 구상중임, .

그림 선박사고의 예그림 선박사고의 예그림 선박사고의 예그림 선박사고의 예< 1-3>< 1-3>< 1-3>< 1-3>

- 12 -

제 절 조선산업과 환경보전제 절 조선산업과 환경보전제 절 조선산업과 환경보전제 절 조선산업과 환경보전3333

년 리우데자네이로 회의o 1992 (United Nations Conference on Environment and

이후 환경보호를 위한 관심이 전 지구적 차원에서 증대되Development, UNCED)

면서 환경문제는 가장 민감하고 긴급한 국제협력의 과제로 등장하였으며 이러한,

노력의 결과는 다양한 형태의 국제 협약으로 나타나고 있음.

이러한 환경문제는 선박을 포함한 해양운송시스템도 예외가 될 수 없다 그러나o .

해양에서의 환경문제는 육상에 비하여 상대적으로 심각성이 덜하고 특히 선박은,

그 종류나 항로 등의 차이로 인해 다양한 라이프 사이클을 가지기 때문에 에, LCA

관한 연구는 제한적이었음.

그러나 미래 인류의 삶의 터전으로서 해양환경 보존의 중요성이 강조되고 특히o ,

최근 치명적인 환경피해를 수반하는 해양사고가 빈번히 발생함에 따라 해상에서의

인명과 해양환경보전을 목적으로 하고 있는 에서는 해양환경 보전을 위한 제반IMO

법규를 강화하는 추세에 있음.

그림 선박기인 환경오염물질그림 선박기인 환경오염물질그림 선박기인 환경오염물질그림 선박기인 환경오염물질< 1-4>< 1-4>< 1-4>< 1-4>

- 13 -

제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업2 IMO2 IMO2 IMO2 IMO

제 절 개요제 절 개요제 절 개요제 절 개요1 IMO1 IMO1 IMO1 IMO

설립 배경설립 배경설립 배경설립 배경1.1.1.1.

세기 들어 전 세계적으로 상선의 수가 증가하고 국제 해운활동이 활발하게 전o 20

개되면서 해사관련 문제들이 주로 유럽을 중심으로 한 전통 해운국 사이의 조약 또

는 협정의 형태로 다루어지게 되었다 그러나 당시 전 세계를 망라한 정부간 국제.

적 해운기구는 거의 없는 실정이었으며 해운과 관련된 일부 기술적인 문제들이 국

제수로국 세계기상기구 국제노동기구 등의 협약에 의해 다루어지(IHB), (WMO), (ILO)

고 있었음.

이 같은 상황 하에서 의 경제사회이사회 는 해사분야 문제를 다룰o UN (ECOSOC)

정부간 국제기구의 필요성을 인식하고 이러한 기구의 설립을 검토하기 위하여 임시

운수 통신위원회를 설립하였다 이 위원회는 항공 해운 통신 및 우편의 개 분야. , , 4

를 취급할 전문기구의 설치를 권고하면서 특히 해운분야에 정부간 국제기구가 없음

을 지적하고 해운의 기술적 측면을 다루게 될 영구적인 기구설립의 필요성을 강조

하는 보고서를 제출하였음.

이에 따라 경제사회이사회는 당시 연합해사자문위원회로 하여금 이러한 기구o UN

의 설립을 위한 협약초안을 작성케 하였고 년 월 일 스위스 제네바에서, 1948 2 19

열린 국제연합해사회의 에서 이 협약안을 채택함으로써(UN Maritime Conference)

기구설립의 근거를 마련하게 되었음.

그러나 무엇보다도 이러한 협약을 채택하게 된 것은 당시 대형 해난사고가 빈발o

함에 따라 해상안전에 대한 절실한 필요성 때문이었음 즉 선박의 건조 및 운항에. ,

관한 최저기준을 정하고 구명설비와 수색 구조활동을 효율적으로 활용함으로써 인,

명의 손실을 최대한 방지하기 위해서는 이 같은 국제기구가 가장 적절한 수단으로

여겨졌으며 또한 선박에 탑재하는 각종설비가 점점 더 복잡하고 다양화됨에 따라

이에 대한 국제 표준화는 각국 또는 각 선박마다 상이한 설비를 탑재할 경우 발생

되는 문제점 즉 기존설비 이외에 추가로 다른 설비를 탑재하여야 하는 번거로움과,

비용을 절약할 수 있는 가장 적합한 방법으로서 이는 경제적 측면에서뿐만 아니라

원활한 선박운항을 위하여서도 필수적인 것이었음.

- 14 -

이러한 이유 외에도 제 차 세계대전 중 연합국 측의 해사주관청연합은 연합국o 2

상선대의 이상과 중립국의 선박까지도 일부분 관할하여 항로 화물 항해 운90% , , ,

임 및 용선료 등에 이르기까지 해사 문제 전반에 걸쳐 그 영향력을 행사하였는데

각 연합국 정부는 이러한 정부간 기구를 통하면 상호간에 이익이 될 뿐만 아니라

민간기업에 대한 통제기술까지도 익힐 수 있었다는 역사적인 경험에 의하여 그 필

요성을 잘 알고 있었기 때문이었음.

협약의 채택 과정에서 각국은 새로 설립할 정부간 기구의 성격에 많은 관심을 보o

였으며 선진 해운국들은 되도록이면 통제기능이 약한 자문적 성격의 기구를 옹호하

였으며 경제사회이사회 산하에 위원회 성격으로 설치할 것을 제안하였으나 많은 실

질적 권한을 가진 독립적 기구 즉 정부간 해사자문 기구, (Intergovernmental

가 탄생하게 되었음Maritime Consultative Organization, IMCO) .

그러나 해운의 상업적 성격을 배제한 채 기술적 문제만을 자문하는 기구의 성격o

으로 인하여 협약은 채택된 후 상당 기간동안 발효 요건 만톤 이상의 보IMCO (100

유국 개국을 포함한 개국의 수락 이 충족되지 못했으나 설비의 표준화와 안전조7 21 )

치에 대한 시급한 필요성에 자극 받아 협약 채택 후 년이 지난 년 월 일10 1958 3 17

비로소 발효하게 되었으며 그 이듬해인 년 월에 제 차 총회가 런던에서 개, 1959 1 1

최되었다 이로서 는 산하 번째의 자문기구로 탄생하게 되었으며. IMCO UN 12 IMCO

가 해운의 기술적인 문제만을 다루기로 함에 따라 무역개발위원회 에UN (UNCTAD)

서는 년에 해운위원회를 설치하여 해운의 상업적 문제 즉 보험개방 등록 운1965 , , ,

임률 해운동맹의 관행 등에 관한 문제를 다루기로 하였음,

는 기구의 기능과 역할을 강화하기 위하여 년 제 차 총회에서 기구의o IMCO 1975 9

명칭을 에서 로 개정하는 것을 채택하여 요건 발효일인 년 월 일IMCO IMO 1982 5 22

을 기하여 정식으로 로 새롭게 탄생하였다 즉 정부간 해사자문기구 에IMO . , (IMCO)

서 정부간 이란 단어는 국제 로 바뀌었고 자문 이란 단어가 삭제되어 국제해사기" " " " " "

구 로 바뀌게 된 것이다 실질적으로 기(International Maritime Organization, IMO) .

구의 구조상 변화는 없었으나 자문이라는 용어 때문에 소극적일 수밖에 없었던

의 성격이 더 능동적이며 적극적인 것으로 바뀌게 된 것임IMO .

- 15 -

의 특별기구 중의 하나인 는 그 활동은 헌장의 목적o UN (Special Agency) IMO UN

과 일반원칙을 따르고 있으나 별도의 헌장과 회원 조약 및 업무를 가진 독립기구,

로서 자체 예산에 의한 업무를 수행하며 현재 개 회원국과 개 준회원국 및, 166 2

자격을 부여받은 다수의 비정부 기구 로 구성되어있으며 우리나라observer (NGO) ,

는 년 월 일에 회원국으로 가입하여 현재 의 가장 영향력 있는 회원국1962 4 10 IMO

으로 구성된 그룹 이사국 개 회원국 의 일원으로 주도적 역할을 담당하고A (10 )

있음.

목적목적목적목적2.2.2.2.

의 목적은 해운에 영향을 미치는 모든 기술사항에 관한 정부간 협력을 촉진0 IMO

시키고 해상안전 항해의 효율성 해양오염방지 및 통제를 위한 가장 실질적인 기준, ,

을 채택하도록 하는 것임.

의 목적을 가장 잘 나타내는 전통적인 모토는o IMO "Safer ocean, Cleaner

이었다 최근에 해상보안 문제 등이 중요 문제로 대두 되면서Ocean" . "Safe,

으로 개정되었으며 이러한 모토secure and efficient shipping on clean oceans" ,

를 실현하기 위하여 제 차 총회 에서 채택된 결의서 은IMO 22 (1999) A.900(21)

년대의 의 주요 목적 을 다음과 같이 정하고 있음"2000 IMO " .

년대 합의된 한 정책들을 과거보다 더욱 적극적으로 시행 한다 이- 1990 proactive .

과정에서 공식안전성평가와 같은 기법을 에 적극 활용한다rule making process .

주안점 인간 으로 전환한다- " " .

기 제정된 기준 및 규정에 대한 일관된 시행을 보장한다- IMO .

아직 미 발효된 협약 부속서들을 조기에 수락시킨다- MARPOL .

안전문화와 환경의식을 함양한다- .

과도한 규제를 탈피한다- .

의 기술협력 프로그램을 더욱 강화시킨다- IMO .

해상테러 해적 및 무장강도 불법 약물거래 불법 입국 및 밀항 등 선박 및 선원- , , ,

에게 위협을 가하는 불법행위들을 단절시키기 위한 국가와 산업계의 노력을 배가시

킨다.

조직 및 기능조직 및 기능조직 및 기능조직 및 기능3.3.3.3.

조직 및 기능은 다음과 같음IMO .

- 16 -

그림 조직그림 조직그림 조직그림 조직< 2-1> IMO< 2-1> IMO< 2-1> IMO< 2-1> IMO

가 총회가 총회가 총회가 총회....

총회는 의 최고 의결기관으로 모든 회원국으로 구성되어 있음 정기 총회는o IMO .

매 년에 회 개최하고 임시 총회는 가맹국의 분의 이상이 총회의 소집을 요망2 1 , 3 1

하는 뜻을 사무총장에게 통고하거나 이사회가 필요하다고 인정하는 경우 통고 후, ,

일 이내에 소집되며 총회의 의사정족수는 준 가맹국을 제외한 가맹국의 과반수60 .

로 함.

총회의 주요기능o :

기구의 사업계획 및 예산결산의 승인-

보조기관의 설치-

이사회의 이사국 선출 및 사무총장 승인-

이사회의 보고서 및 상정안에 대한 심의 의결-

협약채택을 위한 국제회의 소집 등-

총회는 기구의 최고의결기관임에도 불구하고 형식상 하부조직의 권고와 결정을o

추인하는 역할을 하며 년에 한번씩 개최되기 때문에 실질적 권한은 그리 많지 않2

음.

- 17 -

나 이사회나 이사회나 이사회나 이사회....

이사회는 설립 당시 개국으로 구성되었으나 현재는 개국으로 확대되었o IMO 16 , 40

음.

이사회는 의 실질적 권한을 행사하는 조직으로 초창기부터 이사국의 구성은 논IMO

쟁 의 대상이 되어 왔음.

이사국 임기 년 의 분류는 다음과 같음o ( 2 ) .

이사국 국제해상 수송 업무를 규율하는데 최대의 이해관계를 가진 국가들로- A :

구성 한국 미국 등 개국( , 10 )

이사국 국제선박 무역에 최대의 이해관계를 가진 국가들로 구성 독일 프랑스- B : ( ,

등 개국10 )

이사국 및 이사국에 선출되지 않은 국가로서 해상운송 및 항해에 특별한- C : A B

이해관계를 가지고 있으며 세계의 모든 중요지역 대표를 화보할 수 있도록 선출된,

국가들로 구성 덴마크 싱가폴 등 개국( , 20 )

이사회의 주요기능o :

각 위원회의 보고 제안 및 권고에 대한 접수 및 총회제출- ,

사무총장의 임명 임기만료 년 전 선출- ( 1 )

기구의 활동에 대하여 정기회기마다 총회에 보고-

사무국 직원의 근무조건 등 결정-

사업계획 예산 및 결산을 심의 후 총회에 제출- ,

기구의 재정명세서의 작성 및 총회제출-

총회의 회기 이외의 기간 중 기구의 제반 기능 수행-

기구의 효율적인 운영을 위한 사업계획 조정-

타 국제기구와의 협정체결-

다 사무국다 사무국다 사무국다 사무국....

사무국은 런던의 본부에 있으며 사무총장 을 포함하여o IMO (Secretary-General)

약 명의 직원으로 구성되어 있고 사무국의 기능을 효과적으로 수행하기 위하여400 ,

개의 국을 두고 있음6 .

해사안전국 해사안전위원회와 관련 전문위원회 및 해상교통간소화위원회의 사무- :

국 역할을 수행

- 18 -

해양환경국 해양환경보호위원회 및 산적액체 및 가스 전문위원회 해양오염 관- : (

련문제 의 사무국 역할을 수행)

행정국 기구의 재정 인사 총무 등 일반적인 행정업무를 수행- : , ,

회의국 모든 회의의 준비 통보 문서작성 인쇄 간행물 판매 등의 업무를 담- : , , , ,

당

기술협력국 기술협력위원회의 사무국 역할을 수행- :

임기 년인 사무총장은 그리스인 씨로서 년에 선o 4 Efthimios E. Mitropoulos 2004

출되었으며 한국인 직원은 년 월 현재 명이 근무하고 있음, 2006 03 3 .

라 위원회 및 전문위원회라 위원회 및 전문위원회라 위원회 및 전문위원회라 위원회 및 전문위원회....

해사안전위원회 쇼o (Maritime Safe Committee, MSC)

의 주요기능은 첫째로는 선박의 설계 건조 의장품 등에 관한 국제적 기준을MSC , ,

마련함으로써 여객 화물 및 선박자체의 안전 확보이며 둘째로는 화물의 안전한 적,

재 및 취급을 위한 각종 기준을 제 개정하는 것이다 셋째로는 선박의 안전항해에· .

관한 문제로서 선원에 대한 훈련 및 자격기준과 해상에서의 수색 및 구조에 관한

규칙 제 개정이며 마지막으로 무장강도 및 해적 해상보안에 관한 규칙의 제 개· , , ·

정이다 에서는 이상의 기능을 처리하기 위해 다음과 같은 개의 전문위원회를. MSC 9

두고 있다.

기국협약시행전문위원회- (Sub-Committee on Flag State Implementation, FSI)

가 추구하는 해상안전과 해양환경보호를 위하여 세계적으로 각국이 동질의 협IMO

약준수 수준을 갖추어 협약과 관련법규의 실질적인 시행을 확보하기 위한 업무IMO

를 담당하며 선박의 안전운항관리 항만국통제 기국의 협약준수SOLAS IX( ), (PSC),

사항 해난의 조사업무 및 관련 규정 검토,

산적액체 및 가스전문위원회- (Sub-Committee on Bulk Liquids and Gases,

BLC)

화학물의 산적운송 관련사항을 담당하며 장 위험물운송 해양오염방지협SOLAS ( ),Ⅶ

약 의 부속서 산적유해액체물질의 오염방지 및 대기오염방지를(MARPOL 73/78) ( )Ⅱ

위한 부속서 의 관련규정 검토, IBC, IGC, BCH CODE

무선통신 및 수색 구조 전문위원회- , (Sub-Committee on Radio-

communications and Search and Rescue, COMSAR)

선박통신 조난시 수색과 구조에 관련된 모든 사항을 다루며 제 장 무선통, SOLAS (Ⅳ

신 전 세계 해상조난 및 안전제도 수색 및 구조에 관한 국제협약), (CMDSS), (SAR)

관련 규전 검토

위험물 고체화물 및 컨테이너 전문위원회- , (Sub-Committee on Dangerous

Goods, Solid Cargoes and Containers, DSC)

포장형태 또는 산적고체형태로 운송되는 위험물 컨테이너를 포함한 각종화물의,

안전한 제작 적재 고박 및 운송과 관련되는 사항을 담당하며, , IMDG CODE,

의 부속서 포장된 형태로 운송되는 유해물질 오염방지MARPOL 73/78 ( ), SOLASⅢ

장 화물의 운송 안전한 컨테이너에 관한 국제협약 및 각종 관련 등( ), (CSC) CODEⅥ

제반규정 검토

- 19 -

방화전문위원회- (Sub-Committee on Fire Protection, FP)

방화 화재탐지 소화에 관한 사항을 담당하여 방화 화재탐지 및 소, , , SOLAS -2( ,Ⅱ

화 의 관련 규정 검토)

선박 설계 및 설비 전문위원회- (Sub-Committee on Ship Design and

Equipment, DE)

선박 및 해양구조물의 구조 강도 선형 및 각종 설비 구명설비 포함 등에 관한 사, , ( )

항을 다루며 국제만재흘수선 협약 선박톤수측정에 관한 국제협약(1966 LL), (1969

장 구조 복원성 기관 및 전기설비 구명설비TONNAGE), SOLAS -1 ( , , ), SOLAS (Ⅱ Ⅲ

및 장치 관련 규정 검토)

복원성 만재흘수선 및 어선안전전문위원회- , (Sub-Committee on Stability and

Load Lines and on Fishing Vessels' Safety, SLF)

국제만재흘수선 협약 선박톤수측정에 관한 국제협약 장의 관련규정, , SOLAS -1Ⅱ

및 어선의 안전에 관한 토레몰리노스협약 의 제반규정 검토(SFV)

항해안전전문위원회- (Sub-Committee on Safety of Navigation, NAV)

항해안전과 관련된 모든 사항을 다루며 국제해상충돌예방규칙 및(1972 COLREG)

해상인명안전협약 제 장 항해안전 의 규정 등을 검토(SOLAS V - )

선원훈련 및 당직기준 전문위원회- (Sub-Committee on Standards of Training

and Watchkeeping, STW)

선원의 훈련 각종 증명 및 당직기준에 관한 국제협약 규정 및 각종 협약에, (STCW)

서 요구하는 관련 규정 검토

해양환경보호위원회o (Marine Environment Protection Committee, MEPC)

선박에 의한 환경오염의 방지 및 통제를 위한 문제를 토의하고 이와 관련한 국제협

약의 채택 및 개정에 관한 기능을 수행함 주로 협약 협약. MARPOL 73/78 , AFS ,

관리협약 등의 제 개정에 관한 사항 등을 논의하며 와 함께 기술적Ballast · , MSC

인 사항을 다루는 핵심적인 위원회로서 산하의 전문위원회로는 앞에서 언급한 바

있는 산적액체 및 가스소위원회 및 기국준수소위원회 가 있는데 해사안전(BLG) (FSI)

위원회에도 속해 있는 이 전문위원회들은 해양오염방지에 관련된 문제에 관하여 해

양환경보호위원회의 위임을 받아 필요한 업무를 행하고 있음.

법률위원회o (Legal Committee, LEG)

해양법 관련사항 해상운송에서 야기되는 오염으로 인한 손해에 대한 책임과 보상, ,

구조 및 수색 외국항에 있는 선박 여객 및 수하물 등에 관한 법적 문제를 다루고, ,

있으며 기구의 업무 범위 내에 속하는 모든 법률사항을 토의함.

