pelb2

Pelabuhan :

Kode : SIP049

Klasifikasi Pelabuhan. Sistim transportasi laut di Indonesia, Gelombang, Angin, arus, pasang surut. Proses perubahan pantai. Pekerjaan perlindungan pantai. Perancangan pelabuhan. Breakwater. bermacam-macam dermaga dan fender. Alur pelayaran dan kolam pelabuhan. Pengerukan. Kerusakan bangunan di laut.

Pustaka:

1. Brunn. Per. Port Engineering

2. Bray, RN. Dredging. A. Handbook For Engineering. Coastal Engineering Group.

3. The Netherlands. Coastal Engineering vol I, II & III.

4. Diktat Pelabuhan (Foto copy)

5. Standart Design untuk demaga kecil.

Dosen : Ir. Aripurnomo Kartohardjono, DMS, Dipl.TRE

Port Facilities Planning

1. Planning Mooring Facilities

2. Planning Water Area Facilities

3. Planning Protective Facilities

4. Planning Port Traffic Facilities

Number of Traffic Lanes

In the first place, the planned traffic volume is obtained from the port cargo handling volume as given below. (Two-way vehicle traffic volume per hour is determined considering future traffic conditions and development trends in the locality.)Hourly traffic volume is examined as traffic volume tends to concentrate within certain hours due to the nature of the port.

Determinating the number of traffic lanes and road width.

Planning Port Traffic Facilities

Number of Traffic Lanes

Planned traffic volume (cars/hr) = annual cargo handling volume (tons/year)

xxxx

Wxyeartonsvolume

handlingocannualhrcarsvolumetrafficPlanned

)1(

3012)/(

arg)/(

where:

Share by vehicles = car transportation/all transportation (1.0 or less).

Monthly by variation = cargo volume in the peak month /average monthly cargo volume (about 1.2).

where:

W Loading ration of truck (t/truck).

= Cargo transportation volume per loaded truck (should be found by survey or reference to other ports).

= (4t truck = general cargo, 8t truck = bulk cargo). Daily variation = cargo volume on the peak

day/ average daily cargo volume (about 1.5).

Loaded truck ratio = number of loaded truck/total number of truck (about 0.5).

Rate of vehicles = number of related vehicles/number of total trucks (about 0.5).

Hourly variation = traffic generation per peak hour/ daily traffic generation volume (about 1.2).

Type of road Standard design traffic volume

(cars/hrs)Connection roads between ports and truck highways

650

Other roads 500

Standard design traffic volume

When the planned traffic volume is smaller than the standard design traffic volume as shown in table above, the number of traffic lanes on the road is set as 2.

Fundamental items in planning a p ort

I. The basic outline of the port’s development:

3. The policy on port area safety

1. The port facilities and their operation

2. The land use plan within the port area

4. The policy on the preservation of the environment of the port and its adjacent area

5. The target year of the port development plan

The role of the port and the functions to be performed:

II. The capacity of the port:

The scale of in the target year in terms of the volume of cargo, the number of passenger and other items.

Fundamental items in planning a p ort

III. The basic outline of the port’s development:

1. The outer protective facilities ; training jetties, breakwater, groins and other items.

2. The waterways and basins;

3. The mooring facilities: quay-walls, buoys, open-type wharves, detached piers, floating piers and dolphins.

4. Cargo handling and storage facilities: cargo handling equipments, cargo sorting areas and transit sheds.

5. Facilities for passengers and workers: Terminal buildings, ramp-ways and green belts.

6. Facilities for port traffics: roads, railroads and parking lots.

IV. Site preparation and land use:

1. Land preparation

2. Land use .

The dimensions and layout of the land to be prepared. Zoning of the area by type of land use.

TYPE NAME REMARKSOffshore Mooring Facilities

Mooring buoy

Dolphin

Berthing Facilities

Wharf, pier For larger vessels

Floating pier,Landing quay,Slipway.

For smaller vessels

Classification of mooring facilities

Items Particulars Matters to be considered

Wind Frequency of emergency by directions and speed (past 5 -10 years) Frequency of emergency by month and speed, (5-10 years) Frequency of emergency by month and direction (5 -10 years) Annual maximum speed (all past records)

The values are classified into 16 azimuths by direction and into 4 ranks by speed (every 5m/s). And the arranged in a table or chart.

Prevailing wind direction, frequency of winds more than 10 m/s, and seasonal changes.

