Журнал "new auto" (07-2009)

СЕНТЯБРЬ 2009

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Citroen C5 Volkswagen Golf VI Ford Kuga BMW Z4ТЕСТ-ДРАЙВ

наиболеепродаваемых в России

4 точки опорыКвадроциклы умеютбольше двухколесных

МосковскийавтосалонАвтобизнес против кризиса

Омск

ИздательОлег Чернышов

Кризис сродни атаке противника. К нему готовились, при-нимали меры, все — от правительства до рядового бизнес-мена. Выдвигали стратегии и разрабатывали тактические приемы. По привычной русской традиции он ударил сильнее, чем рассчитывали и все-таки не смел без следа

всех и вся. Значит, тезис про мужика и грянувший гром мы с вами за годы перестройки усвоили и хотя бы научились вовремя поднять руку для крестного знамения. Но, скорее всего, научились большему — где-то подушку из накопленного в докризисное время подложить, с целью смягчить падение, или быстро и профессионально реагировать на фи-нансовые «вводные».

Можно бесконечно гадать, достигли мы кризисного дна или до него еще предстоит немного «донырнуть», будем ли мы выбираться на бе-рег, штурмуя крутой склон, или наша участь — долго брести по по-логой отмели. Так или иначе, успешней выберется тот, кто первый двинет свои войска — то есть в сегодняшней, мирной жизни активы и финансы — к высоте твердого берега.

К чему это я? А к тому, что еще ни один кризис в истории не длился вечно. Вот и у нас первые осторожные оценки сроков восстановления экономики и неразрывно с ней связанной автомобильной отрасли уже прозвучали. Эти оценки разнятся, и далеко не все они оптимистичны, однако уже сейчас, сегодня, мы подводим итоги первой половины кризисного года и посвящаем наш первый осенний номер вопросу: каким будет автомобильный мир и автомобильная Россия после кри-зиса? Не сомневаюсь в том, что она будет лучше, современнее и, если позволите, кризисоустойчивее!

Слово издателя

СОДЕРЖАНИЕ

48

78НОвОсти

Renault FluenceОсенью 2009 года Renault предста-вит на рынок новый седан Fluence

Citroen DS3В конце августа представители ком-пании Citroen опубликовали офици-альные фотографиипервенца премиальной линейки DS Народная классикаHyundai начал продажи в России за-днеприводного Genesis Coupe

Ай TucsonHyundai показал приемника паркет-ника Tucson

36

39

40

35

АВТОМИР после кризисаКак будет выглядеть мировой автопром через 2–3 года

ПЯТЕРКА ЗА ПОЛЕТ

Нынешний С5 не только привлекателен внешне. Он красив, элегантен и достаточно динамичен.

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов

издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О. В. Чернышов

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова

Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

Рекламный отдел: Е. Г. Кныш т. +7 960 983 3460 Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

выпускающий редактор: Д. Ахметов

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Региональный координатор: Е. Жогова

Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104

Тираж: 5000 экз.

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 07.09.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

сентябрь 2009 годNEWAuto сентябрь 2009

68 106

эксклюзив

эксклюзив

Уик-эНД

96

«ДушОю в НЕбЕ, НОгАми НА ЗЕмЛЕ»

Народный Golf

На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling.

52АвТОмОбиЛьНАЯ РОссиЯ ПОсЛЕ КРиЗисА

5610 сиЛьНЕйших

110

ФОРТОЧКА в ЕвРОПуСамый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу и при этом не потратить состояние и не иметь проблем с иностранными языками – посетить одну из трех прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели.

Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоящий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ветерком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл.

ЧЕТыРЕ ТОЧКи ОПОРы

90Уравновешенный

9

лОвись, РыбкА…бОльшАя!

Что такое счастье для заядлого рыбака? Ранний подъем, утренняя прохлада, удочки и снасти под мышкой и, конечно, улов — да такой, чтобы все знакомые обзавидовались. А если за него еще и призы дают? Тогда это уже не просто рыбалка, а карпфишинг NON STOP от «Европы Плюс»

Рыбак Рыбака видит издалека

Сколько легенд и анекдотов придумано

про рыболовов. Мол, эти ребята готовы в 4

утра вставать, часами и в любую погоду вы-

сиживать, уставившись на поплавок. И все

ради чего? Ради пары рыбешек? Да их же

в соседнем магазине купить можно. Но настоя-

щий рыбак только посмеется — разве понять

простому обывателю, какое это удовольствие

прикармливать, насаживать червя, подсекать

и, наконец, вытаскивать долгожданную до-

бычу. «Европа Плюс» собрала 15 и 16 августа

омских рыболовов на территории санатория

«Колос» и дала старт турниру по любительской

рыбалке на приз «Сибирского Карпового Клу-ба». Отмашка дана — 24 часа захватывающей рыбалки, без перерыва и отдыха, пролетели на одном дыхании.

клев в Режиме NON STOPВ течение двух дней участники мерились силами в искусстве рыбной ловли. Необходимо поймать карпа весом в несколько килограммов или увесистого амура, не используя при этом ни лодок, ни навигаторов. Более того, участ-никам даже червей копать не пришлось — по условиям конкурса ловить рыбку разреша-лось только на растительную наживку. Правила

рыболова проснулся в каждом из участников, время летело незаметно, а весь смысл бытия сосредоточил-ся на маленьком поплавке. Вот, наконец, и первая выловленная рыбка, а значит, и первые баллы в зачете. Вскоре определились и лидеры соревнова-ния. Отвлечь их от увлекательного процесса смогли разве что аппетитные шашлыки, собственноручно приготовленные болельщиками от «Европы Плюс». Кстати, моральная помощь этих ребят, которые, облачившись в фирменные кепки и футболки с ло-готипом радиостанции, от всей души подбадривали участников, в немалой степени способствовала под-держанию «боевого духа» наших рыболовов.

Пришло время подводить итоги. Самая увесистая рыбка — весом 1 кг 180 г — оказалась на крючке Алексея Саяпина. Он и получил главный приз соревно-вания — путевку в санаторий «Колос». Хотя не в призах тут дело, а в полученном от увлекательного процесса удовольствии.

Карп победителя был успешно отпущен в «род-ной» водоем, где он и будет расти… до следующего соревнования. Ведь как обещал председатель совета «Сибирского Карпового Клуба» Александр Шитов, рыба в «Колосе» уже через пару лет достигнет 6 кг. Вот тут-то рыбалка NON STOP с «Европой Плюс» разгуляется…

соревнования вообще оказались на редкость

строги: в сектор ловли (для каждой команды

он определялся путем жеребьевки) не до-

пускались посторонние, а помощь со стороны

и вовсе строго каралась штрафными балла-

ми (а это как-никак минус целый килограмм

от драгоценного улова!). Кстати, рыбачили

с «Европой Плюс» не ради улова, а «на инте-

рес»: каждая пойманная рыба взвешивалась,

а затем отпускалась на волю — по принципу

«Береги природу!». Обыватели опять иронично

хмыкнут, а заядлые рыболовы понимающе

кивнут: мол, ясен пень, в рыбалке ведь важен

не улов. Важен сам процесс!

знатный уловПосле традиционного построения участ-

ники устанавливают палатки, раскладывают

снасти, насаживают наживку, закидывают

удочки и… понеслось! Азарт страстного

10

NEWAuto сентябрь 2009

Мероприятие проходило при поддержке официального диле-ра Opel в Омске – автотехцентра «Сибирь Моторс». Благодаря этому в привычную атмосферу веселья органично вливались различные конкурсы, во время которых многие из разгоряченных посетителей «Атлантиды» могли остудить пар, сосредоточиться на выполнении не-сложных заданий, получив в придачу ценный тематический подарок от организатора. Соперники конкурса по накачиванию камеры испыты-вали себя на силу и выносливость, участники викторины на знание

ТоржесТво обаянияПрелестные девушки, элегантные мужчины, обворожительная Opel Insignia… В ночь с 5 на 6 сентября в РЦ «Атлантида» прошла одна из самых красивых вечеринок года

моделей немецкой марки блистали эрудицией, а конкурсанты состяза-ния на молниеносное празднование появления на омском рынке Insignia посредством шампанского проверя-ли себя и свой организм на ско-рость и вместительность. Между соревнованиями все пришедшие могли лицезреть экстремальные номера с холодным оружием, вы-ступления танцевальных коллекти-вов города и лазерное шоу. В конце вечеринки в духе очередной серии бондианы раскрыли-таки секрет Opel Insignia. Причем для каждого он оказался своим.

11

12


Именно такие чувства гаран-тирует своему хозяину единствен-ная в России охранная система с возможностью подключения к CAN-шине автомобиля и дис-танционным запуском двигателя SCHER-KHAN MAGICAR 9.

«Единственная в своем роде» автосигнализация предназначена для автомобилей, оборудованных кузовными шинами CAN BUS. Ну а поскольку в настоящее время цифровую шину активно внедряет на своих автомобилях все большее число мировых автопроизводителей, можно с уверенностью сказать, что SCHER-KHAN MAGICAR 9 — вопло-щение самых современных техно-логий.

Автосигнализация имеет встро-енный в процессорный блок систе-мы адаптер цифровой CAN-шины автомобиля. Мало кому из пользо-вателей понятен этот термин, но в переводе с технического языка все звучит довольно-таки просто. Автомобиль с CAN-шиной — это со-временный автомобиль, с компью-терным управлением всеми электро-

приборами через цифровой сигнал, который передается по особому проводу (той самой CAN-шине). Адаптер же считывает сигналы CAN-шины автомобиля и генерирует команды, необходимые для функ-ционирования охранной системы.

Помимо упрощения процедуры монтажа, уникальная характеристи-ка открывает перед пользователем дополнительные функции системы. Например, возможность работы SCHER-KHAN MAGICAR 9 в режиме «Slave», когда управление системой производится посредством штатного брелока автомобиля. Необходимо только, чтобы автомобиль был осна-щен штатным дистанционным управ-лением центральным замком. Ну и, конечно же, не стоит забывать об уже упомянутой корректной работе новой автосигнализации со штатным оборудованием автомобиля. А это, в свою очередь, залог долгой и на-дежной эксплуатации как охранной системы, так и автомобиля.

Кроме того, система SCHER-KHAN MAGICAR 9 обладает целой россыпью привлекательных

качеств: высокая стабильность связи, отличная помехоустойчивость, рекордная дальность действия (до 2 км) и непревзойденная крипто-стойкость. Все это — благодаря кардинально новому «плавающему» алгоритму кодирования сигнала MAGIC CODE™ PRO, меняющемуся с каждой посылкой и обеспечи-вающему непревзойденную защиту автомобиля в случае попытки интел-лектуального взлома системы, скани-рования или перехвата кода. К тому же, если в системе активировать программируемую функцию «двух-шаговое снятие с охраны», это еще более усложнит работу угонщика.

Система SCHER-KHAN MAGICAR 9 ком-плектуется многофункциональным четырехкнопочным брелоком-коммуникатором с ЖК-дисплеем, обеспечивающим двустороннюю связь с автомобилем на расстоя-нии до 2 000 м и информирующим владельца о состоянии охраняемого авто. Также в комплект поставки входит компактный односторонний брелок.

И наконец, одна из самых заманчивых функциональных воз-можностей системы — автозапуск двигателя. Дистанционный и автома-тический запуски двигателя позволя-ют значительно повысить комфорт

Стабильность всегда было принято считать благоприятным признаком роста, преуспевания и надежности. Особо актуальным это понятие стало сейчас, в непростую пору финансового коллапса. Конечно же, когда вокруг все так зыбко и переменчиво, нет ничего лучше, чем быть уверенным хотя бы в некоторых вещах. Например, в безупречности автосигнализации и ее бесконфликтной работе со штатным оборудованием машины

БЕзукОРИзНЕННАя ДЕвяткА

при пользовании автомобилем, а в некоторых случаях и незамени-мы, например, при использовании транспортного средства в условиях низких температур. Поэтому, по-мимо надежной охраны автомобиля SCHER-KHAN MAGICAR 9 обе-спечивает включение двигателя по команде с брелока или внешнего устройства и автоматически по тай-меру в установленное время. Для запуска двигателя можно учитывать температуру в салоне или напря-жение бортовой сети автомобиля. Кроме того, есть возможность реализовать автозапуск на авто-мобилях, оснащенных системой «Виртуальный ключ», а также машинах с автоматической и ручной коробкой передач.

В ряду дополнительных преимуществ системы можно назвать возможность програм-мирования брелока для управле-ния вторым автомобилем, если на нем также установлена система SCHER-KHAN MAGICAR 9, защиту от несанкционированного програм-мирования брелоков, использо-вание индивидуальных секретных кодов для снятия системы с охраны без брелока и ключей, а также функцию «Интеллектуальный тур-ботаймер», призванную продлить жизнь турбированного двигателя.

SCHER-KHAN MAGICAR 9 — одна из немногих по-настоящему ярких эксклюзивных моделей автомобильных охранных систем, которая имеет все шансы стать хитом продаж и завоевать сердца автовладельцев. Это настоящая находка для непредсказуемого российского климата, гармо-нично сочетающая в себе актуальные технические решения, впечатляю-щий функционал, высокую криптостойкость и надежность эксплуатации.

НОВИНКА

14


90-50-90Волочаевская, 19/1

15

16


КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВААдрес: Лермонтова, 179а,тел.: 36-80-08, 36-84-40

ТК «Пять Звезд»,Универмаг «Советский»,

ТК «Сити-Центр», ТК «Маяк»,ул.Декабристов, 104,тел. 25-16-48

www.omsksexshop.ru

ул. Дмитриева, 20/3, тел. 506-699,ул. 10 лет Октября, 180, корп. 3, тел. 593-633

А В Т О К О М П Л Е К С

пр. Мира, 18, тел. 33-99-64

Особая благодарность

Партнеры проекта

ООО ТК «БОС»заказ лимузинов

тел. 79-67-32

ООО «Системы содействия»продажа спецтехники

тел. 34-34-34

Омский аэроклуб3-я Островская, 2Д

Фотосъёмка

ул. К. Либкнехта, 11,ТК «Пять звёзд» 1 этаж,

тел. 38-07-10;ул. Волочаевская, 15,

тел. 24-06-87

8-904-581-34-26510-509, 510-502e-mail.: [email protected]

17

— Расскажите вкратце о деятельности вашей компании. Что именно можно взять в лизинг?

ГК «Балтийский лизинг» является первой лизинговой компанией в России и действует с 1990 года. Филиал ООО «Ре-гиональная компания «НОМОС-лизинг», входящий в группу «Балтийский лизинг», работает в Омске уже полтора года. Большую часть портфеля состав-ляет грузовой и легковой транспорт, а также оборудование для пищевой промышленности. При этом доля легковых автомобилей составля-ет около 25 %.

Основой нашей стабильной совместной рабо-ты с клиентами является знание рынка, индиви-дуальный подход к каждо-му клиенту и быстрое реагирование на их запросы. У нас работают

выСОкИЕ СтАНДАРты лИзИНгАНесмотря на то, что лизинг во многих странах мира давно уже получил широкое распространение и считается бо-лее целесообразным способом организации предпринимательской деятельности, в России все еще определяются принципы, пути и формы его развития. Причиной тому зачастую плохая осведомленность. Об особенностях лизинговой системы и ее надежности мы узнали у директора филиала ООО «Региональная компания «НОМОС-лизинг» в Омске Дмитрия Селищева

более глубокими: основной акцент теперь ста-вится на анализ финансового состояния клиента, оценку его бизнеса, способность своевременно и в полном объеме выполнять свои обязатель-ства. Безусловно, присутствует консервативный подход к клиентам, испытывающим или пред-видящим финансовые трудности.

Мы продолжаем финансировать новые сделки в рублях, что сейчас может себе позво-лить не каждый банк и что яв-ляется особенно привлекательным для предприятий в совре-менных условиях девальвации национальной валюты. Кстати, несмотря на продолжающуюся стагнацию в экономике, именно в период кри-зиса лизинг становится серьезным подспорьем для бизнеса.

— Каковы преимущества лизинга перед кредитом?

Давайте сравним: в банковском кредите к числу затрат могут быть отнесены лишь про-центы (и не более ставки рефи-нансирования ЦБ), а значит, все иные расходы по кредиту платятся из прибыли предприятий. Все же лизинговые платежи в полном объеме клас-сифицируются как себестоимость. К тому же клиент вправе применять коэффициент (до 3-х) ускоренной амортизации. При этом происходит полное возмещение НДС. Так что из общей

Наша миссия — активизировать инвестиционные процессы на предприятиях, реализуя эффективные лизинговые проекты

высокопрофессиональные кадры, которые про-консультируют с момента подачи заявки до пере-дачи предмета лизинга в пользование. Специали-сты компании также проводят бесплатно оценку предмета лизинга, индивидуально подбирают оптимальные условия страхования и формируют график лизинговых платежей с учетом пожеланий и специфики деятельности клиента.

Развивая филиальную сеть, компания обеспе-чивает максимальный охват клиентов. На данный момент уже открыто 25 фи-лиалов во всех ре-гионах России. Предлагая финансовые решения, мы стремимся сделать все, чтобы содействовать усилению позиций наших клиентов на рынке, по-вышая свою и их конкурентоспособность.

— Какие изменения в данной сфере произошли на фоне известных тенденций

в экономике? Скорректировали ли вы струк-туру деятельности в этой связи?

Конечно, на фоне развивающегося экономи-ческого кризиса с конца 2008 года произошло значительное снижение спроса на лизинговые услуги. Внесены существенные коррективы в ра-боту всех без исключения финансово-кредитных уч-реждений. Труднодоступность кредитных ресурсов для предприятий, особенно малого и среднего бизнеса, неуверенность в завтрашнем дне значительно снизили возможности предпри-ятий в решении актуальных вопросов обновления основных фондов.

Несмотря на сложности текущей ситуации на финансовом рынке, филиал ООО РК «НОМОС-лизинг» в Омске про-должает работу с клиен-тами по заключению договоров лизинга. Более того, следует отметить, что по итогам I квартала 2009 года группа компаний «Балтийский лизинг» вошла в шестерку крупнейших лизинговых компа-ний России по объемам нового бизнеса. А значит, в «НОМОС-лизинг» по прежнему приходят новые клиенты, желающие приобрести технику или оборудование, умеющие считать собственные деньги и убедившиеся в выгодности лизинга. Даже с учетом изменений ситуа-ции на рынке, стратегия компании остается прежней. Отмечу лишь, что ужесточение требований финансирую-щих банков к заемщикам, сказалось на выборе лизингополучателей. Критерии их оценки стали

суммы лизингового платежа вычитываются и эти деньги. Все это позволяет минимизировать на-логовое бремя.

Хорошо известно, какие дополнительные условия выставляют банки к заемщику, обратив-шемуся за деньгами. На пер-вый взгляд кредит имеет приемлемую ставку, а если посчитать все издержки в комплексе, он становится значи-тельно доро-же. В лиз инге клиенты оплачива-ют только абсолютно прозрачные лизинговые платежи, куда уже включено страхование.

Для малого и среднего бизнеса действу-ют специальные условия финансирования, а именно: минимальный пакет до-кументов, использование ускоренной процедуры принятия предварительного решения о финансировании. Финансовая мощь и компетентность позволяют филиалам быть не менее оперативными, чем местные и федеральные лизинговые компании, так как они обладают правом принимать реше-ние на месте, если речь идет о сумме, не превы-шающей полномочия филиала.

Сотрудничество компании с ведущими производителями и поставщиками позволяет клиенту получать современное оборудование, автотранспорт и спецтехнику по более привле-кательной стоимости и условиям поставки.