- 20 -

간소화 위원회o (Facilitation Committee, FAL)

국제해상운송간소화협약의 채택으로 항구간의 자유로운 해상교통출 촉진시키1965

는 국제절차를 마련하였고 국제항해에 종사하는 선박의 입 출항시 요구되는 제반·

서류 및 수속절차 등을 간소화하기 위한 국제간의 협조를 추진.

기술협력위원회o (Technical Cooperation Committee, TCC)

의 기술협력사업은 주로 유엔개발계획 유엔환경계획 의 기술지원IMO UNDP( ), UNEP( )

자금 그리고 기구에 기탁되는 신탁기금과 각 회원국 정부의 기부금 등에 의존하고,

있는데 기술협력은 주로 전문가의 조언 장학금의 지급 또는 장비의 보급 등과 같,

은 형태로 이루어지고 있으며 이는 모두 개발도상국에게 기술과 지식을 전달하는데

주목적을 두고 있음.

의 주요 협약 및 규정의 주요 협약 및 규정의 주요 협약 및 규정의 주요 협약 및 규정4. IMO (Instruments)4. IMO (Instruments)4. IMO (Instruments)4. IMO (Instruments)

에서 채택 된 협약 의정서 등은 그 종류별로 볼 때o IMO (Convention), (Protocol)

약 개 이며 이들을 다시 비준이나 가입 여부에 따라 약 개 의 기준이 있음30 54 .

개 협약을 성격별로 구분하면 관련 협약이 개 해사안전과 관련된 협약o 30 IMO 1 ,

이 개 해양환경보호와 관련된 협약이 개 민사책임보상과 관련된 협약이 개13 , 6 , 7

가 되며 그 외에 개의 협약이 있음, 3 .

는 이러한 협약 외 에도 많은 수의 코우드 성능기준o IMO (Codes), (Performance

지침 등을 결의서나 회람의 형태로 승인 하standards), (Guidelines, Guidances)

거나 채택하여 발행하고 있음.

가 해사안전과 관련된 협약가 해사안전과 관련된 협약가 해사안전과 관련된 협약가 해사안전과 관련된 협약....

협약협약협약협약(1) SOLAS ,, 1974 (International Convention for the safety of Life at Sea,(1) SOLAS ,, 1974 (International Convention for the safety of Life at Sea,(1) SOLAS ,, 1974 (International Convention for the safety of Life at Sea,(1) SOLAS ,, 1974 (International Convention for the safety of Life at Sea,

1974)1974)1974)1974)

년 월 일 채택되어 지금까지 약 여회 이상 개정되었으며 별도의o 1974 11 1 40 1978

의정서 년 월 일 발효 및 의정서 년 월 일 발효 가 있음(1981 5 1 ) 1988 (2000 2 3 ) .

협약은 협약 중에서 해양안전을 위한 예방적 규정의 가장 대표적인o SOLAS IMO

것이라 할 수 있으며 이 협약은 가 채택한 최초의 국제협약으로서 선박에 있, IMO

어서의 수밀 구획 및 복원성 구명 소화 설비 등과 같은 하드웨어적인 요건들 뿐,

만아니라 항해의 안전이나 작업 요건과 같은 운항에 대한 규정 국제해사안전경영, ,

코우드 와 같은 소프트웨어적인 요건 나아가 선박의 보안에 관한 요건(ISM Code) ,

까지를 총 망라 하고 있음.

- 21 -

협약의 목차를 살펴보면 다음과 같다o SOLAS .

일반요건- Chapter Ⅰ

구조 구획 복원성 기관 및 전기설비- Chapter -1 - , ,Ⅱ

구조 방화 화재탐지 및 소화- Chapter -2 - ,Ⅱ

구명설비 및 장치- Chapter Ⅲ

무선통신- Chapter Ⅳ

항해 안전 항해 설비 등- Chapter V ( )

화물 운송- Chapter Vl

위험물 운송- Chapter (IBC Code, IGC Code)Ⅶ

핵 선박- Chapter [ (INf Code)Ⅷ

선박 안전 운항을 위한 관리- Chapter (ISM Code)Ⅸ

고속정을 위한 안전 조치- Chapter (HSC Code)Ⅹ

해상안전을 강화하는 특별조치- Chapter -1Ⅺ

해상보안을 강화하는 특별조치- Chapter -2 (ISPS Code)Ⅺ

산적화물선을 위한 추가 안전조치- Chapter Ⅻ

년 국재만재흘수선협약년 국재만재흘수선협약년 국재만재흘수선협약년 국재만재흘수선협약(2) 1966 (International Convention on Load Lines, 1966)(2) 1966 (International Convention on Load Lines, 1966)(2) 1966 (International Convention on Load Lines, 1966)(2) 1966 (International Convention on Load Lines, 1966)

년 월 일 채택되어 년 월 일 발효되었으며 별도의 협약으로 취o 1966 4 5 1968 7 21 ,

급되는 의정서 년 월 일 발효 가 있음1988 (2000 2 3 ) .

협약과 함께 선박의 안전에 관한 규정을 포함한 대표적인 것으로서 선박o SOLAS

외부의 풍우밀 및 수밀 보존성 수밀 구획의(weathertight and watertight integrity),

확보뿐만 아니라 화물을 적재하는 흘수의 제한에 의한 예비부력(reserve buoyancy)

및 복원성 확보를 목적으로 함.

국제만재흘수선협약의 목차는 다음과 같다o .

일반요건- Chapter Ⅰ

만재흘수선 지정요건 문 해치 통풍구 등 개구에 대한 요건- Chapter ( , , .)Ⅱ

선박의 기하학적 형상에 기초한 만재흘수선의 계산 및 지적 요건- Chapter Ⅲ

목재운반선에 대한 특별요건- Chapter Ⅳ

- 22 -

년 톤수측정협약년 톤수측정협약년 톤수측정협약년 톤수측정협약(3) 1969 (The International Convention on Tonnage(3) 1969 (The International Convention on Tonnage(3) 1969 (The International Convention on Tonnage(3) 1969 (The International Convention on Tonnage

Measurement of Ships, 1969)Measurement of Ships, 1969)Measurement of Ships, 1969)Measurement of Ships, 1969)

이 협약은 년 월 일에 채택되어 년 월 일에 발효되었고 국제항o 1969 6 23 1982 7 18 ,

해에 종사하는 선박의 톤수 결정과 관련하여 통일된 원칙과 규칙을 규정하고 있음.

이 통일된 규정은 방식 등 여러 가지의 톤수측정 방식을 통일한 것이며Moorsom ,

선박의 폐위 된 용적에 기초하여 총톤수와 순톤수를 각각 독립적으로 계산하도록

하고 있음.

이러한 톤수의 산정이 선박의 안전에 중요한 의미를 갖는 것은 이렇게 계산된 총o

톤수가 본선의 승무 정원 안전 규정 등록 비 등의 기초가 되기 때문임, , .

기타 협약기타 협약기타 협약기타 협약(4)(4)(4)(4)

위에서 언급한 협약 이 외에도 다음과 같은 여개의 안전관련 협약이 있음10 .

년 국제해상충돌예방규칙o 1972 (Convention on the International Regulations For

Preventing Collisions at Sea, 1972 COLREGs)

년 안전한 컨테이너에 관한 국제협약o 1972 (The International Convention for

Safe Containers, CSC Convention 72)

어선의 안전에 관한 토레몰리노스협약 의정서o 1993 (International Convention for

the Safety of Fishing Vessel, 1993, 1993 SFV Protocol)

국제해사위성기구협약o (Convention on the International Maritime Satellite

Organization, 1976, INMARSAT Convention 76)

년 선원안전 자격증명 및 당직유지의 기준에 관한 협약o 1978 , (International

Convention on standards of Training, Certification and Watchkeeping for

Seafarers, 1978, STCW)

어선선원의 훈련 자격증명 및 당직유지의 기준에 관한 협약o , (STCW-F

Convention)

년 해상수색 및 구조에 관한 협약o 1979 (International Convention on Maritime

Search and Rescue, 1979, SAR Convention 79)

특수상용 여객선 협정o (Special Trade Passenger Ships Agreement,1971)

- 23 -

나 해양오염방지와 관련된 협약나 해양오염방지와 관련된 협약나 해양오염방지와 관련된 협약나 해양오염방지와 관련된 협약....

해양오염방지협약해양오염방지협약해양오염방지협약해양오염방지협약(1) (International Convention for the Prevention of Pollution(1) (International Convention for the Prevention of Pollution(1) (International Convention for the Prevention of Pollution(1) (International Convention for the Prevention of Pollution

from Ships, 1973, as modified by the protocol of 1978 relating theretofrom Ships, 1973, as modified by the protocol of 1978 relating theretofrom Ships, 1973, as modified by the protocol of 1978 relating theretofrom Ships, 1973, as modified by the protocol of 1978 relating thereto

(MARPOL 73/78)(MARPOL 73/78)(MARPOL 73/78)(MARPOL 73/78)

협약에서 협약으로 변경된 것이 년 월 일이며o OILPOL MARPOL 1973 1978 2 17 ,

의정서에 의하여 로 채택되어 지금까지 약 회 이상 개정되1978 MARPOL 73/78 25

었음.

협약은 협약 중에서 해양오염방지를 위한 규정을 다루는 가장 대o MARPOL IMO

표적인 것이라 할 수 있으며 이 협약은 선박의 운항과 사고로부터 해양환경의 오,

염을 방지하기 위한 규정을 담고 있고 본문과 개의 강제 부속서 및 개의 선택적2 4

부속서로 구성 되어 있음

협약의 구성은 다음과 같음o MARPOL .

본문 개 조문- : 20

의정서 유해물질로 인한 사고의 통보에 관한 규칙- :Ⅰ

의정서 본문 제 조의 규정에 따른 중재에 관한 규칙- : 10Ⅱ

부속서 기름에 의한 오염 방지를 위한 규칙- :Ⅰ

부속서 산적된 액체 유해 물질에 의한 오염규제를 위한 규칙- :Ⅱ

부속서 포장된 형태로 선박에 의하여 운송되는 유해물질에 의한 오염방지를- :Ⅲ

위한 규칙

부속서 선박으로부터의 오수에 의한 오염방지를 위한 규칙- :Ⅳ

부속서 선박으로부터의 폐기물에 의한 오염방지를 위한 규칙- :Ⅴ

부속서 선박으로부터의 대기오염방지를 위한 규칙- :Ⅵ

결의 개 결의서- : 26

(2) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems(2) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems(2) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems(2) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems

on Shipson Shipson Shipson Ships

년 월 일 채택되었으며 이 협약은 세계 상선 톤수의 인 개국이o 2001 10 5 25% 25

비준한 후 개월 후부터 발효될 예정임12 .

이 협약은 해양 생태계에 악영향을 미치는 선박용 유기주석 성분 방오도료o (TBT)

의 사용 금지에 관한 내용을 담고 있음.

- 24 -

(3) Internationall Convention for the Control and Management of Ship's Ballast(3) Internationall Convention for the Control and Management of Ship's Ballast(3) Internationall Convention for the Control and Management of Ship's Ballast(3) Internationall Convention for the Control and Management of Ship's Ballast

Water and SedimentsWater and SedimentsWater and SedimentsWater and Sediments

년 월 일 채택되었으며 세계 운항 중인 상선의 전체톤수에 대해 를o 2004 2 13 35%

차지하는 개국에서 비준 후 개월 후부터 발효예정인 이 협약은 선박 밸러스트30 12

수와 침전물을 통한 유해 수중생물 병원균의 이동을 최소화하기 위한 선박의 밸러

스트수 규제 및 관리를 위한 요건을 담고 있음.

밸러스트수 관리협약은 전문 과 총 개의 조문 으로 된 본 협o (Preamble) 22 (Article)

약과 선박의 밸러스트수 및 침전물의 규제와 관리를 위한 규칙의 기술적 기준과 요

건을 언급한 부속서 및 국제 밸러스트수 관리협약증서와 밸러스트수 관리기(Annex)

록부 양식이 포함된 개의 부록 으로 구성되어 있음2 (Appendix) .

기타 협약기타 협약기타 협약기타 협약(4)(4)(4)(4)

위에서 언급한 협약 이 외에도 다음과 같은 해양환경 보존관련 협약이 있음.

년 런던협약 육지 폐기물 및 기타 물질의 투기에o 1972 (LONDON Convention 72,

의한 해양오염 방지 협약)

공해상에서 유류오염사고 관여를 위한 국제협약 년o (1969 )

유류오염 대비 대응 및 협력에 관한 국제협약o , (OPRC Convention 90)

다 기타 규정다 기타 규정다 기타 규정다 기타 규정. IMO (instruments). IMO (instruments). IMO (instruments). IMO (instruments)

협약과는 별도로 에서는 코우드 성능기준 지침 등의 결의서나 회람 등의 형태IMO , ,

로 승인 또는 채택하여 발행한다.

결의서o (Resolutions)

의 총회를 비롯하여 이사회 해사안전위원회 해양환경보호위원회 당사IMO , , , SOLAS

국 회의 등에서의 회의결과에 따른 협약개정 사항을 위시한 주요결정사항은 결의서

의 형태로 채택되며 또는 과 같(Resolutions) , "Res. A.944(23)" "Res. MSC.6(48)"

이 총회나 위원회벽로 약어 결의서번호 회차 의 형태로 표기됨Res. . ( ) .『 』

회람문서o (Circular)

- 25 -

에서 각 회원국에게 공지사항을 알릴 때 사용하는 문서로서IMO , "MSC/Circ.710"

또는 와 같이 위원회 전문위원회 또는 협약별로 약어 번호"CLC/Circ.14" , /Circ.『 』

의 형태로 각 회람문서를 표기함 안전관련 사항은 주로 로 발행되고 환. MSC/Circ. ,

경 오염 방지 관련사항은 로 발행된다 안전 및 환경을 모두 다루고 있/ MEPC/Circ. .

는 경우 및 에서 각각 승인하여 번호가 매겨지며 가 됨 예MSC MEPC joint circular ( ,

MSC/Circ.1099-MEPC/Circ.405).

코우드o (Codes)

에서는 많은 수의 코우드를 총회나 위원회 결의서의 형태로 채택하고 있으며IMO ,

이들 중에서 및 와 같은 협약들에서 강제사항으로 언급하고 있는SOLAS MARPOL

코우드들은 협약과 마찬가지로 강제규정으로 취급되고 있음 이 들은 처음부터 코.

우드로 제정된 것 예 도 있지만 어떤 것은 와 같이 모 협약의( , ISM Code) SOLAS

내용으로 있다가 코우드로 분리된 것 예 등 도 있다 강제( ,LSA Code, FSS, Code ) .

협약에 의해서 강제화된 코우드 결의서 등은 다음과 같음(Res. A 973(24), Annex

참조6 ).

에 의해 강제화 된 것들- SOLAS : FSS Code, FTP Code, LSA Code, CSS

Code(Sub-chap. 1.9), Grain Code, IMDG Code, IBC Code, IGC Code, INF

등Code, ISM Code

에 의해 강제화 된 것들- MARPOL : IBC Code, BCH Code, NOx Code

에 의해 강제화 된 것- STCW : STCW Code Part A

성능기준 및 기술 사양o (Performance standards and technical specifications)

선박에 사용되는 각종 장비의 성능기준이나 기술 사양과 관련하여 SCLAS,

협약 등에서는 국제 해상 조난 및 안전 시스템MARPOL (Global Maritime Distress

장비의 성능기준 선내 항해장비 기준 기름배출 및and Safe System, GMDSS) , ,

감시 장치 등과 같은 성능기준 및 기술사양에 관하여 언급하는 규정을 포함하고 있

음 이러한 규정은 총회나 결의서의 형태로 채택되며 채택된 성능기. MSC, MEPC ,

준 및 기술 사양에 관해서는 어떠한 결의에 따르라고 협약의 각주 에 포(foot note)

함되어 있음 각주를 통해 언급된 사항들은 협약의 일부분으로 취급되지 않으며. ,

사무국에서 편의에 따라 언제든지 개정할 수 있기 때문에 협약의 목적상 강제IMO

적인 것으로 간주되지 않음.

그럼에도 불구하고 협약에 대한 당사국들은 가 채택한 규정 이상 또는 최소한IMO

동등한 수준으로 국내 기준을 설정할 의무가 있으며 여기서도 마찬가지로 그러한,

성능기준이나 기술사양에는 지침서 나 지침 과 같은 용어의 사용은 가능한 한 피" " " "

해야 됨 또한 성능기준 및 기술사양이 협약의 관련규정에 명시되어 있지 않다면. ,

결의 등에 신조선 및 현존선의 적용일 또는 새로운 장비설치 및 기존 설비의 효력

발생일을 명확히 언급해야 함,

- 26 -

성능기준과 기술사양의 개정은 위원회 및 전문위원회의 작업절차

에 따라야 하고 이러한 개정이 종래의 기준을 폐(MSC/Circ.1099-MEPC/Circ.405) ,

지하고 새로운 기준으로 채택될 경우 채택 시에 위원회가 발효날짜를 언급하지 않

을 경우에는 채택 개월 후에 자동적으로 발효됨 성능기준의 경우6 (Res. A911(22)).

이를 만족시키기 위해서는 협약과 마찬가지로 많은 준비기간이 필요함에도 불구하

고 협약과 같은 개정 및 채택 발효 절차를 거치지 않음으로서 많은 문제점 들이 발/

생하기 때문임.

권고적 성격의 등o IMO Instruments (Guidelines )

지침 서 매뉴얼 통일해석과 같은 것들은 위원회 등의 형태로 에서( ), , circular IMO

승인됨.

참고로 의 경우 번 까지 의 경우 번까지 승인되었음MSC/Ci.c. 1180 MEPC/Circ 488 .

이러한 문서는 권고적 성격의 문서로 다루어지며 협약에서 각주로 언급되고 여러

가지 협약규정에 대한 것이면 각 주를 하지 않는 경우도 있음 예 협약의 예매한( :

표현에 대한 해석).

각주로 언급되는 경우 "shall be approved by the Administration, taking into

또는account the recommendations developed by the Organization" "based on

과 같은 명백한 문구가 문서의 권the guidelines developed by the Organization'

고적 성격을 나타내는 규정에 사용되어져야 함 다만. , "shall comply with the

와 같은 자기 모순적인 표현은 피해야 함 따라서 권고적 문서에recommendations" .

는 을 사용하지 아니함"shall" .

각주에서 언급되는 지침서 혹은 권고서 는 본 협약의(guidelines) (recommendations)

인증된 원문에 언급되어서는 안 되며 관련 책자가 새로 출판될 때 그 내용을 사무,

국에서 필요에 따라 최신화할 수 있음(Res. A911(22).

권고 성격의 문서들은 별도의 시행일이나 발효일이 명시되지 않으며 주관청에 의,

해 이 문서들의 승인이나 채택 시점에서 바로 사용할 수 있음 이들은 근본적으로.

권고적 성격이지만 많은 주관청들은 별도의 관련 지침이 없는 경우 이 들을 강제적

으로 자국의 국적 선박에 적용하기 때문에 유의할 필요가 있음.

제 절 와 조선산업제 절 와 조선산업제 절 와 조선산업제 절 와 조선산업2 IMO2 IMO2 IMO2 IMO

가 해상안전과 해양오염의 방지를 목적으로 연 회 이상의 회의를 통해서o IMO 25

제정 또는 개정하고 있는 국제 규정들은 대부분 선박과 관련된 것이므로 안전하고,

효율적이며 환경 친화적인 선박을 건조해야 하는 조선산업과는 불가분의 관계임.

