661 - povijest

IZ PROSLOSTI NASIH ZELEZNICA

Dizel-elektrina lokomotiva serije J 661 (ili pria o najslavnijoj dizel-lokomotivi

Jugoslovenskih eleznica)

Zoran BUNDALO*

1. Uvod

Osim nekoliko lokomotiva u indus-triji i dizel motornih vozova na eleznici, koji su u odnosu na ukupan broj vunih sredstava bili u simbolinom broju, na Jugoslovenskim eleznicama se do sre-dine pedesetih godina o dizel-vunim vozilima znalo samo iz domae i strane strune literature. Zato je 1955. godine odlueno da se radi modernizacije i dize-lacije J obave i praktine probe sa savremenim dizel-vozilima, pa je tako obavljena itava serija ispitivanja:

aprila 1955. godine obavljenoje vi-e probnih vonji s dizel-hidraulinom lokomotivom V 200, rasporeda B' B', Ne-makih saveznih eleznica, proizvedena u minhenskoj fabrici Krauss - Maffei,

juna 1955. godine obavljene su probne vonje dizel-elektrine lokomo-tive tipa Co" Co' vedske fabrike Nydqvist & Holm (NOHAB),

avgusta 1955. godine obavljene su probne vonje dizel-elektrine lokomo-tive tipa Bo' Bo' nemake fabrike Hen-schel und Sohn,

u 1956.godini isprobana je dizel-elektrina lokomotiva tipa Bo'Bo' fran-cuske fabrike Brissonneau et Lotz; loko-motiva snage 606 kW prihvaena je i kao lokomotiva serije J 642 poela je da se proizvodi u Slavonskom Brodu od 1961. godine.

* Mr Zoran Bundalo, dipl. in., predsednik Drutva prijetelja eleznice, Beograd

Sve dizel-lokomotive su na probnim vonjama dokazale su velike prednosti nad parnim lokomotivama1), ali nijedna od ispitanih nije potpuno odgovarala naim specifinim potrebama, jer su bile neophodne univerzalne lokomotive za sve vozove i sve profile pruga s osovin-skim pritiskom od 18 t, najveom brzi-nom od 120 km/h i najmanjom trajnom brzinom od 15 km/h za vuu tekih teret-nih vozova s punim iskorienjem snage dizel-motora.

Reenje je naeno nekoliko godina kasnije, kupovinom dizel-elektrine lo-komotive amerike firme Electro-Moti-ve Division of General Motors Corpora-tion, ija je fabrika oznaka G 16.

Nabavka lokomotiva G-16, odnosno J 661 pokazala se kao jedan od naj-uspenijih poteza u domenu nabavke vunih vozila u istoriji Jugoslovenskih eleznica.

Lokomotive su nabavljene sukce-sivno od 1960. do 1973. godine i za ondanje J isporueno je 218 lokomo-tiva u pet podserija (u zagradi su date go-

1) Prednosti dizel-lokomotiva ogledaju se u veem stepenu iskorienja uloene energije (kod parnih lokomotiva je to iskorienje samo 5 do 7%, a kod dizel lokomotiva 25 do 45%), praktina mogu-nost korienja dizel-lokomotiva u istoj eksploa-taciji vea je za 1/3 od mogunosti korienja par-nih lokomotiva, duina vunih reona se kod di-zel-vue znatno produava, mnogo je vei koefi-cijent trenja kod dizel lokomotiva jer ima rav-nomernu silu na obimu tokova, vuna sila se kod dizel-lokomotive regulie automatski (kod parne lokomotive zavisi od kvaliteta uglja, stanja vatre, umenosti mainovode i loaa itd.).

dine isporuke), kao i dve lokomotive za | TENT Obrenovac, odnosno ukupno 220 j lokomotiva:

podesrija000-34komada(1960) podserija 100 - 64 komada (1960 i

1961) podserija 200 - 78 komada(1966, l

1970, 1972, 1973) podserija300-27komada(1970) | podserij a 400 - 15 komada (1972 i

1973) T E N T l i 2 - 2 k o m a d a ( 1 9 7 1 ) . Lokomotive J 661 podserije 000,

100 i podserije 200 do broja 233 (ukupno 131 komad) proizvedene su u SAD (fab-rika se nalazi u mestu La Grange, Savez-na Drava Ilinois). Preostale lokomotive podserije 200 (od broja 234 do 278), j lokomotive podserije 300 i 400 i dve | lokomotive TENT-a (ukupno 89) proiz-vedene su u Kanadi (fabrika se nalazi u I mestu London, savezna drava Ontario). :

Lokomotiva J 661, odnosno prema j oznaci proizvodaa G-16 (G oznaavau i to vreme usvojen standardni dizajn dizel-lo- I komotive, dok broj 16 predstavlja broj : cilindara u dizel motoru), proizvedenaje j u dve verzije, osnovnoj i sa turbo pre- I hranjivanjem motora (verzija GT-16). U prvoj verzijiproizvedenoje4301okomo- I tiva i pored J (koje su s TENT-om ku- | pile ukupno 220 lokomotiva), ostalih ' 210 lokomotiva isporueno je drugim eleznikim upravama u svetu (plan is-poruka po godinama i fabrikim broje-vima lokomotiva dat je u tabeli 2).

i

488 ZELEZNICE ' godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)

IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA

Kompanija Nchanga Consol Copper 7 (Zambia) 1

(demo verzija, 1958. godina) F.C.NacionalesdeMexico 24 Iranian State Railways 20 Egvptian Republic Railways 111 Kompanija Kowloon-Canton

(Hong Kong) 3 Kompanija Vitoria a Minas

(Brazil) 41 RENFE(panija) 10 Kao verzija GT -16 proizvedeno je

jo 112 lokomotiva za indijske eleznice (Indian Railways), tako da je u obe ver-zije proizvedeno 542 lokomotive (220 lokomotiva za J predstavljaju 40,6% od ukupnog broja proizvedenih Iokomotiva - modela G-16 i GT-16).