— А какой пакет документов необходи-мо предоставить для оформления и какова схема взятия товара в лизинг?

18


Для получения, например, автомобиля в лизинг с вас не потребуют развернутый бизнес-план. Достаточно заполнить анкету-заявку и приложить стандартный набор юридических документов (учредительные документы, бухгал-терскую отчет-ность, сведения из налогового ор-гана). В случае с лизингом автотранспорта в на-шей компании есть и ряд экспресс-продуктов. Например, «Формула 1», по условиям которой рассмотрение сделки занимает 1-2 дня при минимальном пакете документов.

В общем, приобретение в лизинг — это очень простая и понятная процедура сделки, а сам лизинг — эффективный спо-соб обновления и приобретения основных средств.

— При неоспоримых преимуществах, на-верное, и риски велики?

Безусловно, клиент столкнется с некоторыми сложностями и рисками в лизинговой сделке. Первая и самая главная — выбор лизинговой компании. Надежность компании, своевре-менное выполнение своих обязательств перед контрагентами — вот на что стоит обратить внимание при выборе.

Одним из основных критериев деятель-ности ООО «РК «НОМОС-лизинг» является качественное исполнение догово-ров поставки, позволяющее в условиях нарастающих непла-тежей максимально снизить свои риски и риски лизингополуча-телей по непоставке предмета

лизинга. Диверсифицированный и значитель-ный объем лизингового портфеля ООО «РК «НОМОС-лизинг» обеспечивает своевремен-ность выполнения последним обязательств перед обслуживающими банками. От того, насколько гибко и индивидуально лизинговая компания подойдет к конкретному клиенту, зависит будущее сделки и общее впечатление клиента о лизинге как таковом. Наша компа-ния является универсальной: мы всегда готовы предложить клиентам максимально быструю работу по экспресс-продуктам, где во главу угла поставлена скорость прохождения сделки, или же стандартное рассмотрение с учетом особен-ностей клиента, где главную роль будет играть низкая эффективная ставка и минимальные ка-питаловложения со стороны клиента. Конечно, все мы понимаем, что за заемные средства надо платить. В настоящее время есть достаточно большой поток рекламы с декларированием нулевого удорожания, что зачастую является лишь маркетинговым ходом и по факту вы-ливается в достаточно значительные суммы переплаты.

Так что призываю всех желающих восполь-зоваться услугой лизинга быть осторожными с этим видом услуг и обра-щаться только в ком-пании с проверенной репутацией.

Звоните и приходите к нам! С удовольствием ответим на все ваши вопросы и запросы!

Решение о финансировании нового автомобиля теперь принимается в течение часа!Региональная лизинговая компания «НОМОС-лизинг», входящая в группу компаний «Балтийский

ли-зинг», выводит на омский рынок новый, уникальный для нашего региона продукт — «Автомобиль по Формуле 1 час». Теперь предварительное решение по предоставлению автомобиля иностранного производства принимается в течение одного часа.

Эта форма приобретения автотранспорта особенно удобна для тех индивидуальных предприни-мателей и организаций, которые хотели бы оперативно оформить автомобиль в лизинг. Необходимо выполнить лишь несколько условий:

Мы — надежные партнеры наших клиентов

«НОМОС-лизинг» запускает«Формулу-1»

автомобиль должен быть иностранного бренда, пусть даже российского производства 1. (за исклю-чением авто из Китая, Индии и Ирана);

его стоимость не должна превышать 2,5 миллиона рублей;2.

аванс лизингополучателя должен составлять не менее 30 %;3.

компания должна быть зарегистрирована в регионе и работать не менее года;4.

стоимость активов лизингополучателя должна быть не меньше стоимости 5. приобретаемого авто-мобиля.

не требуется дополнительных гарантий для заключения сделки; •у «НОМОС-лизинг» более гибкий, чем у банка график платежей, •учитывающий сезонные и прочие особенности бизнеса клиента;договоры лизинга заключаются в рублях; •срок лизинга — до 3 лет. •

Преимущества «Формулы-1»:

НОвыЕ СтАНДАРты чИСтОтыАвтомобиль — часть имиджа. Поэтому к водным процедурам для вашего авто стоит подойти со всей серьезностью. В Омске недавно появилась уникальная мойка «Акваматик», в которой качество возведено в принцип.

Казалось бы, мойка автомоби-ля — такая элементарная про-цедура, а бесчисленное количе-ство автомоечных комплексов, расположенных во всех уголках и районах нашего города, делает ее еще и крайне доступной. Однако в наш век продвинутых технологий и высоких требований даже эта простая манипуляция приобретает целый ряд тонкостей и нюансов. Теперь вряд ли кто-то решится до-верить свой автомобиль пареньку с ведерком и щеткой в руках. Куда приятнее видеть свою машинку не просто чистой, а начищенной до блеска и обработанной набором специальных составов, придающих ей не только первозданный блеск, но и защищающих от вредных факторов. Вот почему уникальная экспресс-мойка «Акваматик» вы-деляется на фоне многочисленных конкурентов. «Акваматик» — это

полностью автоматизированная ав-томойка тоннельного типа с впечат-ляющим количеством возможных операций — 21! На выбор пред-лагаются 4 пакета услуг: «Эконом», «Стандарт», «Люкс» и «Макси-мум». Мойка оснащена по послед-нему слову техники — вся автохи-мия в «Акваматик» поставляется американской компанией Simonize USA, которая известна в качестве абсолютного лидера в производстве химических компонентов для авто-матических моющих систем и имеет 98-летний стаж на рынке, заслужив доверие самых взыскательных клиентов. В надежности само-го конвейера автомойки и вовсе сомневаться не приходится — все оборудование марки Sonny’s рабо-тает 24 часа без остановки и пере-рыва на обед, требуя минимального обслуживания многие годы. Их простая и надежная конструкция

совершенствовалась более 45 лет. Результат? От 3 до 5 минут работы конвейера — и абсолютно чистый автомобиль на выходе. «Человеческий фактор» здесь практически отсутствует: работ-ники мойки лишь снимают слой абразива на входе и удаляют последние капли влаги на выхо-де. В «Акваматик» используются только самые щадящие моющие средства последнего поколения с низким уровнем HP, а это — га-рантия полной сохранности лако-красочного покрытия. При этом для каждой процедуры — будь то чернение резины, полиров-ка стекол или чистка колесных дисков — применяется особое средство. Если заказать макси-мальный пакет услуг автомойки, то ваш автомобиль буквально оденут в несколько «рубашек»: нанесенные на его поверхности

20


составы не только придадут ему внешний блеск, но и защитят несколькими слоями специального покрытия, включая «теф-лон» — для защиты кузова от выгорания и грязи и защитную пленку для стекол Vision Clear. Более того, ваш автомобиль обработают трехцветной полиролью, оберегающей его в течение 1,5–2 недель, и дадут разовую гарантию на 24 часа: в случае повторного загрязнения можно воспользоваться бесплатным сервисом

по программе «Эконом». В спектр услуг экспресс-автомойки «Акваматик» также входят уборка и химчистка салона и все виды полировок лакокрасочного покры-тия. Казалось бы, неоспоримые преиму-щества такого вида автомобильной мойки должны сделать ее самой дорогостоя-щей. Однако, учитывая количество пред-лагаемых услуг и скорость их выполнения, цена за мойку такого качества покажется более чем скромной.

Настоящий профессионал знает, что качественная мойка — это не только безупречный внешний вид транспортного средства, но и защита от вредных факторов окружающей среды. Такими свойствами обладает линейка автохимии Kenotek

ЧистОтА — зАлОГ УсПехА

Если мойка автомобиля для вас не просто косметическая процедура, а ваша цель — угодить любому, даже самому привередливому клиенту, то «Профи лайн» должна стать «вашей» компанией.

Компания «Профи Лайн», ул. Окружная дорога, 21в, тел. 28-09-49

Trans D — это концентрат для обезжиривания и удаления смазки и отло-жений горюче-смазочных материалов с двигателей автотранспорт-ных средств,

трансмиссии и других механических узлов. Это средство не повреждает металл и не оставляет пятен и следов на лакокрасочном покрытии, а также резиновых и пластиковых деталях. Кроме того, оно имеет слабое пеноо-бразование, не содержит раствори-телей и может использоваться для поломоечных машин.

Truckcleaner extra — это сильноконцен-трированный состав для бесконтактной мойки легко-вого и грузо-вого автотран-спорта. При поразительной

экономности в использовании это средство создает обильную пену, быстро удаляет грязь, пыль, следы от насекомых и битумные пятна с поверхности автомобиля, не по-вреждая его полировку. При этом длительность контакта с очищаемой поверхностью не превышает трех минут!

Blue Brilliant Polish — это силь-нокон-центри-рованное средство «3 в 1»: сушка (способ-

ствует быстрому высыханию), покрытие воском (придает яркий блеск лакокрасочному покрытию) и защита (создает защитный слой, препятствующий дальнейшему загрязнению). Этот жидкий воск устойчив к ультрафиолетовым лучам и соли.

Top Glas — это про-фессио-нальное сред-ство для очистки стекол и зер-кал.

Этот очиститель удаляет пыль, масляные и жировые налеты, не оставляя при этом разводов и не по-вреждая краску и пластик.

Современная автомойка — это целый комплекс, в котором ваш автомобиль не только отмоют от загрязнений, но и обработают спе-циальными составами для защиты и безупречного внешнего вида. Без хороших моющих средств, специального оборудования и качествен-ной автохимии тут не обойтись. Компания «Профи лайн» поможет довести любой автомоечный комплекс до совершенства. В «Профи лайн» представлена широкая гамма моющих средств и автохимии бельгийской марки Kenotek, качество которых не уступает продукции широко разрекламированных немецких конкурентов, а цена при этом на порядок ниже.

22


Если вы не привыкли отказывать себе в удовольствии, а новые технологии и инновационные решения давно стали частью вашей повседневной жизни, продукция Nanolux Technology Ltd — именно то, что нужно вашему автомобилю

для автомобильных стекол:дождь, снег и грязь не удерживаются на поверхности •лобового стекла;при скорости 80 км/ч и выше стеклоочистители практи- •чески не нужны;обеспечивают безопасность на дороге в дождливую •погоду;экономят жидкость для стеклоомывателя и продлева- •ют срок службы дворников.

для автомобильного лака:сохраняет блеск лака, обеспечивает защиту •от погодных условий, коррозии, химических веществ и ультрафиолета;сокращают затраты на уход за авто; •

ЗащиТи свой авТомобиль

Цветок Лотоса хорошо демонстрирует при-родный эффект самоочистки: вода практически не имеет контакта с его поверхностью, грязь и пыль с легкостью скатываются с листьев. Уни-кальный «Эффект Лотоса» изучен и сымитиро-ван учеными при разработке защитных покрытий Nanolux — и уже сегодня вы можете оценить его неоспоримые преимущества.

Уникальные свойства защитных покрытий Nanolux достигнуты благодаря разработкам немецких ученых в области нанотехнологий. Составы Nanolux включают в себя наночастицы серебра, керамики, стекла и алмаза и созда-ют невидимый водо- и жироотталкивающее молекулярный «барьер», защищающий от грязи, влаги, механического , химического воздействия и ультрафиолетовых лучей, сроком от несколь-ких месяцев до одного года. Дело в том, что наночастицы после их нанесения самоорганизу-ются в тончайшую пленку и прочно сцепляются с обработанной поверхностью. В результате она остается чистой гораздо дольше и очищается намного легче обыкновенной водой. Благодаря составам Nanolux вы можете быть уверены, что в любых погодных и климатических условиях ваш автомобиль будет надежно защищен от неблаго-приятного воздействия окружающей среды. При этом в списке достоинств высокотехнологичных составов Nanolux фигурирует и приемлемая цена — любой из них доступен даже для клиента со средним достатком.

В ассортименте компании представлены покрытия для автомобильного стекла, лака, колесных дисков, для салона и т. д.

Эксклюзивный дистрибьюторNanolux Technology Ltd. в г. Омске,ООО «Компания «М-Свет» г. Омск, ул. Пушкина, 133/3, оф. 3,т./ф.: (3812)372-901, (3812)386-797,e-mail: [email protected], www.nanolux.ru

Преимущества нанопокрытий Nanolux:

Отметим также, что продукция Nanolux доступна для любого желающего, ведь нане-сти перечисленные со-ставы можно не только на станциях техсервиса, но и самостоятельно, приобретая их в сети розничной торговли.

для колесных дисков:снижают налипание тормозной пыли; •сокращают механический и химический износ; •облегчают удаление стойких загрязнений. •

для салона автомобиля:защищают ткань и кожу сидений от грязи •и влажных сустанций.

Михаил Светловгенеральный директор ООО «Компания «М-Свет»

Если ваше авто еще на-ходится на гарантии, то замена масла для вас плевое дело – все необходимое сделают на сервисной станции с исполь-зованием одобренных произво-дителем материалов. Если же срок гарантии уже истек, вы-бором подходящего масла при-дется заняться самостоятельно. А выбирать есть из чего — полки магазинов ломятся от разнообразия данного вида продукции. Как правило, вла-дельцы российских автомобилей покупают масла подешевле. А обладатели иномарок, покупа-ясь на массированную рекламу, выбирают крупных иностранных производителей, переплачивая за «раскрученность» бренда.

А ведь даже самые известные фирмы зачастую поставляют в Россию далеко не лучшие об-разцы своей продукции.

Наука выбора масла — это умение точно соотнести тип ав-томобиля, условия эксплуатации и качественные характеристики масла. Только учитывая все эти показатели, вы будете застра-хованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режи-ме «масляного голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответ-ствующего класса вязкости.

Начнем с того, что основой для подбора конкретной марки являются требования произ-водителя вашего автомобиля к применяемым маслам и жидко-стям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Если автомо-биль уже неновый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации, недостаточно, то масла для двигателя или трансмиссии придется выбирать самостоятельно. При этом не-обходимо определиться с:

– классом вязкости по SAE, – классом качества по ACEA

(CCMC) или API, – типом масла (минеральное

или синтетическое).Для наиболее эффектив-

ной работы масла при низкой

температуре и максимальной топливной экономичности при-меняйте маловязкие (с самыми меньшими цифрами в обо-значении классов SAE) масла.

Более вязкие масла делают более трудным запуск двига-теля, а также снижают топлив-ную экономичность и влияют на мощность двигателя.

МАСлО МАСлЕНОЕ

Неграмотное обслуживание и применение некачественных материалов превратит даже

самого резвого «железного коня» в настоящую развалину. Использование хорошего

автомобильного масла отодвинет капремонт на неопределенный срок, а плохого — прикончит

двигатель и трансмиссию за пару десятков тысяч километров

Выбор масла «зимнего»класса вязкости:

0W — до -400 С 5W — до -350 С и ниже10W — до -280 С 15W — до -200 С 20W — до -100 С 25W — до -50 С

24

SK Energy является самым крупным произ-водителем базовых масел Группы III с долей мирового рынка более 50 %. Начиная с 2008 г. SK Energy начала производство базовых масел Группы III+ (YUBASE+). Базовое масло Группы III+ (YUBASE+) превосходит конкурентов по низкотем-пературной текучести и стабильности вязкостных характеристик при изменении температуры, что дает возможность производства моторных масел ZIC OW без добавления дорогих синтетических компонентов ПАО и делает его более доступным для потребителей.В настоящее время запущено производство моторных масел ZIC OW на основе базового масла Группы III+ (YUBASE+) по технологии VHVI+, которой SK Energy обладает эксклюзивно! Всем водителям мира предлагается воспользоваться преимуще-ствами от использования моторных масел ZIC OW.ZIC OW — единственное в мире базовое масло Группы III+ (YUBASE+)!

Числовое обозначение после W сообщает о вязкости масла при высоких температурах. Со-ветуем выбирать масло с числом 40 — именно такое значение га-рантирует стабильное давление в системе.

Что касается класса качества масла, то тут главное «не про-дешевить». Чем выше категория масла по классификации API или ACEA, тем надежнее защита дви-гателя и длительнее его ресурс.

Существует несколько типов основы для масла, определяю-

щей его конечную стоимость: минеральная, гидрокрекинговая, полусинтетическая и синтети-ческая. «Минералка» дешевле всего, но хуже всего «держит удар» при перепаде темпера-тур — в перегретом моторе она потеряет смазывающие свой-ства. «Синтетика», напротив, будет «сопротивляться» дольше конкурентов, даже в трескучий мороз сохраняя двигатель при перегреве и на высоких обо-ротах. Ресурс мотора напрямую зависит от смазки, и на «синте-тике» количество пройденных километров до капремонта может быть в 2–2,5 раза выше, чем на «минералке», при прочих равных условиях. Минус только один — цена.

Первая буква S в характеристиках на канистре означает, что перед вами масло для бензинового двигателя (Service), C — что для дизельного (Commercial).

КАТЕГОРИЯ: НовИНКА СеЗоНА

офиц. дистрибьютор смазочных материалов ZIC ооо «Прада»б-р Архитекторов, 14а, тел./факс: 43-36-83, 28-66-24

облегчает холодный запуск двигателя, обеспечивая надежную смазку пар трения •даже при длительной работе в режимах максимальных скоростей и нагрузок; очень высокий индекс вязкости обеспечивает низкую испаряемость масла, что •приводит к уменьшению расхода масла, предотвращает образование нагаров на стенках цилиндров и поверхностей поршней; содержит специальный антифрикционный модификатор, уменьшающий трение •в двигателе, ощутимо снижая расход топлива; поддерживает продукты износа и загрязнения во взвешенном состоянии, предот- •вращая образование отложений на внутренних поверхностях двигателя; совместимо со всеми видами полимерных уплотнений двигателя. •

максимальная защита двигателя масляной пленкой даже при экстремальных •температурах;способность предотвращать образование отложений; •превосходный пуск и смазывание •двигателя при низких температурах (до -30оC);экономия топлива и снижение вредных выбросов. •

Преимущества:


официальный дистрибьютор марки BP Visco в омске — компания «Граник-Авто»: ул. 5-я Амурская, 118, тел. (3812) 683-111, 683-360.Розничный магазин: ул. Декабристов, 45, тел. 31-24-11.

КАТЕГОРИЯ: САМое ЭКоНоМИЧНое

Visco 5000 SAE 5W-40Одобренное ведущими автопроизводи-телями синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характери-стиками BP Visco 5000 применимо ко всем четырехтактным бензиновым и дизельным двигателям. Благодаря запатентованной системе CleanGuard TM оно обеспечи-вает максимальную защиту двигателя стабильной масляной пленкой даже при экстремально высоких температурах, отличную совместимость с катализаторами, превосходную способность предотвращать образование отложений, свободный запуск и эффективное смазывание двигателя при эксплуатации до -30оC, экономию топлива и снижение выбросов вредных веществ с выхлопными газами.

25

Вязкость — одна из важ-нейших характеристик масел, которая зависит от температуры и определяет текучесть и спо-собность обеспечить гидродина-мический (жидкостный) режим смазывания.

Индекс вязкости — безраз-мерный показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем выше индекс, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании тем-пературы.

Температура изменения вязкости характеризует момент

Полностью синтетическая жидкость для АКПП Valvoline MaxLife ATF состоит из ком-бинации высококачественных базовых масел и уникального пакета присадок, предназначенного для продления жизни АКПП c пробегом 100 000 км и более. MaxLife ATF подходит как для новых коробок передач, так и для АКПП после капитального ремонта.

