nézze meg, mi történik a wrc világában!

NE HAGYJA KI:// DELPHI EGR-SZELEPEK: JOBBAN

TELJESÍTENEK A KONKURENCIÁNÁL 10. o.

// A RALI-VILÁGBAJNOKSÁG (WRC) SZERELŐINEK EGY NAPJA 14. o.

// BIZTONSÁGOS, KÖRNYEZETBARÁT ÉS INNOVATÍV FORD GÉPKOCSIK DELPHI ALKATRÉSZEKKEL

18. o.

// A KORMÁNYZÁS ÉS FELFÜGGESZTÉS FEJLESZTÉSE ÉS TESZTELÉSE 22. o.

Ön is megtapasztalhatja a futamok izgalmát és bukásait ezzel a rövid, de annál inkább lélegzetelállító videóval, amely exkluzív beszámolót tartalmaz az első európai futamokról: Portugáliából, Szardíniáról és Görögországból.

Nézze meg ezeket a turbómotoros, hatalmas nyomatékkal rendelkező, 300 lóerős négykerekű szörnyeket, ahogy álló helyzetből mindössze három másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsítanak, és akár 220 km/h-s végsebességet érnek el. Figyelje meg, hogy milyen képességek és bátorság kell ahhoz, hogy a versenyzők a világ legkeményebb útjain repesszenek. Akár erdőkön keresztül, szakadékok mellett száguldoznak, hóbuckákat, árkokat vagy sziklákat kerülgetnek, nem szabad hibázniuk. Minden pillanata tömény izgalom. // A WRC-vel kapcsolatos írásunk a 14. oldalon található TT

A FIA rali-világbajnokság hivatalos autóipari partnereként a Delphi páratlan betekintést nyerhet a világ egyik legnehezebb autóversenyének izgalmas eseményeibe...

Nézze meg, mi történik a WRC világában!

Nézze meg videónkat Szkennelje be az alábbi kódot az alkalmazástárból letölthető QR-kódolvasóval rendelkező okostelefonjával vagy egyéb készülékével. A videót a http://am.delphi.com/qr2 címen online is megtekintheti.

ÍZELÍTŐ E HAVI SZÁMUNKBÓL:A kompresszorhibák megelőzése 2. o.

Közös nyomócsöves befecskendező-rendszer – Lerántjuk a leplet 4. o.

PicoScope és DS350E esettanulmány 6. o.

A fékrendszerek elektronikai diagnosztikája 8. o.

Az EGR-szelepek jobban teljesítenek a konkurenciánál 10. o.

Spirálrugók 12. o.

A Delphi csatolt diagnosztikai rendszere 13. o.

A rali-világbajnokság (WRC) szerelőinek egy napja 14. o.

Az üzemanyag minőségének fontossága 16. o.

A Ford által alkalmazott Delphi technológiák 18. o.

Izzítógyertyák és kompresszorok 20. o.

Új járműelektronikai, fék- és futóműalkatrészek 21. o.

A kormányzás és felfüggesztés fejlesztése és tesztelése 22. o.

A Delphi autószerelőknek szóló magazinja // 3. szám

A 18. OLDALON MEGTUDHATJA, HOGY MILYEN DELPHI ALKATRÉSZEK SZOLGÁLJÁK A GÉPKOCSIK BIZTONSÁGÁT, KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁSUK CSÖKKENTÉSÉT ÉS INNOVATÍV MŰKÖDÉSÜKET

1. módszer: A kompresszor művelet előtti előkészítéseSzámítana arra, hogy egy felújított motor jól fog működni, ha nincs előkenve, vagy ha csak egy liter olaj van a karterben az első indításnál? Természetesen nem.

Ugyanez igaz a kompresszorral kapcsolatban is. Nincs semmi különbség. Annak érdekében, hogy a kompresszor az indításkor megfelelően működjön, a belsejében a megadott mennyiségű olajnak kell lennie, és kézzel át kell forgatni a megfelelő kompresszorforgató szerszámmal, hogy belül minden alkatrész kenése megfelelő legyen az indítás előtt.

Ha az előkenést nem végzik el a kompresszor használata előtt, az ügyfelek zajos működésre panaszkodhatnak, és az alkatrész idő előtt meghibásodhat. Két típusú kompresszor létezik: olajat tartalmazó és olaj nélküli. Az olajjal rendelkező (előkent) kompresszorokból le kell ereszteni az új olajat, majd megfelelő mennyiségű és típusú olajjal kell feltölteni. A száraz vagy olaj nélküli kompresszorokba megfelelő mennyiségű és típusú olajat kell tölteni használat előtt. Az itt szereplő utasítások típustól függetlenül leírják a kompresszor használat előtti kenésének és átforgatásának a helyes módszerét.

A legjobb módszereka kompresszorhibák megelőzésére

Egyértelmű, hogy…

A sikerhez kulcsfontosságú a folyamatos képzés. Az eredeti és az utángyártott alkatrészek közötti technológiai különbségek évről évre csökkennek.

Tudta?

Európa legnépszerűbb márkái közül néhányban, többek között Volkswagen, Renault, Nissan és Opel gépkocsikban a Delphi CVC-technológiát használják eredeti gyári alkatrészként.

2. módszer: A klímarendszer átmosásaA klímarendszer vegyszeres átmosása után győződjön meg arról, hogy a rendszerben nem maradt mosóanyag. A maradék mosóanyag felhígíthatja és beszennyezheti a kompresszor kenőanyagát, ez pedig a kompresszor zajos működéséhez és idő előtti meghibásodásához vezethet.

A klímarendszer mosása során fontos, hogy az eredetiberendezés-gyártója által jóváhagyott öblítőanyagokat és eljárásokat alkalmazva csökkentse az esetleges megmaradó öblítőanyaggal kapcsolatos problémákat.

A legújabb javítási fejlesztések ismerete javítja a szerviz eredményességét, csökkenti az ügyfélpanaszok számát, és növeli az általános ügyfél-elégedettséget. Ugyanez elmondható a látszólag egyszerű javításokról is – akár összetett, akár egyszerű: a legjobb módszerek alkalmazásával elkerülhető az esetleges félrediagnosztizálás és az alkatrészek meghibásodása.

Acélkék

1. Ez egy légkondicionáló kompresszor forgóegysége, amely amiatt ment tönkre, hogy indításkor nem volt benne elegendő kenőanyag. Megfigyelhető, hogy azok az alkatrészek, amelyeknek a túlmelegedése és besülése súlyos meghibásodást okozott, acélkék színűek lettek.

3. Ez egy meghibásodott kompresszor belseje, amelynél a kenőanyag sűrű, fekete iszappá vált. A Delphi kompresszorok esetén nem javasolt észterolajok használata, nagy hő hatására lebomolhatnak, és ehhez hasonló iszap alakulhat ki.

2. Ez egy tönkrement dugattyús kompresszor, amely a hiányos mennyiségű kenőanyag miatt hibásodott meg. A kompresszorból eltávolított kenőanyag nem volt elég sűrű (elégtelen volt a viszkozitása), és vegyszerszaga volt.

4. Karterdugóval rendelkező kompresszorok kenőanyaggal való feltöltése esetén mindenképpen ezen a nyíláson keresztül távolítsa el az összes kenőanyagot, és azon keresztül töltse fel, hogy az olaj közvetlenül a kompresszoron belüli forgórészre kerüljön.

Karterdugó

3. módszer: A javasolt kenőanyag használata

Egyszerűnek tűnik… az új kompresszorhoz tartozó útmutatóban javasolt típusú kenőanyagot használja. Sajnos a nem megfelelő kenőanyag használata miatt na-ponta mennek tönkre kompresszorok.

A megfelelő kenőanyag hiányában a kompresszornak kicsi esélye van vagy nincsen esélye a hosszú távú megbízható működésre. A kereskedelemben a klímarendszer típusától függően eltérő kenőanyagok kaphatók. A PAG-olaj a leggyakoribb. Fontos a jó minőségű PAG-olaj használata, és hogy a szerelő pontosan kövesse az új kompresszorhoz tartozó utasításokat, vagyis a megfelelő típusú és mennyiségű olajat alkalmazza a megfelelő helyen. Ugyan észterolajok is kaphatók, de azokat nem szabad használni, mivel nagy hő hatására lebomolhatnak, ami kenési hibákhoz és a kompresszor meghibásodásához vezethet. TT

Miért és mikor szükséges a kompresszor cseréje?• Túl kevés vagy túl sok hűtőolaj

• Belső korrózió

• Szervizelés hiánya (szárítószűrő rendszeres cseréje)

• Eltömődött kör – a szárítószűrő eldugult és/vagy a tágulási szelep eltömődött

• A rendszer helytelen öblítése vagy az öblítés elmaradása új kompresszor felszerelése esetén

• A tengelykapcsoló elektromos hibája

• A hibás kompresszor következményei:

o A klímaberendezés egyáltalán nem működik

o Előfordulhat, hogy a légkondicionálás egyéb alkatrészei is megsérülnek

3. o.2. o. A Delphi autószerelőknek szóló magazinja // 3. Szám Delphi.com/am

Közös nyomócsöves befecskendezők

A közös nyomócsöves technológia bevezetése új kihívásokat hozott az utángyártott alkatrészek terén. Minden olyan szerelő, aki cserélt már le közös nyomócsöves befecskendezőt, tudja, hogy a befecskendezőnek egyedi azonosítókódja van. Mi is ez a kód, és mennyire fontos ez?