2. Tehniko-eksploatacione karakte-ristike lokomotive J 661 (G-16)

Dizel-elektrina lokomotiva serije J 661 namenjena je za vuu putnikih i teretnih vozova. Lokomotiva je tipa Co' Co', odnosno ima dva obrtna postolja sa po tri pogonske osovine u svakom pos-tolju (slika 1). Prenosnik snage je elek-

trini s jednosmernim glavnim genera-torom, tj. mehaniku energiju koju pro-izvodi dizel-motor glavni generator pret-vara u elektrinu energiju i alje je u est jednosmernih elektrovunih motora sa serijskim namotajima, smetenih po tri u svakom obrtnom postolju koji, preko para zupanika, pokreu est osovina.

Lokomotiva se sastoji od sanduka, koji se preko svog postolja oslanja na dva obrtna postolja. Sanduk se sastoji od prednje oplate, upravljanice i zadnje oplate u kojima su smeteni svi sklopovi i uredaji, dok se du oplata s jedne i druge strane nalaze prolaznice.

Ispod prednje oplate smeteni su gene-rator pare (podserije 000, 100 i 200, dok su podserije 300 i 400 bez generatora pare) i oprema vazdune konice. Ispod zadnje oplate smeteni su runa konica, blok za hladenje vode (kod pomenutih podserija - hladnjaci, ventilator s pogo-nom), ventilator vunih motora zadnjeg obrtog postolja, kompresor, dizel-motor s pomonom opremom, glavni generator, pomoni generator i ventilator vunih motora prednjeg obrtnog postolja.

Lokomotiva ima samo jednu uprav-ljanicu postavljenu blie prednjem kra-

ju (krai kraj lokomotive je njen pred-nji kraj, tj. elo). U upravljanici se na-laze dva komandna mesta sa zasebnim komandnim stolovima, tako da je omogueno rukovanje lokomotivom u oba smera vonje, zatim instrumenti i prekidai, a na njoj su dijagonalno pos-tavljena dvoja vrata koja vode na pro-laznice du oplate lokomotive. U uprav-ljanici su smeteni komandni stolovi i ormani s elektrinim aparatima i ureda-jima. Orman elektroopreme obuhvata kontrolni uredaj za glavni generator i vune elektromotore, kao i kontrolni ureaj napona punjenja akumulatora prilikom startovanja dizel motora.

Ispod glavnog rama lokomotive, iz-meu obrtnih postolja, postavljeni su rezervoari za gorivo i vodu za grejanje voza, sanduk s akumulatorskim bateri-jama i glavni rezervoari za vazduh.

Dizel-motor i glavni generator spreg-nuti su i ine elektrogenu grupu. Dizel-mo-tor, pored glavnog generatora, pogoni i kompresor, ventilator vunih elektromo-tora i pomoni generator za proizvodnju struje za napajanje akumulatorske ba-terije i ostalih potroaa elektrine ener-gije na lokomotivi.

1. Odbojnik 2. Koiono poluje 3. Troosovinsko obrtno postolje 4. Giavni rezervoar za vazduh br. 1 5. Glavni rezervoar za vazduh br. 2 6. Sanduk s akumuiatorskim baterijama 7. Otvor za punjenje rezervoara 8. Pokaziva koliine goriva u rezervoaru 9. Rezervoar za gorivo

10. Peskara 11. Oprema vazdune konice 11a. Rezervoar za vodu

12. Generator pare 13. Pomerljivo sedite 14. Konik 15. Orman sa elektrinom opremom 16. Ventilator vunih motora 1. obrtnog

postolja 17. Pomoni generator 18. Glavni elektro-generator 19. Preista vazduha s uljanim kupatilom 20. Izduvni kolektor 21. Izduvni kolektor 22. Dizel-motor

23. Hladnjakulja 24. Rezervoar vode hlaenja 25. Preista ulja 26. Regulator optereenja 27. Kompresor 28. Vratila za pogon ventilatora hladnjaka 29. Hladnjak vode 30. Ventilator hladnjaka vode 31. Zupasti prenosnik za pogon

ventilatora hladnjaka 32. Reflektor 33. Runa konica

Slika 1 - Dispozicija sklopova na lokomotivi 661, podserije 000, 100 i 200

ELEZNICE - godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 4 8 9


Uredaj za regulaciju obezbeuje au-tomatski rad lokomotive s konstantnom snagom pri svakom izabranom broju obrtaja dizel-motora izmeu minimal-nog i maksimalnog, bez obzira na promenu optereenja i brzine voza.