Масло Valvoline MaxLife ATF рекомендовано для использования во всех АКПП авто иностранного производства, кроме CVT («вариаторы»): Toyota (масла T, T-111, T-IV), Ford (Mercon, Mercon V, SP, LV, FNR 5), BMW (LT 71141, LA 2634), Mazda (M-V), Nissan (D, J, K, -matic KIA SP-II & SP-III), Honda (ATF-Z1), Mitsubishi (SP-II, SP-III), VW (TL 52162), Subaru (ATF, ATF-HP) и многих других.

Линейка моторных и трансмиссионных масел ЛУКОЙЛ соперничает по качеству с лучшими западными аналогами.Для производства автомобильных масел ЛУКОЙЛ используются лучшие импортные пакеты присадок от мировых лидеров. Контроль качества сырья, присадок, про-межуточных продуктов и товарных масел ведется в оснащенной по последнему слову науки лаборатории.

В группе масел для бензиновых двигателей представлены как масла сегмента SF (эконом), так и продукты наивысшего класса SM (премиум) по классификации API. Все масла ЛУКОЙЛ удовлетворяют требованиям категории ACEA A3/B4, позволяющей удлинить интервалы между заменами масла.

Совет № 1: заливайте в двигатель масло, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля или в сервисной книжке.

Совет № 2: лучше приме-нять масла, специально пред-назначенные для бензиновых или дизельных двигателей (в зависимости от типа двигателя вашего авто).

Совет № 3: при выборе типа масла (синтетическое, полусин-тетическое или минеральное) лучше всего воспользоваться рекомендациями производителя авто.

Совет № 4: масло с большей вязкостью применяется в двига-телях, работающих при больших нагрузках или высоких темпе-ратурах; более низкая вязкость применяется в высокооборотных двигателях. По мере износа дви-гателя целесообразно применять масла с большей степенью вяз-

КАТЕГОРИЯ: «НАШе МАСло»

КАТЕГОРИЯ: РеМоНт АКПП ПоДоЖДет



содержит высокоэффективный кондиционер резины, который восстанавливает эла- •стичность прокладок и сальников;содержит модификаторы трения и высокоэффективные синтетические базовые масла, •позволяющие повысить мягкость переключения, устранить проскальзывание и толчки;содержит эффективные противоизносные присадки и чистящие добавки. •

Автогипермаркет «восток»: ул. 1-я Индустриальная, 4Вт/ф: (3812)57-71-65, 8-906-919-17-37

При испытаниях масел ЛУКОЙЛ выявлены и документально зафиксированы: усиленная за-щита двигателя от износа, особенно в зоне повышенных нагрузок, снижение трения и уве-личения КПД двигателя, превосходные моющие и диспергирующие свойства. В результате двигатель развивает большую мощность и снижается расход бензина. Масло ЛУКОЙЛ одержало «чистую» победу!

тК «АвтоМАСлА» официальный дилер оАо «лУКоИл»ул.1-я Индустриальная, 4в, тел.: (3812) 577648, 536295, [email protected]

кости. Если вы эксплуатируете автомобиль в северных районах, советуем применять синтетиче-ское всесезонное энергосбере-гающее масло.

Совет № 5: никогда (!) не смешивайте масла разных марок и разных классов — это может привести к выходу двига-теля из строя.

Совет № 6: если вы посто-янно пользуетесь минеральным маслом, то желательно каждый раз промывать двигатель. После промывки и смены масла реко-мендуется заменить фильтр по-сле 2000 км, а затем повторно – через 8000 км. Если вы решили с «минералки» перейти на «син-тетику» или «полусинтетику», промывка двигателя строго обязательна! Если вы постоянно пользуетесь «синтетикой» или «полусинтетикой» одной марки, то промывать двигатель можно после 3–4 циклов смены масла.

НАШИ СОВЕТЫ:

НАША СПРАВКА:

резкого увеличения вязкости при снижении температуры.

Синтетические масла рекомендуются к применению в новейших форсированных бен-зиновых двигателях с турбонад-дувом и в дизелях с наддувом.

Полусинтетические масла предназначены для смазки со-временных бензиновых двигате-лей, включая моторы с впрыском топлива.

Минеральные масла пред-назначены для смазки форсиро-ванных карбюраторных двигате-лей отечественных и зарубежных автомобилей.

26


Motul — единственная частная компания на рынке автомобильных масел, которая не занимается нефте-переработкой. Независимый статус марки обязывает выбирать самое лучшее сырье и производить товар эталонного качества. Масла Motul изготавливаются на собственном заводе во Франции, что позволяет полностью контролировать весь про-изводственный цикл и гарантировать качество выпускаемой продукции. Все масла фирмы обладают ста-бильной вязкостью и текучестью, со-храняя весь комплекс свойств даже в критических режимах работы.

Компания Motul по праву счита-ется мировым лидером по производ-ству синтетических масел на основе эстеров (эфиров растительного про-исхождения) и полеальфалефинов (РАО), которые обладают эффек-том взаимодействия с трущимися частями, образуя на их поверхности устойчивую пленку. Она позволяет не только обеспечить максимально качественную смазку, но и до-стичь повышения ресурса. Кстати, ни один производитель масла, кроме Motul, не указывает процентное содержание синтетической состав-ляющей в масле, ограничиваясь расплывчатой формулировкой «полная синтетика». Масла Motul изготовлены только (!) из эстеров или полеальфалефинов с добавлением синтетических присадок. Сохранение вязкостных показателей в межсер-висном пробеге — вот объективный критерий качества масла. По этому показателю равных синтетиче-ским маслам MOTUL не существует.

В линейке Motul есть все виды масел (синтетиче-ские на основе эстеров, гидро-

крекинговые, «техносинтетические», содержание синтетического компо-нента в котором превышает 75 % вместо 1–2 в большинстве масел этой группы) для любых двигателей (дизельных или бензиновых) легко-вых и грузовых авто, мотоциклов и скутеров.

Масла Motul обеспечивают очень высокий запас по своим свойствам — подтверждением этому служит их применение в автомобильных сорев-нованиях самого высокого уровня. Motul на протяжении десятилетий является участником крупнейших европейских и мировых авто- и мо-топробегов: NISMO Nissan, Formula 3, Japan GT, SUBARU WRT, Ferrari 550 Maranello, Le Mans 24H, FIA GT, Formula 3000, Porsche GT, Yamaha MotoGP, National Moto endurance и др. На его счету более 40 побед в качестве технического партне-ра в различных классах. И Motul никогда не подводит! Это значит, что в обыденной жизни масла Motul обеспечивают повышенную гарантию качества. Ведь покупатель, поехав в обычный магазин, может приоб-рести масло, абсолютно идентичное тому, которое используют звезды авто- и мотоспорта.

Масла Motul существенно пре-восходят стандарты API и ACEA — это подтверждено многочисленными тестами, как на стендах ведущих ав-топроизводителей, так и в реальных дорожных условиях. Кто раз пробо-вал заливать масла Motul в свой ав-

томобиль, ни о чем другом

и слышать не хотят!

самое ЭКсТремальноеКАТЕГОРИЯ:

Motul — лидер в синтезе,

первооткрыватель эстеров

27

кАчЕСтвЕННО — НЕ зНАчИт ДОРОгО Время гаражных мастерских кануло в Лету. В связи с этим мы уже давно привыкли к тому, что рыночная экономика всегда подразумевает появление на рынке новых участников и жесткую конкуренцию между ними. И нам это только на руку, ведь благодаря такому положению дел уровень обслуживания и спектр услуг просто вынуждены расти. О том, чем может удивить своих клиентов «Сервис-центр», нам рассказал его руководитель Роман Басов.

— Роман Евгеньевич, какие основные услуги предоставляет ваш автоцентр?

— Главными направлениями, в которых мы работаем, являются ремонт ходовой части, регулиров-ка развала-схождения на стенде Hunter, промывка инжектора и форсунок (по двум технологиям: со снятием и без), ремонт КПП,

бор среди ведущих автомехаников города и многие из них проходили обучение в Европе, в частности, в Чехии, Израиле. Поэтому мы абсо-лютно доверяем нашим мастерам.

— Сегодня нередко авто-владелец сталкивается с такой проблемой, как долгосрочное ожидание запасной части. Порой оно может растягиваться до трех месяцев…

— Помимо того что в нашем активе имеются самые необходимые запчасти на различные автомобили, мы еще имеем хорошо налаженные связи с поставщиками. Таким об-разом, срок доставки той или иной

детали занимает время от двух часов до 20 дней. Максимальный срок рас-пространяется на запасные части для автомобилей, выпускавшихся в огра-ниченном количестве или довольно редких в нашем городе марок.

компьютерная диагностика всех типов двигателей и их ремонт. Не говоря уже о замене расходных материалов и жидкостей, шино-монтаже, балансировке. Все виды работ производятся на самом современном оборудовании ино-странного производства. Это дает нам возможность работать со всеми марками автомобилей и качество

оказываемых услуг всегда держится на высоком уровне.

— Важной составляющей успешной работы любого пред-приятия является персонал. Как в этом отношении обстоят дела у вас?

— Безусловно, наши сотрудни-ки — наша гордость. Здесь мы про-водили тщательный первичный от-

28


— А как обстоят дела с очередями? — В любом случае ни один клиент без внима-

ния не останется.— У вас есть возможность предоставлять

услуги корпоративным клиентам?— Безусловно. Наши ресурсы и условия

работы уже оценили многие компании города,

которые привозят к нам на об-служивание и ремонт автомо-били из своего автопарка. Нам доверяют такие компании, как «Компур», «Холдинг плюс» и многие другие крупные пред-приятия города. Думаю, их вы-бор — лучшее доказательство качества нашей работы.

— Стоимость ремонта может в результате стать «сюрпризом» для клиента вашего сервисного центра?

— Такая возможность исключена. Благо-даря профессиональному диагностическому оборудованию наши клиенты сразу узнают стоимость необходимых услуг и производят ее по факту. К тому же мы имеем возмож-ность уже по телефону сообщить максимально приближенную к реальной цифру, в которую обойдется ремонт.

— Раз уж разговор зашел о стоимости, хотелось бы узнать, какова ценовая полити-ка вашего автоцентра?

— Вопреки мнениям о том, что хорошая работа не может стоить дешево, наши объемы работы и оптимизация выполнения услуг позво-ляют нам держать цены ниже среднерыночных.

— Как бы вы обозначили главное преимущество работы «Сервис-центра»?

— Каждому клиенту мы вы-даем сервисную книжку. Это яв-ляется и гарантией выполненных нами работ, и довольно удобно при продаже автомобиля, так как вся история его ремонта

и обслужи-вания там зафиксирова-на, благодаря чему авто для продажи получает до-вольно чистую историю. Новый владе-

лец может без каких-либо допол-нительных документов продолжить обслуживаться в нашем автоцентре. К тому же в течение 30 дней с мо-мента оказания нами каких-либо услуг на каждую из них распростра-няется гарантия. А это может пред-ложить не каждый автосервис.

— Вы планируете в ближайшее время расширять список услуг?

— Безусловно. Мы постоянно работаем над этим, благодаря чему уже сегод-ня в нашем арсенале и стол заказов, и уютное кафе для клиентов, и автомойка… К тому же сейчас наши силы направлены на заключе-ние договоров о сотрудничестве с ведущими страховыми компаниями города и расширении нашего комплекса. Все это мы делаем в первую очередь для клиентов, которых мы всегда рады видеть в нашем автоцентре.

29

и танки боятся гРязиНеобходимость регулярного

посещения автомойки осенью обусловливается не только тем, что для российского межсезонья харак-терны частые дожди и повсемест-ная грязь, которые портят внешний вид автомобиля. Большую роль здесь играет еще и пагубное влия-ние всего этого на кузов машины

и подкапотное пространство. Для того чтобы не потерять приличную сумму на обновлении лакокрасочно-го покрытия автомобиля и устра-нении последствий коррозионных процессов (которые приводят к воз-растанию скорости изнашивания, уменьшению срока службы деталей, узлов, агрегатов авто), автомойка «СТАФ» предлагает соответствую-

Осенью частота заездов на автомойку ощутимо увеличивается. Это связано и c переменчивостью погоды, и с тем, что большинство автовладельцев стараются очистить салон своего автомобиля от накопившейся за лето пыли. Здесь на помощь всем тем, кому не безразличны состояние и внешний вид их транспортного средства приходит автомойка «СТАФ», предлагающая ряд услуг, позволяющих поддерживать автомобиль в хорошем состоянии

С зАБОтОй О вАшЕМ АвтОМОБИлЕ

щий перечень услуг. Помимо мойки автомобиля в него входит и очистка и промывка колесных арок (а также прочих подверженных оседанию грязи деталей кузова) и покрытие холодным воском, который по-могает защитить автомобиль от негативного влияния дождя и грязи в период между мойками.

Пусть машина служит долго…Пожалуй, многие автовладель-

цы согласятся, что после выезда с автомойки создается впечатле-ние, что машина будто бы даже начинает легче ехать. И такое ощущение небеспочвенно — маши-на любит чистоту. Несмотря на то что автомобиль имеет выверенную аэродинамику, при его эксплуатации в подкапотное пространство про-никают различные загрязнения. Для

того чтобы устранить угрозу их не-гативного влияния на работу узлов и агрегатов машины, необязательно ехать в автосервис, — сегодня даже автомойки предлагают на этот счет расширенный перечень услуг. О том, какие процедуры наиболее акту-альны для автомобиля в период межсезонья, мы спросили у мастера комплекса «СТАФ» Александра Моора.

— Александр, какие услуги вы как специалист рекомендуете в осенний период своим клиен-там?

— Большой популярностью в течение года пользуется и ручная мойка, и техническая, и бесконтакт-ная, каждая из которых позволяет быстро и качественно привести автомобиль в порядок. Во время межсезонья самой актуальной для

30


автомобиля процедурой остается комплексная бесконтактная мойка. Она помогает защитить автомобиль и его детали в условиях повышен-ной влажности и частых осадков. Также осенью довольно востребованной услугой становится мойка днища и колесных арок.

— А почему именно в осенний период?— Такая необходимость возникает в свя-

зи с тем, что осень — время грязи и слякоти. Безусловно, она присутствует практически во все времена года, однако в сентябре-ноябре ежечасны перепады температуры. В связи с этим грязь не просто налипает, но и засты-вает. Оставаясь в микротрещинах кузова она повреждает лакокрасочное покрытие, поэтому заботливые хозяева стараются в этот период как можно чаще заезжать на мойку, чтобы надолго сохранить хороший внешний вид автомобиля и защитить его от коррозии.

— Ежедневные поездки на мойку — дело весьма затратное и по времени, и в финансо-вом плане. Но, пожалуй, каждому автовла-дельцу хочется сохранить автомобиль чистым надолго. Что поможет в этом случае?

— Здесь я настоятельно рекомендую после помывки кузова воспользоваться такой услугой, как покрытие воском. Во-первых, потому, что он за счет своих водо- и грязеотталкивающих свойств позволяет поддерживать кузов автомо-биля в чистоте, во-вторых, это, в свою очередь, надежно защищает лакокрасочное покрытие от негативного воздействия окружающей среды, в том числе грязи, пыли и ультрафиолетового излучения.

— А что ваша автомойка может предло-жить клиентам для восстановления внешнего вида салона, ведь в течение лета он обычно становится пристанищем пыли?

— В этом случае мы предлагаем химчистку салона. В связи с тем, что это уже не простая влажная уборка, а трудоемкий процесс, автомо-

биль остается у нас на мойке на длительный пе-риод времени (иногда до суток). После осмотра и принятия автомобиля, специалист «СТАФа» снимает все сиденья, чтобы был свободный доступ к полу, багажнику. После чего все это обрабатывается специальным химическим составом, который остается на поверхности и выдерживается некоторое время, способ-ствуя полному растворению грязи. Далее идет обработка потолка, пластиковой, кожаной или тканевой обивки. Трудноудалимые пятна, например следы от обуви в нижней части дверей, тщательно отмываются, после чего автомобиль ополаскивается, подсушивается и в зависимости от типа обивки покрывается кондиционирующими и защитными средства-ми. Отдельно чистятся сиденья, после чего основная влага вытягивается специальным пылесосом. По окончании работ салон авто-мобиля естественным образом просушивается. Стоит отметить, что главным преимуществом химчистки является ручная работа, которая позволяет наиболее тщательно оттереть те или иные виды загрязнения.

— Особенно заботливые хозяева уже с осени начинают подготавливать автомо-биль к холодам. Какие услуги в этом случае может предложить автомойка «СТАФ»?

— Здесь актуальной становится мойка двигателя. При правильном проведении этой процедуры поверхности расположенных под капотом агрегатов очищаются от пыли и грязи, благодаря чему увеличивается их ресурс. В связи с тем, что это процесс ответственный и довольно трудоемкий, выполнить его может не каждый мойщик, поэтому мы доверяем только профессионалам. В нашем комплексе работают опытные люди, специализирующиеся именно на промывке моторного отсека, поэтому качество выполняемых работ мы гарантируем.

Газ горит медленнее бензина, поэтому «газо-вые» двигатели работают с меньшей нагрузкой на кривошипно-шатунный механизм. При любых режимах движения отсутствует детонация, так как октановое число сжиженных нефтяных газов 100–110, что на порядок выше любого бензина. Суммарное содержание вредных веществ в от-работавших газах снижается на 60–70 %, что является немаловажным фактором для здоровья людей и окружающей среды. Следует особо от-метить, что при сгорании газа образуется меньше золы и твердых частиц, чем при сгорании бензина, поэтому цилиндры и поршни двигателя изнаши-ваются значительно медленнее. Масляная пленка остается на поверхностях из металла, так как она не смывается жидким топливом.

Помните: перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя — достаточно установить газовую аппаратуру.

Если вас интересует снижение себестоимости транспортных расходов, обратите внимание на газ как вид топлива. Компания «ГазАвтоцентр» 10 лет занимается установкой газобаллонной аппаратуры на все модели автомобилей

Если коротко, то преимущества газа перед бензином — это:

экономия (газовое топливо стоит в 2 раза •дешевле бензина, кроме того, значительно снижаются расходы на ремонт и эксплуатацию двигателя);увеличение ресурса двигателя; •газ + бензин = удобство (возможность работы •на бензине сохраняется и ваша машина стано-вится «всеядной»).

Больше доводов не требуется? Тогда обра-щайтесь в компанию «ГазАвтоцентр». Ее мастера 10 лет делают омские машины экономичнее и экологичнее, переводя их на газ. Есть и еще один повод поскорее обратиться в «ГазАвто-центр»: в честь десятилетнего юбилея здесь проводится бесплатная диагностика газового оборудования и предоставляется 10%-ная скид-ка на его монтаж и техобслуживание.

Петр Стадник, директор компании «ГазАв-тоцентр»:

— Наша компания основана в 1999 году. В те-чение 10 лет успешно работает на омском рынке. Думаю, это многое говорит о качестве предостав-ляемых нами услуг. Среди наших партнеров и кли-ентов такие известные компании, как «ВНИМИ-Сибирь», «Омск-Лада», «Омскхлебопродукт», «Хлебодар», «Зеленая волна» и многие другие. Причем список этот расширяется с каждым годом. Ведь преимущества перевода транспорта на газ неоспоримы. Затраты на его установку окупаются в короткие сроки. Это экономичный и вопреки заблуждениям безопасный вид топлива. Отмечу также, что газовое оборудование последнего поколения никак не сказывается на динамических показателях автомобиля. Зато ресурс двигателя при этом повышается. Перевести на газ можно любую модель — легковую или грузовую, отече-ственную или иномарку, турбирован автомобиль или нет. Мы работаем с лучшим оборудованием марок LOVATO, TOMASETTO, DIGITRONIC и т. д. Даем самую большую в городе гарантию — 1 год или 30 000 км.

