Журнал "new auto" (03-2009)

Апре

ль 2

009

Ом

ск

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Тепло приближающегося лета согревает нас уже теперь. И с первыми весенними оттепелями мы вдруг понимаем, что жизнь, несмотря на все свалившиеся минувшей зимой на наши головы трудности, продолжается. Более того, она прекрасна! Солнечные лучи помогают нам с вами набрать-

ся оптимизма, оставить в прошлом ледяное дыхание сезона снега и морозов и подставить ладони и лица первому жаркому лучу.

Весна — начало нового жизненного цикла природы, новых на-дежд и радостей. А потому апрельский номер нашего журнала мы решили посвятить тому, что на уровне генов радует сильную поло-вину нашей аудитории, бензиновому гормону радости — мужским автомобилям.

Это не значит, что мы забыли о женщинах. Вам, наши дорогие чи-тательницы, особенно если автомобиль для вас не только транспорт-ное средство, думаю, будет интересно узнать о том, что снится вашим любимым поклонникам и мужьям по ночам. Увы, драгоценные наши девушки, что бы ни происходило на этом свете, мужчины всегда были и остаются «лошадниками». Против этого бесполезно воевать, проще принять, а еще лучше — попробовать узнать об этом поболь-ше. А вдруг вам тоже понравится?

Лично я считаю, что «взрослые игрушки» в виде роскошного лимузина, сверхбыстрого суперкара или поражающего размерами и возможностями джипа — неплохой стимул по крайней мере к тому, чтобы сильная половина человечества стремилась к большему, ставила перед собой новые и новые задачи, добивалась их и, по сути, тянула мир за собой. Разве вы будете возражать насчет того, что все самое лучшее, полезное, удобное и сам автомобиль, в конце концов, создали мы — мужчины. Так давайте вместе с вами позволим себе хорошую порцию радости, адреналина и весеннего ветра в ушах! Вперед к самым запоминающимся, быстрым, красивым и самым мужским автомобилям!

Евгений ХАПоВ

Игорь СИРИН

Редакторскаяколонка

Если вы держите в руках наш журнал, то по крайней мере вы не безразличны к автомобилям. А также ко всему но-вому, что их окружает. Является ли он для вас только рабо-чей лошадкой или взлелеянной с давних пор мечтой — это ваш выбор и одновременно заявка о себе. Сегодня

мы коснемся той части грохочущей и пожирающей бензин армады наших четырехколесных спутников, которая наиболее подходит под определение «автомобиль для сильной половины человечества». Внутри раздела «Эксклюзив» мы поговорим о мужских машинах — символах достатка, уверенного положения в обществе, воплощения скорости, стиля или образа жизни. Мы не забудем о том, какие шаги прошло человечество от первых метров за рулем доисторических по-возок через уверенно расползающиеся по всему земному шару при помощи бензинового мотора экипажи к тому симбиозу комфорта, экологичности и эстетического восприятия, какое имеем сегодня. Некоторые из них вы сможете увидеть в нашем обзоре десяток луч-ших мужских авто.

Мы обязательно поговорим о самых мужественных из участни-ков движения — о поклонниках мотоцикла. обзором того, с чего следует начинать впервые оседлавшему двухколесного собрата, мы открываем нашу моторубрику.

Мужчина ничто без своей второй половины, и потому за истори-ей возмужания автомобилей, последуют ответы на наши вопросы милых и очаровательных солисток группы «Блестящие».

Ну а на десерт, как всегда, киноистория. Британский фильм «Лег-кое поведение» с Колином Фертом и Джессикой Бил откроет секрет, каким образом молодой американке удается, окунувшись в непри-вычный мир британской провинции, сохранить свое мироощуще-ние, заодно покатав нас с вами в заэкранной реальности на мотоци-клах и автомобилях первых десятилетий XX века.

Рекламно-информационное издание

УчредительО. В. Чернышов

Издатель ООО «Новые автомобили»

Главный редактор О. В. Чернышов

Руководитель проекта А. Батура т. +7 3812 38-64-96

Редакторы:Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: О. Завьялова, О. Головкина

Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко

Рекламный отдел: А. Ю. Шкуровский т. +7 3812 504-511 Е. В. Врублевский т. +7 3812 49-06-76

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «Новые автомобили»

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Адрес редакции и издателя:644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ООО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104

Тираж: 5000 экз.

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители(рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 03.04.09 г.по графику в 18.00, фактически – в 17.00Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции.Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель.Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

декабрь 2008 год

СОДЕРЖАНИЕРекламно-информационное издание

апрель 2009 год

62

68НоВоСтИ

Экшен от Mercedes28 марта полигон 242-го учебного центра ВДВ на целый день превра-тился в съемочную площадку филь-ма «Тест-драйв. Эффект неожидан-ности»

Третий валНовый Lexus RX 350 похож на своего предшественника. Но тем не менее это заново построенный автомобиль Близнецы-ММногоборцыСвершилось то, чего мы так долго ждали, баварцы наконец-таки выпу-стили заряженную версию сразу двух своих внедорожников — Х5 М и Х6 М

24

26

20

Дабл КликPorsche 911 пережил легкий внешний рестайлинг, его начинка стала еще мощнее и быстрее — именно этого мы от него и ждали

Уникальное единство

Можно ли в одной машине совместить динамику, проходимость и комфорт? Ответ на этот вопрос мы искали за рулем Lexus LX 570

5290

экСклюзИВ

экСклюзИВ

УИк-эНД

80

С БлеСкоМ по жизни

94

Почти немецкий,почти спортвагон

Специально для мужского номера NewAuto мы задали несколько мужских вопросов четверке самых сексапильных и самых «блестящих» девушек

28Сильная половина

3410 МУжСких авТоМоБилей

46МУжеСТво, воплощенноев МеТалле

авТодиСнейлендПокупая автомобиль здесь, можно очутиться в волшебном техноцарстве. Путешествие в немецкий Autoshtadt делает приобретение автомобилей Volkswagen процедурой не только приятной, но познавательной и запоминающейся

Вспомнив о самом первом мотоопыте и извлеченных из начальных поездок ошибках, наберемся смелости дать ряд советов тем, кто еще сомневается, и тем, кто, преодолев заложенный природой страх, уже решился ощутить всю прелесть единения со скоростью и дорогой

«МоТоТокСикоз»

74 Традициипротив новаторства

НоВоСТИв Омске

Весна все никак не может вступить в свои права. А уже хочется вдохнуть полной грудью свежий весенний воздух, выйти на улицу и, посмотрев по сторонам, заявить о себе. Если не громогласным криком, то хотя бы громогласным звуком выхлопной системы. Да, для мужчины свойственно демонстрировать свою мужественность во всех ее проявлениях, одним из самых ярких и заметных и является автомобиль. В апрельском номере мы собрали автомобили, которые по нашему мнению явля-ются квинтэссенцией мужественности. Ну а если тема мужественности транспорт-ных средств не трогает струны вашей души, читайте другие наши статьи. Ведь мы старались сделать приятный весенний номер, пропитанный хорошим настроением и позитивными эмоциями.

С уважением, руководитель проекта Артем Батура

Умение фотографа запечат-леть мир таким, каким его видит сам мастер снимка, — великая сила. Если нужно показать на страницах журнала даже ржавый раритет в выгодном свете — всегда пожалуйста!

Только не подумайте, что приветливый взгляд из-под козырька неизменной кепки свидетельствует о наивности и безмятежности. За четкостью работы при съемке и стабильно-сти результата, между прочим, скрывается профессиональная военная подготовка и незауряд-ное терпение.

Дневник редакции

Региональный представитель

Соучастники

Максим Машукарт-директор

ян Сегалфотограф

Михаил хаповмотоциклист

Для меня, конечно, существу-ет понятие «мужской автомо-биль», однако оно очень-очень широкое. Ведь достаточно слож-но представить себе мужчину, жи-теля какой-нибудь европейской страны с великим удовольствием и непринужденностью эксплуати-рующего, например, Lexus LX 570 на узких улочках родного города. А вот HOT-HATCH типа Golf GTI — запросто. И адреналина в нем, наверное, поболее будет, чем в Lexus. Оттого без оглядки на моя профессию к понятию «муж-ской автомобиль» я подхожу не столько с точки зрения формы, сколько исходя из содержания.

Мужчины, то есть мы с вами, любим поиграть мускулами и про-демонстрировать свою силу, удаль или даже толщину кошелька. Мы любим большие мужские игрушки — красивые автомобили, но самое мужественное прояв-ление на дороге – это, конечно, мотоцикл. А кроме того, «мото» дарит восхитительное ощущение полета над асфальтом. Пускай по-рой опасного, но завораживающе притягательного. Пробуйте и вы вместе с нами оседлать два ко-леса, испытайте восторг, откройте для себя новое ощущение скоро-сти. И не стоит бояться — кто не рискует, тот не пьет шампанское!

14

NEWAuto апрель 2009

Volkswagen Golf GTD может ездить не только быстро,но еще и экономно

Новый Lexus RX 350 похож на своего предшественника. Но тем не менее это заново построенный автомобиль

Свершилось то, чего мы так долго ждали, баварцы наконец-таки выпустили заряженную версию сразу двух своих внедорожников — Х5 М и Х6 М

Sonata в российском исполненииНа тест-драйв нам досталась Hyundai Sonata

со 137-сильным бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем объемом 2 литра и короб-кой «автомат». Стоимость данного автомобиля, комплектация которого подразумевает ABS, противобуксовочную систему, подушки безопасно-сти водителя и пассажира, гидроусилитель руля, климат-контроль, 16-дюймовые колеса, централь-ный замок и прочие прелести, обеспечивающие безопасное и комфортное передвижение, — чуть больше 607 тысяч рублей.

Первым делом мы рассмотрели его снаружи и изнутри. Выглядит автомобиль весьма гармо-ничным и завершенным. Вопреки подозрениям, Sonata тагазовской сборки «сшита» довольно хо-рошо. Ни к стыкам деталей кузова, ни к качеству внутренней отделки претензий не возникло. Салон сделан по принципу «ничего лишнего»: и места в нем вполне достаточно четверым пассажирам, и на месте водителя благодаря широкому диапа-зону регулировок «нигде не жмет». Что касается багажника — и вовсе никаких пожеланий. Он является одним из самых больших в классе, хотя задние крылья и фонари внешне довольно сильно его скрадывают. Зато благодаря им хвостовая часть машины не кажется громоздкой. Надо сказать, в отношении практичности и продуман-ности в мелочах легко убедиться уже при первой поездке…

Харизмой не обделенСев за руль, почти сразу чувствуешь себя

«в своей тарелке». Регулировки руля и сидений находятся интуитивно быстро, а удобное кресло и хороший дорожный просвет способствуют бы-строму привыканию к машине.

единения с машиной. Педали довольно мягкие и перед светофором с приличной скорости авто-мобиль без особых усилий встал как вкопанный. Пусть для быстрых стартов данный представитель корейского автопрома с российским граждан-ством не рожден, он все же довольно динамичен и предсказуем. Пришлась по душе и неожиданная юркость: на небольшом «пятачке» среди припар-кованных машин за счет практически неограни-ченной возможности вращения рулевой колонки диаметр разворота Hyundai Sonata удивил своей «скромностью», что позволило легко развер-нуться без сдачи назад. Сегодня это не всегда возможно даже на авто гольф-класса…

Прокатившись не по самым лучшим участкам дорог города, замечаешь то, как хорошо подвеска глотает неровности и выбоины, несмотря на свою жестковатость. Владельцами, кстати, замечено, что со временем при эксплуатации (в полном смысле этого слова) машины плавность хода воз-растает. На 20-30 км/ч искусственные неровности за счет немалой базы машины и идеально подо-гнанной под наши особенности дорожного по-лотна подвески абсолютно неощутимы. Вот здесь ты наконец вспоминаешь, что все же сидишь за рулем автомобиля бизнес-класса.

ЛАДНО СкРОЕН, кРЕпкО СшИтК корейским автомобилям в России отношение двоякое. Те, кто видел его только издали, обвиняют производителей в посредственности. Те же, кто хотя бы раз посидел за рулем Hyundai, с твердой уверенностью говорят, что самобытен он уже потому, что едва ли сыщется бизнес-седан такого качества по аналогичной цене… Все подробности — в нашем мини-тесте Sonata

В движении автомобиль показал себя весьма интересно. Для своих габаритов он довольно ле-гок в управлении. Информативность руля у Sonata на уровне, хотя, как это всегда бывает с гидроуси-лителями, на малых скоростях хочется большего

Автоцентр «Бегемот»пр. Маркса, 41/15

тел. (3812) 37-20-20т./ф. (3812) 51-09-09

16

Цены больше не кусаютсяЛучшие времена настали —

в студии тюнинга «ST-авто» установлены цены на уровне ниже среднегородского. Всем клиентам предоставляется уникальная воз-можность приобрести товары и вос-пользоваться услугами профессио-нальных мастеров с 60-процентной скидкой. Напомним, что студия тюнинга «ST-авто» занимается реализацией любого дополнитель-ного оборудования: сигнализаций (от простых до сложнейших GSM-пейджеров), автономных предпу-сковых подогревателей двигателя и салона, датчиков парковки, камер заднего вида, акустики (усилителей, сабвуферов, мультимедиа) и мн. др.

Автовладельцам, которые давно хотели доукомплектовать свой автомобиль в соответствии с оснащением премиум-класса, будет интересно такое уникальное предложение: комплект датчиков парковки теперь можно приобрести всего за 1650 рублей, а камеры за-днего вида стоят лишь 1500 рублей. Ну, а фанатов хорошей акустики и любителей крутых мультимедий-ных систем заинтригует стоимость видео-мониторов (от 5600 рублей) и усилителей (от 3000 рублей). Не менее выгодной покупкой станет и предпусковой подогреватель, который клиентам «ST-авто» обойдется по начальной стоимости в 29 900 рублей.

не отХодя от кассыПриобретенный товар можно

установить прямо на месте (в сту-дии тюнинга «ST-авто») все с той же 60-процентной скидкой. Будьте уверены, о вашем автомобиле поза-ботятся настоящие профессионалы, которые, к примеру, оборудуют его акустикой по стоимости от 510 ру-блей или затонируют стекла за 1200 рублей. На установку магнитолы потребуется сумма в 300 рублей, комплектация новой сигнализацией обойдется в 2200 рублей, датчи-ков парковки — от 1275 рублей, ксенона — от 1275 рублей, камеры заднего вида — от 800 рублей, мониторов с DVD — от 850 рублей. А над стоимостью шумоизоляции в студии тюнинга «ST-авто» вы и вовсе посмеетесь — от 1275 рублей за элемент. Отметим также, что специалисты компании осущест-вляют гарантийное и постгарантий-ное обслуживание установленных систем.

Кроме того, в перечень услуг, предлагаемых студией тюнинга «ST-авто», входят пошив чехлов, изготовление сабвуферов, вызов эвакуатора и мн. др. А скоро специ-алисты этой компании смогут пред-ложить автомобилистам полную модернизацию интерьера машины, перетяжку салона, форсирование двигателя, обвес — в общем все то, что позволит вам довести свое авто до совершенства.

Советуем автовладельцам поторопиться: «оттепель» в студии тюнинга «ST-авто» — только до конца апреля

ОБВАЛ ЦЕН С приходом тепла в студии тюнинга «ST-авто» началось грандиозное таяние цен. Уже сейчас основные виды товаров и услуг можно получить со скидкой 60 %!

НоВоСТИв Омске

Встречайте, двусторонняя автомобильная охранная система SCHER-KHAN CANYON. Модель оли-цетворяет собой лучшие традиции линейки SCHER-KHAN и современ-ные технологические решения. Это редкий сплав таких характеристик, как стиль, мощная начинка и малый вес. Необычный брелок со свето-диодной индикацией и аудиовизу-альным подтверждением выпол-няемых команд притягивает к себе внимание. При первом взгляде на него сразу же отмечаешь уни-кальное сочетание дизайна в стиле хай-тек и классических цветовых решений. Благодаря подобному синтезу дизайнеры смогли создать действительно тонкий и практиче-ски невесомый пульт управления с компактным и эргономичным рас-положением всех элементов.

На основной плоскости корпуса брелока расположены 4 светодиода и пиктограммы, информирующие владельца о состоянии охра-няемого автомобиля. Пиктограммы подсвечиваются светодиодами цвета сапфира, и каждое событие дублируется своим уникальным зву-ковым сигналом. Четыре удобные металлические кнопки управле-ния из полированного алюминия со специальной текстурированной нескользкой поверхностью распола-

гаются на боковой стороне брелока-коммуникатора. При необходимости можно заблокировать клавиатуру, чтобы избежать случайного нажа-тия кнопок.

Дополняя функциональность, облегчающую управление системой, при создании этой модели ее разра-ботчики ставили во главу угла стиль и изящество, которые позволили бы автовладельцам использовать бре-лок в качестве модного аксессуара.

SCHER-KHAN CANYON осущест-вляет трансляцию информации от процессорного блока к брелоку-коммуникатору на расстояние до 1500 метров, а от брелока-коммуникатора к процессорному блоку — до 500 метров. Интегри-

рованная телескопическая антенна позволит увеличить дальность приема-передачи. Радиоканал общения брелока с системой за-щищен новейшим «плавающим» алгоритмом MAGIC CODE™ PRO, от-личающимся исключительной устой-чивостью к электронному взлому.

Отсутствие экрана со-вершенно не лишает систему SCHER-KHAN CANYON инфор-мативности. К тому же теперь не придется заботиться о сохран-ности ЖК-дисплея (например, при падении брелока). Особого внимания заслуживает простота общения с автосигнализацией — все с первого взгляда ясно и понятно. Дополнительно в комплект авто-

сигнализации входит брелок без функций пейджера, но с не менее оригинальным дизайном.

SCHER-KHAN CANYON обладает солидным набором защитных воз-можностей. Это охрана с работаю-щим двигателем без ключа в замке зажигания, наличие внутреннего реле блокировки и возможность управ-ления внешним, это и секретный PIN-код для снятия системы с охраны, который известен только владельцу, и синхронизация показаний всех бре-локов, записанных в память системы, и многое-многое другое.

От действий так называемых «борсеточников» машину защитит программируемая функция приори-тетного отпирания двери водителя: если ее активировать, то при на-жатии на кнопку «снять с охраны» будет открыта только водительская дверь, остальные разблокируют-ся лишь при повторном нажатии кнопки.

Кроме того, автосигнализация оснащена функцией «Турботаймер» для автомобилей с турбированным двигателем. Если данный режим активирован, то во время движения система постоянно отслеживает обороты двигателя и запоминает их. Когда же вы паркуете автомобиль и ставите его на охрану, сигнализа-ция определяет, на какое количе-ство времени необходимо задер-жать выключение двигателя, чтобы подшипники турбины, раскрученные до больших оборотов, не остались без смазки в момент остановки мотора.

И в заключение нашего зна-комства с новой охранной системой подведем итоги и выделим ее основные отличительные особенно-сти. Новая автосигнализация с об-ратной связью SCHER-KHAN CANYON выделяется из модельного ряда тонким мини-брелоком со све-тодиодной индикацией и аудио-визуальным подтверждением выполняемых команд. Эта функ-ционально мощная и технически продвинутая модель подойдет тем, кто ценит легкость управления, удобство и стиль. К достоинствам новинки также мы можем отнести редкостное сочетание стильного аристократичного и в то же время эргономичного дизайна, произво-дительной начинки и внушительной функциональности, что делает эту модель идеальным решением для пользователей, желающих получить максимум за вполне разумные деньги.

лицензия №368 от 30.05.2005 г

SCHER-KHAN — ДЕЛО тОНкОЕ

Изящные линии и ми-ниатюрные размеры в последнее время стали очень востребо-ванными и модными. Согласитесь, ведь так удобно, когда вместо громоздкого пульта управления на вашей ладони уютно раз-местится элегантный и стильный брелок-коммуникатор, совсем немного превышаю-щий размеры почтовой марки...

18


Едва мы появились в назначенном месте, как нас сразу проинструктировали и рассадили по машинам. Для начала маршрут пролегал по асфальтированной дороге, где позволительно было разогнать машину так, чтобы можно было убедиться в ее первичных технических возможно-стях. GLK прилежно выполнял все, что от него требуют.

Дальнейший путь пролегал к горке. Автомобиль быстро доставил нас к ней по грязи, будто и не сильно различая по-крытия. Но вот когда мы забрались на ту самую горку, по другую сторону которой находилось что-то вроде водоема, все пассажиры были слегка шокированы: нам предстояло проехать по уклону (не соврать бы) никак не менее 40°. Пришлось надеяться только на заявленные возмож-ности автомобиля и человечность орга-низаторов. После того как мы зигзагами проехали вдоль водоема, съехав с него, мы попали, как я тогда подумала, в непро-лазную грязь. Но не тут-то было. Настоя-щая грязь ждала нас за приближавшейся горкой, посреди подъема на которую мы умудрились оценить дополнение к системе стабилизации. Постояв несколько секунд в подвешенном состоянии и убедившись в том, что машина действительно безот-казно пользуется своим искусственным интеллектом, мы выехали в грязь по самый бампер. Все та же курсовая устойчивость вкупе с полным приводом вела автомо-

биль в грязевые объятия. Двадцати-, а порой и тридцатисантиметровые лужи вперемешку с землей и глиной мы бук-вально проплыли, лишь изредка подрули-вая в поворотах, и выехали к мойке.

Чистый снаружи и эмоционально возбужденный нами изнутри GLK по-катил на последние испытания. Первое, благодаря инструктору, мы прошли без потерь в три прыжка. Вид второго, не-смотря на инструктора, заставил меня собраться с силой. Сделанные по принципу контрэскарпа железные сооружения, расставленные почти в шахматном по-рядке, встали перед нами. Главное здесь было — ровно встать на них колесами. Когда у нас, заехавших на эти конструк-ции, повисло заднее левое колесо, было еще ничего. Машина покачалась и оста-новилась. Но когда, съехав с них, она буквально упала на правое переднее, в машине послышалось хоровое «ух!». Но, удивительное дело, опасения и страхи наши быстро развеялись, когда мы все же целые и невредимые приземлились. Такого от паркетника мы не ожидали!

После горячего обеда и холодных закусок среди всех героев данного экшена были разыграны призы от спонсоров, а ди-ректор автоцентра «Сот моторс» Василий Залознов продемонстрировал мастерство избегания принятия грязевых ванн на ав-томобиле Mercedes-Benz без электронных помощников.

28 марта полигон 242-го учебного центра ВДВ на целый день превратился в съемочную пло-щадку фильма «Тест-драйв. Эффект неожи-данности». Около 100 приглашенных могли почувствовать себя настоящими каскадерами, проходя на новом Mercedes-Benz GLK самые каверзные препятствия

экшеН от MErcEdES

20


первым делом… автомобильЗабота о внешнем виде автомобиля — одна

из главных задач настоящего автолюбителя. И не потому, что в весенний период из-за по-всеместного обилия луж даже самый дорогой автомобиль буквально за пять минут езды теряет под налетом грязи свой респектабельный вид. Основной задачей автомобилиста, которому действительно дорога его машина, является содержание ее в чистоте уже с той целью, чтобы как можно дольше сохранить ее кузов в хоро-шем состоянии. Ведь скрупулезное отношение к чистоте машины позволит не тратиться на вос-становление лакокрасочного покрытия и замену деталей, наиболее подверженных коррозии. Поэтому к выбору автомойки тоже стоит под-ходить с умом.

За счет того, что специалисты комплекса «СТАФ», открывая мойку, следовали правилу «Не экономить на хорошем», выбор оборудова-ния и подбор персонала сыграли здесь первую роль. К атрибутам и материалам всех предла-гаемых видов мытья автомобиля, будь то тех-ническая, бесконтактная или же традиционная

В наши дни, когда времени катастрофически не хватает, а работа не требует отлагательств, мы все чаще стараемся объединить нужное с полезным и приятным. В комплексе «СТАФ» знают, как наиболее рационально распределить ваше время.

ВСе ВмеСтеВ оДНом меСте

ручная мойка, здесь подошли серьезно. А это, в свою очередь, позволяет клиентам фирмы не переживать за качество выполняемых работ, а подумать в это время о себе.

отдыХ с пользойВесна добавляет нам хлопот не только с на-

шим внешним видом, но и с поддержанием жиз-ненного тонуса. В период ослабления иммунитета и частых простуд большинство из нас становятся частыми посетителями больниц, а кто-то (и того хуже) старается перенести болезнь на ногах. Но есть простой и проверенный способ быстро и с удовольствием поправить свое здоровье. Безусловно, речь идет о бане.

Еще с глубокой древности люди относились к парильным процедурам как к чрезвычайно полезным. Поэтому строительство и внутреннее убранство таких помещений — целая наука, которая была учтена при возведении банного номера комплекса «СТАФ». Он создавался на основе технологии настоящей русской бани, но с сочетанием самых современных материалов. Этот традиционализм распространяется и на сам процесс приготовления номера к гостям, поэтому заказ его лучше осуществлять заблаговременно.

Попадая в уютный номер бани «СТАФ», вы не окунаетесь в старорусскую атмосферу, потому что здесь все сделано для того, чтобы клиенту было максимально комфортно. Изначально он рассчитан на четверых человек, но даже ввось-мером тесно не будет. Пока одни оздоровляются в парильне, другие могут охладиться в гидромас-сажной ванной, расслабиться в комнате отдыха или посмотреть телевизор. Большой плюс бани «СТАФ» в том, что необходимые банные принад-лежности и напитки можно не только приобрести на месте, но ипринести с собой.

И в завершение стоит отметить весьма демо-кратичные цены бани «СТАФ». Они составляют от 350 до 650 рублей за час в зависимости от дня недели, времени суток и количества человек

А для того, чтобы из похода в баню извлечь максимальную пользу, советуем воспользоватьсяследующими рекомендациями:

Перед посещением бани не стоит переедать, но и голодным идти тоже не рекомендуется, иначе это негативно отразится на самочувствии.

Чрезмерное употребление алкоголя перед баней также чревато негативными последствиями.

Находиться в парной необходимо не больше десяти минут. После каждого захода рекомендуется принимать контрастный душ и делать десятиминутный перерыв.

Если здоровье позволяет, лучше воспользоваться в бане веником. Суть этой процедуры заключается в том, чтобы «разо-гнать» кровь по организму, поспособствовав избавлению от миалгии и благотворному влиянию на опорно-двигательный аппарат в целом, лечению и профилактике респираторных заболеваний и общему улучшению самочувствия. (Посещая баню «СТАФ», советуем приобрести березовый веник, основной заслугой которого является сильное расширение в венич-ном пару мелких бронхов. Это способствует улучшению вентиляции легких).

Для того, чтобы процесс парения проходил более эффективно, рекомендуем периодически брызгать на каменку раствор эфирных масел (в бане на Куйбышева, 130, вам предложат самые популярные масла: лимона, ели, сосны, мяты, эвкалипта, можжевельника и шалфея. Каждое из них обладает широким спектром действия, в частности противовирусными, анти-септическими, противовоспалительными, седативными, спазмолитическими, иммуномодулирующими свойствами).

Жажду после бани рекомендуется утолить квасом, минеральной водой, соками, фруктами или крепким чаем. Следует остерегаться очень холодных напитков.

в компании. В стоимость оплаты входят прокат килта для мужчин и парео для женщин.

ПредвАрительнАя зАПись По телефону 37-23-70

Продажи Volga Siber в «Омском центре ГАЗ АТО» идут полным ходом. Уже не-мало автолюбителей стали обладателя-ми прямого наследника американского

Chrysler Sebring, перекроенного на русский ма-нер. Но то, насколько кардинальной переработке подвергся автомобиль, знают не все.

современный обликДизайн Siber — заслуга известного британ-

ского автомобильного ателье UltraMotive, причем при проектировании облика Siber использова-лись самые модные и яркие на сегодняшний день линии. Фары у Volga Siber галогеновые, имеющие задержку отключения и регулировку уровня яркости. Кроме того, на Siber установлены еще и противотуманные фары.

зА рулем — кАк домАВ салоне все находится на своих местах,

дотянуться до любой кнопки легко и просто. А уж материалы отделки на ощупь кажутся даже более дорогими, чем у американского донора. За счет увеличенной колесной базы, Volga Siber име-ет большее внутреннее пространство, особенно

За относительно недолгий период со времени своего появления Volga Siber уже успела перевернуть взгляд на отечественный автопром. Сегодня ее популярность уже набирает обороты

для пассажиров во втором ряду. В конструкции водительского сиденья предусмотрен электро-привод, позволяющий регулировать его по 8 на-правлениям. ГАЗ Siber оснащен гидроусилителем руля и регулируемой рулевой колонкой.

комфорт и безоПАсностьКонструкция подвески на двойных по-

перечных рычагах обеспечивает плавность хода и снижает передачу вибрации и шума от дороги в салон. Кроме того, она обладает увеличенным клиренсом и полностью адаптирована к россий-ским дорогам. Защиту от кренов на поворотах обеспечивают более жесткие амортизаторы и пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенным сечением. Дисковые тормоза на всех колесах вместе с АBS и усили-телем экстренного торможения (Brake Assist) в базовой комплектации обеспечивают отлич-ную тормозную динамику и высокую активную безопасность автомобиля.

ПроверкА нА шустрость 2,4-литровый двигатель мощностью 143 л. с.

работает в паре с четырехступенчатым «автома-

том» и разгоняется до «сотни» всего за 13,4 с, достигая максимальной скорости в 210 км/ч. Мотор отличается сравнительно небольшим рас-ходом и соответствием стандартам Евро-4.

выбери свой SiberСегодня новая Volga доступна покупате-

лю в двух вариантах комплектации: Comfort и Lux. За 487 400 рублей вы получите АBS, антипробуксовочную систему, две подушки безопасности, центральный замок, кондиционер и даже электропривод водительского сиденья. За 557 300 рублей предлагается топовая ком-плектация Lux с кожаным салоном, подогревом сидений, омывателем фар и легкосплавными дисками.

Кроме того, Siber привлекает оцинкованным кузовом, практически «неубиваемой» подве-ской, надежными моторами. Качество сборки на всех этапах контролируют иностранные спе-циалисты, а это в наших условиях очень важно.

В общем, старт дан. Для успеха есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогие ремонт и обслуживание. А значит, легендарная «Волга» переживает второе рождение.

