p & i 보험

국제통상학과 국제통상학과 00 00 나 상 나 상 훈훈

국제통상학과 국제통상학과 03 03 한 문 한 문 섭섭

국제통상학과 국제통상학과 03 03 전 진 전 진 아아

독일어문학과 독일어문학과 05 05 안 나 안 나 영영

독일어문학과 독일어문학과 05 05 지 미 지 미 현현

목 차• 개 관

• 담보위험

• P & I 클럽

• KOREA P& I CLUB

• 뉴스

• 결 론 ( 향후 발전 방향 )

Ⅰ. 개 관1. P&I 보험의 개념- P&I 보험이란 책임손해를 보험으로 담보하는

것으로 Protection and Indemnity 를 약하여 P&I 또는 PI 라고 부른다 .

- Protection 은 선박 운항에 수반하는 제 3자에 대한 책임과 선원에 대한 고용주로서의 책임을 의미한다 .

- Indemnity 는 화물운송인의 화주에 대한 배상책임을 의미한다 .

Ⅰ. 개 관2. P&I 보험의 특징- 사고 빈도수가 가장 높은 화물의 파손이나

손상이 80% 이상 차지 .- 선박보험이 취급하지 않는 대인대물에만

적용- 해양오염도 적용범위에 포함- 1 년 단위로 가입- 매년 2 월 20 일을 갱신 날짜로 함

Ⅰ. 개 관

3. P&I 보험의 현황- 1855 년 영국에서 세계최초의 P&I 생김 .

- 전세계의 상선대 95% 이상인 약 7 억 총톤수 이상이 P&I 에 가입되 있음 .

- 2000 년 1 월 선주상호보험조합법 발효 . KOREA P&I 발진 .

- 현재 약 450 여척의 국적선 가입 .

Ⅱ. 담보위험

1. 화주에 대한 책임 *헤이그 규칙과 선하증권과 통일조약 - 불가항력적 해상사고 , 화물고유의 화자및 성질 = 선주 면책 - 선박의 불감항성 , 화물취급상의 부주의 = 선주책임

이러한 선주의 화주에 대한 책임은 P&I Club 에 가입함으로써 해결

Ⅱ. 담보위험

2. 충돌상대선 및 그 적하에 대한 책임 상대선과 그 적하에 대한 책임 중 ¾ 은 선박보험 , 나머지 ¼ 은 P&I 보험*선박보험에서 보상되는 손해① 상대선의 선체손해 ② 불가동손실③ 그 적하의 손해*P&I 에서 보상① 인적손해 ②유탁 및 오염손해 ③ 난파물 제거비용

Ⅱ. 담보위험

3. 제 3 자 및 선원에 대한 책임선주의 배상책임① 본선과 상대선의 인적손해에 대한 책임② 본선적하에 대한 책임③ 부두시설물 , 부두노동자등 제 3 자에

대한 대인대물책임④ 난파물제거책임⑤ 유탁에 관한 책임모두 P&I 클럽에서 담보받을 수 있다 .

병원비용 , 장제비 , 병가급여 , 장애보상금 귀향여비 , 교대선원파견비 선박이로비용 : 항비 , 보험료 , 선원급여 , 소모품비 , 연료비 추가분에 한함

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅠⅠ

선원에 대한 책임선원에 대한 책임선원에 대한 책임선원에 대한 책임

병원비용 , 장제비 , 장애보상금 , 귀향여비 , 소득상실보상금 선박이로비용

여객여객 , , 제제 33 자에 대한 책임자에 대한 책임여객여객 , , 제제 33 자에 대한 책임자에 대한 책임

부상질병사망

소지품의 멸실이나 손상 보상금 선박난파 및 멸실로 인한 휴업보상금 Supernumerary( 정원 외의 승선자 ) 의 경우 Club 의 인지조건부 보상

소지품 / 수하물의 멸실이나 손상에 대한 보상금

항만설비 손상에 대한 책임항만설비 손상에 대한 책임항만설비 손상에 대한 책임항만설비 손상에 대한 책임

항만설비 (Fixed & Floating Object) 와 본선의 접촉에 의한 손해에 대한 배상금

검역의무검역의무검역의무검역의무 선내 전염병의 발생에 따라 예외적으로 발생한 검역 / 소독 비용

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅡⅡ

화화물물손손해해배배상상책책임임

화화물물손손해해배배상상책책임임

화물의 Loss/Damage/Shortage 에 대한 손해배상금 손상화물의 양하 / 폐기처리 / 재선적에 소요된 추가 경비 항해의 완수를 위해 화물의 양하 / 처분 / 재선적에 소요된 추가경비

