111111 1100 3

4 607006 431966 1111111111111111 ,

N2 69 март 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Главный редактор

Николай Качурин

Заместитель главного редактора

Виталий Тищенко

Арт-директор

Анна Бычкова

Ответственный секретарь

Обозреватель

Редактор отдела дорожных испытаний

Редактор отдела информации

Редактор отдела техники

Редактор отдела видео topgearrussia_ru Корреспоидент

Редактор-переводчик

Корректор

Дизайнеры

Представитель во Франции

Наталия Щеголькова

Леонид Кочетков

Дмитрий Соколов

Алексей Жутиков

Андрей Тимофеев

Олег Богданов

Мария Субботина

Анастасия Игнатьева

Марина Садовая

Ольга Тупикова,

Кирилл Рахманов

Людмила Бенвенути

НАд НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Лю Васеда , Кирилл Калапав, Сергей Крестов, Дмитрий Назаров, Игорь Сапожков, )аsоп

Bar!ow, Lee Brimble, Danie! Вуrnе, )eremy C!arkson, Ра! Devereux, Тот Ford, Mark Graham, Richard Hammond, Вапу Hayden, )ohn Нind, Раи! Нопеll, )ustin Leighton, )amie

Lipman, Matt Master, )ames Мау, Sam Philip, Dan Read, Rip!ey & Rip!ey, Вill Thomas, Piers Ward, )ое Windsor-Williams

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО "ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ"

Издатель

Евгений Змиевец

Генеральный директор

Андрей Карпов

Финансовый директор

Елизавета Степанова

Директор по маркетингу

Людмила Санкова

Еvепt директор

Анна Брюс

Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

ДОПЕЧАТНУЮ ПОДГОТОВКУ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ

000 "Пре-пресс Центр"

Технический директор

Вячеслав Каст

Начальник издательского центра

Николай Чунев

Менеджеры по печати

Александр Дучицкий, Татьяна Скачкова

Цветоделение и ретушь

Александр Костин, Марина Мамбетава , Антон НефёДов,

Александр Федореев , Ольга Я рославцева

Препресс-инженеры

Александр Кочурков, Арсений Ярославцев

NQ 69 март 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ 000 "РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "КУРС" ТЕЛ . : +74957859505 Генеральный директор

Дмитрий Петров

Коммерческий директор

Елизавета Будай

Директор по рекламе

Алиса Сысоева

Менеджеры по продажам

Анастасия Волкова, Мария Рогулина, Александра Коваль

Координатор печати рекламы

Дарья Голованова

Старший дизайнер

Наталья Славянова

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В САНКТ·ПЕТЕРБУРГЕ

И . о . директора Наталия Шведюк

Тел . : +7 812 622 1318, spb@parlan.ru

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 000 'ТРП" ТЕЛ.: +74957859500 Генеральный директор

Ольга Фролова

Менеджеры

Мария Воробьева , Светлана Петрищева

АДРЕС РЕДАКЦИИ 117105, Москва, Варшавское шоссе, д . 5, корп . 1

Тел. : +74957859504, факс: +74957859510, topgear@parlan.ru Подписной индекс 87842 в каталоге «Пресса России»

АДРЕС ИЗДАТЕЛЯ 119530, г. Москва, ул . Генерала Дорохова, д. 16

Материалы журнала Тор Gear ("ТОП ГИР" ) публикуются на эксклюзивной основе на Территории

ЗАО "Парлан Паблишинг" по лицензии ВВС Magazines Ltd, подразделения ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre , 201 Wood Lane, London W12 yТQ.

Логотипы Тор Gear, ВВС Magazines и ВВС являются товарными знаками The British Broadcasting Corporation и используются по лицензии .

Авторское право ВВС Worldwide. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение

без разрешения запрещено.

Тор Gear is published Ьу CJSC Parlan Publishing under license from ВВС Magazines Ltd, а division of ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 yТQ.

Тор Gear, ВВС Magazines and the ВВС logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation and are used under license. Copyright ВВС Worldwide. All rights reserved. Reproduction in whole

or part prohibited without permission.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gеdimiпо ау. 12а, 01103 Vilпius, LitЬuапiа. Тел . +7 495 343 6010 Тираж 181 600 экэ . Цена свободная.

Журнал Тор Gear ("ТОП ГИР") зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций . Свидетельство о регистрации средства массовой информации

ПИ N" ФспЗ9б94 от 05 мая 2010 года.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи, фотографии. а также иные иллюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся

в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале Тор Gear ("ТОП ГИР"). Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются.

Дата выхода в свет - 24 февраля 2011 года.

Вэmом номере

ЕСТНО ГОВОРЯ, ЭТО НАСТОЯЩЕЕ

чудо, что мы все еще здесь.

Мы не в смысле "человечество" -думаю, оно еще немного продер­

жится - но мы с вами , сеЙчас.

Ребята , которые делают журнал , я, который

говорю о машинах по телевизору, вы , кото­

рые читаете о них в институте/в туалете/

в кровати/где попало.

Мы должны были исчезнуть. Новые тех­

нологии , уменьшение запасов нефти и уве­

личение урожайности бобовых давно при­

говорили нас к мусорной корзине. Но мы

здесь , и вот новый журнал, который распи­

рает от яркого, быстрого и блестящего

металла.

Говорили, что появление iTunes сулит погибель музыкальной индустрии. Что

музыканты буквально помрут с голода,

потому что никто не станет покупать их

CD на базаре. А на самом деле я стал тратить на музыку еще больше, когда получил воз­

можность покупать ее с телефона. И , воз­

можно, лично спас нескольких блюзменов

и соулменов от помойки. Благодаря новым

технологиям нам стало проще приобретать

музыку, а музыкантам - записывать и про­

давать ее. Возможно, то же самое происхо­

дит и с автомобилями .

Нужно же как-то объяснить, что в 201 1 го­ду нам представили Pagani Ниауга, восхити­

тельно сконструированный гиперкар с V12 biturbo, который выглядит так, как будто сел на Землю передохнуть и сейчас снова

рванет жечь лазером инопланетян

с Барбареллой на борту.

В этом номере я пишу о том, как покатал­

ся на аппарате, который в каком-то смысле

проложил дорогу Zonda, - это Ferrari F40. И смотрите-ка, вопреки всем мрачным про­

гнозам и назло сердитым бородачам новый

автомобиль гораздо лучше прежнего.

Так что давайте сообща радоваться тому,

что в мире не переводятся машины, от кото­

рых в штанах становится щекотно, а волосы

встают дыбом.

Ричард Хаммонд

На новейшем горячем хэтче мы П'ромчали по снежнои Канаде. А что, он же полноприводный!

122 Полтинник У Mini COQper юбилей. Полвека. Разумеется, мы поздравили его на "допах" ралли Монте-Карло

Любимая тачка Джереми воскресла. И хотя это уже не Lanciil.i. мчит она офу ... офуи ... о,±,игительно!

Берем 300-сильный KT~ и едем на горнолыжныи

склон! Ура! Стоп, какой идиот это придумал?

Думаете, в Лотошинском районе снимали? Ничего подобного: это Англия. А за рулем - Джеймс Мэй

8/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT101l

ТопНъюс

Тор Gear Гараж 68 Porsche 911 GTS

72 Audi А6 76 Mercedes CLS 63 AMG 80 Volkswagen Jetta 84 Subaru Forester 86 Infiniti М25 86 Land Rover Freelander 88 Fiat 500 ТwinAir 88 Peugeot 4007 90 Honda VТ1ЗООСХА Fury

/

Фото на обложке Джастин Лейтон V

/

'Видеаnе v

на центраnьнон

консоnи доnжен 6ыть маnенькиu

JllK-теnевuзое, nодкnю.,енныu к не60nЬ"'ОМУ компьютеру

под торnеilо'

,,, I WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

Когда проводишь в машине времени

больше, чем дома с детьми, начи­наешь задумываться о том, как бы

половчее организовать свое внут­

реннее пространство . Чтобы было

удобно и уютно, чтобы не свербила в мозгу мысль: "Господи, скорее бы

добраться домой!" Самый экстремальный вариант -купить VW Multivan со столиком, кухней и койкой. Нанять водителя,

и во время многочисленных поездок

элементарно расслабляться . Но так можно расслабиться до цирроза пече­

ни и полного размягчения мозжечка.

Следовательно, себя любимого мы за рулем оставляем . А производи­

телю выкатим целый список опций,

которые желательно в ближайшее

время запустить в производство .

Я даже не буду сильно против, если эти новые опции заменят собой уже

привычные . Скажем, отделку салона

дорогими деревянными панелями

или CD-чеЙнджер.

Не будем мы рассматривать и простые варианты дворового тюнинга в виде

крепления на передней панели iPad. Кто захочет - сам присобачит этот

девайс с помощью тюбика клея

и заготовок из OBI. Не буду спорить - некоторые мои идеи

уже перехвачены производителями .

Но вот воплощение их в жизнь -это нечто неудобоваримое.

Например, Интернет. В Audi такая опция уже предусмотрена, но в каче­

стве модема надо использовать свой

мобильник. Это , граждане, никуда

не годится! Намного проще встроить

в панель "свисток", позволяющий

использовать сеть 36. Покупаем соот­ветствующую SIM-карту и подключаем

любой современный девайс к машине через WiFi как к точке доступа . Да,

жлобиться не будем : пусть и другие, которые вокруг торчат в пробке , поль­

зуются. У нас же безлимит, правда?

От магнитолы в ее классическом

виде избавляемся. Радио в машине

я не слушаю уже больше года, и мне она не нужна. Щель для СD-диска

можно оставить : иногда я засовываю

туда чеки и прочие бумажки, которые

надо держать под рукой . Сами диски

давно работают дома подставками под цветочные горшки .

Вместо магнитолы я согласен на муль­

тимедийный комбайн - с хорошим

экраном и возможностью подключе­

ния к нему через все известные

протоколы iPhone, жесткого диска и прочих носителей музыки и кино.

В идеале на центральной консоли должен быть маленький современ­ный ЖК-телевизор, соединенный с небольшим компьютером, спрятан­ным под торпедо .

Да , пожелание к тем , кто будет писать софт для этой балалайки: сделайте так, чтобы Bluetooth транслировал не толь­ко телефонные звонки, но и SMS! Прямо с моего телефона, потому что дети

неразумные упорно игнорируют голо­

совую связь. А набирать одной рукой

"все в порядке, скоро буду" и рулить -занятие, чреватое мелкими пакостями

соседям на дороге .

В Discovery, с которым я недавно рас­стался, в подлокотнике был холодиль­

ник . Это правильно. Но почему никто

еще не монтирует СВЧ-печку в бардач­

ке? Да, маленькую, на пару бутербро­

дов - но и холодильник был всего

на три-четыре банки.

Откидные столики на спинках перед­

них сидений в люксовых машинах

устанавливают уже давно. Господа,

давно пора придумать откидной сто­

лик для водителя! Расположить его

можно в пенале между передними

сидушками. И не забыть снабдить

перильцами ивыштамповками

под стаканы .

И самое главное: в любом магазине

электроники сегодня можно купить

инвертор для того, чтобы 12 бортовых вольт превращались в 220. Предлагаю встраивать его в бортовую сеть прямо

на заводе ! Что, никогда не жалели

о том, что в машине нет нормальной

розетки?

Тогда вы проводите за рулем слишком

мало времени, чтобы оценить мои

революционные идеи . Которые уже

завтра станут реальностью.

НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

16/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPT 1011

ТОВАРИLJJ. БОКИЙ, МЫ же ЗАКРЫЛИ IlЕЛО

этого НЕУIlОБНОГО, НО ГЕНИАЛЬНОГО ПОЭТА ELJJ.E В IlЕКАБРЕ 1925 rOIlA.

ПОЧЕМУ IlЕЛО НЕ В АРХИВЕ;>

вы прдвильно СКАЗАЛИ -геНИАЛЬНОГО . чеРЕЗ много лет ему БУАУТ

ПОКЛОНЯТЬСЯ . и НдША 3А6.ДЦД сеГОАНЯ - СКРЫТЬ все нег д тивные фАк1ы

его БИОГРАФИИ . МЫ НАА ЭТИМ РДБOi ДЕМ И перекрывдем все возможные КАНАЛЫ утечек

ТАКОЙ информдu.ии ... ОСТАЛАСЬ О.6.НД ПрОБлемд,

но ОНД живет во фрднu.ии .,.

u у

о s: ~ f-\-' s s :::f по о. f­U g с;

с;

s:

Письма Добрый день . редакция журнала Тор Gear. Мое письмо-это грусть. эамешанная на . еще не при шедшей . но все боле е блиэкой ностальгии . А причина ... В номере 65 эа октябрь месяц е сть статья о Mercedes AMG SLS E-sell. Умом понимаю. что маши­на хорошая. необычная. новая. эволю­ционная. но покоя нет. Дело было таК ... 1769 год. француэ по фамилии Коньо испытал первый образец автомобиля . двигатель был паровым . 1885 год . госпо ­да Даймлер и Бенц создали первый авто ­мобиль с бензиновым двигателем. Конец 40-х . в небо поднимаются серийные само­леты с реактивным двигателем. А в про­межутках между этими изобретениями (да и после них) рождались ревущие паровозы. дымящие грозные дредноуты.

хлопающие тряпичными плоскостями

"Ньюпоры". народные "Жуки" и истерич­ные "Стратосы ". Несмотря на разность между паровым. реактивным или вну­

треннего сгорания . двигателем. у них

была одна общая черта-все они были живыми : в огромных количествах пожи­

рали топливо. клокотали глотками. фыр­кали и плевались бензиновой отработкой . вытаскивая на сумасшедшую высоту

"летающие крепости" . ломались. закипали в горячих пустынях и разгоняли болиды до невозможных скоростей. У каждого был свой неповторимый характер . Эволюция этих обжор породила "Skyline GT-R" и .. 911 ..... Мз .. и "Delta Integrale". Машины-легенды. Но вокруг них. во все больших количествах. вьются представи­тели нового вида - холодные почитатели

электронной диеты. Их бак - батареи. их топливо льется из розетки. Они не при­знают никаких авторитетов и завоевы­

вают все большие территории. Сейчас царь горы - грозный "Vеуroп". он держит под прицелом своих четырех турбо-рук всех этих электро - выскочек. Но придет и его время. пояс чемпиона придется

снять. И грустно становится от того. что заслуженные чемпионы классической борьбы все больше сдают позиции более молодым и амбициозным мастерам ново­го. электрического кун-фу. С уважением . Антон. г. Москва .

Антон, не надо расстраиваться. До времени, когдо Bugotti снимет пояс чемпиона, мы с вами не доживем. А при нас он его если и nередаст, то только Koenigsegg или еще кому-нибудь с нормальным мотором. Все эти электромобили - это ширпотреб на каждый день. Все, что вам (и нам) нравится, - это штучный товар для избранных. Таким он и останется еще долго - мы в это верим.

Здравствуйте, уважаемя редакция TopGear! Все фанаты TopGear энают осо­бое пристрастие Ричарда Хаммонда

'" к Porsche 911. В первом специальном :;; выпуске 16 сезона (путешествие в Аме­~ рику) ведущие сами выбирали себе ~ машины, и Хаммонд выбрал Porsche 911 ~ GТЗ RS, в то время как Джереми выбрал ~ Mercedes SLS, а Джеймс выбрал Ferarri ~ 458 Italia. В итоге Хаммонд приехал ~ на телестудию в Нью-Йорке последний, i: Т.к . У него У одного не было навигатора . :s: Своим автомобилем 2010 года он выбрал ~ Porsche 911 GT2 RS. А если в этом году ~ Porshe не то что не выпустит новый 911, :; а вообще ничего не выпустит. какой же

15: автомобиль он тогда признает по-своему ~ мнению лучшим? С уважением Дмитрий ~ из Магнитогорска .

:l Зная nристрастие Хаммонда к своей про· 8 дукции. Porsche точно выпустит что· ~ нибудь новое (по агентурным данным -~ новый 911). Или на худой конец 911 Rh Specia/. ~ Догадываетесь, как расшифровать аббре· .; виатуру Rh?

18 I WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPT 1011

При, ,а lIучшее nис_о февраll. -ТРЕХКОМПОНЕНТНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА JBL CREATURE III Для достижения качественного, мощного и объемного звучания система оборудована специальным усилителем /BL . Колонки можно подключить к любому источнику сигнала, имеющему стереовыход диаметром 3,5 мм, а небольwие габариты и компактность позволяют разместить их где угодно.

Уважаемый Тор Gear. я Никита Большаков мне 10 лет. У меня есть сестра Рената. ей 3 с половиной и она тоже очень любит Тор Gear. Мы смотрим Тор Gear по телеканалу Discovery. У меня есть просьба . я прошу посоветовать мне автомобиль на трассу ХоккенхаЙминг. Я играю в игру на компьютере G-T·R 2 и еще как совладать с пробук­совке на старте . Одна иэ машин на старте требует не больше 10 км В час . Порш GT 3 вполне хорош но дрифты великоваты . Так из России в Китай попасть не трудно . Да и если рано войдешь в поворот. то развернешься . Всем привет. Никита

Немедленно nриз в редакцию! у нас впервые спросили, как управлять виртуальным автомо­билем и какой из н их выбрать. К тому же мы снимаем шляпу перед lО-летним Никитой, который уже пользуется электронной почтой. Да, о стартах: Никита. на Хоккенхаймринг советуем ту же машину, что и везде - твою самую любимую, быструю, громкую и красивую. А на старте осторожнее дави на газ - так делают и Шумахер, и Стиг. Не буксуй . Удачи!

Здравствуйте уважаемая редакция! Недавно рядом с моей машиной остановился гибридный седан Lexus. Казалось бы. рядовой случай . Но у меня возник вопрос: если эта машина гибридная. эначит. соэдавалась она с целью сохранения окружа­ющей среды . Но как быть в таком случае с сиденьями из натуральной кожи? А если речь идет о Mercedes и BMW и о декоративных панелях из натурального дерева? С одной стороны производители автомобилей сокращают количество вредных выбросов в атмосферу. а с другой убивают скотину и рубят деревья. Мне кажется. что одно противоречит другому. Думаю. что было бы правильно производить "зеле ­ный" автомобиль без использования натуральных материалов .

P.S. В интернете появилось множество ресурсов. в том числе официальный русско­язычный. на которых можно прочитать практически все обзоры автомобилей задолго до появления свежего номера "Топ Гира" в магазинах . Казалось бы. жела­ния в покупке журнала должно поубавиться. Не знаю в чем точно дело. но в конце месяца. я с жадностью ищу на полках свежий номер моего любимого журнала . Лично для меня никакой блог. сайт или вкладка не заменят эапаха типографской краски свежего номера . С уважением. Есаян Гор.

О! Вот он. правильный подход к nоnулизму автоnроизводителей! Если вы - производите­ли - так заботитесь об окружающей среде. птичках- букашках, кустах-деревцах. то и в своих гибридах используйте "гибридные" материалы . Целлулоид вместо дерева, целлофан вместо кожи .. . Даешь полностью зеленый автомобиль! А красить его можно в любой цвет.

Здравствуйте уважаемая редакция Тор Gear! Я был очень рад. когда открылся офи­циальный сайт topgearrussia и очень разочаровался. когда прочитал комментарии безмозглых подростков (а может это люди из редакций таких журналов. как тюнинг автомобилей и т.д.). в связи С чем у меня большая просьба - поставьте пожалуйста модератора сайта! Что на счет содержания - просто блеск. вот если бы статьи с Британского Тор Gear переводились все и поточнее . Я решил сравнить две одинако­вые статьи (что позволяет мне мое образование) и заметил что из английской версии текста выпадают целые предложения (некоторые пусть и не такие важные. но все же) . Не буду вдаваться в подробности. вот один пример из статьи о красном Lexus LFA

"And as befits а car with such controlled. technologica\ prowess. Mr. Quiros correct1y decides to donut the squeak оu! of it" что можно перевести так "Мистер Куирос решает дать ей жару. как подобает машине с искусными управляемостью и технологиями". А если вам не хватает переводчиков. могу предложить свои услуги . Спасибо за внимание и заранее спасибо если вы опубликуете мое дурацкое письмо. и простите за мой ужас­ный почерк. Георгий из г. Гденетдорог. по которому я езжу на Alfa Romeo 156. Да ладно. нормальный почерк - Times 12 pt ... Модераторов поставим. хотя надеялись на то. что заходить к нам будут люди культурные и грязи с собой не натаскают. А что касается nереводов: не замечали, что английский язык более емкий и русский перевод часто полу­чается заметно дл иннее? Вот и приходится что-то выбрасывать. Например, "искусные технологии".

ДJ'fеремu

m конце прошлого года редактор

• попросил меня просмотреть все • машины, которые появились

в 2010 году, и выбрать из них лучшую. Все равно что порыться в унитазе

и выбрать лучшую ка кашку. Они все коричне­

вые и отвратительные. Или французские.

Я решил, что 2011 год опять принесет то же жалкое дерьмо. Потому что автомобили, кото­

рые сейчас покидают промышленную утробу,

вы наши вались в то время, когда Lehman Brothers отправились к праотцам, а Исландия взорвалась. Я думал, это будут километры

и километры Hyundai и Kia, чуть комично раз­бавленные новым паркетником-амфибией от

Mini. Но однажды, думая совсем о другом, я уви ­

дел фото нового Stratos. У меня немедленно заныли зубы, и встали дыбом волосы на шее.

Старый Stratos - одна из моих самых люби­

мых машин. В нее было сложно сесть, было

сложно что-то из нее увидеть, было сложно

ее водить, а поскольку за рулем ты сидел

в нелепой позе балансирующего на руках йога,

занос мерещился тебе еще до того, как

ты поворачивал ключ в замке зажигания.

А потом, когда ты поворачивал ключ и нахо­

дил педаль газа за пассажирским солнцеза­

"Щитным козырьком, ты немедленно устраивал

жуткую свалку, потому что колесная база

у Stratos была не больше дюйма. А педаль

Конечно, в умелых руках это был превос­

ходный раллийный снаряд. Настолько превос­

ходный, что выиграл Чемпионат мира в 1974, 75 и 76 годах, затмив такие светочи, как Ford Escort и Vauxhall Chevette.

Я не шибко интересовался раллийными

машинами. Тогда за всем стояла политика.

Но я полюбил дорожный Stratos. Особенно если у него были большие противоту~анки и рас­

краска Alitalia. Идея впервые увидела свет в форме идиот­

ского концепта в 1970 году, но в итоге кузов сделал Марчелло Гандини, который набил руку

на LamborC)hini Miura и потом по-настоящему показал себя в Countach.

Поначалу Lancia не очень понимала, для чего нужен ее новый короткобазный клиновидный

аппарат, где водитель делает "вакрасана".

И понятия не имела, какой ставить двигатель.

Она попробовала V4 от Fulvia, потом мотор от простого седана Beta и наконец решилась поставить Vб от Dino. То есть Ferrari (пусть педанты порадуются, все равно его так не назы­

вали). Получился, без сомнения, суперкар. И поэ­

тому он поселился на стене моей спальни. Если

бы я был Джеймсом Мэем, то сказал бы, что

без щекотки в основании пениса не обошлось.

Конечно, к тому времени, как я сел за руль

Stratos, мир изменился. Stratos уже не казался ни суперкаром, ни даже просто супером. Он был

похож на дедушкины штаны. Я казался себе ста -

рым, И было ужасно неудобно. Вальковая отжи ­

малка из мира стиральных машин. Красивая

отжималка. В цветах Alitalia. Но, тем не менее, отжималка.

Разумеется, тот, кто действительно хотел

Stratos, мог купить автомобиль в компании Hawk. Но если внешне он и был похож на Stratos, ездить на нем было не более чем любопытно. Поэтому я ждал и ждал того дня,

когда кто-нибудь главный в Lancia проснется и скажет: "Знаете что? Я хочу заново построить

самую лучшую из наших машин!" Ждать при­

шлось долго.

BMW заново изобрела Mini. Fiat - 500-Й. GM -Сатаго. "Take That" заново изобрели себя. Но Lancia по-прежнему лепила скучные Fiat с урод­ливыми кузовами для итальянских политиков,

которым был нужен родной бренд. Иногда

о новом Stratos поговаривали и даже показыва­

ли картинки. Но люди из Lancia просто дразнили нас. Они не собирались ничего строить. И сегод­

ня ничего не изменилось. Lancia по-прежнему делает всякую ерунду, а Stratos до сих пор нет ...

И тут я его увидел. К счастью, нетерпеливо

ждал не только я: кто-то более способный

и активный устал дожидаться и создал Stratos XXI века.

В двух словах это Ferrari 430, из которого вырезали 200 мм, чтобы получить знаменитую короткую базу. Есть каркас безопасности, кера ­

мические тормоза, коробка сподрулевыми

переключателями (фу-у-у), углепластиковый

салон и новая система управления двигателем,

которая подняла мощность V8 до 532 л.с. Но все это меркнет - метафорически и бук­

вально - в тени углепластикового кузова.

На старый Stratos это совсем не похоже. Но так выглядел бы Stratos, если бы последние 40 лет Lancia не строила ипсилон за ипсилоном. Это фантастика l И более того, это дизайн Pininfarina. Итак. Построенный Pininfarina, оснащенный мотором от Ferrari автомобиль, похожий на Stratos. Насколько он может быть хорош?

К сожалению, сайт производителя переведен

с итальянского - то есть так цветист, будто напи­

сан соком гортензии. Можно читать неделю и так

ничего и не узнать. А единственный независи­

мый тест написан людьми, которые не сказали

правды из боязни обидеть дизайнера, предоста­

вившего им эксклюзив. Я слышал, что эта тачка

тянет на полмиллиона фунтов. Но повторяю:

построена Pininfarina, с мотором от Ferrari, похо­

жа на Stratos. Ради такой можно решиться огра­

бить банк. Кто пожалеет полмиллиона за свида­

ние с девушкой, у которой энергия Миссис

Тэтчер, чувство юмора Виктории Вуд и тело

Скарлет Йохансон? Таков этот автомобиль.

И потому, наверное, чуть раньше, чем

ожидалось, я хотел бы сказать: несмотря

на достойных конкурентов (ВMW l-Series М, Citroen DS3 Racing), мой автомобиль 2011 года -новый Stratos.

Осталось только на нем поездить. !а

Использует систему KERS на базе солнечных батарей, покрывающих весь корпус.

Можно на пару секунд уве.!lичить тягу за счет накопленнои энергии

СОЛНl(а. Ну, если погода позволит ...

,

W/// ////////////////////////////////////////////////////////////////_IIJj)jJдWl!д!:!.w~АВ~ТОt;;/!iСО6tiiid.ЫТИ'iiiJ.R M!Ji:i:eC(;fjjj,RQa~'1j/////; !

MINI РАСЕМАН

С36 Countryman-Kyne: крыша -шлем и амбиции Vo!kswagen Golf GTI

Й ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ЫЕ НОВЫЕ КОЛЕСА

МАРТ 101 1/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /17

в Новый 4-местный Ferrari с V12, большим багажником и полным приводом. Верите?

Д А УЖ, ГЛЯДЯ НА ФОТО, НЕЛЬЗЯ

сказать, что Ferrari боится сделать

смелый шаг. Посмотрите на этот

новый Ferrari Four: вы не ошиблись, это - трех­

дверный универсал. Нечто среднее между

фастбэком и универсалом, эта машина, равно

как и Californ ia, появилась по желанию клиен­

тов. Они хотели полноценный четырехместник

с приличным багажником, на котором можно

ездить каждый день. Да еще чтобы добраться

до шале в Аспене, невзирая на снег, лед

и лосей-убийц. Между прочим, для Ferrari это

не только первый полууниверсальный кузов,

но и первое ... барабанная дробь .. . полно ­

приводное шасси! Старик Энцо, наверное,

завертелся в гробу в темпе коленвала фор ­

мульного болида текущего года.

А может, и не завертелся. Находчивый основа ­

тель Ferrari как никто другой умел дать пре­

данным клиентам то, что ОНИ хотят. В этом

смысле машина на фото - воплощение старых

традиций . То, что его. нельзя назвать красивым

в обычном смысле слова, нисколько не важно.

Новый автомобиль сочетает блестящий нос

от 458 ltalia с совершенно новой кормой,

28/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / MAPT 2011

к которой просто нужно будет немного привы ­

кнуть. Мы, конечно, никогда не думали, что

слова "Ferrari" и "объем багажника со сложен­

ными сиденьями" встретятся в одном предло­

жении. Но что поделать: времена, нравы.

Багажник , кстати, 450-литровый, а со сложен­

ными сиденьями - 800-литровый, как полтора

обычных багажника Octavia .

Бессменный глава Ferrari Лука ди Монте­

дземоло - современный человек с передовы­

ми взглядами. И хотя FF отказался от элегант­

ного дизайна куп е, типичного для флагманских

GT V12 с 50-х годов, любители классики

могут положить валидол обратно в аптечку:

в остальном этот "Феррари" настоящий.

И свежий .

В Ferrari любят секреты, потому все детали

обнародуют только через месяц. Но кое-что

наскрести нам все же удалось. FF оснащен

сильно переделанной версией шестилитрового

V12. Объем теперь 6,2 литра, мощность -

660 л.с. при 8000 об/мин (на 127 л.с. больше,

чем у 612 Scaglietti), а кривая момента взлетает,

как долги у безработного, - до целых 682 Нм .

Н о Ferrari стал не только мощнее. Говорить

про это скучно, однако благодаря оптимиза­

ции процесса с горания выброс СО, у него

не превышает 360 г/км, а расход топлива -

15.4 Л/100 км . Зато вот эти цифры уже пове­

селее: за 3,7 с до сотни, а максимально -

335 км/ч. Достаточно быстро для большинства.

Президент компании Амедео Фелиса неодно ­

кратно настаивал, что Ferrari останется верен

V12, даже если большинство конкурентов

перейдут на роторно-лопастные моторчики

от прохоровского Ё-мобиля. Первым двигате­

лем Ferrari был, кстати, тоже V12, хоть и объе­

мом всего в полтора литра . ЭТО ДНК, дружище.

Ею жертвовать нельзя .

FF построен на алюминиевой пространствен­

ной раме - что, в общем-то, не удивляет,

поскольку компания Ferrari знакома с алюми­

нием лучше, чем многие мужья знакомы

со своими женами. За 11 лет, прошедших с тех

пор , как алюминий был впервые использован

при постройке З60 Modena, Ferrari (в коопера ­

ции с "алюминиевой" компанией Alcoa) стала

в нем несомненным экспертом.

у нового автомобиля та же разработанная

в сотрудничестве с Getrag семиступенчатая ::-

'С

t cu u. о >­о

е ,., о о:;

о­п)

11)

:х: о u ,,. cu х q >­u :с

~

Светодиоды передних фар взяты у хищной 458 ItaHa

Большая попа заставила Ferrari искать неординарные решения

Карбон-керамические Brembo осаживают авто с 335 км/ч

I ТОIIНьюr

V12 У FF относительно экологи­чен: при 660 л_с всего 360 г/км

МДРТ 101 1/ WWWJOP6EARRUSSIA_RU /

коробка dual-shift, что ставится и на California,

и на 458 Italia. Она, несомненно, лучшая среди

себе подобных. Хотя бы потому, что не забы ­

вает добавить чувства в процесс, который

часто бывает очень искусственным. Этого

робота Ferrari оттачивал с тех.пор, как первым

представил его на давно забытом Mondial Т

в 1992 году. И вряд ли мы снова увидим Ferrari

с обычной механикой.