По ДоРоГе ПеРемеН

22


Вслед за заряженным хетчбэ-ком Golf GTI концерн Volkswagen показал его дизельную версию Golf GTD. Из соображений субординации немцы не стали выжимать из ди-зельного «Гольфа» все соки и огра-ничились 2-литровым мотором мощностью 170 л. с. Такого заряда в паре с 6-ступенчатой механикой или преселективной DGS доста-точно для разгона до «сотни» за 8,1 с и достижения максимальной скорости в 222 км/ч. Да, по дина-мике Golf GTD значительно уступает своему более задиристому бензи-новому собрату, но медленным его никак не назовешь, а по экономич-ности и экологичности он и во-все — гений. При весьма достойной динамике средний расход топлива у GTD составляет всего 5,3 литра

СПоРтИВНый ДИзельVolkswagen Golf GTD может ездить не только быстро, но еще и экономно

на 100 км, тогда как GTI потребляет на 2,2 литра больше, и так каждые 100 км. Суммируешь экономию при пробеге, скажем, 100 000 км и крепко призадумываешься...

В отличие от обычных дизель-ных Golf исполнение GTD может по-хвастаться спортивными сиденьями, как у GTI, и слегка заниженной подвеской. А при желании можно будет обратиться в тюнинг-ателье, где дизельный GTD можно будет «одеть» в более агрессивные одежды. В итоге вы практически не отстаете от того парня на GTI, а обгоняете его на более редких визитах на заправку.

Дизельный Golf GTD уступает GTI в 1,2 секунды при разгоне до «сотни», но зато экономит вре-мя на заправке

Новый Lexus RX 350 похож на своего предшествен-ника. Но тем не менее это заново построенный

автомобиль. При этом сохранились все внешние атрибуты узнаваемо-сти: решетка с «китовым усом», большой наклон стоек, скругленная задняя часть и скошенный снизу передний бампер.

Шасси нового RX также спро-ектировано специально для него. Спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Привычный гидроусилитель руля за-менен на электрический, компактно размещенный прямо на рулевом валу. Постоянный полный привод с блокировкой межосевого диффе-ренциала, знакомый нам по преж-ним двум версиям, уступил место быстро завоевывающей позиции системе с приводом на передние колеса и управляемой компьютером многодисковой электромагнитной

муфтой ATC (Active Torque Control) в приводе задних. Так легче, проще, дешевле и современнее. Межколес-ные дифференциалы — свободные.

На российском рынке будут представлены две фиксирован-ные комплектации — Premium и Executive. В первой — в салоне больше дерева, передние сиденья с вентиляцией, есть камера боково-го обзора и акустика Mark Levinson.

Как и раньше, новый RX 350 будет производиться на двух заво-дах — в Японии и Канаде. Продажи в Европе стартовали в первом квар-тале 2009 года, а в России новый RX 350 ожидается к лету.

Будем надеяться, что рожден-ный в американской Калифорнии новый Lexus RX останется лидером сегмента люксовых среднеразмер-ных полноприводников у нас. В свое

тРЕтИЙ ВАЛ

Двигатель — V-образная «шестерка» объемом 3,5 л. Новый шестиступенчатый «автомат» име-ет ручной режим, в котором коробка работает так же самостоятельно. Между прочим, этот автомат ставится на седан Lexus ES. Среди его положительных качеств — меньший на шесть килограммов вес, компактность и способность при переключениях вниз «перепрыгивать» че-рез передачи

Lexus представил модель RX третьего поколения

время, в 2007 году, он опережал та-ких знаменитостей, как Volkswagen Touareg, Volvo XC 90, Mercedes ML и BMW X5. Пятая часть всех про-данных в России RX — гибридные, и, само собой, бензоэлектрическая версия кроссовера от пионера серийных гибридомобилей — новый Lexus RX 450 — не за горами. Его дебют намечен на май этого года.

24


RX первого поколения был представлен на автомобильном рынке в 1998 году и с тех пор постоянно совершенствовался. Компания Lexus стала лидером в области внедрения новых технологий, что выгодно отличает нас от других автомобильных брендов. Новый RX 350 доказывает, что Lexus стремится облекать роскошь и цен-ности в новые формы

такаюки кацудаTakayuki Katsudaглавный инженер проекта

25

Свершилось то, чего мы так долго ждали, баварцы наконец-таки выпустили заряженную версию сразу двух своих внедорожников — Х5 М и Х6 М. То, что разница между машинами исключительно в оформлении кормы, никогда не скры-валось, поэтому и дебют машин провели вместе.

На самый интересный вопрос, какой же мотор будет под капотом монстров асфальта и проселка, баварцы ответили весьма оригинально и имплантировали туда 4,4-литровое турбосердце, которое уже используется на модели 750i. Для нужд М-семейства его мощность увели-чили до 555 л. с., но при этом сохранили широчайшую полку крутящего момента. Его пик в 678 Нм сохраняется неизмен-ным от 1500 до 5650 об/мин. С таким зарядом сладкая парочка Х5 М и Х6 М без труда укладывает на лопатки прежнего лидера экстремально быстрых внедорож-ников — Porsche Cayenne Turbo S. У него под капотом — 550 «лошадей», а разгон до сотни — за 4,8 секунды, тогда как обе «эмки» исполняют аналогичный спринт на 4,5 с. Единственное, в чем BMW пока уступает Porsche — это максимальная ско-рость. Баварцы законопослушно ограничи-ли бег своих машин на отметке 250 км/ч, тогда как Porsche (пусть и с отставанием) достигает безбашенных 280 км/ч. Быстрее только породистые суперкары.

БЛИзНЕЦы-ММНОгОБОРЦыBMW представила долгожданную горячую М-парочку — Х5 М и Х6 М

По управляемости

внедорожники BMW всегда были лучшими, а теперь превзошли

соперников еще и по мощности

26


Что скрывается за словами «настоящий мужской автомобиль»? Всегда ли это muscle car или, быть может, банальный размер дисков и цвет капота играют большее значение? Попробуем разобраться в этом

Выбор мужского автомобиля занятие не простое. Оценить наличие тестостерона в железных жилах автомобиля нельзя ни по количеству лошадей под капотом, ни по внешним габаритам. Мужественность куется годами, поэтому за каждым из выбранных нами автомобилей непременно стоит легенда.

Специально для мужского номера NewAuto мы задали несколько мужских вопросов четверке самых сексапильныхи самых блестящих девушек

половинаСильнаяЧто скрывается за словами «настоящий мужской автомобиль»? Всегда ли это muscle car или, быть может, банальный размер дисков и цвет капота играют большее значение? Попробуем разобраться в этом

АВТОР: ЕвгЕний Хапов

эксклюзивNEWAuto апрель 2009

Меняется все. или почти все. среди неизменного — наши солнце и земля. А на земле муж-чина и женщина как воплоще-ние силы и слабости. со времен дикарей женщине отводилась роль хранительницы домашнего очага, а мужчине — обязанность приносить к очагу трофеи. Увы, слабая половина в этот момент, возможно, отвернулась от на-шего журнала и гордо удалилась к очагу. Ну да, мы как раз задума-ли мужской номер!

наши тотемы А оставшимся для успеш-

ной охоты или завоеваний, естественно, были необходимы не только копье и дубина сами по себе, но и всевозможные атрибуты силы, такие как бое-вая раскраска на лице, громо-гласный бубен, бусы из зубов поверженного тигра или одеж-да из шкуры собственноручно заколотого медведя. Перья, торчащие из прически, ремень из задушенной змеи и кольца в носу также должны были вызывать трепет и уважение возможных соперников или сражать наповал приглянув-шихся первобытных красоток. Прямо как дети, скажете вы? и да и нет…

Меняется все, но не меня-ются повадки представителей рода человеческого. сильная его половина по-прежнему трепетно и охотно тратит деньги на все-возможные модные и вырази-тельные вещи. Несомненно, к та-ким вещам относится любимый автомобиль как одно из самых ярких проявлений самовыраже-ния. Причем это не обязательно тот самый автомобиль, кото-рый сегодня возит вас из дома на работу и обратно. вовсе нет! вполне возможно, это лишь автомобиль — мечта, своего рода цель и манящая игрушка. Но стоит настоящему мужчине дорваться-таки до этой мечты — только держись! за ценой, как говорится, не постоим!

А все потому, что мужчины во многом — большие дети, за-частую играющие во взрослые, но такие любимые игры. и лю-бимая игрушка, стремительная, удобная, многоцилиндровая, сверкающая краской и поко-ряющая соперников — все тот же непременный атрибут силы и мужественности, вобравший в себя гром бубна и сверкание зубов хищника, роскошные зве-риные шкуры и золото натель-ных украшений одним махом. Мы черпаем в наших любимых

игрушках силу не меньше, чем в объятьях любимых жен. Хвастаемся ими перед друзьями. Получив ее, мы почти также скоро как дети начинаем мечтать о следующей.

к нашим услугам огромное количество направлений для са-мовыражения: от всевозможных комфортных опций в салоне до динамических показателей, от возможности увезти много до такой же возможности дви-гаться быстро. О количестве «ло-шадей» под капотом я даже и не говорю. запрячь табун из пары сотен «гнедых» — и заставить их бежать во всю прыть одним лишь касанием носка правой ноги наш загорелый доистори-ческий предок не смог бы, даже если стал бы самым уважаемым шаманом.

Ну а нам подвластно все: и тысячи километров дорог, и секунды разгона, роскошь алькантары и тепло натурально-го дерева в интерьере, стоимость со многими нулями и богатая родословная, отпугивающий «врагов» облик и необходимая маскировка. Есть и полный аналог боевого клича индейцев в виде сирены и боевой раскрас присутствует. Никуда не делись особые отличительные знаки

привилегированных и улавли-вающих малейшие колебания тенденций модников. в этом мире самодвижущихся мужских игрушек есть свои правила, иерархия, объекты преклоне-ния и просто «хорошие тачки». Понятие «настоящий мужской автомобиль» скрывает за собой целый мир.

Дресс-кодНастоящий мужской авто-

мобиль, равно как и хороший костюм, несомненно, должен со-ответствовать моменту. Прие-хать на тусовку стритрейсеров на Mercedes S-класса — откро-венно дурной тон. за «горячими» хетчбэками прочно закрепился статус молодежного автомобиля, а поклонники такого стопро-центно мужского бренда, как Porsche, — однозначно люди со-лидные. Практичный семьянин выберет бюджетный, но вместе с тем стильный и удобный автомобиль для повседневной езды, его более продвинутый в драйверском смысле приятель, несомненно, добавит к этому мощный мотор спортивной версии. Человек, так или иначе связанный с автоспортом, почти неминуемо окажется за рулем предельно навороченной

Volkswagen Golf GTI и Dodge Viper из разных весовых категорий. Но оба вполне сгодятся в деле создания имиджа «крутого мэна», и оба отлично умеют играть мускулами


технически, но все же серийной модели наподобие BMW-M, Mercedes AMG или Audi RS. Про-сто потому, что ему необходимо сочетать представительный облик своего авто с высокими ходовыми качествами, к кото-рым он привык. как видите, каждому свое, благо, предложе-ние превосходит спрос.

На противоположном от спортсменов конце линейки — представительские автомобили, которые уже сами по себе не что иное, как часть обязательного протокола. Автоэлита — давно сформировавшийся перечень марок и моделей, каждая из ко-торых даже несколько выше понятия «мужского автомоби-ля». сильные мира сего — это, как ни удивительно, не только мужчины, а потому на авто-

мобильном подиуме покоятся экземпляры, зачастую не имею-щие половой принадлежности. Тем не менее каждый из них как минимум мужественно выгля-дит, а в большинстве своем даже без спецсигналов и флажков одним обликом дают представ-ление о том, кто скрывается за непрозрачными шторками их удлиненной задней части.

Не секрет и то, что иногда автомобиль выступает своео-бразным пропуском в тот или иной избранный круг. Модные тусовки, светские приемы или встречи на высшем уров-не — для каждого события совершенно определенный статус экипажа. Не больше и не меньше. Правило это часто без-отказно действует и тогда, когда сильные представители рода

человеческого, оторвавшись от многотрудных побед, намере-ваются обратить свое внимание на тех, кто остался у очага, или, наоборот, добиться внимания и расположения к себе, если очаг еще не разгорелся со всей заложенной в человеческой природе силой. Определенно, настоящий мужской автомобиль должен уметь обольщать!

обратный эффектсамое интересное во всем

этом то, что сегодня принято называть интерактивом или обратной связью. Да-да, авто-мобиль, особенно любимый, влияет на своего владельца. Уже упомянутый мной дресс-код вынуждает сидящего внутри так или иначе соответствовать тому, на чем он ездит. спортивная об-

увь к лицу забияке Volkswagen Golf GTI, но введет в ступор от-крывающего вам дверь водителя Rolls-Royce. Да и самим вам ста-нет неловко от сочетания яркого блейзера с пятисантиметровым ворсом напольного коврика того же британца.

зато попробуйте устроиться в хорошем костюме внутри жесткого, лишенного регули-ровок «ковша» спортивного автомобиля. вряд ли вы испы-таете при этом чувство гармонии и комфорта. Обладатель крутого американского джипа (такого, как Hummer 2) и вовсе не станет раздумывать о том, как он выгля-дит. за него говорит его донельзя брутальный и беспредельно выразительный внедорожник, а у поклонников американских дредноутов почти всегда на зад-

Porsche, Aston Martin или Mercedes-Benz попутно могут служить пропуском в высший свет. Соблюдение обязательного автомобильного дресс-кода — непременное условие гламурных вечеринок или деловых встреч на высоком уровне

ЭксклюзивМужские автомобили

ней полке присутствует ковбой-ская шляпа.

эффект стопроцентно дей-ствует и тогда, когда авто вовсе не призвано демонстрировать окружающим красоту, статус или мировоззрение обладателя. согласитесь, и отечественный вАз может быть опрятным. Ну, по крайней мере он не вызывает отвращения одним своим видом. Однако жутковатые «бомбилы» на кривых, ржавых и тарахтя-щих полураритетах, как правило, и выглядят так же отталкивающе, как и их транспорт. Что тут сле-дует и за чем — трудно сказать, но связь налицо!

Некогда недоступная, а ныне почившая, единственная российская машина размером больше «жигулей» «волга» тоже породила свой пласт потенциаль-ных владельцев. это неминуемо консервативные, уравновешен-ные и, как правило, немолодые люди, в чьих стремлениях нет

карьерных планов, достатка и получения удовольствия от жизни. их забота — целостность рассады в багажнике во время от-крытия автосезона, вместимость оного в процессе вывоза мешков картошки в процессе закрытия, и богатый общением с соседя-ми по гаражу разнообразный ремонт в промежутках между первым и вторым.

Попробуйте пошатнуть хоть один из этих устоев, и сразу же гармонично настроенный баланс разрушится под натиском не-свойственных ему обстоятельств. Думаю, вы не станете возражать, что оба этих автомобиля, несо-мненно, созданы для настоящих мужчин!

не наш размерчиксловно в отместку нам, а на

самом деле в силу совершенно естественных различий во взгля-дах на жизнь, наши любимые девушки, подруги и жены вы-

работали целый ряд требований, которые прямо-таки исключают наше присутствие за рулем определенных марок и моделей. Причем, многие производители, вполне естественно, бросились эти требования удовлетворять, чем создали четко очерченный образ «автомобиля для девушки», то есть откровенно немужского.

выглядит такое авто при-мерно так: небольшого размера, если не модное, то симпатичное на вид, миленького, душевного цвета, обязательно с автоматом и подогревом сиденья, с не слишком мощным мотором и каким-нибудь ярким предме-том или пятном в салоне. само собой, не хочу обидеть предста-вительниц слабого пола, не раз-деляющих подобных симпатий, однако портрет среднестатисти-ческого «беби-кара», согласитесь, узнаваем.

самый разносюжетный боди-арт на автомобильный манер

в этой категории тоже привет-ствуется. Объективности ради отметим, что, во-первых, встре-чается великолепная роспись, а во-вторых, разрисованный автомобиль менее привлекате-лен для угонщиков.

правила хорошего тонаитак, какие именно черты

свойственны тому, что мы назы-ваем «крутой тачкой», «мужским автомобилем»?

во-первых, это выразитель-ность. Яркая, запоминающаяся индивидуальность образа, четко характеризующая склонности, пристрастия и мировоззрение владельца. Landrover Defender, Chevrolet Corvette и Audi TT Sport первого поколения бесконеч-но далеки друг от друга. и тем не менее все они — настоящие мужские машины без всяких кавычек!

во-вторых, у такой машины должна быть история. Мы сенти-


ментальны и, как ни покажется странным, падки на подобные штучки. Причем к истории марки, которая у большин-ства мужских автомобилей насчитывает не один десяток лет, неминуемо добавляется история конкретного экзем-пляра. Побывавшей в свое время в моих руках раритет-ной представительской «Татре 603», честно отслужившей весь свой век в одном из секретных научных институтов, припи-сывали «знакомство» с доброй половиной доперестроечного политбюро. самое смешное, что совершенно не важно, правда это или вымысел. легенда может объединять в одном пространственно-временном описании Адольфа Шикльгрубе-ра и сестер-монашек с острова крит, кубинского лидера Фиде-ля кастро и лаврентия Берия. Тут важны лишь значимость персон и реакция слушателя!

в-третьих, автомобиль обязательно должен носить следы индивидуальной заботы о нем. как косметические, в виде отменного блеска лака и чи-стоты салона, так и серьезные технические вмешательства, наподобие заказных колесных дисков, турбонагнетателей, вы-сококачественной музыки или измененной до неузнаваемости внешности. Редкая настоящая мужская тачка будет колесить по дорогам в том виде, в каком сошла с конвейера. Такие непре-менные «мелочи», как установка ксенона в те отверстия, куда его еще не успел установить завод или предыдущий владелец, замена глушителя на что-нибудь потолще и погромче, доведение уровня звукового давления ау-диоцентра до предела мощности генератора и установка сигналов, сдувающих зазевавшихся пеше-ходов звуковой волной, даже не обсуждаются.

в-четвертых, крайне жела-тельно, чтобы хотя бы один винтик был закручен рукой владельца. это необходимо для того, чтобы гордо демонстриро-вать его заинтересовавшимся технической стороной любими-ца. На деле довольно большая часть обладателей «реально крутых машин» отлично разби-раются во всем, что находится под капотом и днищем их авто. Более того, иногда они под-готовлены даже лучше само-го продвинутого сотрудника фирменной станции. знание предмета — естественное след-ствие увлечения конкретной моделью.

в-пятых, цена вопроса. Наивно думать, что хороший автомобиль, тем более носящий статус «настоящего мужского», может быть дешевым. количе-ство потраченных на него «ки-лоденег» — предмет гордости. Почти не зависимо от взглядов

и начальной установки владель-ца, он со временем неминуемо завысит его стоимость хотя бы в собственных глазах. Чего уж говорить в случае, если авто-мобиль и вправду подвергся переделкам, призванным уста-новить его на более высокую ступень иерархии четырехко-лесных мужских игрушек.

в-шестых, размер авто. Оставив за скобками этого мате-риала фрейдистские рассужде-ния на тему комплексов и их реализаций, отметим лишь то, что большому автомобилю зна-чительно легче соответствовать всем пяти пунктам, приведен-ным выше.

Придерживаясь этих крите-риев, мы на следующих страни-цах расскажем о тех моделях, которые, на наш взгляд, прочно завоевали звание мужских автомобилей в самых разных сегментах, в различное время и во многих уголках мира.

Не считайте вежливых британцев тихонями — они дали миру великие мужские автомобили. Внушительный Range Rover и маленький Lotus Elise бьются за право быть лучшими на разных дорогах, однако делают это одинаково успешно!

ЭксклюзивМужские автомобили NEWAuto апрель 2009

ыбор мужского автомо-биля — занятие непро-стое. Оценить наличие тестостерона в железных

жилах автомобиля нельзя ни по количеству «лошадей» под капотом, ни по внешним габаритам. Муже-ственность куется годами, поэтому за каждым из выбранных нами автомобилей непременно стоит легенда. слава может быть завоевана на гоночных трассах или в непро-ходимых болотах под свистом пуль, но она обязательно есть.

А кроме славы, у этих машин есть популярность, такая же, как у кинозвезд. любой человек, хоть немного увлекающийся автомобиля-ми, узнает их по профилю, а заядлые поклонники — даже по ничтожному фрагменту на фотографии. Они мо-гут часами рассказывать вам о том, почему именно на этой модели в конкретный момент появилась или исчезла незаметная непосвя-щенным мелочь.

эти машины, как правило, составляют основу коллекций, их завещают потомкам, как старые дедушкины часы, и продают только в крайнем случае — когда послед-ний из мужественных наследников уходит в мир иной. именно по этой причине настоящие мужские авто-мобили часто переживают не одно поколение нас, смертных и несут заложенные в них гены мужествен-ности в будущее. Туда, где пластик вместо металла, пневмоподвеска вместо рессоры и электроника вместо твердой руки и зоркого глаза. Просто для того, чтобы мы с вами не забыли, какими качествами дол-жен обладать настоящий мужчина.

Мы составили рейтинг десяти наиболее мужественных автомоби-лей, которые рассчитаны на самый разный кошелек и разные дороги. совершенно точно сказать можно только одно — встретить женщину за рулем этих автомобилей практи-чески невозможно!

Последний рестайлинг легендарного Porsche 911 исполнен двух взаимопро-тивоположных тенден-

ций — скорости и экономичности. Подробный рассказ о тест-драйве обновленного 911-го смотрите в на-шем журнале, а пока попытаемся разгадать — в чем же на самом деле крутизна Porsche, за что его так любят мужчины, которых так любят женщины?

Начнем с того, что в стане на-стоящих суперкаров, а не горячих хетчбэков, 911-й — самый массовый и самый доступный автомобиль. Продажи 911-х измеряются десят-ками тысяч машин в год. Никто из итальянских или британских

Лихачить на Porsche 911 бывает опасно, но во всем остальном он бесподобен

производителей суперкаров даже и мечтать не может о таких цифрах. кроме того, Porsche крайне надежен и весьма универсален. Благодаря нетрадиционной заднемоторной компоновке в салоне нашлось место не только для водителя и пассажира, но еще и для двух детей среднего роста сзади. и все это при скромных внешних габаритах и феноменаль-ной динамике.

Да, быстро пилотировать 911-й на гоночной трассе — удовольствие непростое и крайне опасное. 63 % веса приходится на заднюю ось, и уж если она сорвется в занос, то вернуть ее на путь истинный удается далеко не всем. Благо, в последних поколе-ниях на помощь неумехам приходит

система стабилизации и полный привод. кстати, 4x4 — это еще одна фишка Porsche 911. в стане суперка-ров таким обладают только единицы вроде техноробота Nissan GT-R да вздорных итальянских Lamborghini, которые, кстати, как и Porsche входят в группу Volkswagen.

Получается, что, несмотря на свои незаурядные драйверские способ-ности, 911-й еще и автомобиль на каждый день. в нем относительно просторно, он надежен и может осна-щаться полным приводом, который пригодится зимой или на мокром асфальте летом. Прибавьте к этому расход топлива меньше 10 литров — и лучший мужской автомобиль на все времена перед нами!

Для правильно-го, практичного и быстрого — для самого лучшего!

Для кого

Эксклюзив

QUADRATISCHGUTPorsche 911 всегда был легендой из-за своей нетрадиционной компоновки, а недавно стал еще и феноменально быстрым

QUADRATISCHPorsche 911

Мужские автомобили

МощностьМакс. скорость

Удовольствие от ездыПроходимость

ВместимостьЦена

10 2 3 4 5 6

Porsche 911


Для Супераген-та 007

Для кого

сейчас DBS можно заказать с «автоматом», с кузовом кабриолет и даже с задни-ми детскими сиденьями,

но для нас этот суперкар навсегда останется автомобилем Джеймса Бонда, в котором нет места семей-ным ценностям. Разве можно думать о чем-то другом, кроме как о беше-ной динамике, когда под капотом 6-литровое пламенное сердце мощностью 517 л.с, вес машины поровну разбросан между передней

Джеймс БонД

Больше года Aston Martin DBS продавался исключительно с механической КП — это ли не лучшее доказательство мужского автомобиля?

и задней осью, а кузов выполнен из карбона и алюминия.

в фильме «казино Рояль» Aston Martin DBS очень быстро превратил-ся в груду металлолома, совершив 7 оборотов через крышу. Между прочим, сцена эта была снята полностью в живую на совершенно стандартной машине, даже без кар-каса безопасности, правда, за три дубля. в «кванте Милосердия» DBS прожил более длинную экранную жизнь, но она стоила уже 8 разби-тых машин.

Джеймс БонДAston Martin DBS

Водку, мартини и Aston Martin DBS не смешивать!

вряд ли в жизни стоит повторять все подвиги Бонда. Достаточно раз нажать на газ и дать мотору рас-крутиться до 5500 об/мин — в вы-хлопной системе откроется клапан и мотор покажет свой истинный голос. Причем делать это надо не на стоящей машине, а на ходу, в противном случае эффект будет пожиже.

Если знакомство начинается не на улице, а в помещении, куда заехать на DBS не представляется

возможным, достаточно достать из элегантного кожаного чехла сапфировый камушек с логотипом Aston Martin — именно он при правильном обращении способен разбудить суперкар. кроме сапфи-рового ключа, запустить DBS можно и специальными часами AMVOX2 DBS Transponder от швейцарской фирмы Jaeger LeCoultre. Однако тогда, кроме 315 тысяч евро, на по-купку машины придется потратить еще 55 тысяч на часы. Но разве это волнует настоящего суперагента?




10 2 3 4 5 6

Aston Martin DBS


сейчас это единственная среднемоторная модель, которая дарует ощущения, близкие к управлению

настоящим болидом «Формулы-1». 490-сильный мотор бешено ревет на 8500 об/мин за спиной, в зер-кале видно, как дрожат впускные коллекторы, и пульс учащается. Пилотировать Ferrari по отечествен-ным дорогам — занятие не благодар-ное. капризная итальянка ответит

ЗавоДная лошаДкаНе любить Ferrari невозможно, но еще сложнее выбрать из всех Ferrari лучшую. Мы останавливаем свой выбор на F430, которая ведет свою историю от F360

Для Михаэля Шумахера

Для кого

F430 — единственная среднемоторная Ferrari,за что мы ее и любим

Ferrari F430

лишь частыми поломками. Но стоит ей только выбраться на автодром, желательно в солнечной италии или испании. здесь вся мощь и красота раскроются сполна и F430 отдастся вся без остатка.

Один из самых форсированных в мире серийных моторов выдает 490 л.с. всего с 4,3 литров рабоче-го объема, что при массе меньше 1,5 тонн делает Ferrari феноменаль-

но быстрой. Расположенный за водительским креслом V8 наделяет F430 управляемостью, характерной для настоящих гоночных машин. Управлять машиной в повороте можно одной только педалью газа: добавляешь — дуга распрямляется, сбрасываешь — и машина послушно заныривает вовнутрь.

конечно, на ней можно неспеш-но подкатить к крутейшему ночно-му клубу или устроить променад

по ночному городу, но настоящая жизнь у F430 начинается только на гоночной трассе. здесь красиво заиграют не только точеные ита-льянские бедра, но и раскроется истинная душа любого Ferrari.

Поднимать вопрос о цене такой машины дело — пустое, если она имеет значение, тогда обратите вни-мание на следующий автомобиль…




10 2 3 4 5 6

Ferrari F430NEWAuto апрель 2009

Американский ответ евро-пейским суперкарам долгое время оставался вещью в себе и имел популярность

только у себя на континенте. Евро-пейцы же Corvette недолюбливают за излишнюю кондовость и отсутствие новомодных технических ухищре-ний. Просто мощный мотор, просто стальной кузов и старая добрая клас-сическая компоновка. По-настоящему Corvette прославился в Европе совсем недавно, когда смог в 2005 и 2006 годах уверенно выиграть в 24-часо-вой гонке в ле Мане, а затем и вовсе

Экономного про-фессионала

Для кого

Chevrolet Corvette ZR1

лошаДи по Дешевке

установил мировой рекорд скорости на Нюрбургринге, показав результат 7 мин 26 сек.

«Порвать» одним махом все супер-кары современности Corvette смог благодаря экстремальной версии ZR1 с 6,2-литровым компрессорным мотором мощностью 620 л.с. Ее кузов максимально облегчен благодаря использованию карбона, бешеный крутящий момент (свыше 800 Нм) на колеса передается механической кП с двойным сцеплением, за работу подвески отвечают «магнитные» амортизаторы.

в итоге разгон до «сотни» занимает у Chevrolet Corvette ZR1 всего 3,4 се-кунды, а максимальная скорость до-стигает 322 км/ч. это самый быстрый автомобиль в нашем рейтинге, но что еще более ценно, он далеко не самый дорогой. Базовая 430-сильная версия стоит в сША менее 50 тысяч долла-ров, а сумасшедший ZR1 обойдется примерно в 100 тысяч долларов. Даже если прибавить к этой сумме 50-про-центную пошлину, то цифра будет в разы меньше, чем просят за Ferrari или Aston Martin, и даже значительно дешевле Porsche 911.

На кольце Нюрбургринг Corvette ZR1 установил мировой рекорд скорости, опередив все серийные суперкары




10 2 3 4 5 6

Chevrolet Corvette ZR1

Появлению «эволюции» на наших дорогах мы обя-заны ралли. 15 лет назад партия из 500 машин выпу-

скалась для необходимой омологации, но постепенно, эволюционируя, стала самостоятельной моделью. сейчас Mitsubishi полностью ушла из ралли, а Lancer Evo по-прежнему живет и уже разменял первый десяток «эволюций».

Последнее поколение стало не только двузначным, но и основа-тельно изменилось. Появился новый кузов, новый 295-сильный 2-литровый турбомотор и роботизированная кП, которой раньше никогда не было.


спецучасток

Mitsubishi Lancer Evo Х

Раллийная легенда предстала уже в 10-й эволюции. Кроме поразительной скорости, располагает 5-местным салоном и даже багажником

Для раллиста-реалиста

Для кого

Evo Х стал более мирным и граждан-ским. На нем удобнее стало ездить по городу, шум мотора уже не заглуша-ет все в округе, а подвеска не вытряса-ет из зубов пломбы.