У нас — газ! А у вас?..

Газ — это современное альтернативное топливо, обла-дающее преимуществами по сравнению с уже уходящим в прошлое бензином. Газ позволяет улучшить многие параметры как легковых, так и грузовых автомобилей:

1. Увеличение срока эксплуатации двигателя в 1,5 раза.2. Отсутствие детонации на различных режимах работы. 3. Увеличение пробега. 4. Снижение уровня шума и токсичности выхлопа. 5. Уменьшение эксплуатационных затрат на 35–40 %.


Широким спектром услуг и качественным их выполнением сегодня мало кого удивишь. Но вот если дополнить этот перечень еще и весьма приемлемыми ценами, то он становится весьма привлекательным. На этом и основывается работа авто-техцентра на 22-го Партсъезда. Имен-но здесь расположилась просторная ремонтная мастерская, оснащенная новейшим оборудованием от веду-щих производителей. Такой подход позволяет максимально оптимизиро-вать процесс диагностики и ремонта, делая его быстрым и в то же время основательным и недорогим.

Среди услуг, оказываемых АТЦ, и кузовной ремонт любой сложности, и компьютерная диагностика, произ-водимая на самом новом оборудова-нии (что позволяет в короткие сроки обнаружить причину неполадки и проверить состояние всех узлов и агрегатов транспортного средства), и регулировка схождения-развала колес на стенде Hunter 3D, который является лидером в сегменте аппара-туры для контроля углов осей враще-ния колес, и даже такие, на первый взгляд, несложные работы, как

проточка тормозных дисков (произ-водится специальными резцами без снятия диска), диагностика и про-мывка форсунок инжектора, тре-бующие твердой руки специалиста. Также в автотехцентре «Мустанг» доступна услуга восстановления или полной замены лакокрасочного покрытия. Подбор цвета осущест-вляется на месте специалистами техцентра, все работы производятся в специальной окрасочной камере.

Особо стоит отметить услугу замены эксплуатационных жидко-стей. В широком ассортименте масел ведущих мировых и российских производителей, предлагаемых автотехцентром к замене, важное место занимает линейка французских масел Motul. Главное отличие этого производителя в том, что продукция сделана не на оставшейся при нефте-переработке минеральной масляной основе, а создана на основе эстеров (сложных эфиров), освобожденных от серы, фосфора, тяжелых метал-лов и прочих компонентов, способ-ствующих образованию нагара. Это позволяет сохранять маслам Motul первоначальные вязкостные свойства независимо от условий эксплуатации. Проверено «24 часами ЛеМана».

В целом же бессмысленно пере-числять весь список услуг автосерви-са «Мустанг» — достаточно приехать и убедиться: просторный ремонтный бокс, квалифицированные спе-циалисты, быстрое обслуживание, возможность ремонта автомобиля любого класса и производства, а так-же уютная атмосфера зоны отдыха клиентов скажут сами за себя.

ремонТ больше не проблемаРемонт автомобиля — дело ответственное. От качества его выполнения напрямую зависит его дальнейшая жизнь. Для того чтобы ваше с машиной «долго и счастливо» не было омрачено внезапно вылезшими последствиями его недобросовестной починки, советуем обращаться к профессионалам. Таковых можно найти в автотехцентре «Мустанг»

Александр логинов : «НАМ пО СИлАМ ОБСлуЖИть пРАктИчЕСкИ люБОй АвтОМОБИль»

Обслуживание и ремонт автомобиля в чем-то напоминает тонкую работу врача-хирурга. Автомобиль, особенно современный, — это система, по сложности сравнимая с живым организмом. Неверное вмешательство может потянуть за собой ряд негативных последствий. Поэтому грамотно построенный механизм оказания услуг — залог успеха и долголетия компании. Именно так свою работу видит начальник СТО дилерского центра General Motors Александр Логинов

— «СИБИРЬ МОТОРС» прини-мает на обслуживание не только «дилерские» Chevrolet, Opel, HUMMER и Cadillac, но и авто-мобили других производителей. Почему было принято такое решение и какие услуги вы может предложить владельцам не представленных в вашем автосалоне марок?

— Два года назад, когда мы только-только начали продажи марок Opel и Chevrolet, к нам на сервис начали обращаться вла-дельцы самых разных автомобилей с просьбами что-то посмотреть, где-то подтянуть… Мы не отка-зывали, и их поток стремительно рос. В связи с этим мы расширили спектр услуг, которые можем им предложить. И сегодня это уже солидный список. Фактически мы можем оказать любые (кроме ку-зовного ремонта) услуги по обслу-живанию и ремонту. Исключение составляют те работы, которые производятся посредством специ-ального инструмента для дилер-ских авто. Причем эта оговорка в большей мере касается практиче-ски новых автомобилей 2007–2009 годов выпуска. Посудите сами, общего в устройстве автомобилей

различных марок гораздо больше, чем различий (если не рассматри-вать дорогие и эксклюзивные мо-дели). Наши мастера каждый день работают с различными по слож-ности моделями, от относительно простого по конструкции Chevrolet Lanos до последних моделей такого эксклюзивного бренда, как Cadillac. Поэтому им по силам обслужить практически любой ав-томобиль. Если же определенные работы мы произвести не сможем, мастер-приемщик предупреждает об этом клиента, когда производит-ся запись на обслуживание.

— Известно, что не всегда ав-тосервис, вызывающий восторг у одного клиента, вызовет те же эмоции у другого. Что вы делае-те для того, чтобы ваши клиенты становились постоянными?

— Главный принцип нашей работы — это ориентирование на клиента, на его удовлетворен-ность полученными услугами. Мы не гонимся за сиюминутной вы-годой, стараясь оказать как можно больше услуг. Например, если видим, что есть возможность про-сто продуть фильтр и без каких-либо проблем поездить с ним еще тысячу-две километров, не настаи-

даты проходят очень жесткий отбор — но это только начало. По-вышением квалификации сотруд-ников мы занимаемся на постоян-ной основе. Это и наша внутренняя система обучения и аттестации, и интернет-обучение, и обучение в московской Академии General Motors, куда мы регулярно отправ-ляем сотрудников. Помимо этого, каждый из наших сотрудников со-вершенствуется в общении с клиен-тами, учится грамотно и доходчиво (ведь соответствующей термино-логией владеют не все) объяснять, какие работы были произведены, для чего, и давать рекомендации по эксплуатации автомобиля. Как видите, это целая система, у нас работают только настоящие про-фессионалы. К тому же, обращаясь в «СИБИРЬ МОТОРС», клиент до-веряет свой автомобиль не непо-средственному исполнителю работ, а автотехцентру, который доро-жит своим именем и репутацией. Поэтому вопрос о том, чтобы «за-крепить автомобиль за мастером», как правило, даже не возникает. Но мы всегда готовы сделать ис-ключение — главное, чтобы клиент остался доволен.

ваем на том, что его нужно менять. Все свои действия согласовываем с клиентом, предоставляем ему полную информацию, после чего он сам решает, какие работы необ-ходимо провести сейчас, с какими можно подождать. Мы на рынке относительно недавно, но на-строены на долгосрочное сотруд-ничество, поэтому делаем все для совершенствования работы нашего сервисного центра. И это общая политика General Motors. К тому же «СИБИРЬ МОТОРС» с завидной ре-гулярностью проводит различные сезонные акции, которые позволя-ют новым клиентам познакомиться с нашими услугами и при этом существенно сэкономить. Однажды приехав на Волгоградскую 34а/1, клиенты, как правило, возвращают-ся к нам снова и снова.

— В обслуживании автомоби-лей человеческий фактор имеет очень большое значение. А как вы производите подбор персо-нала и возможно ли закрепить свой автомобиль за тем масте-ром, работа которого полностью устраивает клиента?

— Мы предпочитаем не поку-пать специалистов, а «делать» их, взращивать свои кадры. Канди-

34


С ноября 2009 года начнутся про-дажи Renault Fluence в Турции. Среди основных рынков новинки — Турция, Россия и Румыния.

Проданный в количестве свыше 60 000 экземпляров Megane II седан, вы-шедший на рынок в 2004 году, занимает третье место после Logan и Symbol среди наиболее популярных автомобилей мо-дельного ряда в Renault в России.

Для освоения производства Renault Fluence в завод в Бурсе было вложено 110 млн евро.

REnault FluEncEОсенью 2009 года Renault предста-

вит на рынок новый седан Fluence. Он заменит Megane II седан на конвейере завода Оуак-Renault в г. Бурса (Турция). Этот автомобиль длиной 4,62 м по своим размерам и характеристикам находится на границе между классами С и D. В зави-симости от стран поставки Renault Fluence будет предлагаться с широкой линейкой двигателей, сочетающих топливную эко-номичность и удобство эксплуатации.

Кроме бензиновых, планируется пять разновидностей дизельного двигателя 1.5 dCi:

dCi 85; •dCi 90 с сажевым фильтром; •dCi 105; •dCi 110 с сажевым фильтром; •dCi 110 с сажевым фильтром в со- •четании с новой коробкой передач с двойным сцеплением DCT (Dual Clutch Transmission).

Семейный седан

с комфортом

Предусмотрено два бензиновых двигателя, каждый из которых пред-лагается в двух вариантах:

двигатель объемом 1,6 литра, •16-клапанный, мощностью 110 л. с., агрегатируемый с автоматической или механической коробкой передач;двигатель объемом 2,0 литра, •16-клапанный, устанавливаемый с бесступенчатым вариатором CVT или механической коробкой передач.

35

В конце августа представите-ли компании Citroen опубликовали официальные фотографии первенца премиальной линейки DS — Citroen DS3, дебют которого состоится на автосалоне в Женеве. Насколько можно судить, автомобиль построен на платформе С3. На выбор предлагаются пять вариантов двигателей стандарта

cItRoEn DS3ЕВРО-5, каждый из которых отличается высокой мощностью:

два дизельных двигателя HDi FAP мощ- •ностью 110 и 90 л. с; три бензиновых двигателя: VTi 120, VTi •95 и THP 150.

Очевидно, что DS3 имеет собственный дизайн, в котором доминируют необыч-ные для марки решения — широченные колесные арки и спускающаяся до низа

бампера радиаторная решетка, окайм-ленная хромированной полоской.

Многочисленные декоративные элементы экстерьера и ин-

терьера могут быть выполнены в разных стилях. Клиенту предлагается семь готовых сюжетов или возможность создания соб-ственного имиджа автомобиля.

Автомобиль будет производиться во Франции на производственной площадке в Пуасси.

За DS3 должны последовать другие представители премиум-класса. Это DS4, которому представители фирмы пророчат конкурентную борьбу с Audi A3 и BMW 1-Series, а также модель DS5, постав-ленный маркетологами Citroen на одну линейку с Audi A6 и BMW 5 Series.

НОВОСТИв мире


36

Golf GTI шестого поколения появился в шоу-румах марки Volkswagen. С момен-та дебюта первого Golf GTI в 1976 году до окончания производства пятого поколения было продано более 1,7 млн автомобилей. Теперь на рынок выходит шестое поколение Golf GTI, в разработке и настройке которого принимал участие Ханс-Йоахим Штук, официальный пред-ставитель спортивного подразделения Volkswagen. Новый GTI оснащен турбиро-ванным двигателем мощностью 210 л. с. и разгоняется до скорости 240 км/ч. При этом он способен расходовать всего лишь 7,3 л бензина на 100 км. Силовой агрегат, оптимизированный для попереч-ной установки под капотом нового GTI, отличается от EA888 первого поколения измененной конструкцией поршней и поршневых колец, регулируемым масляным насосом, новым вакуумным насосом и новым расходомером воздуха. Благодаря этому достигается мощное ускорение: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,9 с., всего за 7,5 с. Volkswagen разгоняется на пятой пере-даче с 80 до 120 км/ч. При достижении

максимальной скорости 240 км/ч тахометр показывает 5 900 об/мин.

Новый GTI может оснащаться 6-ступен-чатой «механикой» или 6-ступенчатой ав-томатической коробкой DSG со сдвоенным сцеплением. В этом случае максимальная скорость составляет 238 км/ч при 5 920 об/мин. В версии DSG для разгона до 100 км/ч требуется 6,9 с. Средний расход топлива на автомобиле с коробкой DSG составляет 7,4 л (выброс СО2 173 г/км), что практи-чески идентично хорошим показателям «механики» (7,3 л). Новый GTI стал первым автомобилем Volkswagen, в стандартную комплектацию которого входит электронная система блокировки межколесного диффе-ренциала XDS. Она позволяет значительно увеличить тягу и управляемость. Технически XDS представляет собой расширение функ-ций электронной системы блокировки диф-ференциала (EDS), входящей в состав ESP.

Рекомендованная базовая стоимость Golf GTI с 6-ступенчатой механической коробкой передач составляет 1 073 152 ру-блей, с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG со сдвоенным сцеплением — 1 127 347 рублей.

GolF GtI — леГеНДА сПОРтАНовый

GTI начал продаваться

в России

Французы приоткрывают

занавес

37

О планах вывести в 2010 году на ры-нок новый Infiniti M компания Nissan объя-вила совсем недавно, а в середине августа провела на ежегодном конкурсе красоты и элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance виртуальную презентацию нового поколения. По сути, это рестайлинг выпускаемой сейчас модели, выполненный в духе концепт-кара Essence. Изменения в первую очередь коснулись интерьера, светотехники и бамперов. Говорить о тех-нической начинке пока рано, единствен-ное, что можно заявить с уверенностью, автомобиль получит обозначения М37 и М56, сохранит прежние 6 и 8 цилиндровые V-образные моторы и получит гибридный привод. В гибридном варианте обновлен-ный Infiniti M будет укомплектован литий-ионными аккумуляторами, позволяющими производить быструю зарядку. Схема подключения бензинового и электриче-ского моторов осуществлена посредством двойного сцепления, что предполагает высокий КПД передачи. Новый Infiniti M появится в продаже весной 2010 года. Его официальная премьера состоится в конце 2009 года.

INFINITI MДобавить к проверенному лучшее из лучшего!

Удачный малыш с новым оснащением!

Компания «Ниссан Мотор РУС» объявила о начале продаж обновленного Nissan Micra. Первое, что бросается в глаза, — новый ярко-оранжевый оттенок Burnt Orange. Кроме нового цвета, Micra в зависимости от комплектации теперь оснащается новой интегрированной аудио-навигационной системой Nissan Connect, которая имеет русифицированное меню, 5-дюймовый сенсорный экран и является одновременно штатной навигацией с голо-совым сопровождением на русском языке, системой беспроводной связи Bluetooth, подключающей мобильный телефон к бортовой аудиосистеме автомобиля и аудиосистемой с возможностью проигры-вания музыки с различных аудиоустройств, включающую в себя CD-проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и WMA, USB-вход для подключения iPod, флеш-карт или портативных жестких дисков, возможность подключения аудио-

устройств по Bluetooth-профилю A2DP и линейный вход для MP3-плееров.

Обновленная Micra доступна только в 5-дверном варианте и комплектациях Luxury и Tekna. В этих комплектациях изменились отделка сидений и цвет приборной панели, появилось два новых цвета интерьера — черный Huffle Trim Black и бежевый Huffle Trim Beige. Версии Luxury и Tekna поставляются с серебри-стыми ручками дверей, спортивными бам-перами и легкосплавными 16-дюймовыми дисками.

Автомобиль комплектуется бензино-выми двигателями объемом 1,2 и 1,4 л мощностью 80 и 88 л. с., 5-ступенча-той механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость автомобиля Nissan Micra начинается от 499 900 рублей, обновленная модель до-ступна в официальных дилерских центрах с сентября 2009 года.

nISSan MIcRa



38

Hyundai начал продажи в России заднеприводного Genesis Coupe

Дилеры корейского концерна Hyundai начали прием заказов на купе Genesis Coupe. В отличие от всех предыдущих двухдверных моделей, которые корейцы традиционно делали на переднеприводных шасси различ-ных поколений седана Elantra, на этот раз за основу взята заднеприводная платформа большого седана Genesis. В итоге купе получило спортивные нотки не только в дизайне, но и в управляемости, ведь классическая компоновка уже сама по себе обеспе-чивает значительно больше драйвер-

ского удовольствия, чем скучноватые переднеприводные шасси.

Базовым для Genesis Coupe стал весьма темпераментный 2-литровый тур-бомотор мощностью 218 л. с., который агрегируется с 6-ступенчатой механиче-ской КП или «автоматом». А топ-версия скрывает под своим капотом массив-ный V6 объемом 3,8 л. Этот двигатель поставляется с 6-ступенчатым «авто-матом» ZF с возможностью ручного переключения передач.

Таким образом, Hyundai открыл для себя совершенно новый класс сравни-

тельно недорогих, но уже интересных с точки зрения драйва автомобилей. Причем конкурентов у него практически нет. Большинство заднеприводных купе имеют значительно более мощные мото-ры, а значит, и стоят дороже. Единствен-ный прямой аналог Genesis Coupe — это BMW 1-серии купе, которое также имеет классическую компоновку и большой выбор моторов, начиная с довольно скромных. Такое сравнение, безусловно, играет на руку Hyundai, да и цены на ко-рейское спорткупе весьма заманчивы — от 1 229 900 рублей.

НАРОДНАяклАссикА

39

В рамках подготовки к автосалону во Франк-фурте компания Hyundai представила первые рисунки своего нового кроссовера ix35, который придет на смену модели Tucson. Однако не стоит слишком доверчиво относиться к индексу моде-ли. В отличие от большинства конкурентов, она не имеет ничего общего с объемом мотора. Читать этот индекс следует совершенно иначе: i — так именуются все модели Hyundai последнего по-коления, х — полный привод и отношение к стану паркетников, а 35 — всего лишь индекс, стоящий на две ступени ниже модели ix55. Так что в обозри-мом будущем нам стоит ожидать еще и появления модели ix45, которая заменит нынешний Santa Fe.

Технической информации о новинке пока крайне мало, да и нововведений в ней ожидать особых не следует. Классическая по паркетным понятиям компоновка с поперечным мотором, по-стоянным приводом на переднюю ось и электронно-управляемая гидромуфта подключения заднего моста при пробуксовке.

Дизайн ix35 выполнен в псевдосовременном и аляповатом стиле Hyundai, который корейцы пытаются перенять у своих главных соперников из Toyota/Lexus. Кстати, жители Кореи уже сейчас могут заказать себе новый кроссовер, даже до публикации живых фотографий, а нам придется подождать как минимум зимы, прежде чем ix35 доберется до россий-ских дилеров.

Ай Tucson

Hyundai показал

приемника паркетника

Tucson



40

Вслед за массовыми хетчбэками Golf и Polo концерн Volkswagen про-вел обновление своего коммерческого семейства Transporter/Multivan/Caravella. Все три разновидности одного и того же шасси получили граненые фары в новом фирменном стиле, разработанном дизайнером Вальтером да Сильва. В тех-ническом плане отличия от предыдущего поколения минимальны и заключаются в основном в дизайне салона и интерье-ра. В техническом плане коммерческая техника Volkswagen и без того близка к совершенству, в первую очередь в плане надежности и долговечности.

