TotalAutóKÖZÉPMOTOROS SZUPERKOCSI

Kínyó Norbert

Az Audi arzenáljában az R8 a csúcsfegyver. A nagyteljesítményű szupersportkocsi ezentúl még dinamikusabb az új S tronic váltó és a külsőt, a belsőteret, illetve a fékeket érintő újdonságok jóvoltából.

SPORTAUTÓ

1

Még ütősebb az Audi csúcsfegyvere

AUDI R8 V8

Az átdolgozott R8-modellprogramot két karosszériatípus – Coupé és Spyder – és három motorváltozat alkotja. Az új, hétfokozatú S tronic kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval szerelt modellek esetében a százas sprint ideje 0,3 másodperccel javult, miközben fogyasztásuk akár 0,9 literrel (22 gramm CO2 kibocsátása kilométerenként) is kisebb lehet száz kilométerenként.

Az Audi R8 V8 hajtásáról gondoskodó nyolchengeres erőforrás 316 kilowatt (430 lóerő) teljesítményt és 430 newtonméter nyomatékot ad le, utóbbit 4500 és 6000 fordulat/perc között. A hétfokozatú S tronic váltóval társítva az R8 Coupét 4,3 másodperc alatt gyorsítja nulláról százra, majd tovább egészen a 300 kilométer/óra végsebességig.

Címszavakban

1. Az átdolgozott R8-modellprogramot két karosszériatípus – Coupé és Spyder – és három motorváltozat alkotja

2. A modellpaletta csúcsára az új R8 V10 plus került 404 kilowatt (550 lóerő) teljesítményével és 540 newtonméter nyomatékával

3. A könnyűfém keréktárcsák új dizájnt kaptak

4. Az Audi R8 ultra könnyűszerkezetes építésmódjának legfontosabb eleme a karosszéria

5. Tovább csiszolták az autó külső megjelenését is

6. Az R8 Spyder és az R8 V10 plus esetében a karosszéria számos kiegészítő eleme szénszálerősítésű műanyagból készül

A százas sprint ideje 0,3 másodperccel javult

Az átdolgozott R8, amely a quattro GmbH neckarsulmi műhelyében épül, év végén rajtol az európai piacokon

Középmotoros szuperkocsi

2

Az R8 V10 S tronic váltóval ugyanezt a versenyszámot 3,6 másodperc alatt teljesíti, és 6500-as fordulatszámnál 530 newtonméter nyomatékot szabadít a főtengelyre.

A modellpaletta csúcsára az új R8 V10 plus került 404 kilowatt (550 lóerő) teljesítményével és 540 newtonméter nyomatékával. Az S tronic váltóval nulláról száz kilométer/órára 3,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig eléri a 317 kilométer/órát.

Az erőátvitelről a hatfokozatú kézi kapcsolású váltó helyett ezentúl akár az új, hétfokozatú S tronic is gondoskodhat. A korábban bevetett R tronicot leváltó új egység a V10-es változatokon a szériafelszereltség része. A villámgyorsan kapcsoló kettős tengelykapcsolós automatizált váltó rajtkontroll funkciót is kínál, amely a dinamikus indulásoknál optimális tapadást eredményez. A motorok nyomatékát a hátsótengelyt favorizáló quattro állandó összkerékhajtás juttatja el az útra.

Mindegyik kivitel esetében a tengelyek közötti terhelés nagyjából 43:57 arányban oszlik meg – ez ideális egy középmotoros sportkocsinál. A szárazkarteres kenési rendszer jóvoltából az

erőforrások igazán alacsonyra építhetőek be, így a jármű tömegközéppontja rendkívül alacsonyan található. Minden kereket alumínium kettős keresztlengőkaros felfüggesztés tart. Hangolásuk nagy dinamizmusra optimalizált, azonban mégis magas szintű komfortot nyújtanak.. Az Audi R8 V10 plus esetében a futómű még ennél is dinamikusabb hangolású. Sőt, egy egyedi beállítás még tovább növeli a menetdinamikai képességeket, ennek titka a módosított rugózási/csillapítási értékek és az ehhez igazított kerékdőlés az első tengelyen.