Адептам ралли такая эволюция не нравится! «Раньше достаточно было встроить в обычную машину каркас безопасности и можно на гонку», — жалуются они. Да, сейчас такая операция мало возможна, перед нами просто спорткар. Хотя если отбросить стремления к лаврам себастьяна леба и остановить тягу к эволюции, то получится по-настоящему быстрый и универсальный автомобиль на каж-

дый день. У него большой салон, 14-сантиметровый клиренс, полный привод и почти 300-сильный мотор — что еще нужно для повседневного водительского счастья?

Жаль только, что в процессе эволюции «десятка» значительно при-бавила в цене. Если раньше Lancer Evo никогда не пересекал отметки в 50 тысяч долларов, то сейчас прайс начинается от 2 млн рублей, а топо-вая версия и вовсе стоит 2,5 млн. за эту цену можно купить 2,5 260- силь-ных Mazda3 MPS или полторы Subaru Impreza WRX STI мощностью 300 л.с., но это уже другая история…




10 2 3 4 5 6

Mitsubishi Lancer Evo Х


Еще один автомобиль, вы-шедший из гонок на обыч-ные дороги. Но если Evo вырос на ралли, то в основе

BMW М3 — сугубо асфальтовая, кольцевая идеология. вся машина рассчитана на достижение феноме-нальных показателей на асфальте. заниженная подвеска, смещенный в пределы колесной базы мотор и за-дний привод. Настоящий уличный забияка, у которого есть все данные, чтобы стать чемпионом.

BMW M3

стритрэйсерМ3 построен по всем гоночным канонам — с идеальной развесовкой, форсированным мотором и великолепной управляемостью

Чего стоит один только 4-литро-вый мотор V8 мощностью 420 л.с. Он лишь немногим уступает в мощ-ности Ferrari и превосходит Porsche 911 и все это может быть упаковано в любой из трех кузовов — купе-кабриолет, седан или купе. Причем отличить «эмку» от обычной «треш-ки» не так-то просто, что делает М3 особенно ценной.

Жаль, в отличие от настоящих суперкаров с ценой за 100 тысяч евро, BMW М3 вынужден доволь-

ствоваться «максималкой» всего в 250 км/ч, но зато разгон до сотни более чем достойный — 4,8 с. кроме традиционно механической кП, можно выбрать и преселективную коробку М-DCT, которая делает пере-ключения феноменально быстрыми и одновременно плавными.

Разумеется, в сравнении с обыч-ной «трешкой» основательно дорабо-таны подвеска и тормоза.

Для гонщика

Для кого




10 2 3 4 5 6

BMW M3


Audi TT RS

Горячий новичок

Дебют Audi TT RS состоялся всего месяц назад на автоса-лоне в Женеве, а в продаже купе и кабриолет появятся

летом. Так что пока на них можно только записываться или присмо-треться к более скромным TT или TTS, которые уже есть у дилеров и также достойны внимания.

Появления ТТ RS мы ждали уже давно. в первом поколении ТТ немцы так и не решились превзойти рубеж в 250 л.с., зато сейчас у нас в распоряжении аж 340 «лошадей», полученных с 2,5-литрового 5-цилин-дрового турбомотора. именно рядные 5-цилиндровые моторы в 80-х ковали славу гоночных Audi. их мощность уже тогда достигала 600 л.с, и в паре с фирменным полным приводом Quattro они громили конкурентов в пух и прах.

сейчас же Audi TT RS — это по-следняя ступенька на пути к настоя-щему среднемоторному суперкару Audi R8, который построен на шасси Lamborghini Gallardo. Так что, покупая

Внешне TT RS напоминает старшего брата Audi R8, да и в динамике уступает ему совсем немного

себе «Те-Тешку», можно тешить себя мыслью о мифическом родстве между Audi и итальянской легендой.

как и подобает Audi, все спортив-ные версии с приставкой S и RS осна-щены полноприводной трансмией Quattro. На ТТ большая часть крутяще-го момента отдается на передние ко-леса, а в случае их пробуксовки до 50% отправляет назад. По спортивным канонам руль немного срезан снизу — это облегчает посадку в тесное кресло с мощной боковой поддержкой. сами «ковши» производства именитой немецкой фирмы Recaro формально рассчитаны на установку 5-точеч-ных ремней безопасности и имеют интегрированные подголовники. вряд ли ТТ RS всерьез предназначен для гонок — в автоспорте не жалуют турбированные моторы, да и полный привод на треке не лучшее решение. зато для езды по городу Audi подходит великолепно. Даже не заглядывая под капот, все и так ясно, что за рулем низкого стремительного купе может сидеть только настоящий мачо!

Для гламурного подонка, которому не хватило на 911-й

Для кого




10 2 3 4 5 6

Audi TT RS


история Mercedes-Benz G-class началась с военно-го заказа на разработку армейского автомобиля

в 70-х годах. А куда без него? У амери-канцев есть Jeep Wrangler и Hammer, у англичан — Land Rover Defender, у нас — УАз, а у немцев долгое время после войны хорошего армейского автомобиля просто не было, и вот мерседесовские инженеры создали G-class. Появившись в 1979 году, Gelandеwagen (дословный перевод — автомобиль для поездок по земле) оснащался крайне скромными моторами, а все стекла были сделаны плоскими, чтобы в полевых условиях его можно было заменить картонкой или подручными средствами вы-

Для брутального охранника

Для кого

старый воякарезать новое стекло. к отделке салона также подходили весьма аскетично, а некоторые армейские версии и вовсе оснащались деревянными лавочками.

зато G-class прославился своей надежностью и великолепной про-ходимостью, ведь именно для этого он создавался, и немцы проделали всю работы со свойственной им скрупулезностью. лонжеронная рама, жесткие балки в переднем и заднем мосту, возможность блокировки всех трех дифференциалов — все это пре-вратило Gelandеwagen в отличную рабочую лошадку.

Однако в последние годы, когда спрос на аскетичные армейские ма-шины снизился, а традиционные вне-

дорожники ушли в сегмент Luxury, G-class тоже преобразился. Дизайн интерьера в последнем варианте внедорожника напоминает пре-стижные седаны Е- и S-класса, да и по уровню оснащения G 55 AMG здесь и навигация с голосовым управлени-ем, и кожаная отделка салона, кресла с электрорегулировками и прочие атрибуты представительских машин.

Под капотом и вовсе ураган — 5,5-литровый компрессорный мотор разработки ателье AMG, мощность которого достигает 507 л.с., а крутя-щий момент — 700 Нм. Благодаря таком заряду Gelandеwagen спосо-бен разогнаться до «сотни» всего за 5,5 с — быстрее, чем Mitsubishi Lancer Evo X, хотя максимальная скорость Mercedes ограничена на отметке 210 км/ч. Управлять рамным внедо-рожником с аэродинамикой кирпича на такой скорости крайне не просто и не безопасно. кроме бешенной динамики, G 55 AMG еще и весьма практичен — у него большущий багажник, и он может буксировать прицепы массой до 3,5 тонн.

На этом фоне даже расход топли-ва в 15,9 литров на 100 км не кажет-ся чересчур большим, а вот цена действительно кусается — от 6,9 млн рублей…

старый воякаMercedes-Benz G 55 AMG

Gelandеwagen выпускается уже более 30 лет и за это время его дизайн почти не изменился, зато начинка полностью новая, а мотор и вовсе «самолетный»




10 2 3 4 5 6

Mercedes G 55 AMG

Для бешенного лесника

Для кого

Мода на паркетники, порожденная в Японии больше 10 лет назад вынудила поставить

на большие колеса практически все универсалы. Не стал исключением даже раллийный болид Subaru Impreza, который трансформиро-вался в Forester. Первые пару лет Subaru выпускала только скромные 2-литровые версии, которые кон-курировали с Toyota RAV4 и звезд с неба не хватали, а потом японцы не смогли сдержаться и поставили на Forester свой знаменитый турбо-мотор, который в модифицирован-ном варианте способен выдавать


Subaru Forester Turbo

раллийный SUVВ основе Forester лежит шасси от Subaru Impreza, и его можно довести до уровня раллийных болидов, но с большим багажником

больше 300 л.с. Для нужд Forester Turbo последнего поколения его мощность ограничена на отметке 230 л.с., хотя существуют версии STI с максимально возможной для Японии мощностью 280 л.с., которые без труда форсируются до 400 л.с.

Так что превратить внедорож-ник в гоночный автомобиль не так уж и сложно, но даже в стандарт-ном исполнении он весьма быстр. Максимальная скорость составляет 214 км/ч, а разгон до «сотни» за-нимает 6 секунд. При этом Forester Turbo обладает клиренсом в 225 мм и просторным салоном.

Не стоит забывать и том, что, со-гласно статистике компании Fuji, 85 % покупателей Subaru — это мужчины с высшим техническим образовани-ем, которые абсолютно точно знают, как устроен симметричный полный привод и оппозитный двигатель. Участь оставшихся 15 % неизвестна, но, вероятно, это тоже мужчины, но с другим образованием. имен-но это и наделяет Subaru особым шармом, который заметен в дизайне и технической начинке. Назвать эти японские машины красивыми смо-жет только слепой, но зато и техника совершенна, а ездовые повадки по-настоящему мужские.




10 2 3 4 5 6

Subaru Forester Turbo


Уназвания пикапа Ford Ranger есть масса вариантов пере-вода на русский язык — от «странника» и «лесничего»

до конного полицейского. Но глав-ное, все эти значения однозначно мужского рода, как, собственно, и любой пикап.

Наибольшее распространение пикапы получили в Америке в силу ее бескрайних просторов и обилия фермеров на юге и западе страны. Пикап, да еще и со сдвоенной каби-

Ford Ranger

Для ковбоя

Для кого

ной — это отличное универсальное транспортное средство. в салоне хватит места для семьи или партии друзей, без которой настоящий муж-чина не мыслим. в кузове же всегда найдется место как для рыболовных снастей и лодки, так и для различной домашней утвари — от детской коля-ски до дачного мотоблока.

и пусть под капотом тарахтит все-го лишь 143-сильный дизель, который без особого энтузиазма разгоняет увесистый пикап, а коробка передач

техасский ковБойПредставить за рулем пикапа женщину совершенно невозможно — а значит, это настоящий мужской автомобиль




10 2 3 4 5 6

Ford Ranger

только механическая, зато подключае-мый полный привод и лонжеронная рама обещают хорошую проходимость и главное — выносливость. При этом Ford Ranger, да и большинство других пикапов, значительно доступнее соплатформенных внедорожников и одновременно более универсальны. в базовом исполнении Ranger стоит всего лишь от 684 тысяч рублей — в 10 раз дешевле «ураганного кирпи-ча» Mercedes G 55 AMG.

Откуда родом настоящие мужские машины

воплощенноев металле

мужество,

Mercedes-Benz300 SL

легендарное крыло чайки до сих пор никто не смог достойно воспроизвести, хотя попыток была масса


история автомобиля насчиты-вает гораздо больше лет, чем можно представить на первый взгляд. Пер-вые самодвижущиеся экипажи были неуклюжими, недружелюбными к людям и даже опасными. Но вду-майтесь, как давно это было!

Ровесница Наполеона — паровая повозка француза Николя Жозефа кюньо образца 1769 года — самый ранний известный нам автомобиль с тепловым двигателем. «Дорожный вагон» требовал пятнадцатиминут-ной передышки после аналогичного по времени передвижения, развивал скорость пешехода, был невыносимо тяжел в управлении и первый свой пробег закончил первой же автомо-бильной аварией со взрывом котла и незадокументированным въездом в кирпичную стену.

Только особо мужественные люди могли управляться с подобным транспортом. Оно и понятно — артиллерийский офицер кюньо создавал свой паровой грузовик (трицикл) для военных нужд, а сме-лости и отваги «донаполеонов-ским» офицерам было не занимать!

Цифры технических характеристик этой самой первой воплощенной в металле автоидеи впечатляют. Диаметр каждого из двух рабочих цилиндров — 23 см, ход — 38 см, а рабочий объем — почти 63 литра! Переднеприводный агрегат колесил по дорогам Франции еще за 150 лет до знаменитого Citroen TA, ставшего первым серийным переднепривод-ным автомобилем и заодно автомо-бильным символом страны.

Но вернемся к заре автомобиле-строения, в1886 год. Прошло более ста лет с момента первого выезда кю-ньо, когда карл Бенц зарегистриро-вал патент с номером 37435 на бен-зиновый автомобиль. изящная трехколесная коляска представляла собой вполне совершенную по тем временам конструкцию. Главное, она могла с успехом выполнять главную свою работу — перевозить людей из пункта А в пункт Б.

и что вы думаете, все так и ри-нулись приобретать «самобеглые коляски»? как бы не так! Еще добрые три года общественность не про-являла ровным счетом никакого

интереса к бензиновому транспорту, пока жена Бенца с двумя сыновьями, укатив ранним утром 1988 года по-возку, не совершили дальнюю поезд-ку в две сотни километров по окрест-ным селам и городам. Представьте себе, мужественные представители рода человеческого! именно жен-щина, имя которой Берта Рингент, провела первую в истории мирового автопрома успешную пиар-акцию. Отважных путешественников за-метили, равно как и самоходный экипаж, и началось…

Увидев женщину за рулем авто-мобиля (заметим, первого!), мужчи-ны никак не могли ударить лицом в грязь. На Бенца обрушилась волна заказов, деньги и заслуженная слава.

Но подлинным расцветом автомобилей, за рулем которых, конечно же, большей частью были мужественные, усатые и затяну-тые в кожу шоферы, надо считать первые пару десятилетий XX века. это время массового появления трамвая, электричества и, конечно, автотранспорта. именно тогда стала абсолютно массовой существующая

Aston MartinDBR1

1959 DBR1 побеждает в 1000-километровой гонке на трассе Нюрбургринг, в ле Мане и RAC Tourist Trophy

и по сей день классическая компо-новка с мотором спереди и ведущи-ми задними колесами. самые яркие и самые мужественные автомобили этого периода — такие «немцы», как «Бугатти», «Хорьх», «Даймлер» или британский «Роллс-Ройс», «Астон Мартин» и «Ягуар» (тогда Swallow), французский «Рено» и «ситроен», американский «Форд» или «корд» — требовали от водителей по меньшей мере сосредоточенности и подготов-ки. Хотя уже тогда все они вполне готовы были одним своим обликом продемонстрировать окружающим успешность и передовые взгляды обладателя.

эпоха предвоенных тридцатых представляла собой автомобильный бум. По всему миру автомобиль

становится массовым, а кроме того, в облике моделей большинства за-водов начинают доминировать эсте-тические, художественные состав-ляющие. Технический прогресс дает возможность управлять автомоби-лем любому — от хрупкой девушки до профессионального автоспорт-смена. Автомобиль перестал быть атрибутом мужественности сам по себе. именно тогда автопроизво-дители вовсю принялись наполнять серийные машины «идеологической составляющей», намеренно отделив семейные тихоходы от скоростных купе, а последние — от джипов.

Можно ли представить себе более аскетичный, мужествен-ный и брутальный автомобиль, чем предвоенный «виллис МА»

и «виллис МБ» образца 1941 года? Никаких удобств, абсолютно ника-кого салона. вместо него жесткие лавки и кусок брезента над головой. По сути, практически и кузова у это-го проходимца не существовало, а только выступающие над рамой борта, мотор, руль и колеса.

Но именно он и является символом мужественности конца 30-х и начала 40-х — квадратный железный тарантас защитного цвета с 60-сильным мотором и зубастыми покрышками. Повстречав его сегод-ня в музее, отдайте дань уважения этому дедушке всех джипов, да и полноприводных автомобилей тоже. Он того стоил! вспомните также, что впервые его конструк-цию разработал вовсе не Джон Норт

LotusElite

Porsche911 Turbo

вся линейка заднемоторных Porsche — все это настоящие мужские автомобили, спору нет!

FordMustang Cobra


виллис из индианаполиса, а спе-циалисты забытой нынче компании «Бантам». Между прочим, некото-рые из поступивших по ленд-лизу в 1944 году джипов несли именно эту маркировку на капоте, поэтому они и получили в армии какое-то несолидное для вояки имя Бантик. А само название Jeep — не что иное, как неверно написанное с буквы J General Purpose, что в переводе означает «универсальное назначе-ние».

история развивается по спира-ли, скажете вы? и не ошибетесь. Начав некогда с армейского трех-колесного тягача кюньо, сделав приличную петлю, история крутых мужских машин снова соприкос-нулась с военной техникой самым

неожиданным образом. Мы еще вернемся к этой теме.

Послевоенная пора ознаменова-лась джипповым бумом. концепция полного привода незатейливого джи-па была тщательнейшим образом изучена и воспринята как руковод-ство к действию не только такими автогигантами, как «Ровер» и «Тойо-та», но и нашим родным ГАзом. Ре-зультат — появление внедорожников Land Rover, Toyota Land Cruiser 40 и ГАз 64. Однако армейского ком-форта победителям второй мировой было откровенно мало. Джипы стали прихорашиваться, приобрели солид-ность, размеры и комфорт. На дороги вышли их грузовые разновидности. Американский пикап Ford F 100 — культовый автомобиль, любовь к ко-

торому не остывает по сегодняшний день. кроме того, появились «фер-меры во фраке», первенцем среди которых был в 1970 Range Rover Classic — единственный автомобиль в истории, который в свое время выставлялся в музее лувр (Франция) как высшее достижение автомобиль-ного дизайна и техники.

А знаете ли вы, что этот сугубо европейский шедевр был не чем иным, как алаверды Британии Новому свету! впитав технологии джипа, успешно опробовав их на Land Rover, англичане из со-лихалла поставили себе задачу — покорить Америку комфортным и престижным вездеходом. именно поэтому первые годы для соблю-дения жестких штатовских норм

Range RoverVogue

«Фермер во фраке» Range Rover и настоящий проходимец Land Rover Defender — две ветки на одном огромном дереве внедорожников

Land RoverDefender

по безопасности Classic выпускался только в трехдверном кузове, а взя-тый для него двигатель V8 объемом 3,5 литра — не что иное, как разра-ботка Buick.

Range Rover Classic покорил мир, создав новые стандарты престижно-го внедорожника. Чем вам не атри-бут «реального мачо»?

Однако не только джипы способ-ны придать обладателю мужествен-ности. спортивные автомобили самых разных мастей и ценовых категорий являют собой богатый спектр дорогих игрушек для самого требовательного из мужчин.

в числе знаменитых экземпляров для удовлетворения собственных амбиций появляются такие моде-ли, как Ford Mustang и Chevrolet Corvett, Porsche 911 и Mercedes 300SL Gullwing образца 1954 года. Не ме-нее интересна плеяда итальянских суперкаров Ferrari, Lamborghini и Maserati. каждая модель — симбиоз силы, красоты и индивидуально-сти. Британский Aston Martin сияет роскошью, не уступающей при том динамическим качествам моделей. Однако находящийся на другом кон-це ценовой и имиджевой линейки вполне бюджетный Lotus Elis спосо-

бен доставить своему хозяину бурю восторга, не смотря на то что для передвижения на этом жужжащем и трясущемся полуболиде требуется изрядное мужество!

Французы, являясь нацией утонченной, во второй половине ХХ века не особо отличились на попри-ще брутальных авто. зато они дали миру истинные шедевры компонов-ки, рационального и вместе с тем нестандартного подхода к автомоби-лю. вспомните прекрасный Citroen DS или незабываемую Peugeot 404, прозванную за прочность и основа-тельность «французским мерседесом».

JeepWillis

Настоящий солдат, а это слово всегда было мужского рода. Независимо от рода войск и рода человеческого


Французский критерий автомобиля для настоящего мужчины — это оригинальность, выразительность и даже эксцентричность. качества для остального мирового автопроизвод-ства, прямо скажем, уникальные!

итак, каждый немецкий кон-церн готов порадовать мужчин как люксовыми седанами классов E и F, так и спортивными модификация-ми серийных машин. выбор между Merсedes S-klasse или BMW 7 серии, равно как между Maybach и Bentley — это выбор между отличным и пре-красным. Но тут мы уже переходим от истории к современности.

Чем же мы с вами закончим обзор некоторых исторических вех автомобилей для сильного пола? во-первых, упоминанием брони-рованных лимузинов, управление которыми — это уже отчасти подвиг. А во-вторых… Помните, я обещал вернуться к тому самому заводу, на котором собирали в далеком 1944 году ленд-лизовский «виллис»? как вы думаете, чем заняты его со-трудники сегодня?

Они гордо несут знамя произво-дителя самого брутального, муж-ского, серьезного и внушительного автомобиля в мире, выкатывая

из родных ворот дальнего предка военного артиллерийского тягача с названием HUMMV. история по-вторилась вновь. исковерканное прочтение этой абракадабры транс-формировалось в головах янки как Hummer и явило миру в который раз гражданскую версию армейского джипа, да еще самого максимально-го размера из всех возможных! се-годня этот завод выпускает Hummer H2, а на его решетке красуются те же семь вертикальных прорезей, как и на прародителе всех джипов 60 с лишним лет назад.

Hummer H2вполне подошел бы S-классу в качестве охранника — такой же внушительный и сильный. и тоже имеет большой диапазон использования — от асфальта до непроходимого бездорожья

Mercedes-Benz

S-klasseвыступает в роли представительского автомобиля, причем выполняет эту функцию одинаково хорошо в диапазоне от удачного банкира до президента страны

Группа «Блестящие» создана 15 лет назад двумя продюсера-ми Андреем Грозным и Ан-дреем Шлыковым. Несмотря на солидный по меркам шоу-бизнеса возраст, интерес к «Блестящим» не снижается

во многом благодаря замечательным и не-забываемым «блестящим» солисткам. А их в составе группы было немало. Попробуем проследить, как выглядел «блестящий» ка-лейдоскоп с самых первых дней группы.

стартовали девушки втроем: Ольга Орлова, Полина иодис и варвара королева. Прямо после выпуска первого альбома варя покинула группу. На ее место взяли двух других участниц — Жанну Фриске и ирину лукьянову. вчетвером девушки пропели два года. в 1999 году ушла Полина и к группе присоединилась ксения Новикова. Еще через год Ольгу Орлову солистку и автора многих песен, сделавших «Блестящих» знаменитыми, сменила юлия ковальчук,

которая, помимо работы в составе груп-пы, занималась на факультете хореогра-фии. в 2003 году ушла ирина лукьянова, которая, как и Орлова в свое время, ждала ребенка. Бывшую гимнастку иру заменили мастером спорта по фигурному катанию Аней семенович.

в конце 2003 года занялась сольной ка-рьерой Жанна Фриске, не сменив при этом своих продюсеров. Таким образом, коллек-тив «дошел до Ручки», точнее, обрел Надю Ручку. Она в команде с 1 апреля 2004 года. в начале 2007 года из группы ушла Анна семенович, на ее место взяли Анастасию Осипову.

в марте 2008 года ряды соблазнитель-ных красавиц пополнила очаровательная Анна Дубовицкая, пришедшая на смену юлии ковальчук. Очередное обновление состава произошло в июне 2008 года. и те-перь право быть «Блестящими» закрепили за собой Надя Ручка, Настя Осипова, Анна Дубовицкая и юлианна лукашева.

с Блеском по жиЗниСпециально для мужского номера NewAuto мы задали несколько мужских вопросов четверке самых сексапильных и самых блестящих девушек

1. Как состоялся дебют на сцене? С чего все началось?

Надя Ручка: Не могу точно ска-зать, когда состоялся мой дебют на сцене. Мне кажется, я нахо-жусь на ней с рождения. с пяти лет я занималась балетом, потом принимала участие в конкурсах красоты, в съемках клипов. Если говорить о серьезной, непре-рывной работе на сцене, то моим дебютом была работа в группе Party, в которой я пела несколько лет до «Блестящих».

«Блестящие» пришли гораздо позже. Предложение прийти на прослушивание продюсер сделал 1 апреля. сначала я по-думала о том, что это розыгрыш. Для меня это было значимое решение, которое приходилось принимать в очень острый жиз-ненный момент. Тогда я работала на четырех работах, заканчивала учиться, и решение о вступлении в группу меняло всю мою жизнь. с 2004 года моя карьера шла под

звездой «Блестящих», о чем я и не жалею. свою группу я люблю, мне нравится развиваться вместе с ней.

Настя Осипова: Я всегда знала, что буду «блестящей». Я любила эту группу с момента ее появле-ния с детства. кастинг в группу я прошла в 15 лет, но в «Блестя-щие» пришла на пятом курсе — артисту высшее образование необходимо. Очень многое для моего становления на сцене так-же дало обучение в модельном агентстве вячеслава зайцева.

Аня Дубовицкая: как и все девушки в нашей группе, к уча-стию в «блестящем» коллективе я шла долго. Началом творче-

ской карьеры я считаю участие в шоу-балете Street Jazz. в составе этого коллектива я выступала в кремле на церемонии вруче-ния «золотого граммофона», именно там меня и заметил про-дюсер «Блестящих». Однако пред-ложение пополнить коллектив группы еще не означало окон-чательной победы: меня ждал двухмесячный испытательный срок, за который необходимо было выучить все тексты песен и разучить всю танцевальную программу. это было очень непросто... Но я справилась, и теперь могу гордиться тем, что являюсь частью нашего «блестя-щего» коллектива!

Юлианна Лукашева: А я начала с восьми лет. Началом этим были спортивные бальные тан-цы. Танцевальный зал был моей первой сценой. в 14 лет я по-бедила в Чемпионате Европы по бальным танцам. Получен-ные навыки мне очень пригоди-лись впоследствии, на кастинге в группу «Блестящие», где выиграть который было очень непросто! Однако я справилась.

2. Как вы познакомились с автомобилем? Кто учил водить машину, впервые по-садил за руль?

юлианна: за руль первый раз села в 11 лет. Точнее, меня усадил на колени папа. Но я сказала:


«Папочка, хочу рулить!». Так я стала жать на педали и крутить руль. с тех пор жажда водить у меня не иссякала. Уже в 14 лет я отправилась в школу вождения. в экстремальную (смеется). Так как по закону получать права я еще не могла, я решила запи-саться в Центр высшего води-тельского мастерства и научиться вождению на льду и на песке. в полученном сертификате написано, что я прошла подго-товку по программе «Начальная контраварийная подготовка.

Аня: Я тоже мечтала водить с детства, с того момента, как увидела фильм «Такси». Однако водить до восемнадцати лет я могла только в плане трениров-ки, а в восемнадцать я получила права, два года спустя тоже за-кончила школу экстремального вождения.

Настя: впервые училась водить очень давно. Меня усадили на старую машину с ме-

ханической коробкой передач. Я думала, что никогда не освою этот сложный агрегат, что это просто невозможно! Но в итоге научилась.

Надя: Я стала учиться через год после того, как приехала в Москву. Было это 10 лет назад.

3. Нравится ли вам ездить на автомобиле?

юлианна: Да, конечно! это одно из самых любимых моих занятий. люблю погонять где-нибудь за городом, если получа-ется.

Аня: Процесс вождения до-ставляет мне, наверное, ни с чем не сравнимое удовольствие. это ощущение полного освобожде-

ния: когда я веду автомобиль, я свободна, могу направить его куда угодно.

Надя: Автомобиль — заме-чательное изобретение чело-вечества. когда я ездила сама, мне очень нравилось. Нравится и сейчас, особенно когда ведет умелый, опытный водитель, но это уже совсем другое чув-ство.

Настя: Да, я люблю ездить, особенно близка быстрая езда.

4. Какой автомобиль был первым?

Аня: Первой моей машиной была 99-я Lada. Если честно, она до сих пор является одной из самых любимых моих марок.

всегда, когда ее вижу, вспоми-наю свою первую машину…

Юлианна: Мне уже в 15 лет подарили Nissan Murano, за рулем которого я была до сем-надцати с половиной лет, когда перед моим совершеннолетием мой парень подарил мне мою автомечту — Porsche Cayenne.

Настя: Я не так давно полу-чила права, поэтому автомоби-ля своего у меня пока нет.

5. Существует ли автомо-биль вашей мечты?

юлианна: Да, это моя маши-на — Porsche Cayenne.

Настя: Мне очень нравятся все модели BMW, особенно Х6.

Надя: все наши желания можно свести в какой-то иде-альный образ. Для меня важно, чтобы машина была надежной, быстрой и комфортной.

6. Отразился ли кризис на вашем творчестве, взгля-дах и планах?

Настя: Он отразился наобо-

За 15 лет существования через группу «Блестящие» прошла дюжина обворожительных солисток, и каждая приносила что-то новое в разноцветный, сияющий узор этого непрерывно вращающегося калейдоскопа. Для «Блестящих» непрерывная смена состава стала своеобразным путем к постоянному успеху и славе

рот, если можно так сказать. в новогоднюю ночь у нас было восемь концертов, сейчас мы работаем над новым альбомом и вообще погружены в творче-ство во всех сферах жизни.

Надя: кризис — время, в ко-торое заново осмысливаешь все, что с тобой происходит, когда на-чинаешь работать на максимум, чтобы доказать, что ты чего-то стоишь и не в твоих правилах опускать руки.

7. Должен ли автомобиль быть визитной карточкой владельца, демонстрировать окружающим что-то?

Настя: Принято считать, что девушки выбирают маленькие автомобили и это является их визитной карточкой, но я с этим не согласна, мне нравятся боль-шие, громоздкие автомобили.

Надя: люди покупают ма-шины, в том числе и для того, чтобы показать свой статус, подтвердить свое социальное

положение. Но лично для меня это неважно.

Анна: Автомобиль должен быть «домом на колесиках», ви-зитная карточка — может быть, но это не настолько важно.

8. Какой стиль езды вам наиболее близок?

юлианна: У меня он почти экстремистский (смеется). На до-роге я веду себя очень жестко, не люблю, когда мне ее не усту-пают. У меня тонированные стек-ла, так что водители на дорогах про меня, наверное, думают: «вот зарвался чувак».

Аня: Я предпочитаю спокой-ный стиль вождения. На до-роге я такая же, как и в жизни.

считаю, что вежливость никто не отменял даже на дорогах.

Надя: Агрессивный. Настя: Мне тоже ближе агрес-

сивный стиль вождения. 9. Часто ли общаетесь с со-

трудниками ГИБДД, получает-ся ли очаровать их улыбкой взамен штрафа?