Glavni tehniki podaci za lokomotivu J661:

snaga dizel-motora 1950KS(1454kW)

duina preko nesabijenih odbojnika 18.491 mm

najveavisinaodGI-a3.906mm najveairina 2.819 mm prenik monoblok tokova

(novi/istroeni) 1016/926 mm najvea dozvoljena brzina

o podserijaOOO 114km/h o podserije 100,200,

300 i 400 124km/h

najmanja trajna brzina o podserijaOOO 16,0km/h o podserije 100,200,

300i400 17,1 km/h

teina lokomotive u slubi o podserija000i400 108t o podserijel00i300 112t o podserija200 114t

najvea masa po osovini o podserija000i400 18,0t/os o podserijel00i300 18,6t/os o podserija200 19,0 t/os

najvea masa po dunom metru o podserija000i400 5,8 t/m o podserijel00i300 6,1 t/m o podserija200 6,2 t/m

zalihe goriva o podserijaOOO 30281 o podserijel00i200 34001 o podserija300i400 60461

zalihe vode o podserijaOOO 30281 o podserijel00i200 50351 o podserija300i400

zalihepeska(svepodserije) 545 kg Lokomotive J 661 podserije 000 i

100 proizvode paru za grejanje voza u koliini od 770 kg/h, a lokomotive pod-serije 200 proizvode paru za grejanje

voza u koliini od 1250 kg/h (sve tri pod-serije imaju generator pare firme VA-POR iz familije generatora OK).

Sve podserije opremljene su vazdu-nom konicom (G,P,R), runom koni-com, 'konicom u sluaju opasnosti, a lokomotive podserije 300 i elektrodi-namikom konicom snage 1425,6 kW. Konica (konici i rasporednik) je proiz-vod firme WESTINGHOUSE.

U lokomotive J 661 ugraen je 16-cilindrini, dvotaktni dizel-motor s vo-denim hlaenjem, bez prehranjivanja vazduha za sagorevanje goriva. Motor je veoma robustan, jednostavan za ruko-vanje i odravanje i ugraden je u dve ver-zije - tip 567 C i 567 E (motori sa cilin-drima zapremine 567 kubnih cola i pred-stavljaju treu i petu modifikaciju). Pod-serije 000 i 100 imaju dizel motor 567 C, a podserije 200, 300 i 400 imaju dizel-motor 567 E.

Dizel-motor je u V izvedbi pod uglom izmeu osa cilindara od 45 (ima 16 ci-lindara), s prenikom cilindra od 216 mm, hodom klipa od 254 mm i stepenom kompresije 16:1. Maksimalni broj obr-taja je 835 o/min, dok minimalni iznosi 275 o/min.

Redosledpaljenjaje 1 - 8 - 9 - 1 6 - 3 - 6 . 1 1 - 1 4 - 4 - 5 - 1 2 - 1 3 - 2 - 7 - 1 0 - 1 5 .

Prednosti ovog dizel-motora su mala teina (14.450 kg), odnosno mala teina po instalisanoj konjskoj snazi (7,45 kg/KS), vazduni sistem s potpunim ispiranjem, kompaktni ureaj za ubrizgavanje i rela-tivno niska kompresija. Specifina po-tronja goriva pri nominalnoj snazi iznosi 182 gr/KSh (355 kg/h), a spe-cifina potronja ulja pri nominalnoj snazi iznosi 1,22 gr/KSh.

Glavni generator jeste generator jed-nosmerne struje sa sopstvenim hlade-njem. Rotor ima samo jedno leite, jer je drugi kraj direktno spojen s radilicom dizel-motora preko elastine spojnice. Generator ima est vrsta pobudnih na-motaja, od kojih jedni slue za star-tovanje dizel-motora kada generator radi kao elektromotor. Na lokomotivama J 661 generator nije potpuno iskorien, poto su njegove konstruktivne mogu-nosti znatno vee (ima rezervu u snazi, konstruktivna snaga pri trajnom pogonu je 1704 kW, a snaga pri trajnom pogonu na lokomotivi 661 je 1275 kW).

Elektrovuni motori su maine jed-nosmerne struje s rednom pobudom i pri-nudnim hlaenjem pomou posebnih ventilatora. Njihov trajni pogon iznosi 265 V (napon), 800 A (struja) i 212 kW (snaga), najvea struja iznosi 1500 A, najvei napon 1050 V, a broj obrtaja pri najveoj dozvoljenoj brzini lokomotive iznosi 2280 o/min.

Elektrovuni motori na obrtnim pos-toljima imaju na krajevima vratila rotora zupanike koji sa odgovarajuim zupa-nikom na osovinskom sklopu ine par. Broj zubaca zupanika na pogonskim osovinama iznosi 61, abroj zubaca zup-anika na vratilu elektrovunih motoraje 16. Ovaj odnos - 16:61 (kod podserija 100, 200, 300 i 400) lokomotivi omo-guuje maksimalnu brzinu od 124 km/h, dok je kod lokomotiva podserije 000 taj odnos - 17:60, tako da ta podserija ima maksimalnu brzinu od 114 km/h.

Ostvarivanje to boljih vunih karak-teristika i to veeg stepena korisnosti u itavom rasponu brzine lokomotive, od polaska do maksimalne vrednosti, posti-gnuto je kombinacijom povezivanja (sprezanja) vunih elektromotora i en-tiranja pobude vunih elektromotora. Ovih kombinacija ima ukupno etiri, od-nosno elektrina komanda omoguuje vezivanje elektrovunih motora u etiri razliite sprege, koje omoguavaju raz-liite brojeve njihovih obrtaja, odnosno razliite brzine lokomotive. Shodno tome, raspon brzine deli se na etiri stepena:

I stepen od 0 do 23 krn/h, II stepen od 23 do 45 km/h, III stepen od 45 do 60 km/h, IV stepen od 60 do 114, odnosno

do 124 km/h. Kod I stepena vuni motori povezani

su po tri u seriji i takve dve grupe u paraleli, a kod II stepena vuni motori povezani su po dva u seriji i takve tri grupe u paraleli.