Эксперименты Ferrari с оптимизацией режимов

езды, выражающиеся в пяти положениях фир­

менного манеттино на руле, вышли на совер­

шенно новый уровень. Любой счастливчик,

поездивший на 458 Italia, знает, что даже

на опасно мокрых дорогах E-Diff и трекшн­

контроль реагируют так быстро и незаметно,

что приходится читать специальные мантры ,

чтобы осознать всю сверхъестественность

происходящего. Система полного привода FF -4RM - продвинулась еще дальше. В довесок -

оптимальная развесов ка 47/53, благодаря

сидящему за передней осью V12 и спаренной

с задним мостом КПП. А еще тормоза - серьез­

ный комплект стойкой керамики ВгетЬо ССМ2!

Главная инновация, как мы уже говорили, - это

полный привод . На передние колеса, между

которыми, кстати, нет дифференциала, момент

передается посредством двух "мокрых" муфт,

работающих с постоянным проскальзыванием.

Вдобавок вся система на 50% легче, чем тра­

диционный полный привод. Инженеры Ferrari

в полном восторге от потенциала системы,

которую разрабатывали с тех пор, как великий

Мауро Форгьери экспериментировал с полным

прив~Дом на формульном болиде в 70-е.

В Маранелло легко разжечь страсти, если

невзначай начать рассуждать о том, подходит

ли Ferrari полный привод. Просто время при­

шло. И точка. Помните, некоторые думали, что

АБС - козни дьявола?

Недавно назначенный глава дизайна Флавио

Манцони, который в VW нарисовал симпатич­

ный Up!, поразительна делает деталировку,

поэтому исполнение салона - шикарное!

Итак, полноприводный фастбэк со складными

сиденьями и большим багажником? Если

это ставит вас в тупик, просто откройте капот

и посмотрите на V12. Да, это Ferrari . IШ

'Система 4ВМ предлагает все преимущества полного привода и при этом на 50% легlfе традиционных 4х4'

\

ifi.;~;'~~~ делали его в свободное время. Сильно напоминает самый узнаваемый wутинг­брейк Breadvan (хлебный фургон)

для принца 6рунея Джефри 60лкиа. изготовили семь маwин, по $1,5 млн

каждая. Принц купил weCTb

G'LLЕПЕ fUS.ON COOLWH.rE

ЕСЛИ ПРИ ВЗГЛЯДЕ бы задние двери систе-

на Kia KV7 ваше пер- мы "крылья чайки":

вое желание - уехать кажется, на вэны такие

на нем куда подальше, еще никто не ставил.

значит, дизайнеры Так что многодетные

справились. Для этого семьи, на которых

детройтского концепта ориентирован KV7,

они придумали краси- наверняка расстроятся -

вую историю про воз-

рождение эры автомо- серийного ПРIJИ,lводсгва

бильных путешествий. пока ничего

Мол, хорош летать, не известно.

поехали! А могли

бы просто сказать: вот

вам большой "Соул",

семи- или даже девя­

тиместный, с мотором

285 коней и б-ступен­

чатым автоматом.

Но с историей, согласи­

тесь, гораздо круче!

Впрочем, и сказка,

и сама машина вышли

у корейцев на пять

баллов. Чего стоят хотя

ГЕЛЬ для &РИТЬЯ

G'LLЕПЕ SER'ES гипоаллергенный

Специальная формула

не содержит искусственных отдушек

и кроснтелеН. Помогает защитить

If}'ICТ8нтельную кожу во время бритья

от noкpoснения и раздражения.

Но не слиШI(ОМ ли "руто называть этот новый C-Class новым?

MERCEDES ОСЫПАЕТ нас обновлениями, как

игра "Электроника "

осыпала яйцами сную­

щего с корзиной волка

много-много лет

назад. А делов-то

на самом деле всего

ничего. Вот смотрите:

того же объема,

но на 14 лошадей мощнее. Семиступен­

чатый автомат

7G-Tronic, работающий с ним в паре, тоже

обновлен. Это сразу

заметно даже по его

названию - к нему

теперь добавил ось

слово Plus ... Но нам, признаться , не особо

нравится ковыряться

в нюансах фейслифтин­

га пусть премиальной,

но массовой машины.

То ли дело массовая

ным V8. А вот авто­мат изменился.

Вместо прежнего

"семь-джи-троника"

передачи переключа­

ет AMG Speedshift МСТ - фирменная

коробка, которую

AMG ставит и на но-

вые CLS, SL и Е. Вместо

гидротрансформатора

у этого автомата -пакет мокрых фрикцио­

нов. Speedshift сделал аэмгэшный шедевр

на 10% экономичнее.

Но, увы, не сделал хоть

на 10% дешевле ...

Мы любим, когда под

словами "новая модель"

скрывается новая мо­

дель. С новыми черта­

ми, новыми моторами

и новыми гемор ... эмо­циями . Chгysler ЗООС -как раз из таких.

Он снова молод и под­

жар. На выбор - два

пламенных мотора,

Vб З,б литра или

5,7-литровый Hemi V8, на выбор - полный или

задний привод. Есть

в списке двигателей

еще хилый трехлитро­

вый дизелек - но толь­

ко для населенных су­

губыми скупердяями

стран, в которых ЗООС

будет продаваться под

именем Lancia Thema. Наша хлебосольная

страна к ним не отно­

сится.

А вот новому Jeep Compass новых дви­гателей не досталось:

он обходится все теми

же моторами в 2,0 или 2,4 литра, которыми оснащался предыду­

щий "Компас". Зато

внешне он изменился

кардинально! Анфас

его теперь не отличишь

от старшенького

Grand Cherokee. На то и расчет!

в зтомnице неnросто

раэznядеть энаномые черты ПРОШnОlО зоо(

БАЛЬ3АМ

ПОСЛЕ БРИТЬЯ

G'LLЕПЕ SER'ES ДЛЯ чувствительной кожи

Специальная формула бальзама содержит

алоэ вера, глицерин и смягчающие компоненты.

Помогает избежать ощущения сухости

н CIJIHYТOCТН пocnе бритья даже для чувствнтenьной кожи.

·Обще~общec:твetlН05l

oprotfМ39ЦМR «Российское общестео _"""'.

НЕ МОЖЕТЕ СЕБЕ

представить купе на

базе Mini Countryman?

Это потому, что вы

считаете Countryman

карманным SUV'OM.

Но если считать его

полноприводным кон-

курентом Golf (что

правильно), то версия

Paceman (лошадиная

фамилия типа Иноход-

ца) обретает смысл.

Машинка наподобие

трехдверного GТI -

и выглядит красиво!

Вдобавок , этот дет-

ройтский концепт -

практически серий-

ный автомобиль.

Поэтому можно ждать,

что и в реале у него

будут клин боковых

окон и парящая

крыша. Если кто

не в курсе, "парящая

крыша" - это не диаг-

ноз, а версия с цен-

тральной стойкой под

вает ее "крыша-шлем ",

но мы искренне на -

деемся, что это опре-

деление умрет рань-

ше, чем Paceman вые-

дет на улицы . Случит-

ся это, между прочим,

только через два го-

да - столько понадо -

бится времени, чтобы

довести его до ума.

Mini говорит, что если

у Countryman дизайн

"вертикальный",

то У Paceman "акцент

на горизонталь".

Похоже, люди из Mini

последние пару лет

плотно сидят

на кроссвордах ...

Концепт, показанный

в Детройте, был осна-

щен 211-сильным

1,б-литровым бензи-

новым турбомотором

от Mini JCW. Этот дви-

гатель будет ставиться

на Paceman наряду

с обычными моторами

от Соореr и Соореr S,

которые к тому време-

ни станут помощнее.

И дизели тоже будут.

В стандарте при вод

будет передним,

но полноприводная

трансмиссия A1l4 обе-

щана за доплату -

за €l500 или около

того . И хоть окна шоу-

кара были наглухо

затонированы, словно

очки рок-звезды, нам

сказали, что интерьер

у Paceman будет "кан-

трименовским", только

снеподвижными

задними сиденьями .

Как на любом трех-

дверном хэтче.

1IIодеnьный 111;11; 6удет IIОnНОетыО

YК0lttllReKmOeaH

в 20f3 20", К02Ва lIo.eame. Pacemall

Идиотские "quциднwе" двери 060шли Расетап сторокой

Е72 000 (чуть больше

было сложно упрек- З,5 млн рублей)

нуть В неспортивно - и будет предлагаться

сти и излишнем ком - тем любителям трек-

форте. Н о даже если дней, которые сумели

кому-то это удавалось, выжить после модели

теперь задача ус лож- R500. Скром няга

нилась: на свет поя- SР/ЗООR оснащен

вился SР/ЗООR . Эта ЗОО-сильным двухли-

модель больше дру- тровым мотором

гих заточена под трек. от Ford, с компрессо-

Фирма из Суррея со - ром . Кузов алюминие-

бирается запустить вый, компоновка -

гоночный чемпионат среднемоторная .

этой модели в 2012 го - Коробка - шестисту-

Ду, веРОЯТНО,незадол- пенчатый полуавто-

го до конца света или мат, задняя подвеска

сразу после него. Авто- от "Формулы-З",

мобиль будет стоить а также кнопка буста

& t

и продвинутая теле -

метрия .

Скоростные параме-

тры пощекочут ваш

зум -зум. Благодаря

массе менее БОО кг

до сотни он разгон я-

ется за 2,5 с, а макси -

мальная скорость

составляет 27З км/ч.

Кстати, Caterham

настроен так, чтобы

достигать этой скоро-

сти на прямой "Кем -

мель" в Спа-Франкор-

шам (Бельгия). Поэто-

му макси малка

на обычном шоссе

не сч итается!

f r: t:

RADICAL SR3 SL: ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, НАДОГОНЯТЫ

Э .. а 300-aut ..... ;ЮIIО"''' JIIа.ана -CIUIf .. 6"1:8111" 8 JIIulle, не "u ....

Veyron. Во на ;юре'u eii JIIОЖНО 111 ...... 0 .. eope .. u.,ec:нu. Ва но же

nOllarceiicнue lIежа ••••

Г ОД 199б

был небо­

гат ново­

стями. Вы спросите,

при чем тут 199б-й -

год рождения овечки

Долли, Niпtепdо б4

и хита от Los Del

Rio? А при том, что

именно в этом году

родился и первый

Meгcedes SLK. Это

была идеально орга­

низованная, но при

этом совершенно

бархатная револю­

ция: двухместный

спорткар, который

одновременно и купе,

и родстер! Именно

на SLK впервые поя-

вилась складная

жесткая крыша. Тогда

она была блестящей

инженерной идеей,

неслабо утяжеляю-

щей автомобиль

и облегчающей коше-

лек. С тех пор подоб-

ную схему воплотили

в жизнь многие авто-

производители .

И вот нас с вами засу-

нул за пазуху 2011 год .

На свет появилось

третье поколение SLK.

Пожалуй, самое свое-

временное. Выгля-

дит он как карликовый

гибрид SLS и SL.

А огромная звезда

во лбу - совершенно

конкретная дань

190 SL из пятидесятых

годов.

Алюминиевый капот

и крылья с затекающи-

ми на них заостренны-

ми фарами знакомы

по нынешнему поколе-

нию SL. SLK кажется

шире и ниже, но, слава

Богу, сохранил при-

вычные горизонталь-

ные пропорции : клас-

сический длинный

капот и короткий зад.

SLK будет доступен в трех различных

модификациях: 200,

250 и 300. Первые две

версии - с почти иден-

тичными 1,8-литро-

выми четырехцилинд-

ровыми моторами

мощностью 184 и 204

лошади соответствен-

но. Мерседесовцы обе-

щают, что бэби-SLК

б л/lOО км, разгонять­

ся до сотни за 7 с

и развивать 237 км/ч. Версия 250, что харак­

терно, чуть поживее:

б,б с до 100 км/ч

и максималка

в 240 км/ч . Причем

в экономичности

отстает несильно: ест

всего б,2 л/lOО км.

А еще на все версии

устанавливается

система "старт-стоп",

способная глушить

двигатель при крат­

ковременных останов­

ках и снова заводить

его при трогании.

Все три новые модели

на 25% экономичнее

предыдущего поколе­

ния, что, очевидно,

надо считать подви­

гом. Самым продвину­

тым, вероятно, стоит

признать 3,5-литро­

вый Vб на SLK 350: ест

он чуть больше семи

литров, но при этом

обеспечивает очень

внушительную дина­

мику! До версии AMG,

конечно, не дотяги­

вает, но до ее появле­

ния он будет самым

быстрым SLK. Пред­

ставляете, 5,6 с до сот­

ни и максималка , огра­

ниченная 250 км/ч!

Подвеска - трех видов

на выбор. Стандартные

пружины в базовой

версии, более жесткий

спортпакет, но самый

крутой, для ценителей

информативности,

пакет Dynamic Handling

Package с амортизато­

рами, способными из­

менять характеристи­

ки на ходу. В него

входит также система

Direct Steer, которая

на высокой скорости

отключает усилитель

руля, и Torque

Vectoring Brakes, в по­

вороте притормажи­

вающая внутреннее

колесо для компенса­

ции недостаточной

поворачиваемости.

Несмотря на название,

крутящий момент

система никуда не

направляет и не до­

бавляет тяги колесу,

лучше цепляющемуся

за покрытие: она прос­

то выправляет траек­

торию описанным

выше способом.

Что касается салона,

здесь сходство

со старшеньким SLS

подчеркнуто широким

прямоугольником цен­

тральной консоли

и тонкими, четкими

линиями . В отделке

стоит оставить мато-

вый алюминий, с Magic Sky Control.

поскольку, признаться Звучит как система

честно, опция "дере­

вянные вставки" -

откровенная гадость!

Но самая броская

деталь - это по-преж­

нему крыша, которая

у этого поколения SLK

бывает трех видов.

Стандартная - в цвет

кузова,тонированная

стеклянная панорам­

ная и панорамная

управления летучи­

ми обезьянами ,

но на самом деле это

стеклянная крыша,

которую можно затем­

нить или сделать про­

зрачной одним нажа­

тием на кнопку. Супер­

фокус, которым рань­

ше гордился только

Maybach. Наслаж­

дайтесь солнцем! а

TonB .. ~t[

ГДЕ-ТО ТАМ, НА БЛИЖНЕМ 'Туарега " , которая

Востоке, где зубы чистят внешне отличается

нефтью, а под колеса

"кёнигсеггов" подклады­

вают алмазы размером

с кулак, прошел катар­

ский автосалон. О том,

что там было, народ

перешептывается

до сих пор. Но мы рас­

скажем только про VW.

В Катаре наверняка слы­

шали про Дакар. А зна­

чит, знают, что такое

настоящий гоночный

Touareg, рожденный

для песчаных дюн,

жесткой эксплуатации,

палящего солнца

и манящего понта.

Потому vw предложил катарцам гениальную

вещь - Volkswagen Race

Touareg 3 Qatar. Это до-

от гоночного прототипа

меньшей шириной

и другими колесами

(они, разумеется,

побольше, 18-дюймо­

вые). Под капотом,

кстати, изменений тоже

нет: там стоит боевой

2,5-литровый турбоди­

зель мощностью

300 лошадей и момен­

том БОа Нм . А вот

салон был слишком

навороченным. Куча

мониторов, кнопок,

и все для чего-то

нужны ... VW оставил

только общую компо­

новку и каркас безо­

пасности. Все осталь­

ное - более или менее

цивильное. Но смот-

рожна я версия боевого рится изумительно!

НАРОД И ЗОЛОТ_О_Е,. _____ _

44/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 2011

"А66ас, зачем 6аlажнuком хnопнуn? Ажзапаr:кu оmпечаmаnur:ь/"

Максимальна. скоростыl6,,иilаa OlpaHQ.,eHa f60 КМ/.,

Вдвое медленнее, чем 911 GT3 RS, зато в 20 раз Эl(ономuчнее!

А ЕЩЕ НА КАТАРСКОМ

автомобильном шоу

показали VW XL1 -

автомобиль, который

способен съесть всего

0,9 литра солярки

на 100 километров.

XL1, в отличие от свое­

го концептуально­

литрового предше­

ственника , стал боль­

ше, а пассажиры

теперь сидят рядом,

а не друг за другом .

Под капотом - двухци­

линдровый дизельный

моторчик (ополовинен­

ная версия 1,6 TOI)

и электродвигатель,

сидящий между

дизельком и коробкой.

Все это хозяйство

выдает примерно

75 лошадиных сил

и 140 Нм момента, что

позволяет автоди­

строфику ускоряться

до сотни за умопом­

рачительные 11,9 с.

Но вы ведь понимаете,

в чем истинная умо­

помрачительнасть

этого Volkswagen,

верно?

Невероятно скромный

расход, небольшая

масса (795 кг) плюс

листья, которые рас­

пускаются на ветвях,

стоит этой машине

проехать мимо. А про­

ехать она, кстати,

может 550 км. И это на 10-литровом баке

солярки! Хотя мимо

ветвей XL1 способен

двигаться вообще

на голой электротяге.

Правда , недолго -

всего 35 км.

ТоnВыос

ную силовую установ- "(" будет самым эко- ременн о: Toyota обещает снизить ку от "Приуса", ко-

цены на бензин. Верь- торая, в отличие

те "Тойоте", она очень от хондовской, поз-

кстати продемонстри- воляет трогаться

ровала три новых исключительно

Prius: С, V и гибрид , на электротяге.

который можно заря- В качестве основного

жать от сети. Toyota двигателя на "("

очень спешила к Дет- скорее всего будет

ройтскому салону,

поэтому названия

для него придумать

не успела.

Пожалуй, самый инте­

ресный концепт - "(".

Это Prius для молодых

пар. Он должен выйти

в первой половине

2012 года. "(" будет такого же размера,

как Нопdа Insight, но получит гибрид-

использован 1,б-лит­

ровый бензиновый

мотор в паре с транс­

миссией CVT, что сде­лает "цешку" немного

медленнее, чем Prius. Зато по показателям

выбросов С02 и эко­номичности "С" в ли­

дерах : менее 90 г/км и 4 Л/100 км соответ­ственно. Toyota даже

клянется мамой, что

ВДВОЕ ЛЕГЧЕ J(I ВТРОЕ ПРО)КОРЛИВЕИ lIa~lng Con~e,.t nec8lpOeH на 'азе ~ercee,.tllu royota lQ GlUfN, ко ... о,.а. 'WJfa 8Wnfll'eHa "'U"IUI(OIIf 8 fOO .... ук U ,.a~,.oдaHa 8 .noHUU за HeiJelllO. lIOд Kan08l0llf - ио tIIII, ,азгон до ~O"'Ha -lIIенее fO ~ercyнд.

46/ WWW.TOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

номичным В мире

гибридом - если

не считать тех недо­

делок, что заряжают­

ся от розетки .

Расширение модель­

ного ряда Prius

нужен форсаж.

Потому что экологиче­

ски сознательные зна­

менитости пересажи­

ваются из своих Prius во власяницы самой

последней моды -

PRIUS МЯ СЕМJ~И~9ТАНИКОВ 2"rиIc.MЙ за' '06а.м ееса, но не c'ellall Prlв. RjIOЖОlIlIВsee Хоть Prius V остался пятиместником,

Toyota назвала его Prlus MPV. Оправды­вает это название

багажник - он в пол­

тора раза больше,

и теперь автомобиль

подойдет и для моло­

дых семей. Toyota по­работала и над аэро­

динамикой V: он та-

кой обтекаемый, что

экономичность и эко­

логичность не постра­

дали, несмотря на до­

бавленный объем.

Он должен есть всего

ше, чем Prius, но vn.m- ,,,, ~

чательные цифры

станут известны

только тогда, когда

он доедет до нас.

в СЕРЕДИНЕ 2012 го­

да из этого детройт­

ского концепта вылу­

пится новый Kuga.

Зачем же так спе­

шить? А потому, что У

Ford глобальные

планы: выпуск десяти

разных моделей

на новой платформе

Focus (Vertrek,

к слову, также будет

собираться на плат­

форме "Фокуса"),

которые будут прода­

ваться по всему миру.

А Vertrek должен

будет заменить аме­

риканский кроссовер

Escape - древний, как

египетские пирамиды.

Концепт Vertrek

немного длиннее, чем

нынешний Kuga. У него

превосходный бензи ­

новый l,б-литровый

мотор EcoBoost и пол­

ный при вод. И хотя

основную кассу ему

должна сделать

Америка, создана

машина в Европе.

Внешность концепта

почти на 100% соот­

ветствует тому, что

будет в итоге, а вот

салон пока совершен­

но концептуальный.

Vertrek? Kuga? Focus? Зовите как хотите -не оши6етесь

_О -о' ..:

ФАКТЫ, АКТЫ И CQАКАПЫ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНОИ СУБКУЛЬТУРЫ

МАРТ 2011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /51

ПТИЦА ЦВЕТА

УЛЬТРАМАРИН

51/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 2011

ЕТВЕРТОГО ЯНВАРЯ 1967 ГОДА Дональд Кэмпбелл попытался

побить собпвенный рекорд ско­

рости на воде. На 482 км/ч его реактивный катер Bluebird К-7

подбросило и перевернуло. О воду он ударился

на скорости 295 км/ч. Пока К-7 переворачивался

в воздухе, у него оторвался нос , и Кэмпбелл

выпал. На темном дне озера Кэмпбелл и Bluebird пролежали 34 года ...

Но в этом году суперлодка снова выйдет

на то же озеро. И это не новодел, а самый что

ни на есть оригинал. Это как же? Да благодаря

уроженцу Нью-Касла Биллу Смиту. В марте 2001 года Билл, профессиональный дайвер, поднял

"Синюю птицу" со дна . А через два месяца нашел

и Кэмпбелла. Его похоронили на берегу озера ... Теперь Билл и волонтеры проекта Bluebird

собирают К-7 в мастерской в Норт-Шилдсе. Они

используют все годные оригинальные детали.

Когда реактивная лодка развалилась, большая

их часть опустилась на дно Конистона, на глуби­

ну 42 метра. Кое-что осталось плавать на поверх­

ности. В частности, поплавки -спонсоны: их подо­

брали, но позже они были утеряны. И талисман

Кэмпбелла - игрушечный мишка Мистер Уопит,

который остался у семьи. Сейчас у Билла есть

фюзеляж, стальная рама, обшивка и вся топлив­

ная система. "По сути Bluebird был скорлупой,

'Лодку SOCCmaHOSllm из тех деталей, "то не развалилис. npи~дape. Никакогоноводела

фюзеляжем с реактивным двигателем, - говорит

Билл. - Двигатель слишком пострадал от воды,

но кроме него среди того, что мы нашли, непри­

годных деталей наберется пара обувных коробок.

v> Все остальное - рабочее".

-ё Почти. Удар был таким, что металл скомкало, о

~ как бумагу. Но поскольку алюминий в чистой

~ воде не корродирует, фрагменты "кузова" можно

~ использовать снова. Btuebird будет восстановлен ~ из собранных кусков и деталей - по крайней

~ мере, тех, что не окончательно развалились при

~ ударе. И никаких копиЙ-новоделов.

Команда Билла поработает с найденным

.~ металлом: у них свое собственное ноу-хау. "Есть

~ сотня способов резать, гнуть , тянуть и варить

~ металл, - говорит Билл. - Но самое трудное -,~ сжимать его. Растяните ириску, а потом по про­

~ 6уйте придать ей пер во начальную форму - ЭТО I

~ настоящая черная магия". Некоторые па нели !!' .§: разорвало надвое, и их надо восстанавливать,

~ варить. Билл по уши погрузился в это дело , а его

§ 15 помощников уделяют ему каждую свободную 3 минуту. Им помогают разные компании, дарят с: '~ всякие нужные вещи - краску и клепки, напри-

:; мер. Билл говорит, ЧТО ОНИ ПОЛНОСТЬЮ живут ь е на пожертвования.

:l На самом деле есть и 1б-й доброволец.

а у Bluebird пока нет пилота. Но скорее всего ~ им станет 44-летний Тед Уолш - компьютерщик,

~ который на досуге участвует в гонках на мотор - ::.

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /53

/

%

'Заезд 6ыл RUI1P­aK'4-.иеЙ дл. сtюра средств на ракето-1406uль, СRос06ный llаЗОlнать~. 110 f352 К14!Ч' ных лодках по озеру Виндермир. Bluebird будет настоящей рабочей машиной, и власти Кумбрии

для этого старта уже разрешили поднять ограни­

чение скорости на озере Конистон с 16 км/ч до 160+ км/ч. Каково же будет рулить? "Вот и я спрашиваю, - говорит Тед. - Но честь велика.

Мне придется приспосабливаться на ходу. Все

равно что Льюису Хэмилтону мчать на Maserati 50-х, еще способном на свою максималку. Хотя

до максималки я разгоняться не буду .. : 160 км/ч на воде - это очень, очень быстро.

Правда, современная гоночная лодка Class 1 раз­гоняется до 250 км/ч, но зато не будет риска, что Bluebird снова опрокинется. Авария К-7 произо­шла из-за череды событий: на огромной скорости

катер потерял устойчивость и начал скакать.

Потом пропала тяга, и на пятом прыжке лодку

подняло в воздух. Последние секунды описал сам

Кэмпбелл по радио: ·Черт, тут такой [шум] ... -успел сказать он. - Нос задрало ... Я сейчас О ... "

Это мгновение потрясло весь мир. Кэмпбелл

был суперзвездой своего времени - самый быстрый человек на воде и на земле (каждая его

машина называлась Bluebird). С 1955 по 1964 год он установил семь рекордов скорости на воде.

А в 1964-м стал первым человеком, который за год

поставил два рекорда скорости: на воде и на зем­

ле (649 км/ч). Попытка на озере Конистон на самом деле была пиар-акцией с целью заручиться под-

54 J WWWJOPGEARRUSSIA.RU J МАРТ 1011 ./

на котором он мечтал разогнаться до 1352 км. Но жуткая авария положила конец мечте.

Многие критиковали Билла за то, что он поднял

останки: дескать, Кэмпбелл и К-7 должны были

оставаться на дне озера. Капитан остается с кораб­

лем, говорили они. Но даже критиков объединяет

одно: преклонение перед Кэмпбеллом. Он был

истинным бриттом С бесстрашной душой. сокрови­

щем нации, как и его лодка-ракета . Некоторые

считают, что с его смертью ушел английский дух

первооткрывательства ... Благодаря Биллу и его товарищам он вернется.1a

11 ОГДА У МОЕГО Е-ТУРЕ ОТВАЛИЛСЯ

руль, я его простил. И даже отвел

ему в сердце уголок побольше

и поудобнее. Когда сломался

стартер, мне пришлось просить толкнуть меня

двойника Эл виса, но за это я полюбил автомо­

биль всей душой. Маленькие недостатки,

слабости и странности делали машину более

живой, очеловечивали ее.

Когда мой Аstоп DВб оказался перевязанной

шнурками рухлядью, меня накрыла волна роди­

тельской заботы о его здоровье. Я поклялся

отвезти его в автомобильный эквивалент

госпиталя и потратить столько, сколько нужно,

чтобы ему стало лучше. Я прохожу мимо своего

Land Rover, который льет масло на пол, как страдающий недержанием старый лабрадор,

и всегда похлопываю его по крылу. Но когда

отказался завестись мой 911-й - подложив мне свинью впервые за четыре года совмест­

ной жизни, - я не почувствовал ничего. Сунул

ключи в карман, посмотрел на сгорбленную

серую массу так, как смотрят на нечто неприят­

ное, прилип шее к кошачьему хвосту, и ушел,

ощущая лишь отвращение.

Да, Porsche - относительно новый автомо­

биль, а остальные - пожилая классика. Навер-

'В тот момент, когда nредстае.т Эllектром06rur.,

v

которыи сможет ~ nродеllат. 2fO lUff ~ от моего дома ~ до офиса е1l0ндоне, ~ • тоже nрисоединlOСЬ ~ к 1l106umellIUfC g ноеинок' со :s:

56/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

Пnанеmа

у психолога Ричарда есть теория о том, почему мы всегда любим тех, кого любить не следует, тех, кто часто нас разочаровывает ...

ное, от нового автомобиля я жду чего-то друго­

го. Но если говорить о чувствах, а мы о них и го­

ворим, то мы с 911-M пережили вместе не только 50000 км пробега, но и много важных событий. Вы, наверное, думаете, что за это время между

нами возникла связь по крайней мере столь

же крепкая, как между мной и старым Jaguar. В том я проехал не больше трех сотен километ­

ров ... большую часть из которых мне дуло в шею из щелей в крыше, и при этом я не видел, что

происходит сзади, потому что не было боковых

зеркал. 911- й, наоборот, платил мне только ком­

фортом, надежностью и удовольствием.

Я убежден, что это лучший из современных

автомобилей, и он неизменно укреплял это

убеждение всякий раз, как я в него садился.

у нас бывали незабываемые моменты. Именно

на Porsche несколько лет назад я в наводнение 12 часов ехал на день рождения дочери. И неохотно расстался с ним на парковке

в Челтенхеме, чтобы пробежать последние

ЗО километров до дома ... За рулем 911-ro в долгой дороге между домом и раБОтой

я принимал важные решения, находил велико­

лепные идеи и вообще организовывал и вел

свое существование. И все же теперь, когда

он заболел, я чувствовал не больше жалости,

чем если бы протекла труба.

Не знаю, чем это объяснить. Не знаю, почему

несчастье с одним автомобилем меня трогает,

а с другим - не вызывает ни малейших эмоций.

Но у меня есть кое-какие мысли насчет того, как

будет развиваться наша глупая привязанность

к автомобилю, когда он станет герметичной

коробкой, которая будет беззвучно переносить

нас из дома на работу, оставляя за собой лишь

струйку ароматного пара.

Пока новые технологии выходят на рынок,

поначалу все автомобили, конечно, будут пло ­

хонькими. Британское правительство уже гото­

во выдать до Е5000 тем любителям новинок,

которые хотят купить электромобиль. Ура! Это

создаст приток денег для разработки новых

чудесных автомобилей будущего и наградит

этих смелых инвесторов интригующе дерьмовой,

ненадежной и дурацкой машиной, на которую

они смогут обрушить свою любовь.

Когда представят электромобиль, который

сможет проделать 210 км от моего дома до офиса в Лондоне так, чтобы мне не пришлось

останавливаться и просить у незнакомого чело­

века разрешения подключиться к его розетке

у чайника часиков на восемь, я тоже присоеди ­

нюсь к любителям новинок. Буду бороться

со всеми несовершенствами и странностями,

которые, несомненно, сделают эти высокотехно­

логичные существа в 10 раз более живыми и интересными, чем те новейшие, надежные

и эффективные версии технологий, которые раз­

вивались более 100 лет. Я бегло просмотрел данные, и похоже , что прежде чем у любого

из нынешних электромобилей сядет батарея,

я уеду не дальше Оксфорда. Но я жду первой

такой машины, которая сможет проехать З20 км.

И надеюсь найти что-нибудь очень умное и прак­

тичное, и переполненное характером.

А у 911- го просто сел аккумулятор: разрядил ­

ся после того, как я не ездил три недели. Я его

заменил. Автомобиль снова на ходу. Лучший

в мире автомобиль. 1a

::;:

8 ,.,: =:J О ш

I u)

" " =r '" а. f­u Q

'" '" s

СОВСЕМ НЕДАВНО МЫ С ДЖЕРЕМИ

заявили, что когда все кончится,

мы вместе откроем паб. Джереми

будет отвечать за еду, а я -за выпивку. И многие поддержали эту идею.

