Журнал Автокемпер 2006/0

автокемпер 0/2006 1

0Сентябрь 2006

Москва, Санкт-Петербург, Казань,Красноярск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург,

Иркутск, Нижний Новгород, Хабаровск, Самара

Ищи внутри словарь караванера

Российский журнал о домах на колесах

ИСТОРИЯ

Семейные ценности Dethleffs

ДОСТУПНАЯ РОСКОШЬ

ОБРАЗ ЖИЗНИ

ВОКРУГ СВЕТА

Караванинг-идеальный отдых для экстремалов, лентяеви жадин

Норвегияза четыре дня 1850 километровв один конец

WW

W.A

VTOT

RAVE

L.COM

ОБЗОР

Типы прицепови автодомовВ чем разница и какой подойдет тебе

Водительское удостоверениеСемь новых категорийне отменяют МВУ

НА ЗАМЕТКУ

2 автокемпер 0/2006

Сколько стоит ночлегв кемпингах Италии? Почему караван не всегда

лучше палатки на крышу? Как правильно пользоваться

навигацией от Microsoft? Где в Австралии взять

кемпер на прокат? Во сколько обойдется

караванинг по Европе?

Зачем тебе думатьоб этому самому?

Единственный в России журнало караванинге и домах на колесах

ОБЗОР

СОБЫТИЕ

КараванEifelland Deseo Удобство и уютПростых решений

Крупнейшая выставка года Место встречи -Дюссельдорф

1Октябрь- Ноябрь 2006




Burstner Delfin Performance больше, чем ты думаешь

WW

W.A

VTOT

RAVE

L.COM

НА КРАЮ СВЕТА

ХАЛЯВА Выиграй место в промо-туре!

EXCLUSIVE

Дворцы на колесах Luxury Bus, Business Line,VIP RV (Recreational vehicle)

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

Туристическая sim-карта Как снизить стоимость разговоров до 80%

ИНТЕРЬЕР караван Burstner Flipper функциональный шик

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия - дорогой Троллей

НАШ ВЫБОР

7 (812) 703-17-70 # 122 [email protected]


СОДЕРЖАНИЕ ОБРАЗ ЖИЗНИ

14 Караванинг – отдых дляэкстремалов, лентяев и жадин

ОБЗОР

4 Доступная роскошь свободы

ИСТОРИЯ

8 Семейные ценности Dethleffs

ВОКРУГ СВЕТА

10 У самого синего моря

НА ЗАМЕТКУ

17 Получаем МВУ

НАТАЛЬЯ ЧЕРВЯКОВА

Автомобильный рынок России вполне насыщен.

В 2006 году никого уже не удивишь продажами в кредит, тюнингом, или арендой ма-шин. Мы собрали вместе всю периодическую прессу Москвы и Санкт-Петербурга на авто-тематику, и поразились, какой огромной получилась стопка всех этих журналов и газет. Еще более странным нам по-казалось то, что самый интерес-ный и своеобразный вид авто-мобиля – автодом – появляется на страницах всей этой периоди-ки очень редко, а информации о жилых прицепах нет вообще.

Например, в Европе, в каж-дой отдельно взятой стране, печатается несколько журналов о кемперах и кемпинге: «Auto-Caravan», «Plein Air» и «Caravan & Camper» в Италии «Leirinta-opas» в Финляндии, «Camping & Loisirs» в Бельгии, «Husvang &Camping» в Швеции.

Путешествия в домах на колесах - это очень ком-фортный и интересный вид туризма, пока мало знакомый России из-за плохих дорог и отсутствия инфраструктуры кемпингов. В той же Европе, к примеру, насчитывается более десяти тысяч оборудованных стоянок. Такие стоянки стро-ятся с учетом всех пожеланий

туристов, а главное – в самых неожиданных и разных ме-стах. Есть кемпинги на берегу моря, есть кемпинги в лесах, на озерах, у подножий гор – для каждого из нас найдется именно то, что хочется…

Итак, Вы держите в руках пилотный номер журнала «Авокемпер», на страницах которого мы будем рассказы-вать обо всех разновидностях домов на колесах, о том, как ими пользоваться, куда можно поехать и где остано-виться в России и Европе. И, конечно же, мы поделимся с вами конкретными маршру-тами в самые удивительные уголки мира.

ПИЛОТНЫЙ ВЫПУСК

Главный редактор Иоанна РезникЗам. Главного редактора Наталья Червякова Технический редактор Кирилл ТюринДизайн, верстка Ольга КорольковаФотографии Андрей Лёшин Максим Лёшин Обозреватель Алиса ЭфендиеваРекламный отдел Андрей ЦзянСекретарь редакции Александра НевдачИностранный отдел Анастасия Воронкова

8

10


Каждый из нас имеет хоть какое то представление о жизни на колесах. Мы знаем о жилых

прицепах из кино, кто-то видел их на улицах, кто-то даже заходил внутрь во время автомобильных выставок. Один за другим на рос-сийский рынок приходят дилеры европейских автодомов и прицепов, кое-где началось строительство кемпингов, и общая конъюнктура рынка говорит о возрастающем интересе потребителей и к домам на колесах и к путешествиям на таких домах.

На сегодняшний день в мире сложилось два подхода к класси-фикации автодомов и прицепов – европейский и американский, и для создания цельной картины мы попробуем охватить и тот и другой. Впрочем, в одном вопросе и европейцы и американцы сходятся

во мнении - все дома на колесах делятся по принципу характера движения на два класса – жилые прицепы, для перемещения ко-торых требуется машина-тягач, и самоходные жилые автодома.

Жилые прицепыПрицеп-дача. Прицеп-дача – самый большой и самый удобный тип при-цепа. Его также можно называть «трейлер» на американский манер, или «караван», как называет его вся Европа и большая часть российских поклонников домов на колесах. Тем более, что термин «караванинг», обозначающий способ путешествия на автодомах и прицепах, образо-вался именно от слова «караван».

Караван представляет собой полностью оборудованное жилое помещение, фактически – одно-

комнатную квартиру со всеми удоб-ствами, рассчитанную на двоих – шестерых человек. В США мак-симальное количество жильцов для такого прицепа – восемь. Дли-на каравана вместе с прицепным устройством варьируется от 5 до 9,5 м, высота от 2,50 м и выше, ширина от 2,20 м.