Kod III stepena sa prethodnom spre-gom obavljeno je prvo entiranje pobude vunih motora, a kod IV stepena obavljeno je drugo entiranje pobude vunih motora (promene sprega i enti-ranje vunih motora obavljaju se pot-puno automatski posredstvom odredenih relea i kontaktora).

Lokomotiva ima i pomoni generator smeten iznad glavnog generatora, a po-

490 ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)

7Z fKUiiLUbll l\AZm .LLLZ,l\i

1Z PROLOSTINAIH ELEZNICA

motiva serije J 441 (podserija 500) i u zamenuje dobio 15 lokomotiva serije J 661(odbroja661.148dobrqja661.162i sve ove lokomotive predate su sekcijama za vuu vozova Zajear i Kraljevo, osim 661.160 koja je naknadno data TO "Pritina" zbog dovretka deobnog bi-lansa).

U TP "Zagreb" je 1990. godine izvrena konverzija lokomotiva G 16 u GT 22 AC (promena snage lokomotive od 1455 kW na 980 kW i raspored oso-vina Co' Co' u AIA AIA, odnosno smanjivanje broja vunih motora sa est na etiri). Tada su preradene dve loko-motive, 661.101 u 646.001 i 661.021 u 646.002. Serija J 646 je posle raspada SFRJ i formiranja H prenumerisana u seriju H 2043, a lokomotive 661.007, 661.010, 661.018 i 661.027 su kasnije pretvorene u lokomotive 2043, inventar-ski brojevi 003 do 006 (tabela 1).

Dok je postojao TO "Novi Sad", 1989. i 1990. godine, krenulo se u rekon-strukciju lokomotiva 661 subotike sek-cije za vuu vozova u fabrici Janko Gre-delj. Naime, kod tih lokomotiva odstra-njivan je generator pare, a uvoeno je elektrino grejanje, pa su tako rekonstrui-sane lokomotive po silueti jako sline se-rijama 645, 646, 661.400, 663 ili 664.

U zagrebakoj fabrici Janko Gredelj pred raspad zemlje zavrene su lokomo-tive 661.112,661.118,661.119 (slika 3) i 661.120, a do danas su ostale zarobljene lokomotive 661.120 i 661.255! Bilo je predvideno da se ovako rekonstruisane lokomotive prenumeriu u podseriju 500, ali se to, ipak, nije uradilo. U leto 1991. po deobnom bilansu zbog predaje istarskih pruga Hrvatskoj, G "Ljubl-jana" je dalo H - Hrvatskim elezni-cama 661.028, 661.029, 661.030 i 661.034 (tabelal).

U Bosni i Hercegovini je dolo do ralanjavanja i stvaranja dve eleznike uprave - RS i BH. Kod eleznica Re-publike Srpske - RS ostala je 31 loko-motiva : 661.202, 205, 206, 265, 266, 267, 268, 270, 274, 275, 276, 277, 278, 301, 302, 303, 304, 305, 308, 310, 311, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 321, 324, 325, 327. Kod BH su ostale 661.204, 661.272, 661.306, 661.307, 661.309 i 661.323, a tri lokomotive 661.269, 61.316 i 661.322 su unitene u ratnim dejstvima.

Slika 3 Lokomotiva 661-119 na elu teretnog voza naputa stanicu Subotica (foto: Z. Bundalo)

Lokomotive serije 661 su 1992. go-dine kod nas bile locirane u sledeim sekcijama za vuu vozova:

Beograd 135,136,137,140,141,226,230, 231,233 (9)

Novi Sad 244,245,246,249,252 (5)

Subotica - 112,113,117,118,119,120,253,

254,255,256,257,258 (12) Ruma

243,247,248,251 (4) Vrac

242,250 (2) Kraljevo

121,122, 123,124,125,126,127, 128,132,133,140,148, 150,151, 152,153,156,157,224,225 (20)

Kosovo Polje 129, 130, 131, 160, 201, 203, 228, 261 (8)

Ni 107,108, 109,110,111,114,115, 116,259,260,262,263,264 (13)

Zajear 134,138, 139,143,149, 154,155, 158,159,161,162,232 (12)

U 2000. godini raspored ovih loko-motiva delimino se promenio i izgleda ovako:

Beograd 121,135, 136,137,140, 141,154, 224,226,247,248,249 (12)

Novi Sad 133,243,244,252,258 (5)

(4)

(2)

(3)

Subotica 120*155,253,255,

Ruma 245,251

Vrac 242,250,257

Kraljevo 116, 117,118,122, 123,124, 125, 126,127,128,132,148,150,151, 152,153,156, 157,162,225,227, 231,254 (23)

Kosovo Polje 112,114,119,129,130,131,160,

201,203,228,246,261 (12) Ni

107,108,109,110, 111,113,115, 138, 230,233, 256, 260, 262, 263, 264 (15)

Zajear 134,139,143, 149,158,159,161, 232 (8)

Od 1991. do dananjih dana uslovno je druga presena godina. Godine 1991. ponovo je izvrena integracija TO "Beograd", TO "Novi Sad" i TO "Pritina" u jedinstvenu organizaciju -TP "Beograd". Zbog ratnih dejstava na prostorima bive Jugoslavije bilo je uniteno nekoliko lokomotiva, a zatim se dogodilo i nekoliko saobraajnih udesa -havarija, bilo je prodaje i ustupanja, paje stanje lokomotiva ove serije danas sledee:

G "Ljubljana" - S (11-4 lokomoti ve H-u) 7



TABELA 1 - Pregled svih nabavljenih lokomotiva serije J 661 Redni broj

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Inventarski broj

6 6 1 - 0 0 1

6 6 1 - 0 0 2

661 - 003

6 6 1 - 0 0 4

661 - 005

661 - 0 0 6

661 - 007

661 - 0 0 8

6 6 1 - 0 0 9

661-010

661-011

6 6 1 - 0 1 2

6 6 1 - 0 1 3

6 6 1 - 0 1 4

6 6 1 - 0 1 5

6 6 1 - 0 1 6

6 6 1 - 0 1 7

661 - 018

661 - 0 1 9

661 - 020

661 - 021

661 - 0 2 2

661 - 023

661 - 024

6 6 1 - 0 2 5

661 - 026

661-027

6 6 1 - 0 2 8

6 6 1 - 0 2 9

661 - 0 3 0

6 6 1 - 0 3 1

661 - 0 3 2

6 6 1 - 0 3 3

661 - 0 3 4

661 - 101

661 - 102

661 - 103

6 6 1 - 1 0 4

661 - 105

661 - 106

661 - 107

661-108

661 - 109

661-110

Fabriki broj

25505

. 25506

25507

25508

25509

25510

25511

25512

25513

25514

25515

25516

25517

25518

25519

25520

25521

25522

25523

25524

26214

26215

26216

26217

26218

26219

26220

26221

26222

26223

26224

26225

26226

26227

26228

26229

26230

26231

26232

26233

26234

26235

26236

26237

Godine proizvodnje

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

Vlasnik pri kupovini

TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb"

G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb"

TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"

Sadanji vlasnik

H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H

->.H - > H - > H

S S S

- > H H H H H H H


Primedba

-2061.024

-2061.025

-> 2061.001

-> 2061.031

-> 2061.002

-> 2061.003

-> 2061.004 -> 2043.005

-2061.005

-2061.006

-> 2043.003

-2061.007

-2061.032

-> 2061.033

-> 2061.034

-> 2061.035

-2061.036

-> 2061.026

-> 2061.008-> 2043.006

-> 2061.009

-2061.010

J 646.002 -> 2043.002 -2061.011

-2061.037

-> 2061.038

-2061.027

-2061.039

-> 2043.004

-> 2061.012

-> 2061.013

-> 2061.014

-> 2061.015

J 646.001 -> 2043.001 -2061.040

-> 2061.016

-> 2061.017

-> 2061.041

-> 2061.028

ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 493


\

Redni broj 45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

Inventarski broj

661-111

661-112

661 - 113

661 - 1 1 4

661 - 1 1 5

661-116

661 - 117

661 - 118

661 - 119

6 6 1 - 1 2 0

6 6 1 - 1 2 1

661-122

661 - 123

661 - 124

661 - 125

661 - 1 2 6

661 - 1 2 7

661 - 128

661 - 129

661 - 1 3 0

6 6 1 - 1 3 1

661 - 132

661 - 1 3 3

661 - 134

661 - 135

661 - 136

6 6 1 - 1 3 7

661 - 1 3 8

661 - 139

661 - 140

661 - 141

661 - 142

661 - 1 4 3

661 - 1 4 4

661 - 145

661 - 146

661 - 147

661 - 1 4 8

661 - 149

661 - 150

6 6 1 - 1 5 1

661 - 152

661 - 153

661 - 154

Fabriki broj

26238

26239

26240

26241

26242

26243

26244

26245

26246

26247

26248

26249

26250

26251

26252

26253

26254

26255

26256

26257

26258

26259

26260

26261

26262

26263

26264

26265

26266

26267

26268

26269

26270

26744

26745

26746

26747

26748

26749

26750

26751

26752

26753

26754

Godine proizvodnje

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1960.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

, 1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.


TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"

Sadanji vlasnik

TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" . TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "BeograB" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"

M M M M

-> TP Beograd -> TP Beograd -> TP Beograd -^ TP Beograd -> TP Beograd -> TP Beograd -> TP Beograd

Primedba

Na Kosovu i Metohiji





Redni broj 89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

Inventarski broj

6 6 1 - 1 5 5

661 - 156

6 6 1 - 1 5 7 .

661 - 158

661 - 159

6 6 1 - 1 6 0

6 6 1 - 1 6 1

661 - 162

661 - 1 6 3

661 - 164

661 - 201

661 - 202

661 - 203

661 - 204

661 - 205

661 - 206

661 - 207

661 - 208

661 - 209

6 6 1 - 2 1 0

6 6 1 - 2 1 1

6 6 1 - 2 1 2

6 6 1 - 2 1 3

6 6 1 - 2 1 4

6 6 1 - 2 1 5

6 6 1 - 2 1 6

6 6 1 - 2 1 7

6 6 1 - 2 1 8

6 6 1 - 2 1 9

661 - 220

6 6 1 - 2 2 1

661 - 222

661 - 223

661 - 2 2 4

661 - 2 2 5

661 - 226

6 6 1 - 2 2 7

6 6 1 - 2 2 8

661 - 229

6 6 1 - 2 3 0

661-231

661 - 232

661 - 233

661 - 234

Fabriki broj

26755

26756

26757

26758

26759

26760

26761

26762

26763

26764

31805

31806

31807

31808

31809

31810

31811

31812

31813

31814

31815

31816

31817

31818

31819

3J.820

31821

31822

31823

31824

31825

31826

31827

31828

31829

31830

31831

31832

31833

31834

31835

31836

31837

A2435

Godine proizvodnje

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1961.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1966.