- 27 -

과거 전통적으로 신조 선박의 설계와 건조의 기초가 되어왔던 선급 규정o

들은 가 제정한 제 장에 수용되어 국제규정에(classification rules) IMO SOLAS 2 IMO

포함되었음 따라서 선박의 건조는 가 제정한 국제규정에 적합해야 하며 그 준. IMO ,

수여부는 기국 정부가 직접 또는 선급에 그 권한을 위탁하여 점검하고 있음. IMO

협약규정은 강제 규정이므로 선박의 설계와 건조절차 선주의 사양서, (specification)

에 영향을 주며 선급의 규정 검사기준과 방법에 통제적인 힘을 발휘한다 경우에, .

따라 기존의 조선소의 시설과 설비에도 영향을 미치게 됨.

그러나 와 조선산업의 관계는 이러한 규정의 제정과 준수라는 측면이외에도o IMO

국제 정치적 리더십과 경제적 관점의 경쟁력 안전의 신뢰성 제고에 따른 이미지홍,

보와 같은 이해관계가 있음을 인식해야 함.

이는 회의에서 선박의 안전확보를 명분으로 일방적으로 조선산업계에만 희생o IMO

을 강요하는 결정이 있을 수 있음

세계의 조선 산업과세계의 조선 산업과세계의 조선 산업과세계의 조선 산업과1. IMO1. IMO1. IMO1. IMO

조선 산업은 미국과 유럽에서 극동으로 옮겨져 왔으며 철강산업의 이동과 마찬o ,

가지로 조선 산업도 급격히 극동으로 이동되었지만 여객선과 쌍동선등 특수선의 건

조분야에서만은 유럽이 아직도 조선 산업의 확실한 리더임을 부인할 수 없음.

극동 국 중에서는 일본이 조선 기술력을 통해 활동에 가장 오랫동안 기여해o 3 IMO

온 것으로 인정되고 있지만 에서 논의되는 선박건조기술의 규정제안자는 대부IMO

분 유럽 국가들임 이들은 해운 조선 산업의 근간이 되는 선박과 주요 기자재의 건.

조와 제조의 기준을 성안하고 있으며 의 규정화가 이루어질 때쯤이면 완성된, IMO

기자재를 시장에 출시하여 왔음.

이들 유럽 국가들은 통합을 계기로 의 이사국 진출 추진o EU EU IMO , EU Council

를 통한 선도적 입지를 지속적으로 강화해 나가면서 그들이 유럽의 특성Directives

에 맞도록 채택한 법을 에서 국제 규정화 하도록 요구하고 있음IMO .

에서 이들의 영향력은 막강하며 최근 의 결정은 이러한 유럽 국가들의o IMO IMO

힘을 보여주고 있음 그 예로 는 이중선체구조의 의 건조를 강제화. , IMO Bulk carrier

하는 결정을 하고 다음 회기에서 이를 취소하는 결정을 하였으며 이는 기존의,

이중선체구조 강제화에 막대한 이해관계를 가진 그리스정부와 업계의Bulk carrier

끈질긴 노력의 결과로 수천억 원의 추가비용을 감수해야 하는 중요한 결정이 번복

된 것임 이러한 사실은 그들이 원하는 규정을 쉽게 채택하게 할 수도 있다는 것을.

역으로 보여주는 사례로 볼 수 있음.

협약과 조선산업의 관계협약과 조선산업의 관계협약과 조선산업의 관계협약과 조선산업의 관계2. IMO2. IMO2. IMO2. IMO

- 28 -

협약 제 조에는 의 목적을 모든 종류의 국제 해운의 기술적인 사항에o IMO 1 IMO “

대한 정부규칙과 규범에 있어서의 정부간의 협력을 증진하는 장치 즉 해사안전과,

항해의 효율성 해양오염의 방지와 통제에 관련한 실현 가능한 가장 높은 기준을,

채택하는 것을 권장하고 용이하게 하도록 하는 장치를 제공한다 로 명시하고 있.”

음.

가 이 목적에 따라 제정한 첫 번째 협약이 의 개정이며 당시에o IMO SOLAS 1960 ,

개정안의 기술적인 사항에 대한 우리나라의 기여는 없었고 이러한 중요성을 인식,

하는 계기가 된 것이 년의 통합본의 제정임1983 SOLAS .

에서 규정한 새로운 안전설비 기준을 충족한 설비를 한국에서는 생o SOLAS 1983

산할 수 없어 일본으로부터 전량 수입 당시 약 억원 추정 한 사실과 동 규정안( 400 )

의 채택을 위한 기술회의에 참석하였던 한국대표가 본 것은 유럽 국가들이 서로 자

신들이 개발한 설비를 국제 규정화하기 위해 설전을 벌이는 모습이었음

조선산업계의 참여조선산업계의 참여조선산업계의 참여조선산업계의 참여3. IMO3. IMO3. IMO3. IMO

년대 초에 한국의 조선산업은 에 눈을 돌리기에는 너무 바빴다고 보는o 1980 IMO

것이 옳을 것이나 선박을 국제 규정에 맞게 건조함에 있어 현실적으로 부닥치는,

애로사항이 공통적으로 나타났던 것은 사실이다 즉 조선소는 협약 규정의 정확한.

의미를 해석 하는 일마저도 용이하지 못한 실정이었음 협약규정을 완벽하게 추적.

하고 있는 이제는 옛날 얘기가 되었지만 당시에 일본과 효율성 경쟁을 벌이고 있었

던 한국 조선산업 계로서는 큰 애로사항중의 하나였음.

또한 조선산업계는 회의 참가에 대한 필요성을 인지하지 못했으며 에서o IMO ,"IMO

제정되는 모든 규칙에 대해서 우리 조선소들은 그대로 건조할 능력을 보유하고 있

으며 규칙이 만들어지면 그대로 시행하면 된다 따라서 미리 회의에 간여할 필요는.

없다 는 것이 당시의 결론이었음" .

우리나라의 조선산업계는 년 유조선에 대한 이중선체구조 규정을 제정할 때o 1992

와 같이 특정 사안에 대하여 적극적인 대응활동을 수행한 예는 있으나IMO , 1990

년대에도 사실상 직전적인 조선산업계의 활동은 그다지 활성화되지 못하였음IMO .

한국의 조선산업계가 관심을 가지고 에 참가한 회의는 년대o IMO 1990 bridge

등 선박의 설계에 관련된 몇 가지 사안이 대부분 이였으layout, ship maneuvering

며 본격적인 활동은 이미 채택된 의 규정내용, PMA(Permanent Means of Access)

의 불합리성을 지적하고 관철시킨 일이 가장 현저한 일이었으며 에서 거둔 성, PMA

공은 사실 획기적 인 것이었음.

- 29 -

또한 최근 밸러스트 탱크의 보호도장 성능기준은 아국의 조선소들이 가장 많은o

대표단을 보낸 회의로 기록될 것임 조선산업계의 공통의 이슈가 된 기준의. Coating

채택을 위한 년 월의 설계소위원회는 국내 대책회의의 수 제출한2006 2 IMO , IMO

문서의 수와 조선산업계의 참여자 수에 있어 단연 기록적임.

회의에 기여하고 참여하고 토론하는 것은 불이익을 당하지 않고 경쟁력에서o IMO

우위에 있기 위함임 앞으로 중국이라는 거대한 조선시장과 경쟁해야 할 상황에서.

선진 기준을 도입하여 부가가치를 높이는 전략이 필요하며 에서의 기술적 우월IMO

성의 발휘를 통한 국제신뢰도의 확보도 중요한 일로 판단됨.

년대에 와서 한국의 조선산업계가 활동을 넓혀 감으로서 의 기대는o 2000 IMO IMO

이제 한국 쪽으로 많이 옮겨 왔다는 인식을 주고 있으며 년대야 말로 조선의, 2000

이슈가 의 가장 큰 이슈의 하나가 될 것이라는 것을 의 고위층들이 언급하IMO IMO

고 있어서 한국 조선산업계의 기여에 기대도 높아지고 있는 실정임.

제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제3 IMO3 IMO3 IMO3 IMO

에서 제 개정하는 모든 협약 코우드 성능기준 및 지침성 규정들은 조선 및IMO · , ,

관련 기자재 산업에 직 간접적으로 영향을 미친다 는 이러한 협약 및 규정들· . IMO

과 관련된 제 개정 작업을 계속 진행 중이며 각 회의별로 다음과 같은 의제들이· ,

다루어지고 있음 세부 사항은 부록 참조( C ).

안전분야o

여객선 안전- (Passenger Ship Safety)

해상보안- (Measures to enhance maritime security)

목표기반 신조선 구조기준- (Coal-based new ship construction standards)

선박설계 및 의장 개정 보호도장 성능기준 선박비상예인장치 가스- (HSC Code , , ,

연료선박 현측사다리 등, )

기국시행 해양조사 코우드 개정 등- Flag State implementation( , )

산적 액체 및 가스- (Bulk liquids and gases)

항해안전- (Safety of navigation)

복원성 및 만재흘수선 주해서 개발 비손상복원성 코우드 제정 소- (SOLAS -1 , ,Ⅱ

형어선의 안전 등)

위험물 고체화물 및 컨테이너- , (Dangerous goods, solid cargoes and

containers)

방화 화재안전설비의 성능시험 및 승인 기준 기관실 및 화물펌프실의 화재안전- ( ,

을 위한 조치 검토 등, FTP Code )

선원 훈련 및 당직 구명정의 사고예방조치 등- ( )

- 30 -

무선통신 및 수색 구조 장거리 선박식별장치 요건 성능표준 개정 해상무- / ( , SART ,

선 통신시스템 및 기술의 개발 등)

인적요인을 고려한 기준제정- (Role of the human element)

공식안전성평가- (Formal safety assessment)

환경보전분야 주요 의제o

선박으로부터의 대기오염 방지-

밸러스트수의 유해 수중 물질-

선박재활용-

협약 의정서의 시행- OPRC , OPRC-HNS

기국시행 수 교환협약 지침 개발 항만수용- Flag State implementation( , Ballast ,

설비 협약에 따른 보고 등, MARPOL )

산적 액체 및 가스 수 교환 협약의 통일된 시행을 위한 지침 개발 가스- (Ballast ,

연료 추진 선박 기준 선박오수 배출 기준 검토, , NOx Code )

특별 민감해역 지정-

선박의 유해 방오도료-

선박안전분야선박안전분야선박안전분야선박안전분야1.1.1.1.

가가가가. Bulk Carrier Safety. Bulk Carrier Safety. Bulk Carrier Safety. Bulk Carrier Safety

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

에서 산적화물선 관련 작업을 계속하였으며 특히 협약 및o MSC 76 , 1974 SOLAS

협약 개정사항에 대해 논의함 은 에서 지시받은 사1988 Load Line . DE 46 MSC76

항들에 대하여 논의하고 이를 보고함.

차에는 사무국이 및 에 의해 수행된 산적화물선의o MSC 77 , IMO MSC 76 DE46

안전작업에 대한 결과를 보고하였고 영국과 사이프러스는 미만 산적화물선에, 150m

대한 연구 결과를 또한 일본 및 는 현재 논의 중인 산적화물선의 안전에FSA , IACS

관한 사안들에 대하여 의견을 제출함.

차에는 사무국이 등 각 전문위원회에 의해 수행된 산적화물o MSC 78 , IMO DE47

선의 안전 작업에 대한 결과를 보고하였고 그리스가 이중선체 산적화물선 규정의,

강제화를 막기 위해 제출한 문서 및 그에 대한 반박문서들이 제출됨.

내용내용내용내용(2)(2)(2)(2)

단일선측과 이중선측 산적화물선의 장단점에 대하여 격론을 벌인 끝에 투표를 실o

시하여 이상의 이중선측 산적화물선의 강제화 규정안은 삭제하기로 하고 이150m

중선측을 선택적 대체 안으로 하기로 했음.

- 31 -

장을 전면 개정함o SOLAS 12 ,

산적화물선 해치커버에 대한 선주의 검사 및 유지 기준안을 개정하였음o .

산적화물선의 양 하역 및 밸러스트수 교환시 종강도 평가를 위한 지침을 개정하o ,

였음.

산적화물선의 자유낙하식 구명정의 탑재를 강제화 하기위한o SOLAS Reg. /31Ⅲ

개정하였음.

그림그림그림그림 2-2> Bulk Carrier Safety2-2> Bulk Carrier Safety2-2> Bulk Carrier Safety2-2> Bulk Carrier Safety〈〈〈〈

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

우리나라의 대형조선소의 경우에는 산적화물선을 건조하지 않기 때문에 그 영향o

은 미비하나 향후 산적화물선의 건조를 대비하여 규칙개정에 따른 설계를 준비가,

필요함.

나나나나. PMA (Permanent Means of Access). PMA (Permanent Means of Access). PMA (Permanent Means of Access). PMA (Permanent Means of Access)

배 경배 경배 경배 경(1)(1)(1)(1)

차에서 검사를 위한 상설접근설비 기술기준 초안을 개발하여 차o DE 45 , MSC 76

회의에서 규칙과 함께 채택함SOLAS Reg. -1/3-6 .Ⅱ

에서는 선사 및 조선소와 을 결성하고 상설접근설비o IACS Joint Working Group

의 원활한 시행을 위한 통일해석 작업에 착수하여 년 월 월 월 세번에2003 3 , 5 , 11

걸쳐 통일해석 초안 을 마련함(Unified Interpretation Draft) .

년 월 그리스가 에 에 관한 기술기준의 재검토가 필요함을 보고o 2003 11 IMO PMA

함.

- 32 -

국제 는 차 총회에 의 재검토 및 필요한 조치를 요구함o Industry 23 PMA .

은 차 총회의 지시에 따라 비공식 작업반을 만들어 긴급의제로 검토함o DE 47 23 .

내용내용내용내용(2)(2)(2)(2)

접근설비를 구조 부재화하도록 함o .

를 적용받는 에는 적용하지 않도록 함o IBC code chemical tanker .

대체접근수단의 확대o .

갑판아래의 상부구조부재를 검사하기위한 의 설치위치를 에서o PMA 1.8-2.5m

또는 로 조정 함1.6-3.0m 1.6-6.0m .

의 매 마다 를 설치하도록 한 규정은 삭제o Cargo tank trans PMA

높이가 이하인 경우 대체접근수단 사용가능o Tank 17m .

또는 의 에 접근하기 위한 바닥으로부o Ballast tank hopper tank longi PMA tank

터의 수직 접근설비는 개에서 개로 조정함3 2 .

의 높이가 이상인 경우 양측과 부o Bulk carrier hold 17m cross deck center line

근을 검사하기위한 를 갑판하 사이에 설치하고 미만인 경우 이PMA 1.6-3.0m 17m

동가능한 접근수단 사용가능(movable) .

의 를 검사할 수 있는 혹은 이동가능한 접근설비가 본o Hold frame 25% portable

선에 항상 비치할 경우 수직 접근설비 면제가능.

그림 예그림 예그림 예그림 예< 2-3> PMA< 2-3> PMA< 2-3> PMA< 2-3> PMA

- 33 -

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

회의에서 우리나라 조선소가 제출된 의견 및 문서들이 대부된 채택되었기o IMO

때문에 조선산업에 미치는 영향은 미비함.

다 선박계류시설기준다 선박계류시설기준다 선박계류시설기준다 선박계류시설기준....

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

차에서 호주와 캐나다는 선박계류설비에 관한 국제기준이 없어 안전에o MSC 73

중대한 위협요인이 되고 있음을 지적함.

차에서 본 안건을 및 전문위원회에서 우선과제로 검토할 것을o MSC 74 DE NAV

지시함.

는 호주 및 캐나다 문서 및 호주 및 캐나다 문서o DE 45 MSC 73/18/8( ) DE 45/16( )

를 토대로 마련한 묘박 계류 및 예인설비 요건 등에 관한 새로운 개정 안, SOLAS

에 동의하고 강제규정 제정 전에 충분한 검토와 함께 오직 신조선에 적용함에 동,

의하였으며 동 사항의 작업완료 연도를 년으로 정 하여 차에서 완료키, 2003 DE 46

로 함.

차에서 호주는 모든 선박에 동 규정을 적용하는 개정 안 을 제출o DE 46 SOLAS ( )

함 발틱국제해운동맹 및 는 동 규정의 필요성은 인식하나 신조선에. BIMCO( ) IACS

적용할 것을 주장하였고 는 통일규칙을 개발하여 차에 제출하기로 함, IACS DE 47 .

차에서 호주 산업계 가 문서를 제출하였으며 많은 대표들은 호주에o DE47 , , IACS ,

서 제출한 새로운 묘박 예인 및 계류설SOLAS CHAP. -1, PART A-1, Reg. 3( ,Ⅱ

비 규정안을 참조하여 이란 제목으) “Anchoring, towing and mooring equipment”

로 규칙 신설 안 을 만들어 해사안전위원회에 보고함SOLAS -1/3-8 ( ) .Ⅱ

에서 제출한 예인 및 계선설비를 포함한 선박의장품 및 선체지지구조에 관o IACS “

한 문서 는 를 검토하기 위한 으로 하여금 검토(DE 47/8/2)” IACS Ul Drafting Group

하도록 지시하였으며 동 의 작업결과보고서를 에서 검토하, Drafting Group plenary

는 과정에서 에 관한 금번 회의 결과에Mooring and Towing arrangement /ropes

이 적절히 반영되어 있지 않다는 지적에 따라 사무국으로 하여금IACS UR A1 IACS

를 반영한 안 을 만들어 차 회의에 제출하도록 요UR A1 & A2 MSC circular( ) DE48

청함.

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

적용 하중 기준 실제 선박에 적용하고 있는 로프 를 기준하지 않고o : (Rope) , IACS

에 언급된 기준을 적용하도록 함 단 로프 수량이 늘어나면 로프 한 당 작용. , Line

하는 하중을 줄이는 것을 제안했으나 실제 선박 운항 시 설계기준대로 을, Mooring

할 수 없는 부두가 있고 특정 로프에 하중이 많이 걸리는 것을 고려하여 줄이는,

것은 적용하지 않기로 함.

- 34 -

설계 기준 하중 로프강도의 배를 기준으로 설계하도록 한 것을 로프강도의o : 2

배를 기준으로 적용하도록 함1.25 .

에 적용하는 하중은 부두의 능력o Towing Fitting Tug boat Towing (Bollard pull)

을 기준으로 선주와 조선소가 결정하도록 함.

에 언급된 은 강제 조항이 아니고 필o IACS Recommendation table Towing line ,

요한 경우 적용하는 것으로 하고 적용하는 경우 강도 기준은 기준으로 하도, IACS

록 함.

년 월 차에서 기준이 승인되었음o 2005 5 MSC 80 .

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

회의에서 우리나라 조선소가 제출된 의견 및 문서들이 대부분 채택되었기o IMO

때문에 조선산업에 미치는 영향은 미비함.

라 보호도장 기준라 보호도장 기준라 보호도장 기준라 보호도장 기준....

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

지난 차 회의에서 채택된 장 전면개정에 산적화물선에 대한o MSC 79 SOLAS 12

이중선측 공간 및 전용 해수밸러스트 탱크에 대해 그에 따른SOLAS Reg -1/3-2(Ⅱ

성능기준 포함 및 향후 개발될 성능기준에 따라 도장을 하도록 규Res. A.789(19) )

정함.

이에 는 및 등 로o MSC IACS Industry (INTERTANKO, OCIMF, INTERCARGO, ICS )

하여금 작업반을 구성하여 이중선측공간에 대한 도장성능기준을 개발하여 차DE 48

회의에 제출토록 요청함.