Аня: Да, такое случается. Часто, когда они видят в машине наши лица, они просто берут автографы и отпускают нас с миром.

Надя: А как же! (смеется) Настя: Да, достаточно часто

приходится сталкиваться с со-трудниками ГиБДД. Обойтись одной улыбкой получается на са-

мом деле не всегда, хотя вчера в такой ситуации мы подарили диск и отправились дальше…

10. Поете ли вы за рулем?Аня: Да, это мое любимое

занятие. Настя: Обычно мы делаем это

а капелла. Надя: Я пою всегда и везде,

если хочется. 11. Расскажите о творче-

ских планах на будущее, и мо-жет быть, автомобильных?

Юлианна: Мы сейчас запи-сываем новый альбом, активно репетируем, тренируемся.

Настя: Что касается автомоби-лей, то, может быть, спустя какое-то время я заведу себе железного друга!

12. Поведайте нам о са-мой необычной, смешной или просто запомнившейся истории, связанной с автомо-билем.

Аня: Однажды мы вместе с Настей попали в ужасную пере-

Яркие майки, обворожительные улыбки и запоминающиеся песни… Наша страна полна талантов, надо только уметь их искать. Если собрать всех участниц вместе, получится не просто поющий квартет, а целый хор с полным набором голосов и темпераментов


лась во все повороты. когда мы добрались до конечной точки, такого испуганного мужского лица, какое было у владельца автомобиля, я ни разу не ви-дела…

Настя: Да, еще у нас с На-стей была ситуация, когда мы оставили машину возле трамвайных путей. Разумеется, не на трамвайных путях, такое мы не позволяем. Но мы совсем не рассчитали габариты нашей машины и трамвая. когда мы вернулись к ней через час-полтора, на нас обрушилась свора озлобленных вагоновожа-тых и водителей. Образовалась огромная пробка. вот такая невеселая история.

дрягу: на середине Моховой у нас закончился бензин, маши-на встала как вкопанная. Мы были в панике. спасения ждать было неоткуда. Однако откуда ни возьмись рядом с нашей машиной появились байкеры на спортивных мотоциклах. это было спасение! Они быстро привезли нам бензин, а потом сопровождали нас по центру го-рода. Так мы и ехали по Арбату в окружении мощных байков!

Юлианна: А меня спас сам ав-томобиль. Причем даже не свой собственный. Меня однажды выручил BMV X5. Я возвраща-лась от друзей в районе метро вДНХ, подошла к припаркован-ной возле гаражей машине, что-

бы отправиться домой. Но еще не успела дойти до машины, как меня окружили семь собак, которые с пеной у рта стали на меня бросаться! Я побежала в сторону стоявшего рядом BMW и стала на него карабкать-ся. Одна из собак успела укусить меня за ногу… Мне все-таки уда-лось забраться на крышу авто-мобиля, откуда меня и достали прибежавшие на крики друзья. Меня сразу отвезли в больницу, сделали прививку, но забыть этот «кошмар на вДНХ» я вряд ли когда-нибудь смогу.

Надя: Я помню случай, когда меня первый раз посадили за руль. Через час я уже ездила по Москве, причем вписыва-

Альбомы «Блестящих». Дебютный альбом группы вышел в 1997 году и назывался так же, как и первая песня, с которой они предстали перед зрителями, — «Там, только там». В этом же году вышел альбом ремиксов группы — «Там, только там (remixes)».Альбом «Просто мечты» увидел свет в 1998 году.В 2000 году выходит альбом «о любви», вслед за ним «Белым снегом». В 2001 выходит долгожданный The Best.2002 год ознаменовался выходом альбома «За четыре моря».В 2003 году в обновленном составе группа «Блестящие» отправилась на Кипр, чтобы снять клип на новую песню «Апельсиновый рай». Вскоре выходит новый музыкальный альбом с одноименным названием.Презентация следующего альбома «Вос-точные сказки» прошла в развлекатель-ном центре «Кристалл» в декабре 2005 года.

интегрирование дочки детройт-ского механика в устройство жизни консервативного провинциально-го дворянства развернется перед вашими глазами как эксцентриче-ская комедия, словно и не в кино вы пришли, а в театр. справедливо замечание о том, что это экранизация пьесы Ноэля коварда — этакого денди и скандалиста из 20-х, основавшего крутой «британский стиль» и внедрив-шего его в умы англичанам.

Начинаясь с легендарной гонки в Монако в 30-х годах прошлого века, несмотря на «легкое» название, фильм притягивает к себе взгляды мужской части зрителей, а когда победитель

скидывает шлем и под ним обнаружи-вается белокурая красотка — героиня Джессика Бил, прекрасная и романти-ческая половина зала тает от умиле-ния. с этого момента «легкое поведе-ние» затягивает в свои сети. в нем нет излишнего напряжения или фатализ-ма исторических фильмов, зато есть легкость и оптимизм, с которым герои преодолевают непонимание между Новым и старым светом.

консервативные британские традиции методично и с блеском оскверняются заморской гостьей, порой нарочно, а иногда без умысла, но всегда искрометно. Американка пляшет канкан на вечере, садится

Фильм «Легкое поведение» — ремейк картины Хичкока 20-х годов по пьесе Ноэля Коварда. Что такое английский юмор и может ли он быть легким? На эти вопросы нам с вами придется ответить, посмотрев его. Британское кино — вещь особенная, пронизанная острыми взглядами и подтекстом. Но всегда ли светлая, искренняя и наивная?

ДОБРО ПОжАЛОВАТь В АНгЛийСКую ПРОВиНцию!

островной проДуктАВТОР: ЕвгЕний Хапов

эксклюзивгерой


и раздавливает насмерть хозяйскую собачонку, приносит в чопорный дом произведение неизвестного ис-панского кубиста, участвует в лисьей охоте на мотоцикле и празднует День благодарения! Общество в лице све-крови и двух ее перезрелых дочерей (одна тайком читает лоуренса, другая сохнет по соседу-калеке) бьется в перманентной истерике. и только колин Ферт — вечно небритый отец семейства, проводящий все дни в ма-стерской за реставрацией мотоцикла, которому явно нет места в их дворян-ском поместье, поглядывает на не-вестку с интересом. По вечерам он

надевает черные очки, и в их стеклах отражаются пламя камина и картины бурного прошлого, проведенного на фронтах и в борделях Первой мировой войны.

Несмотря на грязную, потре-панную одежду и «хроническую» небритость, колин Ферт смотрится свежо и органично. сам актер счита-ет, что к нему пришла серьезность, а новое амплуа после «чистеньких» ролей, наподобие мистера Дарси в «Гордости и предубеждении», — только на пользу. «Я не мистер Дарси, я другой», — не устает твердить ко-лин в последнее время. знаете, как

снимают стресс жительницы велико-британии? Они не бегут к психоана-литику, как американки, не занима-ются шопингом, как француженки. в Англии свои особенности нацио-нальной психотерапии. когда жизнь превращается в нескончаемую черную полосу, британские женщи-ны ставят кассету с телефильмом «Гордость и предубеждение», чтобы в двухтысячный раз посмотреть эпи-зод, в котором главный герой мистер Дарси выходит из озера в мокрой рубашке. По всей видимости, актер больше не желает быть общенацио-нальным психотерапевтом.

Технически продвинутая, свободная и эмансипированная американка выходит замуж за британца аристократа и попадает в его очень консервативную семью. Спокойной такую историю невозможно представить себе даже в американской мелодрамме

Герой Ферта — второй персонаж «легкого пове-дения», который достоин одновременно и жалости и уважения. Он провел полжизни на отшибе, но несмо-тря ни на что сохранил запас романтизма и стремления к прекрасному.

в целом, если не придираться к несоразмерности Ферта с остальными актерами, фильм вышел легким и обаятельным. Грубые штампы, наподобие овсян-ки и чая, здесь, конечно, присутствуют, но в легкой и совершенно не давящей атмосфере. с остальными пережитками островной культуры режиссер обходится вполне аккуратно. Пожалуй, только одно беспокоит после просмотра — неотступающее ощущение, что немного недоиграли, недосказали и недодали. А все потому, что это скорее не английское кино, а голли-вудская стилизация под него, выполненная между тем с любовью и достоверностью. стилизация весьма удачная и детальная. Очень и очень похожая на то, как должен быть снят настоящий британский фильм. Так сказать, островной продукт.

Невестка (Джессика Бил) и свекр (Колин Ферт) не плохо смотрятся вместе, не правда ли? По фильму они родственные души — оба предпочатают лошадям машины и мотоциклы

эксклюзивгерой


Можно ли экономить бензин, катаясь на суперкаре? Porsche 911 доказывает, что ездить с расходом меньше 10 литровна «сотню» так же легко, как разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 5 с. Мы прокатились на машине, которая совмещает в себе все качества настоящего мужского автомобиля — от бешеной динамики до потрясающего внешнего вида

Несмотря на то что оба наших конкурента, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK, относятся к одному классу среднеразмерных кроссоверов, более разных соперников найти трудно. Один делает ставку на простоту и проверенное временем качество, другой под самую завязку напичкан современными технологиями. Посмотрим, чья возьмет

Можно ли в одной машине совместить динамику, проходимостьи комфорт? Ответ на этот вопрос мы искали за рулем Lexus LX 570

Porsche 911 пережил легкий внешний рестайлинг, его начинка стала еще мощнее и быстрее — именно этого мы от него и ждали

АВТОР: игоРЬ СиРинФОТО: автоРа и пРоизвоДитЕля

ДРАйвPorsche 911 CarreraS


Можно ли экономить бензин, катаясь на суперкаре? Porsche 911 доказывает, что ездить с расходом меньше 10 литров на «сотню» так же легко, как разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 5 с. Мы прокатились на машине, которая совмещает в себе все качества настоящего мужского автомобиля — от бешеной динамики до потрясающего внешнего вида

До начала кризиса, когда немцы стали гото-виться к рестайлингу Porsche 911, цена на бензин в Европе поднялась до 1,6 евро

за литр. в таких условиях даже богатые водители, которые могли позволить себе суперкар, неволь-но призадумались — отдавать больше 100 евро за бак бензина, которого не хватает и на 500 км, — это уже слишком. Да и экологи не дремлют, обвиняя Porsche как крупнейшего производителя суперкаров во всех смертных грехах — от гло-бального потепления до проливных дождей.

Не желая идти на поводу у японцев и пре-вращать Porsche в медлительный гибрид, немцы извернулись, сделав свой легендарный суперкар 911 еще быстрее и при этом заметно экономичнее. Для нас пара литров бензина на 100 км/ч — это пустяк, но чтобы увидеть, каки-ми титаническими усилиями немцы их эконо-мят, я отправился в инженерный центр Porsche в Цуффенхаузене.

здесь ведущие инженеры не только раз-рабатывают суперкары, но и оказывают инжи-ниринговые услуги самым разным автопроиз-водителям. Помните доведенную вазовскую «восьмерку», которая совершила прорыв в рос-сийском автопроме? Так вот, ее тоже учили ездить здесь! О своих постоянных клиентах здесь рас-пространяться не любят, но нам доподлинно из-вестно, что здесь полностью разрабатывался Opel Zafira и целый ряд других массовых моделей.

Накопив огромный потенциал, инженеры его без остатка впрыснули под кожу легендар-ному 911-му, силуэт которого остается неиз-менным уже больше 40 лет. Начнем с мотора. Базовый 3,6-литровый мотор прибавил мощность с 325 до 355 л. с., вплотную приблизившись к от-метке 100 л. с. с литра рабочего объема. А версия Carrera S с двигателем 3,8 л и мощностью 385 л. с. даже перешагнула этот рубеж. Для прироста мощ-ности были использованы все возможные дости-жения: непосредственный впрыск топлива, доли лошадиной силы прибавил электрический масля-ный насос, который теперь работает по принципу сухого картера, увеличена степень сжигания, еще больше облегчена вся шатунно-поршневая группа. Если бы речь шла о подготовке вазов-ского мотора, то удивляться особенно было бы

нечему — стандартная процедура, но ведь перед нами Porsche, который и без того, кажется, был доведен до идеала...

Однако, мотор это еще не все, не менее важно с минимальными потерями передать весь его крутящий момент на колеса. Причем современ-ные водители уже давно не хотят пользоваться механикой — им подавай «автомат», но как тогда быть с экологией и скоростью работы. и здесь немцы извернулись, создав 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями PDK (Porsche Doppel Kupplung). Она существенно легче автоматической кП, имеет кПД близкий к «механике», а по скорости переключения способна заткнуть за пояс любого гонщика. секрет успеха — в разделении передач на четные и нечетные. По сути, в одном блоке объединено две коробки передач, которые стыку-ются с мотором через два сцепления. При старте замыкается сцепление нечетной «полукоробки», а в четной половинке тем временем включена вторая передача и смена ступени происходит за счет плавного переключения сцеплений. Пока машина разгоняется на второй передаче, электроника подтыкает третью и ждет команды на очередной переброс крутящего момента. Ана-логичный принцип впервые появился на Audi TT, а затем был растиражирован почти на всю группу Volkswagen, однако в Porsche вынужде-ны были создавать собственную коробку. Дело, в первую очередь, в большей мощности моторов, во-вторых, в повышенной нагрузке на сцепле-ние при агрессивном стиле езды, который для Porsche является нормой. Поэтому было принято решение поместить два пакета сцеплений и при-нудительно охлаждать их, защищая от перегре-ва. На серийных машинах такого не встретишь, зато в гонках — пожалуйста. кстати, сама идея коробки с двумя сцеплениями впервые дебю-тировала именно в гонках на Porsche 969 еще в 1983 году. как говорится, все новое — это хоро-шо забытое старое.

итак, достаточно теории, пора в дорогу. Не-мецкие автобаны без ограничения скорости — это Мекка для Porsche. Гладкий асфальт постоянно извивается, вынуждая немного подруливать, а все повороты профилированы. и даже те участки, которые казались прямыми на скорости 150 км/ч, при 250-ти становятся крутыми дугами. здесь 911-й в своей стихии, когда уровень боковых



ускорений достигает серьезных величин, я слов-но сливаюсь в одно целое с Porsche, ведь от его сцепления с дорогой зависит моя целость и со-хранность. Мне удается полностью чувствовать машину. Руль налит четким реактивным усилием, а преселективная коробка своевременно переби-рает передачи. Теоретически их можно переклю-чать в ручную, но алгоритм «автомата» подобран настолько четко, что гражданского и спортивного режимов хватает как на автобане, так и на гоноч-ной трассе.

Поначалу казалось, что характеристика у атмосферного мотора может быть заунывной и скучной, но характерный баритон, который есть только у оппозитных моторов, выметает подобные предположения прочь. Мне достался кабриолет Carrera S с 3,8-литровым мотором, и он великолепен. Двигатель тянет с холостых оборотов, но стоит стрелке тахометра перевалить в правую половину шкалы, которая начинается от 4000 об/мин, и мотор становится неодержимым. стрелка упрямо движется к красному сектору, и едва она достигнет 7000 об/мин, как мгновен-но вновь прыгает назад. О переключениях PDK можно догадаться только по смене голоса мотора и движению на тахометре, который расположен в центре панели приборов.

Не езда, а сплошной кайф, от которого слегка подрагивают руки и ноги, но заставить себя остановиться крайне сложно. Разве что притор-мозить до 30 км/ч, чтобы на ходу закрыть крышу. А то на скорости 250 км/ч с открытым верхом уши закладывает, а уж разговаривать со спутницей во-обще нет никакой возможности. с поднятым вер-хом в салоне стало заметно тише, и теперь можно отважиться на рекорд. Максимальных 300 км/ч развить не удалось — не выдалось достаточно длинной свободной прямой, но цифру 270 км/ч на электронном спидометре в центре панели я видел. кажется, все вокруг остановились, отстал даже долго преследовавший нас BMW M5 — его 507-сильный мотор мог составить нам конкурен-цию, но по негласному соглашению все машины «Большой немецкой тройки» имеют ограничите-ли, а Porsche — нет. Передать словами ощущения такой скорости крайне сложно — дорога резко сужается, перестаешь успевать разглядеть дорож-ные знаки, но страха совершенно нет, есть только полная концентрация, которая поддерживается ровным рокотом мотора непосредственно за спиной.

На финише 100-километрового спринта, ко-торый был пройден на одном дыхании, нас ждал тренировочный трек Porsche. здесь собраны самые разномастные повороты — от медлен-ных связок, где приходится притормаживать до 30 км/ч, до ходовых виражей за «сотню», а на длинном прямике скорость достигает 210 км/ч. самим прокатиться нам не дали, но зато поката-ли от души, что было даже интереснее. вряд ли на незнакомой трассе с закрытыми поворотами без специальной подготовки можно отважиться срывать суперкар в занос. А вот заводские асы могут, показывая не только свое собственное мастерство, но и широчайшие возможности машины. сложно поверить, что даже с развесов-кой, как у горбатого запорожца, когда больше 60 % веса приходится на заднюю ось, Porsche может быть настолько послушен. Помнится, первые поколения 911-го были весьма капризны к водительским навыкам: то сложно заправить в поворот легкий нос, то корма грозит прова-литься в глубокий занос. Но учитывая все ошиб-ки, сумрачный немецкий гений довел машину до идеального баланса. Ширина задних колес по-зволяет «открывать» газ очень рано и разгоняться из поворота с впечатляющим ускорением. А если хочется пошалить, то можно ослабить хватку си-стемы стабилизации и легким контрсмещением на входе выставить машину поперек виража.

Еще один весьма захватывающий прием, который способен продемонстрировать 911-й с PDK, — старт с системой Launch control (она поставляется в пакете Sport+ за доплату). в этом режиме электроника задействует все резервы машины. и разгон до «сотни», который по ощущениям напоминает резкий удар в голо-ву, занимает всего 4,3 с. Для сравнения: 911-й с аналогичным мотором, но с механической кП, разгоняется лишь за 4,7 с, при этом расходуя в среднем на 0,4 литра больше бензина.

выходит, что Porsche удалось создать идеаль-ную коробку передач, которой, к слову, пока нет ни у кого из конкурентов (кроме Nissan GT-R, который не является прямым соперником 911-го по статусу). конечно, пройдет еще с десяток лет, появятся еще более быстрые машины, более быстрые варианты трансмиссии, но 911-й и тогда останется эталоном стиля и удовольствия от вождения, который порой стоит значительно дороже, чем считанные доли секунды.



За годы своего крайне успешного существования Porsche породил массу конкурентов, однако еще никто из них не смог соперничать с 911-м на рав-ных. Тем же, у кого Porsche уже есть и хочется подыскать достойное пополнение коллекции,

Характеристики Porsche 911 Carrera SКолесная база, мм 2350

Длина/ширина/высота, мм 4435х1852х1300

Дорожный просвет, мм 120

Снаряженная масса, кг 1455

Двигатель оппозитный 6-цил, бензиновый

Рабочий объем, см3 3800

Максимальная мощность, л. с./об/ мин 385/6500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 420/4400

Коробка передач 7-ст PDK преселективная

Максимальная скорость, км/ч 300

Время разгона 0-100 км/ч, с 4,7

Расход топлива на 100 км в городе, л 10,2

Цена, рубли от 4 561 000

* с опционной системой Sport+

Двигать, КП, стиль

Цена, скромный багажник

можно посоветовать обратить внимание на ари-стократичный 420-сильный Aston Martin V8 Vantage или на обладающий обширной розничной сетью среднемоторный и полноприводный Audi R8. Если есть необходимость в более просторном автомо-

биле, можно обратить внимание на BMW M6, который доступен с кузовом купе или кабриолет, но независимо от этого обладает 507-сильным мотором и полноценным 4-местным салоном, вот только максимальная скорость — всего 250 км/ч.

Альтернатива

Audi R8 Aston mARtin v8 vantage BmW m6

Мода на большие машины

от американцев плавно пере-

шла к японцам. Если раньше

спор за звание самого крупного

внедорожника в мире вели Ford

Excursion и Chevrolet Suburban,

то сейчас пальму первенства

пытается перехватить японский

Lexus LX 570. Пока он несколько

отстает по габаритам, но может

смело соперничать по степени

оснащения и роскоши отделки

салона. как следует из индек-

са модели, объем двигателя

составляет 5,7 литра — очень

внушительная цифра. Даже

не обязательно интересовать-

ся мощностью — при таком

объеме мотор априори обладает

великолепной тягой, иначе

и быть не может.

Однако класс машины, тем

более в премиум-сегменте,

определяется не только мощно-

стью мотора, которая, конечно,

является необходимым, но со-

вершенно не достаточным усло-

вием для большого престиж-

ного внедорожника. Намного

интереснее узнать, как ему

удается сочетать комфорт для

пассажиров с проходимостью.

ведь оба этих качества порой

требуют взаимоисключающих

решений.

Чтобы выяснить, как дина-

мика, проходимость и удобство

водителя с пассажирами со-

четаются в недрах трехтонного

монстра, мы взяли Lexus LX

на тест-драйв.

впервые внедорожник

серии LX появился в 1995 году

как продолжение легендарного

семейства Toyota Land Cruiser,

который прославился в первую

очередь благодаря великолеп-

ной проходимости и надеж-

ности. Lexus же предстояло

сделать машину еще и комфор-

табельней. создатели первого

поколения ограничились лишь

еДинство уникальноеАВТОР: игоРЬ СиРинФОТО: ян СЕгал

Можно ли в одной машине совместить динамику, проходимость и комфорт? Ответ на этот вопрос мы искали за рулем Lexus LX 570

ДРАйвLexus LX 570


доработкой салона, оставив внешность внедорожника практически без изменений — опознать LX 450 можно только по шильдикам и эмблемам. вто-рой Lexus LX появился на свет спустя всего 3 года и выделялся уже иной формой фар и более мощным 4,7-литровым мото-ром. Роскошная отделка салона подразумевается у любого автомобиля Lexus. в таком виде внедорожник продержался на рынке ровно 10 лет, пока его не сменил принципиально новый LX 570. в основе всех трех поколений LX традицион-но лежит лонжеронная рама, идентичная внедорожникам Toyota Land Cruiser, но на этот раз японцы решились сделать полностью самостоятельную версию с существенными от-личиями по дизайну. спутать новый LX с Land Cruiser 200 стало намного сложнее, что является однозначным плюсом. Да, силуэты кузова одинаковые, зато оформление радиаторной решетки, фар и задних фонарей существенно отличается, делая Lexus более стильным и дина-мичным.качество отделки салона впечатляет. кожей обтянуты не только сиденья, но и обивка дверей и даже передняя панель, украшенная деревянными вставками. На центральной консоли разместился большой сенсорный дисплей, который исполняет одновременно навигационные и различные

вспомогательные функции. Через него можно настраивать 19-канальную аудиосистему Mark Levinson® Reference Surround и управлять 6-диско-вым DVD-чейнджером. к услугам пассажиров второго и третьего рядов целый набор приятных неожиданностей. здесь и откид-ной 9-дюймовый потолочный дисплей с дистанционным управлением и четырехзонный климат-контроль, позволяю-щий раздельно контролировать температуру для каждого из си-дящих сзади. средний диван разделен на два независимых кресла, которые имеют набор электрорегулировок и подо-грев — прямо не внедорожник, а целый лимузин.Опробовать третий ряд сидений в Lexus можно разве что из любопытства. вряд ли они кому-то могут пригодиться все-рьез, поэтому привод их склады-вания также автоматизирован. в сложенном виде они не уби-раются под пол, а закрепляются на боковинах багажника. А если вдруг понадобится перевезти слона, то Lexus и с этой задачей справится играючи, если убрать сиденья второго ряда, то багаж-ник вырастет в объеме прак-тически до 3 кубометров, как у небольшого фургона.

Погрузившись в комфортное водительское кресло, оказыва-ется, на Lexus можно не только бороздить каменные джунгли и пробки, но и регулярно по-кидать асфальт, благо, донор

платформы — младший брат Land Cruiser — об-ладает недюжинным запасом прочности. странно видеть, как большой и тяжелый внедорожник пробирается к месту проведения фотосъемки через валуны и глубокий снег, однако сомнений в его способностях не возникает ни на миг. Отдельное спасибо стоит выразить пневмоподвеске, которая бережно поднимает кузов и, кажется, проносит Lexus на своих надувных руках над всеми кочками и препятствиями, защищая красивый пластиковый обвес по всему периметру. Причем пневмоподвеска может не только регулировать высоту кузова над дорогой, но и автоматически контролировать работу стабилизаторов поперечной устойчивости и в случае необходимости отключать их, повышая и без того солидные хода подвески.

Для того, чтобы контролировать ситуацию вокруг машины, теперь совершенно не обязательно поки-дать роскошный салон, достаточно активировать все видеокамеры, которые передают на дисплей данные об окружающей обстановке и помогают проклады-вать маршрут с высочайшей точностью.сделав на природе несколько красивых кадров, можно смело возвращать Lexus на более привыч-

ное для него асфальтовое покрытие. здесь сполна раскрывается другая сторона внедорожника — его могучий 383-сильный мотор. Несмотря на большую массу и высокий кузов LX обладает устрашающей максимальной скоростью в 220 км/ч, которая из со-ображений безопасности ограничена электроникой. Разгон до сотни у Lexus занимает всего 7,5 секунд — показатель достойный спортседана, а не огромного

Взгляд со второго ряда не оставит сомнений — перед нами интерьер Lexus LX с характерными решетками по краям консоли, высту-пающим экраном монитора и отменно продуманной эргономикой, за которую мы любим эту машину. Порода, заложенная давным-давно в великолепных внедорожни-ках Toyota Land Cruiser 100, а затем и 200, чувствуется в каждой мелочи

Третий ряд — не проформа. Места для ног маловато, но это полноценные сиденья с ремнями безопасности, подголовниками, да еще и возможностью складывания при помощи электроприводов

внедорожника массой под три тонны. Да и управлять

LX 570 оказалось не так уж и сложно, как казалось

поначалу. На парковке здорово помогают парктро-

ники и видеокамеры, а в стесненной городской

толкотне Lexus всегда гарантировано повышенное

внимание и уважение со стороны других участников

движения.

Планируя тест-драйв Lexus LX570, мы гадали,

в какую сторону сделают уклон инженеры марки

при разработке нового поколения престижного

внедорожника. сконцентрируются на комфорте

и качестве отделки или улучшать внедорожные свой-

ства? А получается, что LX 570 улучшился сразу во

всех направлениях при сохранении весьма заманчи-

вого баланса, которого нет ни у кого из конкурентов.

Уникальное единство комфорта, динамики и прохо-

димости. Причем, что не менее важно, внедорожник

Lexus отлично подходит как для драйверских, так

и для представительских нужд. Его можно водить

как самому, так и пользоваться услугами наемного

водителя. и то и другое будет вполне уместно, что

порой бывает очень немаловажно.

В Lexus LX все под рукой — от кнопок управления музыкой на руле до внедорожной атрибутики на центральном тоннеле. Буквально пару щелчков тумблерами, и четыре колеса LX, приподняв повыше кузов, готовы перемалывать любое покрытие, будь то снег, камни или дно небольшой речки

Модные «глазки» фар, как и сияющая

оптитронным светом приборная панель, роднят

могучий внедорожник с остальной продукцией

Lexus. Подобными решениями подсветки

приборов не может похвастать ни один

другой бренд!



ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LEXUS LX 570

Колесная база, мм 2850

Длина/ширина/высота, мм 4990х1970х1920

Дорожный просвет, мм 225

Снаряженная масса, кг 2719

Двигатель V8, бензиновый

Рабочий объем, см3 5663

Максимальная мощность, л. с./об/ мин 383/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 530/3200

Коробка передач 6АТ

Максимальная скорость, км/ч 220

Время разгона 0-100 км/ч, с 7,4

Расход топлива на 100 км в городе, л н.д.

Цена, рубли от 3 450 000

Высокий расход топлива

Динамика, проходимость, а главное — комфорт

Прямых соперников для Lexus LX 570 найти непросто — мало кому удается сочетать в одном кузове высокую про-ходимость и прочность рамного внедорожника с престижем Luxury-бренда. Поклонникам американских внедорожников и любителям могучих моторов V8 можно порекомендовать 6,2-литровый 400-сильный Cadillac Escalade. По динамике он даже превосходит Lexus и также обладает рамой. Однако американцу не свойственно обилие электроники и вспомога-тельных опций на борту вроде видеокамер, пневмоподвески и поворотных фар. Отсюда и заметна более низкая цена — от 2,6 млн рублей.

Немецкий ответ Lexus — Mercedes GL. Также ориентиро-ванный на американский рынок 7-местный внедорожник предлагается на выбор с бензиновым или дизельным мотором

Альтернатива

и практически не уступает Lexus по возможному набору опций. Однако кузов у Mercedes несущий, а значит, не слишком хорошо приспособленный для внедорожных рейдов. Цены начинаются от 3,5 млн рублей, а версия с 5,5-литровым двигателем — от 4,65 млн рублей.

Если размеры внедорожника и его проходимость не главное, а хочется получить спортивный полноприводный автомобиль с уверенной управляемостью и хорошим набором опций, то мож-но обратить внимание на Infiniti FX. это шаг в сторону от мейн-стрима. Однако повышенное внимание со стороны окружающих и разгон до сотни за 5,8 с гарантировано. Цены на версию с двига-телем 3,5 литра начинаются от 2,6 млн рублей, а 400-сильный FX50 с богатым набором опций оценивается в 3,4 млн рублей.

CAdillAC esCAlAde meRCedes-Benz Gl infiniti fx 50

Активный руль, меняющий ко-личество оборотов от упора до упора в зависимости от скорости и само-стоятельно парирующий небольшие сносы и заносы. Три режима работы подвески, коробки передач, остроты реакции на нажатие педали газа и «тяжести» активного рулевого управления. электронный стояноч-ный тормоз. Ультрасовременная трансмиссия с двумя сцепления-ми, переключающая передачи без разрыва потока мощности. список можно продолжать очень долго. всем этим оборудованием в «базе» или опционально комплектуется Audi Q5. Mercedes-Benz GLK ничем таким похвастать не может. Ну, разве что стандартным, спортивным и ручным режимами работы обыкновенного автомата, чем сейчас никого не уди-вишь. Да еще у него амортизаторы с амплитудозависимыми характе-ристиками. Обычные, пассивные амортизаторы, без всяких электрон-ных регулировок. интересно, есть ли шансы у GLK в этом противостоянии?