– 단 , 공동해손비용손해 제외

공동해손 분담금중 선체보험상 미회수금액 및 Special Charge

Club 의 사전승인 조건부 담보– Through Transit 하의 화물– Contract of Indemnity 하의 화물– Hague Visby Rule 보다 불리한 조건으로 운송되는 화물– 정당한 이유없는 이로– B/L 을 회수하지 않고 양하하는 경우– Antedated/Postdated B/L 을 발급하는 경우– 운송계약상의 선적항이나 양하항 이외의 곳에서의 화물작업– 화물의 상태나 수량에 대해 의도적으로 다르게 기재한 선하증권하의 화물– Ad Valorem B/L 하의 화물 ☞ ☞ 화물포장당 (Unit, Piece, Package) U$2,500 한도 담보– Rare & Valuable Cargo

– Refrigerated Cargo 의 경우 화물구획에 대한 수시점검결과에 따라 담보

Member 자신의 화물인 경우 제 3 자의 화물인 경우와 같이 담보– 단 , 타보험에 가입되어 있지 않은 경우에 한함

상대선의 손상수리비나 멸실손해액의 1/4 상대선 운항손실 / 화물손해의 1/4 Both to Blame Collision Clause 가 무효인 경우 본선의 화물손해 자선 / 타선의 인명손해 선체보험상 부보금액이 실제선가를 초과하여 회수불가한 금액 당사국이 부과한 벌금 충돌로 인해 제 3 의 선박에 가해진 손해에 대한 책임 충돌사고로 인한 오염발생시 피해자에 대한 배상책임 및 Clean-up Cost 선박이나 화물의 Wreck Removal 책임 추가보험료 납부로 4/4 RDC 까지 확장 가능

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅢⅢ

충충돌돌손손해해배배상상책책임임

충충돌돌손손해해배배상상책책임임

유류오염손해배상책임유류오염손해배상책임유류오염손해배상책임유류오염손해배상책임

제 3 자의 재산피해에 대한 손해배상금 오염억제 / 제거를 위해 합리적으로 발생한 비용 환경보호를 위한 구조조치시 Salvor 에 대한 특별보상금 당사국의 명령에 따라 발생한 손해확산방지비용 당사국이 부과한 벌금 미국수역 운항 Tanker 의 경우 분기별 Declaration 및 추가보험료 납부조건부 담보

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅣⅣ

Wreck Removal Wreck Removal 책임책임Wreck Removal Wreck Removal 책임책임

본선이나 본선화물의 부양 / 제거 / 파괴 등에 관한 책임 및 부대비용 타선이나 타선화물의 처리에 관한 책임 및 부대비용– 단 , 당사국 정부기관의 명령이 있거나 법적으로 요구되는 경우에 한함– 구조된 재산은 Club 에 환원

밀항자밀항자 , , 해상해상 (( 피피 )) 구조자에 대한 책임구조자에 대한 책임밀항자밀항자 , , 해상해상 (( 피피 )) 구조자에 대한 책임구조자에 대한 책임

급식 , 상륙 , 추방 , 본국송환 등 소요경비– 단 , 당사자나 관계기관에서 회수 불가능한 경우에 한함– 간접손해 (Consequential Loss of Profit) 는 제외

–제 3 자의 본선선원 구조에 따른 선주의 배상책임

충돌 외의 사유로 제충돌 외의 사유로 제 33 의 선박에 가한 손해의 선박에 가한 손해충돌 외의 사유로 제충돌 외의 사유로 제 33 의 선박에 가한 손해의 선박에 가한 손해

선박이나 화물의 멸실 / 손상에 대한 손해배상금 제 3 의 선박의 선원의 부상이나 사망에 대한 손해배상금 오염사고에 따른 청소비용 및 그 피해자에 대한 손해배상금 제 3 의 선박이나 화물의 Wreck Removal 책임