Waves Frequency of emergency by directions and height (past 5 years) Frequency of emergency by period and height, (5 years). Past maximum height (10 -30 years).

In each case, represent in a table or chart the result of observations made of significant waves (H1/3).

In the absence of empirical data measurement, estimate using wind data (SMB method etc).

Particulars of natural conditions

Items Particulars Matters to be considered

Geological features

Location map of boring points Boring log of the respective points (Soil distribution and N values).

Boring tests must be carried out at appropriate locations chosen considering the planned location of the port facilities.

Tidal level

Tide level diagram. Know the mean tide level, mean monthly-highest and lowest levels. HHWL, LLWL, etc.

Tide and ocean current

Maximum flood tide period flow diagram direction and speed).

Ocean current diagram.

The mean tide level mean survey in detail.

Within the port, determine the current.

Littoral drift

Change of the shoreline in the past, and prediction of changes in the future due to the construction of planned port and harbor facilities.

Investigate the change of the shoreline with the construction of breakwaters and seawalls, and determi8ne the trend of littoral drift.

Savannah Harbor Expansion Project

Large Category Medium Category Small Category

Cargo ship

Passenger shipCar ferry

General cargo shipOil tanker

Container ship

Bulk carrier Grain carrierCoal carrierOre carrier

Chip carrierPure car carrierGas carrier L.P.G carrier

L.N.G carrier

PERENCANAAN PELABUHAN

KELOMPOK DISIPLIN ILMU

BIDANG

Kelompok Teknis

Oceanography & coastal engineering hydraulics;

Hydro-nautics & nautical engineering; River engineering & road engineering; River engineering (bila diperlukan); Transport engineering; Maritime engineering; Dredging technology; Geology, geotechnology dan

seismology; Industrial engineering; Safety engineering.

Kelompok Ekonomi / Manajemen Terapan

Macro-economics; Business economics; Transport economics; Econometric; Organization & management.

Kelompok Sosiologi dan Lingkungan

Physical planning; Sociology; Ecology & biology; Environmental impact assessment.

Disiplin Ilmu Yang Terkait Pada Perencanaan PelabuhanI. U M U M

PERENCANAAN PELABUHAN MERUPAKAN REFLEKSI DARI

INTERELASI ASPEK YANG TERKAITMERUPAKAN PROSES

ITERATIFSkema Gambaran Proses Iteratif pada Perencanaan Pelabuhan

Hasil Rencana Induk

Analisa Masalah

Inventarisasi Kondisi Daya Dukung

Seleksi awal

Investigasi dan Evaluasi Alternatif

Alternatif Awal Rencana Induk

Perubahan Infrastruktur yang dibutuhkan

II. KONSEP PERENCANAAN / PENGEMBANGAN PELABUHAN - SECARA UMUM

Dapat di refleksikan oleh sifat kelembagaan;

Orientasi pada keuntungan;

Dilakukan secara bertahap dan;

Dalam jangka pendek dan panjang serta komprehensif.

Inter-relasi dan Interaksi Aktifitas dan disiplin dalam Perencanaan Pelabuhan

Cargo Flow and Shipping

Location Oriented Subsoil

Investigation

Masterplan

Navigator Simulator Studies

Hydraulic Model

Investigation

Cost / Benefit Analysis

III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN PELABUHANFaktor – Faktor yang perlu diperhatikan dalam

Perencanaan Pelabuhan, diantaranya :

Kebutuhan akan ruang dan lahan; Perkembangan ekonomi daerah hinterland pelabuhan; Perkembangan industri yang terkait pada pelabuhan; Arus dan komposisi barang yang ada dan diperkirakan; Jenis dan ukuran kapal; Hubungan transportasi darat dan perairan dengan

hinterland; Akses dari dan menuju laut; Potensi pengembangan fisik; Akspek nautis dan hidraulik; Keamanan / keselematan dan dampak lingkungan; Analisa ekonomi dan finansial; Fasilitas dan struktur yang ada.

III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN PELABUHAN

Hinterland Pelabuhan merupakan hal penting seperti antara lain : Daratan;

Infrastruktur;

Penduduk.