Караваны - самые комфорта-бельные из всех прицепов, и само собой, самые дорогие. Цена на по-держанный караван варьируется от 6 000 Евро, а новый он может стоить и 60 000 Евро.

Изнутри любая модель обо-рудована удобной мебелью и встра-иваемой техникой: обогревателем, плитой, холодильником, биоту-алетом, водяной помпой, баком для воды и двумя раковинами с холодной водой – в санузле и на кухне. Более дорогие модели также

оснащены бойлером и душем. Неко-торые российские компании–про-давцы караванов легко доводят санузел до ума на собственных сервисных станциях, где за одну неделю в караване появится и водогрей, и душ, цена которого с установкой составит 1 000 Евро для газового бойлера, и 300 для электрического.

Жилой отсек каравана, его кор-пус, устанавливается на одноосные или двуосные шасси. Помимо того, что двуосный караван безопаснее одноосного, в нем, естественно, больше пространства и спальных мест, однако размер прицепа, есте-ственно, влияет на его маневрен-ность и вес.

Прицеп-палатка. Благодаря малым габаритам и небольшому весу при-цеп-палатка является самым манев-

Доступнаяроскошь свободыДоступнаяроскошь свободыКараванинг – это не способ экономить на отдыхе, хотя в целом такое путешествие действительно получается выгодней. Это комфорт и свобода выбора, когда все твои любимые вещи, весь твой привычный мир путешествует вместе с тобой!

ОБЗОР ДОМА НА КОЛЕСАХ

Автодом альковного типа Burstner Levanto Fiat легко разместит в себе шестерых человек

Текст Иоанна Резник. Фото Максим Лёшин


Роскошь во внутреннем убранстве – норма для интегрированных автодомов /Burstner Elegance/

ренным из всех жилых прицепов. К тому же он не требует наличия специальных категорий прав вожде-ния автотранспорта. Минимальные размеры полностью разобранной палатки 15 м2, минимальная стои-мость 5 200 Евро. На стоянке прицеп и его откидная крышка разбираются в две двуспальные кровати, сама палатка устанавливается вокруг, формируя зону отдыха и зону кухни. Задняя панель прицепа оснащена плитой и раковиной, баком для воды и небольшим погружным насосом. Существующие ныне ев-ропейские прицепы-палатки схожи по своим характеристикам с со-ветскими «Скифами», теперь уже снятыми с производства. К счастью, по качеству изготовления, сроку службы и простоте использования европейские прицепы-палатки бес-конечно далеки от своих советских собратьев.

Прицеп типа «Fif th-wheel». Самые большие по размеру прицепы длиной до 14 м, производятся и встречаются в основном в США.

Интерьер ванной комнаты автодома ничем не отличается от ванной комнаты обычной квартиры /Burstner Elegance/

Эти особенные караваны могут транспортироваться только пика-пами со специальными крепежами (fifth wheel – англ. - опорно-сцепноеустройство тягача). Та часть при-цепа, которая крепится на пикап образует внутри дополнительный отсек с огромной кроватью, а часто и с большим панорамным окном. Во всем остальном «Fifth-wheel» ничем не отличается от обычных караванов.

ЖилыеавтомобилиАвтодом альковного типа. По большо-му счету такие автодома относятся к частично интегрированным, но из-за своеобразного внешнего вида их выделили в отдельный подтип. Автодома этого класса отличаются от всех остальных характерной надстройкой над крышей водителя – «альковом», в котором размеща-ется дополнительная двуспальная кровать. Жилой отсек с альковом устанавливается на шасси серий-ного автомобиля, и высота такого автодома по умолчанию составляет 3 м и выше из-за высоты альковной надстройки. Альковные автодома оснащены всей необходимой мебе-лью и встраиваемой техникой: обо-гревателем, бойлером, плитой, хо-лодильником, насосом и санузлом с душем. Максимальная загрузка такой машины – семь человек.

Частично интегрированный автодом. В таких автодомах жилой отсек также устанавливается на шасси се-

рийного автомобиля, но благодаря отсутствию в жилом корпусе аль-кова, частично интегрированный автодом обладает повышенными маневренными и скоростными характеристиками при меньших затратах топлива. Максимальная загрузка – четыре – пять человек. Эти автодома оснащены всем необ-ходимым от мебели до санузла.

Интегрированный автодом. В авто-домах данного типа от серийных автомобилей используется только двигатель, трансмиссия и подвеска. Кабина же имеет эксклюзивный дизайн и полностью интегрирована в жилое пространство автодома (отсюда и назавание типа - ин-тегрированный). Интегрирован-ные автодома обладают отличной маневренностью и скоростными характеристиками, отличаются ро-скошью во внутреннем убранстве, а также содержат стандартный набор автодома: мебель, обогреватель, бойлер, плиту, холодильник, во-дяную помпу и санузел. К инте-грированным автодомам относятся также все жилые машины и авто-бусы класса Бизнес-лайн и Люкс а также частные интегрированные проекты, как например, детище австрийской компании «Action Mobil» The Desert Challenger, самый большой и самый дорогой на сегод-няшний день автодом в мире, 13-ти метровый роскошный монстр с гра-нитными полами, канализацией, водопроводом, двумя домашними кинотеатрами и системой наруж-ного видеонаблюдения.


СЛОВАРЬ КАРАВАНЕРА

Автодом, дом-дача, караван, кемпер, трейлер, дача-прицеп - вот далеко не полный список названий для до-мов на колесах, при том, что речь, зачастую идет не просто об одном и том же виде автодома или прицепа, но даже об одной и той же модели.

В любой отрасли, будь то вид спорта, область науки или сфера деятельности, существует своя терминология. Например, виндсер-фер прекрасно знает, что такое гик, глиссирование или камбер, а стро-итель ежедневно оперирует поня-тиями гарцовка, цоколь и тайпар.

Сфера караванинга в России только начинает развиваться, инфраструктура кемпингов и стоянок, пока еще не налажена, но словарь терминов караванера мы начнем формулировать уже сейчас.

Дом на колесах – термин упо-требляется как для обозначения жилого автомобиля, так и для обо-значения жилого прицепа. Слова синонимы, подходящие для обеих типов домов на колесах, - дача на колесах, кемпер, RV (recreational vehicle англ.).

