1

Introdução aos Motores EU Stage 3B ou Tier 4i

2

Modificações mais importantes• Conversão das séries C nas séries L • Cilindrada 8,3. para 8,9 litros

• Aplicação de nova tecnologia de acordo com as normas EU stage 3B

• EGR para reduzir o índice de NOx (óxido/dióxido Nitroso)• Aumento da quantidade de ar admitido a baixa rotação com KVGT (Turbo

Geomêtria Variável Komatsu) com o fim de diminuir o PM(Material Partículado)• Controlo da densidade do oxigénio é optimizada de acordo com a carga pelo

preciso sistema EGR, sensor da Massa de Ar com monitorização permanente com a finalidade de reduzir a PM e o NOx.

• Aumento da pressão de injecção do sistema CRI para reduzir as PM• Redução do Blowby pelo KCCV (Ventilação Fechada da Câmara Manivelas

Komatsu) para reduzir os HC (Hidrocarbonetos)• Introdução do KCSF(Filtro Catalizador de Fuligem) para reduzir as PM• KDOC(Catalizador Oxidação Diesel Komatsu) para diminuir o NOx• As difêrenças internas no injector podem ser ajustadas no controlador motor• Câmara combustão modificada com o fim de reduzir o PM e o NOx• Injecção de acordo com a altitude e KVGT para diminuir o NOx e PM• Rpm do KVGT é monitorizado contínuamente para o proteger• Controlo regeneração automática do KDPF (Filtro Partículas Diesel Komatsu)

4

Eficiência do KDPF na Diminuição da PMEficiência do KDPF na Diminuição da PM

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0 1 2 3 4 5 6 7 8

NOx (g/KWh)

Par

tícu

las

(g/K

Wh

) Tier 2 (2001～)Tier 3 (2006～)

Regulamento das Emissões Fora de Estrada (EPA)(130kW - 560 kW)

(*Tier2,Tier3 Nox+HC)Tier 4 Interim

（ 2011 ～）

● Elevado índice de EGR●Pressão injecção Superelevada ● Optimização do sistema de combustão● Modificação do motor

● EGR arrefecidos

● Régua de elevada pressão

●

KDPF

Tier 4 Final

（ 2014 ～）

4

5

Descrição do regulamento do Eu stage 3B

☆Power Category Implementation Yearkw, (PS) 01 02 04 05 07 08 09 10 14 16 17

37<=kW<56 4.0/0.7/0.3 4.0/0.7/0.025(50～76) (Public Comment 2009/9/10)56<=kW<75 4.0/0.7/0.25 3.3/0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(76～102) (Public Comment 2009/9/10)75<=kW<130 3.6/0.4/0.2 3.3/0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(102～177) (Public Comment 2009/9/10)130<=kW<560 3.6/0.4/0.17 2.0/0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(177～761) (Public Comment 2009/9/10)37<=kW<56 4.0/0.7/0.3 4.0/0.7/0.025(50～76) 7.0/1.3/0.40 (Public Comment 2009/9/10)56<=kW<75 4.0/0.7/0.25 3.3/0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(76～102) (Public Comment 2009/9/10)75<=kW<130 6.0/1.0/0.30 3.6/0.4/0.2 3.3/0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(102～177) 2003 Regulation 2006 Regulation (Plan) (Public Comment 2009/9/10)130<=kW<560 6.0/1.0/0.20 3.6/0.4/0.17 2.0./0.19/0.02 0.4/0.19/0.02(177～761) (Public Comment 2009/9/10)37<=kW<56 *7.5/0.40 *4.7/0.30(opt.1) *4.7/0.03(opt.1)(50～76) *4.7/0.40(opt.2) *4.7/0.03(opt.2)56<=kW<75 9.2/-/- *7.5/0.40 *4.7/0.40(76～102) Tier 1 3.4/0.19/0.02 0.4/0.19/0.0275<=kW<130 *6.6/0.30 *4.0/0.30(102～177) 130<=kW<225 *6.6/0.20(177～306) 2.0/0.19/0.02 0.40/0.19/0.02225<=kW<450 *4.0/0.20 Tier 3(306～612)