новаторства

АВТОР: ДМитРий зайЦЕвФОТО: ян СЕгал

Несмотря на то что оба наших конкурента, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK, относятся к одному классу среднеразмерных кроссоверов, более разных соперников найти трудно. Один делает ставку на простоту и проверенное временем качество, другой под самую завязку напичкан современными технологиями. Посмотрим, чья возьмет

ТрадицииПРОТиВ


Кирпич и мыльницаДизайн Mercedes-Benz GLK пона-

чалу удивляет. Уж слишком он весь угловатый, словно его вырубали топором из цельного куска гранита. Но, приглядевшись, квадратно-рубленые грани начинают если не нравиться, то по крайней мере вызывать уважение. Таков новый дизайн автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. и, судя по всему, это надолго. Новые модели Mercedes-Benz Е-класса в кузовах седан и купе решены в том же ключе. От былой женственности и сексуальности моде-лей конца 90-х–начала 2000-х не оста-лось и следа. и это радует. Потому что Mercedes-Benz должен быть похож на танк, нравится это кому-то или нет. Такими были старые «мерседесы», таков и новый GLK.

На его фоне Audi Q5 выглядит при-шельцем из будущего. Аэродинамиче-ски «вылизанный» силуэт, светодиоды в фарах головного света. современно,

гармонично, идеально. и поэтому пре-сно. Типичный Audi, по-другому и не скажешь. впрочем, на вкус и цвет това-рищей нет. У обоих стилей найдутся поклонники и ненавистники. Но сто-ит признать, что «мерседесовская» угловатость выглядит оригинальнее.

внутренний мир наших сопер-ников решен в том же ключе, что и внешность. изящные изгибы Audi контрастируют с гранеными поверх-ностями Mercedes-Benz. интерьер «властелина четырех колец» как всегда излучает качество. Но без ложечки дегтя не обошлось. Переключатель режимов внешнего освещения и не-которые другие «крутилки» имеют ощутимый люфт, пластик по нижней части периметра салона жесткий, хотя на вид этого не скажешь, а моторчики стеклоподъемников «жужжат» слиш-ком громко.

Mercedes-Benz тоже имеет люфтящие регуляторы температуры климат-контроля. Но это единствен-ная претензия к качеству изготов-ления. Пластик мягкий везде, а его грубоватая фактура идеально соответ-ствует ауре защищенности, окружаю-щей любого, кто окажется в салоне. здесь витает дух старых «мерседесов», тех, на которых мне посчастливи-лось прокатиться в юности. это дух знаменитого 124-го кузова, выпу-скавшегося с середины 80-х до се-редины 90-х годов прошлого века. Я уже давно не испытывал подобных ощущений в современных моделях Mercedes-Benz и думал, что не испы-таю их никогда. Я рад, что ошибся. возвращение к истокам старейшей автомобильной марки можно только приветствовать.

Утопленные в трех ко-лодцах приборы — но-винка для кроссоверов от Mercedes-Benz. Смотрится неплохо и функционально удоб-но, хотя и непривычно. Панелька управления внешними зеркалами и стеклоподъемни-ками расположилась на дверном подлокот-нике под правильным углом, хорошо видна и не требует изменения позы для оперирования клавишами

Высокие угловатые окна и два люка наполняют салон GLK светом и простором. Контрастная обивка сидений подчеркивает строгость и прямолинейность форм интерьера

ДРАйвMercedes-Benz GLK vs Audi Q5


с эргономикой все в порядке у обоих соперников. Если, конечно, не считать частокол торчащих слева рычажков у GLK. сверху вниз это: тощий отросток круиз-контроля, который поначалу путаешь с рычаж-ком «поворотников», затем крупная кочерга, управляющая сигналами поворота и стеклоочистителями, а внизу торчит регулятор рулевой колонки. Поначалу очень неудобно, но владельцы Mercedes-Benz, как ни странно, не то что никогда не жа-луются, а как раз наоборот, даже очень довольны таким решением и не хотят ничего менять.

Посадка понравилась больше в GLK. здесь шире диапазон регули-ровок руля и сиденья и более высо-кий потолок, что порадует и люби-теля сесть повыше, и приверженца низкой, легковой посадки. в Audi же низко сиденья не опустишь. в результате сидишь как в самом на-стоящем внедорожнике. кресла обо-

их конкурентов обладают отличным профилем и слабой боковой под-держкой. Но мерседесовская кожа более «цепкая», в результате на пово-ротах с него не соскальзываешь, как со скользких «аудюшных» сидений. к тому же у Audi они жестче, чем в Mercedes-Benz, хотя это нельзя считать недостатком.

зато Q5 отыгрывается по полной программе в задней части салона. здесь гораздо больше места для ног, а спинки сидений регулируются по углу наклона. в GLK заметно тес-нее (за исключением пространства над головой), и спинку не откинешь. в тесный дверной проем забираться неудобно. А кто придумал эти деко-ративные подножки? в плохую по-году, чтобы зайти и выйти, не испач-кав брюки, нужно показать чудеса гибкости. У Audi никаких подножек нет, да они и не пойдут аэродинами-чески выверенному силуэту.

сравнение багажных отделений снова выигрывает Audi. здесь боль-ший объем и планировка рациональ-нее. к тому же сиденья второго ряда можно подвинуть вперед, увеличив объем багажника. Оба соперника имеют электропривод пятой двери. Дверь Audi закрывается и открыва-ется быстрее. А кто из соперников быстрее разгоняется?

Сангвиник и флегматикПо паспорту — Mercedes-Benz.

Его трехлитровый атмосферный бензиновый V6 развивает 272 л.с. против 211 л.с. Audi, имеющей объем всего два литра. Правда, эти два литра у Q5 оснащены турбо-наддувом. в результате крутящий

Модный белый цвет салона Audi Q5 к лицу! Плавные и хорошо прорисованные обводы гармонируют и с фактурой пластика торпедо, и с общим настроем машины. На наш взгляд, дерево тут лишнее, но воз-можно, это всего лишь дань укоренившейся привычке украшать салон престижных авто натуральными материа-лами. Так сказать, «все для клиента!»

Клавиша электронного ручника, забранные в сложной формы козырек пара хромированных колец приборов с диспелеем между ними. где то мы все это уже видели, не правда ли?

момент у соперников одинаковый — 350 Нм, а диапазон оборотов, на ко-торых он достигается, предпочти-тельнее выглядит у Audi: 1500-4200 об/мин против 2400-5000 об/мин у Mercedes-Benz. Правда, при резком трогании с места «аудюшная» короб-ка передач с двумя сцеплениями очень уж эти самые сцепления бере-жет. Жмешь на педаль акселератора, а в ответ в первую секунду автомо-биль не спешит набирать скорость, зато потом энергично наверстывает упущенное. «Робот» подтыкает пере-дачи без разрыва потока мощности, да и в остальных режимах движения поражает скорострельностью и адек-ватностью переключений. и лишь в пробках электроника смыкает-размыкает сцепление с небольшими рывками.

Mercedes-Benz на фоне сопер-ника выглядит эдаким увальнем. Разгон быстр, но на удивление

спокоен, и обманчивые ощущения говорят, что Audi быстрее. Но это на городских скоростях. в режимах же, запрещенных российским за-конодательством, объема мотора Q5 уже не хватает. GLK же продолжает набирать скорость с не меньшим напором. Автомат, даром что простая гидромеханика, работает не менее адекватно, чем передовой «аудюш-ный робот», быстро и незаметно переключаясь даже при понижении передачи. А в пробках никаких рывков.

Тормоза хороши у обоих конку-рентов. У GLK педаль мягче, что удоб-нее в городе, а более жесткая педаль Q5 позволяет увереннее осаживать автомобиль с высоких скоростей. А как поведет себя настраиваемое шасси?

Отлично. Повороты — как по рельсам. Если переборщить со скоростью, возникнет безопасная

недостаточная поворачиваемость. На прямой — как локомотив. Даже по разбитой дороге и на запредель-ной скорости. Хочешь подвеску по-комфортнее, руль полегче, реакции на педаль газа и переключение передач поплавнее — выбирай режим Comfort. Хочешь, наоборот, переходи в режим Dynamic. и вот уже мотор рычит, «баранка» требует значительных усилий, а подвеска потряхивает на каждой кочке. Не нравятся потряхивания, включа-ем режим Individual, и при осталь-ных спортивных настройках пере-водим подвеску в режим Comfort. Теперь и «сердито», и не трясет. Но почему я никак не могу выбрать самый удобный для себя вариант, перебирая настройки снова и снова? самый комфортный режим подве-ски кажется немного расхлябанным, в среднем режиме Auto автомобиль вроде собирается при практически

оСНоВНЫЕ ХАРАкТЕРИСТИкИ MERCEDES-BENZ GLK 350Колесная база, мм 2755Длина/ширина/высота, мм 4528х1840х1689Дорожный просвет, мм 201Снаряженная масса, кг 1755Двигатель V6, бензиновыйРабочий объем, см3 3498Максимальная мощность, л.с./об/ мин 272/6000Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 350/2400-5000Коробка передач 7АТМаксимальная скорость, км/ч 230Время разгона 0-100 км/ч, с 6,7Расход топлива на 100 км в городе, л 14,6Цена, руб. от 2 164 500

Это настоящий Mercedes-Benz с непревзойденным в клас-се комфортом и отличной управляемостью.

Недостаток места на задних сиденьях и скромный объем багажника на фоне соперника.

Традиции самой первой на свете автомобильной мар-ки — великая сила! Генетическая связь поколений у всех машин Mercedes-Benz иногда даже проч-нее, чем хотелось бы. Взгляните на россыпь кнопок центральной консоли торпедо, стройными колонна-ми расположившиеся по обе стороны ручки информационной системы Command и прорези для дис-ков. Собирать много кнопочек в одном месте и выстраивать их на показ — тра-диция, прочно обосновавшаяся на машинах марки еще в середине 90-х годов прошлого века!

ДРАйвMercedes-Benz GLK vs Audi Q5


том же уровне фильтрации неров-ностей, но все же отрабатывает их жестковато. Руль в режиме Comfort слишком легкий, в Auto вроде нор-мально, но нет, все же тяжеловато. Переведу-ка я его обратно в Comfort. А коробку лучше оставить в режиме Dynamic. Хотя нет, в пробках слиш-ком дергает, перейду в Auto. и так все три дня тест-драйва.

Шасси Mercedes-Benz отрегу-лировать нельзя. Но ведь и совсем не хочется. Раз и навсегда «утверж-денные» инженерами настройки говорят о том, что совершенство за-ключается в простоте. здесь все так, как и должно быть. вот так плавно и точно автомобиль должен реаги-ровать на поворот легкого и в то же время упругого и информативного руля, вот так легко и непринужден-но надо проходить повороты и дер-жать прямую на высокой скорости, а вот так надо фильтровать неровно-

сти — тихо, упруго и непоколебимо. А чувство защищенности таково, словно едешь в сейфе на колесах. и я опять вспоминаю старые «мер-седесы». в ездовых повадках тоже произошло возвращение к истокам. Только «мерседесы» прошлого века не управлялись так хорошо, как GLK. Браво!

Удивительно, как тихо в салоне GLK даже на скорости 200 км/ч. и это при «квадратном» кузове. Audi не столь хорош. Он тише соперника только на невысоких скоростях. Да и то, видимо, оттого, что «обут» в нешипованные покрышки, в то время как Mercedes-Benz клацает «гвоздями» по асфальту. Но с ростом скорости звук шипов в GLK улетучи-вается, а шум ветра и не думает на-растать, в то время как в Q5 седокам начинает досаждать дорожный гул. собственно, на этом можно и закан-чивать. Осталось подвести итоги.

оСНоВНЫЕ ХАРАкТЕРИСТИкИ AUDI Q5 2.0 TFSIКолесная база, мм 2807Длина/ширина/высота, мм 4629х1880х1653Дорожный просвет, мм 200Снаряженная масса, кг 1740Двигатель R4 турбо, бензиновыйРабочий объем, см3 1984Максимальная мощность, л.с./об/ мин 211/4300-6000Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 350/1500-4200Коробка передач 7АТМаксимальная скорость, км/ч 222Время разгона 0-100 км/ч, с 7,2Расход топлива на 100 км в городе, л 10,4Цена, руб. от 1 703 000

Audi Q5 приятный автомобиль, к тому же более практичный, чем соперник. Но подойдет он в основном тем, кто любит быструю езду. Когда управляешь Q5 на пределе возможностей, то не обращаешь внимания на жестковатый ход и неидеальную шумоизоляцию и наслаждаешься точными и выверенными реакциями автомоби-ля. Но стоить сбросить скорость, и недостаток комфорта обращает на себя внимание. Mercedes-Benz GLK, в отличие от соперника, одинаково уверенно чувствует себя в любым режимах движения. Он всегда расслабляюще комфортен и при этом великолепно управляется, атакуешь ли ты повороты на грани скольжения или неспеш-но дефилируешь по улицам города. В поединке традиций и новаторства побеждают традиции. С чем мы Mercedes-Benz GLK и поздравляем!

Отличные управляемость и устойчивость на высоких скоростях, возможность выбора настроек автомобиля, заметно меняющих его характер поведения на дороге.

Жесткая подвеска, неидеальная шумоизоляция на фоне соперника.

вердиктКомпактный паркет-ник Audi Q5 — дитя своего времени. Настраиваемые подвеска, рулевое, реакции на педаль газа делают его достойным похвалы и уважения. Но в интерьере, да и сна-ружи уж слишком много заимствова-ний и параллелей с остальной продук-цией марки. Особенно заметно родство с Audi A4. Кроссовер построен на ее базе, но все же сегодня, особенно при оглядке на конкурентов, хочется побольше индивидуальности и исключительно кроссоверских ноток в визуальных решениях

почти спортвагонПочти немецкий,Мечтаете об универсальном дачном автомобиле, чтобы влезало много поклажи, чтобы дорога не занимала слишком много времени? Да и облегчать карман на слишком большую сумму нет желания? у Skoda есть весьма заманчивое предложение, даже два…

АВТОР: игоРЬ СиРинФОТО: ян СЕгал

ДРАйвSkoda Octavia


Мое знакомство с семейством Skoda Octavia началось еще в 2002 году, когда ко мне на тест-драйв попал универсал Octavia про-

шлого поколения. Машина впечатлила сразу двумя позициями: великолепным мотором и просторным багажником. легендарный фольксвагеновский турбомотор 1,8Т, который в заводском исполнении выдавал до 225 л. с., а немецкие тюнинг-ателье выжимали из него аж 550 «лошадей», будоражил воображение. и пусть на Skoda он развивал всего 150 л. с., турбоподхват уже с 2000 об/мин превращал большой универсал в очень быстрый автомобиль, а ведь были еще резервы по чип-тюнингу. Тогда Octavia Combi стоила около 18 000 долларов и уди-вила комплектацией. в салоне был только климат-контроль и заглушка вместо магнитолы — странное сочетание для столь динамичной машины. Но ведь именно так чехи ковали свой имидж производи-телей почти «народных автомобилей» по весьма доступной цене. Помнится, Volkswagen Golf IV с ана-логичным мотором стоил тогда далеко за 20 тысяч, хотя объем багажников был несравним.

сейчас цены между Volkswagen и Skoda пишут-ся, словно под копирку. Например, базовая Octavia 1,6 после рестайлинга стоит 625 тысяч рублей, а Golf V — от 628 тысяч рублей. Так стоит ли выбирать чешский бренд, когда за такую же сумму можно ку-пить более именитый немецкий? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на тест-драйв обновлен-ную Skoda Octavia Combi со 160-сильным мотором 1,8TSI и механической кП.

словно услышав мои возмущения пятилетней давности, новую Octavia «нафаршировали» по пол-ной. Магнитола с сенсорным дисплеем и CD-MP3-

Новая Skoda Octavia всем телом и душой нацелилась на вступление в премиум-класс. Вот только нужно ли это покупателям чешского автомобиля с «народной» родословной?

С 50-х годов прошлого столетия Skoda строила автомобили с кузовом универсал. Их отличительная особенность — большой объем задней части, который в случае чешской марки был всегда даже очень большим. Первые переднеприводные универсалы Skoda Forman также обладали увесистой кормой. Традиция жива и сегодня — новая Octavia Combi не стесняясь демонстрирует всем свои большие возможности по части перевозки багажа

Эргономика салона хороша, хотя не обошлось без огрех, вроде необычной ручки переключения передач и неудобного ящичка на передней панели

чейнджером, полный набор электрорегулировок водительского кресла с памятью, раздельный климат-контроль, подогрев не только передних, но и задних кресел и даже ксеноновые поворотные фары. Получился почти люкс-универсал. Жаль, не-возможно заказать шторки на задние окна. Но зато любое путешествие на таком авто окажется не толь-ко быстрым, но и комфортным.

Опознать обновленную Octavia проще всего при взгляде спереди. Большая пасть воздухозаборника и раскосые фары существенно преобразили Skoda. сделали ли они ее красивее — вопрос спорный, но с узнаваемостью проблем нет. сомнительным оформление передка кажется еще и потому, что кор-ма осталась практически без изменений и выполне-на в более строгом и угловатом стиле.

всем своим видом Skoda старается казаться боль-ше и солиднее, чем она есть на самом деле, и это машине удается. Большие амбиции подтверждаются и в салоне. Если пересесть в Octavia из VW Golf, то в глаза бросается напыщенность форм. Массивный 4-спицевый руль, широкая центральная консоль и вставки под алюминий на дверях окружают во-

дителя плотным кольцом, создавая у него спорное чувство. кто-то считает это признаком безопасности и роскоши, а кто-то стесненности. Мне ближе второе утверждение, хотя реальных претензий к эргоно-мике нет — расположение всех органов управления по-немецки выверено и хорошо знакомо по моде-лям Volkswagen. Причем в памяти скорее всплывает Passat, а не Golf. запасы регулировок традиционно перекрывают очень большой диапазон роста и ком-плекции водителя.

к традиционным ко всем машинам группы VW претензиям за неинформативную педаль сцепле-ния, к нашему удивлению, на Octavia добавилось ворчание за неудобную квадратную ручку кП. Почему было не сделать ее круглой? Но что еще более удивительно — это малоинформативный руль. Golf V, платформа которого и лежит в основе Octavia, традиционно считается эталоном настрой-ки рулевого управления, а здесь такой провал... впервые, направив Skoda в знакомый поворот, я испытал шок — реактивное сопротивление на ба-ранке не имеет ничего общего со сцеплением колес с дорогой. в теории Octavia все делает правильно:

Управление магнитолой и бор-товым компьютером на руле — приятные, но совсем не деше-вые опции. Они совершенно ожидаемы на машинах классом выше, но в Skoda они выглядят избыточным. Подтверждается это и статистикой продаж. Кли-енты лучше раскупают более доступные машины.

Фирменная оцифровка по периметру шкал не очень удобна. Хотя, когда ездишь на машине долго, к этому привыкаешь, ведь в основном рабочем режиме, когда стрелки спидометра и тахометра вверху, цифры читаются нормально



под солидной турботягой слегка соскальзывает с заданной траектории, а под сброс газа ожидаемо переходит к плавному заносу. все это происходит под чутким присмотром опциональной системы ESP и не требует срочной коррекции. вот только одна незадача — водитель о поведении машины может только догадываться и полагаться на свой вести-булярный аппарат, но никакой обратной реакции от руля получить невозможно. Баранка вращается, словно в пластилине. На прямых тоже не все гладко, вернее, гладко только до тех пор, пока ровно. стоит появиться колее, как Octavia отправляется в свобод-ное плавание. Нет, она не шарахается из стороны в сторону, как иные спортивные машины на широ-ких низкопрофильных шинах, а слегка отклоняется от прямой, но что более страшно, руль при этом со-храняет прямолинейное положение. Формально все спокойно, а на деле приходится напрягать взгляд и ночью на грязной дороге пристально всматри-ваться в разметку, а то не ровен час можно и в кювет съехать.

Также на руле отсутствует информация и о про-буксовке колес, которая при столь пламенном сердце бывает весьма часто. О сорвавшихся в букс колесах можно узнать только по мигающей лампоч-ке системы ESP, звукоизоляция и руль полностью ограждают водителя от подобных проблем, словно напевая слова из знакомой песенки: «все хорошо, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо...»

Для тех, кто ездит совсем уж неспешно и не стремится приблизиться к предельным возмож-ностям машины, такая задемпфированность может и приглянется, вот только непонятно, а зачем тогда Octavia мощный турбомотор, который достоин явно лучшей настройки шасси. На гладкой дороге Skoda позволяет ехать быстро, да и в городе, на светофор-ных стартах универсал может обставить многих. Шутка ли, Combi при цене от 745 тысяч разгоня-ется до «сотни» за 7,9 секунды и среднем расходе 7,0 литров. Максимальная скорость переваливает за 220 км/ч. Пожалуй, никто из иностранных брендов не предлагает столько быстрых и одновремен-

1,8-литровый турбомотор — это упрощенная версия двигателя 2,0 TFSI, который можно встретить под капотом Octavia RS и Golf GTI. Мо-тор оснащен цепью в приводе ГРМ и обладает ровной тягой уже после 2000 об/мин. Немного скучновато, но в итоге очень быстро

Шильдик TSI на задней двери универсален — он может стоять на машинах с турбированным мотором 1,4 TSI (122 л.с.) или с «нашим» двигателем 1,8 TSI (160 л.с). Разницу узнать можно только по динамике

но вместительных машин в ценовом диапазоне до миллиона рублей. А какая звукоизоляция! Даже приближаясь к максимальным оборотам, мотор слышен в салоне едва-едва, а на высокой скорости по пассажиров доносится исключительно дорожный гул от шин. Пассажиры будут несказанно рады, ведь Skoda еще никогда не была такой тихой! Да и места для ног сзади достаточно, даже если спереди сидит водитель ростом 180 см.

Удовлетворив потребности всех ездоков, самое время перейти к погрузке поклажи (не зря же у нас кузов универсал). в 5-местном варианте Octavia бесподобна — объем багажника ниже линии окон составляет внушительные 580 литров, а при загруз-ке до окон — все 660 литров. Однако, если сиденья сложить, что весьма характерно для универсалов, то настроение немного портится. Да, суммарный

объем в 1620 литров впечатляет. вот только получить ровный пол, который пригодится при размещении длинномеров или организации ночевки в дальнем путешествии, не получится. ступенька между полом багажника и сложенными сиденьями превышает 10 см. Такое простительно хетчбэкам гольф-класса, но мало приемлемо для универсала. к тому же и сами спинки задних кресел не желают укладывать-ся в горизонтальное положение.

Еще больше пришлось призадуматься, стоило лишь заглянуть в прайс-лист и посчитать стоимость Octavia с обширным набором дополнительных оп-ций. Ценник подскочил с 789 000 до 945 390 рублей. за эту цену сейчас на распродаже можно купить Volkswagen Passat с аналогичным мотором и «авто-матом». Объем багажника составит 565 литров, пусть и без особых возможностей по трансформации, зато

Максимальная скорость 222 км/ч и разгон до «сотни» за 7,9 секунды — великолепные показатели для семейного универсала, цена которого не претендует на стоимость квартиры средних размеров. При этом средний расход топлива составляет 7,0 литров, а объем багажника — 580/1620 литров. Отличный выбор для заядлого дачника или путешественника

В качестве опции Octavia мож-но оснастить целой люстрой. Ксеноновые лампы с авто-регулировкой и омывателем обойдутся в 27 тысяч рублей, а доплатив еще 3 500 тысячи, можно получить противо-туманные фонари, которые дополнительно подсвечивают обочину при поворотах



места для пассажиров, а главное, пафоса будет еще больше. Не за ним ли гонится Skoda, предлагая столь странную настройку машины? Аналогичный ход уже однажды был сделан на пути от народной Felicia к более дорогим моделям Fabia и Octavia. Доля рынка Skoda от этого изрядно пострадала — чехи спусти-лись с первого места в 1997 году на пятнадцатое по итогам 2008-го. Но тогда выбора не было, Felicia изжила себя и морально, и технически. сейчас же у чехов есть совершенно свободный выбор — даль-ше стремиться в бизнес-класс, теряя покупателей в нижнем ценовом диапазоне, или остаться на-родной маркой европейского происхождения, как, например, Opel, а не отнимать клиентов у старшего брата Volkswagen.

какой путь выберет Skoda в сложной кризисной ситуации, покажет время. Пока, благодаря россий-

ской сборке и разумным ценам, продажи чешских машин уверенно растут назло кризису. Хотя спро-сом преимущественно пользуются не обновленные Octavia, а более доступные и менее пафосные Octavia первого поколения с приставкой Tour. вот и мне прежняя Octavia больше по душе. с близким по мощ-ности 150-сильным турбомотором универсал стоит 630 тысяч рублей с некоторой натяжкой (те самые 18 тысяч вечнозеленых). Хетчбэк и вовсе обойдется в 590 тысяч рублей. в списке базового оснащения по-прежнему остаются климат-контроль, центральный замок с ДУ да подогревы кресел. Хорошая цена за простой и вместе с тем весьма быстрый автомобиль, мощность которого чип-тюнингом можно довести почти до 200 л. с. Мне такой большой универсал пока не нужен, а вот о покупке «Турбо-Тура» для сво-их родителей-дачников я уже раздумываю.

Мощный и экономичный мотор, большой багажник, хорошее оснащение

Неинформативный руль, трансформация салона, цена опций

В пятиместном варианте багажник в 580 литров впечатляет. у него широкий проем и практически вертикальные стенки. Однако при складывании заднего дивана образуется высокая ступенька, что мещает погрузке длинномеров

рассвет ЗакатаВ настоящее время выбор типов

коробок передач необычайно широк — от простейшей механики, которая появилась 100 лет назад, до суперсов-ременных преселективных «роботов» и вариаторов. Однако бурное развитие техники может и полностью погубить коробки передач. Если эволюция автомобилей приведет их к переходу на электрическую тягу, то потребность в трансмиссии отпадет сама собой. Ведь электродвигатель обладает ровной характеристикой крутящего момента во всем диапазоне оборотов и может пере-давать его напрямую колесам, минуя ступенчатые редукторы.

Однако, пока человечество возят поршневые моторы, которые имеют ограниченный рабочий диапазон обо-

ротов и не могут стартовать с нуля, машина не сможет обходиться без коробки перемены передач, позволяю-щей адаптировать обороты мотора под различные скорости движения машины.

МЕХАНИкАСамый простой и самый доступный

тип коробки передач — механическая. Она появилась раньше других коро-бок и отличается в первую очередь управлением. Смена передач в ней происходит строго по команде во-дителя ручкой переключения. А чтобы процесс проходил гладко, необходимо размыкать двигатель и КПП, для чего служит сцепление. Оно же помогает плавно трогаться с места, что требует от водителя некоторого мастерства.

Продолжая аналогии между автомобилем и человеком, начатые в предыдущих номерах NA, коробка передач, о которой сегодня пойдет речь, — это артерия машины. Ее главная задача — передавать энергию от сердца авто (двигателя) к ногам (колесам). Причем все мы знаем, что проблемы с сосудами могут дорого стоить и, несмотря на сугубо транспортную функцию, привести к остановке всего организма. Однако, в отличие от человека, машины эволюционируют намного быстрее, проходя разные этапы развития за считанные годы, на которые человечество затратило десятки тысяч лет

Есть ли у коробки передач будущее? или через 10 лет она уйдет в историю, как паровой двигатель?

АВТОР: игоРЬ СиРин

ТЕХНикА NEWAuto апрель 2009

Обычно на полное освоение работой КП водителю требуется от нескольких ме-сяцев до года, после чего переключение передач доходит до автоматизма и не требует от водителя особого внимания.

Плюсов у механической коробки можно выделить сразу три: два рацио-нальных, а один не очень. В первую очередь МКП отличается самым высо-ким КПД и одновременно самой низкой стоимостью изготовления. Однако ме-ханические коробки хорошо прижились не только на бюджетных машинах, но и на спорткарах, ведь ручное переклю-чение передач дает водителю полный контроль над тягой на ведущих колесах и позволяет лучше почувствовать маши-ну в предельных режимах.

АВТоМАТ: СложНЫй И РАЗНЫйКак известно, прогрессом и эволю-

цией (как человека, так и машины) дви-гает лень, и потому развитие коробок передач пошло по пути их автоматиза-ции. Тогда из салона исчезает педаль сцепления, а водителю остается лишь выбрать направление движения и даль-ше пользоваться только педалями газа и тормоза. Несмотря на кажущуюся простоту и схожесть алгоритма работы, технически автоматические КП могут быть очень разными.

Первым появился вариант с ги-дравлическим переключением передач, который впоследствии и получил статус «традиционного автомата». Передача

крутящего момента от двигателя к КП происходит через гидравлическую муфту, которая полностью поглощает все толчки при переключениях и работает автома-тически. Различные передаточные числа формируются парой, а иногда тройкой планетарных редукторов. Солнечные колеса, сателлиты, коронная шестерня и водило — все это составные части «автомата», но водителю знать об этом совершенно не обязательно. Достаточно включить режим Drive и отпустить тор-моз — машина сама тронется вперед. Все элементарно.

Однако за видимую простоту при-ходится платить повышенным расходом топлива при одновременном ухудшении динамики, а также при покупке машины. Современный «автомат» на 1,5-4 тысячи долларов дороже механики. Заметные плюсы появились только у последнего поколения многоступенчатых автоматов, у которых по 6-8 передач, что имеет неко-торое преимущество за счет возможности подбора оптимального режима работы двигателя в разных условиях движения.

ВАРИАТоРОдин из простейших вариантов

автоматической коробки передач — это клиноременный вариатор (CVT). Се-крет его работы очень прост: клиновый ремень установлен на шкивах, способных изменять свою ширину. Сдвигаясь или раздвигаясь, шкивы меняют диаметр, по которому проходит ремень, тем самым

бесступенчато изменяется передаточное число. Скутеры, снегоходы, квадроциклы и еще масса малокубатурной мототехни-ки оснащаются вариаторами и работа-ют великолепно. Однако на машинах организовать работу вариатора сложнее в силу значительно большей мощности. Передавать крутящий момент скутера или снегохода вполне в состоянии рези-новый ремень, а в машине конструкторы вынуждены использовать многозвенную цепь, которая значительно сложнее в производстве и требует очень тонкой настройки управляющей системы.