A könnyűfém keréktárcsák – motorváltozattól függően 18 vagy

19 colos átmérővel – új dizájnt kaptak, a fékrendszer pedig rendkívüli erejével tűnik ki. Mind a négy féktárcsa belső szellőzésű és luggatott, hullámos kialakításuk pedig csökkenti a tömegüket. Rendelésre az Audi szénszálas-kerámia tárcsákkal szereli a sportkocsit, ezek még könnyebbek, ráadásul rendkívül kitartóan viselik az igénybevételt és hosszú az élettartamuk – az R8 V10 plus esetében ezek alapfelszereltségként járnak.

Az ultra könnyűszerkezetes építésmód: a saját tömeg 1560 kilogramm.

3

1/16

Fotó: Audi of America

Audi R8 V8

A KAROSSZÉRIA SZÁMOS KIEGÉSZÍTŐ ELEME SZÉNSZÁLERŐSÍTÉSŰ MŰANYAGBÓL KÉSZÜL

Az új felépítésű, teljes egészében LED-technológiájú első és hátsó lámpatestek immár a szériafelszereltséghez tartoznak minden változat esetében. A tetején lekerekített sarkokat kapott singleframe hűtőmaszk, az átformált diffúzor és a nagy, kerek kipufogócső-végek a legfeltűnőbb változások. Az R8 V10 plus

kiviteleken a módosított geometriájú diffúzor szénszálerősítésű műanyagból készül. Minden modellen dinamikus irányjelzőt kapnak a hátsó lámpatestek – ez egy világújdonság az Auditól.

A LED-es irányjelző fénycsíkja belülről kifelé abba az irányba futva töltődik fel, amerre a vezető kanyarodni szeretne.

Lorem Ipsum

1. Aliquam turpis tellus. Id malesuada lectus. Suspendisse potenti. Etiam felis nisl, cursus bibendum tempus nec. Aliquam at turpis tellus.

2. Id malesuada lectus. Suspendisse potenti. Etiam

Ábra 1.1 Lorem Ipsum dolor amet, consectetur

Id malesuada lectus. Suspendisse potenti. Etiam felis nisl, cursus bibendum tempus nec. Aliquam at turpis tellus. Id malesuada lectus. Suspendisse potenti.

4

Új korszak veszi kezdetét a Volkswagen számára Golf modellje hetedik generációjával, első ízben született ugyanis Wolfsburgban autó az iránymutató modulrendszerű keresztirányú platform alapjain, immár ennek lehetőségeit is kihasználva a lehető legjobb Golf megalkotásában.

AZ ÚJ GOLF VILÁGPREMIERJE BERLINBEN

5

Itt a hetedik generáció!

VW GOLF

Noha az új Golf még tágasabbá, biztonságosabbá és kényelmesebbé vált, saját tömege kiviteltől függően akár 100 kilogrammal is elődjéé alatt alakulhat, s két új motorcsaládjával üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása is akár 23 százalékkal mérséklődhet.

"Hat generáció Golf - 1974 és 2012 között. Ez a 38 éves folyamatos siker, és 29.130 millió példányban eladott világ bestseller, mely

rendkívül nagy gazdasági tényező, garantálja a munkahelyek biztonságát és tükrözi a műszaki fejlődést, "mondta Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG elnöke . “

Jó példa erre az egyik benzinmotoros modell: az új Golf 1.4 TSI erőteljes, 103 kW/140 LE teljesítményű, s a hengerlekapcsolás rendszerével működő erőforrása átlagosan 4,8 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 112 g/km).