차 회의에서는 모든 선박의 및 밸러스트 탱크에 확대 적용을o DE48 Void MSC 80

차에 건의하기로 결정하였고 도장의 목표 내구 연한 를 년(Target useful life) 15 ,

에 대한 요건 및 동등한 대체방법 수용을 위해서 통신작업반 구성하여Primer IACS

차 회의까지 성능기준을 개발키로 결정함DE 49 .

차 회의에서는 모든 선박의 및 밸러스트 탱크에 대한 도장기준을o MSC 80 Void

확대 적용하는 것을 검토하기로 함.

이에 한국에서도 조선소가 주축이 되어 통신작업반 및 차 회의에 참여하여o DE49

조선산업에 미치는 영향을 최소화하기 위한 성능기준을 제안하였음.

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

규정 건도막o Nominal dry film thickness (NDFT) /

및 규정이 논의되어 아래의 두 가지NDFT 300,325,335,375 80/20,85/15,90/10

안으로 합의 차 회의에서 확정 할 예정(MSC 81 ).

-NDFT 335 with 90/10 rule㎛

-NDFT 300 with 90/10 rule㎛

- 35 -

은 일본이 중재안으로 제시하였으나 아국의 판단으로는 적용시 건조 기간-335 ,㎛

에 영향을 주므로 합의안을 도출하지 못함

덧 칠o Stripe Coating /

단 용접선은 회 적용-Two stripe coating for edge part ( , 1 )

본 내용도 일본 중재안으로 아국 안보다 상향 조정되었으나 초안인 전 부분 회- 2

적용보다는 용접선을 회로 줄임으로써 완화되었음1 .

o Edge grinding

모서리는 곡 처리 또는 또는 동등 기준으로 처리키로 합의- 2mm 3 pass grinding

함.

일본이 중재안을 제시하여 합의는 하였으나 합의 내용이 다소 불분명하여 건조-

시 논쟁이 될 수도 있음.

청수세척o Pre-washing /

삭제 합의 된 염분도를 만족시키기 위해 조선소 자체 관리 항목임- ( .)

본 사항은 아국의 검토 결과를 제출하여 건조 기간에 막대한 영향을 미치는 사안-

임을 설명하여 삭제하기로 합의함.

표면 염분도o Soluble salt limit /

초안은- 30mg/ m2이었으나 아국의 실험 결과와 중국의 강력한 지지로 50mg/ m

2

으로 합의함.

분진기준o Dust grade /

분진크기 는 분진량 기준 중 추후 결정키로 합의 되었으며 분- 0,1,2 [2], [3],[4] ,

진크기 이상은 분진량 기준 을 만족하여야 함3 1 .

표면 처리 기준o

손상 부위는 기준으로 합의- Shop primer Sa 2.5 .

비손상 는 본 도장과 상응성을 입증할 경우는 제거하지 않기로 합의- Shop primer

함.

본 도장과 상응성이 없을 경우는 비손상 를 이상 제거하기로- Shop primer 70%

함.

본 내용은 아국의 실험 결과와 일본 및 중국의 지원으로 합의 안을 도출함- .

탑재부 표면 처리기준o

탑재부를 포함한 도장 손상 면적이 전체 면적의 이하일 경우는 적용 가- 3% St3

능.

를 초과할 경우는 적용함-3% Sa 2.5 .

건도막 두께 측정o

선주사 그룹에서 제곱미터 당 회 측정을 요구하였고 아국에서 준비한 건조- 1 1

기간 평가 결과를 제출하여 국제 기준에 따라 적용할 것을 제안하였으나 일본이 중

제안을 제시하여 별도 기준으로 합의 함.

국제 기준보다 하향 기준인지 정확히 판단하기는 어려우나 일본이 표준으로 적용-

하고 있는 안이라고 주장하므로 아국이 적용하여도 크게 문제는 없을 것으로 판단

됨.

- 36 -

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

신조 선조시 보호도장 성능기준 적용에 따른 항목 별 선가 상승분이 선주와 합o

의하여 선가에 반영될 것으로 예상됨.

한국조선 도장검사 절차서o (KSPIP, The Korean Shipbuilders' Painting and

의 개정이 필요함Inspection Practice) .

신규 도료 절차에 의거한 적용 도료 및 임시 방청 프라이머o Test W.B.Tank

의 확보가 필요함 도료업체 주관(Shop primer) Certificate ( ).

신조 시 도장작업 관련 기록 을 위한 표준양식 정립이o , (Coating Technical File)

필요함.

도장을 위한 용 도면 작성이 요구됨o W.B.Tank Working procedure .

국제 혹은 정부로부터 인증된 도장감리 요원의 확보되어야 함o .

마마마마. Goal-Based New Ship Construction Standards. Goal-Based New Ship Construction Standards. Goal-Based New Ship Construction Standards. Goal-Based New Ship Construction Standards

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

협약에 신조선 구조요건을 도입하기위하여 바하마와 그리스가 제 차 이사o IMO 89

회에서 공동으로 전략계획 을 제출하였고 그리스가 차 에 견고한 선"TMO " 76 MSC "

박의 제작 에 관한 제안을 제출함 제 차 이사회는 이 문제를 차 회의에" . 89 MSC 77

서 검토하도록 지시하였음 차 회의에 그리스 바하마를 비롯한. MSC 77 / IACS,

에서 관련 문서를 제출함OCIMF, INTERTANKO, AWES .

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

차 회의에서는 이 문제를 의 전략계획에 추가시키는 것과 관련하여o MSC 77 IMO ,

가 신조선에 대한 의 개발 작업에 착수하는 것은 인적 재IMO goal-based standard /

정적 측면에서 에게 중대한 새로운 역할을 가정하고 있으므로 전략계획의 구IMO ,

체적인 내용을 모르는 현 단계에서 위원회가 이사회에 이러한 권고를 하는 것은 시

기상조임을 인식함 따라서 위원회는 이 문제를 차 회의에서 추가 논의키로. MSC 78

함.

차 회의에 을 정의하기 위한 구체적o MSC 78 Goal based new ship construction

인 제안 들이 제출됨 에서는 를 개발하기 위한 제안. MSC78 Goal based standard

바하마 그리스 의 특정 개념 폴란드 관련( , IACS), goal based standard ( ),

및 유조선의 에 대한 피로효과 프랑스 등에 대하여comments(AWES) critical part ( )

토의하였고 차 회의에서 작업반을 결성하여 추가논의를 계속하기로 함MSC 79 .

차 회의에서는 작업반이 결성되어 의 기본개념 및 의 항o MSC 79 GBS , Tier Ⅰ Ⅱ

목들에 대하여 잠정 결정함.

차 회의에서는 작업반이 결성되어 의 기본개념 및 의 항o MSC 80 GBS , Tier Ⅰ Ⅱ

목들에 대하여 다시 논의 후 잠정 결정함.

- 37 -

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

년의 호 침몰사고는 가 선박의 설계와 건조에 대해 관심을 갖게 된o 1999 Erika IMO

중요한 계기가 되었음 지금까지의 는 신조기술에 있어 선급의 기술과 경험을. IMO

인정하였으며 이런 사항을 제 장에 선박의 건조는 선급의 규정에 따라도, SOLAS 2 “

좋다 라는 문구로 명시해 두고 있었음 그러나 선체구조에 관한 선급의 규정 을” . “ ”

통제하는 상위 기준 즉 를 만들기로 총회애서 결정하였고 해사안전위원회, GBS IMO

를 통하여 년 개발완료를 목표로 년부(Maritime Safe Committee, MSC) 2010 2004

터 의 개발작업을 진행하고 있으며 이러한 일련의 변화가 조선산업에 미치는GBS ,

영향은 막대할 것으로 생각됨.

의 개발이 가져올 변화는 우선 선급규정의 독자성이 사라지고 모두 공통규o GBS ,

정 으로 통합되어 정부규정의 일부로 소속 될 것(Common Structure Rules, CSR)

임 또한 정부가 를 통해 직접 선급의 규정을 통제하게 되고 결과적으로 설계. IMO ,

와 신조 절차를 감사하게 될 것임 이로 인한 영향으로는 선박의 이 전체. scantling

적으로 크게 상향 될 것이며 다른 부수적인 안전기준도 상향 될 것으로 전망됨, .

그러나 무엇보다도 조선산업계가 우려할 만한 것은 이제 조선소가 직접적으로 건o

조과정에 대해 정부의 감사대상이 될 가능성이 있다는 것임 의 전체적인 분위. IMO

기는 아직 그러한 단계는 아니지만 년에 채택한2005 Volultary IMO Member state

에 의하여 정부를 감사의 대상에 포함시킨 사실로 보아 전혀Audit Scheme(MAS)

가능성이 없는 것은 아니며 사실상 는 이미 선박의 신조에 이용할 모델 절차, IMO

를 개발하고 있으며 선종별 세부절차의 개발도 구상중임, .

바 개발바 개발바 개발바 개발. E-Navigation Strategy. E-Navigation Strategy. E-Navigation Strategy. E-Navigation Strategy

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

영국 등 개국은 현재 사용 중이거나 향후 도입될 항해장비 특히 전자 장비 의o 6 ( )

총체적 이고 시스템적인 활용을 위한 을 개발하기 위한(holistic) strategic vision

및 의 새 작업계획 를 제안함NAV COMSAR "E-Navigation Strategy" .

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

행동계획o E-navigation :

는 현재 우리가 처한 상황에서 가고자하는 방향으로 정교하고 명료한 이동계-lMO

획을 수립해야하며 현재 진행 중인 말라카 해엽의 전자고속도로 사업 유럽연합의,

사업 등을 수용할 수 있는 을 만들어야 함ATOMOS IV framework

안전하고 종합적인 정책의 주요 구조적 요소o E-navigation :

선박의 전 운항 지역을 커버하는 정밀하고 종합적이며 최신화된 전자해도-

고장이 없는 정교하고 신뢰성 있는 전자 위치 신호 갈릴레오 등- (GPS, , Loran C )

- 38 -

선박의 항로 코스 조종파라메터 및 기타 항목에 대한 전자형태의 정보- , , , status

요건)

선박과 육상 간 위치 및 항해정보의 전송 연안경비센터 수로국 등 및 선- (VTS, , )

박간의 전송

본선 및 육상에서 이러한 정보들의 정확하고 통합적이며 사용자 편의적인 디스플-

레이 나 를 사용(IBS INS )

본선 및 육상에서 위험상황 시 충돌 좌초 등 정보의 우선순위 결정 및 경보 발- ( , )

행 능력

신기술의 도입을 통하여 현행 요건을 축소하고 신뢰성 있는 조난경보와- GMDSS

해사안전 정보의 전달 획득

진행 중인 현안o :

의 생산 및 향상- ENC , coverage interface

선교 의 표준화된 과 공통 성능기준에 대한 합의- E-navigation system control

할 정보의 종류 이들의 디스플레이 방법 방법 육상 및 타선박과(capture , , layout ,

공유할 정보의 종류 등)

전문가와 허가된 자에게는 더 많은 정보를 제공하고 비 허가자의 접근이나 간섭-

을 차단하기 위한 프로토콜의 합의.

육상의 지원과 감독의 메카니즘 및 이것이 주는 잠재적인 혜택에 대한 공유된 이-

해의 수립 이는 연안 및 잠재적으로 국제수역을 커버하는 육상기반( E-navigation

지원센터의 설계와 시행으로 이어 질 수 있어야 함)

각각 다른 위치와 상황에서 현존 항해장비의 장래 역할을 고려하여-

시스템으로의 질서 있고 안전한 이동 계획 수립E-navigation

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

현재 시스템의 전략계획 수립 초기 단계이기 때문에 전문가들이o E-navigation

참가하는 특별 협의체의 구성을 통한 적극 대응체제를 구축하여 우리의 기술력IT

과 입장이 최대한 반영된 국제기준이 되도록 해야 함.

- 39 -

환경보전분야환경보전분야환경보전분야환경보전분야2.2.2.2.

환경보호가 글로벌 이슈로 대두되고 조선사 및 해운사의 환경경영이 요구되고o ,

있으며 국제협약이 강화되고 있는 가운데 세계 위 조선업과 위 해운업을 친환, , 1 8

경 고부가가치 산업과 친환경 국가경영으로 발전시키는 청정선 기술에(Clean Ship)

대한 수요가 증대되고 있음.

선박에 의한 해양 오염에 대한 세계적 규제는 제 차 세계대전 이전부터 거론되o 2

기 시작하였다 에서는 년 선박으로부터의 오염을 방지하기 위한 국제협약. IMO 1973

과 년 이에 대한 의정서를 거쳐 을 완성시켰는데 현재 개의1978 MARPOL 73/78 , 6

부속서가 있으며 그 가운데 부속서 장은 선박으로부터의 대기오염방지를 위한, 6 “

규칙 으로 년 채택되었으며 년 월 발효되었음” , 1997 2005 5 .

에서는 외에 선박의 유해 방오시스템 사용 규제 국제협약 선o IMO MARPOL , “ ”, “

박의 밸러스트수와 침전물의 통제 및 관리를 위한 국제협약 을 완성 각국의 비준” ,

과정에 있으며 지구 온난화 가스 배출 감소를 위한 협약 제정 작업에 착수하였다, .

한편 선상 모니터링 감시기록장치 지침서를 채택한 바 있음NOx .

최근 각종 국제 협약 제정은 환경 보호 뿐만 아니라 선진국의 고부가가치 산업o ,

육성의 차원에서 적극 추진 중에 있다 따라서 해양 환경 위해물질의 저감을 위한.

각종 시스템이 장비와 제품과 함께 각국에서 개발되고 있음 한 예로서 유해 방오. ,

시스템의 규제와 때를 함께하여 각국에서는 경쟁적으로 새로운 방오도료를 개발한,

바 있음

그림 환경분야 국제기준 제정절차 예그림 환경분야 국제기준 제정절차 예그림 환경분야 국제기준 제정절차 예그림 환경분야 국제기준 제정절차 예< 2-4> ( )< 2-4> ( )< 2-4> ( )< 2-4> ( )

- 40 -

가 선박 밸러스트수 처리가 선박 밸러스트수 처리가 선박 밸러스트수 처리가 선박 밸러스트수 처리....

(International convention for the control and management of ship's ballast

채택 미발효water and sediments, 2004. 2. 13. , )

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

년 는 비토착 생물의 확산 방지를 위해 밸러스트수의 배출규제에o 1992 UNCED

관한 협약을 에서 채택하도록 요청하였고 년 총회에서 결의서IMO , 1993/1997

과 으로 밸러스트수 관리지침을 채택A.774(18) A.868(20) .

제 차 회의 밸러스트수 관리규칙은 별도협약으로 채택키로 함o MEPC 43 : .

제 차 회의 밸러스트수 관리협약 초안 작성 완료됨o MEPC 49 : .

외교회의 개최 밸러스트수 관리협약이 채택됨o : .

제 차 회의 밸러스트수 관리협약의 시행을 위한 개의 지침서를 만들o MEPC 51 : 13

기로 하고 각각의 개략적 내용과 일정표를 작성, .

밸러스트수 작업반 제 차 회의 및 제 차 회의 밸러스트수 제 차 작업o 3 MEPC 52 : 3

반회의와 차 회의 기간중 작업반회의를 거쳐 형식승인 지침서와 활성 물MEPC 52 ,

질 지침서 그리고 기술검토 지침서를 완성하였고 각국에 처리장치 기술검토 문서,

제출을 요청함.

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

대상 모든 형태의 선박 잠수정 부유선 부양식 플랫폼 부유식 저장설비o : , , , ,

부유식 정제품하역설비(FSUs), (FPSOs)

적용 처리 교환 병행o : 2009-2016 : ,

처리 만 허용2017-

처리o

배출 밸러스트수에 포함된 최소길이 이상 생물 생존 가능한 생물 개체 수는- 50 :㎛

개 미만으로 처리10 /m3

배출 밸러스트수에 포함된 최소길이 생물 생존 가능한 생물 개체- 10 - 5O :㎛ ㎛

수는 개 미만으로 처리10 /㎖

교환 육지로부터 마일 수심 미터 이상 지역o : 200 , 200

- 41 -

그림 선박 밸러스트수 및 침전물 관리지침서그림 선박 밸러스트수 및 침전물 관리지침서그림 선박 밸러스트수 및 침전물 관리지침서그림 선박 밸러스트수 및 침전물 관리지침서< 2-5>< 2-5>< 2-5>< 2-5>

- 42 -

그림 활성물질 승인절차그림 활성물질 승인절차그림 활성물질 승인절차그림 활성물질 승인절차< 2-6>< 2-6>< 2-6>< 2-6>

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

에서의 협의 결과 형식승인을 위한 선상시운전에서는 생물실험을 통해o DE48 D-2

성능 만족을 확인하고 개별 선박 설치 시에는 성능 만족 확인을 않는다고 결D-2

정한 바 있음.

차 회의에서는 우리나라를 비롯한 많은 나라가 선상 시운전 시 만o MEPC 52 D-2

족을 반대하였으나 의 결정에 따라 이번에는 모두들 만족을 받아들일, DE48 , D-2

것으로 보임.

- 43 -

나 방오도료나 방오도료나 방오도료나 방오도료....

(International convention on the control of harmful anti-fouling systems on

년 월 일 채택 미발효ships, 2001 10 5 , ))

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

제 차 회의o 39 MEPC ('97. 3. 10 ~ 14):

방오토료 사용으로 인한 유해성 감소를 위하여 통신작업반의 작업내용 조치- TBT (

를 법제화하는 방법 시행문제 등 구두보고, )

제 차 회의o 40 MEPC ('97. 9. 15 ~ 25)

통신작업반 중간보고 내용인 다음 사항에 대한 검토를 함- .

년이내 방오도료의 전면 사용금지 조치 년이내 방오도료에 사용되는 지- 5 TBT /10

속성 유기오염물질 사용금지조치 개발필요 환경친화적 방오도료 기술장려 개발 논, ,

의 결과 해양환경에 유해한 방오도료의 사용규제를 추진키로 함TBT .

제 차 회의o 41 MEPC ('98. 3. 30 ~ 4. 3)

년까지 법적 규제 장치 지침 마련 및 년까지 최종조치를 취하기로 함- 2001 2006 .

제 차 회의o 42 MEPC ('98. 11. 2 ~ 6)

전 세계적으로 법적 구속력을 갖는 장치의 기본 목적 및 골격-

법적 장치 협약 의 형태- ( )

총회 결의문 초안 제 차 총회대비 작성- (Assembly Resolution) ( 21 )

적용시기 년 사용금지 년 선체 잔존금지 잠정결정함· : 2003 , 2008 .

제 차 회의o 43 MEPC ('99. 6. 28 ~ 7. 2)

법적 장치 협약 의 골격 및 초안을 검토하고 별도 협약으로 추진키로 결정함- ( ) .

규제협약 적용 시기는 제 차 이사회의 승인대로 년 사용금지- 82 , 2003 TBT , 2008

년 선체 잔존금지 추진

관련 외교회의 개최시기를 년중 주일간 일정으로 개최하기로 함- 2000~2001 1 .

제 차 회의o 44 MEPC (2000. 3.)

금지된 방오도료 위에 방수제는 협약규정의 조건을 충족시켜야 하며 기존 적용- ,

된 도료는 제거할 필요가 없으며 결정은 선주가 하도록 잠정 결정됨.

제 차 회의시 시행요건을 포함 규정초안을 항목별로 검토하고 년 말까지- 45 , 2000

회람하여 년 월 회의시 심의될 수 있도록 함2001 10 .

제 차 논의 사항o 45 (2000. 10. 2~6)

협약 발효는 총회결의 대로 년 적용금지 및 년 잔존금지- Res A.895(21) 2003 2008

유지를 재확인함.