Кроме того, в отличие от скутера, водитель автомобиля хочет иметь задний ход, контроль над мощностью, возможность торможения двигателем, плавное маневрирование на парковке и быстрый разгон вплоть до макси-мальной скорости. Все это значительно усложняет работу современно вариа-тора и значительно повышает его стои-мость, превращая CVT из теоретически идеальной трансмиссии в экономически мало целесообразную.

РожДЕННЫй «ФоРМулой-1»Параллельно с традиционными

«автоматами», которые прославились в первую очередь в Америке за свою плавность, но были редко приемлемы на спортивных машинах в силу низкого КПД, в автогонках долгое время без-раздельно властвовала старая добрая механика. Однако борьба за доли

Как и все остальные агрегаты автомобиля, автоматические коробки более всего страдают от сухого трения. Чтобы продлить ресурс работы сцепления и уместить его в компактном корпусе, инженеры Porsche в каждом пакете сцепления преселективной коробки передач используют по несколько дисков, а от перегрева при спортивной езде их защищает масляная ванна, которая постоянно омывает трущиеся поверхности. Если обычное сухое сцепление роботизированной КП на 507-сильной BMW M5 перегревается уже после двух-трех быстрых стартов подряд, то 385-сильный Porsche 911 может стартовать с места практически не ограниченное количество раз.

секунды, за которые пилот выжимает сцепление и передергивает рычаг, при-вела к автоматизации этого процесса. гидроцилиндр за пилота выжимает сцепление, а другой цилиндр переклю-чает передачу. Если спортсмен способен переключаться за 0,2 секунды, то у современных болидов «Формулы-1» этот процесс происходит всего за 0,01 с. Причем пилоту даже не нужно снимать руки с руля — управление происходит подрулевыми клавишами-лепестками. Передачи меняются последовательно, т. е. секвентально.

Появилась подобная система и на гражданских машинах. Доработка стандартной механической КП до «фор-мульного» уровня оказалась значитель-но дешевле традиционного автомата, но при спокойной езде алгоритм оказался не идеальным. В гонках никто не ждет комфорта, а вот в повседнев-ной езде он необходим. С подобными коробками экспериментировали многие японские и европейские компании, однако добиться мягкого и одновре-менно быстрого переключения передач, как это делает опытный водитель, так и не удалось. Секвентальные (роботи-

зированные) коробки передач пока еще присутствуют на рынке, но их перспективы весьма туманны.

ПРяМоЕ ВключЕНИЕПока весь автомир ломал голову,

какой вид АКП станет лучшим: «робот» или вариатор, немцы из Volkswagen создали значительно более интересный вариант КП с двумя сцеплениями, которая получила аббревиатуру DSG (Direct Shift Gearbox). Внутри одного блока скрывается две коробки передач, одна отвечает за четные ступени, а вторая — за нечетные. Связь с двигателем осуществляется через два сцепления, и переключение проис-ходит мгновенно во время размыкания одного и смыкания другого диска. Пока машина разгоняется на первой передаче, в «четной» половинке уже включена вторая ступень. Сменив передачу, «не-четная» часть переключается на третью и ждет своей команды на включение, которая может поступить как от води-теля, так и от системы автоматического управления.

Проблемы возникают лишь при неожиданных действиях водителя. На-пример, продолжая разгон на третьей

передаче, водитель вдруг решается резко затормозить и включить вторую, тем временем как в «четной» части уже заранее включена четвертая, или если водитель дает команду перескочить на две передачи вниз. Такие, неудобные для КП действия занимают 1-1,5 секун-ды, как это было бы в роботизироанной трансмиссии, зато в штатных режимах при последовательном переключе-нии смена передач происходит очень быстро, буквально без разрыва потока передаваемого на колеса крутящего момента.

Впервые подобная коробка передач появилась еще в 1983 году на спорт-прототипе Porsche 969, который был создан для гонок на выносливость. Тогда немцы, немного поэкспериментировав с DSG, остановились на традиционных для гонок секвентальных КП, которые мало пригодны для повседневной эксплуатации, но обладают большей надежность в гоночном режиме. Воз-вращение Porsche к опыту давних лет состоялось соврем недавно, когда преселективная коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung) появилась на обновленном 911-м.

Благодаря применению непосредственного переключения передач без разрыва по-тока мощности, время разгона до «сотни» у Porsche 911 с PDK составляет 4,3 секунды, тогда как аналогичная версия с механикой под управлением профессионального испыта-теля ускоряется лишь за 4,7 с. Одновременно с этим использование преселективной КП сокращает расход топлива и снижает количе-ство вредных выбросов в атмосферу.Кроме машин концерна Volkswagen/Porsche, коробки передач с двумя сцеплениями можно встретить на BMW M3, Mitsubishi Lancer Evo X, Nissan GT-R. Однако это только начало — широкое распространение подобных коробок передач началось всего год назад, и через пару-тройку лет преселективные коробки должны серьезно потеснить позиции как механических КП, так и «роботов» с автома-тами. Стало быть, будущее за PDK

ТЕХНикА NEWAuto апрель 2009

Вспомнив о самом первом мотоопыте и извлеченных из начальных поездок ошибках, наберемся смелости дать ряд советов тем, кто еще сомневается, и тем, кто, преодолев заложенный природой страх, уже решился ощутить всю прелесть единения со скоростью и дорогой.

Покупая автомобиль здесь, можно очутиться в волшебном техноцарстве. Путешествие в немецкий Autoshtadt делает приобретение автомобилей Volkswagen процедурой не только приятной, но познавательной и запоминающейся

Этим материалом мы открываем в нашем журнале мотоциклетную рубрику. и, как полагается новичкам в любой области, мы стартуем с самых азов. Вспомнив о самом первом мотоопыте и извлеченных из начальных поездок ошибках, наберемся смелости дать ряд советов тем, кто еще сомневается, и тем, кто, преодолев заложенный природой страх, уже решился ощутить всю прелесть единения со скоростью и дорогой.

«мототоксикоЗ»

Все люди делятся на мото-циклистов и нет… Заметим, да-леко не каждый, прокатившийся за рулем мотоцикла, становится байкером, но определенно, «подсевшие» на два колеса ред-ко по своей воле пересаживают-ся с них обратно на четыре.

Портрет обладателя мото-цикла сегодня разнообразен: от профессиональных спортсменов до непритязательных курьеров, от закованных в крутейшие комбинезоны именитых рокеров до едва выглядывающих из- за руля подростков на скутере. Это и девушки, дающие фору многим юношам, и не отстаю-щие от них весьма почтенные «дедушки» с седой бородой. Мы остановили свой выбор на среднестатистическом менед-жере преуспевающей компании, совсем недавно, но весьма успешно оседлавшем двухколес-ного друга.

итак, с чего начать?

ПЕРВЫй оПЫТ НЕ ВСЕгДА уСПЕшЕН Эта история началась за-

долго до перестройки. Тогда еще в СССР представления о мото-циклах были весьма условны-ми и далекими от передовой технической мысли, навыки управления двухколесными транспортными средствами — чисто велосипедными, а буду-щее — светлым и далеким.

Первый выезд — 16 лет, 8-й класс, одолженный у товари-ща тяжеленный «иж юпитер 3» — не лучший транспорт для новичка.

уже на ходу брат вклю-чил мне «вторую» и спрыгнул с седла — разбирайся, мол, сам! Двор заканчивался поворотом на 90 градусов, а прямо по курсу была помойка, окрашенная в «приятный» зеленый цвет… уложить в поворот тяжеленный двухколесный «утюг» не уда-лось. Мы с «ижаком» врезались в помойку. Разумеется, хозяин мотоцикла больше мне его не давал.

Однако «мотозараза» проч-но обосновалась в моей голове.

ПРошло 20 лЕТ «Мототоксикоз» жил во мне

с тех пор в латентном состоя-нии. Я и не замечал его, пока не оказалось, что мой началь-ник «болен» той же болезнью. Походы по салонам с осмотром спортбайков перемешались с сомнениями — давний опыт падения не давал мне покоя.

Все решила мотоконферен-ция, в которой на глаза попались координаты школы вождения. Привлекло то, что в этой школе была не подготовка к экзамену в гиБДД, а именно навыкам управления мотоциклом.

Выбирайте для первой поездки машину полегче, и до того как разгоняться, научитесь повора-чивать и уверенно тормозить!

СоВЕТ

Хорошая мотошкола — необхо-димый пункт на пути к освоению мотоцикла. Опыт инструктора незаменим!

СоВЕТ

Экипировка не менее важна, чем сам мотоцикл. Без нее многие действия превращаются в пытку, порой и смертельную.

СоВЕТ

Первое мое занятие было вечером, почти в темноте. Мой инструктор Кирилл, невысо-кий и коренастый, лаконично спросил: «С нуля?». «Да», — от-ветил я.

Первый опыт упоминать было стыдно.

Он окинул меня строгим взглядом и, кивнув на мои кроссовки, произнес: «Ты в этих тапочках больше не приходи».

именно этот момент ради-кально изменил мое отношение к мотоциклу. из развлечения на досуге он стал серьезным и опасным транспортным сред-ством, совершенно не допускаю-щим легкомысленного отноше-ния к себе.

Первые шаги на площадке под внимательным взглядом ин-структора меня поразили. Honda CB-1 (учебный мот в школе) со мной ехала спокойно, послуш-но и даже уверенно. Меня «за-цепило». Я понял, что мотоциклу в моей жизни быть!

уже ко второму занятию я купил шлем, куртку, перчатки и боты.

Попутно пришло понимание того, что мотоцикл — это дорого и на экипе экономить нельзя. Первая мотопокупка обошлась в 2500 долларов, что примерно было равным цене учебного мотоцикла. Но мечталось о боль-шем.

На одном из занятий Кир спросил: «Ты вообще на чем планируешь ездить?». «На «спорте», — самонадеянно заявил я. «Хм… посмотрю я на тебя», — скептически ответил Кирилл.

Забегая вперед, скажу, что после 12 занятий на площадке уже ближе к осени Кир мне сказал: «Бери «спорт», 600-ку, человек ты вменяемый».

Однако в первый сезон по-купки не состоялось. Может, оно было и к лучшему?

АВТОР: МиХаил Хапов

Уик-эНДУик-эНД NEWAuto апрель 2009

Еще до покупки мотоцикла обзаве-дитесь правами категории А. иначе вы рискуете лишиться мотоцикла, едва начав на нем ездить!

СоВЕТ Мотоцикл более требователен к техническому состоянию, чем автомобиль. Если не разбирае-тесь в нюансах сами, обратитесь в мотосервис. Особенно важно состояние резины!

СоВЕТ

ПолцАРСТВА ЗА коНя!Поиски длились год. Suzuki

SV 650 S 2003 года выпуска рыжего окраса был родом из Штатов. При первом же взгляде на него я понял: «мой». В технической части я раз-бираюсь слегка, мот опасений не внушал. Хозяин велико-душно согласился пригнать мне мотоцикл (категории А в правах у меня не было). Я был полным «лишенцем».

Разумеется, я не мог уси-деть за рулем машины, когда в гараже стоял долгожданный мотоцикл. Не проверяя особо состояние покрышек, выгнал его на дорогу. улица уходила пологим поворотом направо, я чуть приоткрыл газ и начал заваливать мотоцикл. До какого-то момента он сопротивлялся, но вдруг меня резко потянуло к правому бордюрному камню. Как только лысое заднее колесо перешло от сточенной плоской

части к радиальной, меня по-несло. До бордюра я не доехал, но испугался сильно. На той же неделе была куплена новая резина.

Но по-настоящему страшно стало позже. Второе путеше-ствие началось с того, что прямо в мотоцикл через осевую чуть ни развернулся старенький «Форд». За ним КамАЗ вынес

меня в соседний ряд на боль-шом и просторном шоссе… Вернулся домой расстроенным и даже подавленным. Первым желанием было продать мот. Хорошо, что друзья успокоили: «Ничего, через пару недель поедешь нормально, когда страх пройдет. Вот тогда и начнется самое опасное».

Опасное началось раньше. Товарищ захотел посмотреть, как я езжу. Мы дали круг по садо-вому кольцу. Вердикт его был

суров: «Ты едешь на 5 % того, что можешь, и на 3 % от того, что может мотоцикл». Но для меня это было суровое испы-тание, т. к. гнаться за опытным мотоциклистом в «междурядье» на пределе возможностей — это очень тяжело.

К середине сезона у нас сложилась небольшая стайка единомышленников. Большей ча-стью стайки были «первосезон-ники», остальные были вполне опытными и потому знали, как нас водить по городу. Постепен-но страх убавлялся и приходило понимание, как ехать на мотоци-кле в городе.

учитесь, учитесь и еще раз учитесь! Не случайно мотоциклисты весьма плотно общаются. Совет опытно-го друга иногда ценней месяца собственных мучений.

СоВЕТ

Мотосезон короток. Как бы ни хо-телось его продлить, помните, что обычный мотоцикл — летний транспорт. Да и здоровье нужно беречь — его ж не поменяешь, как стертое колесо на новое.

СоВЕТ

«СИНИй» ИлИ «СБЫчА МЕчТ»Февраль — один из самых

выгодных месяцев для покупки мотоцикла. С одной стороны, еще действуют несезонные скидки, а с другой — до начала сезона остается не так уж много времени.

Все произошло буднично. В один из февральских вечеров я спросил у сына, показывая кар-тинки Suzuki GSX-R 750 в интер-нете: «Тебе какой цвет больше нравится, черный или синий?». «Синий», — без промедления ответил он.

На следующий день я заре-зервировал совершенно новень-кий «джиксер» в мотосалоне. Я мечтал об этом мотоцикле с того самого момента, как впер-вые увидел его три года назад.

Однако первое, что я сде-лал, — это потерял карточку ключа. Отъезжая от салона, я положил ее в карман, а когда приехал домой, ее там просто не оказалось.

Впереди новый мотосезон и новые впечатления начинаю-щего байкера, которые, надеюсь, пригодятся и вам.

ЗАкАТ СЕЗоНА И ДолгАя ЗИМАСентябрь выдался холодным

и дождливым. Снова начали падать ребята. Я всерьез поду-мывал поставить мот. Но пришел октябрь, и погода смилостиви-лась над нами, двухколесными. Снова ветер в лицо, снова ночные «покатушки»…

Часов 10 вечера. На улице +7 с дождем. Всю дорогу домой я думал только о том, как бы мне поскорее добраться и не упасть. Все тело, словно рыбное филе в холодильнике, — сжатое и замерзшее. Даже переклю-чения передач как-то не шли. Добрался домой я без проис-шествий, но по дороге от гаража понял, что сезон на самом деле закончился.

Это была моя последняя по-ездка на «рыжем». В феврале следующего года я его продал… и купил другой мотоцикл.


HoNDA CB400 ИлИ SUPER FoUR ИлИ «СуПЕРФуРА»Один из лучших мотоциклов для новичков. Он обладает весьма покладистым, ровным характером. Его рядная четверка не слиш-ком пылко, но вполне уверенно, работает на низах и бодро тянет вверху. Прыти спортбайка от него ожидать не следует, но в условиях плотного городского потока этот мотоцикл способен дать фору и ли-тровым «спортам». Для «дальняка» этот мотоцикл не является лучшим партнером, поскольку ветрозащиты нет, да и любая дополнительная нагрузка моментально ска-зывается на динамике скакуна. Кроме того, все 400-ки — модели для японского рынка, и запчасти найти можно только в Японии.

SUZUKI SV 650 SЕсть также версия без буквы S. Отличаются они наличием у S полуобтекателя. Самое важное достоинство этого мотоцикла —

пРаКтичЕСКиЕ СовЕты NEWAuTo тЕМ, Кто впЕРвыЕ вСЕРЬЕз СаДитСя за РулЬ МотоЦиКла

это его двигатель. И это не традиционная для «японцев» рядная четверка, а, скорее, итальянский V-Twin. Что это дает? 1. Очень ровная и уверенная тяга во всем диапазоне работы двигателя, кроме самых низов. 2. Звук. Особенно с прямотоком. И это не из-девка. Чем лучше вас видно и слышно на до-роге, тем безопаснее. Это, впрочем, не значит, что нужно греметь ранним утром на всю округу, так вы можете получить повреждения от соседей по дому. Мотоцикл продавался вне Японии, потому вы вполне сможете купить и обслуживать такой мотоцикл совершенно официально. Впрочем, есть и SV 400 S, который обладает почти всеми достоинствами SV 650, но и почти всеми недо-статками CB 400. У SV 650 S очень удобный, высокий бак. Если на него лечь, то можно и укрыться от ветра, и расслабить руки со спи-ной. Особенно это полезно на «дальняке».Ну а теперь о плохом. Прежде всего стоит

отметить вибрацию, свойственную всем V-Twin. Во время привалов на «дальняке» у меня воз-никало ощущение, что сигарета сама вибрирует в пальцах. Посадка (версия S) ближе к спорту, чем к городскому мотоциклу или турису, а потому (особенно в пробках) руки и спина на-чинают ныть. И самое главное (касается только к SV 650 S) — полуобтекатель (пластик), самый главный враг начинающего мотоциклиста. Стоит он дорого, чинить его сложно и ждать запчасть долго. Запомните одно нехитрое правило: чем меньше пластика на вашем (особенно первом) мотоци-кле, тем лучше!

SUZUKI GSX-R 750 ИлИ «ДжИкСЕР» Чистый спорт. Многие мои знакомые отмеча-ют, насколько он компактный и уютный. 150 «лошадей». И хотя весь этот табун спрятан в рядную четверку, тянет он очень уверенно и ровно, но только до 8000 обо-ротов. Дальше японским инженерам,

видимо, «надоело мазать масло крутящего момента на хлеб, и они стали класть его жирными кусками». Собственно, именно выше 8000 и понимаешь, где и как живет этот двигатель. Разумеется, езда на таком мотоцикле — чистое самолюбование с от-тенками мазохизма. В городе спорт — один из самых неудоб-ных мотоциклов. Крайне напряженная посадка моментально отдается в спине и руках, как только снимаешь ноги с под-ножек. Допустим, что ваша спутница оценила увлечение мотоциклом и попро-сила прокатить ее. Ну, разумеется, сначала вы купили ей полный экип… И вот настает момент, когда ей нужно сесть на мотоцикл, и это спортивный мотоцикл. Посадите ее мысленно в гинекологическое кресло, а теперь переверните кресло вместе с ней вверх ногами. Вот в таком положении придется передвигаться на «джиксере» вашей подруге.

шлЕМЭто самая важная деталь экипировки, потому приготовьтесь потратить на него значительную часть имеющихся средств. Шлем должен очень плотно сидеть на го-лове, но не должен нигде давить. Одевать шлем нужно так: «Ой! Ухи! Ухи!!!» В шлеме должна быть хорошая вентиляция.

«чЕРЕПАХА» Пожалуй, это второй по важности элемент защиты. «Черепаха» призвана оберегать все, что выше пояса, но ниже головы. Особая ее роль — защита спины. Считается, что под комбез черепаху одевать не надо, дескать, его защита и так хороша. Тут решением может стать черепаха со съемной спиной, которую можно как одеть под комбез, так и целиком под более легкую куртку.

«шА шТРАшНЫМ шкРИПоМ БАшМАкИ» Или боты. Действительно, большинство мотобот жутко скрипят при ходьбе. Но это не следует рассматривать как их недостаток. Это просто их свойство. Вызвано оно наличи-ем специального защитного элемента в об-ласти голеностопного сустава. И снова для того, чтобы выбрать «правильные» боты, их нужно мерить. Тут важно учесть три момента: боты, конечно, должны быть по размеру, они должны надежно фиксировать пятку и чтобы защита голени ваших штанов пере-крывалась голенищем бот (на всякий случай: штаны заправляют в боты).

ПЕРчАТкИОни тоже должны быть. И чем больше на них защитных элементов, тем лучше. Я рекомендую выбирать длинные перчат-ки, чтобы они перекрывали рукава куртки.

Honda CB400 Suzuki SV 650 S Suzuki GSX-R 750

автоДиснейленДгОРОД НАРОДНОгО АВТОМОБиЛЯ


АВТОР и ФОТО: ЕвгЕний Хапов

идея превратить процесс покупки в увлекатель-ный уик-энд, предоставив будущим владель-цам самим приехать на завод, окунуться в мир «народного автомобиля» и сделать его по-

настоящему народным, удалась на славу. все начинается прямо с железнодорожной станции города Wolfsburg, от-куда с новенькими номерами под мышкой довольные не-мецкоподданные парами и семьями движутся по элегант-ному мостику прямо к входу в чудо-град. сердце концерна Volkswagen — старый завод — возвышается четырьмя кирпичными трубами над округой, а рядом с ним, у его подножия, расположился уютный и поражающий своим дизайном суперсовременный Autoshtadt. это своего рода вДНХ от всего концерна в целом.

парадные вороталюбой посетитель попадает в огромное стеклян-

ное здание, в холле которого к потолку подвешена сфера из металлических параллелей и меридианов, символизирующая всемирную популярность брендов, объединенных под крылом Volkswagen. Прозрачный пол под ногами открывает вид на россыпь маленьких подсвеченных вращающихся глобусов, каждый из кото-рых раскрашен по-своему и несет в себе информацию о каком-либо экологическом или промышленном ис-следовании. в этом же здании находится экспозиция, повествующая о современной жизни проектировщи-ков и дизайнеров концерна. самые разнообразные ее части — от имитатора перегрузок при переворачивании автомобиля вверх ногами до комнаты, наполненной ис-

Покупая автомобиль здесь, можно очутиться в волшебном техноцарстве. Путешествие в немецкий Autoshtadt делает приобретение автомобилей Volkswagen процедурой не только приятной, но познавательной и запоминающейся

кусственным туманом, — дают представление о переднем крае автонауки по созданию транс-порта завтрашнего дня. здесь есть компьютерный аппарат из-готовления пластилиновой мо-дели машины, многоэкранный панорамный кинозал, создаю-щий атмосферу того или иного времени, и желтая кабина «центра управления полетом» — собственно диспетчерская, куда стекается информация о готов-ности того или иного автомо-биля из находящегося по со-седству павильона оформления документов и выдачи авто.

Не забыты и маленькие посетители. Для них создатели придумали небольшой авто-дром, игрушечную городскую улицу со светофорами, знаками и разметкой, где проводится обучение для выдачи первых в жизни «детских прав», и сво-еобразную пиццерию, где дети сами выбирают ингредиенты пиццы, готовят ее и оценивают кулинарные эксперименты.

здесь даже есть свой соб-ственный автобусный маршрут. Прямо напротив холла с гло-бусами — остановка местного микроэлектробуса, совершаю-

щего регулярные экскурсии по заводским цехам.

Но все это только начало, не более чем вступление перед тем, что предстоит увидеть посетителям на территории внутри города.

Мода и стильПервое, что поражает во-

ображение, — разнообразие дизайна павильонов и общая гармония всего пейзажа при абсолютно разных и на пер-вый взгляд несочетаемых формах каждого из строений. к Автоштадту вполне подошла

бы формулировка «выставка достижений автоконцерна Volkswagen». Тот же принцип аллей и павильонов, разноо-бразие исполнения и отделки в строгом соответствии с уров-нем, позиционированием и имиджем каждой из марок. Павильон с Bugatti Veyron от-делан темным гранитом, а часть экспозиции, отвечающая за Seat, украшена целой стеной ярко красных наружных зеркал. в павильоне Volkswagen мы увидели, как выглядит новый VW Golf GTI ярко синего цвета, а торжественный и величе-

Не пытайтесь открыть дверь.Это всего лишь пластилиновый макет 1:1

Представьте себе, этот далеконе элитный фургон —продукция завода AUDI!

Электронная версия «Монополии» — всего лишь тренажерпо финансовому планированию

Процедура получения первого полноразмерного макета проста. На деревянный ящик наносят толстый-толстый слой… пластилина. Затем робот по команде компьютера фрезой снимает все лишнее. Следы от фрезы и мелкие детали вручную доводят до ума макет-чики, а потом оклеивают все целиком тонкой и эластичной пленкой. Именно она позволяет окрасить весь пластилиновый «болван» автоэ-малью и оценить, как будет выглядеть машина. Если пленку удалить, можно безболезненно изменить какой-либо фрагмент болвана, что делает макет многоразовым.

Сверкающий серебром Bugatti Veyron — абсолютно ходовой автомобиль, который покоится в созданном специальном для него павильоне. Технология его окраски уникальна так же, как и сам тысячесильный автомобиль, и включает различную обработку поверхностей, в зависи-мости от материала и того угла, под которым мы с вами на него смотрим


ственный зал выдачи машин владельцам напоминает крытый стадион, с потолка которого свисают разноцвет-ные полотнища с символами контрольных лам на панели приборов.

Переходя от павильона к павильону, посетители погружаются в различные атмосферы, соответствующие каждому из брендов. А для контраста и для отдыха глаз от металлическо-стеклянного натиска посередине между строениями в стиле техно рас-положился небольшой пруд

с камышом и живыми утками. Говорят, на его замерзшей глади устраивается каток и даже тематические представления. По словам гида, последнее такое представление было по-священо русской теме с блина-ми, самоваром и пр.

Дань истории и наукамОтдельно возвышается зда-

ние музея, в котором собраны не только исторические и зна-менитые модели Volkswagen. выставка — это дань памяти многим машинам и конструк-циям, оставившим след в авто-

мобильной истории и так или иначе связанным с появлением первенца завода — «Жука».

Однако музей — это не толь-ко безжизненная выставка с замершими экспонатами. До-брый этаж отдан под наглядную демонстрацию самых различ-ных технических и физических принципов. Чего здесь только нет! Модель бензинового двига-теля соседствует с конструкто-ром, из которого можно собрать действующий вездеход любой формулы. Наглядное пособие по электрогальванике позволя-ет измерить ток, порождаемый

различными парами металлов, а миниатюрная работающая аэродинамическая труба с на-бором тел дает представление о том, насколько капля луч-ше обтекаема по сравнению с параллелепипедом. Одним словом — политехнический музей в миниатюре. Но и это еще не весь Автоштадт!

Башни из стеклакак и подобает любой

выставке достижений, в Авто-штадте есть свой аттракцион. и заключается он в том, что свежеиспеченные автомобили

Переднеприводное «чудо» Mini —представитель абсолютно противоположнойзаднемоторному «жуку» концепции.Но в итоге победил именно передний привод!

Один из прототипов легендарного «жука»

«Мышонок» — довоенный Fiat Topollinoкак образец удачного компактного авто

Под толстым стеклянным полом глав-ного холла — собрание раскрашенных глобусов, символизирующих самые раз-личные мировые проблемы. Подробное описание каждого из них есть рядом, а в вечернем полумраке они кажутся маленькими разноцветными планетами, парящими в недрах империи Volkswagen

попадают на пару дней в две стеклянные башни, возвы-шающиеся на окраине городка. сами машины путешествуют по подземным тоннелям, а по-сетители и их будущие владель-цы преодолевают путь в сто метров от гостиницы до башен по специальной дороге, вымо-щенной всеми видами покры-тий, встречающимися и встре-чавшимися раньше на дорогах мира. Пройдя по брусчатке, асфальту, деревянной и булыж-ной мостовой, они попадают внутрь башен — складов, где два робота-манипулятора при помощи специальных под-донов с ловкостью хорошего официанта поднимают, разво-

рачивают, задвигают и оставля-ют на солнышке сверкающую и разноцветную продукцию завода.

Неотъемлемая часть этого аттракциона — катание по-сетителей внутри стеклянного пенала при помощи того же робота-манипулятора. Пенал (аналогично машинам) зани-мает одну из ячеек на верхнем этаже. Поверьте, башни только с земли выглядят невысокими. с верха стеклянных складов готовой продукции открывает-ся замечательный вид на завод и на всю сказочную страну в целом. каждая из башен име-ет двадцать сегментов на двад-цати этажах. всего восемьсот

машин. Манипуляторы почти непрерывно поднимают в пу-стые ячейки новые и спускают будущим владельцам готовые Volkswagen. зрелище, прямо скажем, завораживающее.

На мой вопрос, были ли случаи падения автомобилей с этажей вниз, гид с улыбкой ответил, что это невозможно. А секрет прост: каждая машина покоится на слегка вогнутой площадке, и главная гарантия того, что ни одна из них никуда не укатится, — простая и не-подвластная случайностям сила тяготения.

Ну а нам с вами вместе с очередным Tiguan или Golf пора спускаться с этих техно-

логических небес на земную твердь и сожалеть лишь о том, что для наших покупателей этот праздник автомобильной жизни доступен лишь в каче-стве занятного Автодиснейлен-да. впрочем, как знать.

При нашей любви к празд-никам и весельям, при нашей любознательности и способ-ности на таланты почему бы не простроить где-нибудь непо-далеку от Тольятти подобный автомобильный рай... Глядишь, и все больше замораживающий страну кризис изнутри стеклян-ного автопарника показался бы не таким суровым.Автоштадт — Вольфсбург —Москва

Дизайн в стиле техно прочно обосновался в стенах Автоштадта. Ничего удивитель-ного в этом нет — техническая культура — основа успешной постройки современ-ного автомобиля, будь он народный или штучный. Даже магазин по продаже масштабных моделей оформлен в стиле стеклянных башен — складов. Ну а встре-чает гостей свисающий с потолка символи-ческий глобус из полированного металла


НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Cентябрь 2008

100100

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009легковые

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 136 7,5 задний М/А от.995.500

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр БАРС ул. 30-я Рабочая, 25 т. 47-07-07кредитстрахование

Это чувство зарождается в тот момент, когда вы садитесь в машину, нарастает, когда трогаетесь с места, и заставляет сердце биться чаще с каж-дым пройденным километром – чувство радости от вождения BMW 1-й серии. Оно обусловлено темпераментом автомобиля и концепцией во-ждения BMW, которые делают его быстрым и маневренным.

BMW 1 серия

Автоцентр БАРС - единствен-ный официальный дилер

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 116 7,5 задний М/А от.948.500


Автомобиль, который подкупает своей манев-ренностью и элегантностью. Он обладает ярко выраженными спортивными качествами и ис-ключительными техническими характеристи-ками. Максимум удовольствия за рулем обе-спечивает ориентация на философию BMW Efficient Dinamics.