1970.


TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' G "Ljubljana' G "Ljubljana' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP Skoplje

TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Skoplje"

Sadanji vlasnik

->TP "Beograd" ->TP "Beograd" ->TP"Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd"

S S

-> TP "Beograd" RS

->TP"Beograd" BH RS RS BH

^ H ->H

H H H H H H H H

M M M M M

TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"

TP "Beograd"


M

Primedba


-> 2061.042

-2061.018

-2061.029

->2061.019

-> 2061.020

-> 2061.043

-> 2061.021

-> 2061.030

-> 2061.022

-> 2061.023

+ unitena

Na Kosovu i Metohiji + unitena



lj 1 i V V y U L . L / U i i J V / l U i i I ji-jl~tLJ-iLf l\~.n.

Redni broj 133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

Inventarski broj

661 - 235

661 - 236

661 - 237

661- 238

661 - 239

661 - 240

661 - 241

661 - 242

661 - 243

661 - 244

661 - 245

661 - 246

661 - 247

661 - 248

6 6 1 - 2 4 9

661 - 250

661-251

661 - 252

661 - 253

661 - 254

661 - 255

661 - 256

661 - 257

661 - 258

661 - 259

661 - 260

6 6 1 - 2 6 1

661 - 262

661 - 263

661 - 264

661 - 265

661 - 266

661 - 267

661 - 268

661 - 269

661 - 270

661- 271

661 - 272

661 - 273

661 - 274

661 - 275

661 - 276

661 - 277

661 - 278

Fabriki broj

A2436

A2437

A2438

A2439

A2440

A2441

A2442

A2738

A2739

A2740

A2741

A2742

A2743

A2744

A2745

A2746

A2747

A2748

A2749

A2750

A2751

A2752

A 2753

A 2754

A2755

A2756

A2757

A2758

A2759

A2760

A2724

A2725

A2726

A2727

A2728

A2729

A2730

A2731

A2732

A2733

A2734

A2735

A2736

A2737

Godine proizvodnje

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1973.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.


TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"

Sadanji vlasnik

M M M M M M M

TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"

RS RS RS RS ....

BH BH BH BH RS RS RS RS RS

Primedba

Na Kosovu i Metohij i

+ unitena

Na Koso vu i Metohij i

+ unitena

496 ZELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)


Redni broj 177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

Inventarski broj

6 6 1 - 3 0 1

6 6 1 - 3 0 2

661 - 303

6 6 1 - 3 0 4

661 - 305

6 6 1 - 3 0 6

661 - 307

661 - 308

661 - 309

6 6 1 - 3 1 0

661-311

6 6 1 - 3 1 2

6 6 1 - 3 1 3

661-314

6 6 1 - 3 1 5

6 6 1 - 3 1 6

6 6 1 - 3 1 7

661-318

6 6 1 - 3 1 9

6 6 1 - 3 2 0

6 6 1 - 3 2 1

661 - 322

661 - 323

661 - 3 2 4

6 6 1 - 3 2 5

6 6 1 - 3 2 6

6 6 1 - 3 2 7

6 6 1 - 4 0 1

661 - 402

661 - 403

661-404

661 - 405

6 6 1 - 4 0 6

661 - 407

6 6 1 - 4 0 8

6 6 1 - 4 0 9

6 6 1 - 4 1 0

661-411

6 6 1 - 4 1 2

6 6 1 - 4 1 3

661-414

6 6 1 - 4 1 5

6 6 1 - 1

6 6 1 - 2

Fabriki broj

A2443

A2444

A2445

A2446

A2447

A2448

A2449

A2450

A2451

A2452

A2453

A2454

A2455

A2456

A2457

A2458

A2459

A2460

A2461

A2462

A2463

A2464

A2465

A2466

A2467

A2468

A2469

A2711

A2712

A2713

A2714

A2715

A2716

A2717

A2718

A2719

A2720

A2721

A2722

A2723

A2709

A2710

A2491

A2492

Godine proizvodnje

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1970.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1972.

1973.

1972.

1972.

1971.

1971.


TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" G "Ljubljana" G "Ljubljana"

T E N T O

T E N T O

Sadanji vlasnik

RS RS RS RS RS BH BH RS BH RS RS BH RS RS

- > J P C . Gore BH RS RS RS

* RS RS

BH RS RS

-> TP C. Gore RS -

M M M M M M M M M M M M S S

j r e n o v a c j r e n o v a c

Primedba

+ unitena

+ unitena

+ unitena (Zgropolci, 29.7.1996)



TP "Zagreb" - H (41+4 od S i +2 iz Sarajeva, a - 6 koj e su pretvorene u 646) 41

TP "Sarajevo" - R S i B H ( 6 5 - 15TP "Beograd, - 2 TP "Pritina" - 6 TP "Titograd", - 2 H i tri unitene) 37

TP "Beograd" (41 + 14 + 8 + 23 idveuniteneuudesima) 84

TP "Skoplje" -M (31 manje dve unitene uudesima) 29

TP"Titograd"-JPC.Gore 7 TENT 2

Ukupno: 207

4. Zakljuak Kompanija Electro-Motive Division

of General Motors Corporation (EMD-GMC)osnovanaje 1922. godine i za pro-teklih 78 godina isporuila je preko 55.000 lokomotiva u vie od 60 zemalja. Danas se ve isporuuju lokomotive osme generacije (H-Engine).