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅤⅤ

예인과 관련한 책임예인과 관련한 책임예인과 관련한 책임예인과 관련한 책임

벌벌금금

벌벌금금

화물의 Short/Over Delivery, 화물신고서 작성상의 과실 밀수나 관세법 위반행위

– 단 , 선박이 운송하는 화물 자체와 무관한 것에 한함

출입국 관리규정 위반 Pollution 단 , 다음의 경우에는 Club 면책임

MARPOL 규정 위반 ( 주로 Oily Water Separator 관련 ) 과적 불법적인 낚시 항행의 안전에 관한 규칙 위반 (Chart Correction 미흡 등 ) Member 가 인지했거나 방치한 형사범죄 관세법 위반에 따른 선박의 몰수 (Confiscation)

일상적인 항행과 관련한 항내피예인 , 입출항 관련 피예인중 발생한 책임 본선이 타선이나 물체를 예인중 발생하는 책임

– 단 , 본선이 예인목적으로 건조된 선박으로서 ,

– 부보시 고지되고 ,

– 예인계약서를 Club 에서 승인하고 인수한 위험일 것

P&I P&I 담보위험 상세 담보위험 상세 ⅥⅥ

ClubClub 이 사전 승인한 계약서에 따른 책임이 사전 승인한 계약서에 따른 책임

기타 기타 Club ManagerClub Manager 나 나 CommitteeCommittee 의 재량으로 인정되는 손해에 대한 책임의 재량으로 인정되는 손해에 대한 책임

공동해손에 대한 책임공동해손에 대한 책임공동해손에 대한 책임공동해손에 대한 책임

공동해손비용손해 (Salvage 포함 ) 및 손해방지비용에 대한 본선의 분담금 중 선체보험상 미회수 금액– 적정가액 미만으로 선체보험에 부보한 경우 적정가액을 초과하는 부분만 보상

운송계약 위반으로 인해 회수 불가한 공동해손비용손해 (Salvage 포함 ) 및 Special Charge 에 대한 화주측 분담금

선박소유와 관련한 책임선박소유와 관련한 책임선박소유와 관련한 책임선박소유와 관련한 책임

선박의 소유 / 운항 / 관리와 관련하여 발생한 책임 및 비용– 단 , Committee 의 재량으로 판단

비비용용손손해해

비비용용손손해해

담보위험과 관련하여 발생한 법률비용– Deductible 없이 전액 보상

책임의 회피나 경감을 위해 합리적으로 발생시킨 비용 Club 의 별도 지시나 사전승인을 받아 집행한 비용

Ⅲ. P&I 클럽 (Protection and Indemnity Club)

1. P&I 클럽의 의의 주로 선주의 제 3 자에 대한 손해

배상책임 을 담보하는 일종의 선주 상호공제조합으로서 비영리단체이다

Ⅲ.P&I 클럽 (Protection and Indemnity Club)

2. UK P&I CLUB 1869 년 처음으로 영국 런던에서 설립된 UK P&I

클럽은 선박사고의 경우 제 3 자에 대한 배상책임을 선주가 상호보험 형태로 담보할 수 있게 만든 선주책임 상호보험조합이다 . 125 년의 역사를 가진 UK P&I클럽은 세계에서 가장 크고 오래된 클럽의 하나로 61개국 6 천여척의 선박이 부보 되었으며 가입톤수가 총 1 억여톤으로 세계 총 상선대의 약 23% 를 점유하고 있습니다 . P&I 클럽 중 이렇게 가장 많은 가입 톤수를 확보하고 있어 규모나 위상면에서 가장 영향력 있는 클럽으로 알려져 있습니다 .

Ⅲ.P&I 클럽 (Protection and Indemnity Club)

3. 한국 P&I 클럽 한국 선주상호보험 조합 , 즉 KPIA 는 1999

년 8월 선주상호보험 조합법이 제정된 이후 12 월 창립총회를 거쳐 2000 년 1 월에 해양수산부에 조합 설립인가 신청서를 제출했다 . 그 달에 설립 인가를 획득하고 공식적인 P&I 업부에 들어갔다 . 최초로 약 570 척을 보유한 47 개사가 조합원으로 참여하였다 .


4. UK P&I 클럽과 아시아권 선사의 관계 국내 대형선사들은 물론 많은

한국해운회사들이 가입돼 있으며 현재 총 17개 회사의 약 3백만총톤이 이 클럽에 가입돼 있다 . UK 클럽의 가입 선주들의 구성은 유럽이 약 60%, 아시아가 약 20%, 기타 아메리카를 포함한 여타지역이 20%씩 점유돼 있으며 특히 서부 유럽지역 및 극동지역 선주들이 많이 가입돼 있다 .