III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN PELABUHANKepentingan Ekonomi dan Hinterland Pelabuhan

antara lain :

1. Gross Domestic Product (GDP);2. Populasi dan angkatan kerja;

3. Luas dan karakteristik fisik;4. Jaringan transportasi darat;

5. Jumlah tonage yang diproduksi dan ditangani;

6. Jarak dan kecepatan angkutan;7. Biaya transport dari beberapa moda transportasi;

8. Struktur dari perdagangan;9. Daya saing hinterland terhadap regional;

10. Prospek dan massa depan hinterland.

PELAYARAN SAMUDERA

PELAYARAN LOKAL

GUDANG JALAN RAYA

TERMINAL :- PETIKEMAS- RO-RO- CURAH

REL KERETA API

TANKI TIMBUNSILO

PERALATAN :- CRANE- FORKLIFT- TRANSTAINER

PELAYARAN PEDALAMAN

JALUR PIPA

LAUT PELABUHAN HINTERLAND

GAMBAR : GAMBARAN FASILITAS DAN OPERASIONAL PELABUHAN

PR

AS

AR

AN

A :Alu

r Pel

ayar

an, P

enah

an G

elom

bang

, Kol

am la

buh,

Kol

am P

utar

, Der

mag

a.S

aran

a :K

paal

Pan

du, K

apal

Tun

da, K

apal

Kep

il , K

apal

Bun

ker

PR

AS

AR

AN

A :

Sar

ana

:Jala

n pe

labu

han,

Jal

an K

eret

a A

pi, A

r eal

Par

kir

Truk

, Per

alat

an P

enga

ngku

t .

Faktor Pengaruh Perencanaan Pelabuhan dalam Perkembangan Tekhnologi Perkapalan berdampak, a.l :

1. Dibutuhkan tambatan yang panjang dan kedalaman yang semakin dalam;

2. Dibutuhkan jalur navigasi dan kolam pelabuhan yang luas dan dalam;

3. Kebutuhan penumpukan tertutup menjadi berkurang;

4. Resiko terhadap gangguan lingkungan semakin besar;

5. Pengurangan tenaga buruh;

6. Biaya investasi yang tinggi untuk fasilitas pelabuhan;

7. Penerapan komputerisasi pada operasional pelabuhan.

1. PERENCANAAN JANGKA PANJANG(Long Term Planning = 20 tahun)

Rencana Strategi; Pengembangan Faspel.

IV. PENGEMBANGAN PELABUHAN

2. PERENCANAAN JANGKA MENENGAH(Medium Term Planning = 10 tahun)

Implementasi dari rencana Jangka Panjang

3. PERENCANAAN JANGKA PENDEK(Short Term Planning = 5 tahun)

Luas dan yang diproduksi dan ditangani; Prospek dan massa depan hinterland.

Definisi Setting Peran & Fungsi

Perkiraan Tarif Barang

Kapal Data Survey

Batasan Hinterland

Kebijakan Nasional & Regional

?

Evaluasi Kondisi yg

ada

Kelayakan Ekonomi & Finansial

Pengoperasian

Pemeliharaan

Perbaikan Peningkatan Operasional

Data Survey & Desain

Investasi

Kebutuhan Fasilitas

Tambatan

Penumpukan

Penumpang

Peralatan

Penentuan Layout &

Land Use/Zoning

Tahapan Pengemban

gan Kelayakan Ekonomi & Finansial

Analisa Lingkunga

n

?

Rencana Induk

Bagan Alir Perencanaan dan

Pengembangan Pelabuhan

Instrumen yang digunakan dalam Perencanaan Pelabuhan secara terencana dan terstruktur, a.l :

Rencana Strategi Pelabuhan (corporate strategic plan/ business plan), berisi misi, tujuan, sasaran, dan strategi-strategi;

Rencana Induk Pelabuhan (port master plan), berisi rencana jangka panjang kebutuhan fasilitas pelabuhan;

Rencana tata guna lahan pelabuhan (port land use plan), berisi rencana strategis kebutuhan dan pengembangan lahan pelabuhan;

Rencana pengelolaan lingkungan pelabuhan (port environtmental plan), berisi pedoman pengelolaan lingkungan, prosedur audit lingkungan, program pengendalian dan perbaikan, dan lainnya yang berkaitan dengan aspek lingkungan.

Tujuan Rencana Induk : Sebagai pedoman investasi dan peningkatan

operasional pelabuhan jangka panjang;

Sebagai acuan untuk rencana jangka pendek yang konsisten dengan total pengembangan pelabuhan;

Sebagai pedoman bagi pengguna jasa pelabuhan yang terkait pada pengembangan prospek bisnis;

Untuk harmonisasi pengembangan fasilitas dalam rangka pencapaian pengembangan pelabuhan.