Hogyan kell elvégezni az ECU egység újraprogramozását?Delphi közös nyomócsöves befecskendező-rendszer cseréjéhez a szerelőnek olyan diagnosztikai berendezést kell használnia, amely képes beírni a C2i- vagy a C3i-kódot az ECU egységbe. A Delphi Diesel Max szoftverrel működő DS100E vagy DS150E készüléke az eredetiberendezés-gyártó által elismert egyetlen olyan eszköz, amelyet az ilyen szolgáltatást biztosító független autóműhelyek számára terveztek. A fenti egyedülálló dízeles funkción kívül ez az egyszerű, kompakt készülék a gépkocsi többi elektronikus rendszerén is képes teljes diagnosztikát végezni. A szerelő ezzel a készülékkel kiolvashatja és törölheti a hibakódokat, valamint valós idejű adatokat is láthat. A Diesel Max szoftverrel működő DS készülék a Delphi Service Center dízelmodul lehetőségének részeként érhető el.

Hogyan befolyásolja a kódolás a befecskendezők javítását?

A befecskendező javítása a jellemzők jelentős módosulásával jár együtt. Emiatt fontos, hogy olyan új C2i- vagy C3i-kódot állítsanak be a befecskendező-rendszerhez, amely a javított befecskendező teljesítményének felel meg. Mivel a kód előállítása összetett eljárás, különleges tesztberendezés és szoftver szükséges ahhoz, hogy ezeket a kódokat az utángyártott alkatrészekkel dolgozók előállíthassák. Csak a hivatalos Delphi közös nyomócsöves szervizhálózat tagjai rendelkeznek olyan berendezéssel, amely a C2i- és C3i-kódok pontos előállításához szükséges. Ezért a közös nyomócsöves Delphi befecskendezők javítását csak hivatalos műhelyben szabad végezni, és a javított befecskendezőket csak hivatalos forgalmazóktól szabad megvásárolni. A legközelebbi, közös nyomócsöves Delphi befecskendezők javítására képes hivatalos műhely megtalálásához használja a szervizkeresőt a delphi.com/am címen.

Mi a Delphi C2i/C3i kód?

Minden közös nyomócsöves Delphi befecskendező-rendszer rendelkezik egy egyedi befecskendező (C2i) jellemzőkóddal, vagy – a legújabb generációs rendszerek esetében – továbbfejlesztett befecskendező (C3i) jellemzőkóddal. Ez a C2i esetén 16 számjegyű, hexadecimális kód, a C3i esetén pedig 20 számjegyű, alfanumerikus kód. A kód az egyes befecskendező-rendszerek adott jellemzőire, például az áramlási sebességre, a válaszidőkre és a különböző nyomásokon elérhető teljesítményre utal, és az egyes hengerekbe fecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos vezérlésére szolgál, az optimális motorhatékonyság érdekében, továbbá lehetővé teszi az ECU befecskendező egységgel való beállítását is. Ezeket a jellemzőket a gyártás során egy kódba rögzítik, majd ezután a befecskendező-rendszerhez csatolják.

Miért van szükség ezekre a kódokra?

Még korszerű gyártástechnológiai eljárásokkal is lehetetlen tökéletesen azonos befecskendezőket gyártani. Mivel a közös nyomócsöves befecskendező-rendszerek rendkívül nagy nyomáson működnek, még az apró fizikai változtatások is eltéréseket okoznak az egyes befecskendező-szelepek által szállított üzemanyag mennyiségében. Ez alacsony hatásfokú motorműködést eredményez, ami csökkentett teljesítményhez, nagyobb motorzajhoz és több füsthöz vezet.

A befecskendező-rendszer által szállított üzemanyagmennyiség arányos a befecskendezési idővel (impulzus) és a nyomócső nyomásával. Ezért a gyártási eltéréseket az egyes befecskendező-szelepekre alkalmazott impulzusidők vezérlésével kompenzálják.

A Delphi jellemzőkódokat úgy állítják elő, hogy az egyes befecskendezőszelepek áramlási sebességét négy különböző nyomáson (200, 800, 1200 és 1600 bar) mérik meg. Ezeket a méréseket egy cél (átlag) befecskendező-teljesítménnyel összehasonlítva megállapítják, hogy milyen impulzusidő-beállítás szükséges a kívánt üzemanyag-mennyiség eléréséhez. Ezt a beállítást fordítják le a 16 vagy 20 számjegyű C2i vagy C3i kódra.

A fentiek hatása az utángyártott alkatrészekkel dolgozó szerelőkre

Minden, akár új, akár javított, közös nyomócsöves Delphi befecskendező-rendszeren kell lennie egy címkének, amelyen a vonatkozó jellemzőkód szerepel. Fontos, hogy az ECU egységet ezzel a kóddal programozzák újra, amikor a befecskendező-rendszert a gépkocsiba szerelik. Ez biztosítja, hogy a rendszer megfelelő impulzusidőt állítson be, és megfelelő üzemanyag-áramlást tartson fent.

Ha ezt nem teszik meg, akkor az ECU egység az előző befecskendező-rendszer jellemzőivel fog működni, ami többek között csökkent teljesítményhez, túlzott füstképződéshez és megnövekedett motorzajhoz vezet.

A Tech Talk részletesen elmagyarázza, hogy mit is jelent ez a kód, és mi a jelentősége az utángyártott alkatrészek esetében.

Mivel a közös nyomócsöves befecskendező-rendszerek rendkívül nagy nyomáson működnek, még az apró fizikai módosítások is eltéréseket okoznak.

Lerántjuk a leplet

A Delphi globális, kiváló felszereltségű, kiválóan képzett dízelmotor-specialistákat alkalmazó hálózata kedvező árú diagnosztikai, tesztelési és javítási szolgáltatásokat biztosít a mai fejlett dízelbefecskendezési technológiákhoz.

A Delphi dízelközpontok a legújabb teszberendezésekkel, átfogó szerviztapasztalattal és valamely vezető OE-gyártó támogatásával rendelkeznek: • Korszerű tesztberendezések, szerszámok és

műszaki tudás az OE-gyártó által jóváhagyott javítások elvégzéséhez;

• Piacvezető szoftver a legújabb befecskendezők kalibrációs kódolásához;

• Kiválóan képzett szerelők garantálják a legújabb dízeltechnológiák professzionális diagnosztikáját, tesztelését és javítását;

• Az OE-gyártótól származó alkatrészek a kiváló minőségű javítás és kevesebb ügyfélpanasz érdekében;

• A tesztelés és javítás során az OE-gyártó által jóváhagyott műhelyszabványok biztosítják a legmagasabb szintű tisztaságot;

• Kulcsrakész csereprogramok a gyors és hatékony szolgáltatás érdekében.

Megbízható, az OE-gyártó által jóváhagyott javítások!


DS350E A Delphi legújabb fejlesztése a gépkocsik diagnosztikája területén. Az átalakítható DS350E PC korszerű diagnosztikai szoftvert tartalmaz, amely a gépkocsik fő elektronikus rendszereivel kapcsolatos funkciók kezelésére alkalmas.

PicoScopeEgyedülálló szoftverrel felszerelt, a Delphi mérnökei által fejlesztett, 4 csatornás vizsgálókészlet, amellyel a szerelők hatékonyabban kérdezhetik le a gépkocsik elektronikus és mechanikus rendszereinek adatait a hibás alkatrészek azonosítása során.

Kábelköteg-javító készletAz elektromos kábelkötegek, más néven varniscsövek rendkívül fontosak a rendszer működéséhez. A Delphi kábelköteg-javító készletével a szerelők hatékonyan és gazdaságosan javíthatják meg a kábelkötegeket.

MérődobozA Delphi mérődoboza a gépkocsi ECU egysége (vagy a felhasznált mérődoboz típusától függően más alkatrész) és a kábelköteg között elhelyezkedő csatlakozófelületként lehetővé teszi, hogy multiméterrel vagy PicoScope készülékkel feszültséget, elektromos vezetést vagy hullámformákat mérjenek. Az eszköz segítségével a kábelkötegek a szigetelés tűs szondákkal való átszúrása nélkül, biztonságos és hatékony módon tesztelhetők.

Mini mérőkészletA Delphi által kifejezetten az egyre több érzékelő, működtető és elektronikus áramkör elemzésére kifejlesztett mini mérőkészlet kábeleivel az érzékelők a gépkocsialkatrészek károsodása nélkül tesztelhetők. A Delphi ezeket a kábeleket a gépkocsik számos elektronikus rendszeréhez, többek között a fékrendszerhez és a légkondicionáláshoz is kínálja.

Felhasznált eszközök

Delphi diagnosztikák

A megoldás:1. lépés: A szerelő a Delphi DS350E diagnosztikai berendezését csatlakoztatta az OBD diagnosztikai aljzathoz, hogy megvizsgálja a gépkocsi hibakódjainak előzményeit.

A rendszer által visszaadott „DF017 Flywheel signal sensor circuit, tooth signal missing – intermittent„ („DF017 Lendkerék jelének érzékelőköre, fogjel hiánya – időszakos”) hiba a főtengely érzékelőjének hibáját jelzi.

2. lépés:A hibakódok törlése megtörtént a DS350E készülékkel. A hiba törlése után a szerelő a motort többször beindítva vizsgálta, hogy a hiba még mindig jelen van-e, amit a DS350E diagnosztika második futtatása megerősített.

3. lépés: A szerelő leszerelte a főtengely érzékelőjét, és szemrevételezéssel ellenőrizte az alkatrészt, hogy nem sérült-e a mérőcsúcs.

4. lépés: Annak érdekében, hogy a Delphi PicoScope készülékkel végzendő további vizsgálatokra felkészüljön, a szerelő lekötötte a főtengely érzékelőjét a kábelkötegről, és egy Delphi mini mérőkészletet (mini mérődobozt) helyezett a két vezeték közé.

A Delphi mini mérőkészletének csatlakozóival a szerelő a szigetelés megsértése nélkül fér hozzá a vezetékekhez.