Автодом – жилой автомобиль. Сло-ва синонимы автокемпер, автодача, автокараван.

Прицеп-дача – жилой прицеп. Сло-ва синонимы - караван, трейлер.

Караванер – человек, путешеству-ющий в доме на колесах, человек, живущий в доме на колесах.

Караванинг – путешествие в доме на колесах, проживание в доме на колесах.

Частично интегрированный автодом менее вместителен, чем альковный,но зато гораздо маневренней

При желании все интегри-рованные, частично интегриро-ванные и а льковные автодома оснащаются телевизорами, DVD, аудиосистемами, спутниковыми антенами, системами навигации и полным комплектом офисного обо-рудования.

Кастенваген (Жилой Минивен). В авто-домах данного типа жилой отсек вмонтирован в цельнометалличе-ский кузов серийного автомобиля Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Iveco, Vw, Citroen или Peugeot. Жилое пространство оборудова-но мебелью, встраиваемой тех-никой: обогревателем, плитой, холодильником, биотуалетом, водяной помпой и раковиной с холодной водой. В зависимости от модели кастенваген может быть дополнительно оснащен бойле-ром и душем, однако именно в кастенваганах сделать подобный «тюнинг» очень сложно из-за ограниченности вну треннего пространства.

Эту группу автодомов можно разделить на две подгруппы: ка-стенвагены с подъемной крышей-палаткой и кастенвагены с цель-нометаллической не подъемной крышей. В кастенвагене вполне комфортно размещается двое че-ловек, именно поэтому автодома такого типа пользуются огромной популярностью у молодежи.

Автодом типа «Pick up». В автодомах такого типа жилой отсек устанав-ливается на джип или грузовичок и представляет собой самостоятель-ный модуль, который может быть снят с одного автомобиля и пере-ставлен на другой. Оборудован он точно так же как караван, включая душ, туалет и кухонный блок с рако-виной. Максимальное количество человек – трое, если жилой отсек собран в Европе и четверо, если в США. В России таких автодомов пока не много.

Каждому своеМногие начинающие пу-

тешественники, не имеющие практического опыта карава-нинга, считают автодома более удобными, чем прицепы. Без-условно, пассажирам гораздо веселей и приятней ехать сидя на кухне автодома, попивая го-рячий кофе и любуясь видами за окном, чем трястись в машине, буксирующей прицеп – ведь в прицепе во время движения на-ходиться нельзя. На самом деле, каждый из перечисленных при-цепов и автодомов имеет свои неоспоримые преимущества.

Все типы прицепов-дач, иде-ально подходят тем, кто не любит ездить ни на чем другом кроме своего родного автомобиля. Где бы ты не остановился, достаточно

ОБЗОР ДОМА НА КОЛЕСАХ

1

4


просто закрыть прицеп, отсоеди-нить его от фаркопа – и вперед! Не нужно брать в прокат машину, нет необходимости ездить на местном транспорте или ходить пешком. Днем на своем родном стальном коне можно слетать за покупками, заехать пообедать в ресторан, по-сле обеда объехать все местные до-стопримечательности, забираясь в такие места, куда караван просто

невозможно затащить, а вечером, как ни в чем не бывало, вернуться в свой уютный мобильный дом.

Прицеп-палатка благодаря своей маневренности идеально подходит любителям уединенных труднодоступных мест – предгорий, крутых берегов горных рек, диких песчаных пляжей, куда ни караван, ни автодом попросту не подъедет. Пожалуй, единственный серьезный недостаток палатки в отличие от всех других прицепов – невозмож-ность ее использования зимой.

Автодома любого типа в целом удобнее и маневреннее чем машина с прицепом, однако, если главная цель путешествия - посмотреть как можно больше местных ландшафтов и архитектурных памятников, необ-ходимость ездить везде на большом тяжелом автодоме может быстро на-доесть и превратиться в обузу.

Единственный полноприво-дный автодом это «Pick up». Такой вариант дома на колесах идеален для охотников, рыболовов и всех тех, кто привык путешествовать по трудным, диким, непроходимым местам – болотам, топким мелково-дьям, опасным навесным мостам.

Все поклонники караванинга, и те, что выбирают автодом, и те, что возят за собой двухместный молодежный караван, сходятся в одном. Караванинг – это не способ экономить на отдыхе, хотя в целом такое путешествие действительно получается выгодней.

Это комфорт и свобода выбора, когда только ты решаешь, какой поворот твой и на каком озере ты остановишься сегодня. Все твои любимые вещи, весь твой привыч-ный мир становится подвижным, остается с тобой, куда бы ты ни поехал - журналы, которые соби-рался почитать в отпуске, альбом с фотографиями, чтобы показать новым знакомым фотографию обо-жаемого пса и себя в девятнадцать лет, пара велосипедов, без которых на отдыхе не обойтись, теплый до-машний плед, ролики младшего сына…

Гостеприимный и уютный, твой дом на колесах рано или позд-но станет для тебя не средством передвижения, а местом, куда хо-чется возвращаться вновь и вновь, независимо от того, где именно ты поставил его на ночлег.

1 Интегрированный автодом: Интегрированные автодома это всегда безупречный интерьер и элегантный дизайн. /Burstner Elegance/

2 Прицеп – палатка:Собранный прицеп-палатка пре-вращается в удобный багажник для перевозки спортивного снаряжения.

3 Пикап: Автодом «Pick up» - един-ственный тип автодома с полным приводом.

4 Прицеп:Одноосный караван Burstner Belca-nto наряду с классическим испол-нением в белых тонах может также поставляться в особо элегантной серебристой расцветке.

3

2


Когда в 1932 году Арист Дет-лефс /Arist Dethleffs/ со-бирал свой первый прицеп,

он делал это исключительно для того, чтобы брать с собой в деловые поездки всю семью, с которой ему не хотелось расста-ваться. Случайная фраза Дет-лефса одним махом определила главные ценности компании и стала основой рекламного слогана завода.

Успех современного Dethl-effs не стечение обстоятельств, а результат долгого и трудного пути от маленького ателье, со-бирающего индивидуальные деревянные прицепы, до круп-ного завода с серийным произ-водством.

В далеком 1936 году в De-thleffs работало всего шесть человек, и сборка заказов осу-ществлялась вручную. В сегод-няшнем 2006-ом количество сотрудников компании при-

близилось к тысяче, а прицепы и автодома под маркой Dethle-ffs продаются во всех странах мира.