Lingkup Rencana Induk Pelabuhan yang pokok secara umum , terdiri dari :

Kebijakan dasar, tujuan dan sasaran pengembangan pelabuhan;Estimasi kapasitas pelabuhan, kebutuhan fasilitas dan peralatan;Prioritas kebutuhan dan tata letak fasilitas pelabuhan;Dampak lingkungan pengembangan pelabuhan;Tata guna dan kebutuhan lahan pelabuhan;Dan lain-lain.

Darat

Udara

Sistem Perhubungan Laut NasionalPertanian

TN

KehutananTN

PariwisataTN

TataRuang

Nasional

SistemTransportasi

Nasional

Tatanan KepelabuhananNasional

Sistem Angkutan Laut Nasional

Sistem KeselamatanPelayaran Nasional

Darat

Udara

Sistem Perhubungan Laut RegionalPertanian

TN

KehutananTN

PariwisataTN

TataRuang

Propinsi

SistemTransportasi

Regional

Tatanan KepelabuhananRegional

Sistem Angkutan Laut Regional

Sistem KeselamatanPelayaran Regional

Sistem Perencanaan Pelabuhan di Indonesia

Darat

Udara

Sistem Perhubungan Laut LokalPertanian

TN

KehutananTN

PariwisataTN

TataRuang

Kabupaten

SistemTransportasi

Lokal

Tatanan KepelabuhananLokal

Sistem Angkutan Laut Lokal

Sistem KeselamatanPelayaran Lokal

Pelaksanaan Konstruksi

Rencana Detil Konstruksi(Rancang Bangun)

Rencana Tata Letak (Site Plan)Fasilitas Bangunan Pelabuhan

Pelaksanaan Konstruksi

Master Plan(Rencana Induk Pelabuhan)

Rencana Detil Konstruksi(Rancang Bangun)

Rencana Tata Letak (Site Plan)Fasilitas Bangunan Pelabuhan

Pengembangan dan Pembangunan

Pelabuhan



Prakiraan Arus Barang

Prakiraan Kunjungan Kapal

Aspek Lingkungan & Keselamatan

Tahap Penyusunan

Alternatif

Perbaikan Peningkatan Operasional

Dimensi Utama

Evaluasi & Seleksi

Perencanaan Nasional/ Regional

Alternatif

Alternatif Terpilih

Penapisan

Detail Rencana Induk Perkiraan

Biaya

Kelayakan Ekonomi & Finansial

Analisa Biaya/ Manfaat

Perancangan Konsepsi

Perencanaan

Aspek Transportasi

Data Lapangan :- Oceanografi- Geoteknik- Morphologi Pantai

Alternatif Alternatif

Proses Penyusunan Rencana Induk

Pelabuhan

Tahapan Penghalusan

Tahapan Finalisasi

V. TATA LETAK PELABUHAN Rencana Induk dibuat

meliputi : Tata Ruang Perairan;

Tata Ruang Daratan. Aspek dan Parameter dalam penentuan tata letak :

Kondisi alam;Pola operasional;Jenis fasilitas dan peralatan serta jenis cargo yang ditangani;Fleksibilitas guna pengembangan;Aspek lingkungan.

V. TATA LETAK PELABUHAN

Rencana Induk disusun dengan memperhatikan :

Tatanan Kepelabuhan Nasional;

RUTRW Kabupaten / Kota & Propinsi;

Keselamatan Pelayaran;

Keserasian dan Keseimbangan dengan kegiatan lain terkait di lokasi pelabuhan;

Kelayakan teknis, ekonomis dan lingkungan.

Faktor – Faktor yang harus dipertimbangkan dalam penyusunan Zoning dan Tatanan Guna Lahan Pelabuhan yaitu :

Kedalaman yang dibutuhkan pada masing-masing terminal; Kebutuhan luas lahan tiap terminal;

Pengaruh lingkungan, iklim, angin dan sebagainya;Pertimbangan keselamatan;

Sistem aliran lalu lintas; Jalur akses ke pelabuhan;

Pertimbagan aspek navigasi; Kondisi tanah;

Topographi;Aspek sosial budaya;

Aspek lingkungan; Peraturan dan perundang-undangan.

Rencana Tata Ruang Perairan :1. Alur pelayaran;

2. Tempat labuh;

3. Kolam pelabuhan;

4. Perairan untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya;

5. Perairan pandu;

6. Perairan untuk kapal pemerintah;

7. Untuk pengembangan jangka panjang;

8. Untuk fasilitas pemeliharaan kapal;

9. Untuk uji coba kapal;

10. Untuk tempat kapal mati;

11. Untuk keperluan darurat;

12. Untuk kegiatan wisata;

13. dan lain-lain.