Которая, к сожалению, никуда не годится,

как передние тормоза с тросовым управлением

на Bugatti 20-х годов. Наш паб был бы ужасен. Даже если закрыть глаза на тот факт, что

мы с Джереми терпеть друг друга не можем,

остается проблема, как отделаться от ожида­

ний, что это будет продолжение Тор Gear. Что Джереми будет говорить: "Если разобраться,

эта запеканка с мясом - точь-в-точь трасса

Indianapolis 500". Это очень быстро наскучит. Потом план на меня, и я говорю : "Как и сле­

довало ожидать, я точно отмерил эту пинту".

Но потом я иду сменить бочку и теряюсь в под­

вале, а Джереми в это время устраивает пожар

на кухне и бегает кругами, беспомощно вопя.

Я работал в пабе. Это тяжкий труд. А чтобы

управлять им, нужны опыт и деловая хватка .

Так что мы совершенно для этого не годимся.

Это самая худшая идея, какая только могла

прийти нам в голову.

Тогда вернемся к плану "А". Я давно (кажет­

ся, с тех пор, как мне стукнуло 20) уверен, что

'IIН02'а 811иСlllаю nOUe'Hue CIII"aHuqw 3111020 .",HUa и "аЭ"'ЫIlUl8Ю, какую ",а8ин,

КPUIll., euu ew'u"alll. ее о'ин "аэ на всю ОСlllав8УЮС8 жиэн.'

58/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МАРТ 1011

Пnанеmа

Мало вам было !(ристиана Лабутэна и Маноло Бланика? Теперь топтать брусчатку мо)кно в новеньких (ну, или не очень) шузах от !(апитана Тапки

моя судьба - это маленький обувной магазин.

Сейчас я неосознанно, порой неохотно, лихо­

радочно вращаюсь в бесконечных съемках про

запас - например, Тор Gear. Но знаю, что когда­нибудь это закончится, и тогда мне нужно будет

что-то делать. И я заведу магазин обуви.

Я говорю это без сожаления. Я люблю обувь

и думаю, что небольшой магазинчик - дело не особо хлопотное. Обувной не висит надо

мной страшной участью, ужасным будущим,

которое в один прекрасный день станет неиз­

бежным, как дом престарелых, например. Нет,

это моя личная земля обетованная, и я туда

попаду, как только сложу свое бремя.

Сегодня утром я увидел его в самом неожи­

данном месте. Я представлял себе, что это

будет небольшой городок в Дорсете или

на дальнем краю Шеффилда, но увидел его

в центре Бирмингема.

Я вышел из отеля, повернул налево и сразу

понял, что у меня все будет хорошо. Это был

небольшой обувной: на витрине всего три

очень элегантные пары, скромный интерьер

и в сумрачной глубине человек, который явно

не хотел, чтобы я вошел - как ребята в Bisto Cars*. Так буду делать и я.

Пожалуйста, не подумайте, что когда я заве­

ду магазинчик, я буду рад вас видеть и продать

вам сапоги. Для этого мне нужно будет разво­

рошить аккуратно обставленную витрину.

Я хочу оставаться наедине с моей обувью, рас­

сматривать ее, любоваться ее гладкой новиз­

ной без складок и царапин. Единственное, что

было не по сценарию, это книжный за соседней

дверью. В книжном хочет провести остаток

дней Ричард Хаммонд. И он тоже не хочет,

чтобы его книги покупали.

Итак, теперь единственное, чего не хватает

в моем идеально выстроенном будущем, - это

машина. Какой она будет? В такие философские

минуты я перелистываю последние страницы

этого журнала - те, что из туалетной бумаги, -

• САЛОН В БРИСТОЛЕ. У НИХ ДО СИХ ЛОР НОЕ-ГДЕ НЕ ГОРЯТ ЛАМПОЧКИ

и размышляю, какую машину купить, если выби­

рать ее один раз на всю оставшуюся жизнь.

И ответ, как всегда, - универсал Volvo V70. Журнал конкурентов (не буду их называть,

скажу только, что они как-то уволили меня

и отказались взять Кларксона) пишет, что его

недостаток - "невнятный руль". Ну и что? Важно

только то, что в нем можно возить кучу обуви .

Нет, погодите-ка. Поскольку я собираюсь

потратиться один раз и по минимуму, это прин­

ципиально. С этой точки зрения я мог бы взять

Ferrari F430. Но я тут обнаружил, что его очень дорого обслуживать, а поскольку выруч ка

от непродажи обуви будет равна нул ю, делать

это регулярно мне будет трудновато.

Видите? Игра в "идеальный автомобиль"

гораздо интереснее, если принять во внимание

несколько условий. Обычно это двое детей,

собака и необходимость по выходным возить

палатку. И тогда ответ - Golf, потому что другого и быть не может.

Но выбор машины для скромного владельца

обувного магазина, отягощенный скупым бюд­

жетом? Это будет посложнее. Думаю, тут ответ -новый Honda Jazz.

Но только потому, что с виду он похож

на ботинок. Ia

что у них новенького на 2011 год. И они гордо выкатили в фойе BMW 1500 - будто вчера

с конвейера. Этот Neue Klasse, ВblпущеННblЙ в 1961 году (теперь ВbI понимаете, что это юбилей), спас почти разорившуюся компанию.

Маленький угловатый седан, которому уже

50 лет, эволюционировал сначала в 1602, потом в 2002, а потом в бесконечную череду 3-Series.

BMW хочет поразить нас наследием, которому уже 50 лет. Извините, но юбилей -деликатное дело. Посмотрите, как в книжном

магазине пятидесятилетние покупают своим

половинкам открытки на серебряную свадьбу.

Во многих, многих стеклянных взглядах чи­

тается задумчивое сожаление о том, как тра­

ектория молодой любви застыла в благополу-

__________ ....., чии долгой

'''то такого BMWcBenana за попвека?

Вроде 6ы много, а по сути ничего'

совместной

жизни.

Посмотрите

на этот 1500-Й.

Что сделала

BMW за полвека после него?

Вроде много, а по сути ничего. 1500-й был

заднеприводным переднемоторным седаном.

Честно говоря, нужно хорошо разбираться

в машинах, чтобы сказать, чем он отличается

от 318i. А заметно ли отличие, если сесть и пое­

хать? Руль, педали и передачи там же.

Конечно, каждый раз, когда водитель фуры

будет смотреть мимо тебя, ты будешь вспоми­

нать, что двери тут тоненькие, а подушек

безопасности нет. При обгоне не хватает

Дblхания, а тормоза немного рассеЯННblе.

Но при всем при этом автомобиль 50-летней

давности все равно автомобиль, а не древний

артефакт.

И в этом году юбилей не только у седана,

который дал нам М3. Полтинник стукнул

и Jaguar Е-Туре, и Мiпi Соорег, и Rепаult 4. Это великолепные автомобили, каждый из кото­

рых дал новое определение своему жанру.

Скажете, это R4-TO великий? Да, уж поверьте

мне. Я однажды взял напрокат потрепанный

экземпляр и про мчал от Марракеша

до Атласских гор, проходя повороты

на двух колесах.

Автомобиль - зрелая технология. Стре­

мительный подростковый рост позади ,

он перешел в ленивый средний возраст.

За первые 50 лет автомобиль из хлипкого Вепz Раtепt Моtогwаgеп превратился

в Mercedes 540К с рядной компрессорной "восьмеркой", который легко держит крейсер­

скую скорость 160 км/ч. То же самое с самолетами. Спустя 40 лет

после первого полета братьев Райт появи­

лись прототипы реактивных истребителей.

Но следующие 40 лет, до сегодняшнего дня, больше похожи на конец истории: кругом

один только 747-Й.

Если хотите увидеть стремительный про­

гресс, посмотрите на бытовую электронику.

Когда 747-й только появился, цветной телеви­

зор был редкостью и не отличался четкостью.

С тех пор темпы инноваций все набирают ско­

рость: большинство из нас пользуются

мобильниками меньше двадцати лет,

__________ .... Интернетом -

'Есnи хотите увидеть реаnьный

nРО2ресс, смотрите на эnектронику ... '

ника прогресси­

рует и в автомобилях. Базовая конструкция

люксомобиля не изменилась, но теперь

он вмещает больше электроники, чем филиал

Diхопs. Навигация, цифровые бортовые раз­

влечения, все эти сенсоры и вспомогательные

системы ... И именно электроника в своей высоко-

мощной ипостаси может наконец-то потрясти

основы. Нас будут возить электромобили -и не важно, на батарейках, бензогенераторах

или топливных элементах. Но самое странное,

что Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Honda FCX выглядят и едут как самые обычные бензино­

вые автомобили. Разве что потише.

Почему бы не измениться, если под капо­

том все иначе? И нужен ли вообще капот?

Электросистемы можно засунуть куда угодно,

изменить всю компоновку и форму ... Сто двадцать пять лет прошло с того пер­

вого Benz, а автопроизводители, кажется ,

думают, что мы боимся перемен.

место занял Джереми Кларксон в рейтинге 50 самых влиятельных фигур мировой автоиндуст­рии. Собака TopGear -на 17-м месте . Шутка.

выплатила Toyota по искам в Штатах в продолжение "саги о запавшей педали газа". Однако наши юристы не уверены, что, заплатив

эти огромные деньги, Toyota признала свою ошибку.

"Я думаю должны ~ЫTЬ опасными. Риск - вот, что привле­

кало меня в rOHKax. Ты предвкушаешь опасность. Это вызов. Думаю" в сеrодняшнеи «Фоgмуле-1», что "бы ты ни делал, убить себя очень трудно"

"Так Bcer .. 6 .. по и так Bcer_a 6у_ет"

"Верни (Эккпстоун) -короп. мира.

lIа '1ТО -мираl

Обла",атель премии "Оскар" за лучший фильм 1994 ro",a, собиратель процентов с чистых болванок, обитатель дск РАННС Никита Михалков

"В какой,то момент Фелипе пресытился и забил на все. Поэтому Я ставлю ему тройку. дЛЯ Алонсо это первый сезон в Ferrari. Я ставлю ему четверку с плюсом. ХОТЯ и он ничего не выиграл".

Лука оценил результаты ",вух своих пилотов В чеипионате Ф'1

--

"Сотрудничество с GM позволит улучшить

качество

и технологии

всей производ­ственной площадки ГАЗа". Прези",ент rруппыГА3 Ву АНАерсон ",умает, что

СЬеуу Ауео уж точно никто

не примет

за "Волrу"

"Что для меня значит Lotus? Честно?

)'

Колеса отваливаются, а машины слишком дерганые. Сейчас люр,и вспоминают

победные годы Lotus, но мы, гонщики,

говорили: «Боже, ну и корыто ... »" Снова леrен",арный Стирлинr Мосс

/; ~/;

/ /

Пванета

СКАЖУ КАК НА ДУХУ СО МНОЙ

в редакции все мучаются. То бух­

тят, что до меня не дозвониться

(за рулем байка по мобильнику

особо не поговоришь, даже если

шлем оборудован блютусом).

То ругают за отсутствие трудовой

дисциплины - ночные покатушки

требуют восстановления и крепко-

Не доверяют. Не хотят связывать­

ся с сумасшедшими, которые

ходят по лезвию бритвы.

Так что лучше свои интересы

оставлять за дверями офиса,

а на службе изображать прагма­

тичного, трудолюбивого обывате­

ля. Такую манеру поведения выби­

райте изначально. Не стоит зава-

'Шефу неза.,ем нанимать сотрудника, который однажды может просто не доехать до ра60ты'

ливаться в полном

мотообмундирова­

нии на собеседова­

ние.Начальников

в костюмах раздра­

жает такой непро­

мытый кожаный

го сна до полудня. Начальство

устраивает разнос по поводу

·неправильного" внешнего вида.

Охранники боятся за сохранность

мотоцикла на стоянке ... В общем, не человек, а проблема . Но у меня

работа, собственно, такая - мото­

технику испытывать. А вот в дру­

гой ситуации уж точно попал

бы в первую же волну увольнений.

С моими друзьями-мотоциклис­

тами такое случается сплошь

и рядом. Не любят нашего брата.

типаж. Измятые в дороге докумен­

ты и бумаги из нагрудного карма­

на только накалят обстановку -как и шлем в руках. Но даже если

эти этапы вы благополучно прош­

ли (ведь вполне можно облачить­

ся в сменку), отбытие не стоит

сопровождать победным ревом

прямотока под окнами офиса

И во время испытательного срока

на работу на мотоцикле - ни-ни ' Начальству совершенно не улы­

бается нанимать перспективного

сотрудника, который в один

ни разу не прекрасный день может

простс: не доехать до работы ... Но даже когда все успешно

пойдет своим чередом, не стоит

ставить байк рядом с офисом

и делиться своими мотоциклетны­

ми подвигами с новыми знакомы­

ми. А особенно с секретаршей

начальника! Вспыхнувшие после

рассказов о ночных покатушках

глаза девочки-секретаря могут

означать совсем не то , что

вы подумали. Будьте уверены:

через пару дней вас на ковер при­

гласит босс, а уж ему истории

про Смотровую и стритрейсерские

гонки совсем не интересны.

Не стоит также украшать свое

рабочее место модельками мото­

циклов и тем более ставить

на монитор заставку в виде фото

себя, любимого, на мотоцикле,

да еще на заднем колесе. Пусть

байк ждет вас дома. Пусть это

будет вашей второй жизнью,

открытой для избранных и вам

подобных. В общем, живите как

Штирлиц ... ШI

BOKo~ыe ~оэgухоэа60РНUКU -отлuчuтел!>ная черта

Brutale

·Стоn· - guоgный, как и у с;m.арсиих

унu~ерсаЛ!>Н!>lе

gорожные Pirelll Аnве' ST

~ ~ 64/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

ИтаЛЬRНСКИЙ производитель

злитных мотоциклов MV ACJusta меНАет ориентацию. В 2011 мо­дельном году ПОRвилась отно­

сительно бюджетнаR модель

ВХОДНОГО УРОВНА, ТО бишь

ДЛR начинающих. Теперь поми­

мо двух топовых нейкедов

BrutaLe 990А и 1090АА будет выпускаТЬСА просто BrutaLe -с новым 920-кубовым двигате­

лем мощностью 129 л.с. У мотора тот же коленвал, что

и у 1090АА, но поршни меньше,

а значит, и другой блок цилин­

дров. Управление ДВУМА карта­

ми впрыска, есть также в-уров­

невый трекшн-контроль. Сиде­

НЬА водитеЛR и пассажира те­

перь выполнены одной деталью­

седлом, и оно стало уже и ниже.

По шасси младшенький

не СИЛЬНО уступает собраТЬRМ.

Спереди установлен ·перевер­

тыш· Marzocchi с полным набо­ром регулировок, а задний

моноамортизатор имеет две

регулировки. Характер подве­

сок - уже ДЛR более комфОРТНО­го райдинга. ОТЛИЧИR от стар­

ших братьев есть и в светоопти­

ке. Указатели поворота спереди

не интегрированы в зеркала,

а закреплены на теле, и цвет

у них Rрко-оранжевый,

а не разбеленный, как у 990 и 1090 BrutaLe.

Porsche Саггега RSR. Lancia Stratos. BMW 2002 tii.

Списка машин, участво­

вавших в гонке World Sportscar 1973 года, мало? А трасс? Дайтона, Монца, Тарга Флорио,

Нюрбургринг, Ле-Ман ... доста­

точно?

Гонки прошлого всегда оку­

таны ореолом романтики: авто­

мобили стаНОВАТСА классикой,

фотографии выцветают в жел ­

тизну. Возможно, в 2049 году автофанаты будут с умилением

смотреть классику гонок

на выносливость начала XXI века: захватывающее соперни­

чество Peuqeot и Audi; суперка­ры, которые сражались в чем -

А может быть, и нет ... Шести ­

деСАтые и начало семидеСR­

тых - золотой век автогонок.

Автокомпании тратили мил ­

лионы, превращаR свои

дорожные машины в гоночных

монстров.

Сезон 1973 года был последним мощным аккордом

этой эры. Буйные БО-е закончи ­

лись. В том же году прошла

послеДНRR международнаR

гонка Тарга Флорио, безумнаR

шоссейнаR гонка на Сицилии.

Более 700000 зрителей наблюдали, как 80 машин мчали круг за кругом, а каж­

дый круг - 72 км. Количество зрителей в тот день стало

абсолютно рекордным ДЛR

автоспорта ... В первых РАдах шла жесто­

каА борьба между Ferrari - они

уже 10 лет лидировали в гон­ках - и французским новичком

Matra. Победили французы, ВЗRВ первое место в Ле-Мане

и титул чемпиона среди авто­

производителей в последней

гонке сезона.

Но наСТОRщие драмы твори­

лись в глубине пелетона, где

Capri шли голова в голову с прототипами Stratos, Porsche с огромными колесными арками

сражались с тупомордыми BMW, а маленькие Lапсiа Fulvia обди­рали краску с боковых зеркал

Alfa GTA. Это были обычные машины ДЛR обычных людей.

Только шире. Громче. И быстрее.

В конце 1973 г. ГрRНУЛ

нефТRНОЙ кризис. Гонки

Sportscar УВRЛИ. Мечтаем, чтобы они вернулись. Хотим гоночный

класс ДЛR четырехместных GT Чтобы пилоты F1 в межсезонье ПОКОРRЛИ Ле-Ман или Нюрбург­

ринг. И еще хотим, чтобы возро­

дилась Тарга Флорио. Пусть

1973 - й вернеТСА ... ~

САМЫЕ СВЕЖИЕ АВТОМОБИЛИ, НА КОТОРЫХ МЫ УЖЕ ПОКАТАЛИСЬ

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /67

АКТУАЛЬНЫЙ СПИСОК ОПЦИЙ ДЛЯ

нового 911 Саггега насчитывает 153 позиции. Однако собрать из них нечто совсем свое, индиви­

дуальное, невозможно, так как

часто они исключают друг друга.

Может, это и к лучшему. Будь такое

возможно, мутации 911-го выли­

лись бы вам в мозг необъятным

потоком из 9,6 триллиона вариан­тов, каждый из которых хоть

и малым штрихом, но отличался

бы от предыдущего. И таким обра­

зом на каждого жителя Земли,

включая женщин и детей, пришлось

бы по 1610 вариантов 911-ro. Невероятно, но факт: похоже, что

Porsche и этого мало. К имеющему­ся изобилию они добавили 911 GТ5. В Цуффенхаузе говорят, GТ5 (Coupe и Cabriolet) втиснулся в иерархичес-

68/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

кую структуру из двадцати версий

911-го (с учетом уже распроданного

5port Classic - двадцати одной). И устроился там на ступеньку выше

Саггега 45 и ниже Tarqa 4. По слухам, он - последний

в 997-й серии: в этом году появится

новая, 998-я. Конечно, разрабаты­

вается еще и парочка спецверсий,

но сегодня GT5 предлагает, похоже, лучшее соотношение возможнос­

тей и цены, чем любой современный

911-Й. Конечно, это не бюджетный

вариант. Но если покопаться в стан­

дартной комплектации GT5 и прики­нуть, во что обойдется фаршировка,

к примеру, стандартного Саггега 5 до его уровня, то появление этой

машины становится осмысленным.

Начнем с мотора. Стандартный

Саггега 5 за €l31 000 имеет 385 Л.с.

и 420 Нм. Единственный разрешен­ный Porsche способ поднять мощ­ность до 408 коней, как у GT5, -установка опционального комплек­

та Powerkit ценой около €l2 000. И вот цена наворачиваемого 5 уже вылезает за €143 000.

Теперь колеса. Версия 5 выходит с завода на 19-дюймовых дисках.

Диски R5 5pyder с центральной гай­кой, что стоят на GT5, обойдутся примерно в €3500, да еще придется уламывать дилера, потому что

среди стандартных для 5 опций их не сыскать. А если захочешь чер­

ные, то накинь еще €l500. Промежуточная цена 5 в гонке за GТ5 подходит к €148 000.

Но и это еще не все. Передок

5port Dеsiqп (как у GТ5) встанет еще тысячи в три. Расширенная корма,

как у Саггега 4, которая у GT5 в стандарте - еще во столько же. В общем, накинем еще штук шесть

за кузов. Подитог уже вылезает

за €155 000. Последний штрих нашего а-ля

GT5 - салон из алькантары и руль

5port Dеsiqп из недешевого катало­га Porsche Теquiрmепt: еще тысяч шесть единиц непосильным трудом

нажитых денег. Итак, финал мара­

фона по опциям: поначалу относи­

тельно скромный Саггега 5 тянет уже на 160 с лишним полновесных

"еврокусков" - почти на десятку

больше, чем 911 GТ3. А знаете, почем отдают GT5?

За €l41 000. Знаю-знаю, это ничуть не деше­

во. Но в виртуальном пространстве

онлайнового конфигуратора

Porsche - почти что задаром: я уже

слышу, как распахиваются фирмен­

ные бумажники Porsche Sport

Classic I1 (€l50) из телячьей кожи,

и карточки Аmегiсап Express шле­

паются на конторку.

И потом, у 5TS несколько деталей

уникальны - таких опций для S днем

с огнем не сыщешь. Черный краше­

ный передний спойлер и пороги

визуально облегчают 5TS. А черная

юбка между выхлопными трубами

и сама окантовка труб демонстри­

руют ширину кормы от Саггега 4

что ревет уже на полную, он вдруг ли бак с дополнительными 23 л

(+44 мм) даже слепым. Благодаря

всему этому 5TS кажется ниже,

агрессивнее и стремительнее. выдает настоящий звук - до того 5TS, девяносто восьмого (итого - 90 л)

оказывается , только распевался l

Его максималка - 30б км/ч, а раз­

гон до сотни машины с механикой

занимает 4,б секунды, 4,4 - с РОК,

4,2 - с РОК и опцией Sport Сhгопо

PackaC]e в режиме Sport Plus.

И несмотря на то, что 5TS уже тре­

щит по швам от допоборудования,

вам еще есть из чего выбирать.

Не считая вариантов трансмис-

или оставить стандартный. Конеч­

но, берите и сиденья, и бак - если

только вы не настолько хороши,

чтобы прочувствовать изменения

в управляемости. Но тогда у вас,

скорее всего, нет друзей, поэтому

сиденья ни к чему: ни большие,

ни маленькие.

Такому крутышу наверняка при­

годятся и карбон-керамические

И не только кажется. Кроме бону­

са в 23 л.с., который дает Powerkit,

стандартно включающий в себя

спортивный модернизированный

прямоток , на моторы 5TS прикруче­

на новая система впуска с изменяе­

мой геометрией. Она поднимает кру­

тящий момент на средних оборотах

так, что ездить на нормальных

дорожных скоростях еще приятнее,

чем обычно, а после БООО .оБоротов

мотор уже дерет глотку на полную

сии, будущие владельцы задумаются, тормоза, и спортивная подвеска

вносить ли им бесплатную мебель

катушку, пока вы носитесь как огла- назад или оставить все как есть

шенныЙ. И в момент, когда думаешь, в базе (без второго ряда). Вкрячить

с дифференциалом повышенного

трения. С пакетом 5гапd ТоuгiпС]

Sport 911 - й ниже на 20 мм, быстрее

тормозит и обретает абсолютное

сцепление с дорогой.

Наконец, пройдя адовы муки

выбора, испытываешь чувство, гра­

ничащее с экстазом. Ведь 5TS обла­

дает лучшим соотношением цены,

динамики и комфорта во всем

модельном ряду 911 Саггега!

Он не такой понтовый и зверский,

как 5Т3, и не такой банально -обы­

денный, как традиционный 911-Й.

Это почти идеальное сочетание

формы и содержания.

Он заднеприводный, и руль

у него необычайно живой: острый

и точный, как бывает только тогда,

когда передние колеса не отвечают

ни за что другое, кроме смены

направления. И для заднемоторной

машины с шинами ll -дюймовой

ширины цепкости и драйва в нем -

с запасом. Передняя и задняя колея

чуть расширены, чтобы раздвинуть

границы возможного, но по ощуще­

ниям он не особо отличается

от любого другого Саггега, пока ...

Пока не глянешь на спидометр.

Вот тут-то и понимаешь, насколько

5TS совершенен. В знакомых пово­

ротах 5TS оказывается процентов

на 10-15 быстрее стандартного ::-

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /69

Саггега, но ведет себя при этом спо­

койно, солидно и не теряет самооб­

ладания. Да, при резком разгоне

он по-лягушачьи приседает, и руль

надо держать востро, а с газом

обращаться уважительно, чтобы

ехать туда, куда надо тебе, а не ему.

Но в целом GTS ощущается гораздо

тоньше: рафинированнее, что ли,

настроенным, чем обычная Саггега.

Укрепляет это ощущение новый

трехспицевый руль Sport Dеsigп,

обтянутый алькантарой. На него

вернулись "уши·, и они предвещают

конец кнопкам PDK у 911-х рангом

ниже, а еще у Сауmап и Boxster

тоже. Двух мнений быть не может - лее, но я этого не чувствую. А во вто-

они лучше в любом смысле. Кнопки ром - да. Возможно, придется сде -

были неплохи , удобны, если рулишь лать погромче музыку, хотя если

одной рукой - той же рукой можно не лететь газ в пол, то вполне можно

переключать передачи. Но в машине, будет даже и поговорить.

которая способна сделать 306 км/ч, О чем - дело ваше. А мне

"уши· предпочтительнее. за рулем GTS подумалось вот что:

А что касается кабрика, то чтобы если уж он так близок к 911 Spor t

понять, не уступает ли он Coupe, Classic, то почем обойдется превра -

надо выяснить всего две вещи.

Первое: заметно ли играет кузов

на неровностях? Второе: можно

ли со сложенной крышей превысить

80 км/ч и не ощутить себя в сердце

тайфуна? В первом случае ответ -

нет. Правда , кабрик на 60 кг тяже-

тить его в Sport Classic? Поставить

диски а-ля Fuchs, как у SC, - всего

тысяч семь или около того, найти

крышку моторного отсека со спойле­

ром "утиный хвост· и черную окан ­

товку фар. Вот и все почти, а выйдет

примерно на €80 000 дешевле.

Но эту мысль я отбросил, решив,

что в конечном счете получится под­

делка: гораздо лучше просто купить

честный GTS и получать кайф имен ­

но в этом, одном из лучших 911 -х.

Пусть он не обладает уникальной

аурой машины 7О-х, но удовольст­

вия за рулем дарит столько же,

а то и больше.

Как автомобиль вообще, он,

конечно, не совершенен . И никогда

таким не будет. Но как 911-й 997-й

серии, он кажется едва ли не са ­

мым удачно сбалансированным.

Если вообще не самым -самым.

Есть похуже и есть подороже -

их, как мы заметили, довольно

много. По крайней мере так было

до сих пор. IШ

аае

По соотношению параметры/ цена - это самый удачный из 911-х

Уже завтра - с появлением 998-й серии - все может измениться

выroдиый вариант. Возможности Sport Classic почти по цене Carrera S. вcero €10 000 сверху

IIJlIOIl1IiIIIlo-lОО км/ч за 4.4 с. Максималка З06 км/ч. 10 Л/1О0 км

ВОСЕМЬ, СЕМЬ, ШЕСТЬ, ПЯТЬ, ПЯТЬ,

четыре, три и ... один . Да, двойки

сейчас нет, но даже в ее отсутствие

модельный ряд дорожных Audi

нынче самый полный за всю сто­

летнюю историю. А вот совсем сей­

час - то есть сегодня - он стал

и самым актуальным: еще вчера

оставалась всего одна машина

с совсем 'раньших" времен, то есть

до светодиодов и после длинных

носов. Сегодня ее уж нет. "Шес­

терка" - "вольюм мейкер" и рабо­

чая лошадь Ингольштадта - шла

нарасхват что во флит, что В гараж,

и вышла вся. Посмотрим с грустью

на ее удаляющуюся округлую фигу­

ру и поприветствуем полностью

новую граненую Audi Аб с очень

длинными светодиодами и совсем

коротким носом.

71/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /МАРТ 1011

Говорят, что русская история -

трагический вариант итальянской,

а итальянская - комический вариант

русской. Возможно, и так, но нам

сейчас ни к чему: Сицилия - это

не совсем Италия. И жизнь тут

ничуть не похожа на комический

вариант чего-то. Зато понятиями

напоминает нашу, если проживать

ее при хорошей погоде в райских

ландшафтах. Машины здесь, на ос­

трове, есть только в Палермо.

А за ПКАДом - кусочком "виале ред­

жионе сичилиана" - по нашим

незаМКАДным понятиям одни толь­

ко развалюхи. И в каждой там

деревне - свой хозяин, дон и папа.

И у него - непременно первый "икс­

пятый" или древний "эмэль" с води­

лой. И хорошо вам, если у вас новая

Аб, когда в ней блондинка. Потому

что ваши с ней отношения папа

нежно выяснит перед тем, как поин ­

тересоваться ее телефончиком.

И только с вашего одобрения:

по крайней мере, если у вас Аб.

Потому что на таких новых и дорогих

машинах свои здесь не ездят. А все

не свои - чужие. И "чё за перцы"

с континента заехали в сторонку

от туристских троп, черт его знает:

лучше получше осмотреться, чем

крепко облажаться. Да что там горы ,

единственным живым актуальным

одноклассником, который нам

повстречался на ПКАДе, был Е-класс

в кузове ·катафалк". В сопровожде­

нии пижонской 4б-й 'трешки"-купе

с синей мигалкой в штатском: шибко

спешили куда-то по своим сицилий ­

ским делам. Так о чем мы? Ах да,

новые светодиоды Audi там всем

очень внушают, даже мигалкам.

Значит, и у нас тоже внушат. Есть

такое понятие - корпоративное

аЙдентити. Это когда вы садитесь

в новую машину какого-то бренда

и говорите: это он, Бренд. Так вот

в нынешнем полном и актуальном

ряду Audi это айдентити - самое

обширное, отчетливое и едино­

образное на рынке. И новая Аб -

такая же плотная плоть Audi, как

тугой алюминиево-стальной зазор

между "семеркой" и "восьмеркой"

Вы садитесь в Аудикресло, бере­

тесь за Аудируль, вертите его

со вкусом Аудиусилия, нажимаете

на Аудигаз и Аудитормаз и слушае­

те Аудиаудио. Здесь запахи и звуки

именно такие, каких вы ждете,

если знаете другие машины с коль­

цами на щите. ::-

Вы спросите, как едет новая

"шестерка", и R отвечу вам за три литра турбо с роботом S-Tronic. Вот так, как вы ждете, если вы ждете

Audi, и едет Современно, быстро и линейно так, как будто рулем вы

поворачиваете кончик ножа, кото­

рый скользит по куску масла. Вы

режете свою дорожку на чертовски

скользком сицилийском асфальте

очень непростых серпантинов,

и полноприводнаR Аб всегда ста­

бильна. Вообще-то "шестерка" зато-

чена под стабильную езду по авто - на которую вы можете повесить ные штуки, этот ПОЗВОЛRет прощу-

банам на высокой скорости, и морду до восьми iPad. То есть каждому пать рулем сцепление с почвой,

в излишне крутые повороты заносит в каждую руку. но не дает отвлеЧЬСR от дороги.