및 를 포함한 모든 선박에 적용하기로 함- FSUs FPSUs .

전문가 그룹에는 국제해운관계자를 포함하기로 하기로 함- .

검사대상의 범위를 현행 초안대로 를 두기로 함- [300G/T], [400G/T], [500G/T] .

플래카드의 비치요건은 쓰레기의 처리와 다르므로 으로 처리함- [ ] .

증서에 협약증서와 같이 유효기간이 있어야 함이 제기됨- MARPOL

협약발효조건에 대한 논의결과 외교회의에서 결정하기로 함- .

- 44 -

제 차 논의 사항o 46 (2001. 4. 23~ 27)

유해한 방오도료 사용규제협약 검토를 위한 초안작업반 회의가 한국을 비롯한-

개국 대표와 개 가 참가하여 미국 의 사회로 진26 8 Observer Bryan Wood-Thomas( )

행됨

위원회의 지시에 따라 그룹은 문서 부록 의 각 조항- MEPC45/20 2(DItAFT TEXT)

을 미국과 영국이 제시한 및 을 토대로 검토 하고 수MEPC/46/5/1 MEPC/46/5/6

정 함.

주요내용주요내용주요내용주요내용(2)(2)(2)(2)

대상 모든선박 군함 및 비상업용 제외 부유식저장설비 부유식 정제품o : ( ), (FSUs),

하역설비(FPSOs)

내용 부터 선체적용금지 선체잔존금지o :'03.1.1 ,'08.1.1

잔존금지방안- : sand blasting, sealer coating

국제항해 종사하는 톤이상 국제방오시스템 증서- 400 :

국제항해 종사하는 이상 톤미만 선박방오시스템 선언서- 24m 400 :

전망 단기간내 발효는 어려울 것으로 보이나 일본 네덜란드 영국 캐나다 등o : , , ,

선진기술국 외에 우리나라도 이미 방오도료의 자국내 생산 및 사용 규제TBT

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

본 의제 논의 과정에서 유럽조선공업협회는 잔존 페인트 제거와 관련하여o TBT

유럽의 조선소는 페인트 제거를 위한 충분한 설비를 갖추고 있는 반면 한국TBT

조선소는 재정적 문제 때문에 이에 관한 적정 설비의 구비가 어려울지 모른다는 우

려를 표명하며 한국 과 일본의 견해를 요청하였으나 이에 대하여 한국 정부는 한국

조선소에서 잔존 페인트 제거할 적정 설비와 필요한 서비스를 제공하는데 전TBT

혀 어려움이 없고 한국 정부는 금번 월 동 협약채택 외교회의 결과에 따라 해양, 10

환경 보호를 위해 최선을 다할 것이며 아울러 한국조선소는 외국조선수주물량 덕분

으로 잘 경영해 나가고 있다고 표명함.

한국 정부는 상기 협회대표의 발언이 국제기구에서 언급된 사항임을 주목하고 협o

회 및 우리 측의 발언내용을 보고서에 반영해 줄 것을 요청한 바 이를MEPC 46

수용키로 하였기 때문에 그 영향이 미비할 것으로 예상됨.

다 선박기인 대기오염다 선박기인 대기오염다 선박기인 대기오염다 선박기인 대기오염....

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

차에서 제안된 선박의 온실가스 배출물 저감에 관련된 문제를 검토하기o MEPC 42

시작함

차에서 제 차 기후변화협약 당사국 회의결과와 제 차 과학자문단o MEPC 44 5 11

회의결과를 보(Subsidiary Body for Scientific and Te.hnologi.al Advice, SBSTA)

고하고 와 간의 정보교환이 필요함을 강조, IMO SBSTA

- 45 -

을 채택하여 부속서 이 년 월 일o A.22(2001. 11) : Res. A. 929(22) 2002 12 31Ⅵ

까지도 발효 요건을 만족시키지 못하면 년에 개최되는 환경보호위원회2003 MEPC( )

회의에서 조기발효를 위한 특별조치를 강구하도록 결정함

대기오염물질인 황산화물 배출규제를 위해 연료의 샘플링o MEPC 47(2002. 3) : “

에 대한 지침 을 결의서로 채택함”

o MEPC 49(2003. 7)

선상 모니터링 감시기록장치지침서 를 결의서 로 채택- “ NOx ” MEPC. 103(49)

부속서 장에 대한 증서의 조화제도 에 대하여 전문- MARPOL 73/78 6 (HSSC) FSI

위원회에서 검토하기로 함

배출에 관한 인덱싱 시스템은 에 기초하고 선박형식에 따라- CO2 tonne per mile

차이가 나는 부분에 고려하여 설계 및 운항팩터의 계산방법이 지침서 또는 코드 등

에 반영되어야 함

제 차 총회 선박으로부터의 지구온난화가스 배출 감소에 관o 23 (2003. 12) : “ IMO

정책 및 실행에 관한 결의서 을 채택함(A.963(23))”

o MEPC 51(2004. 3)

중국 인도 및 사우디아라비아는 기후변화협약 교토의정서- , (UNFCCC), (kyoto

및 총회결의서 의 궁극적인 목적을 고려하여 자발적인protocol) (Res. A. 963(23))

지침으로 개발도상국을 감안할 것을 주장함

노르웨이 등 통신작업반 결과를 지지하는 국가는 기후변화협약 등에 따른 총량규-

제를 통한 개발도상국의 차등 적용문제는 정치적 사안임으로 기술적인 작업과 구분

하여 작업을 진행하자는 의견을 제시함

인도 사우디 중국 등 일부 개발도상국이 선박으로부터의 지구온난화가스 규제- , ,

를 위한 작업과 검토에 대하여 강력하게 반발하여 작업반보고서가 승인 거부되었고

이에 따라 모든 사항을 차에서 재논의하기로 함MEPC 52

o MEPC 52(2004. 10)

부속서 장과 기술 코드에 대한 국제선급협회 통일- MARPOL 73/78 6 NOx (IACS)

해석과 검토의견에 대하여 현재 관련 산업에서 이행되고 있는 규정INTERTANKO

해석과 적용에 별다른 문제점이 없으므로 승인함

차에서 인도 사우디 중국 등 일부 개발도상국이 선박으로부터의 지구- MEPC 51 , ,

온난화가스 규제를 위한 작업과 검토에 대하여 강력한 반발로 차에서 재MEPC 52

논의하기로 한 것을 상기하여 의장이 기술적인 부분과 정치적인 사안으로 구분하여

별도로 검토하기로 중재하여 각 국에서 동의함

부속서 장 개정안의 승인 차- MARPOL 73/78 6 : MEPC 44, MEPC 45, MEPC 49

에서 검토했던 부속서 의 개정안 일부를 최종 검토하여 승인하였으며6 Text , MEPC

차에서 채택하기 위하여 사무국으로 하여금 회람시키도록 함53

총회 결의서 검토- A. 963(23)

- 46 -

선박으로부터의 배출 감소에 관한 정책 및 실행에 관한 총회 결의서의· GHG IMO

내용 중 배출기준 설정과 같은 정치적인 사항을 제외하고 효과적인 배GHG , GHG

출 감소 방법 및 배출 인덱싱 평가지침서 개발과 같은 기술적인 사항에 대하GHG

여만 작업반에서 검토함.

위원회는 각 당사국으로 하여금 교토의정서에 따른 가지· 6 (CO2, CH4, N2O, HFC,

PFCs, SF6 지구온난화가스에 대한 인덱싱 평가 결과보고서를 제출토록 각 당사국)

에게 요청함

독일 노르웨이 및 영국이 공동 제출한 에 포함된 선박에 대한· , 52/4/2 CO2, 배출,

지수를 위한 지침서 초안에 대하여 정의 적용, , CO2 지수의 설정 기록과 보고절,

차 모니터링과 검증 및 지침서의 적용을 검토하고 위원회는 동 지침서 초안을 이, ,

용하여 각 회원국에게 CO2 지수 시스템의 시험적용을 실시하고 그 결과를 MEPC

차에 보고하도록 함53

주요내용주요내용주요내용주요내용(2) :(2) :(2) :(2) :

연료유 속에 포함된 황함유량 모니터링o

부속서의 도표에 의하면 연료유 속에 포함된 황함유량의 이상이 에- 91% 1.5

사이이고 가 에서 사이임을 확인할 수 있음 샘플의 단지4%m/m 47% 2 3%m/m .

만이 이상임2% 4%m/m .

해운학동을 통한 대기오염의 감소o

비정부간기구가 공동으로 제안한 실행가능하고 비용효과적인 대기오염 방지를 위-

한 방법은 연료유의 황함유량 감소 엔진 내부 변경 물과 연료의 에멀전 를, , , NOx

감소를 위한 사용SCR(Selective Catalytic Reduction) , ECR(Exhaust Gas

시스템 산화 촉매 및 제거를 위한 필터 사용 등을 통한 방안임Recirculacon) , PM .

디젤기관에 장착되는 외부장치를 통하여 선상 배출을 감소시키기 위한 동등o NOx

한 방법에 대한 지침

년에 완성을 목표로 차의 잠정의제로 채택할 것을 동의- 2007 DE 49 .

및o SOx CO2 계산방법

차는 및- DE48 SOx CO2 모니터링 방법에 동의.

- SOx(ppm)/CO2 가 이고 의 를 나타냄(%) [65] 69kwh SOx .

차는 선상 배출가스 시스템에 대한 지침 이 차에o DE48 " SOx Cleaning " MEPC 53

결의서로 채택할 것을 요청하였으며 또한 작업후에 발생되는 침전물의, Cleaning

처리에 대한 범위를 위원회에서 검토하도록 동의함.

부속서 장에 대한 통일 해석o 6

에 대한 분명한 정의 를 정의함에 있어 엔진의- "installed" , "new engine" "date of

를 고려 의 정의build" , "fuel oil"

o NOx Technical Code

- 47 -

그림 연료 중 황화합물 규제그림 연료 중 황화합물 규제그림 연료 중 황화합물 규제그림 연료 중 황화합물 규제< 2-7>< 2-7>< 2-7>< 2-7>

IMO, EU and US-EPA Proposals for Marine NOx LegislationIMO, EU and US-EPA Proposals for Marine NOx LegislationIMO, EU and US-EPA Proposals for Marine NOx LegislationIMO, EU and US-EPA Proposals for Marine NOx Legislation

- Reduction from today's IMO limit:- Reduction from today's IMO limit:- Reduction from today's IMO limit:- Reduction from today's IMO limit:

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그림 질소산화물 배출규제그림 질소산화물 배출규제그림 질소산화물 배출규제그림 질소산화물 배출규제< 2-8>< 2-8>< 2-8>< 2-8>

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( 조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향3)3)3)3)

현재 아국은 주로 소형선박에 탑재하는 고속엔진의 경우 두산 인프라코어 에는o ( )

를 사용하고 있으며 대형선박 국내 대형선주 의 저속 박용기관엔진0.5~1.0%m/m , ( )

현대중공업 두산엔진 엔진 에는 주로 사용 를 사용하고 있으므로( , , STX ) 3.5%m/m

세계동향 추이에 만족하고 있으므로 그 영향이 미비함.

범아정밀을 비롯한 선박기자재 생산업체에 의하면 우리나라도 일본과 마찬가지o ,

로 과 같이 디젤기관에 장착되어 둥 배기가스 배출량을 저감하는 외부장SCR NOx

치 및 방법에 대한 기술축적이 되어 있다고 판단됨으로 그 영향이 미비함.

라 선박 재활용라 선박 재활용라 선박 재활용라 선박 재활용....

배경배경배경배경(1)(1)(1)(1)

차에서 인도 방글라데시 등에서 선박 해체 작업시 발생하는 해양오염o MEPC 42 ,

및 작업자의 안전문제에 대한 대책마련의 필요성이 제기됨.

차에서 노르웨이가 선박해체장의 안전 근무환경 및 해양오염의 문제점o MEPC 43 ,

과 해체선박에 의한 오염물질 국가간 이동문제를 지적하고 선박해체 관련 국제기준

개발을 제안.

방글라데시 브라질 우크라이나 파나마 러시아 등에서는 국제기준 마련에 반대- , , , ,

입장 표명

차에서 의제명칭을 선박해체에서 선박재활용으로 개칭하고 선박 재활용o MEPC 44

과 관련한 각국의 정보와 견해 수집을 위한 통신작업반을 구성함.

차에서는 차에서 구성된 통신작업반에서 선박재활용 실태 선o MEPC 46 MEPC 44 ,

박재활용 관련 안전 및 환경위험요소 확인 각국 정부 및 산업체의 대처방안 등, 6

가지 임무에 관한 보고서를 제출하고 논의함.

차에서 차에서 재구성된 통신작업반의 보고서 와o MEPC 47 MEPC 46 (MEPC47/3/3)

산업계의 선박재활용 지침 을 바탕으로 선박재활용에 관한 권고 지침(MEPC47/3/2)

안을 작성 제 차 총회에서 채택하는 것을 목표로 설정하여 추진하기로 하고 작업, 23

반에서 지침의 골격을 마련하였으며 통신작업반을 재구성하여 지침초안을 작성하여

차에 제출MEPC 48 .

차에서 및 에 선박재활용과 관련된 사항 유해물질 목록 작o MEPC 48 DE, BLG FSI (

성 및 항만국 통제 을 검토하고 차에 보고토록 지시함) MEPC 49 .

또한 선박소유자의 변경에 따른 선박이동 에 관한 유권해석을o , (Transfer of ships)

법률위원회 에 요청하고 선박재활용과 관련하여 및 바젤협약과 연계를 검(LEG) , ILO

토하고 동 지침의 세부검토를 위해 통신작업반과 차에 작업반을 구성하, MEPC 49

기로 함.

차에서 선박재활용에 관한 지침이 개발되었으며 그 결과 제 차o MEPC 49 IMO , 23

총회에서 선박 재활용에 관한 지침서 가 최종 채택됨IMO “ IMO ” .

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개요개요개요개요(2)(2)(2)(2)

의 에서는 폐선박의 안전한 폐기와 재활용을 위한 절차 와 방법을 확보o IMO MEPC ·

하기 위해 지침서를 년 제 차 회의에서 완성한 바 있음 그 후 선박2003 49 MEPC . ,

폐선에 대한 환경 규제를 강화하고 건조부터 운항 및 폐선에 이르기까지의 전 과,

정에 대한 이력 관리를 위한 그린패스포트 개념을 도입중이며 년경 선박 재활, 2009

용 관련 강제 협약을 제정할 예정임.

국내에서 대형선에 대한 폐선은 이루어지지 않고 있으나 모든 선박은 신조선 건o ,

조 시부터 폐선을 고려한 친환경 선박을 설계 건조해야 하므로 국내 조선업계는· ,

이에 대한 적극적 대처하기 시작하였음.

선박 건조 및 재활용에 있어서 국제해사기구 국제노동기구 바젤o , IMO( ), ILO( ), BC(

협약 의 관련 지침을 만족해야하며 의 년 선박 재활용 지침서에 다른 업) , IMO 2003

체별 업무 내용을 보면 그림 와 같음2-9 .

선박 그린패스포트 는 선박재활용의 근간을 이루고 있는 개념으o (Green Passport)

로서 선박 재활용 폐선 장에 가게 되는 모든 배에 대한 선박의 부재 장비 및 화물, ( ) ,

로부터의 유해물질의 목록을 관리하는 것으로 작성 내용은,

선박 구조 및 장비의 유해물질Part 1. ,

운항중 발생하는 쓰레기Part 2. ,

저장품으로 나뉘고Part 3. ,

작성 책임은 신조선의 경우 조선소 기존선 및 운항 중 선박의 경우는 해운사에,

있음.

조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향조선산업에의 영향(3)(3)(3)(3)

특히 제정 후 일부 선사들이 그린패스포트 적용을 요구하고 있고o IMO Guideline

상당수의 신조선박 건조사양서에도 반영되고 있으며 또한 건조사양서에 반영되지,

는 않았더라도 건조 중에 적용을 요구하는 사례도 많이 발생하고 있음.

에서는 관련 협약으로서의 제정이 추진되고 협약 발효시 그린패스포트 작성o IMO

은 소급적용 되기 때문에 그린패스포트 작성 요구는 더욱 증가할 것으로 판단 됨.

현재 협약의 상세 내용 모두가 구체화되지는 않았지만 그린패스포트 작성은 기본o

적인 강제적용 사항으로 포함될 것이기 때문에 조선소 및 장비제작업체의 관심 및

사전 준비가 필요함 또한 현재의 에는 건조시의 설계요건이 포함되어. Guideline

있으므로 전체에 대한 적합증서를 요구하는 경우는 유해물질 목록표의A.962(23)

작성뿐만 아니라 설계요건에 대한 고려가 제품에 반영되어야 함에 유의가 필요하며

협약의 전반적인 개발동향 특히 설계요건의 강제화 및 유해물질 목록의 작성 등에,

지속적인 관심 및 의견 개진이 필요함.

아울러 이러한 설계 건조 요건에 대한 정리와조기 준비 적용을 통하여 친환경o , , ,

청정 선박이라는 부가가치를 시장에 제시할 수 있는 계기가 될 것으로 판단됨.

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그림 선박재활용 지침서 개요그림 선박재활용 지침서 개요그림 선박재활용 지침서 개요그림 선박재활용 지침서 개요< 2-9> IMO 2003< 2-9> IMO 2003< 2-9> IMO 2003< 2-9> IMO 2003

제 절 향후 전망제 절 향후 전망제 절 향후 전망제 절 향후 전망4444

는 해사안전위원회 를 통하여 년부터 의 개발작업을 진행하고o IMO (MSC) 2004 CBS

있는데 이는 기존의 협약 제정방식과는 현저히 차이를 보이고 있음 특히 는. IMO

안전이나 환경과 관련된 목표와 그 목포를 달성하기 위한 기능적 요건들만 정하고

산업계에서 이 목표를 만족시키기 위한 세부 기준을 만들어야 하며 와 정부는, IMO

다시 이러한 세부기준들이 에서 정한 목표와 기능요건들에 부합하는지를 검증IMO

하게 되고 이러한 검증을 마친 세부 기준에 따라 선박이 올바르게 건조되고 유지되

는 지를 검증하는 역할을 하게 될 것임.

이러한 새로운 개념이 조선산업에 미치는 영향은 막대할 것임 년 완료를o . 2010

목표로 개발 중인 가 가져올 변화는 우선 선급규정의 독자성이 사라지고 선GBS , ,

급규정 은 모두 공통규정 이 될 것이며 정부규정(classification rules) (common rules)

의 일부로 소속 될 것임 정부가 를 통해 직접 선급의 규정을 통제하게 되고. IMO

결과적으로 설계와 신조 절차를 감사하게 될 것이다 또한 전반적으로 선박의.

이 크게 상향 될 것이며 다른 부수적인 안전기준도 상향 될 것으로 전망scantling ,

된다 이러한 의 개념은 지금은 선박 건조 시 구조 기준에만 적용하는 것으로. GBS

출발하지만 그 개념은 모는 안전 및 환경 보존 분야로 확대될 예정임.

그러나 무엇보다도 조선산업계가 우려할 만한 것은 이제 조선소가 직접적으로 건o

조과정에 대해 정부의 감사대상이 되는 것은 아닌가 하는 것이다 의 전체적인. IMO

분위기는 그러한 단계는 아니지만 최근 정부도 감사의 대상에 포함시킨 사실로 보

아 년에 채택한 전혀 가능성( 2005 Voluntary IMO Member state Audit scheme)

이 없는 것은 아니다 사실상 는 이미 선박의 신조에 이용할 모델 절차를 개발. IMO

하고 있으며 선종별의 세부절차의 개발도 구상중이다, .