Тем не менее, миссия ком-пании всегда оставалась неиз-менной, и семейные ценности до сих пор являются осново-полагающими для компании. Слоган завода «Dethleffs – друг семьи», и ярковыра женна я стратегия, ориентированная на традиционную немецкую се-мейственность с самого начала помогала создавать благопри-ятный имидж компании.

При п р о ек т и р ов а н и и и строительстве автодомов во главе угла всегда стоит удобство и комфорт семьи, а серьезная маркетинговая стратегия за-вода формирует лояльность нынешних и будущих клиентов целым спектром специально разработанных программ. На-пример, для владельцев семей-

ных карт Dethleffs, компания проводит специальные тренин-ги по безопасности и ежегод-ные семейные вечеринки.

Согласно своей стратегии Dethleffs производит автодома и караваны на любой вкус и любой кошелек, для самых раз-ных семей. Сейчас в модельном ряде автодомов Dethleffs пред-ставлены пять типов – Globe-bus, Advantage, Fortero, Esprit и Esprit RT. Для большинства моделей доступны опции вы-бора внешнего дизайна и вну-тренней отделки. Например, динамичный Dethleffs Globebus может быть выполнен в трех различных цветовых решени-ях: в ярко-красном «Tizian», темно-зеленом «Innsbruck» или насыщенном голубом «Line».

Техническая комплектация автодома также легко форми-руется в соответствии с поже-ланиями клиента, как и выбор

шасси. В зависимости от пред-почтений заказчика это могут быть Fiat Ducato, Ford Transit, Renault Master или Iveco Daily.

Любая машина или прицеп из модельного ряда Dethleffs, это в первую очередь машина для тех, кто ценит компакт-ность как залог маневренности, но не готов идти на компромис-сы между этой компактностью, дизайном и комфортом.

За всю историю своего суще-ствования, Dethleffs каким-то чудесным образом удается ба-лансировать на грани традиций и инноваций, нового и старого, привычного и необычного.

Остается загадкой - как с та-кими серьезными ценностями и стремлением к компактным решениям Dethleffs умудря-ется создавать просторные и удобные интерьеры и не тради-ционные по внешнему дизайну автодома.

Семейные ценностиDethleffs

Менеджеры немецкого завода Dethleffs, частенько используют в рекламе одну и ту же фразу, которая в мире производителей автодомов стала крылатой. В свободном переводе на русский она означает «Никуда без семьи».

ИСТОРИЯ DETHLEFFS

Текст Иоанна Резник. Фото Dethleffs

Менеджеры немецкого завода Dethleffs, частенько используют в рекламе одну и ту же фразу, которая в мире производителей автодомов стала крылатой. В свободном переводе на русский она означает «Никуда без семьи».

Продуманные линии дизайна и яркие цветовые решения - визитная карточка Dethleffs


ИЗ ИСТОРИИ КОМПАНИИ 1999

- Организуется первая семейная вечеринка для владельцев семейных карт Dethleffs, которая становится постоянным событием в календаре в дополнении к тренингу по безопасности. - На основе автодома A 7870 Esprit, Dethlef-fs производит первый трехосный автодом, длиной более 8 метров. С помощью моде-ли A 7870 Esprit Dethleffs “Premium Class“, компания представляет свой первый авто-дом «А»-класса. Эта модель в дальнейшем повлияет на общемировые стандарты в отношении функциональности и будет иметь значительное влияние на внешний дизайн автодомов.

2000- Успех прошлого года продолжается вы-пуском 6340 прицепов и 2648 автодомов. - Штат сотрудников увеличивается до 650 человек. - Новая модель Premium Class – совершен-ное дополнение к ассортименту автодомов - получает одобрение у поклонников караванинга. - Дизайн прицепа Aero-Tourist привлекает внимание телевизионного вещания VOX-Tours.

2001- Прибыль достигла 307 млн немецких марок. - Dethleffs вкладывает 12 млн марок в строительство нового завода и его фи-лиалы. - Вступает в силу полное производство модели Aero Tourist, которая избирается «Прицепом года» в Голландии. - С начала истории компании Dethleffs про-изведено 3500 автодомов. - Dethleffs концентрирует свое внимание на низко-профильных автодомах и с помо-щью четырех различных моделей предла-гает большой выбор автодомов на рынке.

2002- Обладая новым производственным по-мещением площадью 2 500 кв.м (инвести-рование 3,5 млн евро) и новой изостудией площадью 860 кв.м (инвестирование 0,75 млн евро), Dethleffs оказывается первым производителем, предлагающим модели класса «А» по доступной цене в 5 вариан-тах внешней окраски. - Модель Premium Class T является самой низкой из низкопрофильных моделей на рынке. - Globetrotter XXL A 8000 получает сенсационный успех и позволяет Dethleffs попасть в сегмент самых до-

рогих автодомов альковного типа. - Dethleffs проникает на рынок Японии и Англии. - Рынок Скандинавии остается номером один в отношении автодомов.

2003- Благодаря позитивному развитию биз-неса предприятие снова расширяется: строится новое логистическое помещение для шасси. - Интерьер и внешний вид успешного мо-дельного ряда Camper и Esprit полностью модифицируются. - Dethleffs предлагает новую модель Advantage класса «А» по лучшей цене во всей Европе.- В июне Dethleffs впервые достигает рыночной доли более 10 % на рынке при-цепов – без специальных ценовых пред-ложений.

2004- На выставке MMM Awards 2004, два автодома Dethleffs были высоко оценены: Dethleffs Esprit A7870 в категории «Лучшие кузовные автодома», Dethleffs Globebus 3 в категории «Лучший низкопрофильный автодом».

1 Абсолютно гармоничноесочетание комфорта и компактно-сти – секрет непреходящего успеха автодомов Dethleffs

2 Динамичный Dethleffs Esprit – прародитель моделей класса А

3 Кухня в строгом стилеподойдет семейной паре в возрасте /Dethleffs Fortero/

4 За эти два стола легко усядется вся семья – мама с папой и друзьями разместятся с правой стороны, а дети комфортно позавтракают за отдель-ным столиком. В просторном Dethle-ffs Advantage места хватит всем!