5. lépés: A szerelő a PicoScope berendezést a Delphi átalakítható PC-jéhez, vagyis a DS350E-hez (vagy egyéb laptophoz) csatlakoztatta, és elindította a PicoScope szoftvert. A szerelő ezután a Delphi hullámforma-könyvtárából kiválasztotta a Delphi/Automotive/Sensors/ Crankshaft/Inductive/Running vagy Cranking lehetőséget.

Ezzel megnyitott egy referencia-hullámformát, amely a jól működő érzékelő jellemzőit szemléltette. A könyvtár megnyitása során a szoftver azonnal bekapcsolja a megfelelő mérési beállításokat a PicoScope készülékben.

Esettanulmány

Renault Laguna 1.8 literes benzinmotorralA hibajelenség: Időnként nem indul be a motor.

9. lépés:Szemrevételezéssel ellenőrizte a kábelköteget, hogy van-e rajta sérülés. Ekkor észrevett egy előző módosítás során forrasztott vezetéket.

10. lépés:Felszerelte a tűs szondát a forrasztott kötés mindkét oldalára úgy, hogy közvetlen összeköttetés legyen a PicoScope két csatornájára. Csatlakoztatás után a szerelő hullámformákat rögzített a Delphi PicoScope szoftverével, és így megállapította, hogy a kábelköteg mozgatása során a jel elveszik a forrasztott kötés ECU felőli oldalán, vagyis szakadt vezetéket talált.

Az alábbiakban: Az ECU és a főtengely érzékelője közötti szakadt vezetéket jelző hullámformaminták.

11. lépés:A szerelő egy kábelköteg-javító készlettel megjavította a szakadt vezetéket, és a jelet a PicoScope és az ECU mérődoboza segítségével újratesztelve megállapította, hogy a jel most már megfelelő az érzékelő és az ECU egység között. Miután a szerelő ezt megerősítette, lekötötte a PiroScope berendezést, a mérődobozt és a mini mérőkészletet.

12. lépés: Utolsó lépésként a szerelő DS350E készülékkel az összes hibakódot törölve megerősítette, hogy a hibát sikerült kiküszöbölni.

Munka elvégezve!

6. lépés: A súgó automatikusan a PicoScope csatlakoztatására vonatkozó információkkal nyílt meg, néhány mintahullámformát és technikai adatot megjelenítve (megfelelő esetben).

A szerelő a Delphi PicoScope szoftverében egyedülálló, könnyen érthető utasításokat követve felhelyezte a PicoScope mérőszondáját a két tesztelő csatlakozótűre, amelyeket más néven mini mérőkészletnek neveznek (ezt már előzőleg felszerelte az érzékelő vezetékére).

7. lépés:Mivel a mérési beállítások már betöltődtek, és a szondát már csatlakoztatta a mini mérőkészlethez, a szerelő beindította a motort, majd a szóköz billentyűt lenyomva a hullámformák rögzítésével megkezdte a diagnosztikát.

A szerelő jó jelet kapott a főtengely érzékelőjéből, mivel a hullámformaminták megegyeztek a példával.

8. lépés: A szerelő Delphi mérődobozt szerelt fel az ECU egységre, hogy megállapítsa, miért mutat még mindig hibát. Ezután a PicoScope készüléket a mérődoboz megfelelő számú tűire csatlakoztatva ismét hullámformákat rögzített a főtengely érzékelőjéből. Ezen a ponton megállapította, hogy nem jut el a jel az érzékelőtől az ECU egységbe.

Szerelési idő: kevesebb mint 30 perc… A Delphi diagnosztikai készletével a szerelő időt takarított meg (és megkímélte magát az idegeskedéstől)!


Emiatt a megfelelő diagnosztikai eszközök megléte kiemelt fontosságú a műhelyek számára. Sok szerviz esetén ez a kulcsa annak, hogy a munkákat a helyszínen végezhessék el, és növeljék az egyes javítások jövedelmezőségét. Azonban nem minden diagnosztikai berendezés egyforma. A funkciók, a vezérlés, a lefedett gépkocsik köre és az adatok minden gyártó esetében különböznek.

A fék-futómű és az ABS rendszeren kívül a Delphi DS termékcsaládja átfogó diagnosztikát végez a főbb elektronikai rendszereken, többek között az üzemanyag-vezérlésen, a légzsákokon, az indításgátlókon, a légkondicionáláson és a sebességváltón, a személygépkocsik és haszongépjárművek esetében egyaránt. A Delphi gépkocsiszoftvere 48 gépkocsigyártót, több mint 4000 gépkocsitípust és körülbelül 54 000 gépkocsirendszert fed le.

Ezeket az adatokat rendszeresen frissítve biztosítják, hogy az új típusokat a lehető legkisebb késéssel vegyék fel a rendszerbe. A Delphi nagy választékban kínál választható modulokat is, így az új rendszerek elérhetősége esetén egyszerűbb lehet a frissítés. A gépkocsikba szerelt gumiabroncsnyomás-figyelő rendszerek esetén például a Delphi már kifejlesztett egy szelepaktiválót a diagnosztikai készülékeihez, amellyel újraprogramozhatók a gumiabroncsok szelepei.

Az eredmény! Delphi diagnosztikai készülék vásárlásával számos lehetőséghez juthat, amelyek a szerviz növekvő üzleti igényei szerint fokozatosan bővíthetők és módosíthatók. Javítson a Delphi segítségével!

Nélkülözhetetlen a modern gépkocsikhoz

A szervizeknek egyre több féle rendszerrel kell foglalkozniuk, például motorvezérléssel, blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), menetstabilizálóval, légkondicionálással és sebességváltóval. A lista pedig egyre bővül.

Ezenkívül az egyes rendszereken belül új funkciókat vesznek fel, és az elektronikus vezérlés egyre összetettebb és hatékonyabb lesz. Például megjelentek olyan gépkocsik, amelyeknél a fékpedál – a féktávolság csökkentése érdekében – elektronikus összeköttetésben áll a fő fékhengerrel. Az elektronika a gépkocsik működése mellett a gépkocsik szervizelését és javítását is forradalmasította. A szemrevételezéses ellenőrzés és a rendszerrel kapcsolatos munkatapasztalat már nem elegendő. Elektronikai diagnosztikai berendezés nélkül a szerelés sokkal tovább tartana, veszélyes lehet, sőt előfordulhat, hogy nem is elvégezhető.

Például – az E-osztályú Mercedes gépkocsik esetében az elektronikusan vezérelt Sensotronic fékrendszert ki kell kapcsolni a szervizelés idejére. A diagnosztikai berendezés a hibák diagnosztikájának elősegítése mellett ezzel a funkcióval is rendelkezik, így a fékrendszer alkatrészei és az autószerelő számára egyaránt védelmet biztosít. Egy specialista, például a Delphi által gyártott hatékony diagnosztikai berendezés pont erre alkalmas: hibákat diagnosztizál, és vezérli a rendszert a karbantartás közben. Másik jó példa az elektronikusan vezérelt ABS rendszer folyadékának cseréje. Az ABS rendszereknek a modulátorblokkon belül egy szivattyúja és egy tartálya van, mindkettő hidraulikus folyadékot tartalmaz, amelyet a többi rendszerfolyadékkal együtt cserélni kell. Ennek érdekében a diagnosztikai berendezés átveszi a rendszer irányítását, amely során a leeresztéskor a szelepeket gyorsan nyitva és zárva biztosítja, hogy a régi folyadék és az összes levegő távozzon. Ha a folyamatot nem megfelelően végzik, előfordulhat, hogy az ABS nem megfelelően működik. A gépkocsi vezetője pedig erről már csak túl későn értesül.

A modern gépkocsik egyre összetettebb elektronikát alkalmaznak. Az elektronikai megoldások különféle rendszerekben, például a fékrendszerben való használata nagyban hozzájárul a biztonságos vezetéshez, mivel a gépkocsivezetők sokkal gyorsabban tudnak megállni, valamint nehéz manőverek során a gépkocsi feletti irányítást visszanyerni. Emellett a gépkocsik egyre fejlettebbé válásával a diagnosztikájukhoz és a szervizelésükhöz szükséges technológia is fejlődik.

Az elektronika a gépkocsik működése mellett a gépkocsik szervizelését és javítását is forradalmasította.

Szkennelje a kódot...

Az alábbi QR-kódot beszkennelve megtekintheti a Delphi DS350E készülékének belsejét, és meggyőződhet arról is, hogy a technológia fejlődése miatt a szerelőknek a legalapvetőbb szervizműveleteket is diagnosztikai szoftverrel kell elvégezni.

A videó okostelefonon való megtekintéséhez az alkalmazástárból QR-kódolvasót kell letöltenie, azonban az interjú a http://am.delphi.com/qr3 címen online is megtekinthető.


Fékrendszerek elektronikai diagnosztikája és javítása:

Az EGR-szelep hibájával járó jelenségek hasonlítanak a többi motorvezérlési hibával járókhoz, ezért az EGR-hibák felismerése sok autószerelő számára problémát jelent.

Amellett, hogy a szerelők számára kiemelt fontosságú az EGR-szelep diagnosztikájának ismerete, ugyanennyire fontos, hogy hiba esetén az EGR-egységet csak kiváló minőségű alkatrésszel cseréljék ki a gépkocsi gyártója által előírt teljesítményszint biztosítsa érdekében. Gyári beszállítóként és a 25 legnagyobb gépkocsigyártó partnereként a Delphi egyedülálló előnnyel rendelkezik, így biztosítani tudja, hogy utángyártott

és gyári alkatrészei ugyanolyan jó minőségűek legyenek. Sajnos ez nem minden utángyártott alkatrészeket gyártó cégre igaz – a rossz minőségű alkatrészek pedig károsan befolyásolhatják a motor és a gépkocsi működését.