MutualityMutualityMutualityMutuality 비영리 법인으로 운영 Member = 보험자 = 피보험자

회원상호간 위험 및 비용 분담 Member 를 위한 Claim 처리

최근 확정보험료로 일정 한도의 담보만을 제공하면서 영리를 추구하는 P&I 보험사 다수 등장

담보범위담보범위담보범위담보범위

담보위험 : 선박의 소유 , ( 나 ) 용선 , 관리 , 운항과 관련하여 발생하는 법적책임 (Liability) 최고한도 : U$ 5.4 billion ( 사실상 법적 책임한도내 무한담보 )

단 , Oil Pollution 에 대해서는 U$1,000,000,000 Personal Injury 에 대해서는 U$3,000,000,000

최대선의의 계약최대선의의 계약최대선의의 계약최대선의의 계약 고지의무 : Club 의 Risk평가에 영향을 미칠 수 있는 요소를 보험가입시 알릴 의무 통지의무 : 계약기간중 Risk 의 변동이나 사고에 관한 사항을 알릴 의무 무보험상태와 같은 수준의 사고방지조치 요구

5. P&I 클럽 특성


가가입입

가가입입

탈탈퇴퇴탈탈퇴퇴

임의탈퇴 선주의 자유의사에 의한 탈퇴 Release Call 부과

자연탈퇴 선박의 전손 / 매각 / 관리해지 등에 따른 탈퇴 Release Call 부과

강제탈퇴 Club 에 대한 채무불이행 , 선급유지의무불이행 , Member 의 파산 등에 의한 축출 Release Call 부과 채무불이행시 선대전체 축출 , Open Year Claim 지급거부 , 신규가입 거부 , 대상선박에 대한 소송

선주 / 용선자 / 관리자의 청약 (Application) Risk 평가를 위한 제반자료 고지하면서 가입신청 ☞보험요율구득정보☞보험요율구득정보

Club 의 승낙 (Acceptance) 인수여부 판단후 타당하면 요율 / 조건견적 제공 선령 10 년 초과 선박에 대해서는 통상 선주의 비용으로 Pre-Entry Condition SurveyPre-Entry Condition Survey 실시

쌍방 합의에 의해 가입

갱갱신신

갱갱신신

매년 2 월 20 일 일괄 갱신 갱신일 2 개월전부터 협상 개시 절차 : Loss Record ( 특히 Outstanding Claim) 조정 / 합의 → 요율 / 조건 협상 General Increase 를 기준으로 하되 개별 Member 의 실적에 따라 일부 조정

적정손해율 ( 통상 65% 수준 ) Club 이 갱신서류 발급하고 보험료 납부

Ⅳ. KOREA P & I CLUB

1. 성립배경

우리나라 선주들은 과거 수십년 동안 외국의 클럽가입 -보험료 해외유출 등의 문제점 지적

1976 년 국내 P&I CLUB 설립 필요성 대두

1998 년 설립 준비위원회 및 준비단이 만들어짐

1999 년 2 월 5일 한국선주 상호 보험조합법 공포

2000 년 1 월 26 일 KOREA P&I CLUB탄생


2. 역할

① 위험의 담보- 운송화물의 손해에 대한 책임 , 선원 및 여객 등의 사상

또는 질병에 대한 책임 , 해양 등의 오염으로 인한 손해에 대한 책임 및 그 제거 비용 , 선박충돌에 의한 손해에 대한 책임 , 부표 , 잔교 , 해저전선 , 어구 기타 시설물의 손해에 대한 책임

② 부가서비스 제공- COFR 발급 , 해사클레임처리방안 조언 ,

해양수산항만관련정보제공 , 관계법령개정 , 제정정보 및 해설

③ 세계 680 여 곳에 연락사무소


3. 특 징① 고정보험료 방식 (FIXED CALL)채택② 조정선택 가능한 담보범위③1 급의 신속한 지급보증서 제공④유류오염 재정보증서⑤ 세계 곳곳에 연락사무소 운영⑥BLUE CERT. 발급⑦언어장벽 없는 클레임 서비스⑧경쟁력 있는 보험료


4. 현 황- 1999 년 8월 선주상호보험 조합법 제정- 2000 년 1 월 해양수산부에 조합 설립- 우리나라 내항선박 1천 317 척 중 23% 정도인

약 300 척 , 외항선 약 500 척 전부가 당시 외국 P&I 에 가입해 있었던 바 점진적으로 국내 P&I로 옮겨와 2003 년 400 여척에 이르러 설립 당시의 3.5 배 정도 신장

Ⅴ. 뉴 스 1• 한국 P&I 클럽 , 제 13 기 P&I 스쿨 개설 • 2007-08-24 14:31:11 • 한국 P&I 클럽 ( 한국선주상호보험조합 ) 은 해운회사 보험담당 실무자의

클레임 처리 절차 및 관련법령 , 해상보험에 대한 이해를 증진시키고자 제 13기 P&I 스쿨을 진행한다 .