BMW 1 серия

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 156 8,1 задний М/А от.1.432.125


Лето на вашей улице. Для тех, у кого удоволь-ствие от вождения неразрывно связано с ветром в лицо и солнцем над головой, BMW готовит BMW 1-й серии – кабриолет, продолжающий традиции легендарного спортседана BMW 2002. Залог чистого удовольствия от управления этим автомобилем – рядный шестицилиндровый дви-гатель и шасси с ведущими задними колесами – определяет идеальное распределение веса автомобиля, отточенную управляемость и от-личную динамику.

BMW 1 серия Cabrio

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0d 177 5,5 задний М/А от.1.278.800


BMW 1-й серии купе продолжает давние тради-ции концерна. В 1960-х спорткупе BMW были од-ними из самых востребованных на рынке. BMW 2-й серии до сих пор считается образцом дина-мики и управляемости. Он обладал всеми фир-менными чертами BMW – задний привод, линей-ка мощных моторов, и при этом в автомобиле было достаточно места для 4 человек. Удачная модель оставалась востребованной на протя-жении 12 лет. Новый BMW 1-й серии купе стал современной интерпретацией той же концепции – исключительная динамика и управляемость доставляют чистое удовольствие за рулем.

BMW 1 серия Coupe



Спортивный дух – это почти генетический при-знак седана BMW 3-й серии. Но его успех явля-ется также следствием того, что он обладает всеми первоклассными особенностями седана. Сбалансированный комфорт, высочайшие стан-дарты безопасности и потрясающая пригодность к дальним поездкам. В любом случае вы будете владельцем спортивного седана в исключитель-ной комплектации, которая позволяет удовлет-ворить практически любые пожелания.

BMW 3 серия



В серийную комплектацию кабриолета входят: отделка руля и сидений кожей Montana, хроми-рованные элементы внешней отделки, литые ко-лесные диски, датчик дождя, омыватели фар и противотуманные фары, электропривод перед-них сидений, климат-контроль, четыре ПБ и ком-плексная система активной безопасности DSC III.

BMW 3 СЕРИЯ Cabrio



Ценность элегантности, динамики и маневренно-сти. Характерные черты видны с первого взгля-да. В его совершенных пропорциональных фор-мах отражена элегантность, новый двигатель с системой высокоточного впрыска и системой двойного турбонаддува на модели делает его динамичным как никогда, а интеллектуальная система полного привода, установленная на купе впервые, обеспечивает отличную маневренность.

BMW 3 СЕРИЯ Coupe



Больше динамики для мгновенного разгона, больше точности для четких маневров на до-роге. Инновационный дизайн для ни с чем не сравнимых ощущений и впечатляющее простран-ство салона для большей функциональности. Импульсивность для незабываемых моментов в жизни и неизменное качество на долгие годы. BMW Touring 3-й серии – идеальный баланс.

BMW 3 СЕРИЯ Touring

101101



Новые рядные шестицилиндровые двигатели, обладающие самыми современными система-ми, позволяют повысить динамику движения. Элегантный внешний вид и эксклюзивная ком-плектация создают идеальную атмосферу для приятных поездок. Свобода начинается от сво-боды мыслей.

BMW 5 СЕРИЯ



Тщательно взвешенные пропорции, спортивность и чуткость откликов, элегантность и практичный стиль: BMW Touring 5-й серии сочетает в себе лучшее из всех миров, становясь идеальным ав-томобилем для любого выезда – на работу или на отдых в выходные.

BMW 5 СЕРИЯ Touring



Идеально сбалансированный синтез спортивно-сти и комфортабельности в дальних поездках. Каждый квадратный миллиметр демонстриру-ет новые технологии. Высокая динамичность и потрясающая управляемость, а также проекци-онный дисплей позволяют реализовать самые смелые мечты.

BMW 6 СЕРИЯ Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0 326 14,0 задний А от.4.180.400


Высокие требования к материалам, дизайну и функциональности характеризуют атмосферу салона этого седана. Мягкая кожа, приятные ткани и щедрая отделка ценными породами дерева создают уникальный настрой. Даже самая мелкая деталь отличается высочайшим качеством ручной работы. Вы убедитесь в том, что мощная тяга и высокая экономичность от-нюдь не являются противоречащими друг другу понятиями.

BMW 7 СЕРИЯ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.4,0 420 12,4 задний М/SMG от.3.530.300


Автомобили серии М на базе 3-й серии Е46 (IV поколение) выпускаются отделением BMW Motorsport с лета 2000 года, когда дебютиро-вали купе M3. Через год дебютировали кабрио-леты M3 Cabrio, а с весны 2003 года и до конца 2005-го выпускались модернизированные версии купе M3 CSL с облегченным на 110 кг кузовом и форсированным 360-силовым двигателем.

BMW M3 Coupe



Спортивная версия 5-й серии с литерой М дебю-тировала на Парижском автосалоне 2004 года. Собираемый вручную специалистами отделения BMW Motorsport спорткар М5 отличает в пер-вую очередь уникальный безнаддувный мотор V10 40V объемом 5,0 л, спроектированный с ис-пользованием гоночных технологий, в том числе F1, а также алюминиевая подвеска и передняя часть кузова.

BMW M5



Мощность и производительность, выдающийся комфорт и универсальность — новый BMW M5 Туринг обладает лишь самыми лучшими каче-ствами. Это безусловная мощь высокообороти-стого двигателя V10 в сочетании с подлинной эргономикой BMW 5 серии. Это захватывающая дух точность 7-скоростной секвентальной короб-ки передач M и осязаемое изящество высоко-качественных материалов. Какой бы критерий оценки вы ни выбрали, новый BMW M5 Туринг окажется на высоте.

BMW M5 Touring



Внешне М6 отличают новый передний бампер со стильной «улыбкой» воздухозаборника, бо-ковые дефлекторы и 19-дюймовые фирменные диски. Оснащение аналогично М5 (дорогая мяг-кая кожа сорта Merino, полный электропакет, iDrive с русифицированной навигацией, раздель-ный климат-контроль, сиденья с вентиляцией и подогревом и многое другое), а вместо панелей из полированного карбона предлагается ро-скошная деревянная отделка из корня орехо-вого дерева.

BMW M6 Coupe


102102


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 136 - передний М от.535.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Пекин моторс Омск ул. 3-я Заводская, 24 т. 67-40-02, 67-40-05кредитстрахование

CrossEastar обладает всеми слагаемыми совре-менного автомобиля: мощность, элегантность, комфорт, роскошь. Данный автомобиль призван изменить впечатление о движении в городском потоке либо за городом. «Техника превыше все-го, качество превыше всего» – вот залог опреде-ления CrossEastar.

CHERY CrossEastar



Chery Kimo – принципиально новая модель Chery, которая теперь доступна отечественному потребителю. Появление Chery Kimo ознамено-вывает новый этап в развитии Chery.

CHERY Kimo



Субкомпактный автомобиль. Внешне и по кон-струкции представляет собой «клон» популяр-ной модели Daewoo Matiz первого поколения. В список оснащения Sweet входят: кондиционер, электропривод зеркал и стекол, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, литые диски и аудиосистема.

CHERY QQ6

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.0,8 51 6,4 передний М от.204.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Машинный двор пр-т Мира, 5 б т. 60-77-26, 62-88-78кредитстрахование

Облик этого автомобиля – результат работы зна-менитого ателье Italdesign, законодателя авто-мобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

DAEWOO Matiz


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Машинный двор пр-т Мира, 5 б т. 60-77-26, 62-88-78кредитстрахование

Nexia – современный привлекательный автомо-биль, оборудованный электронной системой кон-троля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безо-пасность и комфорт. Автомобиль легок в управ-лении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатацион-ные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

DAEWOO Nexia


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Джинни моторс ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53, 57-87-00кредитстрахование

FIAT Albea – автомобиль, который подарит вам новые эмоции. Подобно путешествию в незна-комую страну, общению с интересными людьми и парящему чувству влюбленности, с новым FIAT Albea вы погрузитесь в абсолютно другой мир – яркий и стремительный.

FIAT Albea



Эффектный и соблазнительный, FIAT Bravo яв-ляется олицетворением яркого итальянского стиля и дерзкого характера. Обольстительный снаружи, просторный внутри, плавные линии, качественные, приятные материалы и сердце бунтаря. В этот автомобиль просто невозможно не влюбиться.

FIAT BRAVO

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 77 6,1 передний МТА от.420.000


Более крупный автомобиль Grande Punto (га-бариты 4030 х 1690 х 1490 мм), дебютировав-ший на IAA 2005 во Франкфурте, создан на общей платформе с моделью Opel Corsa C, а дизайн в стиле Maserati был разработан ателье Ital Design.

FIAT Grande Punto 5door

103103

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 201 9,1 передний М от.1.057.0002,0 201 9,1 передний М от.964.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Honda на Кордном ул. 4-я Кордная, 42 т. 57-87-00кредитстрахование

Индивидуальность и практичность плюс удо-вольствие от вождения – и все это сочетается в одном автомобиле. Смелый дизайн, бесподоб-ный салон вкупе с классическими достоинства-ми Honda (гарантированным удовольствием от вождения и низким потреблением топлива) – именно эти качества привели к успеху модели с кузовом хетчбэк восьмого поколения Civic в классе компактных автомобилей.

HONDA Civic Type-R

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 295 11,9 полный А от.2.066.000


Это люксовый седан, непохожий на другие. Великолепный дизайн, мощный двигатель, пре-восходная управляемость, роскошный салон – в этом автомобиле есть все, чтобы он стал пред-метом вашей гордости. Legend удивительным образом сочетает в себе представительный об-раз и самые современные технологии, оставаясь ярким и индивидуальным.

HONDA Legend

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 143 8,0 передний М/А от.849.473*2,7 167 10,4 передний М/А от.1.042.073*


Красивый, практичный и будоражащий вообра-жение, новый Hyundai Coupe заставит вас забыть все, что вы когда-либо знали об автомобилях этой марки. С 2,7-литровым двигателем DOHC и 6-ступенчатой коробкой передач он разгоняется, управляется и тормозит лучше любого другого спортивного купе в своем классе. Как долго вы сможете устоять?

HYUNDAI Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 290 9,5 задний А от.1.744.000*


Hyundai Genesis – яркий представитель нового поколения автомобилей класса «премиум». Этот автомобиль разработан специально для цените-лей высочайшего качества и престижа. Эти люди ценят технологии, которые работают на них: пневматическая подвеска, система адаптивного освещения, камеры обзора секторов, находя-щихся вне поля зрения водителя, и «умный» круиз-контроль. Все оснащение нового Genesis создает ощущение комфорта и роскоши, прису-щих автомобилям представительского класса.

HYUNDAI Genesis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,1 66 5,5 передний М от.349.690*1,4 97 6,0 передний М/А от.378.290*1,6 106 6,3 передний М/А от.472.890*


Hyundai Getz – это городской автомобиль на сто процентов. Своему владельцу он обеспечит все, чего требует от автомобиля житель мегаполиса: маневренность, комфортный салон с широкими возможностями для трансформации, стильную внешность, хорошую динамику и, конечно, высо-кий уровень безопасности.

HYUNDAI Getz 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 109 - передний М от.530.900*1,6 122 - передний М от.638.900*


Новый Hyundai i30 - это настоящая находка для тех, кто мечтает, не забывая о реальности, и для тех, кто выбирает вещи с яркой индивидуально-стью, но не в ущерб практичности.

HYUNDAI i30


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа БАРС-Центр ул. Димитрова, 75 т. 50-40-04кредитстрахование

Новое купе Infiniti G37 Sport 2008 модельного года демонстрирует захватывающую динамику, выразительный дизайн и современный инте-рьер в спортивном стиле. К числу его ключевых особенностей относятся новый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литра и мощностью 333 л. с. и активная система подру-ливания всех четырех колес 4WAS.

INFINITI G Coupe



Все модификации Infiniti G стандартно обо-рудуются автоматической системой подушек безопасности Infiniti (AABS) с дополнительными передними подушками двойного действия, дат-чиками ремней безопасности и датчиками рас-познавания присутствия в пассажирских местах салона, а также дополнительными боковыми подушками в передних сиденьях и шторками безопасности в потолке над задним диваном для защиты передних и задних пассажиров при боковых столкновениях.

INFINITI G Sedan

Цены без учета доставки


104104




Полноразмерный седан премиум-класса. В осна-щение версий для российского рынка входят адаптивные ксеноновые фары, ABS, VDC, чип-ключ Intelliqent Key, амортизаторы переменной жесткости с электронным управлением и др. Grandeur соответствует лучшим мировым образ-цам, как по дизайну, так и по качеству.

INFINITI M

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,5 650 полный А от.86.900.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Звезда Cибири ул. 3-я Островская, 2 а т. 31-17-67кредитстрахование

Люксовый спорткар Reventon – новый пред-ставитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экс-траординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

LAMBORGHINI Reventon

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,3 525 19,2 задний AMG от.8.300.000


Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он бу-дет позволять осуществлять разгон до 100 ки-лометров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет раз-вить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 задний А от.3.930.0005,0 306 задний А от.4.775.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Эксклюзив-Авто ул.Герцена, 18, оф. 610 т. (3812) 38-12-00кредитстрахование

Стайлинг-версия от AMG, уникальное сочета-ние динамики спортивного купе с комфортом и вместительностью полноразмерного седана премиум-класса. На выбор любой набор опций на базе серийного Mercedes-Benz и полная про-грамма стайлинга от AMG.

www.exklusive-auto.ru

MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,2CDI 4М 235 задний А от.4.692.000

3,5 4M 272 полный А от.5.090.000


Совершенство без компромиссов, стайлинг-версия от BRABUS. Возможна комплектация для всех дизельных и полноприводных моделей, включая все типоразмеры дисков BRABUS, и конечно, неповторимый саунд спортивного глу-шителя BRABUS.


MERCEDES-BENZ S BRABUS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0CDI 4M 235 полный А от.4.860.000

3,5 272 задний А от.4.835.000


Взвешенная квинтэссенция умеренной спор-тивности и элегантности, со всеми качествами, присущими европейской тюнинговой марке с мировым именем. Полная стайлинг-программа LORINSER для всех бензиновых и дизельных моделей S-класса, включая версии с удлинен-ной базой.


MERCEDES-BENZ S LORINSER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 158 9,5 передний А от.756.805*


Новый Galant создан на глобальной передне-приводной платформе M1. Передняя подвеска – усиленные стойки, сзади применена фирмен-ная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.. В оснащение входят: восемь ПБ, ABS, контроль тяги TCL, полный элек-тропакет (сиденья, стекла, зеркала), 140-ваттная аудиосистема с CD и акустикой Rockford, кожа-ный салон и многое другое.

MITSUBISHI Galant

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 165 9,0 передний М от.977.400*


Третий ряд сидений при складывании образует совершенно ровный пол багажного отделения. В базовое оснащение входят: ABS с BA, кон-троль тяги MATC и система стабилизации MASC, климат-контроль, шесть ПБ, электропривод сте-кол и зеркал, аудиосистема с CD/MP3, по заказу – электропривод и подогрев передних сидений, два люка в крыше, задние тонированные стекла и другое оборудование.

MITSUBISHI Grandis


105105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 143 7,9 передний М от.579.000*


Ищете чего-то необычного? Жажду движе-ния можно утолить только на дороге. И Lancer Sportback способен на это. Не принося в жерт-ву стиль и удовольствие, Lancer Sportback во-плотил в себе новую концепцию спортивного автомобиля.

MITSUBISHI Lancer SPORTBACK

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 109 6,4 передний М от.539.000*1,8 143 7,5 передний М от.579.000*2,0 150 8,4 передний М от.653.130*


Новое поколение Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов испол-нения. Модель будет производиться в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка будет полностью адаптиро-вана к эксплуатации в российских условиях.

MITSUBISHI Lancer X

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 107 10,0 передний М/А от.415.900


Новинка, более доступная по цене, представляет собой рестайлинговый вариант модели Bluebird Sylphy. Дополнительно: кондиционер, подогрев сидений, электропривод и подогрев зеркал, ПБ для переднего пассажира, ABS, EBD и BRAKE ASSIST, полный электропакет, литье, отделка элементов интерьера кожей, аудиосистема с CD.

NISSAN Almera Classic



Компакт-вэн: удлиненная колесная база, вы-сокопрочный стальной кузов и перепроекти-рованные подвески с треугольными рычагами впереди и эластокинематическая торсионная сзади, а также трансформируемое 2-уровневое багажное отделение. Гамма двигателей объемом 1,4 л (88 л. с.), 1,6 л (110 л. с.) с опциональной 4-ступенчатой АКП.

NISSAN Note

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 140 13,2 передний А от.906.500


Седан бизнес-класса, главные отличия которо-го – светотехника с адаптивными ксеноновыми прожекторами и передний бампер с большими противотуманными фарами, модернизирован-ный интерьер. Сиденья переднего пассажира раскладываются в шезлонг-оттоманку. Для Рос-сии Teana предлагается с современной линейкой двигателей серии Neo с фазовращателями.

NISSAN Teana

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 110 6,9 передний М/А от.568.400


Nissan Tiida – это эталон комфорта и высокого качества, идеальное сочетание изысканного са-лона и инновационного дизайна, которое напол-няет удовольствием любую поездку.

NISSAN Tiida

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,0 68 4,6 передний М от.376.0001,0 68 4,6 передний М от.401.0001,0 68 4,6 передний А от.424.000


Дизайн экстерьера динамичной новинки выпол-нен в типичном для компании стиле, но не без оригинальных элементов новаторства: машина приветствует вас обворожительной широкой «улыбкой»-воздухозаборником и подмигивает хитрыми «кошачьими» глазами-фарами. До-вольно необычны и привлекательны миндале-видные задние фонари – гигантские треуголь-ники, в которых выделяются отдельные круглые сегменты.

PEUGEOT 107 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 75 6,3 передний М от.458.0001,4 90 6,4 передний М/А от.515.0001,6 120 7,3 передний М/А от.588.000


Мощный и изысканный, этот автомобиль уста-навливает новую планку в области эксплуатаци-онных качеств. Наряду с дополнительным про-странством и высокой для своего класса оценкой при испытаниях Euro NCAP модель 207 является самым вместительным и самым безопасным автомобилем малого класса. Эта великолепная модель олицетворяет технологии будущего, все-ляющие чувство надежности и динамики. Сади-тесь за руль и наслаждайтесь поездкой.

PEUGEOT 207 5door


106106

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009легковые, внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 120 6,7 передний М/А от.549.0001,6 120 7,3 передний М/А от.575.0001,6T 150 7,1 передний М/А от.686.600


Новая модель Peugeot среднего класса стала первым автомобилем нового поколения, несу-щим в названии цифру 8. Peugeot 308 представ-ляет собой новое развитие технической концеп-ции модели 307, которая выходит на качествен-но иной уровень, соответствующий высоким ми-ровым стандартам: динамичный стиль, высокие технические характеристики, исключительное качество используемых материалов.

PEUGEOT 308 NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 120 7,0 передний М от.595.0001,6 120 7,6 передний М/А от.640.0001,6T 150 7,4 передний М/А от.796.300


Peugeot 308 SW пришел на смену уже извест-ному и полюбившемуся Peugeot 307 SW. Чем же отличается новый Peugeot 308 SW от своего предшественника? Для начала обратите внима-ние на внешний вид автомобиля: агрессивный, стремительный, яркий… просто невозможно отвести взгляд! Что касается габаритов автомо-биля – он стал больше! Бензиновый двигатель Peugeot 308 SW разработан совместно с BMW.

PEUGEOT 308 SW


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Джинни моторс ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53кредитстрахование



Иногда для того чтобы осознать сущность кого-то или чего-то, достаточно лишь беглого взгля-да. В одно мгновение наши глаза реагируют на зрительные признаки. В этот момент истины приходит ощущение стиля. Некоторые вещи не нуждаются в представлении. Но что именно так бросается в глаза? Привлекательные черты, ба-ланс, пропорции? New Cordoba сочетает стиль и элегантность со спортивными линиями седана. Модные тенденции приходят и уходят, а стиль живет вечно.

SEAT Cordoba

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 130 10,8 задний М от.470.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Гарант-Н ул. Красный путь, 30 т. 220-510, 229-609кредитстрахование

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 136 10,8 задний М от.280.000Chrysler 136 10,8 задний М от.325.000


Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходо-вой части «Волги» внесены серьезные измене-ния внешнего вида, светотехники и оборудова-ния кузова. Основная цель изменений – улуч-шение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользова-ния автомобилем.

ГАЗ 31105


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ГАЗ АТО ул. 3-я Заводская, 24 т. 67-40-02, 67-40-05кредитстрахование

Практичный и безопасный автомобиль на все случаи жизни. Классический седан достаточно солиден, чтобы быть деловой машиной. Вмести-тельный и комфортабельный салон, объемный и удобный для загрузки багажник помогают ГАЗ-31105 великолепно справляться с задачами и семейного автомобиля. Приятное ощущение просторного салона, мягкая подвеска, долго-вечность и неприхотливость в эксплуатации делают этот автомобиль исключительно при-влекательным.

ГАЗ 31105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.487.400


Автомобиль Volga Siber – новый автомобиль «Группы ГАЗ». Это современный легковой автомобиль D-класса, собранный из высоко-качественных материалов и комплектующих с использованием мировых технологий. Он осна-щен современными системами безопасности и полностью адаптирован к зимней эксплуатации на российских дорогах. Автомобиль Volga Siber - новый стандарт качества и безопасности.

ГАЗ Volga Siber

Новый Altea демонстрирует мощность, про-ворство и максимальную работу, а также спо-собность приспособиться к вашему стилю во-ждения! Дизайн, пространство, технологии и мощность соединены воедино, чтобы создать вашу личную Вселенную, каждый раз, когда вы за рулем Altea.

SEAT Altea

Внешность автомобиля ГАЗ-3102, названно-го «Волга Классик», а за глаза прозванно-го «директорской», так же неизменна, как и официальный костюм чиновника. Собственно, директора и чиновники средней руки и состав-ляют основной контингент покупателей данной модели, чей возраст перешагнул уже четверть-вековой юбилей.

ГАЗ 3102

107107

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 156 9,3 полный М/А от.1.815.300


Этот автомобиль для людей, предпочитающих активный стиль жизни, впечатляет не столько своей универсальностью, но и своим характе-ром. Спортивные линии и лаконичный, эстетич-ный язык форм придают неповторимость его внешнему облику. Динамичный стиль на автоба-не или элегантный вид на торговой улице, BMW X3 готов к любым назначениям.

BMW Х3

Автоцентр БАРС - единствен-ный официальный дилер



Сочетает в себе уверенную динамику с изыскан-ным дизайном и роскошным оснащением. В салоне впечатляет большой простор, а снаружи автомобиль выглядит как натренированный атлет. Устойчивость и оптимальную тягу обеспе-чивает умная система полного привода, спор-тивную управляемость гарантирует активное рулевое управление, которое адаптирует свое передаточное отношение к скорости.

BMW Х5



BMW X6 – наиболее спортивный вариант авто-мобилей BMW серии X, представляющий собой совершенно новую интерпретацию типичных ха-рактеристик и особенностей дизайна большого купе BMW. Превосходная динамика и высочай-шая эффективность нашли аутентичное отраже-ние в дизайне этого автомобиля.

BMW Х6



Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера все же больше европейский, чем американский. За-поминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и совре-менное техническое оснащение – хорошие моти-вы для покупки этой автомашины.

CADILLAC Escalade

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,7 80 9,8 полный М от.382.0001,7 80 9,8 полный М от.409.0001,7 125 9,8 полный М от.419.000


Спроектирован таким образом, чтобы предоста-вить водителю все возможности для динамично-го, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризу-ет Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 150 8,1 полный 6М от.998.0002,4 150 8,2 полный 5А от.938.0002,4 166 9,5 полный 5А от.1.049.000


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 257 11,8 передний А от.1.400.0003,5 257 11,8 передний А от.1.500.000


Автомобиль, предназначенный для дорог и без-дорожья, должен быть стильным и прочным. Его создание – интересный вызов, на который инже-неры Honda ответили сочетанием динамичных мускулистых линий и хромированной отделки с усиленной конструкцией несущего кузова.

HONDA PILOT

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,2 403 20,0 полный 6А от.3.850.000


По сравнению со своим легендарным родствен-ником он в полной мере унаследовал его фан-тастическую проходимость и маневренность. Н2 – это подлинный Hummer, только еще более приспособленный для выживания в «каменных джунглях» современных мегаполисов.

HUMMER H-2 NEW

HONDA CR-V – это воплощение практичности и стиля. Каждая линия его кузова несет на себе нагрузку функциональности и эстетичности. Не-смотря на то что это большой автомобиль, он обладает прекрасной аэродинамикой. Более стремительные линии кузова подчеркивают его мощь и представительность. Превосходный автомобиль для любой ситуации и на все слу-чаи жизни.

HONDA CR-V


108108

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009КАТАЛОГвнедорожники

108

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 264 9,6 полный А от.1.052.500*


Начните день с поездки в новом ix55. Вы по-чувствуете, как изменилось обычное окружение — удовольствие от управления этим автомоби-лем дарит Вам новые ощущения. Семиместный салон позволяет взять с собой целую компанию людей, если же Вам нужно разместить багаж – просто сложите задние сиденья, и в Вашем распоряжении будет огромное пространство для провоза любого багажа.

HYUNDAI ix55

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 142 8,0 передний М/А от.689.900*

2,0d 112 - полный М/А от.831.495*2,7 175 10,0 полный А от.921.795*


Несущий кузов, независимая подвеска и ав-томатически подключаемый полный привод Torque-on-Demand с межосевой электромуфтой. В оснащение входят: ABS, до шести ПБ, противо-буксовочная система TCS и ESP, гидроусилитель руля, климат-контроль с салонным фильтром, подогрев сидений, центральный замок с ДУ, электропривод стекол и зеркал и другое обо-рудование.

HYUNDAI Tucson



«Мускулистая» элегантность концепта EX, его стремительные линии, олицетворяющие ско-рость, грациозность и маневренность, являются воплощением привлекательности, неподвласт-ной времени.

INFINITI EX 35



Оборудование включает фирменную навигаци-онную систему на DVD-дисках, интеллектуаль-ный круиз-контроль, устройство “умный ключ” и многое другое. Американская пресса уже назвала эту машину одним из главных претен-дентов на звание лучшего в классе компактных люксовых SUV.

INFINITI FX NEW



Infiniti QX обновился как внешне, так и внутрен-не, но по-прежнему его отличает вместительный люксовый интерьер, система полного привода All-Mode, выдающаяся мощь и неотъемлемый для марки Infiniti современный дизайн. Автомо-биль прошел адаптацию для российского рынка и получил очень много изменений.

INFINITI QX 56



Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на ко-лесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безо-паснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производ-ство менее экологичных, но не менее востребо-ванных больших автомобилей класса люкс.

LEXUS LX 570



Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных автомобилей категории SUV: GL-класс. Семиместный внедорожник класса преми-ум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновре-менно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GL-класс устанавливает новые стандарты безопас-ности благодаря комплексной системе превен-тивной безопасности PRE-SAFE®.

MERCEDES-BENZ GL 550


4,6 4M 340 полный А от.5.525.0005,5 4M 388 полный А от.6.255.000


Легендарная марка представляет серийный Mercedes-Benz GL-класса в аэродинамическом пакете, включающий в себя передний бампер со сдвоенными противотуманными фарами, задний бампер и боковые спойлеры с интегрирован-ной подсветкой. 20-дюймовые диски «Моно-блок», тип Е.


MERCEDES-BENZ GL BRABUS


109109


4,6 4M 340 полный А от.5.165.000


Пожалуй, самый яркий и броский вариант Mercedes-Benz GL MAMMUT от немецкого тюнин-гового ателье A. R. T. Аэродинамический пакет, расширители крыльев с подсветкой, колесные диски, решетка радиатора и оптика в стиле A. R. T. Возможны комплектации для всех дизельных и бензиновых моделей.


MERCEDES-BENZ GL MAMMUT


3,5 4M 272 полный А от.3.605.0005,5 4M 388 полный А от.4.730.000


Стайлинговый пакет AMG 63, в сочетании с не-превзойденным качеством серийного Mercedes-Benz. Передний и задний бамперы, боковые пороги и дополнительные расширения крыльев, 20-дюймовые диски «Моноблок», спортив-ная выхлопная система. Полная программа тюнинга AMG также и для дизельных моделей M-серии.


MERCEDES-BENZ ML 63 AMG



Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом слу-чае с честью выйдет из любой переделки.

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5 136 8,6 полный М от.769.000*2,5 136 9,5 полный А от.999.000*


Грузоподъемность – 950 кг с новой радиаторной решеткой. Конструкция – лонжеронная рама, торсионная передняя подвеска и жесткий задний мост на рессорах. Базовые версии – с задним при-водом, предлагаются и полноприводные версии. В оснащение входят: ABS, кондиционер, ПБ для водителя, центральный замок, отдельный задний отопитель, аудиоподготовка, регулируемая руле-вая колонка, а за доплату – подогрев передних сидений и электропривод стекол и зеркал.

MITSUBISHI L200

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 160 9,6 полный М от.899.000*3,0 220 15,1 полный А от.1.140.100*


Попробуйте мыслить свободно, творчески и нестандартно. Ведь перед вами автомобиль с уникальным сочетанием спортивной динамики, неповторимого стиля и восхитительной универ-сальности. А характер истинного внедорожника, унаследованный от знаменитых полноприводных автомобилей Mitsubishi Motors, – завершающий штрих к портрету нового.

MITSUBISHI Outlander XL

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,2 165 10,6 полный М от.1.484.000*3,8 250 11,2 полный А от.1.599.000*


Еще один небольшой рестайлинг. Главное кон-структивное отличие – кузов с интегрированной мощной лонжеронной рамой и независимая под-веска всех колес со стабилизаторами попереч-ной устойчивости. Двигатели – либо бензиновый мотор 3,5 л (202 л. с.) с непосредственным впрыском GDI, либо турбодизель объемом 3,2 л (165 л. с.), агрегатируемые с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП INVECS-II.