Az alkatrész-forgalmazóknak és a szerelőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy a motorvezérlő rendszer nem minden alkatrésze készül ugyanabban a minőségben. Hogyan lehet felismerni a különbséget? Az alábbiakban néhány példát mutatunk arra, hogy miben különbözik a Delphi eredeti EGR-szelepének technológiája a többi terméktől.

Delphi EGR-szelepek: Jobban teljesítenek a konkurenciánál

A gépkocsi motorvezérlő rendszerének részeként a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep a kipufogógáz meghatározott részét a motor szívórendszerébe visszavezetve javítja a motor hatékonyságát, valamint csökkenti a dízel- és benzinmotorok üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását.

A zárószelepek érzékelőtechnológiájának összehasonlításakor nincs kétség afelől, hogy a Delphi technológiája sokkal jobb minőségű.

A szétszerelt Delphi EGR-egység és egy konkurens termék összehasonlításakor az első

szembetűnő különbség a forgócsapszeg minősége és a szelepfej alakja. A konkurencia forgócsapszege (jobbra) nem csak felépítésében különbözik a Delphi megoldásától, hanem a szennyeződés és a korrózió is jól látszik a rosszabb minőségű alkatrészen. Ez biztos jele annak, hogy rosszabb minőségű anyagokból gyártották ezeket az alkatrészeket, ami az EGR-szelep teljesítményét is befolyásolja. A szelepfej alakjának eltérése szelepszivárgást okoz, és rontja az EGR-szelep áramlási sebességét, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, a motor nagyobb mértékű szennyeződéséhez és csökkent gépkocsi-teljesítményhez vezet.

A zárószelepek érzékelő-technológiájának összehasonlításakor

nincs kétség afelől, hogy a Delphi technológiája sokkal jobb minőségű. A Delphi EGR-egység (bal oldalon) potenciométert tartalmaz, amely masszív kialakítású és az alkalmazási területeknek megfelelően ellenőrzött. Ezzel szemben a konkurens terméknek (jobb oldalon) mágnessel ellátott lineáris Hall-érzékelője van.

A mágnessel ellátott lineáris Hall-érzékelőnek számos hátránya van. Ennek a megoldásnak például eltér a kalibrációja a Delphi eredeti kialakításától. Ennek következtében az érzékelő kimenetén mért érték eltérhet a hőmérséklet emelkedésével, valószínűleg hibakódokat generál, valamint az EGR-szelep hibás áramlási sebessége teljesítményvesztéshez és nagyobb mértékű motorszennyeződéshez vezet.

A Hall-érzékelő működési jellemzői a működési környezetet jellemző magas hőmérsékletű kipufogógázok miatt nagyon gyorsan romlanak.

Egy másik fontos, a Delphi eredeti EGR-szelepe és a rosszabb

minőségű konkurens termék közötti különbség a felszín kidolgozása. A konkurens terméken (jobb oldalon) nagy mennyiségű fémforgács (laza fémszilánkok és por) látható, ami még jobban mutatja, hogy mennyivel rosszabb minőségű gyártási eljárásokkal alakították ki az EGR-szelepet. A fémforgács motorkopási sérüléseket okoz a fontos alkatrészeken, például a dugattyúgyűrűkön, a szelepeken és a hengerperselyeken, ezért csökken a motor élettartama.

2 A jobb oldali kép egy RTV szilikontömítéssel ellátott Delphi

EGR-egységet (bal oldal) mutat egy azzal nem rendelkező konkurens termékkel (jobb oldal) szemben. Az EGR-szelepek egyik leggyakoribb hibáját a korrózió okozza, amely miatt a nedvesség és a kártékony folyadékok a szelepbe jutnak, ami az érzékelő meghibásodását okozhatja. Az eredeti Delphi EGR-szelepeken lévő védő RTV szilikontömítések megakadályozzák az ilyen meghibásodásokat.

Az alkatrészek szétvágásakor a különbség még egyértelműbbé válik.

5

3

1

Az alkatrész-forgalmazóknak és a szerelőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy a motorvezérlő rendszer nem minden alkatrésze készül ugyanabban a minőségben

4 A szigetelés az EGR-szelepben lévő tekercs védelme miatt

kiemelt fontosságú. A konkurens termék fenti képe azt mutatja, hogy a másolt terméken nem megfelelő tömítést használtak, amely nem vastagabb egy szokásos celluxszalagnál!

A vezetékek megfelelő tokozása vagy védőszigetelése nélkül nagyobb a termék rövidzárlat miatti meghibásodásának valószínűsége.

A Delphi továbbra is kiemeli a kiváló minőségű termékek beszerelésének fontosságát, és ebben a gépkocsi elektronikája sem képez kivételt.

A rossz minőségű alkatrészek költséges meghibásodásokat okozhatnak, vagyis a kockázat nem éri meg a kis költségmegtakarítást. Bizonyíték, hogy biztosan megkapja, amiért fizetett. A kiváló minőség érdekében válassza azt a céget, amely a gépkocsik gyárban beépített alkatrészeit gyártja – válassza a Delphit.


Tapasztalat az utángyártott alkatrészek piacán

A spirálrugók az első és a hátsó tengelynél egyaránt alapvető részét képezik a modern, összetett-felfüggesztési rendszereknek. Ezek a fontos alkatrészek nemcsak a vezető és az utasok kényelmét biztosítják, hanem a gumiabroncs és az úttest érintkezését is fenntartják, ami kiemelt fontosságú a gépkocsi teljesítményének és kezelésének szempontjából.

Mivel a Delphi széles termékválasztékkal rendelkezik a lengéscsillapítók, futómű- és fékrendszerek terén, az új spirálrugók választékával együtt teljes megoldást kínál a szerelők számára. A kiváló minőségű spirálrugóknak köszönhetően csökken a felfüggesztési rendszer csatlakozó részeinek kopása, valamint megakadályozzák a féktárcsák és -betétek egyenetlen kopását.

A Delphi új spirálrugói teljes megoldást kínálnak a szerelők számára.

A Delphi 102 új spirálrugót vezetett be, amely lefedi a népszerű európai gépkocsimárkákat, többek között a Renault, a Ford, a Fiat, a Mazda, az Opel/Vauxhall, a Daewoo, a Citroën és a Peugeot típusokat. Az új termékválaszték a tipikus forgalmazó spirálrugó-eladásainak 85%-át képviseli.

Egy eszközben:

DELPHI-CIKKSZÁM #

FŐ ALKALMAZÁSI TERÜLET TENGELY

SC10022 OPEL/VAUXHALL CORSA C 2000. 09. – 2006. 06. Első

SC10001 OPEL/VAUXHALL ASTRA CLASSIC (G)/ ASTRA G 1998. 02. – 2009. 12. Hátsó

SC10046 RENAULT CLIO / CLIO CAMPUS 2005. 08.-> Hátsó

SC10021 FORD/MAZDA COURIER/FIESTA/121 1995. 11. – 2002. 12. Első

SC10025 FORD/MAZDA FIESTA/KA/STREETKA/121 1995. 08. – 2002. 01. Hátsó

SC10023 FORD KA 1996. 09. – 2008. 12. Első

SC10010 RENAULT CLIO/CLIO CAMPUS 1998. 09. – 2005. 08. Első

SC10017 FORD COUGAR/ MONDEO (->2000. 11.) 1998. 08. – 2001. 12. Első

SC10019 FORD MONDEO (2000. 11.->) 1.8i 16v,1.8SCi,2.0i 16v 2000. 11. – 2007. 02. Első

SC10020 FORD MONDEO (2000. 11.->) 2.0TDdi,2.0TDCi,2.2TDCi, 2.5i V6, 3.0i V6 2000. 11. – 2007. 02.

Első

SC10005 DAEWOO/OPEL/VAUXHALL NEXIA / CIELA/ASTRA CLASSIC (F)/ASTRA F/KADETT E 1995. 02. – 1997. 10.

Hátsó

SC10002 OPEL/VAUXHALL ASTRA CLASSIC (F)/ ASTRA F 1998. 03. – 2002. 08. Első

SC10006 OPEL/VAUXHALL ASCONA C 1981. 09. – 1988. 10. Hátsó

SC10007 RENAULT MÉGANE/MÉGANE SCÉNIC/SCÉNIC 1995. 09. – 2002. 11. Első

SC10008 RENAULT MÉGANE SCÉNIC/SCÉNIC 1996. 11. – 1999. 09. Első

SC10013 OPEL/VAUXHALL KADETT E/VECTRA B 1984. 09. – 1993. 02. Első

SC10024 FIAT/OPEL/VAUXHALL CROMA (2005. 09.->) /SIGNUM/VECTRA C 2005. 06.-> Első

SC10026 FORD ESCORT 1995. 01. – 1999. 02. Első

SC10027 OPEL/VAUXHALL VECTRA B 1995. 10. – 2003. 07. Hátsó

SC10028 OPEL/VAUXHALL SIGNUM 2003. 05. – 2008. 12. Első

SC10040 PEUGEOT 406 1996. 07. – 2004. 05. Hátsó

SC10044 RENAULT TWINGO 1993.03. – 2000. 08. Első

SC10045 RENAULT CLIO 1991. 01. – 1998. 09. Első

SC10047 RENAULT TWINGO 1993. 03. – 2007. 09. Hátsó

SC10048 MERCEDES A140 / A160 /A170 / A190 / A210 1997. 07. – 2004. 08. Hátsó

SC10049 RENAULT TWINGO 2000.09. – 2007. 09. Első

SC10050 NISSAN / RENAULT KUBISTAR / KANGOO 1997. 12. – 2008. 01. Első

SC10051 RENAULT LAGUNA 1993. 11. – 2001. 03. Első

Az Equip'Auto kiállításon a Delphi bemutatta innovatív diagnosztikai megoldását. A Delphi Linked Diagnostics System (Csatolt Delphi diagnosztikai rendszer) új távlatokat nyit az autójavításban.