без лишнего рвеНИR - превозмогаR "Шестерки" идут с системой Audi Поищите секундочку айфон и найде-

груз стабильности. Однако если Drive Select, которая щелкает маши- те сеБR в соседнем РАДУ: рулевой

переДНRR ось заехала в поворот,

можно смело открываТЬСА: задний

дифф подбросит немного момента

на внешнее колесо, чтобы вь! часом

не Вblпали из поворота. А на скоро­

сти все настолько хорошо, насколь­

ко вообще может быть. И, кстати,

если говорить за упраВЛRемость

и настройки, они лучше, чем у "вось­

мерки": они как у "ПRтерки" и "семер­

ки". А вот электроника и встроенные

гаджеты - как в "восьмерке" и даже

лучше. Аб еще и сама себе WLAN,

74/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

ну из "комфорта" в "динамик" и т п.

уже в базе. Причем динамичной

теперь бывает даже работа климат­

КОНТРОЛR. Не все Аб, но некоторые

из них комплеКТУЮТСR активной

пневмоподвескоЙ. И еще активным

рулем с функцией удержаНИR в ко­

ридоре разметки. Вовсе бросать

руль можно совсем ненадолго, одна­

ко деРЖИТСR на полосе машина лихо.

Эта фУНКЦИR была бы игрушкой ДЛR

устрашеНИR барышень, когда бы

не активный руль: как и все подоб-

вал нежестко СВRЗан с колесами,

и вы ни черта не чувствуете вслепую,

но "Лейн Ассист" при активном руле

убережет вас от забора.

Полный и передний привод, бен­

зины и дизели, вариаторы и роботы -все к вашим услугам в привычном

ассортименте с непривычно низким

расходом топлива. Будет и гибрид.

И как ОПЦИR уже есть полностью

светодиодные фары - холодный

свет четкости и конкретики: Audi он очень идет. Ia

попала

в десятку. Если вам иyJКен седан среднего класса, самая

современная Audi не расстроит. Но мы предпочитаем "семерку" "!II •• II_(~-:100 км/ч за 5,5 с. МаКСlIмалка 250 км/ч. 8,2 Л/1О0 км

..... ~2995 Смз, 6 ЦIIЛ., компр., Л.С. , 440 Им, 1740 кг

1I111 \ от2350000 б .

хочВ1lJЬ EIЦE? ищи НА TOPGl!ARRUSSIA.RU

ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧТО РАЗДРАЖАЕТ

в новом CLS 63 AMG, так это цифры в названии. Я уверен, что сохранить

индекс по -немецки жестко решили

где-то в коридорах власти Mercedes. Однако раньше он верно указывал

на объем двигатеЛR, а теперь врет.

Потому что вместо 6,3 -литрового

мотора (как гласит цифирь) у него

5,5 -литровыЙ. С чего бы? Наштам­

повали шильдиков впрок и жалко

выбрасывать? Или Ганс в отделе

моторов в одночасье треснул колба­

сой по столу и рRВКНУЛ, что всем

V8 AMG отныне быть на 800 кубиков меньше и с ДВУМА турбинами?

Да ладно: R же знаю, что и BMW так делает. Не проблема . Это даже

подчеркивает, насколько новый CLS AMG безупречен - коль скоро доко ­

паТЬСR можно разве что до цифр

76/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

на шильдике. Долой пустые мысли -просто садись и двигай, как можно

быстрее и как можно дальше.

А каждое твое действие будет

отслеживать , провеРRТЬ и иногда

отмеНАТЬ целаR аРМИR ВСRческих

"троников". Но ВЫЙДR из-за РУЛR,

ты скорее всего сразу же захочешь

обратно. CLS AMG дарит столько мощи, комфорта, информативности

и УДОВОЛЬСТВИR , что казалось бы,

что еще может понадоБИТЬСR?

Наверное, "понадоБИТЬСR" -лишнее слово. Мало кому реально

понадоБИТСR что-то большее, чем

базоваR модель, в которой больше

хайтека, чем в берлоге компьютер­

ного гика, и больше роскоши, чем

в бутике Сhапеl. И есть все, способ ­

ное удовлетворить любого - начи­

ная с мотора четвертого размера,

ХОТА на Rрлыке - шестой.

Известный в AMG как М 1 57, этот

воинственный V8 с ДВУМА турбина­ми развивает жуткие мощность

и момент: 525 n.с. и 700 Нм (на 11 n.с. и 70 Нм больше, чем атмосферник старой модели).

ПРRМОЙ впрыск с упраВЛRемым рас­

пылением, пьезофорсунки и изме­

НАемые фазы ГРМ прецизионно

ГОТОВАТ питательную смесь, опти­

МИЗИРУR пищеварение мотора.

Жидкостное охлаждение воздуха,

подаваемого в цилиндры, спасает

его от взрыва. А управление генера ­

тором - включаеТСR только при

необходимости, не отъедая мощ­

ность, - а также система 'стоп ­

старт" не дают осушить полный бак ,

едва отъехав с заправки. И стереть

в пробуксовке шины до корда .

Mercedes говорит, что 157- й

мотор ест на треть меньше, чем AMG 6,3. НевеРОАТНО, но мы пока пове­рим. А еще они ГОВОРАТ, что С опцио­

нальным Регfогmапсе Packaqe 157- й

ест столько же, но обретает еще

50 коней и 100 Нм. И максималка у такого ЗОО км/ч (в стандарте она

ограничена 250 км/ч). Финт с техни ­

кой (и со статистикой) заключаеТСR

в том, что максимальное давление

наддува поднимаеТСR с 1,0 до 1,3 атм. Узнать, что на CLS стоит эта ОПЦИR, можно по карбоновой

крышке двигатеЛR и красным суп­

портам . Или по злобной КЛRксе серо­

го металлика с карбоновым задним

спойлером, просвистевшей мимо.

Другой ключевой элемент, доба ­

вивший ТRГИ и экономичности, -семиступенчатаR траНСМИССИR AMG

Speedshift. Тоже с фокусом. Для плавного старта и мягкого пере ­

ключения передач вместо пожи­

рающего мощность и топливо

гидротрансформатора на Speedshift использовано многодисковое

мокрое сцепление У корОбки

четыре режима работы, один них -чисто экологичный, именно в нем

расход топлива небывало низкий.

Остальные три - для драйвера. В первом, он называется Controlled Еffiсiепсу и обозначен буквой "(", при остановке двигатель со вздо­

хом умирает, а передачи меняются

с проворством черепахи. А вот

в режимах Manual, Sport и Sport Plus жизнь гораздо интереснее.

Двигатель не прикидывается мерт­

вым на каждом перекрестке, и кайф

получаешь по полной про грамме.

И не придется ничем жертво ­

вать. Кузов и шасси в базовом CLS 2011 года серьезно модернизирова ­

ны: найдено то самое сочетание

плавности обводов и хода, которого

не хватает E-Class. Уникальная про ­

граммируемая адаптивная подве­

ска от AMG сделала (LS AMG еще лучше. Я боялся, что ход станет

дубовым, но этого не случилось.

78/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /МАРТ 1011

Да, кузов гораздо ровнее держится

в поворотах - но не за счет разру­

шения ваших зубов или позвоноч ­

ника. Руль тоже гораздо более

"разговорчив" , чем ожидаешь

от машины такого размера и веса .

Передняя колея стала на 2,5 см шире, но главная изюмина в том,

что рулевой механизм AMG тща ­

тельно отточен - на всем пути

передачи информации от пятна

контакта шин до ваших ладоней

на обтянутом алькантарой руле.

Ключевой компонент в этом -красивые, 19 -дюймовые, титановые ,

крашеные и полированные колеса.

В меру широкие, на плохом покры­

тии они не провоцируют прыжков

в ширину. Тормоза с Зб-санти ­

метровыми дисками не так скром ­

ны. У нас не было возможности

определить, как скоро они перег­

реются, но на дороге они работали

безупречно. Но если вдруг вам

их не хватит, имеется еще и карбон ­

композитная керамика за €15 000. Итак, новый CLS AMG практиче­

ски лишен недостатков и полон

достоинств. Он очень быстр, очень

комфортен и удивительно увле­

кателен. Выглядит злобно , особен ­

но в матовом окрасе, кажется проч ­

ным, как монолит Да, индекс, воз ­

можно, покоробит мелочных зануд ,

но и это решаемо .. Просто снимите шильдик. ~

настоящий большой четырехдверный GT, и он стал еще лучше. Не покупайте Panamera, пока не прокатитесь HaCLSAМG

~!!!!~~s~)~хм/ч за 4,4 с . r 250 хм/ч. 10 Л/100 хм

II.DII.'~'461 смЗ, V8, задний л.с. , 700 Нм, 1870 кг

ХОЧВШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

НЫНЕШНЮЮ, А ВЕРНЕЕ, УЖЕ

прошnую Jetta - производную Golf

пятого покоnения - перепутать

с Passat можно быnо тоnько сзади.

Даже несмотря на кастрюnьный

бnеск хромированной морды.

Коnесная база у седана и хэтчбека

Golf IV и совсем не похожего

на него седанчика Вага. Но так

иnи иначе, в Jetta теперь и вправду

'гоnьфа" не признать. По крайней

мере снаружи . И это не просто маки­

яж. Новая Jetta стаnа заметно дnин­

нее прежней: до Passat ей остап ось

быnа одна и та же, да и по кузову жаnких 13 см, одна девичья nадош-

до задней стойки все у них быnо оди- ка. Причем 7 из 9 прибавnенных

на ко вое. Техноnогическая сnожность сантиметров ушnи на растяжку

"пятого" Golf обходиnась немцам коnесной базы. А заодно расшири -

сnишком дорого, и седан в видах

экономии максимаnьно унифициро­

ваnи с хэтчем. Даром что деnают

Jetta в заокеанской Мексике ...

Не то сеЙчас. При создатеnях

новой "Джетты" сnово "Гоnьф" nуч ­

ше не произносить - обидятся.

Отныне это две боnьшие разницы!

Ни одной общей кузовной детаnи l

nи и копею.

Уверен, что наши nюди будут счи­

тать Jetta "почти Пассатом" - как

когда-то считаnи им первую Skoda

Octavia. Хотя Octavia как раз быnа

кnассическим "гоnьфом-4", тоnько

с пристроенным сзади муравьиным

брюшком огромного багажника.

Зато с виду отдаnенно напоминаnа

Хотя так тоже уже быnо - во времена тогдашний Passat.

80 I WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

А вот новая Jetta на Passat

совсем не похожа. И неспроста.

"Новый" Passat - продукт рестайnин ­

га, пnановой перековки фирменного

стиnя с архаично-кругnого Гюнака

на nинейно -скnадчатого де Сипву.

Да еще с претензией на фnагман­

ские понты Phaeton ... А Jetta деnаnи

с чистого nиста . И оттого внешне

она стаnа бnизкой родственницей

другого Ьгапd new Volkswaqen, соз­

данного уже в новую дизайн-эру.

Автомобиnя, за которым в России

очередь. Это Polo седан капужского

разnива! Три четверти анфас они

просто Двое-Из-Ларца. Ой, нечасто

старших братьев вдруг деnают похо­

жими на бюджетных маnышей,

а не наоборот ... Ну и nадно: в Фатер ­

nянде об этом узнают нескоро.

Там 'Поnуседан" не продают.

Зато продают Audi А4, на кото­

рый новый Jetta отчетnиво смахи ­

вает сзади. И это, что называется,

месседж. Про имидж. Который

У Jetta боnее строгий и дорогой,

чем у народного nюбимца Golf.

Есnи Golf - это джинсы-крос­

совки, то Jetta осваивает деповой

дресс- код. Типа офис в бизнес­

центре, монитор в оупен-спейсе

и ежеутренний пистон от оперей­

шен-офицера. Одним спавом,

карьера . Вот их, карьеристов,

и предпоnагается внешним видом

брать Потому что изнутри это

все-таки натураnьный Golf VI.

Во всех своих аккуратных и каче­

ственных подробностях. Не считая

увеnиченного на 6,7 см (именно

так в пресс-реnизе и подсчитано,

до миnnиметра) пространства дnя ::-

ног сзади. Хотя не считать сантиме­

тры никак не получится - прибавка

вполне ощутимая. Задним ногам

в jetta действительно посвободней, чем в Golf. Где, в общем, тоже не тесно. Тогда зачем? Наверное,

на случай внеплановой эвакуации

нетрезвого начальства. Ведь это

только китайцы на jetta нанимают шофера, а наш джеттовладелец/ца

наверняка захочет порулить сам/а.

И правильно сделает. Потому что

рулить на jetta вполне приятно -даже с базовым моторчиком 1.2 Т51 и ручной б -ступенчатой коробкой

передач. 1200 кубиков, ручка - зву­

чит, как посвящение ВАЗ-2101.

А на самом деле у мелкого турбомо­

торчика целых 105 л.с. и очень покладистый, работящий характер.

Я встретился с ним впервые, хотя

VW сует его в разные модели вплоть до массивного Тоuгап. И оценил:

с двумя человеками на борту даже

на изобилующих подъемами дорож­

ках Лазурного берега он обеспечи­

вает jetta вменяемую динамику во всем диапазоне оборотов снизу

доверху. А шевелить по -военному

четким рычажком коробки - просто

в кайф. Да, временами педаль газа

82/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 2011

приходится плотно прижимать

к полу, а при трогании в крутую

гору - напрягать сцепление с фир­

менной длинноходной педалью.

И мириться с тем, что попытки при­

тормозить с горы мелкообъемным

двигателем будут явно неубеди ­

тельными. Но все это сущая мелочь.

На плоских просторах Средне­

русской возвышенности куда

актуальнее окажутся бойкое шасси

с продвинутой многорычажкой сза­

ди, точный нетяжелый руль с при­

лично настроенным электроусили­

телем и тишина в отлично звуко­

изолированном салоне . Цепкая

подвеска европейской машины

жестковато-округло глотает до рож-

ную мелочь и недовольно погромы­

хивает на ямах покрупнеЙ. Правда,

в российской версии она станет

другой - как минимум увеличится

клиренс. Так что с окончательным

приговором пока ждем. Ждем

до июля - до начала продаж и огла ­

шения цен. В Германии, кстати -от €20 900.

Хотя и в России, и в Германии

jetta вряд ли перебежит дорогу реально бизнесовому Passat. Но, зная любовь сограждан к седа­

ну, Народному Автомобилю и кор­

поративной культуре, уверен: без

поклонников она у нас не останется.

Даже невзирая на внешнее сход­

ство с бюджетным Polo седан. !Ш

ОТ.ЛИ'~НI"ЙделовоЙ автомобиль. Такой деловой, что даже спать его владельцу

придется, как в гробу: не снимая костюма и галстука

•••• 10-100 км/ч за 10.9 с , Максимanка 190 км/ч. 5.7 Л/1О0 км

~!!!1~~97 смЗ,4 ЦИЛ" турбо, r 105 л,с .. 175 Нм, 1302 КГ

[, [1 \ узнаем в июле

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGВARRUSSIA.RU

SUBARU НИКОГДА НЕ ЗЛОУПОТРЕБ­ЛRЛ косметикой. ОбновлеНИR, если

они случаЮТСR, должны быть глубин­

ными. Сдвинуть на пару сантимет­

ров противотуманки - это любой

француз может. А вот попробуй уве­

личить на 15 мм ход ПОРШНR В оппо­зитном моторе, не увеличив габарит

движка l Subaru смог. Встречайте З-е поколение суба­

ровского "боксера". Впервые на об­

новленном Foresterl Только как оБЪRСНИТЬ публике, что сущность

у него принципиально новая! Ведь

снаружи и внутри Forester ll-ro мо ­

дельного года измеНИЛСR по мини­

муму: решетка, повторители пово­

ротников в зеркалах, новая панель

приборов, двухзонный климат-конт­

роль. УдлинившиеСR поршни в шоу-

84 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / MAPT 1011

руме не покажешь. Тем более что кать передачи на которой удаеТСА

мощность 2-Литрового атмосферника с большим трудом, и 4-ступенчатый

не выросла (150 сил), а лишние 2 Нм автомат, слегка просыпаЮЩИЙСR

момента - не повод ДЛR гордости.

Менеджер оБRзан предложить

пробную поездку. Пусть клиент

узнает, что оживает "боксер" теперь

намного раньше, а подвеска стала

по-европейски собранной, остав­

шись по-американски комфортной.

Вот только руль может показаТЬСR

не таким острым, как хотелось бы.

Но это навеРНАка сделано с умыс­

лом: агрессивную рулежку лучше

при беречь ДЛR заРRженной версии

S-Edition с турбированным 2,5 л мощностью 265 сил.

Двигатель нового поколеНИR,

а коробки АВНО родом из прошлого

века - 5-ступенчатаR механика, ВТЫ-

только в спортивном режиме.

Вариатор, недавно ПОRВИВШИЙСR

на Legacy, на Forester решили не ста ­

вить. Есть, правда, 5-ступенчатый

автомат, но он только ДЛR S-Edition. ЗаГЛRНУВ в прейскурант, обнару­

живаешь, что Forester выходит ненамного дороже недавно ПОRВИВ­

шеЙСR Impreza XV, что сразу делает ее существование абсолютно бес­

смысленным. Но самым главным был

даже не тест обновленного Forester, а RвившаRСR как гром среди АСНОГО

венгерского неба новая модель -Subaru Trezia. ЭЙ, а что же вы про какое-то обновление, когда тут

целаR новая модель? Ну, как вам

сказать ... Trezia - это обработаннаR

субаровскими дизайнерами Toyota Verso-S.

Одним симметричным полным

приводом и горизонтально оппозит­

ными моторами сыт не будешь.

Европейским менеджерам надо как­

то кормить свои семьи. А поклонни­

ков AWD в Европе все меньше. Toyota уже владеет шестой частью Subaru, и это значит, что новых "тойо­бару' будет все больше и больше.

Правда, традиционную субаровскую

линейку эта тойотизаЦИR не затро­

нет. По крайней мере, не должна. !ii1

Коробка-автомат, прочно застрявшая в позапрошлом веке

Преданнь~фанатов Subaru от обновленного Forester не убудет, но навряд ли заметно прибавится

~!!!!!~я1О0 км/ч за 12,4 с . r 185 км/ч . 8,2 Л/1О0 км

I:

'" "'

"ХОРОШАЯ МАШИНА, БРАТ!" -

кричит из окна черной "Приоры"

золотозубый сосед. Не поспо­

ришь: тачка что надо. Бруталь­

но-симпатична снаружи,

роскошна внутри . Может убаю­

кать мягкой подвеской или

взбодрить стрельбой выхлопа,

подарить покой комфорта или

безупречно прописать дугу

в скольжении ...

А ведь речь о самой мало­

мощной "эмке" - 222 силы

с 2,5 литров . И что удивляет

больше всего - этих сил ей хва­

тает за глаза ! Теперь ясно,

почему зимой Infiniti не выдает

на тесты М5б, у которого

404 л . с. и Эверест крутящего

мом ента . Ведь и самая мощная,

и са мая слабая версии постав­

ляются в Россию только с зад­

ним приводом . Но У М5б 5 хотя

бы подруливают задние колеса .

А тут, если вдруг решитесь

отключить злектронику, рулить

придется самому. И быстро ...

Ладно, стоячи й пруд пре­

миум-седанов давно пора слег-

ка взболтать . Посмотрим, ста­

нет ли М25 хорошим болтате-

:;; лем . Хотя задом он болтает .... о

е классно! Алексей Жутиков

надо считать 3iIДН1IЙ привод"эмки" приrлашением к дрифту. Это классная машина для стремительного, но вальяж·

ноговремяпрепровождеиия

~!!!0-100 км/ч за 9.2 с. П 231 км/ч. 9,9 Л/1О0 км

•••• 124:96 смЗ, V6. задний. 222 Л.с. , 253 Нм, 1745 кг

от 1 900 000 б.

ХОЧЕШЬ I!ЩE? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

86/ WWW.TOP6EARRUSSIA.RU /MAPT 1011

вырос на двадцатку ньютон-метров.

Теперь в вашем распоряжении 420

Нм в зоне от 2000 до 4000 об/мин.

Что вкупе со спортрежимом в ко­

робке заметно урезало и время

подхватов с 60-80 до 100-140 км/ч.

к примеру. Очень ценная фича:

теперь можно и спонтанный обгон

себе позволить. а не готовиться

к нему за полчаса. Инструмент пла­

стического хирурга. прошедшийся

"СКАЖИТЕ. У ВАС ТУТ РЕМОНТИРУЮТ

часы?" - "Нет. у нас таки делают

обрезание !" - "А почему на витрине

столько часов?" - "А что бы вы хоте­

ли там увидеть?" - услужливо под­

кинула память. стоило мне взо­

браться на капитанский мостик

обновленного Freelander 2. вста­

вить в слот ключ-брелок и нажать

кнопку Srtart/Stop Епфпе. Часы тут повсюду: черные циферки на зеле­

неньких плашках борткомпьютера

и аудиосистемы. словно перенесен­

ных машиной времени из начала

90 -х. здоровенный псевдоаналого­

вый циферблат плюс электронные

часы на центральном дисплее.

Зачем столько? Ладно бы разные

по турбине. софту и впрыску. не толь- lmИIП~ImDm •••••• ко подогнал лишних 40 коней. но Сходство с большими богатыми и совершил неслабое усекновение Range Rover. динамика аппетита: почти на литр - с 7.9

до 7 Л/100 км в смешанном режиме.

И фей с он тоже лифтанул: наре­

зал новых ячеек в решетке. которую

часовые пояса могли показывать. теперь не отличишь от гриля RR но ведь нет.. Sport. оквадратил вырезы противо-

Уж лучше бы секундомер поста- туманок в бампере и выкроил

вили. Пускай счастливый облада- новые глазки (тоже копия RRS тель наглядно убедится. какая практически) в передней оптике.

у него керосинка резвая. С новым Вот так: пара легких движений

190-сильным турбодизелем время

разгона до сотни сократилось

до 8.8-8,9 с - это всего на две-три

десятые больше. чем у Старшего

Брата. Range Rover Sport с турбоди ­

зельным V8. Ага. вот и первое обре­

зание обнаружилось. Прежний

скальпелем. и перед нами настоя­

щая машина времени: в салоне -

трибьют лихим 90-м. под капотом -

современнейший по всем парамет­

рам (Евро 5) мотор. и все это задра ­

пировано в модерновую ливрею

больших аристократичных Land 152-сильный дизелек с автоматом Rover первого десятилетия ХХI века. пыхтел до этой отметки целых 11,7 с. Go beyond. короче. Новый дизель-

А достоинство мотора. напротив. ный Фрил способен весьма хитро

удлинилось: максимальный момент сращивать пространство и время .. IШ

в темном пластике салона богатства уже не чувствуется

возможность

получить почти взрослый Land Rover за не слишком большие деньги. Брать только в версии HSEI

••••• 0-100 км/ч за 8.9 с. Максималка 190 км/ч. 7 Л/1О0 км

"' о с:

'" с::

'" :I:

Вся Европа пляшет и поет.

Fiat 500 Twinair - первый в ми­

ре бензиновый автомобиль

с выбросом СО, меньше

100 г/км . А это значит - долой

налоги и даешь бесплатный

въезд в центр Лондона! Даже

ТорСеог выбрал два фиатовских

горшочка Двигателем года.

Fiat обещал , что варить гор­

шочки будут не по-сказочному

умеренно: чуть ли не меньше

5 л на сотню. Но при поездках

в Рим, по Риму и обратно

кушал необкатанный чинкве­

чентик добрых 7-8 л - даже

с включенной системой Stop&

Start. Зато с места "твинэйр"

рвет, как ошпаренный,

и на via Colombo делает всех.

Особенно старенькие

"пятисотые-джардиньеры".

Разгон разгоном , но в проб­

ках (а этого добра в Риме

полно) вечно глохнущий мотор

утомляет. Передергивать с пер­

вой на вторую - тоже тоска ...

Мини-турбонаддувом физику

не обманешь . А вот экономику -

можно попробовать: все, что

меньше литра, заградительной

пошлиной в России не обла­

гается . Леонид Кочетков

Штатный ТоmТоm, который запросто можно унести домой

Унести домой весь Fiat 500 целиком все-таки не получится

цилиндра везут

не хуже четырех, а тарахтят так

приятно, что хочется выкmoчить

музыку, навиrационную тетю

и бухтеть на пару с "твинэйром"

,!!!!~~);~(~~ км/ч за 11 с . n 173 км/ч. 4.9 Л/100 км

~~!'~1~ смЗ• 2 цил .• турбо. Ii 85 Л.с .• 145 Им. 865 кr

ХОЧЕШь EIЩ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

I WWW.ТOP6EARRUSSIA.RU /MAPT 1011

PВUOIOT 4007

!~~~!!!~еребрался на пмж в Калугу U на русскои почве... ец ОЯnОНUЛСЯ ТекanllеоиuiJ КОlfeDUUНJ

С ЭТИМ ГОСПОДИНОМ Я ДАВНО

знаком. Мы повстречались еще

в 200б-м на японском полигоне

Токачи. Тогда его звали Mitsubishi

Outlander XL. Летом 2009-го он,

уже в обличье Peugeot 4007, вез

нас из Парижа в Ле-Ман. Всемир­

ный бензиновый 2,4 л французы

поменяли на 1б3-сильный дизель

2,2 л и б-ступенчатую механику.

Дальше - больше. Офранцу­

женный "японец" получил еще

и коробку-робота с двумя сцепле­

ниями и таким франтом одно

время продавался даже у нас.

Но при запуске совместного

производства Mitsubishi и PSA под

Калугой дизель с роботом решили

похерить. И теперь Peugeot 4007

снова ничем не отличается

от исходного "икс-эля". Нет, фары,

зубастая пасть и львы на месте.

Но это снаружи, а внутри ... Хотя

бы руль для приличия другой

при крутили. Нет, все то же самое.

Только со львом.

Круг замкнулся. Как и пять лет

назад на осеннем Хоккайдо,

Косяки российской сборки

в салоне искать вроде бесполезно:

в Калуге пока собирают кроссове­

ры по крупноузловому методу.

Но кнопка отключения системы

стабилизации подозрительно

проваливается внутрь и стабилиза ­

цию не отключает. Хорошо, что

в трансмиссии есть режим 4WD

Lock, который не дает буксовать

в рыхлом снегу.

Вариатор неожиданно резво

и без раздумий разгоняет 4007-й

до скорости потока, но расход

в городе держится на 15 литрах.

Переключение на передний при вод

особой экономии не дает. Полного

бака в лучшем случае хватает

километров на 400. Берите более

экономичный 2-литровый вариант.

Шестидисковый СD-чейнджер

кажется уже анахронизмом. Лучше

бы воткнули вход для iPod или USB­

порт для флешки. Но зато японская

центральная консоль понятна

и проста. Кроме разве унылых

цифровых часов, которые к тому

же вопреки указаниям партии

я сажусь в заснеженной Москве и правительства то и дело норовят

в кроссовер с l70-сильным мото- перескочить на летнее время.

ром 2,4 л и вариатором, включаю Кстати, о лете. Прошлым летом

дворники и - о чудо! Случайно или на заводе французы обещали дру-

нет, но щетки на 4007-м пропус­

кают на стекле ту же зону, что

и на длиннотестовом С3 Picasso.

гую внедорожную модель россий­

ской сборки. Возможно, У нее свое­

го будет хотя бы чуточку больше. ta

Сидя в салоне. забывать. какую эмблему на морде ты выбрал

Скучаем по отличному французскому диэenю. А из двух ЯПОНСКИХ моторов выбираем более экономичный 2'ЛИТРОВЫЙ

,!!!!I~ci~~ км/ч за 10.4 с. 200 км/ч. 4.9 Л/100 км

1В1IВ.1II12~160 смЗ• 4 цил .• полный. 170 Л.с .• 232 Им. 1685 кr

IIIII\ oT1004000 б .

КАК НАЗОВЕШЬ МОТОЦИКЛ, ТАК

он и поедет ... Вот только незадача, точнее - про машка вышла у япон ­

ских маркетологов. Нарекли они

свою стильную и грушку таким име­

нем, которое работает только

в большинстве странах,

но не в России. Судите сами: в древ­

неримской мифологии фурия -богиня мести, а у нас это сварливая ,

злая женщина. Как после этого при­

кажете относиться к мотоциклу?

Даже легкомысленный голубенький

цвет не развеял мрачных настрое­

ний . Словно старый дед, я нарезал

круги вокруг ажурного сооружения,

напоминающего спортивный трена ­

жер, и бормотал себе под нос что­

то типа: "Вот же умельцы!"

Какой, к черту, первый серий­

ный кастом?! Туфтология это,

90 I WWWJOPGEARRUSSIA.RU / MAPT 1011

а не кастом! Когда я еще под стол

ходил пешком, японцы выпускали

чопперы со словом Custom в назва ­

ниях ... Когда темная сторона моего эго наговорилась, светлая тихо

вставила: ну, не было в производ­

ственных гаммах японцев таких вот

олдскульных стильных мотоциклов.

Это факт, и за оригинальной обо­

лочкой проглядывает много чего

нового.

Двигатель хоть и от другого

чоппера фирм ы - от VТlЗОО,

но переделанный. Картер главной

передачи пристыкован к картеру

мотора через сайлент-блоки для

гашения вибраций. Задний редук­

тор тоже не жестко соединен с тру­

бой кардана, а имеет некоторую

подвижность относительно нее.

Но больше всего в моторе мне

понравилось обилие хрома. Мож­

но бриться, как перед зеркалом!

И еще ... Потрясает длина труб рамы. Похоже, в этот раз было приказано

железа не экономить. В окно между

баком, головкой цилиндра и руле­

вой колонкой я умудрился даже

голову просунуть! Нет, правда!

Такие мотоциклы покупают

не ради характеристик и не для

ежедневной езды. Их называют

удлинителями члена, понтомета­

ми - и в этом я убедился, как толь­

ко выехал на улицу. Явление

сверкающе-голубого мотоцикла

с худощавым байкером за штурва ­

лом оказалось сродни дефиле

индийского слона в доспехах вре­

мен махараджей по Красной

Площади. Народ строил дикие

рожи, мычал, тыкал пальцами.

Автомобилисты роняли окурки

на штаны и едва не врезались друг

в друга. Последнюю точку поставил

детина на новом "Крузаке": предло­

жил махнуться. Расстроился, прав­

да, когда узнал, что это не Harley, но я и не настаиваn. В итоге решил

быстрее ретироваться из города.

Потому как устал от всеобщего вни ­

мания. Да и ездить на такой колес­

нице по пробкам оказалось не так

уж и просто . Удлинитель члена

не лез н и в одну крынку. А частое

срабатывание и гул вентилятора,

если честно, стали пугать. Как

бы не вскипятить мотор на такой

жаре ... Низы у 58 -сильного движка

неплохие. Даже на шестой, высшей

передаче можно ехать 100 км/ч практически на холостых. Ступени ::-

втыкаются размашисто и с усилием.

Скромничать с движением левой

ноги не стоит - это же кастом.

Он любит грубость ! Но 303 кг веса и 58 сил - не самое лучшее соотно­

шение. Если раскрутить мотор

и бросить сцепление. то заднее

колесо после старта оставит след

жженой резины длиной максимум

метров пять. Не по-пацански как-то!

На всех остальных передачах при

выкруте газа вообще никаких рыв­

ков, только уверенный набор скоро­

сти. 3десь по характеру я бы даже

сравнил этот кастом с вариаторным

скутером. До 150 км/ч Fury едет стабильно и четко. За рулем ком­

фортно, высокий бак и руль отводят

большую часть воздушного потока.