VI. ANALISA KEBUTUHAN FASILITAS PELABUHAN Pelayanan Pelabuhan dibagi menjadi 3 (tiga)

katagori : Kapal (sea-related service), seperti : jasa labuh, tambatan, pandu, tunda, dll;

Barang (land-related service), seperti : jasa bongkar muat barang, peralatan bongkar muat, penumpukan, dll;

Penyaluran (delivery-related service), seperti : bongkar muat, pergudangan, pengangkutan, dll. PORT OPERATION

Ship Operation

Quay Transfer

Operation

Storage Operation

Receipt/ Delivery

Operation

Road Rail Barge

Skematis Operasional Layanan di Pelabuhan

Fasilitas Tambatan dan Faktor-Faktor/ Aspek yang perlu diperhatikan dalam mengghitung Jumlah Tambatan, diataranya :

1. Volume dan jenis barang;

2. Ukuran dan frekuensi penanganan barang;

3. Metoda dan efisiensi penanganan barang;

4. Tingkat pelayanan yang diharapkan.

Secara Umum Fasilitas Pokok / Utama yang harus dipunyai Pelabuhan terdiri dari :

Fasilitas Penumpukan dan Penyimpanan, berdasarkan penggunaannya, Gudang Transit dapat dikelompokkan menjadi :

1. Gudang transit barang umum (general cargo);

2. Gudang pendingin (cold storage);

3. Gudang barang berbahaya;

4. Gudang untuk biji-bijian;

5. Gudang bijih tambang;

6. dll.Ukuran dan luas gudang serta areal penumpukkan dapat dihitung dengan menggunakan grafik-grafik dari hubungan parameter

operasional yang telah dikembangkan oleh UNCTAD atau dengan pendekatan rumusan analitis.

Perhitungan Ukuran / Luas Gudang :

a1 x a2 Q x TA = ----------- x ----------

r q x 365keterangan :

A = luas gudang (m²)

a1, a2 = faktor yg terkait pada peralatan dan cara penumpukkan ;

r = pergantian barang;

Q = jumlah barang yang melalui gudang per-tahun (ton);

T = lama barang di simpan (hari);

q = volume / berat barang per unit luas (ton/m²).


a42a1cb4a42a1cb4Done Tagging

Done Tagging

http://www.facebook.com/photo.php?pid=262941&id=100000924026858

Agriculture and aquatic products

GrainAquatic productOther agricultural products

Forestry products

Mineral products

CoalSand and GravelCrude oilCrude salt and Ores

Metal andMachinery

MetalsMachinery

Chemical products Petroleum productsCementFertilizer and Chemical

Light industrial products

Misc. industrial productsSpecial cargo

Unclassified (“other”)

Classification of cargoes

PENYUSUNAN RENCANA TATA RUANG

» Aspek Teknis

» Aspek Keselamatan Pelayaran

» Aspek Kondisi Alam

(Channel Geometry and Navigation)

1. Kedalaman air

2. Arus

3. Nautis (olah gerak kapal)

~ Gerak Tambat

~ Alur menuju/keluar pelabuhan

~ Daerah kolam dan tambat

~ Jarak henti

» Aspek Teknis

2. Maintenance & Execution Work

1. Approach Channel

~ dimensi kapal~ angin~ arus~ gelombang~ perubahan dasar laut

4. Control Navigasi

3. Navigation Aids

» Aspek Keselamatan Pelayaran

~ dimensi kapalTipe Tonase LOA Width dalam Kedalaman

dalamDaya Muat

penuh

GT

Kapal penumpang

2.000 88 13.2 6.4 4.0

3.000 99 14.7 7.6 4.5

5.000 120 16.9 9.5 5.2

8.000 142 19.2 11.6 5.8

20.000 198 24.7 16.1 7.5

30.000 230 27.5 18.3 8.5

DWT

Kapal Kargo

700 58 9.7 5.5 3.7

3.000 92 14.2 7.7 5.7

5.000 109 16.4 9.0 6.8

50.000 216 31.5 17.5 12.4

100.000 259 38.7 21.2 15.8

150.000 290 45 23.7 17.5

2. Ombak dan alun, mengurangi respon kemudi

1. Pengaruh kedalaman air~ Penghambatan tahanan (Keel

Clearance)~ Squat (waktu yang dibutuhkan kapal

untuk berlayar)