Семейство Transporter/Multivan/Caravella, несмотря на схожий дизайн, имеет совершенно разное позициониро-вание, а вместе с тем и различные цены. Transporter — это классический работяга, который может поставляться как кузовом без окон для перевозки грузов, так и в остекленном варианте с количеством посадочных мест до девяти, включая водителя. Таким образом, независимо от исполнения Transporter подходит под категорию В. Возможны три варианта длины кузова, три различные по высоте крыши, а также версии с грузовой плат-формой и шасси для установки спецтех-ники. Multivan, как и Caravella, — модели сугубо пассажирские, однако и между ними скрыто весомое идеологическое различие. Multivan — это в первую оче-редь идеальный автомобиль для больших семей и любителей путешествий, он уже не так аскетичен, как Transporter, но при этом цена на него не зашкаливает, и в

кОММЕРчЕСкАя гРАНь

Volkswagen огранил свою среднеразмерную линейку коммерческой техники

нем может быть до восьми посадочных мест. Caravella, напротив, обычно по-ставляется всего с четырьмя сиденьями в салоне и двумя в передней части. Это своего рода мини-вэн-лимузин или персо-нальный офис на колесах. Здесь можно установить обтянутые кожей кресла с

полным набором электрорегулировок, в обшитый алькантарой потолок вмонтиро-вать большой экран и наслаждаться вре-менем в дороге или проводить деловые переговоры. Но в любом случае владелец такого автомобиля всегда занимает место в салоне, а не за рулем.

41


Точка схода специалистов

Интеравто2009

НОВОСТИв России

АВТОР: евГеНий хАПОв


42

В Москве в помещении выста-вочного комплекса «Крокус Экспо» прошла 5-я международная автомо-бильная выставка «Интеравто-2009», в которой приняли участие такие страны, как Беларусь, Дания, Колум-бия, ОАЭ, Литва, Польша, Россия, Саудовская Аравия, Словакия, Тайвань, Турция, Украина, Чешская Республика. Выставка привлекла рос-сийских автопроизводителей — Ав-тоВАЗ, Горьковский автозавод, ЗиЛ, КамАЗ. Вместе с тем на «Интеравто» традиционно не приезжают предста-

вители зарубежных автоконцернов. Автомобильные выставки в Москве организуются ежегодно, «Интерав-то» проводится по нечетным годам, а по четным — «Автосалон», в работе которого и участвуют зарубежные автопроизводители. Ну а нынеш-ний салон ориентирован в первую очередь на специалистов отрасли, и рядовому посетителю, пришед-шему поглазеть на новинки, было откровенно скучно.

Один из павильонов выставоч-ного центра был отдан автопро-

Единственный полноценный стенд единственного полностью российского производителя легковых автомобилей. АвтоВАЗ привез 10 машин, однако почти все они — обновленные версии знакомых моделей


изводителям, которых набралось совсем немного. Единственный полноценный стенд занял Авто-ВАЗ, выставивший десять автомо-билей, которые ориентированы и на массового потребителя, и на любителей эксклюзивной техники. Все демонстрируемые автомобили имели максимально оснащенную комплектацию. Некоторые содержа-ли опции, которые появятся в самое ближайшее время.

Семейство Lada Priora на «Инте-равто» впервые демонстрируется в полном составе — к седану и хэт-чбеку добавился универсал, прода-жи которого начались в июне 2009 года. Представленная на выставке новинка оснащена аудиосистемой,

Откровенно молодежные «Калина спорт» и «Приора спорт» адресованы тем, у кого «бензин в крови». Надо отдать должное — около самых быстрых «лад» самые красивые девушки

которая войдет в состав серийных комплектаций к концу 2009 года. Преемник марки «Урал» выпол-няет сразу три функции — радио, СD- и МР3-проигрывателя и, кроме этого, оснащен каналом Bluetooth.

Автомобили Kalina, которые всегда отличались обширным спектром исполнений, в этот раз де-монстрируют новые цвета. Это ярко-салатовый «киви», серо-голубой «ледяной», ярко-синий «мускари» — искристые металлизированные эмали. Мелкосерийный автомобиль семейства — Lada Kalina Sport 1.6 — окрашен в неметаллизированный желтый лимонный цвет, яркий от-тенок которого удачно гармонирует с черным салоном.

И Kalina и Priora оснащаются антиблокировочными система-ми. Насколько этот «электронный помощник» важен для водителя, посетители московского стенда АвтоВАЗа могли оценить на специ-альном симуляторе. Внутри каби-ны воображаемого автомобиля демонстрируется видеоряд, а сама кабина довольно правдоподобно раскачивается, создавая впечатле-ние неконтролируемого разворота и показывая эффект применения

АБС. Партнером АвтоВАЗа при раз-работке и производстве АБС стала компания BOSCH.

Для активных водителей АвтоВАЗ представил на «Интеравто» гоночную Lada Priora WTCC и ее «граждан-ский» вариант — Lada Priora Sport. Эту заряженную версию седана Priora можно заказать в управлении спортивных автомобилей АвтоВАЗа. Внешне машину отличают спор-тивный аэродинамический обвес и колеса увеличенной размерности, а внутри — оригинальные обивки интерьера и анатомические сиде-нья, которые надежно удерживают водителя и пассажиров при прохож-дении виражей на высокой скоро-сти. Мощность двигателя увеличена до 125 л. с. Также на Lada Priora Sport установлены спортивная подвеска и более эффективные тормоза. Мак-симальная скорость Priora Sport — 195 километров в час.

На выставке представлен также легендарный внедорожник Lada 4х4, который является ничем иным, как модернизированной и отлично всем знакомой «Нивой». После недавней перетряски многих узлов он стал удобней, безопасней и расширил свои ездовые качества, чему в нема-


44

Этот веселый автомобильчик — виртуальный демонстратор действия ABS, устанавливаемой на ВАЗ. Картинка на экране и раскачка в такт действуют убедительно, хотя у большинства из приехавших на выставку такая же система в собственном автомобиле действует в реальности

45

лой степени способствовала пере-настроенная подвеска. Показанный в Москве внедорожник оснащен и новыми обивками салона. Они из-готовлены по современной техноло-гии, оснащены тканевыми вставка-ми и вместительными карманами на внутренней стороне дверей. Эти обивки — еще одна перспективная деталь, которая появится на серий-ных автомобилях Lada 4х4 в сле-дующем году. Внешне обновленная Lada 4x4 отличается от нынешнего поколения «Нив» более крупными передними указателями поворота, да внешними зеркалами, наконец-то сменившими неуклюжих предше-ственников, родом из далеких 1970-х.

Прямо напротив расположился скромный стенд ГАЗа, на котором единственным любопытным экспо-натом можно было считать «Газель» на электрическом ходу. Однако, ника-кой более подробной информацией о нижегородском электромобиле спе-циалисты ГАЗа не располагали, объ-яснив это предварительной стадией разработки концепта. Рядом с «элек-трогазелью» обосновался гибридный автобус, построенный специали-стами ЛиАЗ на базе стандартного городского низкопольника. Машина стандартизирована по большинству агрегатов с обыкновенным город-ским ЛиАЗ 5256, имеет дизельный двигатель Cummins стандарта Euro4, а сертификация этого транспортного средства начнется уже в 2010 году.

Остальную часть автомобильного павильона занимали разнообразные грузовики заводов КрАЗ и КамАЗ. Сверкая своими огромными по-верхностями, они большей частью привлекали молодежь возможностью

посидеть за рулем, взглянуть на окру-жающий мир с высоты второго этажа и оценить истинное значение фразы «Большому кораблю…»

Соседний павильон демонстриро-вал возможности самых различных тюнинговых компаний — от безумно-го диаметра колес для Hummer 2 до самоклеящейся пленки, имити-рующей карбон.

Часть выставки, отданная про-изводителям автокомплектующих, скорее напоминала китайскую барахолку — столь многоцветными и разнообразными были стенды многочисленных производителей из Поднебесной, лишь слегка раз-бавленные европейскими компа-ниями. Для специалистов отрасли, смежников и дилеров — раздолье. Ну а нам с вами остается только терпели-во ждать двенадцать месяцев, когда в сентябре 2010-го в этих же стенах, будем надеяться, откроется между-народный автосалон, и все марки в гости будут к нам!

Электрическая «ГАЗель» — лишь экспериментальная разработка, а вот гибридный рейсовый ЛИАЗ, подготовленный специалистами ГАЗа, скорее всего появится на улицах городов



46

Как сказал Остап Бендер, автомобиль — не роскошь, а средство пере-движения. Затем с этим согласились практически все автопроизводители и последние 100 лет наполняют нашу жизнь все более и более доступ-ными автомобилями

На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling. И хотя она не имеет прямого отношения к Евровидению, зрители всегда здорово принимают «Парк Горького», даже несмотря на более чем 20-летний возраст груп-пы и ее 10-летнее отсутствие на сцене

Мы выбрали лидирующие автомобильныебренды на российском рынке

Автомир после кризиса «Душою в небе, ногами на земле»

Десятка сильнейших

ПОСЛЕ КРИЗИСААВТОМИРКак будет выглядеть мировой автопром через 2–3 года

ЭКСКЛюЗИВ

АВТОР: иГОРь сиРиН


48

Вот и получилось, что с началом кризиса, который затронул Россию только осенью прошлого года, а весь мир парой лет раньше, спрос на машины начал быстро угасать. Как показывает опыт прошлых международных кризисов, подобный спад не может продолжаться больше 2–3 лет, иначе автопарк начинает серьезно устаревать и расходы на ремонт машин начинают существенно да-вить на «нероскошный» семейный бюджет. В итоге каждая отдельно взятая семья постепенно приходит к выводу, что проще купить пусть и на пару классов ниже, чем пла-нировалось, но новый автомобиль, чем содержать хотя и престижную, но уже изрядно походившую старушку. Так, сменив акценты, авторынок постепенно начинает оживать, однако возрождается он не линейно, а обязатель-но с переделом долей основных игроков.

Именно подобную ситуацию мы сейчас и наблюдаем на международном рынке. Истощенные затянувшимся на два года спадом продаж на американском рынке, не-когда мощнейшие финансовые империи автоконцернов вынуждены обращаться в суд для проведения процедур банкротства. Такого масштабного спада производства автомобильный мир не переживал еще ни разу за свою более чем вековую историю. Однако и столь высоких по-казателей, как парой лет раньше, автомир доселе не знал. Если в 2005 году объем американского рынка составлял 17 млн машин, то за первые 7 месяцев 2009 года прода-но всего 5,8 млн. Что означает практически двукратное снижение сбыта всего за 4 года, а в сравнении с не самым успешным прошлым годом спрос на машины в США упал сразу на 32,2 %. Но если прошлые годы падение приходи-лось в основном на долю Большой американской тройки GM, Ford и Chrysler, то сейчас кризис затронул и азиат-ские концерны. Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Mazda снизили объемы производства автомобилей в США прак-тически вдвое. Mitsubishi и Suzuki и вовсе упали в разы, а Isuzu целиком свернуло американское производство.

Налетай, подешевелоБольше всех от кризиса досталось Большой американ-

ской тройке, для которой рынок США был фактически системообразующим. Первым банкротом себя объявил концерн Chrysler, который всего год назад, выйдя из со-става концерна DaimlerChysler, надеялся начать новую финансово-благополучную жизнь. На помощь амери-канцу пришел концерн FIAT, который в значительной степени принадлежит итальянскому правительству, а значит, не испытывает особых проблем с привлечением инвестиций. После процедуры банкротства FIAT получил 20 % акций американской компании, но с возможностью увеличения доли до 51 %, если дуэт сможет работать эффективно и отработает свой долг перед американским правительством.

Концерн General Motors, несмотря на всестороннюю поддержку правительства, был вынужден пройти сквозь процедуру банкротства, в результате которого 60 % его активов были национализированы, а остальные доста-лись профсоюзу и правительству Канады. Однако для того чтобы покрыть хотя бы часть своих долгов, GM придется распродать все свое сколько-нибудь ликвидное имуще-

Как сказал Остап Бендер, автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Затем с этим согласились практически все автопроизводители и последние 100 лет наполняют нашу жизнь все более и более доступными автомобилями. Однако средства средствами, а в кризисных ситуациях спрос на автомобили, как и на большинство предметов роскоши, по-прежнему реагирует одним из первых. Покупатели решают приберечь средства на черный день, а поездить пока на автомобиле старом, благо, с надежностью у большинства современных машин особых проблем нет

49

ЭКСКЛюЗИВ

ство. Например, бренд Hummer концерн планирует продать китайцам, выручив за него около 100 млн долларов. Причем речь идет именно о продаже бренда, но не завода по про-изводству одноименных машин, поскольку на нем также выпускаются внедорожники Chevrolet.

Однако наибольшие перспективы есть у распродажи европейских активов американского концерна. В пер-вую очередь это немецкий Opel, а также шведский SAAB. Но если с SAAB все более или менее ясно, он, скорее всего, вновь станет полностью шведским, перейдя под контроль производителя суперкаров Koenigsegg, то судьба Opel для нас значительно более интересна, ведь он может стать почти российским. За покупку немецкого концерна сейчас борются сразу две структуры: бельгийско-американский ин-вестиционный холдинг RHJ International, а также канадская компания Magna, выступающая в альянсе с российским Сбербанком и Группой ГАЗ. Обе компании претендуют при-мерно на 50 % акций Opel и готовы заплатить за них всего около 300 млн долларов, при том что на восстановление нормальной работоспособности Opel придется потратить еще 3–4 млрд евро привлеченных кредитов или госгаран-тий. Кроме того, на покупку немецкого концерна претендо-вали FIAT и ряд китайских компаний, однако постепенно они сошли с дистанции.

В мае казалось, что сделка состоится со дня на день, однако в последнее время принятие финального решения сильно затянулось. General Motors устроил настоящий аукцион среди своих потенциальных покупателей, а между тем, довольствуясь получаемыми от немецкого правитель-ства кредитами, продолжает выпускать продукцию, надеясь на скорое окончание мирового кризиса и соответствующий рост рынка, а вслед за ним и цены продаваемого подразде-ления. Так, с начала года продажи автомобилей в Германии выросли сразу на 26,6 %, что позволяет Opel надеется на не слишком глубокий провал суммарного объема продаж.

свет уже виденКак и следовало ожидать, кризис не только больно уда-

рил по карманам крупнейших мировых концернов, но так-же и привел к перераспределению ролей на рынке. То, что предсказывали уже несколько лет, свершилось — китайский автомобильный рынок вышел на второе место в мире и про-должает уверенный рост. И пусть пока китайцы не слишком уверенно продают свои машины на международных рынках и им не удается скупать международные концерны, зато собственный внутренний рынок уже набрал такие обороты, что позволяет компаниям успешно функционировать даже в кризис и, кормясь на родном неизбалованном автомо-бильным изобилием рынке, копить силы для будущих атак на США и Европу.

Достанется ли отечественному автопрому от китайских нападок? Скорее всего, да, осталось только определиться с моментом очередного нашествия автомобилей из Подне-бесной. Ведь вслед за амбициозным захватом международ-ных рынков японской армадой с 70-х годов и не менее ак-тивной атакой из Кореи в 90-х китайское нашествие обещает быть еще более мощным, так как запас инерции, набранный на огромном внутреннем рынке, у китайцев окажется в разы больше.


50

Продажи автомобилей по всему миру 7 мес. 2009 7 мес. 2008 изменение

Западная Европа 8 986 573 10 077 863 -10,80 %

Китай 6 827 225 5 366 280 27,20 %

США 5 797 801 8 548 688 -32,20 %

Япония 2 589 784 3 175 623 -18,40 %

Латинская Аме-рика

2 094 534 2 239 417 -6,50 %

Восточная Европа 1 779 560 2 905 347 -38,70 %

Канада 860 752 1 030 076 -16,40 %

Корея 751 174 741 382 1,30 %

Мексика 412 515 595 291 -30,70 %

Остальные 5 236 124 6 066 801 -13,69 %

Всего по миру 35 336 041 40 746 768 -13,30 %

Производство автомобилей в США 7 мес. 2009 7 мес. 2008 изменение

BMW Group 66212 103896 -36,30 %

CHRYSLER GROUP 376904 1194906 -68,50 %

DAIMLER GROUP 54,92 105,525 -48,00 %

FORD GROUP 940211 1503557 -37,50 %

FUJI HEAVY 31507 56409 -44,10 %

GENERAL MOTORS 84614 1927154 -95,60 %

HONDA GROUP 526984 856335 -38,50 %

HYUNDAI 103341 150578 -31,40 %

ISUZU 0 1011 -100,00 %

MITSUBISHI 6449 40620 -84,10 %

RENAULT/NISSAN GROUP 358615 612917 -41,50 %

SUZUKI 1672 10329 -83,80 %

TESLA 815 0 -

TOYOTA GROUP 553865 944463 -41,40 %

VOLKSWAGEN GROUP 167248 261346 -36,00 %

Всего в Северной Америке 4 034 883 7 769 046 -48,10 %

Продажи автомобилей в Европе 7 мес. 2009 7 мес. 2008 изменение

Германия 2 399 381 1 895 703 26,60 %

Италия 1 339 733 1 464 121 -8,50 %

Франция 1 320 040 1 311 850 0,60 %

Великобритания 1 082 104 1 400 903 -22,80 %

Испания 541 299 823 911 -34,30 %

Бельгия 309 111 369 939 -16,40 %

Голландия 257 087 340 056 -24,40 %

Австрия 192 406 191 363 0,50 %

Швейцария 158 417 176 947 -10,50 %

Греция 145 218 187 356 -22,50 %

Швеция 117 345 156 413 -25,00 %

Португалия 90 293 135 961 -33,60 %

Финляндия 58 863 99 217 -40,70 %

Дания 58 425 98 484 -40,70 %

Норвегия 51 141 71 170 -28,10 %

Ирландия 50 831 140 638 -63,90 %

Люксембург 30 497 34 710 -12,10 %

Западная Европа 8 202 191 8 898 742 -7,80 %

Источник: J.D.Power



51

ЭКСКЛюЗИВ

ПОСЛЕ КРИЗИСАНа чем будем ездить мы с вами и будем ли вообще?

АВТОМОБИЛьНАЯ

РОССИЯ

Каждый, кто хотя бы немного связан с автомобилями, без сомнения почувствовал на себе ледяное дыхание кризиса. Каковы перспективы автомобильного бизнеса в нашей стране в течение следующих нескольких лет?

ЭКСКЛюЗИВ

АВТОР: евГеНий хАПОв


52

Даже первоначальные оценки продолжи-тельности кризиса от одного аналитика к другому сильно расходятся. Одни

считают, что «дно» кризиса прой-дено и в скором времени нас ждет подъем. Другие полагают, что после падения последует длительный пе-риод «набора оборотов», характери-зующийся показателями, близкими к уровню «дна». Третьи, наименее оптимистичные, предсказывают, что более серьезный коллапс еще только ожидает нашу страну. Однако так или иначе кризис не может продол-жаться бесконечно долго, тем более что по многим причинам именно российский автопром менее болез-ненно отреагировал на общемиро-вую финансовую турбулентность.

Одно совершенно очевидно: про-шедший 2008 год, в течение кото-рого было продано 2,81 млн новых автомобилей, на долгие годы оста-нется самым успешным за всю отече-ственную автомобильную историю. Даже при самых оптимистических оценках приблизиться к подобным показателям продаж можно будет не ранее 2013–15 годов. Некоторые же эксперты полагают, что вернуться на такой уровень не удастся вовсе.

Тем не менее объективная кар-тина потребностей и возможностей российского покупателя автомобиля весьма противоречива. С одной стороны, общая экономическая об-становка в стране по меньшей мере не улучшается, увеличивается коли-чество безработных. Зарплата тех, кто сохранил прежнее место работы, как правило, уменьшилась, а с ней

Известная консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers (PwC) прогнозирует до конца 2009 года падение продаж легковых российских и иностранных автомобилей в России при базовом сценарии на 50 %, при пессимистическом — на 60 %

«В базовом сценарии падение продаж автомобилей соста-вит 50 % в количественном выражении, таким образом, объем продаж будет около 1,6 миллиона штук. При пессимистиче-ском сценарии падение достигнет 60 % при объеме рынка 1,3 миллиона штук», — говорит Комаров.