MITSUBISHI Pajero IV

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,2 163 8,9 полный М от.1.319.000*3,2 163 9,4 полный А от.1.409.000*


Настоящая сущность Pajero Sport проявляет-ся за пределами асфальтовых дорог. Под его капотом бьется пламенное сердце раллийного чемпиона, закаленное в жарких песках Дакара. Мощный дизельный двигатель объемом 3,2 л с непосредственным впрыском топлива, надежная система полного привода и независимая под-веска колес – мало найдется мест на планете, которые не удастся на нем покорить.

MITSUBISHI Pajero Sport NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 234 17,2 полный М/CVT от.1.545.900


Nissan Murano – наглядное свидетельство успеха компании Nissan в стремительно набирающем популярность сегменте кроссоверов. Это полно-приводные автомобили, которые преодолели барьер, разделяющий полноценные «жесткие» внедорожники и легковые машины. Простор-ность салона, комфорт и динамические качества в кроссоверах сочетаются с новыми горизон-тами функциональности, индивидуальности и престижа.

NISSAN Murano



110110

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009КАТАЛОГвнедорожники

110

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 249 17,5 полный CVT от.1.665.500


Новый Nissan Murano – это сочетание множества талантов: стиль и оригинальность, динамика и комфорт, универсальность и практичность. На-слаждайтесь жизнью вместе с Nissan Murano!

NISSAN Murano NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5d 174 10,7 полный М от.1.050.000


Поколение компактных пикапов создано по большинству агрегатов с внедорожником Pathfinder: передняя подвеска – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, а сзади, в отличии от независимой подвески Pathfinder, применены малолистовые рессоры. В оснащение Navara входят: ABS, фронтальные ПБ, аудиосистема, раздельный климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сиде-ний и другое оборудование.

NISSAN Navara

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5d 174 12,0 полный М/А от.1.375.000


Замкнутая стальная рама нового поколения и полностью независимые подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, с бензино-вым или турбодизелем, BRAKE ASSIST, контроль тяги TCS, система стабилизации ESP Plus, от-дельный кондиционер для задней части салона, камера заднего вида и многое другое.

NISSAN Pathfinder

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0d 160 12,5 полный М/А от.1.550.500


Модель отличает переработанный стайлинг с рельефными крыльями и полностью новый инте-рьер с новыми материалами отделки. Конструк-ция Patrol осталась без изменений – лонже-ронная рама, зависимая 3-рычажная передняя подвеска на пружинах и задняя многорычажная пружинная зависимая подвеска, подключаемый полный привод, демультипликатор и самоблоки-рующийся задний дифференциал.

NISSAN Patrol



Разработан в новом европейском дизайн-центре NDE, создан на новой платформе (впереди стойки McPherson, сзади многорычажная под-веска). В оснащение Qashqai входят: ABS, EBD, BRAKE ASSIST, шесть ПБ, чип-ключ Intelligent Key, электропривод стекол и зеркал, климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, опционально панорамная стеклянная крыша, навигация и DVD.

NISSAN Qashqai



NISSAN QASHQAI+2 можно описать двумя сло-вами — удобство использования. Новый семи-местный NISSAN QASHQAI+2 стал еще более вместительным внутри, но остался таким же компактным и стильным снаружи. Он на 211 мм длиннее NISSAN QASHQAI, имеет сдвигающийся второй и складной третий ряд сидений, багаж-ник объемом до 1520 литров с подпольным пространством.

NISSAN Qashqai+2

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 141 10,8 полный М/CVT от.1.011.000


Кроссовер в России по итогам 2005 года стал самой популярной импортной моделью в сег-менте внедорожников. Передняя и задняя под-вески X-Trail полностью независимые, впереди и сзади – усиленные стойки. Гамма двигателей. Полноприводная трансмиссия All Mode оснащена электронной системой, мгновенно подключаю-щей при пробуксовке через гидромуфту колеса задней оси.

NISSAN X-Trail

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 170 7,6 полный М от.1.015.0002,4 170 7,5 полный А от.1.052.0002,4 170 7,5 полный А от.1.153.000


Peugeot 4007 стал результатом совместных раз-работок компаний Mitsubishi Motors Corporation и PSA Peugeot Citroen. Новый яркий и стильный автомобиль стал воплощением идеи абсолютно нового удовольствия от вождения автомобиля. Внедорожник 4007 соединил в себе самое луч-шее, что могут предложить специалисты обеих автомобильных групп.

PEUGEOT 4007

111111



Убедительность – вот то, что замечаешь в новых Cayenne с первого взгляда. Дизайн стал более зрелым, он более компактен и спортивен. Други-ми словами, новые Cayenne олицетворяют свой-ственную им высокую напористость.

PORSCHE Cayenne GTS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,3 150 8,5 полный М от.899.000


Название Actyon образовано от двух прилага-тельных – active и young («активный» и «мо-лодой»), что в полной мере подчеркивает, что основной акцент создателей этой стильной мо-дели сделан на молодежь, ведущую активный образ жизни и занимающуюся спортом.

SSANGYONG Actyon

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0d 141 9,0 полный М от.709.000


Actyon Sports – пикап на базе Actyon. Это вопло-щение идеального баланса между комфортом и технологиями. Непревзойденная динамика, сверхпрочная рама, потрясающая вместитель-ность, исключительный комфорт и нескончае-мое удовольствие за рулем. C Actyon Sports все дороги по плечу.

SSANGYONG Actyon Sports

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0d 141 7,7 полный М от.752.000


Мощный и универсальный на природе, элегант-ный и практичный в городской среде, новый Kyron подарит вам еще больше эмоций. В об-новленном дизайне нашли воплощение послед-ние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманны-ми создают беспроигрышный элегантный образ, который ставит Kyron вне конкуренции.

SSANGYONG Kyron NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,7d 165 9,0 полный М от.1.000.000


Новый флагман модельного ряда знаменитого корейского производителя внедорожников. На-следуя в себе все самые лучшие качества пред-шествующей модели, этот автомобиль стал еще более элегантным, стильным, комфортным и безопасным.

SSANGYONG Rexton II



Выполнена в лучших традициях: прочный не-сущий кузов с усиленным основанием, оппозит-ный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиоси-стема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

SUBARU Tribeca



Land Cruiser 200 – это богатство технологий, стиля и практичности. Оцените все его возмож-ности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяжелой, вы должны доверять вашему автомо-билю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий.

TOYOTA Land Cruiser 200



Новый полноразмерный SUV, сочетающий не-вероятную проходимость с комфортом и лег-костью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря тре-тьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вме-щает в себя до восьми человек!

TOYOTA Sequoia


112112

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009КАТАЛОГкоммерческий транспорт

112



Многофункциональный коммерческий автомо-биль малого класса поражает своей комфор-табельностью, маневренностью, просторным грузовым отсеком. Обилие вариантов, высокий уровень безопасности и новая навигационная система, объединенная с мобильным телефо-ном, – все это сделает Doblo Cargo незаменимым помощником в вашем бизнесе.

FIAT Doblo Cargo



Это новые легкие коммерческие автомобили, воплощение надежности, экономичности, функ-циональности и комфорта. Занимаетесь ли вы пассажирскими перевозками, работаете ли на стройке, осуществляете доставку товаров – вы всегда сможете подобрать именно ваш Ducato, максимально отвечающий всем потребностям бизнеса.

FIAT Ducato

двигатель (л.) мощность (л.с.) V м3 привод г/п (т) цена, руб.2,2 100 8 передний 0,98 от.697.0002,2 120 15 передний 1,5 от.843.2002,2 120 17 передний 1,9 от.921.400


Малотоннажный коммерческий автомобиль. Предлагаются версии с кузовами фургон, комби и микроавтобус, а также шасси с кабиной для установки спецкузовов (бортовой грузовик, са-мосвал, изотермический фургон и другие). Гру-зоподъемность в зависимости от модификации составляет от 1000 до 2000 кг.

PEUGEOT Boxer



Обновленный стиль автомобиля кардинально отличается от стиля прежнего автомобиля этой модели. Увеличенный объем кузова позволяет рассматривать модель в качестве полноправно-го члена семейства автомобилей, предназначен-ных для работы и активного отдыха. Доступны как пассажирские, так и грузовые версии авто-мобиля с широкой гаммой бензиновых и дизель-ных двигателей.

PEUGEOT Partner Origin VP

двигатель (л.) мощность (л.с.) V м3 привод г/п (т) цена, руб.1,4 75 3 передний 0,8 от.323.000

1,9d 72 3 передний 0,8 от.386.500


В оснащение входят: ПБ водителя, гидроусили-тель руля, иммобилайзер, аудиоподготовка, за доплату предлагаются ПБ переднего пассажира, ABS, кондиционер, подогрев сидений, централь-ный замок с ДУ, аудиосистема с CD, парктроник, автоматические фары и стеклоочистители. Гру-зоподъемность грузовых версий – 800 кг, объем грузового отсека – 3,0 куб. м.

PEUGEOT Partner Origin VU


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Renault-Омск ул. Фрунзе, 54 т. 777-111кредитстрахование

С появлением Kangoo Express коммерческий ав-томобиль приобрел новый облик. Расположенные высоко на крыльях фары эллиптической формы, сильно скошенный вперед капот, элегантные линии кузова придают ему экспрессивность, вы-деляя в общем потоке других автомобилей. Для обеспечения лучшей защиты кузова от слабых ударов задняя защитная накладка теперь приоб-рела более охватывающую форму; с этой же це-лью автомобиль оснащен широкими накладками по боковинам кузова.

RENAULT Kangoo Express


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Renault-Омск ул. Фрунзе, 54 т. 777-111кредитстрахование

На новом Trafic Passenger вы можете путеше-ствовать вместе с семьей или в компании дру-зей. Его элегантный дизайн особенно подчерки-вается бамперами, окрашенными в цвет кузова, а декоративные колпаки и откидная вверх за-дняя дверь делают его похожим на мини-вэн.

RENAULT Trafic



Базовым вариантом среди микроавтобусов се-мейства ГАЗель является ГАЗ-3221, хорошо под-ходящий как на роль служебного, так и туристи-ческого или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и под-локотниками.

ГАЗ 3221

113113

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40524 123,8 1,5 задний М от.382.000УМЗ 4216 102 1,5 задний М от.372.000


Семейство малотоннажных 1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного россий-ского автопрома.

ГАЗ 3302

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.2,5 123,8 1,5 задний М от.393.000


Легкий в управлении, динамичный, удобный гру-зовик ГАЗ-3302 имеет прочную и надежную кон-струкцию, прост в обслуживании и вызывает ин-терес как у городских предприниматетелей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни - и для семьи, и для работы.

ГАЗ 3302



Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

ГАЗ 33023

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 Chrysler 132 12,7 задний М от.423.300


Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распро-странение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

ГАЗ 322132



Автоцистерна для перевозки пищевых жид-костей марки 473872 изготовлена на шасси ГАЗ-3307 .

ГАЗ 473872



Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.

ГАЗ 2217 430(БАРГУЗИН)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 6/10 12,5 задний М от.420.400


Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.

ГАЗ 2217 730(БАРГУЗИН)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40522 3 12,5 задний М от.374.700


Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705 404


114114

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009КАТАЛОГкоммерческий транспорт

114



Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705 404

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40522 7 12,5 задний М от.390.300


Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406



Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406



Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъ-емность 770 килограммов. В вашем распоряже-нии грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 2752 431

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 3 12,5 задний М от.373.900


Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъ-емность 770 килограммов. В вашем распоряже-нии грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ)



ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажно-го отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового авто-мобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

ГАЗ 2752 741



ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажно-го отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового авто-мобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

ГАЗ 2752 741



Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 пред-назначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам.

ГАЗ 27901 10

115115



Изотермический фургон предназначен для пере-возки продуктов питания скоропортищихся или предварительно замороженных, требующих спе-циального температурного режима хранения.

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.УМ3 4216 13 12,7 задний М от.408.100


13-местный микроавтобус на базе ГАЗ-3221 пре-красно подойдет для перевозки пассажиров на достаточно большие расстояния. Несмотря на большее количество пассажирских мест, этот автомобиль обладает всеми плюсами ГАЗ-3221 и теми же эксплуатационными характеристиками.

ГАЗ 32213 404


УМЗ 4216 13 12,7 задний М от.400.000


Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распро-странение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

ГАЗ 322132 404

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.Chrysler 140 1 задний М от.434.300


Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м, в его просторном салоне с комфортом размеща-ются шесть человек.

ГАЗ 330232 748

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ММЗ Д245,7 117 4,2 задний М от.545.000ММ3 Д245,7 117 4,2 задний М от.578.000


Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 исполь-зуют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым доро-гам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применя-ют сельскохозяйственные предприятия, комму-нальные службы, армия.

ГАЗ 3309 357

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.4,7 117 4,2 задний М от.545.000


Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 исполь-зуют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым доро-гам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применя-ют сельскохозяйственные предприятия, комму-нальные службы, армия.

ГАЗ 3309 357

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.4,7 117 3,5 задний М от.600.700


ГАЗ 33104-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приво-дом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина авто-мобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

ГАЗ 33104 317(ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ММЗ Д245,7 117 3,5 задний М от.618.500


ГАЗ 33104-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приво-дом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина авто-мобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

ГАЗ 331041 317(ВАЛДАЙ)


116116

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009trade-in

AUDI A82006 г.в., V-3700, АКПП

1 800 000 р.

Ford Mondeo2006 г.в., V-2000, АКПП

Lexus LS4302003 г.в., куплен в 2004, V-4300, АКПП

890 000 р. 550 000 р.

Lexus IS2502007 г.в., V-2500, АКПП

1 050 000 р.

Mazda 6 Sport 2008 г. в., V-2000, АКПП

920 000 р.

Mercedes CLK3202003 г.в., V-3200, АКПП

970 000 р.

Ford Fusion 2006 г.в., V-1600, АКПП

385 000 р.

Volkswagen Passat 2007 г. в., V-2000, АКПП

825 000 р.

Huyndai Elantra2003 г.в., куплен в 2004, V-1600, АКПП

335 000 р.

Ford Focus2006 г.в., V-2000, МКПП

400 000 р.

Renault Megane22006 г в., V-2000, АКПП

390 000 р.

Ford Focus2007 г.в., V-2000, МКПП

430 000 р.

Opel Zafira2006 г.в., V-1800, МКПП

610 000 р.

Mercedes Benz C200Kompressor2006 г.в., V-2000, АКПП

920 000 р.

Nissan Note2006 г.в., V-1400, МКПП

450 000 р.

Nissan Almera Classic2008 г.в., V-1600, МКПП

450 000 р.

Nissan Micra2003 г в., V-1200, МКПП,

285 000 р.

Toyota Camry2001 г.в., V-2400, АКПП

440 000 р.

Mazda RX-82005 г.в., V-1300, МКПП

730 000 р.

Audi A32006 г. в., V-1600, АКПП

590 000 р.

Trade-in www.trade-in.verra.ru

г. Тюмень, ул. Федюнинского, 41 (рядом с автоцентром Lexus)

(3492) 294-600

117117

Nissan Navara2007 г.в., V-2500, АКПП

980 000 р.

Toyota LC 1002006 г.в., V-4200, АКПП

1 785 000 р.

Nissan Almera2006 г.в., V-1500, МКПП

380 000 р.

BMW X52005 г.в., V-3000, АКПП

1 180 000 р.

Infiniti M35x2008 г.в., V-3500, АКПП

1 580 000 р.

Ford C-max2006 г.в., V-1800, МКПП

470 000 р.

Nissan Almera2005 г.в., V-1500, МКПП

390 000 р.

Mitsubishi Carisma2003 г.в., V-1600, МКПП

320 000 р.

Ford Fiesta2007 г.в., V-1600, АКПП

420 000 р.

Daewoo Nexia2006 г.в., V-1500, МКПП

190 000 р.

Nissan Patrol2005 г.в.. V-3000, АКПП

1 100 000 р.

Subaru Outback2007 г.в., V-3000, МКПП

980 000 р.

Lexus RX3002001 г.в., V-3000, АКПП

620 000 р.

Nissan Teana2007 г.в., V-2000, АКПП

750 000 р.

Range Rover Vogue2006 г. в., V-4400, АКПП

2 200 000 р.

Jaguar X-type2007 г.в, V-2500, МКПП

870 000 р.

Land Rover Discovery2005 г.в., V-2700,АКПП

1 050 000 р.

Toyota Camry2007 г.в., V-2400, АКПП

770 000 р.

Infiniti QX 562008 г.в., V-5600, АКПП,

2 205 000 р.

Lexus LX 5702008 г.в., V-5700, АКПП

3 700 000 р.

www.trade-in.verra.ru

г. Тюмень, ул. Федюнинского, 41 (рядом с автоцентром Lexus)

Trade-in (3492) 294-600


118118

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009Сlassifieds

119119

Cправочник-каталог автомобильных предприятий

АвтосервисСТО Хадо ................................................................................ 10 лет Октября 168, т.: 89069914551, 89045886568СТО Вэлкам (ремонт автоэлектрики, ходовой части, двигателей, АКПП) ............. 10 лет Октября, 199 т.367035Эверест (кузовной ремонт,покрасочные работы) ....................................Заводская, 19, т. 486224, 89069186056Автодиагностика .................................................................................................................Лукашевича, 31, т. 746424СТО Toyota на Губкина (авторемонт и тех. обслуживание) .................пр. Губкина, 2/3, т.: 599151, 89507897151Автономия ............................................................................................................................. пр. Мира, 11/3, т. 598261СТО Эколайн (ремонт АКПП, кузовной ремонт, окраска, авторазбор) ................................Блусевич, 21А, т. 599293Харбин-Авто (кузовной ремонт) ...................................................................................... Энергетиков, 75, т. 280-230ИП Плахов (ремонт стоек)........................................................................................... Красный путь, 143А, т. 518344

ЭвАкуАторыБСА-Омск-эвакуаторы (Специализированный техцентр Тойота) ..............2-я Учхозная, 1А, т.: 28-88-28, 339-000Эвакуатор «Автостимул» ...........................................................................................т.: 28-66-66, 595-999, 38-38-66Эвакуатор на подгорной (эвакуация по городу и области)............................................. т.: 481911, 89040778736АвтоСпасПлюс (эвакуация по городу и области, помощь на месте, аварийное вскрытие) ... т.: 384357, 386161Автоклуб М51 (транспортировка по городу, области и России, услуги СТО)........... СибНИИСХоз, 40, т. 38-11-44

Дополнительное оборуДовАниеАвтомодерн-тонировка (шумоизоляция, ксенон) ........................10 лет Октября, 168, т.: 594730, 89087971833АнтикорГазАвтоцентр ..................................................... Заводская, 2, т. 268740, 10 лет Октября, 168, т.483617Смарт-Авто (защита картера, фаркопы) ..... 10 лет Октября, 203, стр. 1, оф.12, т.: 89236777013, 89609847923Скорость звука (установочный центр)...............................................................1-я Затонская, 12, т.: 89139670261Галарт (студия аэрографии и тюнинга) .....................................................1-я Заводская, 23/2, т.:382423, 433594Мечта Вашего Автомобиля .............................................................................5-я Северная, 192, т.:598204, 244162Гвард (тонировка, полировка, сигнализация,музыка) .............................Енисейская, 1, т.: 598092, 89507942713Газцентр «Сага» (переоборудование авто на газ) ................................... 22-го Декабря 86В, т.: 381900, 384011 Автомакси (установка музыки, тонировка, полировка) .........................................10 лет Октября, 182, т. 587894ЕНДС-Омск (спутниковый мониторинг торанспорта) ...................................................... 5-я Северная, 2, т. 255571

АвтошиныАвтостоп (шины,диски,автохимия,масла,шиномонтаж) ...................................... 7-я Северная, 5, т. 220000 доп 2Премио (шины,диски,автохимия,масла,шиномонтаж) .....................................Инженерная, 127, т. 220000 доп 1Планета шин (автошины,диски) .................................................................3-я Молодежная, 15, т. 562205, 583035Колеса из японии (автошины,диски) ............................................................................... пр. Королева, 17, т.516840Самурайские шины (автошины, диски) ..........................................................................1-я Заводская, 21, т.597379Бегемот (автошины, диски) ............................................................................................................................. т. 510909

МАслА и АвтохиМияАвтоград (автохимия,оборуд. для а/сервисов) ........ 5-я Амурская, оф. 118, т. 683111, Декабристов, 45, т. 312411

Другие услугиЛомбард «Лагуна» ..................................................................................................... Дмитриева,5, кор. 5, т. 482474Ломбард «Шанс» ........................................................................... 10 лет Октября, 75, к. 305 т.: 569-725, 498585Выкуп автомобилей (trade in) ........................................................................................................т. 484-564, 484-602Стандарт, автоломбард ......................................................................... 4-я Северная, 13, к. 12, т. 385566, 597880Лау Кар (выкуп и прием а/м на комиссию) .................................................................1-я Заводская, 23, т. 286777МотоАрсенал (мототехника, широкий ассортимент) ....................................................Челюскинцев, 98, т. 784794КПКГ «Беркана» (вклады,займы, ссуда под залог авто и недвижимости) ............................................. т. 382-100

ЗАпчАсти Для АвтоМобилейАвторазбор на Конева (контрактные запчасти для японских автомобилей) ................. т. 482175, 89043291484Фуяо автостекло ............................................ Осоавиахимовская, 172/17-я Северная, т.: 212393, 89139735107Джапан моторс (контрактные запчасти) ..................................................................................... т.: 602-114, 281709Ягуар (запчасти для иномарок и грузовых автомобилей, гарантия) ............................пр. Мира, 177А, т. 595320Вся япония (з/части для японских грузовиков, СТО все виды ремонта) .............. 10 лет Октября, 203, т.483014Востоктехпром (покупка, продажа а/м, японские запчасти) .....................1-я Путевая, 104, т.: 380199, 382880Окаяма (шины, диски, автохимия, масла) .......................................3-я Енисейская 30Д т.: 706101 89139706101

проДАжА АвтоМобилейАвтосалон «Лау Кар» (продажа новых а/м ВАЗ, б/у иномарок и отеч. а/м ..........1-я Заводская, 23, т. 272475Хозяин дорог (а/м из США в налич. и под заказ, trade-in, автокредит)..4-я Северная 13, оф. 25, т. 212841, 598246Звезда Сибири ............................................................................................................... 3-я Островская, 2А, т. 311767Газ Ато (продажа и обслуживание автомобилей ГАЗ) ..................................................3-я Заводская 24 т. 674002Авто Корея (автомобили из Юж. Кореи, спецтехника) ..........................................Маркса, 30, т.: 304753, 283199Гарант-Н ..........................................................................................................Третьяковская, 69, т.: 906060, 220510

АвтоМойкиАвтомойка «Автоблеск» (бесконтактная мойка автомобиля, полировка кузова)......Звездова, 23/1, т. 315479Автомойка «на Индустриальной» ...........................................................................3-я Транспортная, 25, т. 536473


120120

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009Сlassifieds

121121

Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИDAEWOO Matiz 204 000 р. 102 Машинный двор 60-77-26, 62-88-78

DAEWOO Nexia 269 000 р. 102 Машинный двор 60-77-26, 62-88-78

CHERY QQ6 270 000 р. 102 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 31105 280 000 р. 106 Гарант-Н 220-510, 229-609

CHERY Kimo 310 000 р. 102 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 31105 319 500 р. 106 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

FIAT Albea 349 000 р. 102 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

HYUNDAI Getz 5door 349 690 р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

Peugeot 107 5door 376 000 р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-03

NISSAN Almera Classic 415 900 р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

FIAT Grande Punto 5door 420 000 р. 102 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

NISSAN Note 452 350 р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

Peugeot 207 5door 458 000 р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 3102 470 000 р. 106 Гарант-Н 220-510, 229-609

Seat Cordoba 481 000 р. 106 Джинни моторс 53-60-53

ГАЗ Volga Siber 487 400 р. 106 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

HYUNDAI i30 530 900 р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

CHERY CrossEastar 535 000 р. 102 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

MITSUBISHI Lancer X 539 000 р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

Peugeot 308 NEW 549 000 р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03

NISSAN Tiida 568 400 р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

MITSUBISHI Lancer SPORTBACK 579 000 р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

Peugeot 308 SW 595 000 р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03

Seat Altea 599 900 р. 106 Джинни моторс 53-60-53

FIAT BRAVO 655 000 р. 102 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

MITSUBISHI Galant 756 805 р. 104 Автоцентр БАРС 47-07-01

HYUNDAI Coupe 849 473 р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

NISSAN Teana 906 500 р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

BMW 1 серия 948 500 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

MITSUBISHI Grandis 977 400 р. 104 Автоцентр БАРС 47-07-01

BMW 1 серия 995 500 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

HONDA Civic Type-R 1 057 000 р. 103 Honda на Кордном 57-87-00

BMW 3 серия 1 275 400 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 1 серия Coupe 1 278 800 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 1 серия Cabrio 1 432 125 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 3 СЕРИЯ Touring 1 527 000 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

INFINITI G Sedan 1 545 600 р. 103 БАРС-Центр 50-40-04

BMW 3 СЕРИЯ Coupe 1 620 900 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

INFINITI G Coupe 1 700 000 р. 103 БАРС-Центр 50-40-04

HYUNDAI Genesis 1 744 000 р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

INFINITI M 1 775 000 р. 104 БАРС-Центр 50-40-04

BMW 5 СЕРИЯ 1 818 300 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 3 СЕРИЯ Cabrio 1 977 800 р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

HONDA Legend 2 066 000 р. 103 Honda на Кордном 57-87-00

BMW 5 СЕРИЯ Touring 2 251 000 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 6 СЕРИЯ Coupe 3 321 300 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW M3 Coupe 3 530 300 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz CLS 63 AMG 3 930 000 р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

BMW 7 СЕРИЯ 4 180 400 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW M5 4 627 000 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz S BRABUS 4 692 000 р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

BMW M5 Touring 4 742 000 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz S LORINSER 4 860 000 р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

BMW M6 Coupe 6 978 700 р. 101 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz CL 63 AMG 8 300 000 р. 104 Звезда Cибири 31-17-67

Lamborghini Reventon 86 900 000 р. 104 Звезда Cибири 31-17-67

ВНЕДОРОЖНИКИCHEVROLET Niva 382 000 р. 107 Гарант-Н 220-510, 246-775

NISSAN Qashqai 643 100 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

HYUNDAI Tucson 689 900 р. 108 Автоцентр БАРС 47-07-02

SSANGYONG Actyon Sports 709 000 р. 111 Джинни моторс 53-60-53

NISSAN Qashqai+2 718 800 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

SSANGYONG Kyron NEW 752 000 р. 111 Джинни моторс 53-60-53

MITSUBISHI L200 769 000 р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-01

MITSUBISHI Outlander XL 899 000 р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-01

SSANGYONG Actyon 899 000 р. 111 Джинни моторс 53-60-53

HONDA CR-V 998 000 р. 107 Honda на Кордном 57-87-00

SSANGYONG Rexton II 1 000 000 р. 111 Джинни моторс 53-60-53

NISSAN X-Trail 1 011 000 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

Peugeot 4007 1 015 000 р. 110 Автоцентр БАРС 47-07-03

NISSAN Navara 1 050 000 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

HYUNDAI ix55 1 052 500 р. 108 Автоцентр БАРС 47-07-02

MITSUBISHI Pajero Sport NEW 1 319 000 р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-01

NISSAN Pathfinder 1 375 000 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

HONDA PILOT 1 400 000 р. 107 Honda на Кордном 57-87-00

MITSUBISHI Pajero IV 1 484 000 р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-01

NISSAN Murano 1 545 900 р. 109 БАРС-Центр 50-40-04

NISSAN Patrol 1 550 500 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

NISSAN Murano NEW 1 665 500 р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

INFINITI EX 35 1 670 000 р. 108 БАРС-Центр 50-40-04

Subaru Tribeca 1 738 000 р. 111 Звезда Cибири 31-17-67

BMW Х3 1 815 300 р. 107 Автоцентр БАРС 47-07-07

INFINITI FX NEW 2 010 000 р. 108 БАРС-Центр 50-40-04

TOYOTA Land Cruiser 200 2 550 000 р. 111 Звезда Cибири 31-17-67

INFINITI QX 56 2 650 000 р. 108 БАРС-Центр 50-40-04



TOYOTA Sequoia 3 500 000 р. 111 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz ML 63 AMG 3 655 000 р. 109 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Cadillac Escalade 3 700 000 р. 107 Звезда Cибири 31-17-67

HUMMER H-2 NEW 3 850 000 р. 107 Звезда Cибири 31-17-67

LEXUS LX 570 4 000 000 р. 108 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz GL BRABUS 4 620 000 р. 108 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz GL MAMMUT 4 625 000 р. 109 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz GL 550 4 800 000 р. 108 Звезда Cибири 31-17-67

Porsche Cayenne GTS 5 000 000 р. 111 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz ML 63 AMG 5 600 000 р. 109 Звезда Cибири 31-17-67

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТPeugeot Partner Origin VU 323 000 р. 112 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ) 373 900 р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 404 374 700 р. 113 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2752 431 380 100 р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 3302 382 000 р. 113 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2752 741 383 300 р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 2752 741 383 300 р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 406 390 300 р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 404 390 800 р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 3302 393 000 р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 2705 406 406 400 р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 32213 404 408 100 р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 33023 410 300 р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 3221 411 600 р. 112 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

Peugeot Partner Origin VP 420 000 р. 112 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 473872 420 000 р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 2217 730 (БАРГУЗИН) 420 400 р. 113 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 322132 423 300 р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

FIAT Doblo Cargo 424 000 р. 112 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

ГАЗ 2217 430 (БАРГУЗИН) 426 600 р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 322132 404 427 000 р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 330232 748 434 300 р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

RENAULT Kangoo Express 458 800 р. 112 Renault-Омск 777-111

ГАЗ 3309 357 545 000 р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 3309 357 545 000 р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 27901 10 560 800 р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

FIAT Ducato 600 000 р. 112 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

ГАЗ 33104 317 (ВАЛДАЙ) 600 700 р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ) 611 400 р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 331041 317 (ВАЛДАЙ) 618 500 р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

Peugeot Boxer 697 000 р. 112 Автоцентр БАРС 47-07-03

Цены указаны на момент сдачи в печать. Цены на а/м Hyndai и Mitsubishi указаны без учета доставки

рубрикатор по ценам


122122

КАТАЛОГ NEWAuto апрель 2009Досуг в Омске

Апре

ль 2

009

Ом

ск

Журнал "new auto" (03-2009)

Documents