Dizel-elektrine lokomotive EMD-GMC, ukljuujui i lokomotivu G-16, vrhunskog su kvaliteta, pouzdane u eksploataciji, jednostavne za rukovanje i odravanje. Ovakve osobine proizlaze iz opteg koncepta njihove gradnje, kao i verifikacije pojedinih agregata i sklo-pova kroz rigorozni probni rad u najteim eksploatacionim uslovima. Te-meljna ispitivanja obavljaju se u fabrici, kao i na prugama pojedinih eleznikih kompanija u SAD u razliitim klimat-skim i eksploatacionim uslovima, pre nego to lokomotive ponu da se izvoze. Masovna proizvodnja dizel-elektrinih lokomotiva EMD-GMC zasnovanaje na bazi visoke unifikacije glavnih lokomo-tivskih agregata: dizel-motora, genera-tora, vunih motora i pomone opreme.

Lokomotiva G-16 (J 661) isporue-na je (prema dosadanjim saznanjima do kojih je doao autor) u dve verzije e-leznikim upravama devet zemalja (Jugoslavija, Brazil, Meksiko, panija, Zambija, Hong Kong, Egipat, Iran i In-dija), a danas je zbog raspada bive SFRJ poseduju 15 eleznikih uprava - kom-panija, raunajui i kompaniju Israeli Railways. Naime, izraelska vojska je

tokom rata 1967. godine zarobila tri egi-patske lokomotive G-16 (brojevi 3304, 3329 i 3361) i one su prenumerisane u IR 161, 162 i 163.

Nekadanje J kupile su 218 lokomo-tiva i to je najbrojnija i sigurno naj-uspenija serija dizel-lokomotiva na ovim prostorima. S dve lokomotive TENT-a, danas ih na ovim prostorima ima dosta. Tanije, posle eksploata-cionog veka u intervalu od 28 do 41 go-dine, ima ih jo 207 (est lokomotiva je pretvoreno u drugu seriju - J 646/H 2043, i sedam lokomotiva je uniteno u udesima i ratnim dejstvima, pa usled toga smanjenje njihovog inventarskog broja iznosi 5,9%).

Po konceptu i ugradenoj opremi, lokomotive G 16 pripadaju prvoj genera-ciji dizel-elektrinih lokomotiva. Sa nji-hovim razvojem GMC je poeo u posebno izgradenoj fabrici za proiz-vodnju dizel-elektrinih lokomotiva EMD, 1935. godine. Na bazi vlastitog koncepta lokomotiva i njihovih glavnih agregata, dvotaktnog dizel-motora tipa 567 (koji je kroz familije sa 8, 12 i 16 cilindara prezentiran javnosti 1938. godine), glavnih generatora i vunih mo-tora jednosmerne struje i danas ve kla-sinog sistema za regulaciju i uprav-ljanje, EMD je, poevi od etrdesetih godina, pa kroz narednih 20 godina, pro-izveo oko 30.000 lokomotiva ove gene-racije za potrebe eleznikih kompanija u SAD, ali i za izvoz.

Potreba za gradnjom snanijih loko-motiva uslovila je sredinom ezdesetih godina razvoj nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa 645 sa 8, 12, 16 i 20 cilindara, novih tipova generatora naiz-menine struje i novih vunih motora (ovoj generaciji pripadaju lokomotive serije J 645, 663, 664 i 666). Sredinom sedamdesetih godina razvija se nova ge-neracija lokomotiva na bazi poboljanja i razvoja nove familije motora 645 u pravcu poveanja snage. Ovu generaciju lokomotiva karakteriu i veoma znaaj-no poboljanje vunih performansi i ad-hezionih svojstava lokomotiva prime-nom sistema "superserija", po kome se obrtni moment vunih motora odrava u podruju kontrolisanog proklizavanja.

Sledea generacija je razvijena osam-desetih godina i nju karakterie primena

nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa 710 sa 8,12,16 i 20 cilindara. Cilin-darska snaga ovih motora je poveana na 185-210 kW (prvi motori tipa 567 imali su cilindarsku snagu od 68 kW), a spe-cifina potronja goriva je svedena na 200 g/kWh, to je na nivou najsav-remenijih etvorotaktnih dizel-motora. Kod ove generacije dolazi i do primene radijalnih obrtnih postolja, mikroproce-sora i kompjuterizacije regulacije, up-ravljanja i dijagnostike.

Krajem osamdesetih godina u sarad-nji s nemakom firmom Siemens, raz-vijena je, nova generacija lokomotiva s generatorom naizmenine struje, inver-torima i vunim motorima naizmenicne struje. Na ovim lokomotivama primenje-ne su sve do sada dostupne inovacije u lokomotivskoj, elektronskoj i kompju-terskoj tehnici.

U'odnosu na prvu generaciju lokomo-tiva kod EMD, kojoj pripada i naa loko-motiva serije J 661, kroz razdoblje od ezdeset godina razvijeni su mnogi ti-povi lokomotiva s enormno pobolja-nom ekonominou, olakanim rukova-njem i odravanjem. Ako se poreenja svedu samo na potronju goriva po jedi-nici korisnog rada i lokomotive posma-traju kao energetska celina, s lokomoti-vama novije generacije utede su mo-gue od 40 do 50% u odnosu na lokomo-tive prve generacije.