5 Ванная комната моделиDethleffs Femotion

2

1

3

4 5


Перед поездкой в незнако-мую страну беспокойство испытывают даже самые

за я д лые п у тешес т венник и. Стандартный набор возникаю-щих вопросов – куда, на чём и сколько стоит. Куда? – в Норве-гию. На чём? – на шестимест-ном кемпере. Сколько стоит? – жизнь показала, что такой способ передвижения гораздо

более щадящий для бюджета, времени и нервов, нежели на самолёте, поезде или на легко-вом автомобиле в посмертной позе вождя пролетариата.

Компания набралась из 6-ти человек, путь в одну сторону – 1850 километров. С таким марш-рутом обычно укладываются в восемь дней с учётом шестича-сового «баранкокрутилочного»

дня, остальное – заслуженный отдых. Но мы решили сдавать на стахановцев, ограничив себя четырьмя днями пути.

День первый.

Питер – Выборг – Брусничное – Lappeenranta – Imatra – Puumala (кемпинг Koskenselka).

Не буду доку чать разры-

вающей сердце патриота исто-рией про автопутешествие по России-матушке. И расхожей сказки про «как-скучно-мы-проводили-время-в-очереди-на-финской-границе» вы тоже не дождётесь - мы пили чай и играли в азартные игры.

Из Питера выехали в 20.00, около 2–ух заезжали в уже наси-женное, можно сказать, родное местечко в кемпинге Kosken-selka.

Полезный совет автопуте-шественникам, желающим по-следовать нашему завидному примеру и отправиться на фьор-ды на кемпере или машине с при-цепом-дачей: у всех кемпингов существуют часы работы, напри-мер, с 7 утра до 10 часов вечера. Если вы вдруг прибываете после 10 часов и пытаетесь достучаться

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

1850 километров за 4 дня -Норвежская сказка становиться былью

У самогосинего моряТекст Алиса Эфендиева. Фото Андрей Лёшин


до финнов в дубовые двери rece-ption, а вам никто не открывает, то стоит еще раз внимательно окинуть взглядом шлагбаум, от-деляющий вас от рая, и мысленно сравнить его с китайской стеной, обратив внимание на его «чисто символичность».

После чего шлагбаум, ворота или другое легко устраняемое препятствие аккуратненько под-нимается и велкам, собственно, ту хэвен. Двери в парадиз за собой нужно не менее аккурат-но закрыть, и утром, уезжая, расплатиться. И слова никто не скажет. А с учётом того, что мы пробыли в кемпинге меньше 12 часов с нас взяли только 10 евро (половина стоимости + электричество), в честь чего мы на радостях купили финского мороженого.

Утром процесс чаепития и сборов занял в общей сложно-сти полчаса, и мы выехали по направлению к Швеции.

День второй.Juva – Varkaus – Kuopio – Lisa-

lmi – Pulkkila – Oulu – Kemi – Tornio – Lulea – Skelleftea.

На первой же заправке Швеции наши глаза приняли форму колобково-тарелочной конструкции, а нижняя че-люсть оказалось территори-ально где-то на уровне левой пятки. Цены заоблачные. Все приграничные шведы ездят заправляться в Финляндию. (А финны – в Россию). И во-обще, шведы – суровый на-род. Финны всё покажут, рас-скажут, объяснят, а эти особо

ЗЕМЛИ ДРЕВНИХ ВИКИНГОВ

Наш кемпинг с видом на Фьорд

Озеро высоко в горах - рай для рыболова

Аккуратные домики гостеприимных норвежцев


болтать не расположены. На вопросы если и отвечают, то односложно.

Более того, в Швеции был замечен какой-то ремонтно-до-рожный бум, поэтому скорость движения периодически снижа-лась до 30 км\ч, что немаловажно иметь в виду при планировании маршрута. Поздно вечером стали искать кемпинг. Первое что под-вернулось – гламурное местечко с чуть ли не мини аэропортом и подземной парковкой для тан-ков. Второе что подвернулось, уже в кемпинге – швед с ведром, который на все вопросы типа «а можно нам заехать?» повторял как заведённый одну и ту же фразу «обратитесь на recepti-on», к тому времени давно уже закрытый.

Сделав вывод о том, что чем больше разговоров, тем меньше времени для сна, мы разверну-лись и поехали в следующий кемпинг, благо их там пруд пру-ди, где по налаженной схеме подняли шлагбаум и спокойно переночевали, расплатившись с утра.

День Третий. Umea – Ornskoldsvik – Trondheim.

– Уррра! Норвегия!– С чего ты взял?– Дорожные знаки другого

цвета.Действительно, в Европе лег-

ко не заметить, как одна страна вдруг становиться другой - по-граничных сооружений нет и в помине. Впрочем, и без помощи дорожных знаков было понятно, что мы выехали из недружелюб-ной Швеции и въехали в роман-тично–пасторальную Норвегию. И бензин резко подешевел. Как выяснилось, по выходным дням в Норвегии цены на бензин па-дают на 10%.

Дорога – чудо. Горы, водо-пады, лошадки, барашки… даже дождь не испортил впечатления. Даров природы – хоть падай – ягод там столько, что через некоторое время я начала ло-вить себя на привычке сдирать с кустов и запихивать в рот всё, что на них растёт. Конечным пунктом путешествия оказался кемпинг, принадлежащий оча-ровательной пожилой семейной паре. Поставили нас у самого Северного моря, с потрясающим видом на фьорды.

В новинку для нас оказался платный душ. Как выяснилось позже, это достаточно частое явление. Цена колеблется от

10–ти центов до одного евро за энное количество минут кайфа под горячим душем.

Вечером отметили приезд, утром встретили рассвет и по-ехали кататься на велосипедах и лазать по горам. Произвели пси-хологическую атаку на сознание местных жителей купанием в бирюзовой воде Северного моря. Кроме нашего брата купающихся обнаружено не было, видимо, по причине того, что вода, конечно,

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

далеко не как в ванной и, к тому же, очень солёная. Но поныряли классно.

День четвертый. Обратный путь.