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는 대형 해난 사고가 발생하면 반드시 대응 규정을 제정하여 왔고 년의o IMO , 1999

사고와 연이은 년의 호의 사고가 황천중에 선체가 절단된 전형적Erika 2002 Prestige

인 선체구조 관련사고 임으로 신조선에 관한 규정 설계와 건조과정에 대한 총체적,

인 대응방안을 수립하겠다는 의 의지는 그 어느 때 보다 결연함IMO ,

동시에 해운 선사들을 대표하는 국제선주협의회 등이 튼튼하고o Intertanko, ICS( )

더 안전한 선박을 건조해 달라는 목소리를 국제 포럼에서 외치고 있으며 해운국가

의 대표 격인 그리스와 같은 해운국은 선급과 조선소간의 은밀한 대화를 통한 규정

적용을 없애야 한다는 소위 선박 건조의 투명성 을 주장하며 에서(transparency) IMO

의 발언권을 높여나가고 있음.

이러한 대표적인 사례가 보호도장 성능기준의 강제화이다 보호도장 성능기준은o .

에 이어서 두 번째로 협약이 조선업계를 그 직접적인 통재대상으로 하고GBS IMO

있는 경우이며 이 성능기준의 강제화는 조선소의 공정에 지대한 영향을 미칠 뿐,

아니라 그 시행에 있어서 이를 악용하는 선주로부터 조선소측이 치명적인 요소로

작용할 수 있다는 가능성 측면에서 그 심각성이 예상됨.

협약 요건의 제정 방향에 있어서 또 하나의 새로운 변화는 제반 협약 규정을 인o

적요인 을 가미하는 방식으로 개편하는 것이다 의 두 축인 해(Human element) . IMO

사안전위원회와 해양환경 보존위원회는 관련 협약의 제정 및 개정 시 인적요인을

고려하기 위한 행동계획을 수립하여 진행 중이다 선교설계나 기관실 설계 등에서.

부분적으로 도입된바 있는 인간공학적 설계 요건은 협약요건이 기능적 요건만 기술

하는 기존의 방식에서 인적요인을 추가로 고려하는 것이다 이는 원자력이나 항공.

분야와 같이 안전에 민감한 산업계에서 널리 사용되어 왔으며 앞에서 설명한 바와,

같아 등을 중심으로 이를 해사관련 협약에 도입하기 위한 연구가 집중적으로EU

이루어지고 있다 협약규정에 있어서 이러한 인적요인의 고려는 선박구조물 장비. ,

설비 및 다양한 본선용 들의 설계 뿐 아니라 이들의 본선 배치에 대해( ) software

서도 고려할 것이다 이는 또한 설계의 승인과 건조 방식에 있어서도 승인기관과.

설계자 사이에 여러 단계에 걸친 한 과정을 거치게 될 것이므로 기존의interactive

설계의 완성 및 제출 그리고 승인의 획일적인 방식에 큰 변화를 초래 할 것으로 보

임.

이러한 내용은 제 차 총회 결의안을 통하여 짐작이 가능함o 24 .

- Res. A. 970 (24): Strategic plan for the organization( For the six-year

period 2006 to 2011)

- Res. A. 971 (24): High-Level action plan of the organization and priorities

for the 2006-2007 biennium

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제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업제 장 와 조선산업3 ISO3 ISO3 ISO3 ISO

체제가 강화되고 무역자유화가 확대되면서 산업규격 국제표준화 문제가 세o WTO ,

계적으로 관심의 대상이 되고 있다 그러나 수출에 의존하는 우리의 조선산업은 앞.

으로 크게 영향을 받게 될 국제 표준화 기구(International Organization for

활동의 중요성을 인식하지 못하고 있다 그 이유는 규정Standardization, ISO) . , ISO

이 현재 우리의 선박 건조나 산업활동에 직접적인 규제를 가하지 않고 있을 뿐 아

니라 는 기본적으로 비정부 협의체로써 공식적으로는 정부의 책임이 아니므로, ISO

정부는 이 문제를 등한시하여 왔고 민간인 기업체 은 국제기구에 관한 일은 당연히( )

정부의 소관사항으로 생각함으로써 문제는 자연스럽게 우리관심의 공백상태에, ISO

놓여 있는 것으로 생각된다.

산업규격표준화는 오래 전부터 각 국가별로 또 지역별로 시행되어 왔고 국제무역,

이 점차 활발하여 짐에 따라 산업체 스스로의 필요성에 의해 가 설립되었다 그ISO .

동안 규격은 강제적용 조건이 없으므로 하나의 참고자료 이상의 의미를 가지지ISO

못하였음.

그러나 와 등에서 규격적용을 전제로 하는 자유무역을 추진하고o WTO OECD ISO

있어 앞으로 국제 상거래에는 자연스럽게 규격적용이 의무사항으로 될 전망이, ISO

다 그렇게 되면 우리의 수출상품은 물론 수입부품을 사용하는 우리의 내수 상품도.

규격을 적용하지 않을 수 없어 장기적으로는 국내 모든 산업이 규정의 지ISO , ISO

배를 받게 될 것으로 보인다 우리나라 산업 중에 특히 조선산업은 생산품의. 90%

이상을 수출에 의존하고 있어 규정의 영향을 가장 빠른 미래에 받게 될 것임ISO .

제 절 개요제 절 개요제 절 개요제 절 개요1 ISO1 ISO1 ISO1 ISO

기능기능기능기능1.1.1.1.

는 개 국가의 국가표준기구로 구성된 국제 협의체o ISO 130 (worldwide federation)

이며 비정부기구이고 년에 설립되었음, 1947 .

의 역할은 상품과 서비스의 국제거래를 가능하게 하고 또 지식 과학기술 및o ISO , ,

경제 활동분야에서의 협력을 촉진시키기 위하여 표준화 개발을 촉진시키는데 있으

며 과거 유사한 기술과 제품들에 각 국가들이 각자 다른 규격을 적용하는 것이 무,

역의 저해요소 로 되어 있었음(technical barriers to trade) .

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이에 수출위주의 산업들이 오래 동안 국제거래 과정을 합리화하기 위한 필요성의o

공감대를 형성하게 되어 를 설립하게 되었음ISO .

국제표준화는 이미 정보통신 조선 등 많은 분야에서 상당한 수준으로 되어있으o ,

나 앞으로는 다음과 같은 이유로 그 중요성이 더욱더 증대될 것으로 판단됨, .

그 이유는 세계적으로 확대되는 무역자유화로서 오늘날의 개방시장경제체제에서o ,

는 모든 산업에 시장 점유율 확대에 대한 동등한 기회가 부여되고 기술면에서 공,

정한 경쟁 이 보장되기 위하여는 모든 국가에 공동으로 적용되는(fair competition)

명확한 기준이 있어야 하며 모든 교역 주체들의 합의로 만들어져서 국제적으로 인,

정되는 표준은 무역의 공용 언어 의 역할을 하게 될 것으로 예(language of trade)

상됨.

아울러 국제 표준화는o ,

합리적인 가격으로 제품의 품질과 신뢰성을 높이게 되고- ,

인간의 건강과 안전 환경을 보호하고 폐기물을 감소시키고- , ,

상품과 부품의 호환성을 증대 시키고- ,

제품의 단순화로 사용의 편의성을 증가 시키고- ,

제품의 가지 수를 줄여 생산원가를 낮추게 함으로써 무역과 기술거래를 촉진-

시키는데 목표를 두고 있음

.

그림 은 국제표준의 환경을 보이고 있음o 3-1

그림 국제표준의 환경그림 국제표준의 환경그림 국제표준의 환경그림 국제표준의 환경< 3-1>< 3-1>< 3-1>< 3-1>〈〈〈〈

그림 및 그림 은 의 조직과 국제 표준의 제정 절차임o 3-2 3-3 ISO .

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그림 기구조직도그림 기구조직도그림 기구조직도그림 기구조직도< 3-2> ISO< 3-2> ISO< 3-2> ISO< 3-2> ISO

그림 표준 제정절차그림 표준 제정절차그림 표준 제정절차그림 표준 제정절차< 3-3> ISO< 3-3> ISO< 3-3> ISO< 3-3> ISO

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와 조선산업와 조선산업와 조선산업와 조선산업2. ISO2. ISO2. ISO2. ISO

은 산하o ISO/TC8(Technical Committee for Ship and Marine Technology) ISO

여개의 전문위원회 중의 하나로써 대양항해선 내륙항해선 해양구조물 부두180 , " , , ,

설비 등을 포함한 규제 대상인 선박의 운영과 건조에 사용되는 설계 건조 구IMO , ,

조요소 의장품 장비 및 기술 환경문제 들을 표준화 하는 역할을 하고 있음, , , " .

은 와 협력관계를 체결하고 선박의 설계 건조 및 운항에 관한 규정o ISO/TC8 IMO , ,

을 조선산업 해운산업 및 그 관련 산업의 의견수렴과 공감대 형성을 통하여 국제,

화하며 이 작업은 앞에 언급한 기본취지에 따라, ISO ,

시장수요자 만족- (satisfy the market need)

국제적인 합의- (universal acceptance)

미래 지향적- (forward compatibility)

기술 변화의 적시 반영 원칙 하에 진행되고 있음- (in timely manner) .

앞으로 체제가 강화됨에 따라 선박 및 해운관련 여타의 규정들도 로 통o WTO ISO

합되는 추세로 가게 될 것으로 예상됨.

은 아래와 같이 하나의 과 개의 를o ISO/TC8 Advisory Group 11 Sub-Committee

두고 있음.

ISO/TC8 Sub-committeeISO/TC8 Sub-committeeISO/TC8 Sub-committeeISO/TC8 Sub-committee

Advisory Group(AG)

SC 1 Lifesaving and fire protection

SC 2 Marine environmental protection

SC 3 Pipe and machinery

SC 4 Outfitting and deck machinery

SC 5 Ships' bridge layout

SC 6 Navigation

SC 7 Inland navigation vessels

SC 8 Structures

SC 9 General requirements

SCI0 Computer applications

SC11 Intermodal and short sea shipping

은 운영위원회의 성격을 가지며 기술 분야별로 구분된 개의o Advisory Group , 11

밑에는 개의 을 두고 있음Sub-Committee 32 Working Group .

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에는 등의o IS0/TC8(Ships and marine technology) IMO, ICS, IACS, ILO, IAPH

이 참여하고 있으며 은 개의 와 개Liaison , membership 21 participating countries 26

의 로 되어 있다 한국은 로 가입되어 있음 현재observer countries . P-member .

의 의장은 미국인이며 간사 기관 은 일본이 맡고 있음IS0/TC8 , (Secretariat) .

은 년 회의 총회와 년 회의 회의를 개최하고 별o ISO/TC8 1 2 AG , sub-committee

로 적절한 회의와 전자통신으로 규격제정을 수행하고 있으며 선박 및 해양공학 분,

야의 수는 현재 공포된 표준들 건 검토 및 제정 진행 중인 것work item 158 , 220

여건이 있음.

와와와와3. IMO ISO3. IMO ISO3. IMO ISO3. IMO ISO

무역의 실행 가능성 생산성 및 편리성을 보존하는 동시에 안전을 확보하기 위해o ,

서 과 와의 국제적인 협력 관계는 기본적으로 잘 정립되어 있으며ISO/TC8 IMO ,

은 의 요구사항 규정 법규 등을 국제 표준으로 전환하여 에서 활ISO/TC8 IMO , , , IMO

용할 수 있는 산업표준을 제공함으로써 및 를 지원하고 있기 때문에IMO Industry ,

조선업계에서는 및 의 관련 기술 동향 파악 및 더 나아가서는 우리의 조선IMO ISO

기술 및 축적된 를 세계화 또는 로의 기술 정립을 문서화 하는Know-how (IMO ISO )

데 노력을 기울여야 할 것이다.

그림 와 의 관계그림 와 의 관계그림 와 의 관계그림 와 의 관계< 3-4> IMO ISO< 3-4> IMO ISO< 3-4> IMO ISO< 3-4> IMO ISO

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제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제제 절 조선산업 관련 주요의제2222

조선산업 관련 주요의제는 부록 에 나타낸 것처럼 많이 있지만 대표적인o ISO B

것으로는 년에 제안한2003 Ships and marine technology - Ship Structures Part

로 년 국제규격 제정을1 : General requirements their limit state assessment 2007

목표로 진행 중이며, Ships and marine technology - Ship Structures Part 2 :

는 년 국제규격 제정Requirements for their ultimate limit state assessment 2008

을 목표로 진행 중이다 또한 선박설계 및. , IMO DE(Ship Design and Equipment,

설비 전문위원회 차 회의 년 월 에서 우리나라의 기술이 대부분 반영된) 48 (2005 2 )

관련 내용은 년 추진 중인Mooring Fitting 2006 OCIMF(Oil Companies

의 개정 추이를 보아International Marine Forum) Mooring Equipment Guidelines

가면서 볼러드 선큰 비트 강재롤러 클로즈드 초크 등 규격화를 추진하려고, , , ISO

계획하고 있음.

제 절 향후 전망제 절 향후 전망제 절 향후 전망제 절 향후 전망3333

선진국의 경우 기업 및 단체를 중심으로 민간부문의 표준화 활동이 활발하여 국o

가표준의 중요한 기반이 되고 있으나 우리나라의 경우 기업의 표준화에 대한 인식,

부족 및 국가주도의 표준화로 인해 민간부문의 표준화 역량이 매우 부족한 실정이

다 선진각국은 표준을 자국산업의 국제경쟁력 확보수단으로 중요하게 인식하고 산.

업기반 기술의 주요 인프라인 표준화를 주요 산업정책 목표로 설정하고 표준화를

꾸준히 추진하고 있음.

현재 투표가 이루어지고 있는 안건에 대해서는 적극적으로 참여하여 세계o ISO

표준의 동향과 기술 수준을 점검하고 나아가서 우리나라에서 안건을 발굴하여 국, ,

제표준을 선점해 나가기 위한 첫걸음으로서 생산성 향상 및 원가절감을 통한 산업,

경쟁력 향상을 위하여 사내표준 단체표준 국가표준을 정립할 때 및 까지, , IMO ISO

도 연계시킨 국제 표준화가 이루어질 수 있도록 추진할 것으로 예상됨.

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제 장 국내외 대응 현황제 장 국내외 대응 현황제 장 국내외 대응 현황제 장 국내외 대응 현황4444

제 절 주요 선진국 동향 일본 기타제 절 주요 선진국 동향 일본 기타제 절 주요 선진국 동향 일본 기타제 절 주요 선진국 동향 일본 기타1 (EU, , )1 (EU, , )1 (EU, , )1 (EU, , )

유럽유럽유럽유럽1.1.1.1.

가 대응방향가 대응방향가 대응방향가 대응방향....

그림 에 대한 유럽의 대응방향그림 에 대한 유럽의 대응방향그림 에 대한 유럽의 대응방향그림 에 대한 유럽의 대응방향< 4-1> IMO< 4-1> IMO< 4-1> IMO< 4-1> IMO

나 대응체계나 대응체계나 대응체계나 대응체계....

다 주요 활동 사례다 주요 활동 사례다 주요 활동 사례다 주요 활동 사례....

o SAFE:REURORO

호 및 호의 전복사고로 인한 손상선박Herald of Free Enterprise , Estonia Prestige

의 생존성에 관한 관심이 높아졌으며 이에 사고의 재발을 방지하기 위한 연구로,

회원국을 중심으로 개국 개 조직이 참여하여 선박의 안전성을 향상시키기EU 13 34

위한 연구과제인 프로젝트 수행하였다 프로젝트Safer-EURORO . Safer-EURORO

는 단계에 걸쳐서 수행되었으며 손상안전성에 관련된 이론해석 코드 개발 손상2 , ,

선박의 모형수조 시험 설계도구 및 평가 기술 개발 등을 체계적으로 수행하였다, .

특히 프로젝트는 단계 프로젝트의 서브 프로젝트로, COMMAND Safer-EURORO 2

년부터 영국의 를 중심으로 개의 기관2002 SSRC(Ship Stability Research Centre) 7

에서 공동으로 수행하고 있으며 선박이 운항 중에 충돌 혹은 좌초와 같은 사고를,

당해 선박에 침수가 되고 있는 상황에서 선박의 거동상태를 계속적으로 모니터링,

하고 추후 시간별 선박의 자세변화 트림 및 횡경사 를 예측하여 선원으로 하여금( )

손상선박의 생존성을 향상시키기 위한 빠른 의사결정을 할 수 있도록 지원하는 시

스템 개발을 목적으로 하고 있음.

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o SAFEDOR

프로젝트의 결과를 바탕으로 년부터Safer-EUBORO 2005 SAFEDOR (Design,

프로젝트를 착수하였으며 이 프로젝트에서는 선박의Operation and Regulation) ,

안전설계 개념을 보다 확장하여 설계 단계뿐만 아니라 운항 및 법규에까지 안전을

고려하고 있음.

그림그림그림그림< 4-2> SAFEDOR Roadmap< 4-2> SAFEDOR Roadmap< 4-2> SAFEDOR Roadmap< 4-2> SAFEDOR Roadmap

일본일본일본일본2.2.2.2.

가 대응방향가 대응방향가 대응방향가 대응방향....

아시아지역간의 연계강화에 의한 일본 안 에 대한 협력체계를 구축함o ( ) .

일본의 의견 제안에 대해 아시아지역 많은 국가들로부터 동의를 구한 후 아시- ·

아의 제안으로서 국제적인 영향력을 가진 안 으로 하고 유럽에서 제시 안 에 대( ) , ( )

응하기 위해 아시아 국가들을 방문하여 협력체계를 구축함.

의 옵서버 조직을 아시아 지역에서 구축함 년 이내- IMO (Observer) (5 )

유렵과의 협력관계를 추진함o .

유럽에 대해 대항하는 것만이 아니라 국제적으로 중요한 기준 규격의 제안에- ·

대해서 일본의 의견을 반영시키기 위해 공동으로 협력할 수 있는 관계를 가짐.

탱크선의 안전 등 산업계와 일치되는 활동을 하는 유럽해사안전청- , EMSA( ),

유럽조선공업협회 등과의 교류 및 협력함 공동의 조사연구 공동제안 등CESA( ) ( , ).

- 60 -

국제적 정보수집 체계를 강화함o .

유럽의 컨설턴트 일본 무역 진흥회- , (Japan External Trade Organization,

의 공동시설을 활용하여 유럽의 해사관련 산업 혹은 단체가 계획하는 기준JETRO)

의 상세정보를 수집함.

유럽의 세미나 회의 등을 참가하고 적극적인 정보를 수집- , .

일본의 해사관계자들의 정보공유와 의견을 집약함o .

중요과제의 조사연구결과 및 해외의 동향 등에 대해서 을 개최하고- workshop IT

의 제공 간단한 메일 등 등을 하는 것에 의해 최신정보를 공유하고 해사관계자의( )

의견을 집약함.

도장 유지보수의 기준 의 건전성 대기오염방지 항해- CBS( , ), Double Hull Tanker , ,

지원시스템 등과 같은 협약들의 발효이후의 발생할 수 있는 중요한 문제들을 조사,

연구함.

나 대응체계나 대응체계나 대응체계나 대응체계....