Но быстрее уже тяжко. На 180 км/ч хочется все бросить и вернуться

домой к мамочке. В общем, чисто

байкерский получился аппарат

Custom, одним словом. Вот за что японские чопперы

люблю, так это за их эталонную раз­

весовку. Там, где любой ·харлеЙ·

дрожал бы, как осиновый лист, Fury пишет траекторию с каллиграфиче­ской точностью. Правда, стоило мне

войти во вкус (люблю, знаете, сер-

91/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

пантины), так сразу на виражах

начал тереть мотоботами и под­

ножками об асфальт. Забегая впе­

ред, скажу, что за день езды болты

на подножках я стер до основания.

И звук при этом какой -то неприят­

ныЙ. Вот если бы снопы искр ... И уж настоящим открытием для

меня стала тормозная система

с ABS. Ну, дожили! Кастом - и с ABS! Это примерно как ВАЗ-2101 с анти­

пробуксовочной системой. Тормо­

зит Linked ABS System весьма про­дуктивно - даже там, где асфальт присыпан песком. Если учесть, что

на таких мотоциклах обычно ездят

только ·чаЙники·, со стороны кон­

структоров Honda это, наверное,

правильное решение. Хотя, конеч ­

но, идущее с олдскульной концеп­

цией вразрез .

Но главный косяк "первого

японского кастома" - в полном

отсутствии комфорта. В угоду

стилю пришлось радикально пере­

кроить эргономику. Это привело

к тому, что ездить долго невоз­

можно (затекают руки и зад).

В пробках устают ноги, потому как

кидать их с подножек на асфальт

при остановке или троганье слиш­

ком далеко. Ну а левую кисть утом­

ляет жесткий рычаг сцепления

с тросовым приводом ... В общем, не понравилась мне Fury. Или про­сто сварливые тетки не по мне? !а

мотоциклистам этот

аппарат так же необходим. как чиновнику - автомобиль смиrалкой

111 •••• 0-100 км/ч - 6,5 С, максималка 210 км/ч, 5,0 Л/1О0 км

III~IIJI~ 1312 см' , V2, жидкость, Л.С. , 107 Им, ЗОЗ кr

"1I11111Ш1I600000Р~.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

На рынке rаджетов есть несколько тех­

нических новинок,

которые непременно

должны быть в рас­поряжении каждой женщины.

мыI ЗНАЕМ, ЧТО ЕЙ НУЖНО НАКОНЕЦ-ТО ДОЛГОЖДАННАЯ ВЕСНА! СКОРО СНЕГ СОВСЕМ РАСТАЕТ, ГРЯЗЬ

ИСПАРИТСЯ, МОЖНО БУДЕТ ДОСТАТЬ ЛЕГКИЕ ЗАМШЕВЫЕ МОКАСИНЫ

И РАДОВАТЬСЯ БЛЕСКУ ОТПОЛИРОВАННОЙ МАШИНЫ ЕЩЕ ОДИН НЕМАЛО­

ВАЖНЫЙ ФАКТ - ВОЗМОЖНОСТЬ ЛИШНИЙ РАЗ ВЫРАЗИТЬ НАШУ ЛЮБОВЬ ПРЕКРАСНЫМ ДАМАМ В ДЕНЬ 8 МАРТА. НО ЧТО ПОДАРИТЬ ЛЮБИМЫМ ЖЕН­ЩИНАМ? КАК УГАДАТЬ НЕ ТОЛЬКО ПРИЯТНЫЙ, НО И НУЖНЫЙ ПОДАРОК?

ДЛЯ ЛЕГКОСТИ,

ВЕСПРОВОJ!НОЙ ВЛЕНJ!ЕР BRAUN

Удивительно леrкий и удобный беспроводной блендер

Broun MR740cc станет прекрасным подарком для любой современной женщины. Не требующий никаких особых

усилий и не имеющий привычных барьеров, он займет

место не только на кухне, но и в сердце вашей избранницы.

Цельнометаллическая насадка-блендер и большая чаша

с насадкой для колки льда позволяют выполнять множе­

ство функций: делать супы пюре, измельчать сыр, орехи,

овощи и даже мясо. Braun доказывает, что беспроводной -не значит маломощный. Чтобы понять весь BocTopr, который вызовет беспроводное чудо у избранницы, вспомните, как

вы впервые воспользовались беспроводной электробрит­

вой. Как удобно и непривычно приятно было бриться имен­

но там, 'де это необходимо - на природе, в машине, да 'де

уrодноl Ваша женщина так же, как и вы, хочет комфорта

и удобства во всем - сделайте ей приятно.

ДЛЯКРАСОТЫ

РАСЧЕСliА С ИОНИЗАЦИЕЙ BRAUN SATIN HAIR

Этот подарок станет rлавным секретом ее красо­

ты. Воспользовавшись расческой от Braun с тех­нолоrией 'ОНТЕС, которая высвобождает множе­

ство ионов одним нажатием кнопки, она придаст

волосам блеск и шелковистость. А вы не сможете

остаться равнодушным к такому преображению.

Рекомендованная специалистами по волосам

Wella Profess;onal, эта расческа станет для нее незаменима, а вы еще долrо будете слышать:

«Дороrой, ну как ты уrадал?»

ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ

ЗУВНЫЕ ЩЕТliИ

ORAL-B PROFESSIONAL САИЕ

Таймер подоrрева, индикаторные лампы

на приборной панели автомобиля .•. Слож­но представить автомобиль без этих про­

стых технолоrиЙ. Внедрение инноваций

в электронику nOMoraeT сделать незаме­нимые вещи еще удобнее. Все электриче­

ские зубные щетки Oral-B Profess;ona' Care обладают множеством технолоrий: профес­

сиональный таймер поможет чистить зубы

2 минуты, как рекомендуют стоматолоrи (по 30 сек. на каждую четверть рта), щетин­ки 'nd;cator показывают, коrда пора менять насадку, а технолоrия зо, сочетающая

комбинацию высокоскоростных пульса­

ций и возвратно-вращательных движений,

эффективнее, чем обычная зубная щетка,

удаляетналет.ПрофилактиказаболеваниЙ

десен станет для нее незаметной и простой.

Вещи ГаД)l<еты

ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ НА, РЕЗИНЫ И КУЗОВЩИНЫ

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSlА.RU /95

01 Автомобильная охранная система Scher-Khan Media One Цена: 19 900 ру6. _.lcher-ldIaa.ra

02 Автомобильная магнитола Pioneer MVH-8300BT Цена: U 990 ру6. _.piODeer-ras.ПI

03 Ветровка Auto jack ЦеН815500 руб. _.aDto-lасk.соlD

04 Перьевая ручка Waterman Carene Essential Black and Gold ЦеН8117 010 ру6. _.watenв".colD

05 Портативный навигатор с GPRS Prology iMap-550АG QeHal6490 ру6._.рrоlо8У.ПI

06 Тачфон Samsung Sta! 11 QeHal6990 ру6. WWW.I .. IDDI.СОID!ПI

ACQUADI

GIO GIORGIOARМAM

POUR.HOММE

01 Гель для д ш цe.a:92'~ а Dove Men+Care . www.do .. e.n 02 Гель для укл Style "ЭФФек~ДКИ Garnier Frustis

Це.а:175 ,ytI. =IX волос" 03 Шампунь ·lanUer.coDl.ra

Це.а: Uo ~~ТИВ перхоти Head & Sho ld . _.headudsh u ers

04 Туалетная во ' oalden.n це.а:эооо..!-а GlOrgio Armani Acqua d' G' ., ... _.llоrРoarшUllte 1 10 aaty.coDl

шампун ь против перхоти

основной ухо ежедневный уход д~ нормальных волос

11 ОГДА СТАЛО ИЗВЕСТНО,

что Pagani строит новую машину, мы сделали стойку.

Ведь за пределами мирка

бензиноголовых такие авто­

мобили никому не известны, и за душой

у них - ничего, кроме их самих. Но выясни­

лось, что новый Ниауга (ударный слог "уай",

впереди "х", а заканчивается на "ра") стал

капитальным рывком вперед и вверх

от единственного прежде Pagani - Zonda. Вспомним , насколько экстраординар­

ной изначально была сама его идея .

Родившись на свет, Zonda составил конку­ренцию Ferrari 550. Версия середины деся­тилетия "Р" стала мощнее, Zonda перешел на повышенную. Легкий, он запросто

обставил Мшсiеlаgо и поднялся на заоблач­

ные высоты автоолимпа. К безумнейшим ,

бритвенно-острым, зверским болидам

вроде Enzo и Сапега GT Однако в отличие от них он не пытался лишить вас жизни.

Это был технически отточенный и легкий

в обращении автомобиль, захватывающе

экстравагантная вещь высшего класса.

В финальной версии Cinque он вознесся на следующий уровень.

Но вот появился НLlауга ... И Cil1qLle остал­ся далеко позади. Чтобы понять картину,

давайте посмотрим на сухие цифры. Под

золотыми ребристыми крышками интерку­

леров и карбоновыми впускными коллек­

торами живет и дышит совершенно новый

б-литровый AMG У12 , развивающий 730 л.с. и огромный крутящий момент: 1100 Нм. И вся эта силища приходится на автомобиль

весом всего в 1350 кг. Он чуть легче, чем

самый мощный в истории Porsche, психо­ванный 91] GT2 RS, а момент у него в полто­ра раза выше. То есть соотношение веса

и момента близко к тому, что у УеУl'Ol1 .

у Уеуl'OП SLlper Sport. Ага, зацепило?

Это чудо с маниакальной скрупулезнос­

тыо создавал один человек - отец-основа­

тель компании Хорасио Пагани. Он гово­

рит, что начал работать над HLlayra еще в 2003 году, испугавшись, что на фоне

Сапега GT, Enzo и Уеуl'OП Zonda быстро устареет. Этого не произошло, и Zonda даже продолжал развиваться. Тем време­

нем Пагани тщательно оттачивал HLlayra. Совершенство не терпит суеты.

Дизайн прошел пятилетку любовной

и кропотливой проработки. Хорасио

решил, что в автомобиле не должно быть

ни единого лишнего штриха . Он настаивал

на том, чтобы буквально все выглядело

идеально, хоть сразу в музее выставляй.

Взгляните только на оголенные при воды

рычага коробки. Или на педали. Или на при­

борный щиток: он говорит, что у обычных

поставщиков приборы можно было взять

за гроши , но он заказал их швейцарским

часовщикам. И получил шедевр по цене

около €ЗООО за комплект.

Pagani за версту не спутаешь ни с чем. Нос лопатой и "фонарь" кокпита перетекают

вдлиннющую корму. В ней притаились

огромный У1 2 , подвеска гоночного типа

с толкающими штангами и комплект

выхлопных труб диаметром с водосточные.

При детальном изучении замечаешь, что ::-

обводы новичка гораздо модерновее, чем

у Zопdа. Однако бла годаря самобытности

его образа, сформировавшегося в мозгу

одного человека , и куче времени, потрачен­

ного н а проработку дизайна, он напрочь

лишен претенциозной фантазиЙности.

Четыре выхлопные трубы, колючие глазки

маленьких фар - Раgапi до мозга костей.

Характерен и мотив вытянутого овала, гос­

подствующего во внешности и в интерьере.

Ком позитные скелет и обшивка - фирмен­

ное ноу-хау Хорасио - сработаны суперпре­

цизионно, все стыки настолько идеальны ,

что их можно было бы принять за нарисо­

ванные, не обладай эти детали переливаю­

щейся красотой трехмерных форм .

Итак, вот он , продолжатель рода Zопdа.

Нет-нет, это, конечно, не обновленный

Zопdа. Это совершенно новый а втомобиль:

и кузов , и мотор, и коробка, и трансмиссия ,

ах да , и еще "крылья чайки" ... ну, вы поняли.

Кузов сдела н из фирменного углеродно­

титанового композита. Как и у гипердорого­

го, трекового, проглотившего Нюрбургринг

и сразившегоДжереми Zопdа R. Волокна,

которыми армирова н ком позит, состоят

из пучков карбоновых и титановых нитей.

Материал прочнее обычного карбон-компо­

зита, но такой же легкий и еще красивее

перел и вается в лучах света. Колесная база

удлинилась на 70 мм , и появилось больше

места, чтобы вытянуть ноги и любоваться

истинно шедевраЛЫiЫМ салоном. А фермы

из хромомолибденовых труб спереди

и сзади держат на себе подвеску и в случае

чего поглотят энергию удара.

Мотор сам Пагани называет сердцем

машины. Еще бы , это реально материализо­

ванный гром' Индекс мотора - AMG M158, он сделан эксклюзивно для Раgапi. Блок

цилиндров заимствова н у Maybach 5, но у M158 собственный сухой картер, собст­венные головки и их начинка , турбины ,

впускной и выпускной тракты . Во имя

надежности, легкости и внешней красоты

многие шла нги заменены каналами внутри

литого блока. Кстати, о красоте: ребра

на верхних интеркулерах одновременно

играют рол ь расширительных бачков для

охлаждающей жидкости. И вот такая хитрая

взаимоинтеграция и многофункциональ­

ность обнаруживается в этой машине везде

и повсюду. Потому что главный человек

досконально знает каждую деталь и спосо­

бен связать и х в одно целое.

Одной из главных задач при конструиро­

вании этого мотора был эпический звук

И ПОМОЧЬ В этом могла только выхлопная

система . С типичной для него маниакальной

тщательностыо Пагани подбирал лучшие

материалы , презрев их цену: выхлопные

трубы сделаны из титана со вставками

из инконеля в самых горячих местах. ::-

Трансмиссия тоже создана по спецзака­

з)': семиступка с подрулевыми "веслам и "

от одного ИЗl\УЧШИХ поставщиков гоноч­

ных агрегатов - Хtгас. Они же делали

коробку для Zonda R, но эта - другая. Для

R та была в самый ра з, выдавая тебе резкого

пендаля на переключениях, эта же обещает

вести себя и цивильно тоже. Коробка смон­

тирована поперечно, чтобы сохранить раз­

весовку по осям и создать дополнительное

пространство для зон смятия при столкно­

вении. Почему не двухдисковое сцепление?

Да оно на 60 кг тяжелее, говорит Хорасио.

Так что экономия тут ни при чем. "По цене

этой коробки я мог бы купить отличный

У8", - пожимает он плечами.

Карботитан и подвеску откатали

на Zonda R, хотя на этом автомобиле ее гео­метрия другая. V-образные рычаги выкова­

ны из насыщенного медью алюминиевого

сплава - авионаля. Амортизаторы Olllil1s с толкающими штангами - настраиваемые,

но я бы заводские настройки трогать

не стал. Не могу представить, что их можно

как-то улучшить.

Помимо развесовки , подвески и особых

покрышек Рiгеlli на управляемость влияет

и аэродинамика. Без заднего спойлера

кузов выглядит более изящно, но это

не значит, что аэродинамику не учиты­

вали. Для любого суперкара расположение

радиатора и то, как воздух приходит

к нему и уходит от него, жизненно важно.

Радиаторы спереди Пагани наклонил , про-

'Данных по разгону еще нет. Но он, конечно, будет выдающимся,

особенно в динамике'

резав вентиляционные выходы от них

наверх , в сторону лобового стекла -подъемная сила, таким образом, не воз­

росла. Радиаторы интеркулеров тоже

стоят на носу, по бокам от основных.

Военная хитрость: воздух для карБОНО­

вых тормозов ВгешЬо всасывается через

них. Он не только охлаждает их в жару,

но и прогревает в холод - холодные карбо­

новые тормоза работают вполсилы.

На чем мы остановились? Ах да, при­

жимная сила. Базовый коэффициент лобо­

вого сопротивления составляет всего 0,33, но благодаря одному хитромудрому трюку

этот показатель может изменяться. У авто­

мобиля имеется комплект четырех управ­

ляемых компьютером закрылков на верх­

них плоскостях, которыми можно контро­

лировать прижимную силу на каждом углу

кузова отдельно (см . стр. ???). Если такое появится на гоночном болиде, это сразу

запретят.

Хорасио сам испытывал машину вместе

с тест-пилотом Давиде Тести, а также

с пилотами из AMG и Bosch. Он хотел настроить ее как дорожную машину, хотя

знает, что многие его клиенты гоняют

на треке. Так что можно надеяться, что

HLlayra унаследовал превосходную остро­ту руля Zonda и то, как шасси информиро­

вало о пределе, и то, как легко оно филь­

тровало ухабы.

Данных о разгоне еще нет, но он , конеч­

но, будет выдающимся. Особенно в дина­

мике: Хорасио признает, что с нуля

до сотни рекордов его машина не побьет.

При моноприводе гаргантюанский крутя­

щий момент неизбежно сорвет колеса

в букс. Возможно, поэтому Boscll рабо­тает над трекшн-контролем и ESP ::-

Pagani Нuаута ---~--,

Pagani Huayra 1

\

аж с 2007 года и еще не верн ул прототи п .

Шины рассчитаны на 370 кмjч . Я спросил ,

а какова максималка н а са мом деле?

ХораоlO ответил : 370. Шины могут выдер­жать боковые перегрузки в 1,5 g. Это такая силища, что может вырвать руку из сустава!

И вот что еще интересн о. Двигатель чер­

товски мощный , но настолько же и эконо-

. мичныЙ. Он соответствует требованиям разных стра н по экологичности. Выбра­

сывает всего 300 rj KM СО, И официально

расходует 12 л топлива на 100 КМ: показате­

ли такие же, как у менее мощных суперка­

ров V8 - Fеггагi и МсLагеп. Нелепо думать,

что клиентов Pagani беспокоят эксплуата­ционные расходы , но и х наверняка привле­

чет то, что автомобиль превра щает топливо

в движение гораздо эффективнее.

Давайте же поднимем эту дверь . В салоне

царит карботитан: это и костяк, и плоть

НLlауга. В салонах машин для нас, простых

смертных, карбон используют для украше­

ния. И , наверное, там он только прибавляет

вес , раз его сажают на пластик Но не здесь.

Здесь карбон не накладной .

А ХораоlO Пага ни хочет, чтобы присутс­

твовала и душеВl-IOСТJ, традиционных мате­

риалов. Так что игроков в поло порадует

кожа. Алюминиевые детал и имеют формы

человеческого тела. центральна я консоль

выточена из цельной болванк и , а кнопки -как кла паны кларнета.

Над ними многофункциональный дисп ­

лей с обычными хай-фа й музыкой , телефо ­

ном и н авигацией. Почти все остальное

управляется кнопками и рычажками

на руле. Как-то не поворачивается язы к

их так называть ... Чисто ювел ирные укра­

шения. Как и циферблаты приборов. Денег

стоят, как сказал Хорасио.

В салоне, как и во всем остальном , твор­

ческий подход помог снизить вес Все дета ­

ли выполняют две функции . Вентиляцион­

ные каналы встроены в скелет автомобиля .

Потроха привода рычага коробки и при­

борная доска оголены , потому что они пре­

красны. Если бы Хорасио был меньшим

перфекционистом и не сделал бы их таки­

ми прекрасными, их бы закрыли кожухом.

Что добавило бы веса и убавило души ... Мы, народ из ТорСеm ; первыми увидел и

автомобиль в разобранном состоя нии.

Даже у Vеугоп , если снять обшивку, внут-

ри обнаружится некоторый бардак. Все

орга ны , вены и нервы рассованы по сво­

бодным местам . А Нuауга и знутри оказал­

ся аккуратен и красив, как МсLагеп F1. Почему? Да просто каждый из них с начала

и до конца был придуман и продуман от­

дельно взятым индивидуумом. Гениальное

видение личности , воплощенное в реаль­

ности . Переверните страницу и познакомь­

тесь с господином ПРИДУМЩИI<ом.1a

Хоросио Поzонu

Симпатяга, умница, талант и ... скромник. Знакомьтесь: легенда современного автомира -Хорасио Пагани Текст Поп Хорреп Фото Джастии Лейтои

ХОРАСИО ПАГАНИ ЧИСТИТ HUAYRA. С суконкой в руках не пропускает ни одного

уголка, страстно желая помочь фотографу

торСеа7·, чем может. Странное поведение для

главы компании. Обычно, как только

мы вытаскиваем замшевые тряпочки, они

сразу же удаляются на совещание. Или без

конца отвечают на звонки очень важных

клиентов. Или заключают сделки. Или делят­

ся историями своих славных карьер ... Пагани не таков. Это один из самых

душевных людей, которые встречаются

на белом свете. Для вас он никогда не занят.

Кажется , что он, как волшебник, творит

время из ничего и дарит его вам . Он прояв­

ляет к вам уважение, отвечая на вопросы

долго и обдуманно. Когда я первый раз ездил

посмотреть на Ниауга, мы оба чуть не опоз­

дали на самолет - с таким удовольствием

он объяснял мне все до малейших деталей.

у людей, которые берутся за постройку

суперкара со своим именем на капоте, эго

зачастую раздувается до невероятных разме­

ров. У них океан денег и лишь капля понима­

ния того, какие препятствия могут встре­

титься на пути. Как правило, в итоге остается

незаконченный прототип и жалкие крохи

состояния. Но Хорасио - не тот случай:

у него эго, похоже, отсутствует в принципе.

Он построил автомобиль не потому, что

хотел поставить себе памятник. Но потому,

что его обязательно нужно было построить.

Он работал инженером по углепластику

в LаmЬOl·gI1iпi. А затем (его маленькая фирма

делала карбоновые детали и для других про­

изводителей и гоночных команд) решил, что

познал возможности материала. Раз никто

не хотел строить машину, которую он заду­

мал, что ж, он построил ее сам. Нет, не само­

мнение заставило его заняться суперкарами.

А когда пришел успех, оно тоже не появилось.

Кажется , что Хорасио - аватар Ниауга.

Автомобиль общается через человека, чело­

век - только медиум ... Конечно же, все наобо­

рот. Автомобиль - его голос и воплощение

его мировоззрения. Как случилось, что

он построил нечто, столь отличное от всех

других суперкаров, да так мастерски?

О себе он рассказывает, только если спро­

сить в лоб. И даже тогда начинает с дома

в Аргентине и мамы-художницы, которая

увлекалась наукой. Как только он смог

держать карандаш, начал рисовать и модели­

ровать. И в то же время загорелся механикой.

Когда он узнал о Леонардо да Винчи,

то вдохновился идеей объединения науки

и искусства. Это требует тв<?рческого и неза­

шоренного мышления , говорит он. Молодой

Пагани - который в середине 80-х построил

в LаmЬогghiпi карбоновый прототип СоuпtаСh,

хотя это не входило в его обязанности , -отлично умел мыслить нестандартно.

Такие же люди работают в его фирме.

Он говорит, что учит сотрудников мыслить

широко и широко понимать автомобиль

и бизнес. У него нет конструкторского бюро

или дизайн-студии. Все в одном "творческом

офисе": и технологи , и дизайнеры, и програм­

мисты САО, и логистики , и маркетинг. "Все

они учат друг друга", - говорит он.

А на самом деле автомобиль - до мельчай­

ших деталей его личное детище. В творчес­

ком офисе всего 10 человек. Конечно, НLlауга

разрабатывали дольше, чем могут позволить

себе большие компании. Но важно то, что

в его маленькой команде все делают всё, все

знают машину вдоль и поперек и дружно

тянут в одной упряжке, уменьшая нагрузку

тем, что не делают двойную работу. Вот поче­

му так много деталей в Нuауга выполняют

много функций сразу.

Как и сам Пагани . Инженер, дизайнер,

глава отдела инноваций, тест-пилот. МоЙщик.

Перед съемкой он поднимает двери и, нахму­

рясь, задумывается. Ему не нравится демпфер

открывания дверей. Он звонит на завод,

срочно требуя новую стойку. А назавтра сам

выходит с набором ключей и заменяет деталь.

Совершенству нет предела ... ~

.::

.-

' .

.. ~ ...

-r '"

111/ WWWJOPGEARRUSSIA.AU /J1APJ.~OII .~· • " )' .

- ~., ~ '1 ~ ~ ..... -'~ ..

. " ,

AudiRS3

- _ ... ~ ':'" .. . .: ...

~ " .. ,. " . "

• , МАРТ 1011 f·WWWJOPGE~RUSSIA . RO f 113 • i " •• • ; • •• • .... . .

I 4 I WWWJOPGEARRUSSIA.RU / IIAPT 2011

ых зим , когда дороги -сплошь черный лед, а лицо покрывается

пушистым инеем , словно обрастая шерстью.

В аэропорту Монреаля задача выглядит

простой: собравшиеся из разных стран жур­

налисты по 20 минут покатаются по засне­женной прямой и ухабистой канадской

дороге. И все же невозможно отказаться

от возможности порулить RS3. и не важно где : привередничать не будем.

Одинокий RS3 в окружении старых такси VW - сдержанная, но угрожающая фигура.

Выпятив широченные воздухозаборники,

морда кричит: "Я - RS'" Но когда обходишь машину кругом , видно, что к корме апломб

угасает. Не забывайте: перед нами самый

жгуч ий вариант нынешнего А3 . И последний

на нынешней платформе.

Прежде чем удалиться в анналы славной

и богатой разными quattгo истории Audi, он хочет хорошенько пошуметь. Мотор,

трансмиссию и дифференциал этот RS3 стырил у своего близнеца ТТ RS. То есть обза­

велся постоянным полным приводом (при

нужде на любую из осей может приходить

до 100% тяги) и 2,5 -литровым 5-цилиндро­

вым 340-сильным турбомотором С моментом

в 450 Нм . Да, мощная "турбопятерка" в Audi

qLlаttю, и это не тт. Рецепт чистого восторга.

И все же, если 51 , Пайкс Пик и Вальтер Рёрль для вас пустые звуки , держите сухие цифры:

раз гон до сотни за 4,6 с (как и у ТТ R5) , а электронный ограничитель срабатывает

на 250 км/ч. Этот мотор получил награду в номинации "Мировой двигатель года-2010"

в объемном классе 2,0-2,5 л. И заслуженно: он великолепен.

Его восхитительный крутящий момент

доступен уже с 1600 об/мин. Утопи педаль на любой передаче, и R53 пульнет с истинно тевтонской злостью. Его 340 коней неудержи­мо мчатся к 7000-й границе красного сектора

в темпе настоящего спорткара.

А характерный для qLlаttю звук мотора ... Нет, мурашки - как от звука старых героичес­

ких автомобилей с квадратными арками -по спине не бегут. Но в этой звуковой сцене

достаточно нот, чтобы напомнить: кровь

у этого R53 самая благородная. Типичный рокот, рявканье, а местами даже стрельба

под сброс газа - все при нем. Только теперь

звук еще ближе. А если хотите в лидеры ,

есть опциональная кнопка "5pol't". Впрочем ,

тут же возникает крамольная мысль, что

спортивным Audi R5 должен быть по умолча­нию ... Ну да ладно. Нажимаем кноп ку, педаль

газа "заостряется", отклик мотора ста нови -

ся интенсивнее и резче. Хотя разницу уловить

трудно, пока не проявит себя другая функция

этой кнопки - шум. Особый клапан придает

выхлопу R53 еще более героическую тональность.

Недостатки? По короткому куску обледе­

нелого асфальта R53 промчал слишком жест­ко, чтобы об этом умолчать. Первые несколь­

ко километров зубодробительный ход еще

терпим , но потом начинает раздражать-

по крайней мере на канадских дорогах

с их непривычным покрытием. Какую-то

роль могли сыграть малый клиренс

и 19-дюймовые колеса. Но по общей

настройке подвески кажется , что в долгой

поездке комфорта сильно поубавится.

И вот что интересно. AlIdi признается ,

что эмблем ка R5 означает, что автомобиль

ориентирован на пилота, но может быть

и хорошим крейсером. Может просвистеть

по Нордшляйфе (кстати , в процессе доводки

R53 намотал на ней больше 30 000 км), а может и буднично бубнить по кольцевой .

Трехдверного кузова нет, и вот почему:

AlIdi считает, что по динамике R53 будет второй скрипкой после ТТ R5, а пятидвер­ный вариант может соблазнить бывших

владельцев R54 Аvа пt . Как бы там ни было,

ковши на нашей машине (опция) сказочные,

а посадка водителя и качество сборки сало­

н а свидетельствуют, что для ежедневных

разъездов он будет в самый раз.

Акцент на длинные перегоны - одна

из причин того, почему здесь стоит семи­

ступенчатый 5-Тгоп iс, а механики нет.

Подрулевые рычажки уверенно переки­

дывают ступени вверх и вниз, семь передач

можно щелкать, как семечки, и все равно

трансмиссию не собьешь с толку. Отлично

работает. Она суперсовременна и экономич­

нее, чем механика. Но ... в машине с такими претензиями на спорт можно отлично

покайфовать, работая настоящей шестисту­

пенчатой ручкой. Такой , как на BMW 1-5eries M-Coupe, который мы скоро увидим.

Нельзя сказать, что Audi это волнует. Глава Quапю GmbH сказал даже, что не рас­

сматривает 1-5eries М как конкурента. И ему плевать, что автомобили выпущены одновре­

менно, стоят одинаково и обладают схожей

мощностью. Нет, ALld i уверен, что конкурент

BMW - двухдверное купе ТТ R5. А как же R53? Несмотря на краткое зна­

комство, скажу, что превосходный мотор

выступил звездно. Вот только поездить

бы подольше, чтобы убедиться, что жесткий

ход не обломает кайфа на нашем бугристом

асфальте. И мы в этом с удовольствием разбе­

ремся - при первой же возможности. tш

~дI', ;П 1 WWWJOPGEARRUSSIA.RU /11 "

F40 vs 959

ЯН: КАК НАЗВАТЬ ТО, ЧТО

ках' Понимаете ли , увидеть сразу

и FelТal" i F40, поющих свою эпичес­нашей скромной маленькой трас-

что лицезреть Джимми Хенд­

Клэптона, надравшихся текилы

на гитарах за Джемму Артертон.

малость причудливая, но мысль

кто ИХ помнит, здесь у нас сейчас

самый крутой поединок, который только можно

себе представить.

Вот последний пример, объясняющий значе­

ние момента. Положим , лет через 25 лет вы уви ­

дите в нашем журнале поединок Раgапi HuaYl"a (см. стр. 100) и Вugапi Vеуюп Super SPOl"t. И что? Да вы за прыгаете от счастья, начнете совать жур­

нал под нос своим детям и рассказывать им , что

для вас значат эти машины! А два вот этих крас­

ных зверя и есть Vеуюп и HuaYl"a своего времени. Абсолюты. Даже не сомневаЙтесь.

Когда говоришь об обоих вместе, комок под­

катывает к горлу. поэтому - по очереди о каж­

дом. Ршsсhе 959 появился в 1983 году как гоноч ­

ный болид, а наша машина - из омологацион ­

ной серии. То есть это версия , которая сущест­

вует только ради того, чтобы производитель

мог выставить на гонки боевой болид. В случае

959-го гонками был раллийный топ-класс

Gюuр В. Правда , к тому времени , когда гоночный

болид построили: а) он оказался слишком тя­

желым по сравнению с Lancia Delta Iпtеgl"а lе ,

и б) GЮLlр В за претили . Тем не менее для СО от-

ветствия требованиям FIA POl"sche продолжил производство дорожного 959. и в конце концов автомобиль все-таки выкатился в ралли:

на Париж-Дакар 1986 года. В первой попытке он сошел с дистанции , зато в следующем году

пришел первым, вторым и шестым.