Несказанно довольные по-ездкой, с полными штанами впечатлений, выспавшись и на-гулявшись, мы засобирались домой, дав себе обещание обя-зательно приехать в Норвегию

еще раз. По вопросам будущего маршрута мы обратились к ком-пании норвежцев, которые си-дели рядом со своим кемпером на площадке tourist information у дороги. С огромным энтузиаз-мом они показали нам на карте самые красивые фьорды, про-чертили подробный маршрут, подарили карту и так красочно всё расписали, что если бы не ограниченность временных ре-сурсов, мы бы обязательно по-

1


3

2

кулёров, круизов на корабликах, музеев - настоящий рай для ту-ристов! Но, так как никаких уве-личительно–уменьшительных аппаратов в кемпере мы так и не нашли, пришлось довольство-ваться «палочкой–расхотелоч-кой» и ехать восвояси. Домой.

Вечером, после бурного об-суждения предстоящей на сле-дующий год поездки, все легли спать, а водитель-камикадзе прорулил всю ночь, поэтому тер-

ритория Швеции с её дорогим бензином и недружелюбными жителями кончилась, не успев начаться. Ночью всплыл еще один немаловажный вывод: бен-зина нужно оставлять с запасом километров на 150 – заправить-ся после десяти вечера можно только по кредитной карточке, но техника, даже в Европе, не совершенна. Ничего. В следую-щий раз мы подготовимся как следует!

следовали совету и спустились южнее, к ледникам, к самым красивым фьордам мира.

Если бы помимо стандарт-ной комплектации в кемпере был бы еще аппарат по умень-шению пространства или уве-личению времени (или хотя бы самогонный), мы бы, конечно, обязательно доехали бы по ат-лантическому побережью до Олесунна /Alesund/, рыболо-вецкой столицы Норвегии. А

оттуда, по горному серпантину, через водопад по «Дороге Трол-лей» /Trols Tigen/ к Нордфьор-ду /Nordfjord/ и Согнефьорду /Sognefjorden/. И дальше, на Юго-восток, во Флом /Flam/, или на Юго-запад, по побережью в Берген /Bergen/- тут мнения разделились.

Норвежцы подсказали нам очень популярный туристиче-ский маршру т, где по дороге встречается множество фуни-

1 Виды Норвегии в самом делепоражают воображение, хотя норвежцы, живущие в таких до-миках давно уже привыкли.

2 Такого изобилия морепродук-тов, как в Норвегии наверное нет больше нигде в мире. Все свежее, красивое и не дорогое по сравнению с российскими ценами можно встретить практически на каждом углу.

3 Отмели Норвегии во время от-лива – клад для натуралиста. На снимке ламинария, из которой теоретически можно сварить суп-мисо. Практически мы побоялись.

4 Зеленые скалистые холмынорвежских фьордов – именно такой мы знаем Норвегию по открыткам и путеводителям. Такая она и есть. Только гораздо красивей.

5 Вода в горных речкахнастолько чистая, что еслиналить ее в стакан кажется, что она голубого цвета. Мы проверяли.


ОБРАЗ ЖИЗНИ КАРАВАНИНГ

Мобильность - характерная черта современного обще-ства. Если хочешь идти, а не

ползти в ногу со временем, ты дол-жен постоянно быть в движении, ведь движение это жизнь, это залог успеха! Однако даже на отдыхе, вместо того чтобы «затормозить» и

расслабиться, мы ускоряемся. Планируя свой отпуск, мы

стремимся объять необъятное. Мы хотим побывать везде, посетить как можно больше стран и городов, поэтому нам так сложно выбрать маршрут для отдыха. Ещё сложнее остановиться в одном конкретном

городе или курорте и провести там весь свой отпуск – ведь хочется посмотреть всю страну, по мере возможности изучить и понять её культуру, где-то задержаться, а мимо чего-то промчаться, не оглядываясь.

Мы ценим свободу в любых её

проявлениях. Мы не хотим быть ограничены категориями про-странства и времени, и если уж мы научились пренебрегать законами природы, почему нас должно оста-навливать отсутствие мест в гости-нице или невозможность остаться на ночь в понравившемся месте?

Караванинг - отдых для экстремалов, лентяев и жадинПрименений у дома на колесах может быть множество, но основная цель всегда одна – облегчать быт человека, делая путешествие комфортным, легким и удобным.

Текст Наталья Червякова. Фото Андрей Лёшин


Мы не хотим зависеть от размера багажа, нам хочется уместить в «не-резиновый» чемодан массу мело-чей, которые так украшают жизнь. Помимо всего прочего мы ценим комфорт и, отдыхая хотим засыпать в своей кровати, а просыпаясь нахо-дить тапочки на привычном месте. Можно избавиться от всех этих неприятностей и остаться дома, но люди с активной жизненной пози-цией не сдаются и путешествуют, не выходя из собственного дома - они отдыхают в домах на колесах.

Движимая НедвижимостьВ принципе, любой автомобиль

можно назвать домом на колесах. Но в этой статье мы расскажем об

автодомах и прицепах, в которых есть все необходимое для обустрой-ства полноценного быта.

Пу тешествуя в таком доме, можно приготовить вкусный обед, так как есть кухонный блок с хо-лодильником и газовой плитой; можно не беспокоиться о ночлеге – во всех автодомах и прицепах предусмотрено несколько спаль-ных мест; ванну, конечно, принять нельзя, зато есть душ с горячей во-дой, и, естественно, туалет. И самое главное - отправляясь в путеше-ствие можно не задумываясь брать с собой все необходимые вещи, так как размер багажа практически неограничен – и в автодомах, и

в прицепах есть шкафчики для одежды, полочки для косметики, а в специальном грузовом отсеке можно разместить велосипед или доску для серфинга.

В США и Европе караванинг и автотуризм составляют серьезную конкуренцию обычному выездному туризму так как каждая четвертая семья «проводит отпуск на коле-сах». Этому есть простое объясне-ние. Во-первых, такое путешествие становится более содержательным и насыщенным, так как нет необ-ходимости учитывать распорядок жизни того или иного городка, не нужно терять время, ожидая от-крытия гостиницы и ресторана. Во-

вторых, не приходится совершать лишние телодвижения и по десять раз собирать вещи, переезжая с одного места на другое. К тому же, когда чересчур энергичные члены семьи активно отдыхают, пытаясь поймать «вот такую щуку», люби-тели домашнего тепла и уюта мо-гут спокойно смотреть телевизор, играть в шашки и кушать пончики. И, в-третьих, даже если вы едете не на своем доме на колесах, а берете его в аренду, такое путешествие обходится как минимум в два раза дешевле. Вы экономите не только на проживании в гостинице, но и на питании, отправляясь в ресторан или кафе тогда, когда вам этого хочется, а не потому что у вас нет выбора. Караванинг - идеальный вид отдыха для экстремалов, лен-тяев и жадин.