A kicsi és könnyen kezelhető Delphi netbook számítógépen futó PC-alapú szoftvert használó szerelők a VCI (Vehicle Communication Interface), kábelét a gépkocsi műszerfala alatt található J1962 általános csatlakozóba dughatják, gyorsan meghatározhatják a hibakódokat, és azonnal a gyanús területre térhetnek át.

A diagnosztika végén a műszaki adatokhoz és előzményadatokhoz csatlakozhatnak, vagy az interneten kereshetnek további adatokat – mindezt egyetlen készüléken. A Delphi gondos tervezésének köszönhetően funkcióról funkcióra válthatnak anélkül, hogy a hasonló készülékeknél elterjedt módszer szerint vissza kellene lépkedniük.

Miután a diagnosztika befejeződött, a Linked Diagnostics készülékkel a szerelő megkeresheti az alkatrészt a forgalmazó alkatrész-katalógusában, a Delphi katalógusban vagy TecDoc adatbázisban. „Manapság a javítások többsége az autóelektronikát érinti. Első kézből tudjuk, hogy mennyire nehéz és időt rabló lehet kitalálni egy hibakód okát, majd megkeresni a megfelelő alkatrészt.” – vázolta fel a problémákat Gaël Escribe, a Delphi Product and Service Solutions európai, közel-keleti és afrikai régiókért felelős alelnöke.

„A Delphi Linked Diagnostics System rendszere valóban az első olyan, intuitívan kezelhető diagnosztikai készülék a piacon, amely a gyári és katalógusadatokhoz csatlakozva időt és pénzt takarít meg a műhelyben. Elégedettek vagyunk, hogy a TecDoc elismerte ennek az eszköznek az erejét, és lehetővé tette, hogy hozzáférést adjunk piacvezető, elektronikus alkatrészeket tartalmazó katalógusához.”

Diagnosztika, gyártási adatok és alkatrész-katalógus

Kérje még ma Delphi értékesítő partnerétől a csatlakoztatott diagnosztikai eljárás bemutatóját.

A Delphi gondos tervezésének köszönhetően funkcióról funkcióra válthatnak anélkül, hogy a hasonló készülékeknél elterjedt módszer szerint vissza kellene lépkedniük.

Gyári minőségű felfüggesztés


Az alábbi QR-kódot okostelefonjával vagy az arra alkalmas készülékkel beszkennelve megtekintheti a Joséval a németországi ralibajnokságon készült interjút.Az interjú okostelefonon való megtekintéséhez az alkalmazástárból QR-kódolvasót kell letöltenie, azonban az interjú a http://am.delphi.com/qr1 címen online is megtekinthető.

A rali-világbajnokság (WRC) szerelőinek egy napja Interjú Jose Azevedóval

Delphi: Mivel foglalkozott, mielőtt a rali VB szerelőjeként kezdett dolgozni? Jose: Mielőtt a Ford Abu Dhabi csapat szerelője lettem, motorsportban tevékenykedő családi vállalkozásomban dolgoztam Portugáliában. Motorsportos előéletem miatt egyenes út vezetett a rali VB-be, és bár a család nem szívesen engedett el otthonról, azért tudták, hogy nem szalasztanám el a lehetőséget, hogy ralis versenyautókkal dolgozhassak. Delphi: A csapaton belül mi a feladata?Jose: Amellett, hogy általános raliszerelőként segítek a munkában, autók építésével is foglalkozom, a versenyek előtt részt veszek a Fiesta RS WRC-kocsik felkészítésében is. Delphi: A rendezvények előtt mennyi ideig tart egy kocsit teljesen felépíteni, illetve felkészíteni? Jose: Ha megvan az összes alkatrész, egy hét alatt teljesen összeszerelünk két kocsit, de ha gondok vannak az alkatrészek beszerzésével, akkor kicsit tovább is tarthat. A szükséges idő

természetesen attól is függ, hogy az adott terepviszonyoknak megfelelően hány módosítást kell végrehajtani az autón. Delphi: Hányan vannak a szervizcsapatban? Van valamilyen kikötés, hogy egyszerre maximum hányan dolgozhatnak az autón?Jose: A WRC szabályai szerint egyszerre legfeljebb nyolcan dolgozhatnak rajta. A szervizidők rövidsége miatt kulcsfontosságú a jó csapatmunka, mindenkinek pontosan tudnia kell, hogy melyik alkatrészt kell cserélnie, illetve javítania. Arra is vigyáznunk kell, hogy ne legyünk egymásnak útban. Delphi: Ha már elkészült az autó, és mindent a verseny helyszínére szállítottak, hogyan alakul a versenynap?Jose: A versenynap korán kezdődik. Korán kelünk, elvisznek bennünket a szervizdepóba, majd egy 15 perces gyors ellenőrzés után a kocsik elindulnak az első szakaszra. A szakaszok során a kocsik pozícióját monitorokon kísérjük

A rali-világbajnokság hivatalos autóipari partnereként a Delphi jelentős tapasztalatokra tett szert a szerelőkkel való együttműködés terén.

Jose Azevedo, a Ford Abu Dhabi csapat szerelője megosztotta a Delphivel a sikeres ralicsapatok titkát, és elárulta azt is, hogy miért álommunka az autósport rajongói számára a rali VB szerelőjének lenni.

Minden nap kicseréljük a kocsi teljes felfüggesztését, beleértve a rugókat, a lengéscsillapítót és a felső bekötéseket is. A durva terepviszonyok miatt azonban volt már olyan is, hogy a felfüggesztést már napközben ki kellett cserélni. Delphi: A fő alkatrészeket mennyi idő alatt cserélik le?Jose: A teljes felfüggesztés cseréje nem tart 12 percnél tovább, a turbót pedig általában 10 perc alatt kicseréljük. A sebességváltó egy kicsit időigényesebb, mert kb. 20 perc szükséges a cseréjéhez. Fontos azonban, hogy a szerelők ne csak az órát nézzék, hanem azzal is foglalkozzanak, hogy mielőtt a kocsit visszaengedik a pályára, a beépített alkatrész működőképes állapotban, pontosan a helyén legyen. Emiatt kerülnek ki a rali VB szerelői a szakma krémjéből, a legképzettebb és legtapasztaltabb szerelők közül. Delphi: Milyen berendezéseket használnak a szervizterületen?Jose: A szerszámosládámban a hétköznapi szereléshez szükséges összes szerszámon kívül benne vannak a versenyautókon használt alkatrészekhez való, különleges szerszámok is. A kedvenc szerszámom az akkumulátoros csavarhúzóm. Delphi: Látszik, hogy nagyon stresszes környezetben dolgozik. Előfordult már, hogy valamit nagyon elrontottak?Jose: Hibák minden munka közben előfordulhatnak, de szerencsére a Ford csapatánál nagyon ritkán történik ilyen. A pilóta biztonsága és a kocsi teljesítménye kiemelten fontos, így az egész csapat precízen és körültekintően dolgozik. A mi munkánkban akár a legkisebb hiba is katasztrófába torkollhat, nem véletlen, hogy mindent megteszünk a hibák megelőzése érdekében.

Delphi: Mi tetszik a legjobban a raliszerelő munkájában? Mi az, amit szívesen kihagyna?Jose: Keresve sem találnék jobb munkát magamnak, mert szeretem a ralit, és egész életemben érdekelt a motorsport világa. Az igazat megvallva a korai kezdéseket szívesen kihagynám. Nem vagyok korán kelő típus. Delphi: Melyik a kedvenc raliversenye?Jose: A legjobban a Perth-ben megrendezett ausztrál ralit szeretem. Az esőerdő, az ugratók, az időjárás – keresve sem lehetne jobb helyet találni a versenyhez. Delphi: Melyik terep okozza a legtöbb gondot? Milyen hatással van a terep a fő alkatrészekre, és mik a különbségek az egyes versenyek között?Jose: A görög verseny a technika és az ember számára egyaránt nagy kihívás. A nehéz terep és a forró klíma a felfüggesztésnek és a kocsinak egyaránt nagy próbatételt jelent. Az autókat nagymértékben károsítja a kőfelverődés. Az aszfaltos utakon zajló versenyek sokkal kíméletesebbek a kocsikkal, bár tény, hogy a ralit és a „kíméletes” szót egy mondatban említeni elég furcsa.

Delphi: Milyen eltérés van aközött, amikor a kocsikat havas vagy jeges, illetve amikor száraz, köves utakra készítik fel?Jose: Egyes alkatrészek mindkét típusú versenyen megegyeznek, azonban a havas és jeges versenyekre szegecses gumikat szerelünk fel az autókra. Delphi: A kocsi szempontjából számít a pilóta vezetési stílusa?Jose: Hogyne! Vannak, akik több kanyart vágnak le, és stílusuk általában különbözik a többiekétől. A több kanyart levágó versenyzők járműve több sérüléssel kerül a depóba, és az ilyen autókkal az elvégzendő munka is sokkal több. Mindenki tudja, hogy kik ezek a versenyzők. TT

figyelemmel, és ha valami problémát látunk, megbeszéljük a mérnökökkel. A nap ezen része kiemelt fontosságú, hiszen innen tudjuk, hogy milyen alkatrészeket kell előkészítenünk a következő szervizre. A következő szervizre ebéd környékén kerül sor, és mindössze 30 perces, kifejezetten stresszes blokk során ellenőrizzük a kocsit, hogy a következő szakaszon is biztonságosan és csúcsteljesítménnyel működhessen. A nap végén 45 perc áll rendelkezésünkre, hogy a főbb problémákat megvizsgáljuk és kijavítsuk. Delphi: A nap közepén rendelkezésre álló 30 perces szerviz során mi történik?Jose: Először a legfontosabb rendszereket nézzük át, a fékeket, a felfüggesztést, a sebességváltót, a turbót és a kormányművet. Ha valami cserére szorul, kicseréljük.