Neosporno je da su lokomotive G 16, odnosno J 661, u potpunosti opravdale njihovu nabavku, ali one su gotovo amor-tizovane i vremenom dolazi do sve eih vanrednih kvarova, zamora mate-rijala i neplanskih opravki. Zbog toga postoji ideja o njihovoj modernizaciji koja se baziranapotpunoj zamenidizel--motora s motorimaizfamilije645.Mo-dernizacijom postojeih dizel-elektri-nih lokomotiva J 661 dobile bi se naj-savremenije lokomotive sposobne na dui rok za univerzalnu vuu i na magis-tralnim i na ostalim prugama. Moderni-zacija bi se mogla svesti na dva osnovna tipa:

na lokomotivu snage oko 1215 kW | s rasporedom osovina AIA AIA i s dizel- motorom bez prehranjivanja tipa 12-645E, vunim alternatorom, savre-menim sistemom za upravljanje, regula- \ ciju i dijagnostiku,

498 ZELEZNICE godinaLVI (2000) broj 9-10 (488-499)


TABELA 2 - Listing isporuenih lokomotiva G-16 i GT-16 firme G e n e r a l M o t o r s

Redni broj

1.

2.

3.

4.

: 5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

| 23. 24.

25.

26.

27.

eleznika uprava ili kompanija

Nchanga Consol Copper

F.C. Nacionales de Mexico

Iranian State Railways

Jugoslovenske eleznice


Egyptian Republic Railways





Kowloon-Canton Railways


Indian Railways (GT - 16) Indian Railways (GT16)

Vitoria a Minas

Vitoria a Minas


RENFE


Vitoria a Minas

Vitoria a Minas

Vitoria a Minas



TENT Obrenovac



Fabriki brojevi

23761

24709-24721

25469-25488

25505-25524

25932-25941

25984-25999

26017

26214-26227

26228 -26270

26350-26394

26649-26651

26744-26764

26676-26715

27280-27311

26881-26891

A2020-A2034

28796-28845

30468-30477

31805-31837

32119-32121

32453 32458

32498-32503

A2435-A2442

A2443-A2469

A2491-A2492

A2709-A2723

A2724-A2760

Inventarski brojevi eleznike uprave

7035

7300-7312

60.301-60.320

661.001-661.020

7313-7322

3301-3316

7323

661.021-661.034

661.101-661.143

3317-3361

5 6 - 5 8

661.144 -661.164

18000-18039

18040-18111

601-611

6 1 2 - 6 2 6

3362-3411

1961 - 1970

661.201-661.233

627 - 629

6 3 0 - 6 3 5

636-641

661.234 - 661.241

661.301- 661.327

661.1-661.2

661.401-661.415

661.242-661.278

Mesec i godina proizvodnje

4.1958.

9.1958.

9-10.1959.

2-4.1960.

7.1960

9-10.1960

8.1960

11-12.1960.

12.1960.-4.1961.

5-10.1961

6.1961.

8- 10.1961.

3-7.1962.

8-11.1962.

11-12.1962.

6-12.1964.

11.1964.-4.1965.

7.1965.

9-11.1966.

12.1966.

12.1966.-1.1967.

1-2.1967.

6-7.1970.

7.1970.-1.1971.

1.1971.

7-8.1972.

10.1972.-4.1973.

U k u p a n b r o j p r o i z v e d e n i h l o k o m o t i v a G-16 i GT-16

Komada

1

13

20

20

10

16

1

14

43

45

3

64

40

72

11

15

50

10

33

3

6

6

8

27

2

15

37

542

na lokomotivu snage oko 1820 kW Ali, ono to sigumo znamo jeste inje- n v a G " 1 6 ( J z 661), VII nauno-struni skup s rasporedom osovina Co Co i s dizel-mo- nica da su ove lokomotive ostavile du- e l ^ n i k o mainstvo, Ni, 1996.

. .. , sAc^-, , i . T i i i v , 2. Dimitnjevic, D., Prve nae dizel-lokomo-torom s prehranjivanjem tipa 12- 645E3, bok trag u lstonji Jugoslovenskih zelez-

d v e s e H j e D 6 6 ( 7 6 1 ) > e l e z n j c e b r 3^/l962

' vunim alternatorom, savremenim siste- n i c a i u s r c i m a b r o j n e a r m i j e e n t u z i j a s t a i 3.GMElectro-motive, EMDexportpageitd. m o m za upravljanje, regulaciju i di- iskrenih eleznikih zaljubljenika. Ta- (materijali s Intemeta) jagnostiku. kode, sasvim smo sigurni da j e o n a n a j - 4- Halliwell, C. J., Die Lokomotiven Jugo-

T l a n ^ ., 7 T P " R e r ^ r a d " ima io 84 s l a v n U a dizel-lokomotiva Jugosloven- S ''; F . , S Forlag, Malmo, 1973. U a n a s u Z . l F tSeograu ima JOS 84

v

J " 5. Mihajlovi, D.,Dizelvozila JZ, Zavodza

lokomotive serije J 661 u inventarskom s k l zeleznica. N I p D } B e o g r a d , 9 7 L

parku i njihova prosena starost je 37 go- 6- Stojimirovi, P., Dizel vuna vozilaJ-I dina. Koliko e s e popularne "kenedi", , , _

m m deo Mainski ureaji, Beograd, 1969.

. ,.. , - , , . - LITERATURA 7.Uputstvootehmkimnormativimaipoda-kenednevke lh dzemsovi IOS za- , .. . . . . , . .

J J cimaza lzradui izvrsenjeredavoznje(Uputstvo

drati u eksploataciji ne znamo, kao i da 1 Despotovi, P. i dr.: Tehniko-ekonomski 52), Beograd, 1989. li e se izvriti njihova modernizacija. aspekti modernizacijedizel-elektrinih lokomo- 8. Lina arhiva autora.

ZELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 499

661 - povijest

Documents