일본선박기술연구협회o (Japan Ship Technology Research Association, JSTRA)

일본선박기술연구협회 이하 라 함 는 선박해체사업촉진협회와 일본선박표준( 'JSTItA' )

협회 및 일본조선연구협회(Japan Marine Standards Association) (Shipbuilding

개의 단체가 보다 해양과 선박에 대한 지원체계를 높이기 위Research of Japan) 3

해 년 월 통합된 단체임2005 4 .

에서는 일본재단의 보조금으로 선박관계 제 기준에 관한 조사 및 선박관계JSTRA ·

의 에 관한 활동 등을 추진하고 있으며 이와 관련 의제에 대한 전문ISO/IEC, IMO ,

적인 심의를 이행하나 각 검토과제에 대해서는 필요한 조사 시험연구를 이행하여, ,

충분한 데이터를 입수 해사 관계자의 의견을 취합하고 있음, .

최근에는 해상에서의 인명의 안전 해양에서의 환경 보호 외에 물류에 의한 안전,

대책 대책 등 새로운 분야에도 국제기준 규격이 요구됨에 따라 본 협회로서, CO2 /

도 이러한 동향을 해사관계자와 확인해 나가면서 자국에 최대로 적합한 국제기준/

규격안의 작성에 적극 참여하고 있으며 특히 의 해상안전에 관련된 전, IMO MSC,

문위원회 및 해양환경보호에 관한 전문위원회에 대응하기 위해 구제적인 목, MEPC

표 설정에 추가하여 목표달성에 최적의 사업실행 방식에 의한 조사연구 등을 실시,

하고 있음.

그림 및 는 를 중심으로 한 일본의 및 대응체계 및4-3 4-4 JSTRA IMO ISO

의 조직을 보이고 있음JISTRA .

- 61 -

그림 일본의 대응체계그림 일본의 대응체계그림 일본의 대응체계그림 일본의 대응체계< 4-3> IMO/ISO< 4-3> IMO/ISO< 4-3> IMO/ISO< 4-3> IMO/ISO

그림 조직그림 조직그림 조직그림 조직< 4-4> JSTRA< 4-4> JSTRA< 4-4> JSTRA< 4-4> JSTRA

제 절 국내 현황제 절 국내 현황제 절 국내 현황제 절 국내 현황2222

활동 개요활동 개요활동 개요활동 개요1.1.1.1.

우리나라는 년 에 가입한 이후로 가입 초기에는 활동이 전무하다시피o 1962 IMO

하였으나 년 담당관을 파견하고 년 그룹 이사국에 진출함으로써 한1988 IMO '91 C

단계 성숙한 활동을 하여 왔으며 년 및 년 주요 해운선진국으로 구성된, 2001 2003

그룹 이사국 진출 기국협약준수전문위원회 의장직 및 법률위원회 부의장직 수행A ,

등 현재는 비교적 활발한 활동을 전개하고 있음.

- 62 -

그러나 우리나라는 해운 조선 강국으로서의 국가적 위상에 부합하는 국제해사활o ,

동을 전개하기 위하여 여러 가지 문제점들을 극복하고 회의 대응능력을 지속IMO

적으로 유지 발전시켜야 하는 현실에 직면해 있음, .

그림 는 연도별 아국의 활동에 대한 내용을 간략하게 나타내고 있음o 4-5 IMO .

그림 아국의 활동 개요그림 아국의 활동 개요그림 아국의 활동 개요그림 아국의 활동 개요< 4-5> IMO< 4-5> IMO< 4-5> IMO< 4-5> IMO

관련조직 및 추진체계관련조직 및 추진체계관련조직 및 추진체계관련조직 및 추진체계2.2.2.2.

가 해양수산부가 해양수산부가 해양수산부가 해양수산부....

활동의 담당 부처로서 해양수산부는 안전관리관실을 주축으로 산하의 안전o IMO

정책과 해사기술과 등에서 관련 회의 들을 주관하고 있으며 선원문제 등 일부, IMO ,

분야는 타 국 소속과에서 담당하고 있으며 본부가 있는 런던에는 주영 대사, IMO

관에 해무관 및 파견관이 상주하면서 본국과 유기적으로 대응하고 있음IMO .

특히 해양수산부는 그룹 이사국으로서의 위상 강화 및 해사분야에 있어서o IMO A

의 국익 보호를 강화하기 위해 선도그룹 도약을 위한 프로그램IMO (Program for

을 입안하여 년부터 시행하여 오고 있음 이Leading Group of IMO, PLGI) 2003 .

의 기본방향은 산 학 연을 망라한 전문가 을 구성하고 개 주기관을PLGI · · POOL 3

선정하여 동 전문가들을 이용한 활동의 강화를 목적으로 현재 개 주기관에는IMO 3

한국선급 해양연수원 및 선박검사기술협회가 참가하고 있으며 다음과 같은 업무를,

수행하고 있음.

전문가 의 구성 및 이를 통한 의제분석 및 개발- IMO POOL

회의 사전준비 참가 및 사후조치의 수행- IMO ,

- 63 -

해운 조선 관련 국제기준 제정 시 국제 사회에서의 국익보호 및 선도국가- · IMO

로서의 위상 구축

주요활동 사례주요활동 사례주요활동 사례주요활동 사례3.3.3.3.

개요 경과 업계대응 내용 및 결과 교훈 기타 참고사항(Case Study: , , , , )

가 선박계류시설기준가 선박계류시설기준가 선박계류시설기준가 선박계류시설기준....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

o Technical Focus: Over-Strength Requirement for Towing & Mooring Fittings

=> Due to Excessive Design Loads

추진경과추진경과추진경과추진경과(2)(2)(2)(2)

o 2000. 12 Triggered by Canada & Australia (MSC73)

o 2004.3 SOLAS Reg. -1/3-8 Draft (DE 47)Ⅱ

o 2004. 5/12 에서 논의MSC 78/79

o 2005.2 아국 정부 개정안 제출 : DE 48

o 2005.5에서 승인MSC 80 MSC Circ. 1175

아국 조선소 입장 반영( )

대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과(3)(3)(3)(3)

년 차 회의에서 의 도입과 관련하여o 2005 DE 48 SOLAS Ch. -1 Reg.3-8Ⅱ

및 에 관한 세부 기준이 마련되었으며 아국은anchoring, towing mooring , DE 48

차에 및 에 관한 세부 기준을 의제 문서로 제출함anchoring, towing mooring .

아국이 제출한 표준안은 차 및 의 승인을 거쳐 국제기준이 되었으o DE 48 MSC 80

며 이러한 결과는 회기동안 결성한 국내 특별작업반의 활동 성과임, .

국내 특별 작업반은 년 월 일 삼성중공업 대우조선해양 현대중공업 한o 2004 9 22 , , ,

진중공업 및 한국선급의 전문가 명으로 구성되었으며 및11 , anchoring, towing

에 관한 세부 기준과 관련하여 년 월 일부터 월 일까지 타국이mooring 2004 9 22 10 7

제출한 표준안과 아국 안을 비교 분석하여 이론적 현실적 문제점 도출하고 아국,

문서의 초안 작업을 이행하고 표준안 제출 전략을 수립하였음.

년 월 일 차 한국선급 및 월 일 차 탱크테크 에 걸쳐 특별 작o 2004 10 8 (1 , ) 10 21 (2 , )

업반 회의를 개최하여 진행상황을 분석하고 아국 표준안 제출문서 마무리 작IMO

업을 하였으며 년 월 일 아국 문서의 최종안을 제출하였음, 2004 11 9 .

차에서 아국 표준안의 거의 대부분을 관철 시켰으며 년 월o DE 48 , 2005 . 4 18 -

에 걸쳐 차 특별작업반 회의를 가져 차 회의 결과 및 에서의 아국19 3 DE48 MSC

안 에 대한 대책을 논의하였음( ) .

- 64 -

차에서 및 관련 규정 및 표준안이 차o MSC 80 anchoring mooring SOLAS DE 48

에서 논의된 아국의 원안대로 로 채택되었으며 관련 규칙은MSC/Circ.1175 , SOLAS

년 월 일 이후 건조되는 선박에 적용하도록 채택됨2007 1 1 .

교훈교훈교훈교훈(4)(4)(4)(4)

우리나라는 국내 조선소간에 구성된 기장 설계 소위원회를 통하여 여러 해 동안o

계류설비의 표준화와 전산화 및 관련 업계의 제조공정 표준화 작업을 진행 하여왔

음.

그러나 우리나라의 표준매뉴얼 등이 완성단계에 이르렀을 즈음에 에서 제출o IACS

하여 에서 협약화를 위해 논의가 시작된 새로운 기준초안은 과도한 설계 요건IMO

을 포함했을 뿐만 아니라 이러한 다년간의 표준화 노력을 무용지물로 만들 수도 있

는 것이었음.

따라서 이번에 우리의 노력으로 에서 제정된 계류설비 기준은 한국의 시스템o IMO

이 협약에 그대로 반영 한국형 기준이라 할 수 있음.

이 건은 우리나라 활동 중 대표적인 성공사례로 볼 수 있으며 이는 평소 국o IMO

내 기술전문가들이 관련 조직을 수립하여 잘 활용하였을 뿐만 아니라 각 사가 축적

한 기술정보의 상호 공유 등 조선소와 기자재 업계간에 매우 협조적이고 유기적인

활동이 이루어진 결과라고 할 수 있음 특히 에 시기적절하게 대응 한점을 높. IMO

이 평가할 수 있으며 활동에 관련 전문가들이 헌신적으로 노력한 결과로 볼IMO

수 있음.

나 기준나 기준나 기준나 기준. PMA. PMA. PMA. PMA

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

차 회의 원안 검사를 위한 설치o MSC 76 : ESP PMA

현실적인 방향으로 해석하여 원안을 대폭 완화시킴 국내 의견 대o IACS Ul: ( Yard

폭 수용)

안 와 유사함o Greece : IACS Ul

안 와 거의 일치함o Industry : IACS Ul

개정안 안을 대부분 수용함o DE 47 : Industry

개정안을 일부 수정 후 채택o MSC 78: DE 47

개정안은 년 월 일 이후 건조 선박에 적용 다만 차 회의o MSC78 2006 1 1 . , MSC76

의 원안이 이미 수락 되었으므로 원안은 년 월 일 건조 선박에 적용하되 미2005 1 1

리 개정안 적용 가능

추진경과추진경과추진경과추진경과(2)(2)(2)(2)

o 2000. 8: Triggered by Bahama(MEPC 45)

o 2002.12: SOLAS Reg. -1/3-6 Draft (MSC 76)Ⅱ

o 2003.11: IACS JWG 3rdMeeting : Ul SC190

o 2003.11: 에서 개정안 제출Greece : DE 47

- 65 -

o 2003.11: 에서 개정안 제출Industry* : DE 47

o 2004. 3: 개정안 논의 확정DE 47 /

o 2004. 5: 에서 논의 채택MSC 78 /

o 2005. 5: 에서 승인MSC 80 IACS Ul SC191 (MSC Circ.1176)

* Industry : BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO, OCIMF

대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과(3)(3)(3)(3)

교훈교훈교훈교훈(4)(4)(4)(4)

우리의 노력으로 에서 제정된 계류설비 기준은 한국의 시스템이 협약에 그대o IMO

로 반영 한국형 기준이라 할 수 있음.

이 건은 우리나라 활동 중 대표적인 성공사례로 볼 수 있으며 이는 평소 국o IMO

내 기술전문가들이 관련 조직을 수립하여 잘 활용하였을 뿐만 아니라 각 사가 축적

한 기술정보의 상호 공유 등 조선소와 기자재 업계간에 매우 협조적이고 유기적인

활동이 이루어진 결과라고 할 수 있음 특히 에 시기적절하게 대응 한점을 높. IMO

이 평가할 수 있으며 활동에 관련 전문가들이 헌신적으로 노력한 결과로 볼IMO

수 있음

다 보호도장 기준다 보호도장 기준다 보호도장 기준다 보호도장 기준....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

o Technical focus

Performance Standards for protective coatings to provide a target useful

coating life of 15 years

시행시기o

길이 이상 산적화물선 년 월 조기시행- 150m 2006 7

Corrosion prevention of seawater ballast tanks and double-side skin spaces

of bulk carriers

- All types of ships -2009. 1

추진경과추진경과추진경과추진경과(2)(2)(2)(2)

제정o 2002. 12 : SOLAS -1/3-2 (MSC 76)Ⅱ

Corrosion prevention of seawater ballast tanks in oil tankers and bulk carriers

수정o 2004. 12 : SOLAS (MSC 79)Ⅻ

Corrosion prevention in DSS bulk carriers

- 66 -

o 2005. 5 : MSC 80

Corrosion prevention of seawater ballast tanks and void tanks in all types of

ships

수정안o 2006. 2 : SOLAS -1/3-2 (DE 49)Ⅱ

Corrosion prevention of seawater ballast tanks in all types of ships and

double-side skin spaces of bulk carriers

대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과대응내용 및 결과(3)(3)(3)(3)

년 월 한국 결성o 05 3 : Working Group

년 월 일 각 사별 규정에 의한 상세 영향평가 금액 및 공정영향평o 05 4 15 : Draft (

가)

년 월 일 에 기사o 05 5 4, 5 : Lloyd list, Trade wind

년 월 일 차 에 대한 한국 제출o 05 5 10 : 1 CG Work Package Comment

년 월 일 차 참석 대우o 05 5 11 : MSC 80 ( )

년 월 일 일 한국 차 대책회의 개 도료사 포함o 05 6 9 -10 : W/G 5 (7 )

년 월 일 한 중 일 국 대책회의 중국 상해o 05 6 27-28 : , , 3 ( )

년 월 일 차 에 대한 제출o 05 7 1 : 2 W/P Comment .

년 월 일 한국 차 대책회의o 05 8 22-23 : W/G 6

년 월 일 차 에 대한 의견 제출o 05 10 07 : 1 CG Draft Report

년 월 일 최종 에 대한 의견 제출o 05 11 07 : Draft Report

년 월 일 한 중 일 차 대책회의 일본 동경o 05 12 08-9 : . . 2 ( )

년 월 일 차 제출 준비 개 문서 제출o 05 12 30 : DE49 Comment (8 )

년 월 일 한 중 일 차 대책회의 런던 일본대사관o 06 2 18 : . . 3 ( : )

년 월 일 차 회의 참석 명o 06 2 20-24 : DE 49 (7 )

그림 국내 보호도장 기준 특별 작업반그림 국내 보호도장 기준 특별 작업반그림 국내 보호도장 기준 특별 작업반그림 국내 보호도장 기준 특별 작업반< 4-6>< 4-6>< 4-6>< 4-6>

- 67 -

결과 및 교훈결과 및 교훈결과 및 교훈결과 및 교훈(4)(4)(4)(4)

결과 조선소 및 관련 업계 준비 사항o ( )

보호도장 성능기준 적용에 따른 항목 별 선가 상승분 상호 합의 및 선가 반영-

한국조선 도장검사 절차서- (The Korean Shipbuilders' Painting and Inspection

의 개정 방식기술 분과위 주관Practice, KSPIP) ( )

신규 도료 절차에 의거한 적용 도료 및 임시 방청 프라이머- Test W.B.Tank

의 확보 도료업체 주관(Shop primer) Certificate ( )

신조 시 도장작업 관련 기록 을 위한 표준양식 정립- , (Coating Technical File)

도장을 위한 용 도면 작성- W.B.Tank Working procedure

국제 혹은 정부로부터 인증된 도장감리 요원의 확보-

주관청 및 준비 사항o RO

보호성능기준의 채택 및 시행에 따른 홍보 선주 소형조선소를 포함한 조선소- ( , ,

선급 등)

시행기준 및 절차의 마련 법령정비 형식승인 기준 검증절차 관련문서 증서의- ( , , , /

발급절차 관련 인력확보, )

국적선 중 산적화물선 신조선 에 대한 조기시행 여부의 결정 및 내용 홍보- ( )

제 절 대응상의 문제점제 절 대응상의 문제점제 절 대응상의 문제점제 절 대응상의 문제점3 IMO3 IMO3 IMO3 IMO

일반사항일반사항일반사항일반사항1.1.1.1.

가 문화적 안전의식 부족가 문화적 안전의식 부족가 문화적 안전의식 부족가 문화적 안전의식 부족. :. :. :. :

나 구조적 추진조직 체계 미흡나 구조적 추진조직 체계 미흡나 구조적 추진조직 체계 미흡나 구조적 추진조직 체계 미흡. : /. : /. : /. : /

다 재정적다 재정적다 재정적다 재정적. :. :. :. :

아국의 입장을 적극 반영할 회의 전문가 체제 미흡o IMO

쟁점사안에 대한 문제의식 및 대응 미흡 의제검토 발언문 등o ( , )

에 대한 정책의 일관성 유지 및 활성화를 위한 총괄기능 부족o IMO

민 관 연계에 의한 회의 대비 및 활동 지원 부족o ·

관련 국내외 조치 및 조치내용 확인 미흡o IMO

회의 결과 및 중요 내용에 대한 홍보력 부족o IMO

개선방향개선방향개선방향개선방향2.2.2.2.

전문가 의 전문성을 고취하여 의제분석 및 개발 능력을 제고o IMO POOL

회의 사전준비 참가 및 사후조치를 효율적으로 수행하기 위한 조직의 구성o IMO ,

- 68 -

제 장 대응전략 제안제 장 대응전략 제안제 장 대응전략 제안제 장 대응전략 제안5 IMO ( )5 IMO ( )5 IMO ( )5 IMO ( )

제 절 활동이란제 절 활동이란제 절 활동이란제 절 활동이란1 IMO ?1 IMO ?1 IMO ?1 IMO ?

회의는 총회 이사회 위원회 전문위원회와 같은 정기적인 회의가 약 여회IMO , , , 20 ,

이사회에서 승인된 회기간 작업반 회의 여회 기타 회(Inter-sessional Meeting) 10 ,

의 회 등 총 회가 넘게 개최되고 있음5 35 .

활동이란 이러한 각종 회의에 사전 준비 회의참가 회의결과의 사후조치 기IMO , , ,

타 관련 활동으로 구분할 수 있으며 주요내용은 다음과 같음, .

회의 참가전 활동회의 참가전 활동회의 참가전 활동회의 참가전 활동1.1.1.1.

회의 의제개발 및 제출o IMO

의제문서의 배포o

의제별 검토의견 작성o

회의 참가자 선정 추천 및 대표단 구성o /

사전 대책회의를 통한 의제별 우리나라 입장 정리o

의제별 영문 발언문 작성o

회의 참가 활동회의 참가 활동회의 참가 활동회의 참가 활동2. IMO2. IMO2. IMO2. IMO

본회의 및 작업반회의 참석o

회기 중 세미나 및 특별회의 참석o

아국 입장 반영을 위한 각국 정부대표들의 설득o

기타 회기 중 정보수집 교환 등o /

회의 참가 후 활동회의 참가 후 활동회의 참가 후 활동회의 참가 후 활동3.3.3.3.

결과 보고서 작성 및 제출o

회의결과보고회 개최o

회의 결과 홍보 활동 정보전달 세미나 등o IMO ( , )

차기회의 대응전략 작성o

기타 관련 업무 연중기타 관련 업무 연중기타 관련 업무 연중기타 관련 업무 연중4. ( )4. ( )4. ( )4. ( )

통신작업반 활동o

회기중간 작업반 활동o

회의와 관련된 기타 국제회의o IMO follow-up

- 69 -

제 절 대응전략제 절 대응전략제 절 대응전략제 절 대응전략2222

기본방향기본방향기본방향기본방향1.1.1.1.

현재 우리나라의 조선산업을 고부가가치 산업으로 전환하기 위해서는 세계조선기o

술의 선도 및 차별화된 경쟁력의 확보 유지가 필수적임/ .