• 메일로 교육신청 ( 회사명 /부서 /직위 /성함 /연락처 기재 ) 한 후 , 9 월 3 일 선정통보 ( 개별 통보 ) 를 받고 수강료를 입금하면 된다 .

• ▲일시 : 2007. 9. 13~ 2007. 11. 8 ( 매주 목요일 : 13:30 ~ 18:30) • ▲장소 : KOREA P&I CLUB 회의실 ( 광화문 1,8번 출구 동원빌딩 ) • ▲수강료 : 200,000 원 • ▲대상 : 해운회사 보험담당자 및 보험법제에 관심있는 분 , 관련업계 근무자

등 • ▲교육내용 : 해상보험 이론 기초 /보험시장 구조 , Loss Prevention/

선박구조 /해상근무 , 충돌 및 유류오염사고 , 접촉사고 (FFO), 화물사고 , 인명사고 등과 관련된 Claim 처리절차 , 관계법령 , 관련보험의 처리 , Case Study 중심의 알기 쉬운 해사판례 해설 등

Ⅴ. 뉴 스 2-1

• 국적 대형선사 , 한국선주상호보험에 가입 길 열려 • 국제선주상호보험조합그룹 , KP&I 에 공동보험 허용키로 • 2007-08-14 11:00:00 • 한국선주상호보험조합 (Korea P&I, 이하 KP&I) 이 국적 대형

외항선사들을 고객으로 자유롭게 가입시킬 수 있게 됐다 . • 14 일 해양수산부 관계자는 "지난달 27 일

국제선주상호보험조합그룹 (International Group, 이하 IG Club)은 KP&I 가 한국 선주들을 대상으로 , 소규모 피해액 (40만달러까지 ) 에 대한 공동보험 (deductible) 을 가입시키는 것을 제지하지 않겠다는 서한을 보내왔다 "고 밝혔다 .

• 이에 따라 그동안 중소선사들 중심으로 보험을 제공해 온 KP&I 는 대형 선사 유치를 가속화 할 수 있게 되어 새로운 성장의 계기를 확보하게 됐다 . 아울러 영국 등 외국 P&I 가입이

• 강제됐던 국적 대형선사들이 KP&I 가입으로 보험료 절감 및 외화유출 절약도 꾀할수 있게 됐다 .

Ⅴ. 뉴 스 2-2• 선주상호보험 (P&I) 업계는 해운 선진국의 13 개 조합이 IG Club

을 구성해 전 세계 외항선복량의 95% 를 점유하는 카르텔 구조를 형성하고 있다 .

• 막강한 자금력과 피해보상능력을 바탕으로 IG Club 은 선주들에 대해 일부 선박이라도 비회원 P&I 에 가입할 경우 전체 선박에 대해 보험을 제공하지 않기로 하는 등 사실상의 진입장벽을 행사하고 있다 .

• KP&I 도 2005 년에 한진해운 선박 10 척을 가입시키려다 IG Club의 반대에 부딪힌 이후 사실상 대형 외항선사의 가입이 중단되기도 했다 .

• 해양부 관계자는 "이번 IG Club 의 입장변화로써 해운산업 발전의 중요한 인프라인 선주상호보험 분야에서도 우리가 경쟁력을 강화시킬 수 있는 중대한 계기를 마련했다 "고 평가했다 .

Ⅵ. 결 론 ( 향후 발전방향 )

사회가 발전하고 해운업이 융성하면 할수록 P&I 클럽의 필요성 및 중요도는 점점 커질 것으로 전망되고 있다 . 특히 기준 미달 선박과 이들 선박을 운영하는 선주들을 배제함으로써 양질의 선박 및 선주들의 상호조합으로 강화돼 양질의 서비스가 보상되는 클럽을 만들어나가는 것이 P&I 클럽의 향후 발전방향이라고 할 수 있다 .

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