Откровенно говоря , полнейшая непруха ... написать, как это называется на самом деле, вос­

питание не позволяет. А вот гражданский ва­

риант, который POl"sche сделал для омологации ,

сразу же стал самым технопродвинутым дорож­

ным автомобилем. Он представил teXI-IОЛОГИИ,

которые для 91 1-го стали основополагающими

на десятки лет вперед. Две турбины подняли

мощность оппозитной 2,9-литровой "шестерки"

до 444 л.с. Кузов был сделан из экзотических для того времени, новаторских легких материалов:

алюминия, арамида (другое название - кевлар,

вовсю используется в бронежилетах), компози­

тов с кевларом и номекса. Все это плюс колеса

из магниевого спла ва урезали вес до 1450 кг. Сотню болид набирал за 3,9 с и обладал жуткова­той максималкой в 317 км/ч. Передач было шесть,

а полный привод - С тех пор 01-1 ставился на все

турбированные 911 - с системой распределения

крутящего момента , которая и сейчас считается

довольно передовой.

И действительно, он и сейчас звучит и едет

как современный суперкар. И вообще оставляет

впечатление вполне современного автомобиля.

Хотя в то время считалось, что на 91] -х ездят тупые, агресси вные банкиры , этот аВТОМОбиль ::-

"Когда говоришь 06 060UX сразz, к 20РnУ подкатывает комок'

FZ,O vs 959

F40vs9S9

110 I WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPT 1011

Ура 959-Mt: этопервыи

автомо6иnь СДВУМА тур6инамиl

мягок, как взбитые сливки, устойчив и ис­

полнен уверенности. Я ждал жуткого разгон­

I-IОГО удара - мол, турбины раскрутятся

и вывалят все 444 л.с мне на колени одним большим шлепком. Ан нет, энергия посту­

пает стабильно и быстро, но без истерики.

Полноприводная система распределяет

ее между колесами, руководствуясь не только

уровнем сцепления с дорогой , но и углом

поворота, положением педали га за, попереч­

ным ускорением и тем, сколько форсажа

добавляют турбины. И, несмотря на непри­

лично зверскую динамику, автомобиль этот

цивилизованный , взрослый. И чертовски

сложный технически - даже по сегодняш­

ним стандартам. Представляете, каково это

было в 1987-м, когда он был самой быстрой

серийной тачкой в мире?

Но не успели его владельцы насладиться

славой , как всего через 8 месяцев явился Ferrari F40. И стибрил корону 959-го. Свое сорокалетие Ferrari отметил автомобилем с ~[а ксималкой в 320 л.с. Он создавался

не для омологации, а только ради чистого

и неподдельного кайфа от постройки самой

быстрой и чуткой дорожной машины в мире.

F40 остер, как бритва, и настолько облегчен ,

что осталась лишь голая суть: 2,9-литровый

twiп-tшЬо и руль.

у прототипа были глухие пластиковые

окна и шнурки вместо дверных ручек В се­

рийном автомобиле это самобичевание поу­

~[ерили , поставив механические стекло­

подъемники и мягкие петли вместо шнурков.

И помните, то была не омологационная

серия. В какой-то мере он был собратом

288GTO EvolLlziol1e, прототипа GroLlP В. А тот никогда не участвовал в гонках. Ferrari с Рiп i пfагiпа нахлобучили на тележку гоноч­

ного болида кузов и сиденья - и, как по мне,

родился один из самых красивых классичес­

ких суперкаров агрессивнейшего дизайна.

Многие называют F40 последним совре­менным Fеггагi , созданным по желанию и под

личным контролем старины Энцо, ушедшего

в мир иной в 1988 году И в F40 определенно есть нечто романтическое, чудное ощущение

исключительности. Наследие Энцо. Он спо­

койно катится по парковке торСеа,., но при

этом внушает страх, как лев на водопое.

Он и сейчас грозен, как и 1989 году, когда впервые участвовал в IMSA на Лагуна-Сека. Тогда за рулем LM Model сидел Жан Алези. Он пришел третьим за парой ALldi 90, част­[-lbIХ гоночных болидов с пространственной

рамой. На относительно скромном снаряде

Жан обогнал целый пелетон безумных боли­

дов! Но даже в этой нормальной, "дорожной"

комплектации звук , ощущение механичес­

кой чистоты и точности , непосредственный

контакт между водителем и волшебным

474-сильным У8 делают F40 настолько же брутальным и резким, насколько 959-й тех­

нически рафинирован и изыскан.

И дело не только в красных полосках

ткани вместо дверных ручек F40 так же,

как и 959-й, увлечен материаловедением

и в погоне за легкостью забыл про все ос-

тальное. Панели - как и умные детали йЬег­

Porsclle - ради прочности и жесткости сдела­

ны из алюминия, карбона и кевлара. "Стекло"

на самом деле - пластик Ковриков нет, обив­

ка жидкая, музыка тоже отсутствует. То есть

ты весь - голый и дрожащий - во власти его

утробно рыкающего У8 и двух турбин IН I.

Как и следовало ожидать, рулить им

довольно трудно. Тяжелый на низкой скоро­

сти руль начинает читать мысли , стоит лишь

потоптать газ поактивнее. Коробка - меха­

ническая до последнего зубца шестерен -лязгает по передачам так, словно закрываешь

затвор ну очень большого ружья. На слона.

Нет, на мамонта. F40 весит всего 1100 кг -меньше половины веса Уеуrol1 , и у него поч­

ти 500 л.с при 7000 об/мин. Он норовист и сумасброден, но переполняет тебя те­

лячьим восторгом: до сотни меньше чем

за 4 секунды, до 200 км/ч - за 11 с (быстрее, чем 959-Й). И это первый дорожный автомо­

биль, преодолевший отметку в 320 км/ч! Звучит он под стать своей динамике.

Через некоторое время уши у меня сворачи­

ваются. Итальянская экзотика: в свое время

он стоил дороже, чем дом , и это - сентимен­

тальная память о самом маэстро Энцо ... Но какой же он зверский! И классный.

Вот такие они: утонченный, инженерно

изысканный Porsclle, построить который стоило вдвое дороже, чем можно было про­

дать, п редшественник BLlgatti Уеуroп. Ferrari F40, турбанутый фехтовальщик - предтеча

Раgапi HLlayra. Оба - легенды. Запомните! !а

111/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

Mini Cooper в этом году сту,{нет 50. Сможет ли олдтаймер преподать урок Coun.tryman на ралли, в котором прославился? Текс'I' СЭМ Фиnип ФО'l'О Джо ВИНДЗОР·ВИnЬАМС

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSlА.RU /113

'Свежий р.,хn.,й снегnежит наасфаnьте

ollellnoM, ' и с каJ,(дой

секундой спой становитс"

тоnще.

Снежинки размером

с крекер sanllm стеной'

114 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

ВАвое меньше, но втрое 60nьше фар м ВАесятеро -

шарма

ЛОХМАТЫЙ ЛОНГХОРН ОПУСКАЕТ ГОЛОВУ

и задумчиво моргает. Гига нтский слюня­

вый нос за висает в миллиметрах от ветро­

вого стекла , а туша загоражи вает мне доро­

гу. Я газую несколько раз, но корова не ухо­

дит. Длинно сигналю слабенышм рожком.

Реакции - ноль.

Проходит пара минут. Я приоткрываю

дверцу и, высунувшись из машины , пыта­

юсь шугануть жвачное. Корова чуть встря­

хивает острыми, как копья , рогами. Я быст­

ренько захлопываю дверь. Кучка рвец под­

ходит поглазеть, как разворачи вается сра­

жение. А корова все не уходит, бесстрастно

таращась на меня через стекло. Я начинаю

осторожно двигать Мiпi ей в бок в надежде

аккуратно спихнуть ее с дороги. Корова

налегает на Mini бесстрастно, по твердо. Все,

пат. Я понимаю, что Мiпi Cooper 60-х (снаря­женная масса 600 кг) сдвинуть упитанную альпийскую буренку (килограммов под 700) не под силу.

Наша жвачная подружка, похоже,

не в курсе, что растопырилась на пути бук­

вально двойного юбилея . В 2011 году испол­няется не только 50 лет Мiпi Cooper, но и 100 лет ралли Монте-Карло (юбилей прошел без

WRC: в 2009 году организаторы перенесли открывающий этап из Монако). Вот почему

мы оказались на Кол-де-Турини, посреди

самого опасного "допа" Монте-Карло, доро­

ги, которая прославила Cooper. В 1964 году Хопкирк героически привел крошечный

Mini к победе. Да, ирландцу мешали фана­

тичные зрители , кидавшие снег на дорогу,

но никогда, насколько мы знаем, на его пути

не вставала упрямая телка .

Юбилей этот даже тройной. Отличная

новость: В 2011 году Mini после сорока лет отсутствия возвращается в WRC. Поэтому

М;n; Monte Carlo

мы привезли сюда машину, на базе кото­

рой построен новый раллийный Mini. СоuпtrУl11ап Cooper S, самый большой и тяжелый Cooper, высится над предшест­венником как ... большая корова.

Копытному в конце концов наскучил

этот замедленный раунд сум о, оно подалось

в сторону и побрело в гору. Мы змейкой

шныряем по Кол-де-Турини. Старый Cooper рокочет впереди, CountrYl11an летит сзади. Сыро, холодно, а за шпильками в тумане

караулит темная и опасная пустота.

Переваливаем самую высокую точку

Кол-де-Турини , 1600 м над уровнем моря, и останавливаемся. Идет снег.

Да какое, к черту, "идет"! За ним и неба

не разглядишь. Свежий рыхлый снег одея­

лом лежит на асфальте, и с каждой секундой

слой становится все толще. Снежинки раз­

мером с крекер валят так густо, что просто

не верится , что мы всего в получасе езды

от курортного тепла и пальм Монте-Карло.

Пока я сижу в старом Cooper и пытаюсь придумать вескую причину, чтобы пере­

браться в СоuпtrУl11ап (теплый, безопасный,

полноприводный) , он проносится мимо

меня, рассекая снег, как корабль. Так.

Отличненько. Я - на Кол-де-Турини , в апо­

калиптический снегопад, на новеньком

оригинальном Mini Cooper, который нам дал француз по имени Андре с условием,

что мы не будем делать глупостей. А при­

ехать на нем сюда - это что, не глупость?

Оказывается , нет. Мчаться на Cooper по перевалу, где сквозь метель едва вид­

неются засыпанные снегом сосны, - кайф

неописуемый! Честно. Сцепления с доро­

гой нет совсем, а когда даже и есть, то все

равно почти что нет. Да по барабану, ведь::-

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / 1 15

М;п; Monte Carlo

старый Mini потрясающе легкий и юркий. "Рулить газом" - коронная фраза ежеме­

сячника "Новости силового скольжения",

но здесь это действительно работает.

Входишь в поворот, а нос несет прямо -передние шины скользят по свежему

снегу. Но если прищемить тормоз и как

следует топнуть по педали газа, то корма

Cooper выписывает дуту в восхититель­

ном дрифте. Сбалансировав руль, тормоз

и газ, легко выходить боком из поворотов,

героически вздымая за собой стену снега.

Скользя, как на коньках, из стороны в сто­

рону, я ловлю себя на мысли, что больше­

го кайфа за рулем вряд ли получишь.

Хотя во мраке ночи, когда снег в свете

фар стоит стеной, а в темноте зловеще

зияют километровые обрывы, все может

оказаться куда как менее кайфово.

От дороги ничего не отвлекает: нет

ни радио, ни кнопок, ни сигналов пре­

дупреждения о пересечении разметки

(кроме воплей фотографа Джо, которые

начинаются, когда меня подносит слиш­

ком близко к краю обрыва). Боковые зер­

кала? Да от столовой ложки , высунутой

116/ www.тОРGЕАRRUSSlА.RU /МАРТ 1011

'Лихо: 11 на коn-де-Турини, 8 дикий снегопад, . НII .(00"'''' "DЩ811".Й ·".14 ааn':француз Аваре qcn08ueM, .,то мы не 6удем деnать ZnYllocmeu'

в окно, больше проку, чем от крошечных

зеркал Cooper. Посадка, конечно, старомодная - колени

к плечам, руль наклонен от тебя, до его вер­

ха почти не дотянуться . Первые несколько

километров я еду ссутулившись, чтобы

дотягиваться до всего руля , но скоро отки­

дываюсь посвободнее, придерживая руль

за нижний край, как водитель автобуса.

А что за руль! Огромный тонкий обод

из полированного дерева, любое проскаль­

зывание и увод передних шин чувствуешь

кончиками пальцев. Приемистость такая

Почему, спросите вы, мы отмечаем годов­

щину Cooper, а не самого Mini, который поя­вился годом раньше? Ну, взрослый, умный

ответ будет "потому что именно Cooper, а не первый утилитарный Mini, ознаменовал в Англии приход веселых БО-х, выкатившись

на улицы одновременно с Jagual" Е-Туре и первым концертом Beatles в <.Пещере.," .

Это - взрослый ответ.

К несчастью, редакция TopGear в среднем моложе первого Mil1i Cooper лет на двадцать, и поэтому совершенно не способна витийст­

вовать о культурных нюансах начала БО-х.

же острая . Чуть коснешься педали газа, Но о ралли мы поговорить можем. Когда

и Cooper бросается вперед, а тоненькие, как в 19б4 году Хопкирк на Cooper обошел боль­дудочки, выхлопные трубы по центру откры- шие, тяжелые заднеприводные Ford Falcol1 вают огонь по деревьям - тррра-та-та-та... и Mercedes 300 SE, родилась легенда. За три- ::-

fаз? До откаа. КОllеса? крутос •. Ьеlll?Вет

118/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPI1011

умфом Хопкирка в 65-м и 67-м последовали

победы двух финнов - Тимо Мякинена и Рауно Аалтонена. А в 1966 году Соорес заняли все три первых места, но их дисква­

лифицировали по формальным причинам

технического рода. Но статус легенды все

равно подтвердился. Соорес продолжил

побеждать по всему миру и упрочил лидерс­

тво Англии в ралли.

Дерзкий , отважный английский характер

Соорес наиболее ярко заметен, когда пере­

саживаешься в откровенно германский

Coul1trymal1. У того постоянный полный при вод, который отправляет всю мощность

на ось, где она нужнее, - для снега это дол­

жен быть самый лучший Mil1i. В одном повороте становится ясно, что это не так.

Машину мотает, она дергается. Но тут вино­

ваты шины. На Countryman они летние. Мы сами виноваты , слишком поздно

спохватились, и в Mil1i не успели поставить на него зимнюю резину. Шины забиваются снегом и превращаются в слики. Сцепления

с дорогой нет, система стабилизации икает,

как Георг VI. Межосевой дифф отчаянно кидает момент туда-сюда в поисках

сцепления, но его нет. Собираетесь ехать

на Coul1tryman в снег? Ставьте зимние шины.

Честно говоря, сравнивать эти машины

просто не комильфо. Наш СОlшtгуmаl1

исключительно дорожный, а старый

Соорес - аутентичный раллийный автомо­

биль 60-х: вседорожный гонщик, сохранив­

шийся в пер возданном виде, с фарами,

шипованными шинами и всем остальным.

Но удивительно, насколько эволюциониро­

вала марка, как выросла за последние пол­

века. Countrymal1 на целых 106 см длиннее Соорес и, не поверите, почти в три раза

тяжелее. Гоночный двигатель в старой

машине развивает около 95 Л.С., что при весе Соорес в 600 кг означает соотношение мощность/вес 160 л.с. на тонну. Бензиновый 1,6-литровый мотор

Countryman, весящего чуть меньше полуто­ра тонн, выдает 184 Л.С. , и соотношение

у него куда скромнее - 124 л.с . на тонну.

И это прогресс?

Конечно, лишние 950 кг Coul1tryman состоят из полезных и важных вещей.

Например, они могут помочь не погибнуть.

При аварии старого Соорес - если выпасть

из шпильки на Кол-де-Турини вниз,

на скалы - зоной смятия станет ваше лицо,

никаких средств безопасности нет.

В Coul1trymal1 по крайней мере сможешь пережить пару кульбитов.

Потому, если вы пришли в салон

за Coul1tryman, мы не советуем скорей бежать оттуда и покупать Mini Соорес 60-х. МиниSUV-хэтч от Mil1i - отличный, зрелый

семейный автомобиль. И в отличие от пер­

вого Соорес в нем не требуется мастерство

опытного медвежатника, чтобы включить

заднюю. Вообще, искать любую передачу

длиннющим рычагом прежнего Cooper -все равно что мешать гвозди в банке шес­

том от палатки. Старый автомобиль шум­

ный, примитивно механический и простой ,

новый - тихий и технически совершенный. Но здесь, среди деревьев, Countrymal1 немного не хватает фирменной живости

Mil1i, которой еще полно у трехдверных версий современной машины. А в старом

Coopel· этот энтузиазм бьет через край. Возвращаться на Соорес в Англию -

1600 км - было бы убийственно. Да он бы

и не доехал. На Countryman - раз плюнуть.

Но на шестидесяти пяти километрах само­

го опасного раллийного этапа в мире

50-летний ветеран остался королем . а

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /119

Новый Stratos

П ОРЕБРИКИ НА ТРАССЕ

Ле-Кастелле широкие и реб­

ристые, но бывший пилот

"Формул ы-1 " Тья гу Монтейру

их не боится . В н ашем распо-

ряжении всего одн а петля этой чудесной

трассы , ра н ьше называ вшейся Поль Рикар.

Но петля эта достаточно скоростная , чтобы

а втомобиль оторвался от земли . Особенно,

есл и ата ковать апексы , как Тьягу.

"Здорово, а?" - спрашивает он , выбивая

"джа га -джага" н а ребрах поребри ка . И до перекреста рук вы кручивая рут, в про ­

ти воположн ую сторон у. Потом мы устрем­

ляемся к следующему повороту, руки снова

перекрещены , снова скачем по бордюрам

и под сочный рык У8 ката п ультируемся

на прям ик.

Машина гипержестка я . Из карбонового

пассажирского ковша , к которому я прито­

рочен шеститочечными ремнями , н е ч у вст­

вуется НИ ка пл и слабины : он а вообще

не кренится, не клюет носом И не приседает.

Следующий круг. Еще больше обочин ,

больше "джа га -джа га", бол ьше подлетов.

А ведь это почти бесценный единственный

экзем пляр, н а создание которого ушло

почти десять летr И человека , КОТОРЫЙ его

фина нсировал - немецкого бизнесмена

Михаэля Штошека, -лучше во вра гах

не иметь. Кто-нибудь , пожалуйста, с кажите

Менеджер проекта нового Stга tos Паоло

Гарел ья называет его "а пексом уникальней­

шего а втомобиля ". Думаю, он прав. Когда

ТорСеа1' писал ка вер-стори о перерожден ­

ном Fепа г i Р4/5 Джеймса Гликенхауса

в 2006 году, никто И не думал , что он ста нет

провозвестником стол ь волнующего микро ­

Tpe~lДa. В детстве ты поклонялся какому-то

автомобилю, а теперь у тебя достаточно

денег в ба н ке, чтобы создать современную

инкарнацию своего кум ира? Похоже, ниче­

го невозможного нет. Только не трогайте

e\v Stгаtos - нечто совершенно особен­

ное. Несомненно, оригинал - один из абсо ­

лютно вол шебных а втомобилей. Видите ли ,

тогда , в 70-е, имя Lа псiа еще что-то значило.

Конечно, строили ее из советской стал и ,

кра йне низкосортной , что не могло не ска ­

заться на надежности , но посмотрите , ка кое

чудо они из нее сотворил и . Stгаtos родился

и з блестящего концепта Вегtoпе , который

показался гла ве спорти вного отделения

Lа пс i а Чезаре Фьорио достойным снарядом

для ралл и . 1{ тому времени как HF Stгаtos был омологирова r-r дЛЯ WRC, на нем стоял 2,4-литровый D i по у6 от Fепагi - 190 л.с. в дорожной версии , 280 - в гоночноЙ .

Старина Чезаре оказался пра в . Он созда вал

победител я, и автомобиль побеждал, л иди­

руя всю середин у 70-х и удержи вая чем ­

пионство в 1974- 1976 годах. Когда смотришь кадры с а втомобилем

той эпохи в движении , на ум приходят две

вещи : безум ная форма Stгa tos нисколько

не устарела. Высокая крыша , ветровое

стекло, ка к забрало, поднимающиеся

"Симпсонов" Мэтт Грёниг. И второе - у тех

ребят, что ездили на ней в ралли , нервы

были, похоже, и з титана. Я не хочу обидеть

маэстро Себастьян а Лёба , но Citгoen С4

WRC - тележка из супермаркета по сравне­

нию с летящим во весь опор Stгаtos

(да, он и летал частенько).

Михаэль Штошек, который руководил

возрождением машины, увлечен не меньше.

"Я читал статью в немецкой газете в конце

70-х , - рассказывает он мне. - Автор тестиро­

вал Stratos на желтых колесах. Я подумал , что

хочу такую машину. Я всегда интересовался

автомобилями. С 15 лет всегда старался найти подружку с машиной. Неважно, п усть

не красавица , главное, чтобы с машиной!

А Stгаtos своим дизайном и техникой сразил

меня наповал".

Штошек руководит компа нией Bгose,

поставляющей автомобильные комплектую­

щие. А еще он очень успешный раллист­

любитель: три победы в Carrera РапаП1егiсапа. у него несколько старых 911 и безупречный Stга tos Gгoup 4. Сам проект New Stгаtos родил­ся , когда автодизайнер и фанат Stratos Крис Храбалек подал Штошеку идею. И капал

на мозг, пока тот не согласился.

Храбалек, владелец 9 чудесных Stгаtos (когда-то было и больше, аж 14, и сейчас среди прочих есть версия для Rally Sаfагi и дикий 560-сильный GГOllp 5 с турбонадду­вом), создал и показал современную интер­

претацию машины на Женевском салоне

в 2005 году. "Я знал Михаэля много лет, -говорит он, - познакомился с ним на ралли

Stratos в 1986 году еще мальчишкой. Сделать

этот автомобиль я убеждал его лет восемь.

Я гонялся за ним . Я буквально караулил его

за каждым кустом".

Храбалек не только упорный , он еще

и головастый. Когда Bertone случайно обмол­

вился , что срок прав на бренд Stratos истек,

он попросил отца нанять юриста по автор ­

ским правам и купить его. Для 16-летнего

подростка - сверхпроницательно. Потом

он набрал денег на прототип, сбыв право

долями нескольким фигурам делового мира

и шоу-бизнеса , у которых были старые Stгаtos.

Я помню, какой шум поднялся вокруг маши­

ны в Женеве в том году. Однако, несмотря

на то, что идею пытались продать таким

монстрам, как Pagani, Ргоdгivе, Koenigsegg и GlIП1регt, дело не двигалось с места.

Казалось, на этом все и закончится.

I "Pininfarina идея понра вилась, но потом

он ее возненавидел , - рассказывает Штошек

через три года после начала сотрудничества , -из-за нашего перфекционизма, моего и сына.

Зато они теперь заявляют, что это лучший

. Pininfaril1a по индивидуальному за казу".

В нем м ного и от Fепагi 430 SCllderia. Грубо его можно назвать самым совершенным авто ­

мобилем , сваренным из двух. Штошек купил

SCllderia ("Целый автомобиль", - говорит

Храбалек немного смущенно), и инженеры

проекта взялись за болгарки . Наверное, дейс­

тво смахивало на ужасти к с расчлененкой.

С 430-го содрали алюминиевые па нели, а алю­

миниевую ПрОС1-ра нственную раму укороти­

ли на 20 см. Затем к ней при варили стальной каркас безопасности по требованиям FIA. Переднюю часть ходовой переделали под

один радиатор вместо двух, как у 430-го,

а передн ие стойки - под хара ктерное ветро­

вое стекло, изгибающееся по бокам , как забра­

ло шлема. Передний и задний щиты , пол

и задний подрамник остались почти неизмен­

I-IЫМИ . Кузов и салон полностыо сделаны

из карбона , можно даже разглядеть плетение.

Жизнь автомобилю дарит волшебный

4,3-литровый У8 и быстрая, как молния,

трансмиссия Fl . Благодаря новому блоку управления двигателем и специальной

титановой выхлопной системе мощность

выросла с 515 л.с. до 540 л.с. S tгаtos весит

1247 кг. Считается , что он легче 430 SСlldегiа на 80 кг, на самом деле же разница кило­

граммов в 150. Конструктивно подвеска та же, но в ней стоят новые втулки , пружи­

ны жестче , изменились и коэффициенты

жесткости амортизаторов. Тормоза -гоночные ВгеmЬо, с переди 389-мм карбон­

керамические диски с шестипоршневыми

суппортами, и сзади - 350-мм , охваченные

четырехпоршневыми суппортами. Резина -DlIпlор Sport Махх, 265/30 Rl9 впереди и широченна я 19-дюймовка 315/30 - сзади. ::-

В общем , перед нами гениальный

ремейк одной из самых безумно классных

манrин всех времен , оснащенный одним

из вел ичай ших двигателей в истории

и в паре с крутей шей трансмиссией.

К тому же этот болид на двух довольно

крупных взрослых легче своего, и без

того поджарого, донора. Разве тут может

что-то не понравиться '

Действител ьно, что' Честно говоря ,

я вглядывался очень внимательно, но ниче­

го не нашел. Когда Тьягу отвел душу,

м ы поменялись местами. Так что теперь

я за рулем уникума стоимостью около

€5 MJI[-r. ОН принадлежит довольно грозно ­

му немцу, а рядом еще сидит бывший пилот

"Формулы-l ". Я - второй журналист в м ире,

которому разрешили поездить на этой

машине, и я мандражирую даже больше,

чем есл и бы был первым . Думаю о том , что

не буду цеплять поребрики , и тут мне

на плечо властно ложится рука ... "Это моя машина. Единствен ная ", - говорит Штошек

с интонациями злодея из фильмов о Бонде.

Господи .. Справиться с мандражом отчасти помо­

гает удобство посадки в машину Внутри

перфеrщионизм Штошека буквально прет

из каждой щелочки . То же ощущение п усто­

ты , как в 430 SCllder·i a, пол но некрашеного

карбона и алюминия . Srгаtos сохра нил

компоновку Fепагi . Нет ни мультимедиа ,

ни аудиосистемы: единственное развлече­

ние - кондиционер.

Между тем внимание к деталям исключи­

телы-юе. Срезанный в нижней части руль

со светодиодными индикаторами переклю­

чений наверху идеален. Сиденья совершен ­

но новые, ул ьтралегкие : обычные весят

по 30 кг, на SСlldе гi а - по 18, а У Srгаtos -по 11 ,3. Вгоsе делает всякие автокомпонен­ты , так что вполне резонно было использо­

BaTI, уникальный автомобиль босса в роли витрины для инноваций. На первом Srгatos

стекла опускались в двери вручную, слайде­

ром , в новой версии его имитируют. Здесь

уже стоит электромеханизм , он невероятно

сложен , но намного легче обычного стекло­

подъем ни ка. Изящно выточены дверные

петл и . Но самый цимес - дутые карманы

на дверя х, в которые помещаются шлемы -чудесный трибьют самой запоминающейся

детали интерьера первого Stгаtos .

Передняя па нел ь и потолок затянуты

валька нтару Приборы , среди которых

теперь есть акселерометр, смонтированы

в алюминиевом корпусе. Его асимметрич­

ная форма - тоже дань первоисточнику

Смотрите сколь угодно ДОЛ ГО и вниматель­

н О, но не отыщете пятен клея или плохо

пригна нных МОЛДИНГОВ. Да, Штошек, н а вер­

ное, устроил ИМ настоящий ад.

"Весла" трансмиссии на колонке крупнее,

чем на ГОНОЧНОМ 430 GT2, и не алюминие­

вые, а карбor-ювые_ Умный феррарически й

рычажок-"ма неттино", упра вляющи й E-diff и трекшн-контролем , на месте. Но диф­

ференциал -са моблок теперь не электрон- ::-

'Это был один из самых

замечательно

своенравных

автомобилей всех времен'

ный , а механический Огех ! ег. Потянешь

за правое весло, и Stгаt.оs включает первую

резко, ПОЧ',и грубо. Он на 10% жестче, чем

430 SСlldегiа. И дает это понять еще до того,

как мы l3ыезжаем с пит-лей н а.

Первый из считанных кругов, что мне

дозвол ил и , получился довольно робким.

Но кое-что видно сразу, со старта (мотор

такой громкий , что, несом ненно, превысит

разрешенный лимит уровня шума в городе).

Динамика этого автомобиля явно настроена

фанатом гонок. Первый-то Stl'atos был не для слабонервных, и даже люди, которые поко­

рили его, до сих пор заводятся при воспоми­

нании о том, как трудно это было. Новый -и вы будете рады это услышать - того

же поля ягода.

Усилитель электрогидравлический,

и руль - как у самых чистопородных GT2: ждешь тяжести и сопроти вления , но обнару­

живаеш ь, что поначалу он сли шком легкий

и пустой. Я напортачил в первой паре пово­

ротов, сли шком резко обращаясь с рулем.

Машина явно предпочитает дел икатные

команды , резких бросков по трассе не любит.

Как и на 458 Jta lia, который упра вляется одними кистями , здесь требуется себя пере-

Но на это много времени не нужно,

и когда настроишься , Stгаtos можно пилоти­

ровать с небывалой точностью. Сегодня

на Ле-Кастелле холодно и ветрено и , пусть

трасса не предлагает максимального сцепле­

ния, достаточно сухо, чтобы помчать порез­

че. Боже, какая классная машина! При соот­

ношении мощность/вес 433 Л.с. на тонну

на той петле, что нам отвели, ему тесно, как

тигру в клетке. Но разве можно винить вла­

дельца за то, что он нем ного ограничил нас?

Для справки: до сотни бол ид разгоняется

а максималка у него за 300 км/ч . Быстрый -это еще мягко сказа н о.

Паоло Гарелья , глава проекта, говорит,

что распределение веса идеально. Передок

обладает пораЗ11тельным сцеплением

с дорогой , но никогда не возникает сомне­

ний , какие колеса у него l3едущие. Колесная

база короче , чем у SСlldег i а, и я подозреваю,

что центр тяжести немного выше. Поэтому

порог безум ия ниже, чем мы привыкли

встречать в суперкарах последнего поколе­

ния . Думаю, так хотел Штошек. И в какой-то

момент я понял, что при малейших призна­

ках дождя оставил бы такую машину

в своем хорошо утепленном гараже ... А на сухом асфальте он ведет себя покла­

дисто, П УСIЪ и зверс ки. Честно говоря ,

Stl'atos оказался на уровне самых увлека­тельных машин , на которых я ездил.

Качество сборки тоже отличное, а подход

к деталям здесь , как у Ро гsсhе - то же ощу­

щение исключительной продуманности.

Он легче и жестче, чем 430 SСlldег i а , а дви­

жется еще жи вее, чем Fеггагi. Для машины

малой серии невозможно придумать ком п ­

лимента лучше .

На вопрос о малой серии St гаtos его

создател и осторожничают с ответами.

Штошек с радостыо бы это осуществил.

Он горит идеей оправдать свой проект-

и с помощью журнал истов, которые

поездят на Stгаtos , и , может быть, горстки

потенциальных покупателеЙ. Оборудо­

вание для производства 25 машин есть ,

на Рil1il1fагil1а готовы. Та к что вы знаете,

кому звонить. Кроме того, Штошек сделал

все самое трудное. И даже если ценник

вы йдет под €700 000, как они прикинули ,

исключительность машины его в какой-то

мере оп равдает. New Stгаtos - реальный

Нам говорили, что это невозможно. Что идея идиотская. А Том фора

пропустил все мимо ушей, поехал и сделал Фото Джастин Лейтон

141/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 1011

· _ ..... .-- ~' ..