Dízelmotorok üzemanyag miatti meghibásodásainak megelőzése

Akármilyen gondosan is kezelik az üzemanyagot, a víz, a rozsda, a por és az algák beszivárognak a motorba. A dízelmotorok precíziós alkatrészei kifejezetten érzékenyek az üzemanyagban lévő folyékony és szilárd halmazállapotú szennyeződésekre. A jelenleg használt dízelmotorok üzemanyag-befecskendezési nyomása a 2000 bart is elérheti, a befecskendező működési tűréshatára mikronban mérhető, így aligha meglepő, hogy akár a legkisebb mennyiségű víz vagy szennyeződés is meghibásodást okozhat

A víz és a szilárd részecskék mikroszkopikus felületi sérüléseket okozhatnak, amelyek a nagy nyomás és áramlás miatt tovább mélyülnek. A folyamat következő állomása a szivattyú és a befecskendező fokozott kopása, amely csökkent motorteljesítményhez, hibás működéshez, indítási nehézségekhez, magas üzemanyag-fogyasztáshoz és akár teljes motorleálláshoz is vezethet.

Szűrés:A problémák kiküszöbölésének fontos része egy nagy teljesítményű üzemanyagszűrő beépítése. Az ilyen szűrő hatásos védelmet nyújt az üzemanyagrendszernek a károsodások ellen, védi a motort, csökkenti a javítási költségeket, és kiküszöböli a nehézségekből adódó kényelmetlenségeket.

A Delphi szűrőinek széles választéka a legújabb szűréstechnológiai vívmányokat képviseli. Ilyen kiemelkedő újítás például a motorteljesítmény javítását szolgáló szabadalmaztatott terelőszelep és levegőkezelési rendszer, valamint a fokozott hatékonyságú, többrétegű szűrőbetét. A speciális szűrőbetét a páratlan minőségű motorvédelem érdekében nagyobb hatásfokkal szűri ki a szennyeződéseket és választja ki a vizet, valamint élettartama is hosszabb.

Üzemanyag-elemzés:A megelőzés kifizetődőbb, mint a javítás, azonban elkerülhetetlen, hogy időnként szennyezett vagy gyenge minőségű üzemanyag kerüljön a befecskendező-rendszerbe. Ha ez történik, az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében minél hamarabb meg kell állapítani, hogy az üzemanyag okozta-e a problémákat.

Az üzemanyag-elemzés eddig hosszadalmas és költséges eljárás volt, amely során mintákat kellett laborokba küldeni. A Delphi új, YDT553 típusú üzemanyag-elemzője forradalmasította a technológiát,

és az irányítást visszaadta a műhelyeknek. A könnyen kezelhető eszközzel egyszerűen elvégezhető alapszintű diagnosztikával megállapítható, hogy megfelel-e az üzemanyag a legújabb EN590 szabvány előírásainak, valamint gyorsan és költséghatékonyan azonosíthatóak a növényi olajok, zsírsav-metil-észterek (FAME) okozta potenciális szennyeződések is.

Az új elemzési funkció a hatékony szűréssel és rendszeres időközönként adagolt adalékokkal kombinálva lehetővé teszi, hogy a szervizek a bevétel és a profit növelésével párhuzamosan értéknövelt szolgáltatásokat nyújtsanak ügyfeleik részére.

Tudta?

Az ISO19438 szabványok szerint végzett legújabb tesztek során a Delphi szűrői a versenytársak hasonló termékeinél sokkal nagyobb hatékonysággal távolították el a szilárd szennyező anyagokat.

Az üzemanyagra visszavezethető problémák a motorkárosodások és gépkocsi-meghibásodások gyakori okai. Azonban az összehangolt szűrés, megfelelő üzemanyag-adalékok és -elemzés elősegíti az üzemanyag-befecskendező rendszerek meghibásodásainak megelőzését, csökkenti a gépkocsik állásidejét, és segít a magas javítási költségek elkerülésében is.

A Delphi üzemanyag-elemzője, szűrői és üzemanyag-adalék programja a hivatalos Delphi forgalmazói hálózaton keresztül, vagy a Delphi Service Center hálózatban érhető el. A további információkat illetően látogasson el a www.delphi.com/am webhelyre.

A Delphi szűrőinek széles választéka a legújabb szűréstechnológiai vívmányokat képviseli.

Üzemanyag-adalékok:Az üzemanyag-befecskendező rendszer védelme szempontjából a hatékony szűrés kiemelten fontos. Legalább ilyen fontosak azonban az aftermarket piacon kapható üzemanyag-adalékanyagok, amelyek elősegítik, hogy a precízen működő befecskendező-rendszerek pontosan adagolhassák a hatékony, ugyanakkor környezetbarát működéshez szükséges üzemanyag-mennyiséget.

A Delphi a Chevron Texacóval közösen fejlesztett, nagy teherbírású Diesel+ (HAD100) adalékanyaga személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben egyaránt használható. A 350 ml-es palackban kapható, üzemanyag-alapú terméket az különbözteti meg a többi adaléktól,hogy elegendő 6 havonta az üzemanyaghoz tölteni. A fokozott védelmen kívül a Delphi Diesel+ javítja az üzemanyag-fogyasztást, és a motor működését is környezetbarátabbá teszi, így nélkülözhetetlen kiegészítője minden autószerelő kelléktárának.

Az eredmény: elégedett ügyfél.


A Delphi speciális technológiai megoldásai: A Ford biztonságos, környezetbarát és innovatív voltának elősegítése

A gyári autóalkatrészeket gyártó Delphi hosszú ideje tervez és fejleszt az autógyártók számára élvonalbeli technológiát képviselő termékeket és kiegészítőket.

Korábban csak a luxus felszereltségű gépkocsik tartozéka volt, azonban a Ford most a flotta többi tagjánál, a Taurusnál és az újonnan megjelent Focusnál is bevezette a Delphi ESR-technológiáját.

A Delphi megoldásaival működő legújabb gépkocsik:

Audi Q3 – Ultrahangos riasztó, speciálisan csatlakoztatható navigációs és rádióberendezés (Connectivity Navigation Radio)

Audi A6 Avant – Speciálisan csatlakoztatható navigációs és rádióberendezés (Connectivity Navigation Radio), ultrahangos riasztó, LED-es megvilágítású kezelőszervek, belső kábelköteg

Audi S7 – Ultrahangos riasztó, belső kábelköteg

BMW 1 Series – Vészhelyzeti antenna, kormánykerék-kapcsolók, széntartályok

BMW 6 Series Coupé – Antennarendszer, TV-vevőegység, tetőmodul, különféle kapcsolók

BMW M5 – Antennarendszer, TV-vevőegység, tetőmodul, üléskapcsolók

Citroën DS5 – Különféle kapcsolók, „selespeed” (sebességvezérlő a kormánykerék alatt), ultrahangos modul és riasztási hangjelző, közös gázolajnyomócső, motorhűtő modul (hűtő, klímahűtő és töltőlevegő-hűtő)

Ferrari 458 Spider – Kábelköteg (karosszéria és befecskendezés), fűtés, szellőzés és légkondicionálás (HVAC) modul, kompresszor, klímahűtő

Fiat Panda – Karosszéria számítógépes modulja, indításgátló tekercs, távirányítós kulcs elektronikája

Ford Mondeo – Elektronikus radar (ESR-érzékelő), karosszéria-vezérlő egység, kábelköteg (0,13mm²), csatlakoztató rendszerek, közös gázolajnyomócső, széntartály

Mercedes B-Class – DAB-hangolóegység, műholdas digitális audio vevőrendszer, passzív ülésfoglaltság-jelzőrendszer, fényszórószint-szabályozás, ultrahangos riasztó, eCall antenna, biztosíték- és relédoboz, közös gázolajnyomócső

Mercedes M-Class – DAB-hangolóegység, műholdas digitális audio vevőrendszer, passzív ülésfoglaltság-jelzőrendszer, fényszórószint-szabályozás, ultrahangos riasztó,TV-vevőegység, hátsó karosszéria-számítógép, elektromos csomagtartóajtó-nyitó modul, eCall antenna, vezetékezés, biztosíték- és relédoboz, közös gázolajnyomócső

Mercedes SLS Roadster – Antenna, műholdas digitális audió vevőrendszer, passzív ülésfoglaltság-jelzőrendszer

Mini Coupé – Antennarendszer, motorkábelköteg

Opel Astra GTC – Integrált középső panel, ultrahangos riasztó, hangjelző, ECU, teljes CRFM (Klímahűtő, hűtő és ventilátormodul), kompresszorok

Opel Zafira – Adaptív sebességszabályozás, ultrahangos riasztó, hangjelzés, üzemanyagtartály kábelkötege, teljes CRFM (klímahűtő, hűtő és ventilátormodul), kompresszorok

Porsche 911 – Integrált antenna, TV-hangolóegység, passzív ülésfoglaltság-jelző rendszer, széntartály

Renault Twingo – Kábelköteg, vezérmű-fogaskerék

Volkswagen Up – Ultrahangos riasztó, LED-es megvilágítású kezelőszervek, indításgátló

A Delphi tartós kialakítású ESR-rendszere bevált technológiai megoldásokat és kiemelkedő teljesítményű összetevőket alkalmaz, lehetővé téve, hogy az adaptív sebességszabályozó rendszerek az autóvásárlók széles köre számára elérhetővé váljanak

A korábbi adaptív sebességszabályozó rendszerek a kívánt látóterületet többsugaras radarral és mechanikus pásztázással vagy egymást átfedő radarsugarakkal érték el. A Delphi ESR-rendszerében nincsenek mozgó alkatrészek, így a teljesítménye is nagyobb.