Эволюция самодельных прицепов.Сво-бода, комфорт и экономия – вот почему почти сто лет назад Европа и Америка выбрали отдых на коле-сах. Когда в начале XX века Генри Форд создал поточное производ-ство и сделал автомобиль доступ-ным даже заводскому рабочему, он и не предполагал, что автомобиль-ный бум послужит толчком для развития совершенно нового вида туризма. Тем не менее, к концу пер-вой мировой войны нагрузив свои машины обычными тентовыми палатками, тысячи американцев отправились колесить по стране. Как известно – лень двигатель прогресса, и в один прекрасный день кому-то из них просто надо-ело собирать и разбирать палатку на каждой стоянке.

Прототипом современного дома на колесах стали собранные вручную деревянные домики-при-цепы, которые во время путеше-ствия крепились к автомобилю, а в остальное время в них хранили домашнюю утварь. В 20-е годы появились первые сообщества вла-дельцев домов на колесах, которые разъезжали по Америке на своих автомобилях с прицепами ещё до появления трансконтинентальных дорог. Примерно в это же время возникла необходимость в специ-ально оборудованных стоянках для подобных путешественников – кемпингах.

В 1930-х годах дома на колесах уже представляли собой полно-ценное и достаточно удобное жилое помещение. В таких прицепах мож-но было не только путешествовать, но и жить - во времена великой депрессии миллионы безработных американцев потеряв все нажитое, колесили по стране в поисках зара-ботка, таская за автомобилем свой

Ежегодно в конце августа в шведском городе Ратвик проходит слетлюбителей ретромобилей

Burstner Belcanto 460 TL


ОБРАЗ ЖИЗНИ КАРАВАНИНГ

жилой прицеп. По статистике того времени около шести миллионов се-зонных рабочих жили в таких при-цепах. С тех пор мобильное жилье стало одним из характерных явле-ний американской действительно-сти - до сих пор многие семьи в США живут в прицепах постоянно.

С развитием автомобильной промышленности, в середине 60-х годов спрос на дома на колесах значительно вырос. Это связано с появлением нового способа «до-мостроения» и нового вида дома на колесах, не прицепного типа, а самоходного - дома на колесах со своим двигателем, который мы называем «автодом». На шасси из-вестных производителей устанав-ливается кузов с соответствующим внутренним содержанием: душем, туалетом, холодильником, плитой, кроватью – это стандартный набор любого автодома.

В настоящее время европейский и американский рынок автодомов и прицепов представлен весьма широко. Каким будет ваш дом на колесах, какая техника в нем будет стоять, какими будут цвет мебели и внутренний дизайн, нужен ли вам в дороге телевизор, DVD и спутни-ковая антенна - решать только вам. Не менее развит и рынок внешних аксессуаров. И к автодому, и к при-цепу можно прикрепить навесной тент /маркиза/, установить вело-сипедные подвески, поставить на крышу машины дополнительные багажники для перевозки байдарок или досок для серфинга - перечень аксессуаров насчитывает более тысячи позиций.

Путешествие в доме на коле-сах это не только популярный вид

туризма, это целая культура. Кем-пинги, как и гостиницы, делятся на категории. В одних есть элек-тричество и канализация, в других вы всего лишь сможете поставить свой «домик» на ночь. Некоторые кемпинги занимают огромные пло-щади, тянутся в длину и ширину на несколько километров и пред-ставляют собой маленькие города со своими ресторанами, магази-нами, бассейнами, дискотеками, развлекательными программами, теннисными кортами и полями для гольфа.

Будущеекараванингав России

В СССР своеобразные «кемпин-ги» появились в начале 70-х годов, и представляли собой не что иное, как дачные садоводства. Горожане, получив по шесть соток, каждые выходные имели возможность наслаждаться не только ударным

трудом в огороде, но и свежим воздухом. Но проводить лето из года в год в одном и том же месте несколько скучновато, поэтому немалое количество любителей активного отдыха отправлялись на своих авто в Прибалтику, Крым, или на Кавказ, останавливались у моря, в лесу, или в любом другом понравившемся месте и разбивали лагерь.

Этот вид отдыха был достаточ-но популярен, и неудивительно, что советская промышленность ответила на эту туристическую тен-денцию выпуском прицепа «Скиф» с раскладным тентом-палаткой, однако палатка по уровню комфорта несопоставима с настоящим доми-ком. Позднее у людей появилась возможность выезжать за границу, и, наверное, именно поэтому, та-кой вид отдыха постепенно сошел на нет.

Так или иначе, испытав все чудеса оседлого отдыха на дачах и курортах, мы по закону круговорота вещей в природе возвращаемся к

«дикому» отдыху, но теперь уже на новом уровне - в условиях повышен-ной комфортности.

В современной России количе-ство людей, постоянно путешеству-ющих в домах на колесах пока очень мало, и культура такого отдыха, и его инфраструктура не сформированы. Конечно же, в нашей стране легко можно найти заброшенные или не-достроенные туристические стоян-ки, но, к сожалению, кемпингами их назвать нельзя. К счастью, интерес к отрасли растет, и рано или поздно и у нас появятся полноценные кемпинги европейского образца.

Помимо всего прочего строи-тельство кемпингов, как и покупка мобильного дома является выгод-ным вложением денег. Автодом, можно использовать в качестве мо-бильного офиса и, не теряя времени в пробках, работать, перемещаясь из одного конца города в другой. Такое использование автодома уже прак-тикуется крупными московскими компаниями. Бизнесмен прилетает в аэропорт, и, следуя к месту пере-говоров имеет возможность принять душ, переодеться и позавтракать, не заезжая в отель, тем самым сберегая драгоценное время. Дельцы, чей биз-нес связан с добычей полезный ис-копаемых или другими удаленными от населенных пунктов объектами так же не обходятся без автодомов. В США и Европе практически у любой звезды кино, музыки или спорта есть свой автодом для гастролей внутри страны.

Применений у дома на колесах может быть множество, но основная цель всегда одна – облегчать быт человека, делая путешествие ком-фортным, легким и удобным.