В связи с ухудшающейся экономической ситуацией и ис-черпанием ликвидных автомобилей производства 2008 года PricewaterhouseCoopers не ожидает резкого изменения дина-мики рынка во второй половине текущего года. Многое будет зависеть от мер, принимаемых правительством, и ситуации с автокредитами.

В свою очередь партнер PricewaterhouseCoopers, руководитель практики по предоставлению услуг компа-ниям автоотрасли Стенли Рут сообщил, что, по данным PricewaterhouseCoopers, падение продаж автомобилей в РФ в первом полугодии текущего года составило 55 % (до 743 штук), в денежном выражении — 62 % (до 12,8 миллиар-дов долларов), передают РИА «Новости».

По его словам, в частности, продажи российских автомо-билей в январе — июне упали на 54 %, продажи иномарок российского производства — на 40 %, импорт новых автомоби-лей — на 64 %, импорт подержанных автомобилей — на 97 %.

О СИТУАцИИ ГОВОРИТ ДИРЕКТОР ПО АВТОМОБИЛьНОЙ ОТРАСЛИ PrICewaterhouseCooPers АНДРей КоМАРов

53

ЭКСКЛюЗИВ

уменьшились и реальные доходы населения. Отрицательно сказывает-ся на покупательской способности и полностью свернутая система массового автокредитования.

С другой стороны, Россия сильно отстает от Европы по количеству ав-томобилей на душу населения. У нас лишь каждый пятый среднестатисти-ческий житель является обладателем авто, это как минимум вдвое меньше европейских показателей.

Еще один аспект — отечествен-ный автопарк заметно старее европейского. При среднем возрасте автомобиля 12 лет около 20 процен-тов автомобилей по современным меркам непригодны к эксплуатации, почти половина российских транс-портных средств старше десяти лет.

Представим себе, что во время кризиса некий усредненный авто-мобилист отказывается от покупки нового автомобиля и продолжает

ездить на старом. Сколько он будет способен продержаться на плаву? От силы два–три года. Затем ста-реющий, с истекшим гарантийным сроком семилетний автомобиль по-требует интенсивных вложений и в конце концов станет экономически невыгоден. Автолюбитель будет вы-нужден подыскивать замену. Возмож-но, он выберет автомобиль на один или два класса дешевле, но вряд ли откажется от авто совсем.

Стало быть, перспективы роста, если он возможен, отечественного авторынка — это в первую очередь вопрос переориентации произво-дителей и продавцов на бюджетные модели. Не последнее слово в под-держке подобных «недорогих» моде-лей сказало государство. Оставим за скобками итоговый перечень марок и достоверность критериев отбора «везунчиков» от автопрома, но так или иначе государство поддерживает

именно бюджетные проекты — основу будущего автомобильного бизнеса.

Разумеется, кризис как нельзя лучше показал, насколько крепко стоит на ногах тот или иной завод. Единственный «оставшийся в жи-вых» производитель действительно отечественного легкового автомоби-ля — АвтоВАЗ — испытывает колос-сальные трудности. Совсем недавно на ВАЗе произошла смена генераль-ного директора, пришедший на пост новый президент Игорь Комаров сообщил 1 сентября журналистам, что им разработан план по спасению завода, который будет в ближайшее время представлен правительству. При этом Комаров не исключил, что для воплощения плана может потребоваться выделение дополни-тельных средств из государственного бюджета. Но самое интересное — приоритетной задачей новое руко-

«По мнению нашей компании, в настоящий момент уро-вень продаж новых автомобилей закончил падение и в целом стабилизировался.

По итогам июля, падение продаж не превышает 2,6 про-цента по сравнению с июнем этого года.

Это при том, что падение продаж новых автомобилей за год составил около 50 процентов.

Со второго полугодия 2010 года можно ожидать стабиль-ное восстановление рынка, во многом связанное с общим подъемом экономики. В поддержку этой тенденции действуют дополнительные меры, направленные на стимулирование автокредитования.

Мы видим, сказал Михаил Пак, что автокредиты не рабо-тают исключительно из-за боязни населения не расплатиться с банком.

Структура автомобильного рынка в целом, на наш взгляд, будет такова: совершенно определенно, акцент будет на авто-мобили местного производства. Все видимые меры, принимае-мые государством направлены на это, да и высокие государ-ственные пошлины на ввоз подержанных иномарок наверняка не будут отменены в ближайшие 9 месяцев. Естественно, рынок подержанных автомобилей — серьезный конкурент отечественному автопрому, потому действие пошлин продлит-ся значительное время.

Мы также замечаем, что по оценкам июля, спрос заметно сместился в сторону автомобилей, произведенных в России.

Если же в говорить о ситуации в целом и брать за от-правную точку рекордный 2008 год, то на похожий уровень продаж, по нашим оценкам, мы не выйдем раньше 2012 года, потому что нет и не будет в скором времени основных пред-посылок росту продаж такими же темпами, как это было в прошлом году.

Итак, по нашим данным, в 2010 году мы прогнозируем стабилизацию рынка, а в 2011 — тенденцию к росту».

А ВОТ чТО СКАзАЛ НАМ АНАЛИТИКИК «АтоН» МИхАИл ПАК:


54

водство считает необходимость улуч-шения работы с дилерской сетью.

Господин Комаров отметил: «Мы хотим поменять работу дилерской сети и улучшить в плане так назы-ваемого механизма вытягивания автомобилей (производить то, что покупается). Мы будем больше ориентироваться на заказы диле-ров и больше опираться на работу по заказу покупателя. В этой связи мы сейчас изучаем возможность улучшения взаимодействия дилер-ских заказов и системы организации производства».

Совершенно очевидно, что весь отечественный автомобильный бизнес будет обязан переориентиро-ваться в первую очередь на интересы заметно победневшего и при этом уже достаточно хорошо разбираю-щегося в автомобилях, даже отчасти избалованного легкими кредитами клиента. Тот, кто сумеет заинтересо-

вать его своей продукцией, — вы-живет. Кто нет — уйдет с рынка, подобно тому, как совершенно бесславно исчез с арены легковых автомобилей другой отечественный «автогигант» — ГАЗ — вместе с аб-солютно нерыночной программой выпуска под видом «Волги» клона устаревшего американского семей-ного седана.

В этом аспекте становится со-вершенно очевидным, что портрет будущего отечественного авто-мобиля — это на 99 % импортная конструкция, адаптированная для наших условий и в большей или меньшей степени производимая на российских заводах. Вопрос более глубокой интеграции в автопромыш-ленность иностранного капитала, на мой взгляд, — вопрос времени. Организация производства полно-ценно востребованных автомобилей при более-менее стабильном спросе

неизбежно потянет за собой органи-зацию смежников и производства отечественных же комплектующих. Но все это — отдаленная перспек-тива.

Также совершенно понятно и то, что эпоха автобизнеса, построенного на непрерывном сказочном росте продаж автомобилей, безвозвратно ушла. Наш рынок вступает в но-вый временной отрезок, в котором главной ценностью станет реальный клиент с реальными деньгами, от-талкивающаяся от интересов этого клиента дилерская сеть и даже пла-ны завода. Не повернувшиеся лицом к интересам клиента предприятия обречены на провал и в неизбежно происходящем в сложные периоды переделе собственности будут по-глощены более сильными конкурен-тами.

«В целом, сокращение продаж новых автомобилей по итогам 2009 года мы прогнозируем примерно на 60%.

Восстановление в следующем, 2010 году если и будет, то незначительное. Причина этого в том, что государствен-ная мера помощи получилась совершенно непродуманной — субсидии не дали и не дадут никакого эффекта. Реально при помощи них было продано всего несколько тысяч автомо-билей, и все! Опыт других стран говорит нам, что гораздо более действенный механизм — скидка! Также привлечь покупателя можно при помощи обмена старого автомобиля на новый — вот если бы были здесь у нас подобные меха-низмы, был бы и эффект от государственных мер. Подобные действия предусматриваются правительством с середины 2010 года, но есть серьезные опасения в том, что и на этот раз программа будет осуществляться в недоделанном виде и не даст желаемого результата. Кроме всего прочего, озвученный размер инвестиций в пересчете на конкретный автомобиль не выглядит особо привлекательным. В итоге на сегодняшний день мы не имеем ни одной действенной меры, направленной на поддержание отечественного авто-рынка. Ровным счетом ничего».

«По нашим оценкам, — сказал Евгений Шаго, — таких результатов, какие мы видели в 2008 году уже не будет никогда.

Рынок уже более-менее насыщен. По крайней мере, он не такой свободный, каким был, например, в 2007. Также, никогда больше не будет подобной динамики в личных дохо-дах — до 20 процентов в год. И на это в 2007 году наложи-лись еще и ставшие особо доступными дешевые кредиты. Люди брали кредиты, рассчитывая на аналогичный рост доходов и в будущем. К тому же сыграла свою роль и низкая автомобилизация, отсюда и рекорд. Вот такая выстроилась пирамида, которая просто рухнула. Поэтому подобной дина-мики и уровней продаж ожидать в будущем бессмысленно».

ОцЕНКА ДИРЕКТОРА АНАЛИТИчЕСКОГО ДЕПАРТАМЕНТАоАо УК «ИНГоССтРАх-ИНвеСтИцИИ» евГеНИя ШАГо

В ближайшее время отечественные производители обязаны повернуться к потребителю лицом, научиться живо корректировать свои планы в соответствии с желанием покупателя

55

ЭКСКЛюЗИВ

Международный эко-номический кризис сильно сказался на не-когда быстрорастущем

российском автомобильном рынке. В крайне оптимистичном прошлом году мы рассчитывали стать номе-ром 1 в Европе, потеснить с лиди-рующих позиций Германию, однако сейчас мы лишь пятые с трехкрат-ным отставанием от Германии, а так-же уступаем Франции, Италии и Ан-глии. По итогам 7 месяцев 2009 года в России продано 879 144 автомо-билей, а спад продаж составил 50 % от прошлогодних показателей и продолжает демонстрировать от-рицательную динамику. Ситуация для дилеров явно не утешительная, но даже в кризис можно найти поводы для оптимизма, а проведя грамотную политику, даже улучшить свое положение на рынке относи-тельно конкурентов.

Чтобы выяснить, каково реаль-ное положение дел на автомобиль-ном рынке, мы провели анализ продаж ведущих автомобильных брендов в России. На следующих страницах подробно описано поло-жение дел у первой десятки авто-производителей, однако главного аутсайдера и наиболее успешный бренд мы упомянем отдельно.

Наиболее серьезные потери несет компания Mitsubishi, до не-давнего момента твердо входившая в первую десятку, даже несмотря на отсутствие собственного произ-водства в России и весьма скудный

модельный ряд. Кассу практически в одиночку делал дорогой, но мод-ный Lancer X, а у него на подхвате выступал целый ансамбль внедорож-ников. Однако рост пошлин и укре-пление японской волюты сделали японский седан неконкурентоспо-собным — его продажи упали сразу на 73 %, а продажи марки в целом рухнули на 67 %. Чтобы хоть как-то спасти ситуацию, японцы начали поставки более доступного Lancer 9-го поколения, но сможет ли он вер-нуть упущенных клиентов, сказать сложно.

Напротив, уверенный рост доли рынка продемонстрировал концерн

Volkswagen. К результатам прошлого года продажи сократились всего на 4 %. Таких показателей удалось достичь бла-годаря российской сборке практически всех продаваемых у нас моделей, от до-ступных Golf и Jetta до внедорожников Touareg. В модельном ряду сложно вы-делить лидера, все модели продаются достаточно хорошо, что и обеспечивает твердую уверенную позицию на рын-ке. А если прибавить к легковым еще и коммерческие модели VW, которые также с недавнего времени собираются на заводе в Калуге, то позиция немцев и вовсе становится неуязвимой и на-целенной на дальнейший рост, даже вопреки кризису!

Мы выбрали лидирующие автомобильныебренды на российском рынке

Десяткасильнейших

Бренд ПродажиИзменение к аналогичному

периоду прошлого года

1 LADA 212 296 -44 %

2 CHEVROLET 67 955 -53 %

3 FORD 54 390 -53 %

4 RENAULT 43 264 -36 %

5 NISSAN 43 169 -53 %

6 TOYOTA 43 084 -60 %

7 HYUNDAI 41 706 -66 %

8 KIA 35 730 -39 %

9 DAEWOO 31 277 -50 %

10 OPEL 25 066 -60 %

Источник: Ассоциация Европейского Бизнеса

Продажи автомобилей на российском рынкеза январь — июль 2009 года


56

Источник: Ассоциация Европейского Бизнеса

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Модель ПродажиИзменение к аналогичному периоду прошлого года

LADA Priora 59 405 –16 %

LADA Samara 55 180 –48 %

LADA 2105/2107 42 108 –59 %

LADA Kalina 38 309 –29 %

FORD Focus 32 689 –42 %

RENAULT Logan 30 702 –37 %

CHEVROLET Lacetti 19 677 –62 %

CHEVROLET Lanos 16 936 –43 %

DAEWOO Nexia 16 668 –47 %

DAEWOO Matiz 14 609 –53 %57

ЭКСКЛюЗИВ

АвтоВАЗ наращивает долю рынка и делает это медленно, но верно

Секрет успеха

АвтоВАЗа в доступных ценах, но самая главная «палочка-выручалочка» — Lada 4x4. Так сегодня

называется обычная старая, добрая «Нива», которая после ряда доработок имеет все шансы заткнуть за пояс

свою прихотливую «дочку» с приставкой

«Шеви»

Несмотря на все проблемы и не-достатки отечественных автомоби-лей, в условиях кризиса АвтоВАЗ смог несколько повысить долю рынка. Его продажи падали мед-леннее снижения рынка в целом. Секрет успеха, разумеется, в выгод-ных ценах, но не только в них. Как ни странно, повышенным спросом пользуются не самые доступные модели классического и передне-приводного семейств, а сравни-тельно дорогие «Приоры». Lada 4x4 (классическая «Нива») и вовсе единственный автомобиль в первой двадцатке, который показал поло-жительную динамику продаж — за 7 месяцев реализовано 13,5 тысяч машин. А с учетом недавнего об-новления модели при практически неизменной цене спрос на тольят-

тинские внедорожники может расти и в дальнейшем.

Значительный рост доли рынка у Lada Priora можно объяснить в пер-вую очередь переманиванием поку-пателей китайских машин, которые практически полностью вытеснены с рынка, а также прекращением импорта подержанных иномарок, цены на которые в связи с падением рубля и ростом пошлин значительно подскочили. Кроме того, продукция АвтоВАЗа в наибольшей степени выигрывает от государственного предложения по льготному кредито-ванию. Да и стоимость содержания отечественным машин в сравнении с иномарками по-прежнему остается одной из самых низких, что также очень важно в условиях нестабиль-ности экономической ситуации.


58

Продажи марки Chevrolet упали немного ниже рынка. Проблема не столько в росте цен, сколько в ста-рении модельного ряда. Совсем скоро должен появиться новый Chevrolet Cruze, который сменит семейство Lacetti. Однако Cruze пока представ-лен только с кузовом седан, чего явно недостаточно, к тому же со сменой поколений цена, вероятно, увеличит-ся еще больше.

Более доступные модели Aveo и Lanos пока продавались несколько лучше рынка благодаря выгодным ценовым предложениям и скидкам. Однако в будущем ситуация не вы-глядит столь оптимистичной, ведь поставки Chevrolet Lanos с 1 июля прекращены. С этого момента им-портом машин украинской сборки занимается компания «Квингруп»,

CHEVROLET

Менять коней на кризисной переправе не принято, но Chevrolet решил рискнуть

Chevrolet во всем

мире — это демократичные цены

и стабильное качество. Подобное сочетание

позволяет маркетологам бренда выполнять довольно

рискованные тактические перестановки, несмотря

на близость GM к банкротству

которая продает машинки под именем Zaz Chance. В июле продано 1206 машин, что можно считать уве-ренным стартом. В скором времени планируется в дополнение к седанам начать поставки хетчбэков Chance, которые будут оснащаться не только 1,5-корейским мотором, но и более доступным мелитопольским двига-телем объемом 1,3 литра. Ожидается, что базовая версия в России будет стоить меньше 200 тысяч рублей, что обещает ей очень хороший сбыт при условии серьезного развития дилерской сети.

Под брендом Chevrolet останутся более престижные и дорогие модели, собираемые в Калининграде и Санкт-Петербурге, но смогут ли они уверен-но противостоять соперникам, пока остается вопросом открытым.

59

ЭКСКЛюЗИВ

В структуре продаж автомобилей Ford на долю «Фокуса» приходится значительно больше половины: 32 698 машин из 54 390 проданных за первые 7 месяцев 2009 года. Именно Focus благодаря российской сборке и хорошему качеству обе-спечивают основные поступления в казну российского офиса Ford. А вот остальные модели продаются весьма вяло, существенно отставая от прошлогоднего графика. Если Focus, являясь самой продаваемой иномаркой в России, потерял только 42 % клиентов, то в целом продажи Ford упали сразу на 53 %.

«Фокус» — панацея,но не от всех проблем

Подоспевшая в разгар кризиса новая Fiesta, безусловно, хороша, но и цены на нее держатся совсем не антикри-зисные, даже с учетом разнообразных дисконтов. В итоге в группе поддерж-ки у «Фокуса» выступает только седан Mondeo, производство которого также налажено на заводе во Всеволожске. Бла-годаря российской сборке он немного подешевел и теперь может заинтересо-вать не только частных клиентов, же-лающих приобрести респектабельный автомобиль, но и госструктуры, которым настоятельно рекомендуется выбирать исключительно отечественные машины.

Ford Focus уже

совершенно прочно ассоциируется

с отечественным автомобилем. Ему в

помощь выступает Mondeo российской сборки. Станет ли он таким

же беспроигрышным лотерейным билетом в

светлое будущее — покажет время


60

Французы сделали большой шаг вперед, выиграв сразу четыре позиции. Позади остались Nissan, Toyota, Hyundai и Mitsubishi. Секрет успеха — бюджетный седанчик Logan, столичный завод «Автофра-мос». Цены на Logan начинаются с отметки 284 000 рублей, что позво-ляет французу конкурировать даже с отечественной «Лада-Приора», при этом предлагая значительно более высокий уровень сервиса. Причем Logan распробовали не только част-ные клиенты, но и различные раз-возные компании и такси. В скором будущем столичный завод «Автофра-мос» планирует наладить сборку хет-чбэков Renault Sandero, что должно привлечь более молодую аудиторию. В условиях нынешнего финансового положения Sandero наверняка может рассчитывать на хороший сбыт.

Французский шармпо дешевке

Неубиваемая «рабочая лошадка» Logan — пример того, как надо завоевывать

рынок! Всего в меру при разумной достаточности — и успех в кармане!

На долю всего остального модель-ного ряда Renault приходится менее 30 % продаж — всего 12 544 автомо-биля из 43 246 проданных. Такая ситуация объясняется разностью по-ставок машин. Если Logan собирает-ся в России и благодаря этому стоит недорого, то все остальные модели импортируются собранными, а зна-чит, проходят полную таможенную очистку. Однако у Renault всегда была похожая ситуация с распреде-лением моделей, а в условиях кри-зиса спад спроса на импортируемые машины оказался значительно ниже падения рынка в целом — всего око-ло 30 %. Кроме того, сейчас Renault переживает смену поколений своего популярного семейства Megane, так что в будущем положение французов обещает еще больше упрочиться.