Bestseller

1. Hat generáció Golf - 1974 és 2012 között

2. Az új alapmotorként szolgáló 1,2 literes benzines (TSI) erőforrás önmagában 112 kilogrammot nyom

3. Az új Golf család tagjai egyedül Európában évente 119 ezer tonna széndioxid kibocsátását előzhetik meg

4. A Golf hetedik generációjának tagjai még stabilabb kiállással jelenhetnek meg az úton

A Golf 1.4 TSI 4,8 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként

A bestseller hetedik generációja 100 kilogrammal könnyebb és 23 százalékkal takarékosabb, mint elődje

Száz kilogrammal könnyebb

6

Az egyik dízel példáján: a TDI-aggregátok világába a 77 kW/105 LE teljesítményű változat kínál kedvező belépési lehetőséget, mégpedig 100 kilométerenként csupán 3,8 literes átlagfogyasztás, illetve kilométerenként 99 gramm széndioxid kibocsátása mellett. Műszakilag az új Golf olyan új technikáival tűnik ki, mint például proaktív utasvédelme, fáradtságérzékelő funkciója, városi vészfékezési funkcióval kiegészített „Front Assist” biztonsági rendszere, valamint már alapkivitelben kínált, s a személyi sérüléssel járó balesetek átlagosan mintegy negyedét megelőzni képes szekunder ütközésvédelme (Multikollisionsbremse; MKB).

A mindeddig immár több mint 29 millió példányban készült Golf így legújabb generációjában is az alsó-középkategória fejlett technikáinak egyik fő hordozójává, s a világ egyik legkorszerűbb autójává léphet elő.

A saját tömeget akár 100 kilogrammal is mérsékelve megfordítani a múlt úgynevezett tömegspirál-folyamatát valódi technikai mestermunkának számít az alsó-középkategóriában.

Csupán egyetlen adat annak érzékeltetésére, mit is jelent napjaink autóiparában 100 kilogramm megtakarítása: az új alapmotorként szolgáló 1,2 literes benzines (TSI) erőforrás önmagában 112 kilogrammot nyom. A Volkswagen tehát – tíz százalék híján – csaknem egy teljes motor tömegét megspórolta, a Golf hetedik nemzedéke így nagyjából 1997-es negyedik generációja tömegadatait hozza vissza.

Egy évről-évre világszerte százezres nagyságrendben értékesített autó ilyen módon mindegyik földrészen, s hosszú távon is hatékonyan javíthatja a klímavédelem mérlegét. Becslések szerint az új Golf család tagjai – a teljes motorpalettára átlagosan 13,9 százalékkal alacsonyabb széndioxid-kibocsátással számolva – egyedül Európában évente 119 ezer tonna széndioxid kibocsátását előzhetik meg. Az ilyen jellegű és nagyságrendű előrelépések természetesen nem maguktól születnek, hanem előrelátó és hosszas előkészítés eredményei, mégpedig innovatív járműkoncepció, az alkalmazott anyagok optimális megválasztása és megmunkálása, valamint progresszív termelési módszerek formájában.

7

A FEJLŐDÉS „DEMOKRATIZÁLÓDÁSA”

A minden egyes megtakarítható grammért folyó kitartó vadászat azonban semmiképpen sem eredményezheti azt, hogy az egyik területen elért fejlődés visszalépést jelentsen egy másikon. A Volkswagen pedig e tekintetben is egyértelműen bizonyítja, hogy a Golf minden eddiginél hatékonyabban szolgálja a fejlődés „demokratizálódásának” folyamatát, illetve az egészen a legapróbb részletekig terjedő tökéletesség erényét.

Mindez térkínálatának jelentős bővülésén (még tágasabb hátsó lábtér és 30 literrel nagyobb csomagtér) éppoly jól érzékelhető, mint iránymutató, új biztonsági berendezésein, kifinomult

ergonómiáján, illetve információs és szórakoztató rendszerei teljes egészében új fejlesztésű világán.

A Golf 4.255 milliméteres hosszúsága 56, míg tengelytávja 59 milliméterrel múlja felül elődje megfelelő méreteit. Mindemellett első tengelyvonala is 43 milliméterrel előbbre került, új méretei így együttesen még sportosabb arányokat, még hatékonyabb ütközésvédelmet és optimális térkihasználási koncepciót kölcsönöznek számára.

Az új Golf 28 milliméterrel alacsonyabbá is vált, fejtere azonban továbbra is igen bőségesnek számít. Kívül aerodinamikai tulajdonságai élvezik mérsékelt magassága előnyeit, 0,03 négyzetméterrel kisebb a homlokfelülete, illetve tíz százalékkal alacsonyabb a légellenállás.

8