Távolság- és sebességadatai még nagy távolságban is pontosak, hatásosan különíti el a tárgyakat, és a vezetőt hangjelzéssel figyelmezteti az esetleges ütközési veszélyre.

Ezek a jellemzők, valamint hogy a rendszer aktivált állapotban előműködteti a fékeket, a gyorsabb reakció érdekében, egyértelmű bizonyítékai a Delphi technológiai újításai különlegességének és biztonságjavító funkcióinak.

A 2011-es Ford Focusban a Delphi beltéri mozgásérzékelője, egy elemes hangjelző, csatlakozórendszer és vezetékek is helyet kaptak.

A Delphi díjnyertes berendezése, az „adaptív sebességszabályozás korai figyelmeztetéssel” funkciót lehetővé tévő elektronikus radar (ESR) most már a Ford Focuson is elérhető.

Környezetbarát

Biztonságos

Innovatív


A Delphi folyamatosan

Az új cikkszámok között szerepel a Delphi legújabb kompakt változtatható kompresszora (CVC) is. Ezt a típust az innovatív változtatható térfogatú dugattyúkompresszorok speciális technológiájával állítják elő. A termékkínálat bővítésének kulcsa, hogy a gyári megoldásokat a Delphi mérnöki szaktudásának, hátterének és úttörő megoldásainak segítségével vezetjük be az aftermarket piacra. Az OE kompresszorokat több gyári modellre felszerelve, korábbi gyártói beszállítói előzményeinkre és technológiai megoldásainkra támaszkodva aftermarket ügyfeleink szélesebb köre számára ajánlhatunk kiváló minőségű, vonzó és forradalmian új alternatívát. A termékbővítést elősegítendő a Delphi promóciós támogatást is nyújt a disztributorai számára és szervizeknek, hogy részletesebb tájékoztatást tudjanak nyújtani az ügyfeleknek a légkondicionáló rendszer rendszeres karbantartásának fontosságáról. A marketingkampány baleseti bemutatókkal, karbantartási és javítási tudnivalókat tartalmazó poszterekkel, tájékoztatókkal és bemutatókkal szolgálja a magas szintű tájékoztatást.

bővíti termékkínálatát

DELPHI- CIKKSZÁM #

FŐ ALKALMAZÁSI TERÜLET

TS10236-12B1 AUDI, FORD, SEAT és SKODA

TS10237-12B1 ALFA ROMEO, CITROËN, FIAT, HONDA, LANCIA, OPEL/VAUXHALL és PEUGEOT

TS10239-12B1 ALFA ROMEO, BMW, CITROËN, FORD, HONDA, HYUNDAI, INOCENTI, LANCIA, LAND ROVER, OPEL/ VAUXHALL, PEUGEOT, PORSCHE, ROVER, SAAB, SEAT, SKODA, TOYOTA, VOLVO és VW

TS10240-12B1 FORD, JAGUAR és MAZDA

TS10241-12B1 ALFA ROMEO, BMW, FIAT, FORD, LANCIA, LAND ROVER, NISSAN, OPEL/VAUXHALL, ROVER és SAAB

A Delphi hőmérséklet-érzékelői: Az aftermarket piac egyik leggyorsabban változó és fejlődő szegmenseként az új hőmérséklet-érzékelők között öt kiemelt fontosságú érzékelő-alkatrész is szerepel, hiszen ezeket 67 millió dízel és benzines járműbe szerelték már be. A Delphi gyári teszteken sikeresen megfelelt hőmérséklet-érzékelői elsőrangú helyet foglalnak el a cég járműelektronikai alkatrészei között.

Az öt leggyorsabban fejlődő alkatrész:

A Delphi új fék alkatrészeiIdén a Delphi további 105 fékalkatrészt jelentetett meg; 23 fékbetétet, 30 féktárcsát, 15 fékpofát, 5 kopásérzékelőt és 39 fékcsövet, amelyeket számos népszerű európai és ázsiai típuson, úgymint a Hyundai, Audi, BMW, Mazda, Toyota, Peugeot gépkocsikon is alkalmaznak.

A termékcsalád még az idén 130-nál is több új alkatrésszel, köztük új tárcsákkal, fékpofákkal, fékcsövekkel és hidraulika alkatrészzel bővül.

A járműelektronika mindennapjai

A Delphi 36 új légkondicionáló alkatrészt vezettet be az aftermarket piacra, a legújabb OE technológiával:

LEÍRÁS DPSS # ALKALMAZÁSI TERÜLETEK

GYÚJTÓTEKERCS GN10234 OPEL/VAUXHALL Astra, Insignia (1.6L, 1.8L)

GYÚJTÓTEKERCS GN10239 CITROËN C2, C3, C4; PEUGEOT 206, 207, 307, 1007

GYÚJTÓTEKERCS GN10240 CITROËN C5, C6; PEUGEOT 407, 607

OLAJVEZÉRLŐ SZELEP

CV10225 NISSAN Micra, Note

OLAJVEZÉRLŐ SZELEP

CV10226 RENAULT Megane, Clio

EPP- MÁGNESSZELEP

SL10068 OPEL/VAUXHALL

EPP- MÁGNESSZELEP

SL10069 FORD

Az új izzítógyertyák Nissan, Opel, Hyundai, Toyota, Audi, Chevrolet, Mitsubishi, Smart és Volkswagen típusban alkalmazhatók, ennek eredményeképpen az Európában futó típusok 96%-át a Delphi 111 cikkszámmal fedi le.

Az izzítógyertyák megjelenését hangsúlyosabbá teszi, hogy a Delphi a marketing eszközőkkel is támogatja az új izzítógyertyák bevezetését, valamint a TecDoc rendszerben és a Járműelektronikai katalógusban is szerepelteti a teljes termékcsaládot.

Delphi izzítógyertyák:

DELPHI-CIKKSZÁM #

LEÍRÁS OE-GYÁRTÓ GYÁRTMÁNY TÍPUS

TSP0155962 Kompresszor Delphi OE/CVC Alfa Romeo Alfa Giulietta II 1.6 JTD, 2.1 JTD (2010-->)

TSP0155963 Kompresszor Delphi OE/CVC Nissan Nissan X-Trail 2.0D (06/07)

TSP0155965 Kompresszor Delphi OE/CVC Nissan New Qashquai 2.0D (06/07)

TSP0155966 Kompresszor Delphi OE/CVC Opel Astra J - Meriva 1.4i (2010-->)

TSP0155967 Kompresszor Delphi OE/CVC Opel Astra J - Meriva 1.3CDTi 1.7CDTi (2010-->)

TSP0155465 Kompresszor Delphi OE/CVC VW Golf 6, Passat 6, Polo 6 (02/03)

TSP0225669 Klímahűtő Delphi OE Chevrolet NIVA

TSP0225683 Hűtő Delphi OE PSA RCZ - 308 GTI EP6CDTX (2010-->)

TSP0755006 CAC Delphi OE PSA 508, C5 (06/09)

TSP0755007 CAC Delphi OE PSA 508, C5 (04/09)

TSP0755003 CAC Delphi OE Opel/ Vauxhall

Insignia, Opel Astra J (2010-->)

TSP0755003 CAC Delphi OE Chevrolet Cruze (2010-->)







TSP0524044 Hűtő Delphi OE GM OPEL / Vauxhall/ Chev-rolet

Insignia, Opel Astra J, Cruze (2010-->)

A minőségi izzítógyertyák folyamatos biztosításának filozófiáját követve a Delphi 9 új cikkszámmal jelent meg a piacon.

DELPHI- CIKKSZÁM #

FŐ ALKALMAZÁSI TERÜLET

HDS425 Nissan Terrano, Serena

HDS426 Opel Antara; Chevrolet Nubira, Captiva

HDS427 Hyundai Accent, Getz, Rio

HDS428 Mitsubishi Colt, Smart ForFour

HDS429 Toyota Avensis, Corolla

HDS430 Toyota 4Runner, Land Cruiser

HDS431 Honda Accord, Civic, FRV

HDS432 Audi A3, A4, A5, A6

HDS433 Nissan Almera, Primera

A Delphi 246 új cikkszámmal jelenik meg a futóműalkatrészek piacán.

A gyári előírásoknak megfelelő 51 új érzékelő megjelentetésével a Delphi fokozódó intenzitással továbbra is jelen van a járműelektronikai alkatrészek afremarket piacán:

Folyamatos fejlesztési eljárásainak egyik alappilléreként a Delphi a népszerű járműalkalmazások területén havonta mutat be a futóműalkatrészekben és a felfüggesztésben használt új cikkszámokat. A jelenleg is elérhető 4129 cikkszámon kívül 246 cikkszámot mutatott már be idén, a záró negyedévre pedig még 60 új alkatrész bevezetését tervezi.

Az új cikkek között 64 gumi-fém alkatrészt, 83 kormányösszekötő-gömbfejet és belső összekötőrúdat, 44 stabilizátorrúdat, 34 keresztlengőkart és lengőkart, 18 trapézgömbfejet és 3 kormánymű-gumiharangot jelentetett meg az európai, ázsiai és észak-amerikai piacokon Opel Insignia, Renault Koleos, BMW X5/X6, Hyundai I10 és Crown Victoria járművekhez.