~ Bank Effect (pengaruh gosong)

3. Arus dan angin, gerakan menyimpang arus (crossing current).

» Aspek Kondisi Alam

PERHITUNGAN AREA

PERHITUNGAN JUMLAH KAPAL YANG BERLABUH

No. Jenis Kapal Ship Call

GRT DWTLength

(m)Widht (m)

Draft (m)

Water Depth

ArrivalBerth

Number

Ancho rage

1.General Cargo

2. Liquid Bulk

3. Passenger

4. Dry Bulk

5. Others cargo

6. Oil Petroleum

PERHITUNGAN AREA : (MINIMAL AREA)

No. Jenis Kapal Ship Call

Areal Required

General Cargo

Liquid Bulk Passanger Dru BulkOthers Bulk

Oil Pertoleum

1. Anchorage AreaR = L + 6D +30 MeterA = N x π x R2

2. Transhipment Area R = L + 6D +30 MeterA = N x π x R2

3. Berthing Area a = 1,8 L x 1,5 LA = N x a

4. Turning Basin Area D = 2 LA = N x (π x D2)/4

5. Pilotage and Towage Area

A = W x LW = 9 B + 30 Meter

6. Fairway Area Access Channel

A = W x LW = 9 B + 30 Meter

7. Areal Pindah Labuh R = L + 6D + 30 MeterA = N x π x R2

6. Emergency Area A = 50% x areal pindah labuh kapal

Luas yang dibutuhkan (m2)

No Luas Daerah Formula General Liquid Penampang Dry Bulk Minyak Cargo Lainnya

Cargo Bulk

1 Labuh (anchorage) R=L+6D+30M 266 276 211 266 255 325

444573 715343 139734 222287 610925 1327323

2 Transhipment R=L+6D+30m 266 276 211 266 255 325

A=NxπxR2 444573 139734 139734 222287 610925 1327323

3 Tambat (berthing) a=1,8L X 1,5 L 78030 56689 56689 78030 67916 120207

A=Nxa 156060 56689 56689 78030 67916 721240

4 Kolam Putar DI=2L 340 290 290 340 317 422

A=Nx(πDI 2)/4 181584 65961 65961 90792 79023 839201

5 Pemanduan A=WxL 249.6 227 227 249.6 237 326

dan Penundaan W=9B+30m

6 Alur Pelayaran A=WxL 249.6 227 227 249.6 237 320

(Access Channel) W=9B+30m

7 Pindah R=L+6D+30m 266 211 211 266 255 325

Labuh Kapal A=NxπxR2 444573 139734 139734 222287 610925 1327323

8 Keperluan A=50%xAreal 222287 69867 69867 111143 305463 663661

Keadaan Darurat Pindah Labuh

Perairan Pandu Laut

Perairan Pandu Bandar

PT.Patra Dock Dumai

PT.CALTEX

PERTAMINA

Alih M

uat

Karantina&

ImigrasiKapal Barang

Kapal Mati

Labuh KapalTangker

Barang Berbahaya

Percobaan

Berlayar

Daerah Cadangan

Kapal Minyak SawitDraf Besar

Perairan Pandu Luar

Perairan Pandu Bandar

RENCANA PERUNTUKAN AREA PERAIRAN

Perairan Pandu Luar

Kapal MinyakSawit/CPO

Kapal Mati dan Percobaan Berlayar

Water Area Plan of Bau-bau Port

Turning Basin & Berthing Area (78.70 Ha)

Anchorage Area for Cargo Ship (98.66 Ha)

Transshipment Area (45.80 Ha)Fairway (27.50 Ha)Reserved Area (218.54 Ha)Access Channel AreaSupporting Water Area Plan

Anchorage Area for Small Ship (28.70 Ha)

PERAIRANDANGKAL

PERAIRANDANGKAL

(7.00) (7.00)(7.00)

(2.50)(2.50)(7.00)

(7.0

0)

= PELABUHAN

• Rencana kebutuhan perairan merupakan kebutuhan minimal untuk operasional pelabuhan.

• Luas area tersebut telah mempertimbangkan:– Zoning plan area– Kedalaman air– Kemampuan berputar kapal– Kecepatan arus– Daerah bebas untuk keselamatan pelayaran

Sumber : 1. Port Development UNCTAD, Chapter VI2. Port Engineering, Peer Braun hal. 139-155

pelb2

Documents