61

ЭКСКЛюЗИВ

Позиция концерна Nissan не так стабильна, как у родственного Renault. Собственное производство в России японцы открыли совсем недавно, а собираемые там премиаль-ные седаны Teana хотя и подешевели на 8 %, вряд ли могут рассчитывать на массовый сбыт, ведь цены на них начинаются с отметки 892 000 ру-блей.

Определить лидера в модельном ряду Nissan непросто — все машин-ки в целом продаются неплохо, но лавры бестселлеров им не све-тят. Первые два места с небольшим разрывом занимают Qashqai (8624)

Отсутствие современных бюджетных моделей снижает перспективы марки

и Almera Classic (7536). Обе модели за первые 7 месяцев 2009 года по-теряли больше половины клиентов и существенно подорожали. Некогда доступные компактные модели Micra и Note сейчас стоят соответственно от

494 900 и 562 500 рублей, что вряд ли можно считать антикризисным

предложением.Отчасти Nissan под-

держивает премиальный бренд Infiniti, который с начала года продал 3352 машины и, поте-ряв всего 13 % клиентов,

вплотную приблизился к своему главному сопернику — Lexus.

Российский завод Nissan

ориентирован на дорогой седан Teana явно не массового сегмента. Выпускай

японцы на этом заводе Note — наверняка

показатели продаж заметно подросли

бы

ЭКСКЛюЗИВNEWAuto сентябрь 2009

62

Как и следовало ожидать, наи-более продаваемый автомобиль Toyota — это бизнес-седан Camry, сборка которого осуществляется на заводе в Ленинградской области. Он пользуется хорошим спросом как у госструктур, так и у частных бизнес-менов, что, впрочем, не мешает ему занимать высокие строчки в рей-тингах по угоняемости. За 7 месяцев этого года продано 10 667 Camry, что только на 33 % ниже показателя про-шлого года, а недавний рестайлинг модели должен еще больше упрочить позиции и без того лидирующего в бизнес-классе седана.

Однако на одной модели далеко не уедешь, и суммарные продажи Toyota рухнули сразу на 60 %. Паде-ние произошло в первую очередь за счет массовых моделей Corolla и Auris. Они никогда не относились к сегменту бюджетных, и с наступле-

Небюджетныйбизнес-класс

нием кризиса спрос на Corolla упал сразу на 70 % — это один из наиболее крупных обвалов в первой двадцатке самых продаваемых моделей.

Бренд Lexus также растерял больше половины клиентов. Продано только 3801 автомобиль, что сразу на 57 % ниже показателя прошлого года. Однако к концу года ситуация вполне может выправиться, ведь на рынок вышло новое поколение внедорожника Lexus RX — спрос на него наверняка должен оказаться достаточно высоким, даже несмотря на кризис.

Toyota и Lexus, несмотря

на обвальное падение продаж,

могут рассчитывать на богатых клиентов. Тем более что как раз к кризису подоспел новый кроссовер

RX

63

Еще год назад марка Hyundai за-нимала второе место в рейтинге ино-марок, однако сейчас корейцы разом откатились на четыре позиции на-зад. Однако вина корейкой стороны в этом провале лишь косвенная, основное падение связано с прак-тически полной остановкой произ-водства на Таганрогском автозаводе, который выпускал седаны Accent и Sonata, а также внедорожники Santa Fe прошлого поколения.

Импорт же машин из Кореи идет значительно успешнее — падение продаж происходит медленнее сни-жения рынка в целом. Два бестселле-ра — Getz (12 580) и Tucson (8247) – потеряли соответственно 48 % и 33 %. В будущее дилеры Hyundai могут

Accent ушелв глубокий минус

смотреть с оптимизмом, с начала года марка запустила сразу четыре новинки: хетчбэки i30 и i20, внедо-рожник ix55 и седан бизнес-класса Genesis. Скоро линейку должен пополнить еще и представительский седан Equus.

А вот как сложатся дела у ТагА-За, пока совершенно неясно. Завод потратил значительную сумму на разработку собственной модели, инвестировал в развитие производ-ства, но к кризису оказался совер-шенно не готов. Ведь сейчас, пусть с двукратным снижением, но спрос на бюджетные машинки все-таки есть, а Таганрогский завод вынужден полностью простаивать из-за отсут-ствия оборотных средств.

Спад продажи

Hyundai в первую очередь связан с

остановкой завода в Таганроге, собиравшем массовый Accent. Зато

выбор из четырех новинок будет способствовать

хорошему прогнозу!


64

Kia может

быть спокойна в кризис — сочетание хорошо работающего

калининградского завода «Автотор» и вполне современных по самым

строгим меркам моделей сулит

компании успех

Наравне с конкурентами из Европы

Благодаря обширной географии производства автомобилей в России компания Kia чувствует себя весьма уверенно даже в кризис. Пусть завод «Ижмаш» испытывает серьезные фи-нансовые проблемы и практически остановил выпуск седанов Spectra (7469), продажи которых упали сразу на 69 %, зато калининградский завод «Автотор» работает в стабиль-ном режиме, обеспечивая дилеров универсалами и хетчбэками Ceed

(10 462), которые потеряли только 31 % клиентов.

Вовремя подоспели седан Cerato нового поколения и псевдокрос-совер Soul. Пока их импортируют из Кореи, но в ближайшем будущем производство седанов планируется локализовать в России. Кроме того, скоро у нас должно появиться новое поколение внедорожников Sorento, которое обещает также занять свою нишу на рынке.

65

Несмотря на тотально устаревшие модели, Daewoo стабильно держится на плаву — снижение объемов про-даж в точности совпадает с падением рынка. Если рассматривать ситуацию по моделям, то более практичный седан Nexia (16 668) потерял несколь-ко меньше в сравнении с хетчбэком Matiz (14 609) — 47 % против 53 %.

Убедившись, что с годами спрос на продукцию завода UzDaewoo практически не снижается, свою под-держку узбекскому автозаводу решил оказать концерн General Motors, сам стоящий

на грани банкротства. Между компа-ниями сейчас обсуждается вопрос о возможности переноса в Узбекистан производства одной из корейских моделей, которая должна покинуть основной конвейер. А учитывая, каким спросом пользуются у нас бюд-жетные машинки прошлого и даже позапрошлого поколения — Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos, можно пред-положить, что затея будет успешной. Благо сейчас в модельном ряду корей-ских Chevrolet провальных моделей просто нет, да и их дизайн преимуще-

ственно разрабатывался в Италии, а значит, еще на десяток

лет его точно хватит.

Стабильность – признак мастерства

Говорят: «Старый друг

лучше новых двух». Nexia, претерпев уже трудно сказать какой

рестайлинг, продолжает «радовать» нас

внешностью Opel Kadett тридцатилетней давности

и шестнадцатью «узбеками» под

капотом


По итогам 7 месяцев 2009 года падение продаж марки Opel соста-вило 60 %. Таким образом, немцы несколько потеряли долю рынка. Однако в жизни ситуация не выгля-дит столь печальной, как может по-казаться на первый взгляд. Ведь Opel сейчас проводит практически полное обновление модельного ряда. Совсем недавно появилось новое среднераз-мерное поколение Insignia, которое завоевало статус автомобиля года, а в сентябре на автосалоне во Франкфур-те дебютирует новое поколение Astra.

Но даже сейчас, накануне ухода на пенсию, Astra продолжает при-влекать покупателей — с начала года продано 14 142 машины, что означает спад продаж только на 45 %. Стабиль-ным спросом пользуются и внедо-рожники Antara, которые собираются на заводе в Санкт-Петербурге.

«Астра» расцвела

Лучшая часть терпящего

катастрофическое бедствие GM — компания

Opel — c немецким упорством являет нам

высокотехнологичные и весьма модные модели. Свой

вклад в положительный прогноз вносит

производимая в Санкт-Петербурге Antara

67

ЭКСКЛюЗИВ

«мой автомобиль — Toyota Land Cruiser 100… Он надежен, он

для меня заменяет дом. Он очень проходимый, комфортный и вмести-тельный. все, что мне

нужно!»


68

После распада группы в 1998 году наибольших успехов в сольной деятельности добился Александр Миньков, который за свою целеу-стремленность еще в институтские

годы получил прозвище Маршал, которое впо-следствии переросло в сценический псевдоним.

Мы встретились с Александром и попроси-ли рассказать его о своем сольном и «горьком» творчестве, а также о жизненных принципах и увлечениях.

— Александр, ваше творчество можно разде-лить на два этапа: рок в составе группы «Парк Горького» и сольная лирика. С чем связано рез-кое изменение музыкального стиля?

— Дело все в том, что «Парк Горького» задумы-вался как англоязычная группа, которая играет

тяжелый рок. Ее задача заключалась в том, чтобы пробиться в западный шоу-бизнес. Разрушить ту стену, которая долгие годы существовала между нами. Поэтому когда я занялся сольным твор-чеством, решил не ограничивать себя только роком. У меня появились песни как гражданского звучания, так и посвященные событиям в горячих точках, где я неоднократно бывал. Все время петь только рок — это для меня нецелесообразно.

— При выборе музыкального стиля преобла-дают чувства или расчет?

— Я оцениваю, что популярно у нас в стране. Рок — это определенная группа людей, которые не хотят заниматься больше никакой другой му-зыкой. Я к ним не отношусь. Мой голос позволяет мне петь в разных стилях, и я этим пользуюсь. Возьмем, например, Эрика Клэптона, раньше он

На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling. И хотя она не имеет прямого от-

ношения к Евровидению, зрители всегда здорово принимают «Парк Горького», даже несмотря на более чем 20-летний возраст группы и ее 10-летнее отсут-

ствие на сцене.

АлеКСАНДР МАРШАл: «Душою в небе,

ногами на земле»

ИНТЕРВЬю: иГОРь сиРиН, ВОПРОСы: екАтеРиНА сУмиНА

69

ЭКСКЛюЗИВ

играл в тяжелых рок-командах, а сейчас велико-лепно исполняет лирику и остается весьма по-пулярным. Наверное, у каждого человека с годами меняются музыкальные пристрастия. Уже не хочет-ся орать рок, а тянет на что-то более мелодичное.

Это специфика нашей страны. Мы народ, который очень любит лирику, красивые мелодии, тексты. Петь на английском языке или исполнять примитивные песни для меня сейчас уже неин-тересно. Так и сформировался стиль, в котором я работаю сейчас.

— Как появилось название группы «Парк Горького»?

— Тогда, в конце 80-х, в Союзе и в большей сте-пени на Западе прогремела книга и фильм «Парк Горького», рассказывающая о работе КГБ. А так как группа создавалась с прицелом на американский рынок, важно было подобрать название, известное на Западе. Именно оно и помогло заключить нам контракт со звукозаписывающей компанией. Кро-ме того, мы играли необычную музыку — русский инфлюенс, задействуя мелодии Чайковского, Стравинского и прочих отечественных классиков, но в рок-обработке. В одной из наших песен есть музыкальный фрагмент Проко-фьева. Это все работало на наш имидж как разрушителей барьера между Россией и За-падом.

Безусловно, в этом был сознательный расчет и ниче-го плохого я в этом не вижу. На Западе весь шоу-бизнес строится на основании расчетов на достижение максимальной узнаваемости каждого исполнителя, в противном случае он вряд ли станет популярным и будет пользоваться успехом.

Тогда же, буквально день в день с запуском группы «Парк Горького» в Америке был и Борис Гребенщиков, который тоже пытался выйти на за-рубежную эстраду, но дальше одной пластинки у него дело не пошло. А «Парк Горького» в итоге попал в Billboard, у нас были большие гастроли как по Америке, так и в Европе, да и пластинок про-дали немало.

— За годы жизни в Америке наверняка позна-комились со всеми знаменитостями рок-сцены. Кто из них стал учителем и кумиром?

— В итоге мы даже подружились со многими из них. Однако учились мы значительно раньше, еще в Москве, слушая записи наших кумиров на магнитофоне. Это Led Zeppelin, Deep Purple, Оззи Осборн, с которым мы очень близко позна-комились впоследствии.

Я могу сказать, что хорошо знаю всех из-вестных музыкантов того времени. Это и Motley Crew и Bon Jovi, причем с последним мы вместе

записывали песню в его студии. Даже собирались на совместные гастроли, но затем поссорились наши менеджеры и затея отложилась.

Фрэнк Заппа стал нашим наставником. Мы с ним познакомились еще в России, он давал нам много дельных советов и его авторитетное мнение всегда было очень важно для нас. За все время он ни разу не дал нам плохого совета, так как очень хорошо знал западный шоу-бизнес изнутри. Буквально за три дня до его смерти мы были у его кровати, а до этого проводили вместе практиче-ски каждое Рождество. По сей день мы дружим с группой Scorpions, а с бас-гитаристом Depp Purple Гленом Хьюзом мы даже вместе жарили шашлыки. Кого бы вы сейчас ни назвали из той эпохи, я на-верняка с ним близко знаком.

— Как получилось, что вы, сын военного, за-нялись рок-музыкой?

— Совершенно неважно, чей я сын. Музыкой ведь занимаются не по приказу, а она приходит сама собой. Сколько себя помню, в детстве я всегда

пел. У меня не было другого желания, кроме как стать музыкантом. Даже после того

как я поступил в летное училище и отучился там два года, понял,

что музыка для меня нечто большее, чем авиация. Небо я также очень сильно люблю, но армейская жизнь — это не для меня. А вот музыкой я всегда занимался с удо-вольствием.

— У вас есть сын. Хо-тели бы, чтобы он пошел

по стопам отца?— Пусть выбирает сам.

Я не сторонник того, чтобы застав-лять моего сына или вообще детей

быть тем, кем нам хочется. Это должен быть собственный выбор. Настойчивость родите-лей в таких вопросах редко приводит к хорошим результатам. Конечно, родители плохого не по-желают, но я хочу, чтобы мой сын стал в первую очередь хорошим человеком, а уж с профессией пускай определяется сам.

— Чем вы увлекаетесь кроме музыки?— Я люблю рыбалку. Все, что для меня свя-

зано с отдыхом, обязательно должно проходить на воде, открытом пространстве. Также я соби-раю модели самолетов. Это мое давнее хобби, а недавно обнаружил в Москве магазинчик, в котором есть образцы, которых я не мог найти даже в Америке. Сейчас у меня порядка 30 мо-делей — практически все МиГи, Су... Это то, что я люблю. Рядом с ними я медитирую, буквально улетаю в другой мир и отвлекаюсь от повседнев-ности.

— Случалось управлять реактивным само-летом?

ЭКСКЛюЗИВ

«Я люблю рыбал-ку. Также я собираю

модели самолетов… Ря-дом с ними я медитирую, буквально улетаю в дру-гой мир и отвлекаюсь от

повседневности»


70

Конечно же. Это непередаваемые ощущения. Те, кто это попробовал, связывают с самолетами свою жизнь навсегда. Однако для меня музыка все-таки взяла верх, для меня она не только сред-ство к существованию, это нечто большее.

— Что для вас автомобиль?— Это в первую очередь средство передвиже-

ния. Я сторонник того, чтобы оно было достой-ным и всегда в хорошем состоянии. Машины — это безопасность и собственная жизнь, поэтому даже в советское время, когда у меня была моя первая «копейка», я очень за ней ухаживал. Она меня никогда не подводила. Однажды в очень сильный мороз сел аккумулятор и мне пришлось его снять, занести домой и окунуть в горячую ванну, после чего машина завелась.

Я отношусь к машине как к части самого себя, и поэтому она меня никогда не подводит. С ма-шиной можно разговаривать, да и ведет она себя по-разному в зависимости от того, как к ней от-носишься. Это одухотворенное существо, а совсем не кусок железа, способный ездить.

— Какой у вас автомобиль сейчас?— Toyota Land Cruiser 100. Это уже не первый

автомобиль этой марки. Во-первых, он очень надежен, во-вторых, он отлично подходит для рыбалки. Он для меня заменяет дом, разложив сиденья, даже при росте 195 см я могу устроиться очень удобно и вытянуть ноги. Он очень прохо-димый, комфортный и вместительный — все, что мне нужно.

— Как вы водите?— Я водитель с 29-летним стажем и этим мно-

гое сказано. Стараюсь ездить по правилам, всегда останавливаюсь перед пешеходными переходами и на светофорах, даже если это глубокая ночь и он в глухом переулке. Так я приучил себя изначально и сейчас чувствую себя очень органично. Обяза-тельно пристегиваюсь ремнем безопасности, даже я если стою в пробке.

— В Америке и Европе правила позволяют сесть за руль после бокала вина. Нужны ли такие вольности у нас?

— Россия — совсем другая страна. Разреши у нас кружку пива — и водители начнут вливать в себя по паре литров, спокойно садиться за руль, а потом сбивать пешеходов. Я сторонник того, чтобы максимально ужесточить наказания для нетрезвых водителей. Страшно смотреть подоб-ные хроники, когда алкоголики или наркоманы за рулем остаются живы, а ни в чем не повинные люди погибают.

Поэтому жестокое наказание здесь только во благо. Например, повысили штрафы за езду по встречке — люди стали меньше нарушать. Конечно, это дошло еще не до всех, но уровень культуры на дорогах все-таки повышается. Хотя и ишаков на дорогах, увы, хватает. Резкие пере-строения из крайне левого в крайне правый, да

71

ЭКСКЛюЗИВЭКСКЛюЗИВNEWAuto сентябрь 2009

72

еще и без поворотников — это все говорит о бес-культурии и расхлябанности российского народа.

Отчасти проблема еще и в том, что за руль большинство водителей село меньше 10 лет назад. В Америке детишки в 16–18 лет уже сами ездят в школу на машинах, хотя и там дураков хватает. Но меня за 10 лет жизни в Америке полицейские не остановили ни разу.

Над водителями-пьяницами я бы устраивал по-казательные суды и давал им по полной катушке…

— Случались на дороге курьезные истории?— Все курьезы возникают от нашего разгиль-

дяйства. Ну как можно в стране с правосторонним движением допускать езду на машинах с правым рулем. Пару раз был в крайне опасных ситуаци-ях на Дальнем Востоке, когда на праворульной машине нам приходилось на подъеме выходить на обгон грузовика… Казалось, что это последние моменты моей жизни.

Такого в мире больше нигде нет, чтобы повсе-местно распространялись машины с неправиль-ным расположением руля. Понятно, что это происходит от бедности, но жить-то все равно хочется.

— Что для вас автомобиль-мечта?

— У меня такого нет. Я давно прошел время, когда мечтал о суперкарах Ferrari и им подобных. Сей-час у многих моих друзей есть спортивным машины и я на многих из них ездил, но я этого дела на фанат. Какое удовольствие сидеть в машине мощностью больше 500 л. с., но иметь возможность ехать только 40–60 км/ч, а иначе мили-ция остановит и т. д. К тому же эти машины жесткие, сидишь, как на скамейке, да и ездить на них особо негде.

— Как вы относитесь к путешествиям?— Да я и по работе все время в дороге, движе-

ние — это моя нормальная жизнь. Бывает, при-летаешь на Камчатку, 9,5 часов в небе, концерт, у организма сменяются часовые пояса, а через день обратно в Москву. Разве это путешествие? Поэтому мой хороший приятель Михаил Шуфутинский го-ворит, что нам платят большие деньги не за концер-ты, а за переезды между ними. Особенно это стало чувствоваться с возрастом. Мне перевалило за 50, и я стал сильнее ощущать смену часовых поясов.