Az európai, közel-keleti és afrikai piacokon elérhető teljes termékcsalád a TecDoc rendszerben található meg. Ebben a rendszerben a Delphi a termékadatok tanúsítottan „A kategóriás” forrása, de a termékcsaládra vonatkozó adatok szerepelnek majd a Delphi 2012 elején megjelenő új futóműalkatrész katalógusában is.

A fenti listában láthatóak azok a típusok, melyekhez elsőként vezettük be az aftermarket piacra a következő OE alkatrészeket: kompresszorok, CAC egységek, hűtők, klímahűtők.

A Delphi járműelektronikai termékeit világszerte járművek millióiba gyárilag szerelik be.

A bal oldali listán a járműelektronikai termékcsalád legújabb gyári cikkszámait tekintheti meg.


A gömbcsuklókat és stabilizátorrúdakat alapos tesztelésnek vetették alá, vizsgálták őket nyomaték, mozgás, tartósság és megbízhatóság szempontjából is. A Delphi termékei megfeleltek a gyári előírásoknak vagy a megadott tűréshatáron belül sikerült a tesztet teljesíteniük. „A tesztek tanúbizonyságát tették a Delphi szakértelmének, OE-gyártói tudásának és az általa gyártott alkatrészek megbízhatóságának is” – foglalta össze a tesztek eredményét Gaël Escribe, a Delphi Product and Service Solutions európai, közel-keleti és afrikai régiókért felelős alelnöke. „Valamennyi vizsgálat során nehézségek nélkül teljesítettük az OE-gyártók által az optimális teljesítmény érdekében támasztott követelményeket. Gömbcsapjaink például 100%-os eredménnyel állták a próbát a törésteszteken, öntvényeink hibamentességét pedig alapos ultrahangos repedésvizsgálatokkal szavatoljuk.”

A Delphi mérnökei pontos mérésekkel biztosítják, hogy a gyári és az aftermarket termék minden paramétere megegyezzen, ám még ennél is tovább mennek, hiszen beható elemzéssel vizsgálják az anyagösszetételt és a felhasznált anyagok jellemzőit. A gyártási folyamat során további anyag- illetve méretellenőrzéseket végeznek, többek között repedés- és korrózióvizsgálatot.

A gyári alkatrészek megbízhatóságába vetett bizalom fenntartása érdekében a Delphi nemrégiben szigorú vizsgálatoknak vetette alá kormány- és felfüggesztési rendszerekben használt alkatrészeit. A tesztek során eredeti gyári és a fontosabb európai versenytársak által előállított alkatrészeket vizsgáltak.

1 Gömbcsap forgási és elmozdulási nyomatékának tesztje: Az elforgatási teszt a gömbcsap házban való elforgatásához szükséges erőt méri, és ellenőrzi a kormánycsukló mozgásának akadálymentességét. Az elmozdulási teszt a kormánykerék mozgatása közben a gömbcsap elmozdításához szükséges erő nagyságát állapítja meg. A gyárinál nagyobb nyomatékok esetén a kormányzás szorulhat, és kanyarodás után nehezebben áll vissza magától középre, ezáltal a gépkocsi viselkedése kiszámíthatatlanná válik. A gyári értéknél alacsonyabb érték esetén a kormányzás bizonytalannak és kotyogósnak hathat. A Delphi mindkét nyomaték-ellenőrző teszten megfelelt a gyári értékeknek.

Keresztlengőkarjaink a gyári alkatrészek minőségi elvárásainak megfelelően kettős bevonattal készülnek.

A tesztek rámutattak a gyári alkatrészek megbízhatóságára, valamint a Delphi márka mögött felhalmozott mérnöki tudásra is.

A Delphi futómű-alkatrészei versenyben a versenytársak hasonló termékeivel

Tudta? A Delphi nemrégiben a futóműalkatrészekhez használt, új porvédővel jelent meg a piacon. Az új megoldás javított kloroprén gumit (CR) alkalmaz, amely még szélsőséges hőmérsékleti körülmények között is megőrzi tartósságát, ezáltal védve a belső alkatrészeket és akadálymentes mozgást biztosítva a gömbcsuklónak.

A teljes teszteredmény a Delphi értékesítési képviselőjétől szerezhető be.

Attól függetlenül, hogy eredeti gyártók vagy aftermarket ügyfelek számára készül, a Delphi valamennyi alkatrésze megfelel a nemzetközi műszaki normáknak. Az aftermarket felhasználásra szánt alkatrészek mindegyike ugyanannak a szigorú termékfejlesztési folyamatnak az eredménye.

2 Gömbcsap kinyomási tesztje: A vizsgálat a gömbcsapnak a házból való kinyomásához/eltávolításához szükséges erőt méri. Fontos biztonsági ellenőrzés annak meghatározására, hogy az alkatrész ellenáll-e a gépkocsi felfüggesztési rendszerében valós körülmények között ébredő erőhatásoknak. Ha a gömbcsap házból való kinyomásához szükséges erő a gyári előírások alatti, fennáll a csukló meghibásodásának veszélye. A teszten a Delphi az egy százalékos tűréshatáron belül teljesített.

3 Gömbcsap szögelfordulási tesztje: Ha a gömbcsap szögelfordulása nem éri el a gyári értéket, akadhat a kormányzás vagy a felfüggesztés, ezáltal túlzott terhelés jut a rendszer egyéb alkatrészeire, ami idő előtti meghibásodáshoz vezet. A Delphi termékei megfeleltek a gyári előírásoknak.

4 Gömbcsap kihúzási tesztje: A vizsgálat a gömbcsapnak a házból való kihúzásához szükséges erőt méri. Ha az erő a gyári előírás által megadottnál kevesebb, fennáll a veszélye, hogy a csap normál vezetési körülmények között meghibásodik, emiatt a gépkocsi iránytartása lehetetlenné válik, mivel az agy leválik a lengőkarról. A Delphi termékei ezen a vizsgálaton egy százaléknyi tűréssel feleltek meg a gyári előírásoknak.

5 Stabilizátorrúd szakítószilárdsági tesztje: A termékház és a hegesztés megfelelőségét teszteli; a ház közepére annak töréséig erőhatást gyakorol. A rúd és a ház hegesztési pontjain nem fordulhat elő törés. Ha a stabilizátorrúd szakítószilárdsága a gyári értékek alatti, fennáll a veszélye az idő előtti meghibásodásnak, amely a gépkocsi instabillá válásához, valamint haladás közbeni kotyogó hanghoz vezethet. A Delphi speciális hegesztési eljárásának és a felhasznált anyag minőségi jellemzőinek köszönhetően a stabilizátorrúd megfelelt a gyári követelményeknek.

6 Gumi-fém alkatrészek tartóssági tesztje: Az alkatrész tervezésének és a gyártási folyamatnak a megbízhatóságát vizsgálja. A Delphi védőharangjain 220 000 tesztciklus után is csak kismértékű repedések jelentek meg. Jól jelzi a Delphi gyártmányok minőségét, hogy az egyik versenytárs hasonló alkatrészének kötése mindössze 30 000 tesztciklus után teljesen szétesett. Ez az esemény az alkatrész befogadó rendszerének meghibásodásához vezethet.

Fejlesztés és tesztelés:


Kiemelkedő minőség. Több mint aminek látszik.

Delphi Service Center.

©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. Minden jog fenntartva.

LÉGKONDICIONÁLÁS FUTÓMŰ DIAGNOSZTIKA DÍZEL JÁRMŰELEKTRONIKA

A következő oldalra ellátogatva megtudhatja, hogyan részesülhet a Delphi Service Center programja által nyújtott

előnyökből: delphi.com/dsc

A BELSŐ A LÉNYEG

Delphi Service Center // A kimagasló színvonalú képzéssel nem marad le az autóipar világának újdonságairól, mélyreható képet kap a légkondicionálással, fékrendszerekkel, kormányrendszerekkel, valamint a dízel- és benzines motorok kezelésével kapcsolatos legfrissebb történésekről; Műszaki támogatás és magas színvonalú segítségnyújtás – szakképzett személyzettel működő forródrót, részletes diagnosztikai kézikönyvek és tapasztalt szervizszemélyzet által biztosított helyszíni tanácsadás; Számos rendszerhez és járműhöz használható, gyári jóváhagyással rendelkező diagnosztikai eszközök, kiemelt fontosságú rendszerek, pl. közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszerek gyors és hatékony programozási lehetősége; A gyári alkatrészekhez való hozzáférés segíti a jó minőségű javítást, és csökkenti az ismételt szervizlátogatások számát; Professzionális marketingtámogatás az ügyfelek szervizlátogatásra való ösztönzésére.

A Delphi Service Center programjának célja, hogy a függetlenül működő szervizek is részesülhessenek a világ 25 legfontosabb járműgyártói cégének beszállító Delphi szaktudásából és tapasztalatából. A programhoz csatlakozva gyári tudásanyagon alapuló oktatásokon vehet részt, műszaki segítségnyújtást és berendezéseket is kaphat. Mit is jelent mindez? A magas színvonalú javításhoz elengedhetetlen a megfelelő szerszám. Bízhat a Delphiben, a gyári autóalkatrészek tapasztalt gyártójában.

DEL277 HS_ad_DSC_A4_HU.indd 1 28/11/2011 11:54:45Adunk a véleményére! Ossza meg velünk a Delphi autószerelőknek szóló magazinjával kapcsolatos észrevételeit. Észrevételeit, megjegyzéseit a következő címre küldheti: Delphi Product & Service Solutions, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, UK / Telefon: 01926 470000 / www.delphi.com/am.

DDSX552(HU)

nézze meg, mi történik a wrc világában!

Documents