450<=kW<=560 *6.4/0.20(612～761)

560<kW *6.4/0.20 3.5/0.19/0.04(761～) 9.2/1.3/0.54 Tier 2 3.5/0.4/0.1560<kW<=900 Tier 1(761～1224) 0.67/0.19/0.03900<=kW 0.67/0.4/0.1(1224～)

37<=kW<56 9.2/0.85 7.0/1.3/0.40 *4.7/0.40 *4.7/0.025(50～76)

56<=kW<75 *4.7/0.40(76～102) 3.3/0.19/0.025 0.40/0.19/0.02575<=kW<130 9.2/0.70 6.0/1.0/0.30 *4.0/0.30 Stage IIIb Stage IV(102～177) Stage I Stage II Stage IIIa130<=kW<560 9.2/1.3 6.0/1.0/0.20 *4.0/0.20 2.0/0.19/0.025 0.40/0.19/0.025(177～761) 0.54

12Area

Emission Standards NOx/HC/PM (g/kw･h) Marked with * is NOx+NMHC

03 06 1511 13JA

PA

NU

SA

EU

Tier2 Tier3 Tier4 Interim

No

n-r

oa

d s

pe

cia

lm

oto

r ve

hic

les

Specia

l m

oto

r vehic

les

Mob

ileV

aria

ble

spee

d

Tier4 Final

6

Diesel Particulate Filter Selective Catlyst Reactor

ECM

ECMAumento do gás da EGR

Tier4a

VGT

Aumento da pressão de injecção

Aumento da capaidade arefecimento da EGR

Filtragem de PM e da combustão pelo DPF

Tier4b

Nova câmara decombustão

NOx Reducer

Mod. Estrutura interna do motor

Possíveis Tecnologias aplicadas EU stage 4

7

Apresentação do Motor da D65-17 - EU3B

★Motor Tier4 de acordo as normasEste motor cumpre as normas das emissões Tier4 dp Japão, Europa (Stage 3B) e América do Norte (EPA Tier4 Interim)

Turbo de Geometria Variável

Aumento Eficiencia Permutador EGR

KCCV

Pressão da Injecção 180MPa

Nova Câmara de Combustão

Novo Controlador CM2250

Vál. EGR Controlada por Servo Hidráulico

KDPF

8

Disposição dos Componentes do Motor

DPF

EGR Valve

Air Cleaner MAF Sensor

CCV

ECUA/C CompressorAlternatorStarter

EGR Cooler

Variable Geometry Turbocharger Heat shield for DPF

9

Disposição dos Componentes do Motor

Fuel FilterOil Filter

Pre Fuel Filter

Removed bottom side coverRemoved bottom side cover

Left SideRight Side

Removed Heat shield

Measuring port ofExhaust smoke color

Blow-by nozzleinstallation position

10

Remoção do DPF10

Remove Eng Hood&Side Cover

Step1

Step2

Remove M12 Bolts[6 Places]

P P

Remove I-Bolt

RemoveHarness

Hook

Can be put on ground with stability

Step3

11

Componentes do Sistema de Arrefecimento11

Rad126

Core-Fan82mm

PLPL+100mm

+100mm

C98

Rad100

D65-16

Hyd OilCooler

Hyd OilCooler

PL

Core-Fan82mm

For big heat rejection by Tier4 Engine, all dimensions of radiatorcore are enlarged and power line cooler is moved back and down.

D65-17D65-17

12

Difêrenças no Sistema Arrefecimento do Tier4 12

Rad1050

CAC1050

CAC344

PLＣｏｏｌｅｒPL

Ｃｏｏｌｅｒ

+100mm

C98 D65-16

Rad523

P/L CoolerP/L Cooler

Rad1150

Rad222

Rad463

Rad1250

+100mm

CAC1150

CAC190

Two radiators are required from manufacturing standard of supplier.