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /14З

ГОВОРЯТ, КОГДА ПОПАДАЕШЬ В АВАРИЮ,

время замедляется. Теперь я точно могу ска­

зать: все это враки. Время не замедляется,

просто адреналин садистски обостряет

память. И когда пройдет боль и перестанешь

думать о правдоподобных объяснениях,

аварию можно вспомнить в мучительных

подробностях. На этот раз было так: вижу

на приборах ярко-красный пик полоск и

индикатора переключения на третьей пере­

даче, поворачиваю руль вправо и тут же чувс­

твую, как корму повело влево. Выворачиваю

руль, думая , что, наверное, все это контрруле­

ние очень героически выглядит. М-да.

За рулем я просто Бог ... Когда протектор на шинах начинает

скрести по карбоновым скорлупкам а-ля

велосипедных крыльев с таким звуком , слов­

но гравий сыпется в большое пластмассовое

ведро, я понимаю - одновременно завопив,

как перепуганный ребенок, - что крутить

руль больше некуда. А автомобиль продол ­

жает безудержно вертеться . На третьей пере­

даче раскрученные здоровенной турбиной

задние колеса бешено вращаются. Я пытаюсь

повернуть голову в направлении движения,

едва соображая, куда меня несет, но обнару­

живаю, что шлем зажат подголовником. Вижу

только, как мимо проносятся край отвесной

скалы , кусочек неба с пиками гор, фотограф

с разинутым ртом и болтающимся на боку

фотоаппаратом.

Именно в этот момент я въезжаю - на ско­

рости меньше пешеходной - в очень мягкий

сугроб консистенции свежевзбитого облака.

И решаю, что, наверное, просто струсил

и излишне драматизировал ситуацию. Учи­

тывая, что мы на леднике и даже на шипован­

ных шинах пробуксовка тут скорее констан­

та , чем событие, скорость у меня была не вы­

ше 60. Развернувшись на 360', я пнул сугроб с агрессией умирающего котенка. Включаю

вторую и медленно высвобождаю машину

из мягкого снега, пораженный тем , что она

не заглохла , а также вполне приличным отпе­

чатком нового КТМ X-Bow R мощностью более 300 Л.с. на леднике Зельден в Австрии. Ах, да. Разве я не сказал , что рулю на спе­

циальном трековом КТМ? На леднике, на вы­

соте 3000 метров над уровнем моря? Нет? Удивительно, чего только не забудешь

в гоночном автомобиле с клиренсом , как

у безногой черепахи, когда на цифровых

приборах температура воздуха минус 180, и нет ни АВ5, ни трекшн-контроля ... А ты на полпути к вершине горнолыжного склона

стараешься не попасть под гусеницы ратраку.

Учтите, что просто доехать досюда было так

страшно, что я вполне мог заработать вре­

менную амнезию. Так сильно я концентриро­

вался на том , чтобы держать хотя бы прибли­

зительно ровную траекторию и направлять

нос примерно вперед. А все потому, что этот

"R" мало того что не приспособлен для подоб­ных восхождений, так еще и ОС~lащен 2-лит­

ровой "четверкой" от Audi. На этот раз от 53: у него больше 300 Л .с. Подниматься на нем

по леднику - что Усейну Болту бежать

спринт вверх по ледяной горке. В акриловых

стриптизерских туфлях на платформе

и 15-сантиметровых шпильках ... Само собой , здесь нет ни ветрового стекла

(интересно, что в 2012 такая опция все же появится), ни дверей, ни печки. Хотя вообще­

то отопитель есть. Но в этой машине он

отключен , потому что ощутить его работу

можно только в тонкой одежде, в которой

я замерзну через час - даже с печкой. Зато

у нового КТМ X-Bow куча усовершенствова­

ний, заметить которые не так-то просто. ::-

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /Щ

KTMX-ВоwR

Конечно, кузов и большинство вспо~ога­f\еталей карбоновые, что с инже­

нерной точки зрения круто. А новый мотор

установлен в базе и прямо на раму. То есть

характер у этого "R" еще более крутой, чем

раньше. Более информативный руль, боль­

ше информации приходит на задницу.

Легкая склонность стандартной машины

к "безопасной" недостаточной поворачи­

BaeMocUf здесь еще меньше - хотя на зим­

них шинах и очень обледенелом асфальте

трудно определить, каковы его пределы

на сухом и в теплую погоду. Приемистость

улучшена, как и общие характеристи

наддува. Момент и тягамогучи, но управ­

лять ими немного легче, чем раньше.

Oco~eннo это кстати на льду.

Снаружи он оброс вертикальными кры­

лышками и спойлерами: передок отрастил

закрылки DTMoBCKOro типа и "зубы",

146 / WWW.tOPGEARRUSSIA.RU / MAPT 1011 ~, ' -

чайный поднос. Все это позволяет Х-Bow развивать хорошую прижимную силу на

относительно скромных скоростях. А если

смотреть на него очень долго, X-Bow стано­вится похож на злобного, футуристическо­

го китайского дракона. Или мне показа­

лось? Уж очень было холодно.

Мы очень мило прокаТИ}IИСЬ через

ТJ1РОЛЬ и Эцтальские Альпы. На изъеден­ных оспой прыщавых дорогах X-Bow был более чем мягок, не оставляя ощущения,

что у него подвеска настоящего ГОН0ЧНОГО

болида. К тому же он словно отлит одним

куском: никаких пищалок и сверчков,

обычных для сверхлегких автомобилей.

Очень похоже на Caterham, по общему ощу­щению, и это должно стоить денег. Цены

на R пока еще неофициальны, но, учиты­вая, что liарбоновь~й Clubsport влегкую

-'Лнет на €'110 ООО,..!$-иадейтесь получить

большую_сдачу с €l2Q.OO(),-Тем не менее, правильно одевшись и пог7iYбже.:угн~здиВ­шись В сиденье, наслаждаТЬСJI'КТМ'М0Ж~Н=""'­

без значительных усилий. Локтям не тесно,

салон широкий, а относител~но масЩ:l,!!-

ный и угловатый КУЗО8'кажется очень безо-

- паС~Ыll!. Впеча'Гление такое, что если

в этом аппарате угодить в аварию, непре­

менно в~вешь.

Я стараюсь изо всех сил. Выезжая вверх

из Обергургля, I)fbI неизбежно буксуем

на первой передаче, на второй бессмыс­

ленное вращение задних колес и легкое

виляние~вост.ом продолжаются. Инди­

катор переключения загорается настойчи­

вым и злобным красным цветом, но третья

передача просто увеличивает аМl;:IЛИТУДУ

раскаЧКI1 и вероятность внезаПJIОГО убора:

етвертая - то же с-"мое ... и так·, пока разум ::-

с. ........ 1I3.0 • toтonadlY. lIIuкоГCJliiiпо .. 1

148/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPll011

--

"Куда 60llь.е мен. вОllнует, .,то • .,afmU.,Ho не "увfтвую lIица.Ине Hpaeumf. мое lIицо, оно fllltfnamU.,Hoe, uaeiJa-nраеiJа. Потер.ть его 6удет 60Ilь.IIItf •.• HeyiJ06fmeoM"

не берет верх над эго, заставляя меня сбро­

сить газ. Боже, только представьте себе, что

будет на треке! На сухом. Когда есть хоть

какое-то подобие сцепления с дорогой.

От зимних шин толку немного, но автомо­

биль весьма устойчив и точен. Хороший знак,

думаю я, отыскивая очередной кусок относи­

тельно сухого асфальта , и вижу, что дорога

заканчивается в широком белом поле. Съехав

с асфальта на чистый снег, пусть и утоптан­

ный ратраком, я понимаю: там, куда мы едем,

мощность не поможет ... Клиренс у КТМ нулевой, поэтому каждый

перекат или горка просто отрывают от зем­

ли нос (и передние колеса), превращая X-Bow

в жутко дорогие и страшно навороченные

санки. Протектор довольно быстро забивает­

ся, и я рулю, как в роуд-муви 50-х , крутя руль

туда-сюда - осторожно, неторопливо,

но безостановочно. Если хочешь оставаться

на прямой, рулить надо непрерывно. А пре­

жде чем при коснуться к педали тормоза,

подумать следует дважды.

Вот где понимаешь, как важно уметь дози­

ровать газ и владеть черной магией перегазо­

вок на торможении ' Здесь вообще все гипер­трофировано, а особенно в таком автомоби­

ле, как КТМ. Топнешь по тормозам - колеса

тут же блокируются, и тебя несет вперед.

Неосторожно переключишься вниз - рывок

в трансмиссии тут же спровоцирует занос,

так как задние колеса не успеют замедлиться

так же быстро, как коробка. Уметь работать

пяткой и носком, подгоняя обороты двигате­

ля под переключение вниз, обязательно!

Иначе тебя развернет. И не один раз.

Работать двумя педалями одной ногой -большая проблема. Особенно в огромных

ботинках, где три пары носков и стельки

с подогревом, и при этом ног ты совсем

не чувствуешь. Еще ближе к леднику мои

конечности отмирают полностью, но куда

больше меня волнует, что я частично не чувс­

твую лица. Мне нравится мое лицо, оно сим­

патичное, правда-правда. Потерять его будет

большим ... неудоБСТВОМ. Но пора на склон: световой день заканчивается.

На следующее утро взбираемся на ледник,

доползаем до перекрытых дорог и быстрень­

ко монтируем на X-Bow шины с шипами

"Монте-Карло" (они короче "шведских",

но длиннее, чем обычные, кхм, разрешен­

ные). Колеса с центральной гайкой - отлич­

ная штука на морозе. И вот мы уже мчимся

по ледяным дорогам вверх, к подножию

подъемника , через туннель под горой -где искры от шипов разлетаются по сухому

асфальту, как духи умерших светлячков, -и попадаем на ледник к рассвету.

Солнце делает пейзаж бледно-оранжевым,

просачиваясь сквозь тучи над языком равни­

ны. Снег вокруг окрашен светло-голубым,

а КТМ кажется абсолютно внеземным .

Мы ненадолго останавливаемся и ищем при­

знаки жизни. Ничего. Вокруг мертвая тиши­

на. Такая, что буквально слышишь, как сол­

нечный свет растекается по леднику огнен­

ной волной. Впереди огромное пространство

трассы, которая поднимается к склону, край

обрыва защищен сугробами. Ну, как тут

хотя бы не попытаться?

Вот как я оказался на этом склоне в шесть

утра, молча налегая на ремни 300-сильного

КТМ X-Bow R на шипах. По мере того как я крадусь вверх по склону под подъемником,

становится все труднее. Благодаря турбине

X-Bow весело ревет даже на этой высоте, но поскольку под снегом ничего, кроме снега,

шипы не помогают. Выдохнув, мы останавли­

ваемся и признаем поражение. Но развернув­

шись и встав лицом к спуску, не можем сдер­

жать широкой ухмылки. Кто бы мог поду­

мать? На 300-сильном КТМ X-Bow подняться по горнолыжному склону? Да ладно, это же

неВОЗМОЖНО ... 1a

МАРТ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSlА.RU /149

Porsche 918 RSR

МАРТ 101 1/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /151

Porsche 918 RS.R

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /153

LadaNiva

действительно ве ась в Англию. Вспоминайте скорей, куда зарыли пот епанный том "Капитала"

МАРТ 1011{ WWWJOPGEARRUSS1A.RU {I57

11 ЖЕРЕМИ КЛАРКСОН , КОТОРЫЙ ~ умеет все , как-то сказал , что

настоя щему мужчине ИНСТРУК­

цИЯ не нужна.

Я не согласен. Готов спорить, что эки паж

"Аполлона" прочитал пару инструкций '( лун ­

ному модулю, но у кого повернется я зык

назвать и х девчонкам и?

Хотя если речь об автомобилях, он , навер ­

ное, прав. Даже сам ые сложные современ ные

машины со сп утниковой навигацией

и настра иваемой подвеской достаточ но

логичны . Да и мануалы к ним такие толстые,

что за раз не осилишь - придется браТ I,

с собой в отп уск.

Но я рискну репутацией настоящего муж­

чины и при веду вам отрывок из руководства

по эксплуатации к машине, на которой

я только что ездил.

"Чтобы открыть машину снаружи , потяни­

те за ручку двери. Когда дверь откроется ,

в салоне автоматически за горится свет". Как

вам такое? Сам я ни за что бы не догадался.

Читаем дальше : "В дверях имеются замки ,

которые можно за переть с наружи с помо­

щью кнопки 1, или изнутри с помощью к ноп­

ки 4. изн утри дверь можно открыть, потя н ув

за ручку, вне зависимости от положения

кноПl(И замка". Поразительно. И еще : "Н а две­

РЯХ удобные подлокотники. Чтобы открыть

окно, покрутите ручку стеклоподъем ника".

Всем , кто по-прежнему считает, что ком­

мунизм - ЭТО хорошо, предла гаю переведен ­

ное на а нглийский тоненькое, но невероятно

подробное руководство к автомобилю Lacla.

И я кvпил его не на развале. Я обнаруж ил его

в бардачке совершенно нового автомобиля

(который производится с 1977 года), и этот автомобиль - как бы - продается в Англии.

Это Ni\ra, что по-русски значит "пшенич-

'Очень не хватает длинного пальто

и дурацкого

акцента злодея

из Бондианы'

ное поле". Марк Ки , п редставляющий Ni\ra

Ill1рогts , взял на себя труд импортировать

этот лучший образец достижени й советского

автопрома. Впервые с начала 90-х.

Автомобил ь можно купить Ч УТ I, меньше чем

за .;\;10 000, он может быть красным , бел ым

ил и сини м. И с двухлетней гара нтией - при

условии , что владелец будет обслуживаться

на официальном сервисе. Ага , суньтесь-ка

с этим в дилерский центр Mel·cecles ...

Сейчас Ni\ra тольколеворульная , четырех­

местник или фургон. Говорят, версию с пра­

вым рулем все еще выпускают, но на нее мож­

но рассчитывать только при заказе от 500 ма ­

шин. Марк пока продал только шесть.

Вернемся немного назад. Niva выпустил и

в 1977 году, и она стала первой моделью Lada,

которую не содрали с итальянского седа н а.

Хотя под капотом осталось много фиатовско­

го, система пол ного привода и кузов были

собственноручной блестящей работой Lada.

Модель заслужила реп утацию надежного

автомобил я , достигла успеха во внедорожных

гонках и пришлась по вкусу владельцам

поместий и другим людям без чувства юмора.

Современ ная Niva обновлена в духе време­

ни. Ее 1 ,7-литровый бензиновый двигатель

оснащен системой впрыска топлива , приборы

современ ные, а "аэродинамика передних ука­

зателей ПОlюрота улуч шена". Вот, собствен но,

и все , хотя есть туманный намек н а то, что

обивка сидений теперь получше.

Во всем остаЛЫ-IQМ iva - жуткое старье.

у нее два ключа: маленький и очень мале l-II,­

кий . Внутри сл учайным образом разброса ны

клавиши и крутилки, дверные ручки малень­

кие и худосочные, пластик омерзительный.

Рычаг коробки невообразимо далеко, и в п ро­

цессе привыкания к машине приходится

долго шарить, чтобы его найти .

Но больше ,кего воспом ина ни й вызывает

за пах салона автомобил я восточного блока:

его не переп утаеШI, ни С чем. Ни один другой

политический строй не наделял свои ав'ГОМО­

били таким характерн ым ароматом. Все,ч , кто

вырос в 70-80-е, он напоминает оБI'ГРЮ~IЫХ

типах, которые афишировали свою п редан­

ность КОММУ I-Iи сти ческой партии тем , что

ездили на Lada, Mosk\ricll или Skoda с воздуш­

ным охлаждением. И всегда выгл ядели идио ­

тами , если только не ездили на Ni\'a. ПОТО~ I У

что iva поч е,\1V-ТО считалась НОР~ l ал ьноЙ .

Наверное , пото,\f\ ', что i\'a вполне ПрIIЛИЧ­

ный автомобиль. Но мы сн ачала разберемся

с асфальтом , где она ничем не примечательна,

Переключения старой школы приятно меха- ::-

Niva значит "попе", потому здесь она

в своей тарепке

Поnноместа Аnи6nинов

и икры

== " -.- . LadaNiva

ническ ие, а 80 -СИЛЫ-I Ы Й двигател ь п рилич но

прием истый и живой, хотя раз гон до сотн и

превращается в 17 секу нд нащупыва н ия

рыча га коробки. Дворники малюсенькие.

Удовол ьствие такое же, как, например,

от АLI5[ i п Max i, но трудно побороть желание

надетьдл инное пальто и изобраЗИТI,дура ц­

кий а кцент злодея из Бондиа ны. 3ато печка

работает хорошо. Ну еще бы.

На бездорожье Niva ста новится вполне

нешуточ н ым инструментом . Это очень п рос­

той автомобиль, и кажется , что его можно

разобрать и собрать за вечер. У него постоян­

ный полный при вод и никакой чеп ух и ти па

запирающихся муфт в ступицах передних

колес Понижайка включается отдел ьным

рычагом , есть блокировка межосевого диф­

ферен циала и нет ABS и других премудрос­

теЙ . Автомобиль полностыо механический

и совершенно понятныЙ. Можно купить фар­

коп , лебедку, шноркел ь, комплект для лиф­

топки и Т.д. - И хорошо провести время ,

прикручи вая все это свои ми ру кам и.

И вот что интересно . Недавно импортер

Марк отп равился на своей Niva н а покатушки ,

орга н изова н н ые внедорожн ы м журналом

160 I WWWJOPGEARRUSS1A.RU / MAPT 1011

под назва нием типа "Офроуд-Пипец". И хотя

встретили ее скептически , она затмила более

крупные и сложн ыеДЖИIlЫ.

Что меня совсем не удивляет. Во-первых,

автомобиль легкий , 1210 кг - н а полтон ны

легче самого базового Dеfепdеl' 90. Шины -

фирменные, под брендом Niva, явно очень

с пециальные и дороги е: узкие с высоким

профилем. Опыт езды на SLl ZLlki ЛIllIlУ или

моем Sа lllша i из боливийского п утешествия

подсказывает, что это очень правильно. Ведь

большие и тяжелые внедорожники стрем и ­

тельно теряют свои способности из-за Il ере­

усложнения. Тех нологий ста новится все

'На бездоро)кье Niva становится

совершенно

нешуточным

инструментом'

бол ьше, вес растет, и нужно е lце больше тех­

нологий , чтобы с ним справиться.

Вот смотрите. Некоторые из эти х фото

сделан ы с заднего сиденья огром ного N i ssап

Раti1fi пdе l'. И пока он Ilреувели ченно грузно

барахтался в грязи деревенских дорог, Niva

скакала по н и м, как разы гравшийся козлик.

Итак, на рол ь техни к и для фермы ил и

поместья , которую поку паешь раз и на всегда

и которая постепенно становится частью

пейзажа, она годится впол н е. Левы й рул ь -

не проблема , а исключительно утилитарный

салон , который можно м ыть из шла нга , пора ­

дует тех, кто ездит по настоящему бездо ­

рожью. Редки й случай - он а пол ностью отве­

чает С lюей цел и .

Я ? Ну, я живу почти в центре Лондон а .

Дороги здесь иногда разбиты , но не так

уж плох и. Но я не могу не восхищаться Niva.

Вот она , со с воим неказистым советским

кузовом на простых стал ьных зеленых или

серых колесах (на этой ма шине - смотря

с какой стороны стоишь) , и смотрится п рос­

то классно.

Чего у нее не ОТНЯТ I" так это очарова ния.

Его тут просто уйма . !i:!

m РЕДСТАВЬТЕ КАРТИНУ: КОМАН­

дир авиаэскадриЛl, И Энди ГP~H

только что пронесся по сухои

равнине Хакскин-Пэн в 1046 КМ от Кейп­

тауна в болиде Вlооd hОllпd SLl реГ50пiс

на скорости 1688 км/ч. Подтвердив мастер­

ство и оправдав кровь, пот и слезы неверо­

ЯТI-IO талантливой и преступно плохо

финансируемой команды скромных

английских гениев. На глазах - слезы:

они верили, и у них получилось.

Хотя им каркали, что не потян ут ...

В конце трека командир Грин вруливает

"автомобиль" в огромную дугу, охлаждая

реактивный дви гатель. ВlооdllОLlпd SSC

разворачивается на 120 метрах - такой

у него диаметр разворота - чтобы запра­

виться перед обратным заездом . Который

подтвердит рекорд. Лишь тогда он получ ит

официальный статус. Вот тут в дело

вступает Анни Беррисфорд. И есл и она

. сделает его плохо, снова прольются слезы.

Но уже другого рода ...

Сначала немного истории, I3кратце.

Вlооdl10Llпd SSC - последняя из поп ыток

Ричарда Нобля раЗДI3ИНУ'IЪ пределы науки

и храбрости. Он собрал команду, чтобы

разогнать автомобиль за ]600 км/ч . Для

этого команда строит Вlоосll10Llпd SSC,

опираясь на знания , собранные в проекте

Тl1ГLI5t SSC, которому принадлежит дейст­

вующий рекорд наземной скорости .

Вlооdl10Llпd-автомобиль оснащается

тремя двигателями буквально: 800 -силь­

НЫМ F1 У 1 2, реактивным двигателем Ешоjеt

Турl1О0П EJ200 и гибридным ракетным дви­

гателем Fаlсоп. Если обычный мотор мощ-

1-IOСТbIО 800 Л.с. не кажется вам чем-то

из ряда вон выходящим, то учтите, что У1 2

здесь, в сущности , вспомогательный дви­

жок Он обеспечивает работу гидравлики ,

за п ускает реактивный двигатель и качает

высококонцентрированную перекись водо­

рода в гибридную ракету Fаlсоп поддавле­

нием 81,6 атм. В сущности , большой

C05\\10 гrl1 У 1 2 - это для нас двигатель, а для ::-

'Рекорд скорости., попета на маnои

высоте - J600 км/.,. Bloodhound -автомо6иnь, он поедет по земnе' ВlооdllОllпd - не что иное, как топливный

насос. Пусть и самый большой в мире.

Автомобиль весит чуть меньше 6,5 тон­ны. Он должен разогнаться на реактивном

двигателе, потом запустить ракетный ,

чтобы достичь пика на сверхзвуке, затем

заглушить ракетный и благополучно затор­

мозить. Да, и когда автомобиль переходит

отметку в 1600 км/ч , подвеска подвергается

нагрузке в 50 000 кг - этого достаточно,

чтобы любое обычное шасси саморазобра­

лось. Рекорд скорости полета на малой

высоте - ]600 км/ч. В lооdhОllпd попробует

разогнаться быстрее - на земле!

Но рекорд зачтут только в случае, если

в течение часа автомобиль сделает не менее

двух заездов. Раньше, когда правила заездов

на рекорд наземной скорости только писа­

лись, во время разворота только всего

и дел было, что сменить шины , выкурить

по сигарете и глотнуть чего-нибудь осве­

жающего. У инженера-конструктора Анн и

Беррисфорд работа потруднее. Короче,

если она оплошает - конец всему.

Задача Анни - создать "рабочую после­

дователы-IOСТЬ технических процессов",

которые позволяют машине функциониро­

вать. Она мониторит разнообразные, загру­

женные во время заезда данные, постоянно

проверяя , как работает автомобиль и смо­

жет ли он помчать обратно. Главное для

нее - безопасность: " Рекорд важен , но безо­

паСНОСIЪ - прежде всего, - в ее интонациях

звучит такой зажигательный энтузиазм , что

не заразиться им невозможно. - Безопас­

ность вшита в этот болид: если что-то

выходит из строя , то он автоматически

переходит в безопасный режим ". Вот

уж чего не ожидаешь услышать о машине,

которая разгоняется до 1600 км/ч . "Когда

Энди разворачивается после рекордного

заезда, охлаждая двигатель, чтобы мы мог­

ли безопасно остановить его, я проверяю

данные от команды и датчиков по схеме

(,норма/не норма ·). Если что-то не так,

мы И думать не будем о возврате".

Да-да, возврат Дело в том, что Анни

координирует процесс отправки

ВlооdllОlIпd в обратный заезд, на попытку

занять место в истории. "В обоих концах

трека находится по команде, - говорит

Беррисфорд, уже едва переводя дыхание.

В каждой - шесть-восемь человек, у них

жесткий план. Все делается единообразно,

этим мы и добиваемся безопасности".

Порядок происходящего такой: когда

командир Грин с помощью команды разво­

рота останавливает BloodllOliJ1d, они снача­ла осматривают машину на предмет

повреждений и проверяют данные по схеме

"норма/не норма". Если все в норме, V12-который заправляют раз в три заезда ­

охлаждают льдом , водой и холодным возду­

хом , чтобы он не перегрелся на этом пекле.

Твердое топливо для ракеты находится

в цилиндрическом контейнере, его подни­

мают на борт с помощью специального

вездехода SlIpacat. Топливопроводы, рас­считанные на давление 81 ,6 атм, снимают и переподсоединяют, затем заправляют

реактивный двигатель 500 литрами топли­ва маркиJеt А.

Парашюты меняют, аэротормоз взводят.

Остается только закачать жидкое топливо

в ракету - заправить BloodllOliJ1d 850 литра­ми высококонцентрированной перекиси

температуре. При ее концентрации в

том виде она взрывоопасна , как тротил.

Перекуры исключены.

Трубопроводы должны быть абсолют­

но чистыми - грязь смертельно опасна.

И на все про все - 60 минут. "Чем дальше мы продвигаемся , тем выше энтузиазм , ­

говорит Беррисфорд. - Необыкновенная

цель ... но мы можем". И они - могут! ВlооdllОllпd олицетворяет

собой все лучшее, все передовое в совре­

менной прикладной науке - великие идеи

и великую смелость . Это один из исключи­

тельнейших инженерных проектов века ,

и люди в нем участвуют исключительные.

С командой таких, как Анни Беррисфорд,

ВlооdhОllпd обречен на успех. А Тор GeaI' будет поддерживать их на всем пути. Ia

TopGeal'JJelllUn до~тойно в~тpeтить Зимнюю Onumnuatfy-20f4 и подготовить ~вoeгo .,емnиона.

Тренирово"ный npoцe~~ заnущенl

166/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 2011

Виталий Тищенко, Алексей Жути ков Дмитрий Соколов крановщик Дима Леонид Кочетков Кирилл Калапов, Иван Кузнецов КС 4S717Al МАЗ 630303 VW Touareg V8 TDI

СК "Кант" kant.ru официальный дистрибутор в России thule·shop.ru

МАРТ 2011 / WWw.rOPGEARRUSSIA.RU /167

Скоростной пуск

Это в Иране на _ранах _азн_т. Мы _еПОIl.зуем их TOJIЪ_O В м_рных lIе,,_х

3а ".р.ну 06""0 •• 5у_ет. Ос06 ••• 0, .CJlII_ep.an. не.но

-6ЕЗ выносны QПОР НЕ PA&OT~

:::;:-- НЕ СТОЙ _ пор.СТРЕЛОН

'Ес ... стане •• 'IeJICIIUOHOJIC, _W снесем те6. на IIрах uз Кllасноа 1I0n.Hw в JlCHyro. А есnа нет -6119сам на IIIlIассе . ((Москва-Дон)). -Усек?'

TOPGearHaKOHe ~~Ii~~~jI~~~~~ ~r,noт'n но. В смысле,

171/ www.тОР6ЕАRRUSSIА.RU /МДР!.f011

# ..

МАРТ 2011 / WWw.rOPGEARRUSS/A.RU /173

174 / WWw.rOP6fARRUSS.A.RU /MAPT 2011

1761 WWWJOPGEARRUSSIA.RU IMAP11011

, ,

МАРТ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 177

'" о r:

'" r: '" ос

r: r: s Q. s ос

о .... о

е

вrАРАЖЕ с ян~аря 2011 МОДЕЛЬ Journey R/T 2 .7 6А QEHATECTOBoro $48 250 ТЕСТ·ПРО&Еr 1000 км РАСХОД 14,4 л/1О0 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Новые приключения "американцев" в России: может ли янки-кар тягаться с джапами и швабами? ПИЛОТ Виталий Тищенко

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД Я СЧИТАЛ, ЧТО

из всех иномарок русскому драй-

веру ближе всего должен быть

американский автомобиль . Мы же

так похожи: расстояния большие,

дороги прямые, асфальт неваж-

ный. Крутой прикид ценим боль-

ше уютного нутра . Любим шаль-

ную бензиновую мощь, а простота

И ремонтопригодность нам милее

высокого техно ... Наверное, так бы оно и было. Если бы простые

и дешевые "америкосы" после

путешествия через

океан и растаможки

многолитрового мотора

не дорожали до уровня

УDАЧИ в Journ~y н~ожиgанно тихо. Мотор слыш~н только при 6ыст­ром разгон~. и аэрошума почти

H~т. Ha!MPHO~. ~зжу м~gл~нно :)

Поgf>~ска с mpxgOM сnраf>Ля~т<:я с /fольшущими 19-ми катками и gonycKa~m Kp~HЫ. но f> ц~лом н~nлоха: упруга. но комфортна.

H~ так страш~н V6. как ~гo кор06ка. Но ~сли самому f>Of>Р~МЯ nogmblKamb n~р~gачу nониж~.

f> zopog~ - H~ 60ЛЬШ~ 15 л/100 км.

178/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /MAPT 101 1

продвинутых еврояпонских кон-

курентов. Да и бензин в нашей

нефтеторгующей отчизне подоро-

же, чем в Техасе.

В итоге пракически любой новый

янки-кар в России для автожур-

налистов по умолчанию стано -

вится "мальчиком для битья".

Какое нам дело до того, что

на своей далекой родине он впо-

ловину дешевле? Здесь и сейчас,

среди собратьев по классу и цен-

нику, "американцы" выглядят

неотесаной деревенщиной

с наивными претензиями .

Гоу хоум, парни, не смешите ...

Но , к счастью, из правил бывают

ПРОКОЛЫ Dизайн~р nри60рного щитка лиша~тся слаgкого и отnраf>Ля~т­

СЯ f> угол . TaKи~ nри60РЫ украсят разм что КамА3.

Рул,.ь yg06HO g~ржать тол,.ько за 6~з gf>agцamu ч~тыр~ . раЗf>~­сиЕ> локти по nоgлокотникам. Оа. мы H~ сn~шим, но H~ настолько Ж~ ...

Тусклы~ ж~лты~ галогенки гОЛОf>­ного cf>ema - позор. Нич~го не f>ugHO, и nацаны не понимают.

rge ксенон, я f>ac сnрашиf>аю?

исключения . Иначе жить было бы в нем намного больше: и размера ,

скучно. Вернемся к нашим пря- и мотора, и цены. Значит, у нас

мым, но корявым дорогам, высо- есть все основания предполагать,

ким бордюрам инечищеным зим- что с превратностями московской

ним дворам . И автомобилю аме- езды он справится никак не хуже

риканской марки Ford, но евро- Fusion . Который за полгода дл и-

пейской модели Fusion. тельного теста так меня очаровал,

Маленький псевдокроссовер - что был оставлен в личном гара -

универсальный кузов, передний же еще на год ... В данном случае привод, большой клиренс и невы- на стороне Journey и экономичес-сокая цена - пережил в России кие козыри . При акционной цене

настоящий бум . Потому что пре- около 1 ЗЗ5 000 руб. наш наворо -

красно справлялся с вышепере- ченный, без малого пяти метро-

численными напастями. вый семиместный универсал при-

Чистокровный янки Dodge поднятой проходимости попадает

Journey приготовлен по точно на одну грядку с полноприводны-

такому же рецепту. Просто всего ми, но беднее оснащенными

кроссоверами на два размера

меньше - типа VW Тiguап . Или ,

напр и мер, премиальным и,

но опять же небольшими моно­

при водными универсалам и типа

Mercedes C-Class в скромной ком­плектации. Но моя семья со вре ­

ме н Fus iоп увел ич илась вдвое -и даже гольф-размер, не говоря

уж о мелком "Фузе", себя давно

исчерпал . Так что пока мы

с Journey довольны друг другом .