1 Кемпинг в Дюссельдорфе

2 Dethleffs Globetrotterдостойный образец современ-ного автодома, динамичный и маневренный

3 Мобильный офис будущего это автодом в стиле hi-tech/Knaus C-LINER/

2

3

1


Многие водители ошибочно полагают, что российские права являются международными. Наивные русские приезжают в Европу с четкой уверенностью, что из аэропорта они пересядут в ренткар - заранее забронированный автомобиль. Проблемы начинаются, когда на reseption их просят предъявить права международного образца.

ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА НА ЗАМЕТКУ

Текст Наталья Червякова. Фото Knaus, Burstner

КАТЕГОРИИ И ПОДКАТЕГОРИИТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В НОВЫХ «ПРАВАХ»:

· А мотоциклы · А1 мотоциклы с рабочим объ-емом до 125 см3 и мощностью движ-ка не больше 11 кВт; · В автомобили массой не выше 3500 кг, где количество сидячих мест помимо водительского не превышает восьми; · В1 моторизованные трициклы и квадроциклы; · ВЕ автомобили категории В с прицепом, разрешенная масса кото-рого не превышает 750 кг; · С автомобили с разрешенной массой более 3500 кг; · С1 автомобили массой свыше 3500 кг, но не более 7500 кг; · СЕ автомобили категории С с прицепом, разрешенная масса кото-рого не превышает 750 кг; · С1Е автомобили подкатегории С1 с прицепом, разрешенная масса

которого превышает 750 кг, но не превышает массу авто без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 тонн; · D автомобили, предназначен-ные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест по-мимо сиденья водителя; · D1 автомобили, предназна-ченные для перевозки пассажиров и имеющие свыше 8, но не более 16 сидячих мест помимо сиденья води-теля; · D1E автомобили подкатегории D1 с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разре-шенная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу авто без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 тонн.

В 2006 году Россия присо-единилась к европейской конвенции о дорожном дви-

жении, и с 1 января 2007 года к уже существующим пяти катего-риям (А, В, С, D, Е) будут добав-лены семь новых подкатегорий (А1, В1, С1, D1, В1Е, С1Е, D1Е).

Теперь водительские удо-стоверения по внешнему виду и по количеству категорий не будут отличаться, напри-мер, от итальянских.

Права будут печатать на пластиковых картах с исполь-зованием краски с особыми

свойствами, микротекстов, рельефной сетки и ламината с голограммой.

В будущем планируется прикреплять к правам микро-чипы, на которых будет хра-ниться вся информация об их владельце: вес, рост, группа

крови, противопоказания к лекарствам.

Само собой, технология изготовления таких прав го-раздо сложнее, но за счет того, что новые права будут произ-водить в России, цена на них сильно не увеличится.

Новыеводительские права

Точной информации по процедуре выдачи новых ка-тегорий пока нет.

Известно лишь то, что во-дителям с правами старого образца менять их в авраль-ном порядке не придется - права будут действовать до того момента, когда истечет срок их годности.

В целом идея введения новых категорий прав не-плохая, ведь таким образом повышается безопасность на дорогах. Но поскольку в отно-шении коррумпированности бюрократического аппарата Россия занимает далеко не последнее место в мире, вряд ли эта реформа будет воспри-нята на «ура» простыми шо-

ферами и автолюбителями. Зато у работников ГИБДД

появится семь новых причин выходить на работу.

Международное води-тельское удостоверение

Многие из нас все еще не знают, что для того чтобы взять за границей автомобиль напрокат необходимо иметь международное водительское удостоверение.

Наивные русские приез-жают в Европу с четкой уве-ренностью, что из аэропорта они пересядут в ренткар - заранее забронированный автомобиль. Проблемы начи-наются, когда на reception их просят предъявить междуна-родные права.

Knaus Suedwind


НА ЗАМЕТКУ ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА

Сейчас во всем мире прак-тика требования МВУ уча-стилась, хотя раньше легко можно было путешествовать по Европе с национальными правами, то есть с нашей ро-зовой пластиковой карточкой.

Именно поэтому многие водители ошибочно полагают, что наши национальные пра-ва являются международны-ми. К сожалению, российское удостоверение не дает прав на вождение автомобиля за ру-бежом. Для этого необходимы права определенного образца

– международное водитель-ское удостоверение.

После проведения рефор-мы, когда наши права станут соответствовать требованиям обновленной редакции До-рожной Конвенции, потреб-ность в МВУ отпадет сама со-бой. С другой стороны, новые права можно будет использо-вать во время поездок по стра-нам подписавшим конвенцию, то есть по странам Европы. В Азии, Африке и США все равно потребуется Международное Водительское Удостоверение.

Международные водительские удостоверения (МВУ) выдаются в экзаменационных подразделениях ГИБДД сроком на три года на осно-вании национального российского водительского удостоверения. При этом предоставляется водительская карточка, действующая медицинская справка, документ подтверждающий личность и регистрацию господина по месту жительства или пребывания,

фотография размером 3,5х4,5 см. на матовой бумаге, документ об оплате установленных сборов. МВУ (междуна-родные водительские удостоверения) выдаются без сдачи квалификацион-ных экзаменов. МВУ не действительны в стране, выдавшей их, и предназначе-ны только для участия в международ-ном движении в странах, подписавших Конвенцию о дорожном движении, как 1949, так и 1968 гг.

ПРОЦЕДУРА ОФОРМЛЕНИЯМЕЖДУНАРОДНЫХ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ

Knaus Sun Traveller

Burstner Flipper 460 TL


ОБЗОР

СОБЫТИЕ

КараванEifelland Deseo Удобство и уютПростых решений

Крупнейшая выставка года Место встречи -Дюссельдорф

1Октябрь- Ноябрь 2006




Burstner Delfin Performance больше, чем ты думаешь

WW

W.A

VTOT

RAVE

L.COM

НА КРАЮ СВЕТА

ХАЛЯВА Выиграй место в промо-туре!

EXCLUSIVE

Дворцы на колесах Luxury Bus, Business Line,VIP RV (Recreational vehicle)

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

Туристическая sim-карта Как снизить стоимость разговоров до 80%

ИНТЕРЬЕР караван Burstner Flipper функциональный шик

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия - дорогой Троллей

НАШ ВЫБОР

Журнал Автокемпер 2006/0

Documents