이를 위한 가장 효율적인 수단으로 를 중심으로 추진되고 있는 국제법규의o IMO

제 개정 및 관련 기술개발을 주도함으로서 조선산업 분야에서의 역· "Rule-Maker"

할을 수행하여야 함.

특히 최근 에서 추진하고 있는 의 개발에 적극적인 참여를 통하여 국내o , IMO CBS

의 보유기술 및 산업환경을 고려한 국제법규 및 표준의 개발을 주도함으로써 우리,

나라 조선산업의 이미지를 제고하고 국제적 신뢰를 기반으로 "지속가능한 경쟁력"

확보를 위한 구체적인 전략의 수립과 추진이 필요함.

이를 위한 국가 업계차원의 중장기적인 정책수립 및 지원체계 구축o /

세부내용세부내용세부내용세부내용2.2.2.2.

본 연구회에서는 조선산업과 관련한 국제법규 및 표준과 관련한 국 내외 동향 및o ·

사례의 검토를 통하여 우리나라 조선 관련 산업의 차별화된 경쟁력과 지속가능한,

발전을 위한 핵심 수단으로서 국제법규 및 표준의 중요성을 재확인하고,

이에 효율적으로 대응하기 위한 전략을 다음과 같이 제안함o .

해사관련 정책의 일원화-

관련 기관 간의 역할분담 협력체계 구축- /

정보수집 분석 관리체계 구축- / /

전문인력 확보 관리- /

탄력적인 연구개발 체계 구축-

국제협력 강화-

안정적인 재원확보-

가 해사관련 정책의 일원화가 해사관련 정책의 일원화가 해사관련 정책의 일원화가 해사관련 정책의 일원화....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

는 국가간 협력기구로서 관련 회의 및 활동은 정부의 대표자격으로 참여하o IMO

며 정부의 훈령에 따름, .

정부는 해사관련 중장기적인 국가정책을 수립하고 이를 기반으로 해양안전 및 환o

경보전 관련 제반 국제협약의 제 개정에 참여하고 이를 시행할 책임이 있음· .

- 70 -

현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점(2)(2)(2)(2)

현재 우리나라는 해운관련 산업과 조선관련 산업의 소관부처가 상이하며 특히o , ,

안전 및 환경과 관련 한 정부부처의 기능이 환경부 노동부 행자부 등으로 분산되, , ,

어 있어 특별한 사안에 대한 국가차원의 의견수렴에 어려움이 있음.

특히 해양에서의 안전과 환경문제는 조선산업과 해운산업간의 이해관계가 서로o

다를 수 있으며 또한 대형조선사와 중소형 조선사 각 기업간 개인간의 이해가 상, , /

충 하는 경우가 많음

대응전략대응전략대응전략대응전략(3)(3)(3)(3)

해양수산부 주관하에 해양안전 및 환경보전 관련 국제환경의 변화에 대응하여 국o

가차원의 중장기적 정책 수립

관련 부처 기관 간의 역할 분담 및 협력체계 구축o ,

전문인력 및 재원의 안정적 확보o

해양수산부를 중심으로 한 국가차원의 의견수렴을 위한 협의체 구성 운영 관련o / (

정부부처 관련기관 및 단체 기업 대학 및 연구기관의 관계자, , , )

나 정보수집 분석 관리체계 구축나 정보수집 분석 관리체계 구축나 정보수집 분석 관리체계 구축나 정보수집 분석 관리체계 구축. / /. / /. / /. / /

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

활동에 있어 정확한 정보의 수집과 이에 따른 효율적인 대응은 매우 중요한o IMO

요소임.

에서 논의되는 대부분의 의제는 충분한 사전 연구개발을 통하여 기술적인 자o IMO

료와 국가적인 이익에 대한 검토를 거쳐 제안되며 따라서 의제 채택 이후에 중요,

한 내용을 변경시키는 것이 현실적으로 어려움.

따라서 국제사회의 환경변화에 대한 지속적인 관심과 활동에의 참여를 통하o ,

여 사전 정보를 입수하고 제안 배경 및 내용에 대한 정확한 분석 우리나라, ,

산업환경에 미치는 영향 등을 충분히 고려하여 반영하기 위한 체계적인 노력이 필

요함.

아울러 이러한 정보들이 관련 기관 및 이해당사자들에게 신속히 전달되고 체계o , ,

적으로 관리 공유 활용하기 위한 과학적이고 안정적인 수단이 필요함, , .

현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점(2)(2)(2)(2)

현재 조선업계에는 관련 정보는 해양수산부에서 지원하는 선도그룹도o IMO IMO

약 전략프로그램의 일환으로 주로 한국선급에서 제공하는 정보에 의존하고 있음.

그나마 논의의 초기단계가 아닌 종료 단계에 전달되어 그 배경이나 구체적인o

논의 과정에 대한 참여 없이 사후적 대응에 급급하고 있음.

또한 전담기관이나 담당자가 없이 사안별로 대응팀을 구성하여 한시적으로 운영o

함으로써 일관성 및 전문성이 결여됨.

- 71 -

대응전략대응전략대응전략대응전략(3)(3)(3)(3)

조선공업협회 산하에 전담팀 구성o

조선관련 의제 동향 파악-

관련 문서 및 정보자료 수집-

업계차원의 의견수렴을 위한 위원회 구성 및 운영-

기술협의회 및 분과위원회( )

관련 정부부처 기관과의 협력 창구- ,

활동결과 및 관련 정보자료의 관리-

국내외 관련 전문인력 유지관리- (pool)

조선공업협회 기술협의회 산하 분야별 기술분과위원회 기능 강화o

관련 소위원회 및 의제 할당- lMO, ISO

업계에 미치는 영향 분석 및 관련 업계 의견 수렴-

관련 전문인력 강화-

최소한의 활동비 지원-

필요시 분과위원회 신설하여 관련 업무 총괄 지원 가능IMO☞

관련 국제회의 학술세미나 참가 및 유치o ,

정보자료 수집-

인적 강화- network

정보자료 공유 관리 활용을 위한 정보시스템 구축 운영o , , /

관련 정보자료 제공-

분야별 정보자료 의견교환 수단- /

전문가 운영- pool

기존의 Web Site (☞ www.imokorea.org 보완 활용) /

- 72 -

그림 흠페이지그림 흠페이지그림 흠페이지그림 흠페이지< 5-1> IMOKOREA< 5-1> IMOKOREA< 5-1> IMOKOREA< 5-1> IMOKOREA

다 전문인력 확보 관리다 전문인력 확보 관리다 전문인력 확보 관리다 전문인력 확보 관리. /. /. /. /

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

및 활동에는 다음과 같은 기능별 전문가가 필요함o IMO ISO .

국제해사정책전문가-

국제회의전문가- : IMO, ISO, ..

행정지원전문가 정보수집 의견수렴 문서화 사후관리- ( / / / , ·)‥

기분분야별 전문인력-

이들 전문인력에는 다음과 같은 자질이 요구됨o .

국제협약 및 표준에 대한 이해와 열정-

분야별 전문지식과 경험-

국가적인 사명감-

영어구사능력-

국제적 감각- (Global Business Manner), ·‥

현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점(2)(2)(2)(2)

최근 조선업계에서 회의에 직간접적으로 참여하고 있는 인원이 급격히 증가o , IMO

하고 있으나 전문성이 부족함, .

또한 활동에서 요구되는 전문 인력은 각 기관 및 기업의 핵심인력으로o IMO IMO

활동에 지속적으로 참여하기가 어려움.

- 73 -

확보방안확보방안확보방안확보방안(3)(3)(3)(3)

관련 전문인력의 소요 파악o IMO, ISO

중장기적 확보방안 수립o

및 관련 기관 파견 세계해사대학 등- lMO ( )

대학교육 커리큘럼 보완-

관련 분야별 전문가 유지o IMO, ISO pool

경험과 지식이 풍부한 퇴직자 활용o

라 연구 개발라 연구 개발라 연구 개발라 연구 개발....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

및 관련 제반 활동은 기술 및 관련 자료를 기반으로 하고 있음o IMO ISO .

따라서 기술적인 근거 및 자료의 확보를 위한 연구개발 노력이 뒷받침되어야 하o

며,

이에 따라 주요 선진국에서는 국제법규 및 표준의 주도권 장악을 위한 국가차원o

의 연구개발이 활발히 추진되고 있음 유럽의 일본의 등.( SAFEDOR, JSTIRA )

현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점(2)(2)(2)(2)

생산성 향상 중심의 기술개발 치중o

대형복합 제품기술 중심의 연구개발 지원o

국제법규 및 표준은 연구개발의 대상이 아니라는 사고방식o .

연구개발 과제 기획 선정 관리체계 미비o / /

의 법규 제 개정 관련 의사결정과정에서 이 매우 중요하며 따라서- lMO · timing ,

현재 정부지원 연구개발체계로는 효율적인 대응이 어려움.

대응방안대응방안대응방안대응방안(3)(3)(3)(3)

안전 환경보전 관련 연구개발의 궁극적인 목적은 국제법규 및 표준을 선점 혹은o ,

주도하기 위한 가장 중요한 활동임을 인식.

일본의 경우 국제기준 및 표준은 국가경쟁력 강화를 위한 전략 임, “ ” .☞

연구개발 기획 강화o

국제 해사법규 및 관련 기술환경에 대한 지속적인 조사연구-

중장기적 해사기술 표준 로드맵 개발 유지- / /

일본의 와 같은 정부 주도형의 연구개발 기획 관리체계 필요JSTRA / .☞

과제의 선정 추진 사후관리에 있어 탄력적인 지원체계 필요o , ,

과제선정 절차 개선-

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법규 표준 제 개정 정 주기 지원- / · (life-cycle)

연구목표 성과물 관리o ,/

연구 목표 및 성과물에 국제법규 제 개정 관련 의제 문서 국제표준 포함하여- · ,

관리

마 국재 협력 강화마 국재 협력 강화마 국재 협력 강화마 국재 협력 강화....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

는 산하의 전문기구로서 국가 간 협의기구임o IMO UN .

표면적으로는 해상에서의 안전과 해양환경보전을 위한 지구촌 차원의 협력의 장o

이나 실질적으로는 국제사회에서의 주도권 확보와 자국의 이익을 대변하기 위한,

정치적인 무대임 .

따라서 관련 국제회의 학술대회 공동연구 등을 통한 회원국 간의 협력은o , ,

활동의 기초이며 기술정보의 교류 및 인적 의 구축을 위한 효율적인IMO , network

수단임.

(2)(2)(2)(2) 현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점

조선산언과 관련한 국제협력활동은 전반적으로 매우 부진함o .

업무와 직접적인 관련이 없는 국제회의 학술대회 등의 참석이 매우 부담스러운o ,

환경임.

특히 국제회의의 유치 등 적극적인 활동은 인력 예산 등의 제약으로 거의 불가o , ,

능한 실정임.

대응방안대응방안대응방안대응방안(3)(3)(3)(3)

국제협력의 중요성에 대한 인식 전환 필요o

관련 국제회의 학술대회에의 적극적인 참가 및 유치o /

GBS workshop, DFS conference, ·☞ ‥

국가 간 혹은 지역 협력체계 구축o

한- · EU

한 중 일 등- · ·

관련 국재공동연구 확대o

바 안정적인 재원확보바 안정적인 재원확보바 안정적인 재원확보바 안정적인 재원확보....

개요개요개요개요(1)(1)(1)(1)

효율적이고 체계적인 활동은 안정적인 재원확보가 필수적임o IMO, ISO .

관련 활동의 소요재원o

회의 및 관련 활동 지원- IM0/1SO

관련 단체 학술대회 등 참가 및 유치- ,

국제공동 연구개발 인력교류 등- ,

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현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점현상 및 문제점(2)(2)(2)(2)

대부분 필요한 재원 대부분을 필요에 따라 업계에서 조달o

업무와 직접적인 관련이 없는 경우 지원 불가( )

연구개발 사업에 포함하여 활용 과제 종료 시 제반 활동 중단o ( )

대응방안대응방안대응방안대응방안(3)(3)(3)(3)

활동 관련 재원은 기본적으로 정부의 지원이 필수적임o IMO .

에 의한 관련 예산 확보- Master Plan

업계의 경우 전담인력유지 및 전문인력의 참여 지원o

조선공업협회 내 전담기능 및 인력 유지-

관련 분과위원회 활동-

장기적으로는 특별기금 확보 운영o /

예 일본의 경정사업 수익금)

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제 장 결론 및 향후 계획제 장 결론 및 향후 계획제 장 결론 및 향후 계획제 장 결론 및 향후 계획6666

제 절 결론 및 제안제 절 결론 및 제안제 절 결론 및 제안제 절 결론 및 제안1111

결론결론결론결론1.1.1.1.

해상에서의 안전 및 해양환경 보전 관련 국제협약 표준은 조선해양 관련산업의o /

미래 경쟁력 좌우할 것임

그 동안 는 대형 해난 사고가 발생하면 반드시 대응 규정을 제정하여 왔고o IMO ,

년의 사고와 연이은 년의 호의 사고가 황천중에 선체가 절단1999 Erika 2002 Prestige

된 전형적인 선체구조 관련사고 임으로 신조선에 관한 규정 설계와 건조과정에 대,

한 총체적인 대응방안을 수립하겠다는 의 의지는 그 어느 때 보다 결연함IMO .

동시에 해운 선사들을 대표하는 국제선주협의회 등이 튼튼하고o Intertanko, ICS( )

더 안전한 선박을 건조해 달라는 목소리를 국제 포럼에서 외치고 있으며 해운국가

의 대표격인 그리스와 같은 해운국은 선급과 조선소간의 은밀한 대화를 통한 규정

적용을 없애야 한다는 소위 선박 건조의 투명성 을 주장하며 에서(transparency) IMO

의 발언권을 높여나가고 있음.

지난 여년간 구명 소방설비 로로 여객선의 복원성 유조선의 이중선체o 30 , , , , bulk

의 손상방지대책과 선원의 자격 선주의 운항에 대한 책임 등 거의 모든 분carrier ,

야의 규정을 제정해온 가 이제 그 동안 거의 성역으로 여겨왔던 선체구조의 설IMO

계와 건조에 대한 감독과 감시를 위한 규정수립에 착수한 이상 그 파급효과를 예측

하기는 쉽지 않지만 세계 제 위의 조선 대국인 한국의 조선산업계가 에서의, 1 IMO

선체구조에 관한 기술적 논의에 대한 적극적인 기여를 해야 할 시점이라는 것은 분

명함.

이러한 상황에서 세계 위 조선국의 위치를 확보하고 있는 우리나라는 관련 기술o 1

및 표준의 선도는 물론 해양안전과 환경보전을 위한 국제사회의 노력에 적극적인,

참여와 실질적 기여를 통한 의 역할 필요Global Leader

제안제안제안제안2.2.2.2.

한국 조선 산업계는 최근 과거 어느 때 보다 더 활동의 필요성을 인지하고 있IMO

는 것으로 믿어짐 따라서 앞으로 확대될 우리 조선산업계의 회의활동의 효율. IMO

적인 기여를 위해 다음과 같이 제안함.

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우선 와의 직접적인 관계에 대한 이해와 인식의 정립o , IMO .

세계 제 위의 조선국가로서 가 필요로 하는 즉 더 튼튼하고 안전한 선박을 건1 IMO ,

조 하고 해사안전을 확보하기 위한 의 노력을 지지하고 실질적인 기여를 하고IMO

자 하는 인식이며 그러한 적극적인 활동이 궁극적으로 우리의 조선산업의 지속적

발전을 보장할 것이라는 인식임 기여는 결국 기술인력에 의하므로 바쁜 중에도.

활동을 하는 기술자에 대한 배려나 이해는 무엇보다 중요함IMO .

둘째 체계적이고 조직적이며 지속적인 참가와 기여를 위한 시스템의 정립o , .

관련 의제에 따라 적합한 기술자를 파견하는 것은 당연하지만 직접 관련 의제가 아

니라고 해서 관심을 두지 않는 것은 회의 의제들의 상호간의 연결성을 인식하IMO

지 못하기 때문이다 조선공업협회와 기술소위원회등을 통한 총체적이고 지속적인.

모니터링 시스템이 필요하며 규정의 시행보다는 제정의 시작단계에서 참여가, IMO

시작되어야함.

세째로 효과적인 회의 활동을 위해 문서 특히 기술문서의 제출이 기본 요건이며o ,

그러한 문서가 다수의 공감을 얻을 수 있도록 필요 시 세미나 등도 개최하는 적극

적인 자세가 필요함 또한 의제별 개발 소 그룹에의 일원이 되는 것이 중요하며 그.

러기 위해서는 담당자의 연속성이 선행되어야 함 통계 경험 실험의 객관적 수치. , ,

와 증거자료를 많이 확보한 문서가 호응도가 높은 것은 당연함.

기타 회의에서의 참고 사항으로는 회의는 상대가 있으며 특히 해운조선산업o , , IMO

계의 이해관계가 상반되는 경우가 많으므로 회의 참가의 목적을 입장 관철에만 두

어서는 안 됨 의도한 목적을 회의에서 달성하지 못하면 실망하고 능력이 없어서.

실패한 것처럼 원망하는 경우를 보게 되지만 타협과 조정이 최후의 결과물인 경우

가 회의에서는 적지 않음IMO .

리더십의 발휘와 신뢰의 획득이 더 큰 소득일 수도 있으며 참가를 통하여 자연o ,

스럽게 통신그룹의장 작업그룹의장 소위원회 의장 등을 맡아 리더십을 인정 받는, ,

것이 향후의 국가적 리더십의 근간이 될 수 있을 것임.

마지막으로 조선산업계는 큰 시각에서 의 안전정책과 우리 정부의 활동o , IMO IMO

을 지원이 필요함 그것은 발전에서 얻어진 이익의 국제사회에의 일부 환원이라는.

책임의식이 세계 조선산업계의 리더로서의 위치를 더욱 굳게 할 수 있을 것이기 때

문임.

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제 절 향후 계획제 절 향후 계획제 절 향후 계획제 절 향후 계획2222

최근 조선업계의 대응은 바람직한 방향으로 발전하고 있다고 봄o IMO .

따라서 본 연구회의 활동결과를 조선산업에만 국한하지 말고 기자재분야도 포o , ,

함하여 광범위하게 대응전략을 제안하는 것이 바람직함.

관련 재원은 기본적으로 정부가 지원해야 할 것이며 산자부나 조선소에 너무 부o ,

담을 주지 않도록 해야 할 것임

연구회 활동결과는 조선공업협회 기술협의회 사장단회의 산업자원부 해양수산o , , ,

부 등에 보고하기로 함.

본 연구회 활동 이후의 대응관련 업무는 조선공업협회에서 주관하는 것을 건o IMO

의하기로 함.

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참고자료참고자료참고자료참고자료

대응전략연구회 차 회의록[1] IMO 1 , 2005. 11.

대응전략연구회 차 회의록[2] IMO 2 , 2005. 12.

대응전략연구회 차 회의록[3] IMO 3 , 2006. 1.

대응전략연구회 차 회의록[4] IMO 4 , 2006. 2.

대응전략연구회 차 회의록[5] IMO 5 , 2006. 3.

대응전략연구회 차 회의록[6] IMO 6 , 2006. 3

대응전략연구회 차 회의록[7] IMO 7 , 2006. 3.

대응전략연구회 차 회의록[8] IMO 8 , 2006. 3.

조선산업의 대응전략 및 선박안전기술 자료집[9] IMO workshop , 2006. 3. 16.

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