Он всегда находит для меня пар­

коместо на бордюре у подъезда,

а я не даю ему обжираться бен­

зи ном до икоты, периодически

переключая автоматические

'Он 6езропотно принимает на 60ет всех моих жен и детеиl" а 11 не жаnею 500 ру6. на моику его китовой туши' передачи вручную. Он меня а я не жалею 500 рублей (та-не трясет, не давит на уши техно- риф большого внедорожн и ка)

генным шумом , а я стараюсь на регулярную мойку его белой

не дергать его попусту и ездить китовой туши . Кс тати, служивые

плавно, не заставляя 185 лоша- типа охранников/мой щиков/

дей Vб впустую кипятить транс- парковщиков Dodge уважают миссионное масло. Он без ропот- не меньше, чем Мегс GL. Размер но прини мает на борт всех моих у нас все еще имеет значение.

жен и детей с их креслами , люль- Но и О мелочах мы еще погово-

ками , колясками и санками, ри м. Продолжение следует ...

ПРИ БАМ БАСЫ Наш R/T фарширо&ан по максиму­му - &нимат~льно nрочтит~

n~р~ч~нь 060руgо&аниJl сnра&а. Иэ 06ычно H~gocтYnHoгo & машинах g~ш~&Л~ 2 млн ру6. тут DVD-nл~~р с отg~льным экраном €1М эаgних nассажи-ро&. отg~льныи 6лок климат- _ контром €1М них Ж~ и тp~тии

р'Jlg склаgных кр~с~л & 6агажник~. t\ ~Щ~ (см. фото см&а) - &cтpO~H­HЫ~ сиg~НЬJl €1M nоgростко&

'.

5Е.ЮПА ЮСТЬ Подушки безопасности передние, боковые дополнительные, боковые типа занавеС,сигнализаЦИЯ,крепеж

для установки детских кресел, АБС, Brake Assist, ESP, Traction Control, Brake/Park In terlock . КОЛЕСА l' шины Сплав, 225/55R19 ЭКСТЕРЬtР Зеркала с обогревом и злектрорегулировкой/ складыванием, краска неметаллик,

рейлинги на крыше хром., ручки дверей хром., фары противотуманные

ИНТЕРЬЕР Съемный подзаряжаемый фонарик, лампы светодиодные для

освещения, отделка рукоятки

КПП, рулевого колеса, сидений салона - кожа, подлокотник

сзади с подстаканником,

подлокотник регулируемый спереди, сдвоенный перчаточный ящик (верхнее отделение с охлаждением), сиденье переднее складывающееся, сиденья 2-го

ряда, складывающиеся БО/40, с продольной регулировкой

КОМФОРТ б колонок, р'адио AM/FM, МРЗ, CD, борткомпьютер, зеркало с автозатемнением,

управление аудиосистемой на руле, контроль давления

в шинах, круиз,контроль, климат·

контроль 2-зонный, отделение для вещей в переднем сиденье, подогрев передних сидений, регулировка рулевой колонки по наклону и вылету, центральный замок с ДУ, электрорегулировки сиденья водителя, электропривод

стеклоподъемников

ЦЕНА $44 500 (акция на 2010 МУ)

"Flexible Sеаtiпg Group" (з-й ряд . сидений, 3-зонный климат, лампы светодиодные для освещения

салона) $1.:ЮО , "Rear Seat Video GroupT' (б аудиоколонок Pre· mium, сабвуфер, 8" экран сзади, пульт ДУ, наушники) $800, "Safe and Sound Group" (HDD, МР3, CD/ DVD, камера заднего вида) О , люк с электроприводом 2 О ЦЕНА С О Ц ,fЯМИ $48 250

дв r~ А Е 1Ь 2700 смЗ , V6, 185 л.с. /5500, 25б Нм/4000

"с.ЮI If Передний привод, б-ступенчатый автомат с режимом ручной перемены ступеней

КУЗОВ 5 дверей, 7 мест РАЗМГ:РЫ '1 ВЕС Длина 4888 мм, ширина 1878 мм, высота 1б91 мм, клиренс 182 мм, бак 77,б л, снаряженная масса 18б5 кг

ДИН} МИКА 0-100 км/ч за 10,8 с, макс. 182 км/ч , расход 15/7,б/10,3 л на 100 км, диаметр разворота 11,9 м

МАРТ 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 179

'" о с:

'" с::

'" ::с

с:: с:: s Q. s ::с

о ... о

е

Торбеа, Faраж I

Ну зимнему спорту вrАРАЖЕ с J/HfMPJ/ 2011 МОДЕЛЬ 2,0 TFS/ S tron;c ЦЕНАТЕстовоrо 2 119314 руб. ТЕСТ·ПРОВЕr 1400 км РАСХОД 12,5 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы понять: стоит ли высокая посадка высокой управляемости? Ну хотя бы зимой? ПИЛОТ Дмитрий Соколов

ОДИН ХРЕБЕТ, А КАКАЯ РАЗНАЯ

подвижность. 2.0 TFSI Quattro 5 tгопiс - главная сила, которая

при водит Audi средних классов: и спортивные, и высокие, и просто

с клиренсом (АЗ ... А4 Allroad ... Q5).

Приводит И В движение, и к обще-

му знаменателю. Не успели еще

забыться километры в компании

пятидверного купе А5 Sportback, как на них стали накладываться

впечатления от совместной жизни

с Q5. С тем же мотором, той же коробкой и тем

же полным приво-

дом. у нас тут,

вообще-то,

-

/:ЖJ:д,Н/:13Н,Ж Ш

УDАЧИ Dля &ысокоu машины у Q5 отчаянно &ысока упра&ля"мость. По '?Ути. "е"т машина н" хуж" ни:жои л"гко­&ушки. И gаж" "сли шпарить за пол­торы сотни по горбатому шосс" -&с" то ж" само,,: н" с&истит

и н" колыш"т.

Сист"ма еост.Упа & салон б"з ключа &,микол"пна. Особ"нно Koгga на &ас зимняя оg"жgа и п"рчатки. &"еь бр"­лок прихоgится еоста&ать из карма­

на только по СлУчаю зам"ны штано&.

1 ВО I WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPT 1011

TopGeor, так стоит ли говорить

о том, что А5 Sportback со сплитте-

ром в переднем бампере и диффу-

зором в заднем нам ближе, чем

кроссовер, свесы которого так

же далеки от асфальта, как его

поклон ники от оффроуда . Q5 -кроссовер - машина, созданная

К удовольствию тех, кто ездит

только по дорогам, но не желает

знать о них ничего лишнего

(по возможности, совсем ничего)

и предпочитает сидеть от них

подальше. Да, мы любим чувство-

вать каждую трещинку в асфальте,

но снега этой зимой нападало

столько, что стало не до них,

ПРОКОЛЫ Об" проти&отуманки к триецати тысячам на оеом"тр" сл"пы". как кот базилио. Кто-то ("Щ" ео нас) то ли окатил их с морозца к"рх"ром.

то ли сg"лал что-то "щ". отч"го они просто лопнули. Об" оеинако&о и б"з сл"gо& насилия.

Как и на поgа&ляющ"м большинст&" Audi. лобо&о" ст"кло Q5 от&"ча"т сколом и тр"щuнками на кажgыu мало-мальскuu кам"ш"к & "го аер"с. Нам нужно что-то покр"пч".

и Q5 стал как никогда близок. посыпать дороги всякой дрянью.

Он жрет столько же, сколько А5, - Во-вторых, Ауди-алгоритм работы

11-13 литров в городе при бодром омывателя хорош. Короткое

передвижении: таком, когда оста- нажатие на рычаг - только стекло.

вить селектор в драйве - не дово- Длинное - стекло плюс фары.

дя до спорта - так же дико, как Это намного лучше прочих других,

топать в пиджаке от раздевалки которые превращают каждую

до спортзала. И масла он жрет энную протирку стекол в свето-

ровно столько же - литр от сервиса преставление, начисто опусто-

до сервиса. Литр на 15000 для шающее бачок. Даже быстрее,

турбомотора - это хорошо, и не тре- чем водителя успевают побить

бует вручную доливать в машину пешеходы, которых он окатил,

ничего, кроме омывателя. Про всего лишь пожелав получше

него, кстати, две фразы. Во-первых, разглядеть некоторых из них.

он эффективно сдувает грязь с ксе- Малообъемный турбомотор

ноновых фар. Это насущно, учиты- и робот с двумя сухими сцепле-

вая привычку наших дорожников ниями - комбинация не для вне-

дорожных забав: даже при том,

ЧТО мотор гениальный, а транс­

миссия дает ему возможность

работать. Даже при том, ЧТО мож­

НО тронуться в 50%-й уклон (!).

Важно, чтобы зти упражнения

не затяги вались: забрался -отдышался. Этой зимой моя пар­

ковка оказалась под толстым­

толстым слоем рыхлого снега,

и Q5 однозначно проголосовал запахом сцепления против нагру­

зок тяжелого грунта. Нехорошо?

Как посмотреТЬ,ведь свободных

мест на парковке сильно приба­

вилось за счет тех, кому она

теперь вовсе не по зубам .

По рыхлым nOHllmUIIM U зuмнuм nокеытUIIМ Q5 не меньшuu спортсмен, чем А5 Sportback Морозным утром актуаторы

трансмиссии отогреваются быст­

ро - ПОЛ минутки на холостых,

пока вы стряхиваете снег с ушей,

да минутка на ходу. Всего пара

минут, и машина уже полностью

размялась от зимнего окочене­

ния даже в -15. А баланс на скользком - под стать всем

в наш~й комnл~ктации gля эаgних пассажиро!> Н" оnр~g~л~но ника­

ких nрибам6асо!>, KPOM~ ст"кло­nоgь~мниКОЕ> Вnроч~м,салон Q5 gостаточно комnакт"н fЩfU\ и OBHoo6Ь~M~H gля того, что61>/ nрогр~!>аться 6~э nро6мм gаж~ !> CaMI>/X отgаЛ~ННI>/Х уголках и 6~э уgал~нного климата. Зато !> 06раэо!>а!>ш~йся от nри6ам6а­СО!> gl>/p~ уво6но схоронить ... тьфу, сохранить, т~л~фон.

Audi: управляется Q5 легко и нейтрально. По рыхлым

понятиям и зимним покрытиям

Q5 не меньший спортсмен, чем Sportback. По крайней мере темп жизни с НИМ зимой

даже увеличился : ведь можно

не обращать внимания

на трещинки.

:ЮПА НОС Ь' Подушки безопасности передние, боковые, боковые для головы Sideguard, иммобилайзер, центральный замок, крепеж для установки детских кресел, АБ.С, ESP, ассистент горного спуска, EBV, ASR, EDS, MSR, фары ксеноновые, парктроник

lЛ А !lv Сплав,235/65R17

Э С ПРЬ .1 Зеркала с эл~ктрорегулировкой/ складыванием, алюминиевые

рейлинги на крыше, фары противотуманные

f ЕРЬЕР Многофункциональ­ный К0жаный руль, передние сиденья с электрорегулировкой, декоративные вставки на выбор: алюминий/дерево, зеркало заднего вида с противоослепля­

ющим эффектом, подлокотник спереди, теплозащитное

остекление, подголовники для

пяти сидений, сиденья 2-го ряда, складывающиеся БО/40, с механическим дистанционным

управлением

т/ м op~ Магнитола Concert , с СD-проигрывателем с возмож­ностью воспроизведения мрз­

дисков, устройством чтения SD-карт, цветным дисплеем, ра­дио; бортовой компьютер, управ­ление аудиосистемой на руле, контроль давления в шинах,

круиз-контроль, климат-контроль

2-зонный, подогрев передних сидений, регулировка рулевой колонки по наклону и вылету

f 1874900 руб.

Пакет "Comfort" (кожа Milano, крышка багажника с электро­приводом, зеркало заднего вида

с автоматическим затемнением,

БОРТJ<омпьютер с цветным дисплеем) ~ '5 Окраска "металлик" ').! Окраска бамперов р ,6 Advanced Кеу "''' 08Е руб. Диски 10 спиц V с шинами 235/60R18 G

0"1 > ' 2 119 314 руб.

L 1984 смз. 4 цил., 211 л . с'; 4300, 350 НМ/1500-4200

Р -11С Я Полный привод, 7,ступенчатый робот с двумя сцеплениями S tronic

IC 5 дверей, 5 мест f f- Н Длина 4629 мм; ширина 1880 мм, высота 1653 мм, клиренс 200 мм, угол въезда 25 градусов, бак 75 л, снаряженная масса 1720 кг

0-100 км/ч за 7,2 с, . макс. 222 км/ч', расход 10.4/7,3/8,5 Л/100 км

МАРТ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 181

RANGE ROVER SPORT

FU6ернацu •• роёmрацuu в rАРАЖЕ с ноября 201 О МОДЕЛЬ TDV8 HSE ЦЕНА 3 394 000 руб TECT-ПРОВЕr 3893 км РАСХОД 16.4 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы ударить по бездорожью спортом ПИЛОТ Николай Качурин

КАЗАЛОСЬ БЫ, ЗИМОЙ - ЖИВИ и наслаждайся. Полный привод,

внедорожный клиренс, зимний

пакет .. . Но не все так сладко, как представлялось. Выбудете

смеяться, но зимняя эксплуатация

Range Rover доставляет множест­во неприятных минут, и к ним

надо быть готовым.

Вопрос парковки не стоит так

остро, как у владельцев малень­

ких пырзиков размером с сугроб

у подъезда. Range легко паркует­ся на любом бархане, и ему без

разницы, есть там внутри Peugeot 107 или нет. Такое поведение быс­

тро входит в привычку и рано или

поздно преподносит неприятный

сюрприз. Припарковавшись, как

водится, на целине, утром после

приличного снегопада к машине

пробиваешься, как Амундсен

к полюсу. Но у того хоть собаки

были. И валенки, наверное ... Очистка RR от снега - тоже то

еще развлечение . Приходится так

УDАЧИ В сн~жную зиму H~ стоит "оnеос с napKOf>KoU. 3ал~заю на лю60и сугр06 или f> ц~лину на том M~cт~, гв~ gолж~н 61>1Л 61>1тр газон ... П~чка оч~нt> мощная. Н~смотря на солиgНl>lй 06Ъ~M салона. f>озgух nрогР~f>а~тся за считаН!;1I>1~

MUHyml>l - gаж~ f> сиЛt>Нl>lи мороз.

ПоgогР~f> заgних cив~HиЙ. Попутчики на заgн~м gUf>aH~ оч~нt> gОf>олt>НI>I.

тянуться к его интимным местам,

что волей-неволей обтираешь

одеждой все выступающие части .

И в салон упаковываешься гряз­

ный, как бомж .

Но это все цветочки, от которых

так или иначе страдают в се. А вот

в виртуальном пространстве

Rапgе Rover sport преподнес мне намного больше сюрпризов.

Главное, что я вынес из наблюде­

ний за его характером , - он не

любит резких перепадов темпера­

туры. Если днем было слякотно

и мокро, а ночью внезапно подмо­

розило, то утром можно ждать

неприятностей . Самое неприят­

ное - щелчок под капотом вместо жужжания стартера. Что-то там

закли нивает, и даже при полном

аккумуляторе машина не заводит­

ся. Спасает включение прогрева

на пяток минут. Но! После того

как заведетесь и даже поедете,

не останавливайтесь раньше чем

через полчасика. Напитайте акку-

ПРОКОЛЫ Машиналt>но f>ключил nрим~рзши~ вf>Oрники. И у6~gился f> том. что nОf>Oвки НЕ ПРИКРУЧЕНbI. Гайки на заf>оg~ просто нажиf>или ... Наво р~гулиРОf>8тt> жиклеРI>I OMI>I­f>ат~Ая л060f>ого ст~кла. Мощная стр'уЯ гавит на ст~кло f>оgит~лt>­

скои gf>~PU - ни <рига H~ "ивно.

Во f>Р~МЯ оч~р~gной отт~n~ли на капот упала сосулt>ка .

А ~сли 61>1 там стоял я?

мулятор. Пару раз я попадал

в безвыходную ситуацию, остано­вившись через пять минут

около магазина купить сигарет.

Приходилось позорно "прику­

ривать".

Еще при такой погоде RR иногда радует меня отказами различных

систем. Это может быть автомат,

стояночный тормоз или система

Terrain Response. Похоже, контак­ты местной электроники элемен­

тарно не имеют хорошей изоляции

и слишком активно контактируют

с окружающей средой . Потому что

достаточно покататься с полчаси­

ка и просто перезапустить двига­

тель - и все страшилки о неис­

правностях мгновенно исчезают

с дисплея.

Все это более чем странно. Ведь

такая переменчивая зимняя пого­

да характерна скорее для Европы,

и потому обвинять Range Rover в неприятии русской зимы у меня

язык не поворачивается .

МАРТ 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /183

CITROEN С3 PICASSO

Лё пmи, lluKacco В ГАРАЖЕ с a~гycma 2010 по р'е~раль 2011 МОДЕЛЬ Citroen С3 Picabl;o 1.4 Confort ЦЕНА ТЕСТОВОГО 679 000 руб. ТЕСТ-ПРОВЕГ 9800 КМ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ 18 250 РУб СРЕДНЯЯ ЦЕНА КМ ПРОВЕГА 1,86 РУб. ПИЛОТ Леонид Кочетков

я СЕРЫЙ ГОЛУБЫ НО И ЛЕТАТЬ я тоже иногда умею. Если изо

всех сил махать крыльями и не за­

валивать багажник барахлом.

За два года жизни СЗ Picasso еще не успел обрасти какой-то устой­

чивой репутацией женского или

мужского автомобиля , но среди

одноклассн иков он определенно

самый мужественный. И если

любой минивэн - это унисекс­

машина, то увидев издалека

"пикассенка", можно на 95% быть уверенным: за рулем - мужик.

Кстати, цвет асфальта встречает­

ся тоже очень часто . Среди немно­

гих предложений б/у вИнтернете доля серого тоже больше полови ­

ны . Хотя фирменный цвет СЗ

Picasso - конечно, желто -зеленый.

Но такие попадаются очень редко.

Заграницу радуют дизелями

и сп ецверсиями , а у нас выбор

все-таки очень скуден - отсюда

и непривередливая мужская пуб ­

лика среди покупателеЙ .

Появление коробки-робота навер­

няка увеличило бы число вла ­

дельцев, но не вдвое . Статистика

утверждает, что Citroen - не самая

автоматическая марка. Автомат

выбирают чуть больше трети

покупателей "ситроенов".

П ри том, что общая доля автома­

тов на рынке - половина.

Теперь обычный вопрос при про­

ща н ии: купил бы я себе такую машину? В этой комплектации -нет. Хотелось бы все-таки иметь

чуть побольше опций: стеклянную

крышу, например, парктроник,

климат-контроль вместо не очень

удачного кондиционера. Но

посадка довольно удобная, обзор

хороший, багажник большой - это

мне нравится . Клиренс побольше?

Но это уже по части Ford Fusion. На бордюры забираться? Так

и зачем туда забираться? Не для

парковки он и, а для пешеходов.

А с другой стороны, если брать

кон курентов, то СЗ Picasso мало

PICASSO

УDАЧИ в отличи" от прочих 06итат"л"й гаража ·nикасс"нок· счастлиl>О из6,,­жал I>стр"чи с nаН"Л"l>озами и уваРОI> 1>0 gI>ОР". Вот что значит карма!

3а nолгоgа I>с"го овна I>С!!1Рl:ча с гаишником. И то. н" наиgя. к Чl:МУ nриgратt>СЯ. Ж"ЗЛОНОСI:Ц наЗl>ал L" PI:tit РiсаббО ·космич"ским al>mOM06UMIM·. Поg КОН"Ц I>с,,-таки nриl>ЫК к цифро­I>ОМУ сnивом"тру. И как загаgочно он СI>I:тится за л0601>I>Iм стl:КЛОМ ...

184/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /MAPT 1011

ПРОКОЛЫ Р"жиму 06~I>a ·ноги-груgр· сит­РО"НОl>скии конgицион"р н" научи­ли. Н"уж"ли наgо экономитt> на таких м"лочах?

3аgняя nogl>I:CKa н" gля наших gорог. ПО-I:l>роn!йски ж"стка'1: ПОСЛl: HI:" лю60и aMI:pUKaHCKUU тюфяк I>сnомина"шt> с тl:nлотой.

По"зgиl> на О53, Н.I:gОУМI:l>а".,шt>: nоч"му 61>1 на I>С" CumPO"HI>I н" стаl>итр такой рl>lчаг кор06ки nl:р"gач?

кому уступит. По дизайну так

точно - никому. СЗ Picasso пре­красно дополняет парочку СЗ

и DSЗ. Девочкам - просто "це­

трешку", модникам - "дээску",

а практичным семейным мужи­

кам - серенького "пикассенка".

К сожалению или к счастью, ни

в одну из этих категорий я не

попадаю . Все-таки объема в сало­

не мне нужно побольше. Поэтому

из "ситроенов" мне гораздо ближе

Citroen Berlingo Multispace. Тот, что с пакетом "повышенная проходи­

мость" (увеличенный клиренс

и защита картера). Такой Berlingo чуть дороже СЗ Picasso (разница получается примерно тысяч 100), но намного просторнее. И самое

для меня главное - есть воздух

над головой . Но это не значит, что

малыш Picasso нехорош. Каждо­му свое. Только как, черт побери,

при заправке снять крыш ку бен ­

зобака с ключа? За полгода я так

и не разобрался в этом воп росе. ,1:; km/h .. ._ .. IIPAUSE

1'-16.3

с

<

, (

(

<

(

Компанией, ответственной за по­

следнее воскресение бренда Indian Motorcycles, является частная компа­ния Stеlliсап Ltd. Она уже известна

успехом в области возрождеF-iИЯ культовых

брендов, и напрашивается вопрос, будут

ли новые Iпdiап создаваться по стандар-

там, учрежденным основателями компании

Джорждем Хенди и Оскаром Хедстромом? В поисках ответов на этот вопрос мы оседла­

ли мотоцикл Iпdiап Chief Roadmaster 2011 г. в. и поехали в Стурджис.

Отличительная особенность всех Indian Chief - головная фара в форме слезы и допол­

нительные фары. Хорошие обзорные зеркала

позволяют практически не вертеть головой,

хотя даже при таком положительном свойстве

лучше рассчитывать только на себя.

Инжекторный двигатель V-твин Power Plus 105 воздушного охлаждения с углом развала цилиндров в 45 градусов и лямбда-зондами, запатентованный компанией Iпdiап Motorcycle, задает импульс развития новым мотоциклам

серии Chief. Мощностные характеристики двигателя очень широки, максимально по­

зволяя развиться до 5200 оборотов в минуту. Двигатель демонстрирует все свои прекрас­

ные качества на любых оборотах. Прибавляя

скорость, у меня появилась возможность про­

бежаться по передачам Roadmastera, и здесь не без приятных сюрпризов. Трансмиссия впечатляюще мягкая. Все передачи легко и бы­стро переключаются нажатием на педаль без

затруднений. Очень легко ищется нейтральная передача, несмотря на постоянную путаницу,

характерную для шести ступенчатой КПП .. Сцепление и тормозные рычаги имеют

по четыре регулировочных положения. Выжим

сцепления довольно крепкий, но и не слишком

тугой. Двигатель довольно высоко располо­

жен в раме, выделяются большие хромиро­

ванные головки цилиндров с толкателями

клапанов, а также похожие на родную сердцу

пивную крышку клапанные крышки. Несколько

раз повернув ручку газа, по вибрации вы сразу

поймете, что это непростой двигатель .

Время от времени в наклоне скорость про­

хождения поворотов приходится сбавлять

до 30 км/ч. Байк работает очень послушно для мотоцикла весом 330 кг, вжатого в колесную базу длиной 1737 мм. Подножки достаточно высоко расположены, за счет чего получа­

ется красивый и благородный угол наклона.

Передняя вилка с перьями диаметром 41 мм и резина шириной 130 мм надежно держат дорогу, в то время как подвеска в хвостовой

части четко фиксирует неровности в сово­

купности с задней шиной шириной 150 мм, таким образом придавая мотоциклу большую

управляемость как на высоких, так и на низких

скоростях. Седельные сумки и сиденье из мягкой коричневой потертой кожи

отражают винтажный стиль Iпdiап Chief Roadmaster 2011.

Испытываем тормозную систе­му. Трудно обвинить 4-порш­

невые передние суппорты

ВгетЬо с пла-

же, кстати, можно сказать и о заднем

одноименном единомышленнике. Вся

система в тандеме с водителем

идеально справляется с постав­

ленной задачей - обеспечить быстрое торможение действи-

тельно большого мотоцикла.

Indian также пла­нирует установку

системы ABS как опцию. Если

в какой-то

достаточно поставить ветровое

стекло. Оно довольно легко ставится и снима­

ется, при этом запирается на замок. Следить

за скоростью довольно просто благодаря

стрелочному спидометру, расположенному

высоко, в центре консоли, встроенной в бак.

Ниже круглого циферблата спидометра цвета

слоновой кости расположено цифровое табло, отображающее показания тахометра, расход

топлива, пройденный маршрут, индикатор

нейтральной передачи, датчик уровня топлива,

давление масла и пр.

Indian развивается в правильном направле­нии, используя оригинальные запатентованные

разработки двигателя и сохраняя традиционные

стилевые штрихи. Судя по новым Indian, компа-

г

СКОnЫI(енuе к с.,астью Не ловишь кайф от родстера на льду? Ты либо нудный. либо старый. либо у тебя нет МХ-5

Погода в Челябинске стояла пре­

красная : минус 28 при стопро­центной влажности . На небе -ни облачка . Замерзло все, что

двигал ось - особенно озеро

ID и журналисты на нем. "Ну, не про­

~ падать же окоченевшему доб-t- ру" , - решила компания Mazda. i и предложила нам для сугреву '~ две машины: СХ-7 и МХ-5 . Правда , а; на крупном кроссовере СХ-7 я бы

~ по доброй воле утюжить озера не стал. Он и без озер неплохо

продается . Зато МХ-5 - мой гипно-

186/ WWw .rOPGEARRUSSI

'4.RU / />1APf:-2011

штальт. На льду он меня покорил.

Заднийпривод, lБО сил, снятые

с двухлитрового атмосферника.

А в версии с механикой - еще и дифференциал-самоблок, и бо­

лее жесткая подвеска. В обычных

условиях почувствовать разницу

сложновато. Но в ледовой гонке

"механические" дополнения де-

лают машину заметно веселее.

Для российских покупателей

у МХ-5 есть пока только два мото­

ра (l,8 -литровый 12б-сильный

и тот самый двухлитровый) и два

варианта коробок. А не для

России имеется еще одна инте­

ресная комплектация: с мягким

складным верхом. Говорят, уж

она-то воистину драйверская!

Во-первых, из-за того, что верх

матерчатый, центр тяжести у этой

машины ниже, чем у версии

с жесткой крышей. А во-вторых,

подвеска у нее настроена еще

более жестко. Что в итоге?

Заявка в бюджетные суп ер кары,

не иначе! Впрочем, в Челябинске

мне и так мало не показалось.

На скользком суперкаристости

в МХ-5 мне хватило по самый

зум-зум.

МХ-5 - это не понты. И не тот слу­

чай, когда машина непрактична ,

непонятна, но просто нравится .

Если вдуматься, МХ-5 - глубоко

осмысленная, рациональная

покупка. Достаточно найти внут­

ри себя два аргумента : "я молод"

и "от управляемости мне хочется

испытывать оргазм " . А если

что-то из этого не про вас , берите

Lоgап . Он тоже клевый .

Аварuя-ТВ I . ,

'Сnы.. чvвак, тут сто"т. неn.ЗII ••• "

на кумполе? Шутники скажут: Дом­

крат. А мы назовем его Марко Анд­

ретти. На фото вверху этот парень

в красной машине, а черная угнезди­

лась прямо у него на макушке.

Это случилось на первом круге

Iпdу 300 в Сан-Паулу. Марко - внук

бывшего чемпиона 'Формулы-l "

Марио и сын легенды IпdуСаг Майк­

ла - после неудачной квалификации

съехал на 21-e место. Казалось бы, ему крупно повезло, так как в пер­

вом же повороте лидеры устроили

кучу-малу. Но стоило только Марко

вырулить на чистое место, как сбоку

в него впилился бразилец Марио

Мораис.

Вместо того чтобы, как все нор­

мальные люди, банально протара ­

нить машину, Мораис влетел

на болид Андретти и повис на кок­

пите. Таким бутербродом их прота­

щило 50 метров. Днище болида

'Я помню первый удар сзади, потом

второй, по голове, когда болиды

сцепились, - рассказал нам Анд­

ретти. - Нас вместе вынесло на обо­

чину - и тут третий удар, теперь

по голове. Я на секунду вырубился"

А все из-за пыли. Нет такого

пылесоса, чтобы вычистить трассу:

пыли полно, и за лидерами подня­

лась настоящая буря. Для тех, кто

шел сзади, ситуация была схожа

с объездом аварии на шоссе в ту­

ман. Мораис мясорубки не видел,

а Андретти просто не повезло.

позиции, в позе рака они превра ­

щаются в отличный трамплин.

На верхушке которого торчит

голова пилота ... К счастью, боги автоспорта оказались на стороне

Марко, и через пять минут его,

хоть и с трудом , но извлекли

из болида.

"Когда я пришел в себя, злость

и досада напрочь затмили физи­

ческую боль, - говорит он. -К счастью, дуга безопасности

сделала свое дело [взяла на себя

большую часть веса другого

Когда одноместные болиды едут болида], да и спасатели у нас

как положено, носом вперед, они -шедевры аэродинамики и чемпио­

ны прижимной силы. Но столь

самые лучшие. У меня только

слегка побаливала голова,

и R немного тупил весь вечер.

"&опиды сцепипись. Нас вместе вынеспо с трассы, и тут третий удар, снова по rOnOBe. На секунду к вырубипск"

8.1

Каждую аварию оценивают по строгим критериям,

основанным на фактах. А потом девушка поднимает табличку,Незадаром, конечно

1 :lфЮJi .• 1,5 метра

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

6 мин (130 растаскиЕ>ания)

ПОТРЕБОВАЛ ОСЬ КРАНОВ

1 гРУЭОЕ>ик с kpahom-эаХЕ>атом

Ig'lQ~jФIШII Около 50 метРОЕ>

ПОТРЕБОВАЛОСЬ НУРОФЕНА

По 2 таблетки кажgые 4 часа (рекоменgОЕ>анная gоэа)

1 :IIIII,I.Ф1II:" 680 кг

ЦЕНА НОВОГО СУПЕРШЛЕМА

€2745

ПОБЕДИЛ ТЕХНИЧЕСКИМ НОКАУТОМ Марио Мораис

4 "Я ОК Просто как то все вдруг навалилось"