— Какой день вашей жизни является самым счастливым?

— Наверное, каждый человек надеется, что са-мый счастливый день еще впереди. А пока в моей жизни было два запоминающихся дня, когда у меня родились дочь и сын. Я не мог в это пове-рить, но уже чувствовал себя истинно счастливым.

Кроме того, у меня есть не один день, а целый пе-риод жизни, когда я был счастлив, — это мое детство. Я с большим удовольствием приезжаю в края, где вы-рос, мне часто снится мое детство, и это то, что меня согревает. Когда мне плохо, я вспоминаю именно свое детство и раннюю юность, и мне становится лучше.

— Какую музыку обычно слушаете?— В самолете слушать музыку просто невозможно,

а в машине у меня обычно играет спокойное радио, вроде Jazz или RelaxFM. Когда я записываю новые про-изведения, обязательно слушаю их в машине, чтобы понять, как они будут звучать у других. А так чтобы сесть и специально слушать музыку — такое у меня бывает крайне редко. А то получается, как слесарь, приходящий с работы домой, а там станки, станки…

— Чем гордитесь?— Особых поводов для гордости у меня нет. Но есть

поступки, за которые стыдно и которые приятны.— Расскажите о тех и других.— О тех, за которые стыдно, я лучше промолчу,

я над ними работаю и стараюсь искоренить в своем характере. А вот самый запоминающийся мо-

мент моей жизни произошел в Сингапу-ре, где мы с группой «Парк Горького»

были на гастролях. Утром при-ходим в гостинице на завтрак,

пошли кормить обезьян. И тут из расположенного рядом бассейна я услышал, как жен-щина кричит «Помогите!». Она стоит всего по шею в воде, но зовет на помощь. А я в

1977-78 годах работал в Крыму матросом-спасателем и тут, бы-

стро скинув шлепанцы, нырнул к ней, а она показывает на дно

и говорит, что спасать-то надо не ее. Нырнул, а там малыш меньше шести

месяцев… Женщина, не умея плавать, случайно зашла в глубокую часть бассейна и, испугавшись, вы-пустила ребенка из рук. А я его спас.

— Что является визитной карточкой вашего творчества?

— Это стихи, которые не только услаждают слух, но и заставляют задуматься. Я сам люблю такие песни, не просто с текстом, а с красивыми стихами.

— Какие пожелания вы хотели бы оставить на страницах нашего журнала автолюбителям?

— Друзья мои, включайте поворотники!!! Ведь для водителя, едущего сзади, каждое неожиданное пере-строение или резкое торможение — это маленький стресс. Зачем таким образом усложнять жизнь себе и окружающим.

Давайте уважительнее относится друг к другу, пропускать машины в пробке. Мы так хотим хорошо жить, как на Западе, но ведь там люди намного лучше относятся друг к другу. Ведь агрессивное поведение на дороге — это лишь отголосок реального отношения между людьми внутри страны. Давайте жить дружно!

«Друзья мои, включайте пово-

ротники!!! ведь для водителя, едущего сза-

ди, каждое неожиданное перестроение или резкое

торможение — это ма-ленький стресс»

73

ЭКСКЛюЗИВГерой

Джон Диллинджер, не путать с актером Джонни Деппом, был настоящим мафиози, с собственной харизмой, стилем и даже особой страстью, с которой он вел все дела. Каждый, кто пытался усомнить-ся в его жестокости и жадности, быстро платил за это собственной жизнью или деньгами. Как и лю-бой другой бандит, Диллинджер заслуживал суда и последующего наказания, однако, он заставлял даже своих жертв поклоняться собственному обаянию. Да и закон-чить жизнь в тюрьме для него было совершенно невыносимо.

Местная полиция штатов не мог-ла совершенно ничего противопо-ставить паре надежных винтовок и быстроходных черных кадилла-ков Джонни. Его банда без труда вытаскивает его из тюрьмы и по-зволяет снова и снова водить власти за нос. И только зародившаяся во времена Великой депресии ФБР, которая в то время носила простое название Бюро расследований,

АВТОР: иГОРь сиРиН


74

PUBLIC ENEMIESсмогла на равных противостоять Диллинджеру. Причем Джонни не особенно то и прятался, полага-ясь на презумпцию невиновности и отсутствие надежной коммуни-кации между отдельными штатами Америки.

В фильме «Джонни Д» в сюжет, помимо криминальной истории, лихо вплетена и история любви, которая впоследствии и перетяги-вает на себя большую часть внима-ния. Несмотря на размах «бизнеса» и повсеместную славу, Диллинджер влюбляется в скромную снаружи, но дерзкую внутри дежурную из дешевого мотеля. Без лишних обязательств и свидетелей их роман бурно поглощает их обоих, застав-ляя Диллинжера на одно мгновение позабыть о собственной безопас-ности, чтобы в тоже мгновение поплатиться свободой.

И даже когда Диллинджера из-ловили агенты из чикагского отдела ФБР, Джонни поддерживали тысячи обворованных им же вкладчиков

банков — простых смертных. А во время суда над Диллинджером про-курор от обвинения не удержался и сфотографировался в обнимку с бандитом, за что впоследствии и поплатился своей должностью.

На суде вокруг Диллинджера стояли буквально сотни охранни-ков с направленными на его грудь автоматами. Настолько неуязвимым и неуловимым казался им этот не-высокого роста с дерзкой улыбкой бандит. Его быстрый ум и острый язык многих заставлял задуматься о собственной самодостаточности и правильности общемировых устоев.

Однако, очевидно, что несмотря на все свое обаяние и поддержку народных масс, которых Джонни обычно и грабил, добиться оправда-тельного приговора Диллинджер не мог ни при каких условиях. Торг лишь шел относительно строгости наказания: от пожизненного за-ключения до электрического стула. Но даже строгий приговор не смог

Именитый гангстер и обычный грабитель — несмотря на сходные действия эти люди отличаются друг от друга, как автомобили Cadillac и Chevrolet. И тот и другой занимаются транспортировкой, но один делает все дело с лоском и блеском вороного кузова, а второй просто доставляет пассажиров из пункта А в пункт Б. Вот и главный герой Джонни Деппа не просто крушит американские банки во времена Великой депрессии, но и умудряется заставить своих жертв уважать его и поклоняться

остановить Джонни. Для него было совершенно недопустимо прозя-бать в тюрьме. Поэтому не стоит удивляться, что покинуть застенки, какой бы высоты они ни были, ему удалось достаточно легко и непри-нужденно.

А вот предать любовь, которая уже однажды стоила Диллиндже-ру свободы, он, как и полагается настоящему герою, не смог. Ведь если не ради любимой женщины, тогда ради чего вообще стоит жить? Ведь не для денег же? Наверное, именно поэтому Джонни и добил-ся всенародной любви, которая, как и любовь к женщине, дает нам силы на любые подвиги. А то, что история вновь привела Диллиндже-ра прямо в лапы ФБР и на этот раз они решили не прибегать к помощи наручников, — вполне логичный финал в его жизни. Выследивший дерзкого бандита шеф чикагского отделения Бюро расследований Мелвин Первис требовал не убий-ства, а задержания, тем более что им

75


была подготовлена буквально бес-прецедентная операция, развернув-шаяся в квартале вокруг кинотеатра, в котором находился Диллинджер. Но глава ФБР Джон Эдгар Гувер, кроме приказа об обязательном уни-чтожении врага народа номер один, прислал еще и парочку снайперов из собственного подразделения.

По его мнению, «взять мертвым или мертвым» в случае с настоящим мафиози — единственный возмож-ный путь. Сажать Джонни очередной раз в тюрьму было абсолютно бес-полезно, сила его любви уже не раз доказывала, что она мощнее любых стен. Однако многие американцы до сих пор сомневаются в том, что агенты возглавлявшего тогда ФБР Гувера действительно застрелили Диллинджера. Многие детали офи-циального заключения расходились с приметами короля бандитов.

Джонни Депп играет свою роль в фильме абсолютно органично и на-турально. Как и само название филь-ма «Джонни Д» однозначно подходит и актеру, и бандиту, так и сам фильм полностью раскрывает характер Деппа. Такое название фильма, обы-грывающее совпадение инциалов актера и героя, присутствует лишь

в российском прокате. Оригиналь-ное название ленты — «Враги обще-ства». Порой создается ощущение, что Джонни даже не играет, а просто проживает весь фильм и в итоге по-гибает вместе со своим героем. А ког-да свет в кинозале вновь загорается, первой мыслью, которая мелькнет в голове, наверняка будет легкое сожаление, что Деппу будет тяжело сделать еще более натуральный и по-хожий на себя самого фильм.

Кто-то вспомнит трилогию «Пираты Карибского мор», где Депп, безусловно, великолепен, но за муль-тяшностью всего происходящего актеру не оставалось места на вы-ражения собственных чувств, под толстым слоем грима не было места для тонкой мимики. В «Джонни Д» все это есть. Фильм нельзя показы-вать детям в первую очередь не из-за жестокости, которой здесь особо нет, тем более что действия преимуще-ственно происходят в ночи, крови на экране не видно. А вот сила люб-ви, которая и движет нашим миром, а в случае с Диллинжером пробивает стены тюрем и порой уворачивает его от пуль, для детей действительно может оказаться чересчур мощной.

Картина «Джонни Д» запомнится в первую очередь не количеством трупов или ограбленных банков, а историей любви, которая в итоге и привела его к трагическому финалу. Фильм вряд ли способен выдавить слезу, как очередная мыльная опера, ведь в истории Диллинжера любовь и смерть — две неотъемлемые составляющие одного целого. Поэтому и нет ничего удивительного, что заканчивает свои дни Джонни не в тюрьме, а под огнем сотни автоматов праведных сотрудников ФБР. Именно так и должна была закончиться жизнь одного из самых народно-любимых американских бандитов времен Великой депрессии



76

В преддверии тест-драйва BMW Z4 второго поколения, только что появившегося на нашем рынке, мы уже имели представление о нем со слов коллег-журналистов, уже побывавших на зарубежной презента-ции новинки. Но наши предположения оказались неверны

Доля легковых автомобилей на тяжелом топливе и с «механикой» на нашем рынке ничтожна. Мы не европейцы. Европейцы не мы. Поэто-му спустя год после запуска Kuga присоединился к мейнстриму, получив понятное для обывателя сочетание — бензиновый турбомотор и автомат

Volkwagen всерьез оправдывает свой «народный» статус с новым поко-лением Golf, которое собирается в России и стоит от 592 тысяч рублей.Расшифровывать Volkswagen как «народный вагон» в последние годы стало моветоном

Несмотря на разность технических характеристик, размеров и дизайна, машины, построенные на общей платформе, имеют намного больше сходств, чем это может показаться на первый взгляд

BMW Z4 без компромиссов уравновешенный

Народный Golf скелет

В формы кузова нового Citroen C5 влюбляешься с первого взгляда. Все приходит к нам через первый взгляд на форму, иногда даже любовь на всю жизнь…

ДРАйВCitroen C5

АВТОР: евГеНий хАПОвФОТО: яН сеГАл, cItRoEn


78

Первый Citroen C5 удивил мир своей внешностью, заставив заподозрить дизайнеров в пристрастии к рыбам семейства карповых. Его рестайлинговый наследник смотрелся много лучше — серповидные фонари и вполне гармоничные формы способствовали заметному всплеску интереса к нему состоятельных клиентов. Нынешний С5 не только привлекателен внешне. Он красив, элегантен и достаточно динамичен.

ПЯТЕРКА ЗА ПОЛЕТCitroen С5 вовсю атакует премиум-сегмент

79

Смею

допустить, что

некоторую часть

потенциальных покупателей

С5 предыдущих поколений

отпугивали отсутствием

гармонии. С нынешним

шеврононосителем такого

не случится



80

55 лет назад это был прорыв в авто-мобильный космос. Сегодня мы радуемся тому, что новый С5 не выглядит больше транспортом Фантомаса и покоится на пружинах

Как воплотить в формах нового автомобиля одновременно вычурность и практичность, стремительность и комфорт покоя? Французские дизай-

неры, создавшие новый С5, безусловно, знают рецепт. Более того, этот рецепт, воплощенный в металле и сдобренный качественным подходом к мелочам, позво-ляет новому С5 вполне серьезно потес-нить весьма именитых конкурентов. Если в перечне «противников» предыдущего С5 значились Ford Mondeo, Toyota Avensis и Renault Laguna, новое поколение ставит целью побороться с большой немецкой тройкой, и у него для успеха на этом по-прище есть многое.

зОлОтАя сеРеДиНАДизайн — французский конек, и новое

поколение С5 в этой дисциплине преуспе-ло больше, чем, пожалуй, все предыдущие модели со времен легендарного DS 19. Золотая середина между бьющими по гла-зам изгибами и собранной «плотностью» облика, безусловно, достигнута. Седан, похожий больше на хетчбэк, имеет явные признаки «шевронного гена», проявляю-щегося в эмблеме, образующей прорезь во всю ширину «морды», в вогнутом снизу и выпуклым сверху (только представьте, как непросто подобную форму рассчи-тать!) заднем стекле, в изгибах боковин и капота. Однако все остальное – силуэт, оконная линия, колесные арки, фонари — прямо-таки по-немецки строгие и ла-коничные. Как будто неведомый кто-то в дизайнерском центре словно остановил привычный нам по предыдущему С5 или «флагманскому» С6 поток буйной фанта-зии форм и направил его в более строгое русло. Симбиоз французской и немецкой школ дизайна? Похоже, что так! Одно-значно одно — в результате такого «при-ведения к общему знаменателю» Citroen только выиграл и действительно способен подвинуть конкурентов из небюджетного и весьма щепетильного класса D. Даже несмотря на нынешний спад спроса в этом сегменте. Мне лично больше всего нравится тот факт, что передняя и задняя части кузова выглядят равновесными — былой тяжести спереди и избыточной легкости задней части нет, и это тоже приближает Citroen C5 к крепко стоящим на всех четырех «ногах»-колесах конкурен-там. Есть и еще одно нововведение. Если раньше Citroen C5 предлагался с явно «се-

мейными» кузовами хетчбэк и универсал, то нынешнее поколение более ориентиро-вано на бизнес-клиентов. К их услугам — седан и универсал, возможности которых удержаться на рынке бизнес-автомобилей, конечно, больше.

кАЧествО и стильНашествие общеевропейских цен-

ностей на исконно французскую вотчину заметно и в салоне. Материалы отделки торпедо, боковин дверей очень хорошего качества. Кожаные сиденья упруги и неж-ны на ощупь. Разве только недостаточно плотно «обнимают» седока, но тут уже пре-валирует ситроеновская традиция — в си-деньях обязательно должно остаться что то от дивана. Ну хоть самую малость! С5 предлагает два варианта сидений — более спортивные, с развитой боковой поддерж-кой, и те, что у «нашей» машины — пре-стижные мягкие кресла с «ломающейся» пополам спинкой (отдельная регулировка плечевого подпора) и встроенным масса-жем. Чем вам не премиум?

Приборный щиток — визитная карточ-ка авто. За щиток Citroen C5 можно смело ставить пять баллов! Стрелки «растут» снаружи шкал, внутренние поверхности отданы дисплеям, все четко, лаконично и продуманно! Как и должно быть в авто-мобиле, создатели которого внимательно относятся к каждой мелочи.

Руль удобен сам по себе и вращается он вокруг неподвижной центральной ступицы. Конструкция, хорошо знако-мая нам по C4. Неординарное решение, на первый взгляд кажущееся неудобным, в действительности позволяет быстро и логично управляться со многими функ-циями, не отрывая рук от руля. Только сами кнопки стали «дорогими» на ощупь и нажимаются с правильным щелчком. Мелочь, но она особо важна тогда, когда в характеристиках автомобиля появля-ется слово «премиум». Оппоненты могут возразить, что неподвижная ступица не позволяет пользоваться ее кнопками при повернутом руле… но в поворотах, даже пологих, лучше не отвлекаться на на-стройку магнитолы или поиск показаний расхода топлива. Единственный отмечен-ный минус — отсутствие кнопки сигнала в центре ступицы. К двум специальным клавишам по краям нужно привыкнуть, а инстинктивное постукивание кулаком по серебристой эмблеме вызывает лишь недоумение пассажиров.

81

Кстати, о пассажирах. Если переднему достается вся полнота комфорта в наи-лучшем, французском его представле-нии, то пространство сзади у выросшего на шесть с половиной сантиметров С5 не назовешь обширным. Тесноты нет, но и «воздуха», особенно в области коленей не-много. Зато штатно имеется подлокотник с подстаканниками и дефлекторы в сред-них стойках. Опционные боковые шторки дополняют картину, позволяя скрыться от слишком яркого солнца или назойливых взглядов.

Багажник Citroen C5 велик, объемист и снабжен качественной отделкой. Под по-лом — ниша с полноразмерной запаской. Крышка багажника открывает проем, в ко-торый легко пройдет чемодан. Если же вам необходимо перевозить габаритные грузы — извольте выбирать универсал.

РАДОсть ДвиЖеНия

По части техники новый С5, как и ожидалось, особых сюрпризов не пре-поднес. Автомобиль построен на стан-дартной платформе № 3, на которой базируются представительский Citroen C6 и Peugeot 407. Однако и тут есть неожи-данное решение — если раньше любой С5 обязательно комплектовался знаме-нитой гидропневматической подвеской, то теперь Hydractiv III+ лишь дорогая опция. Базовая машина предлагается с обычной — пружинной — подвеской. Отличия новой гидропневматики в том, что она не только изменяет высоту и жест-кость амортизаторов, но и ощутимо лучше адаптируется к изменениям нагрузки. Наш подопытный оборудован самой про-двинутой из подвесок — она мгновенно и самостоятельно нивелирует, например, клевки при торможении, оценив ров-ность дороги, задает мягкий режим, а на загородных кочках убирает избыточную раскачку во избежание незапланирован-ного контакта бампера с земной твердью. И все-таки перед «лежачим полицейским» затормозите немного заранее — иначе при наезде на него можете получить тол-чок больше ожидаемого. Как и ко всему сложному, к работе Hydractiv III+ надо привыкнуть.

Высота кузова над дорогой составляет 150 плюс-минус 50 мм. Много это или мало? Регулируя клиренс с места води-теля, кажется, что сидишь то в низколе-жащем на асфальте спортивном болиде,

то возвышаешься над дорогой, словно находишься за рулем кроссовера. Верхнее положение пневмоподвески позволяет без труда заползти на бордюр любой высоты, но именно заползти. Во-первых, езда с пол-ностью выбранным ходом амортизаторов довольно тряска, во-вторых, при наборе 10 км/ч электроника принудительно опу-стит машину обратно – в одно из двух сред-них положений. Мне представляется, что возврат к пружинным версиям после столь длинной эпохи повальной гидравлики (а все предшественники, начиная с модели DS, были исключительно гидравлически-ми) — мера одновременно и вынужденная, и трезвая. Она прибавляет выбора потен-циальным клиентам — значит, расширяет рынок для новой модели.

Под капотом нашего испытуемого самый мощный V-образный шестици-линдровый дизель объемом 2,7 литра и мощностью 208 л. с. Что такое две сотни дизельных турбосил в паре с шестисту-пенчатым автоматом, надеюсь, подробно объяснять не надо. Сверхуверенная тяга во всем рабочем диапазоне, постоянный запас тяги в любом режиме движения, малый расход топлива — все это привычные турбодизельные истины. Есть только одна заминка — старт с места. То ли инженеры основательно позаботились о том, чтобы 440 Нм крутящего момента не нанесли вред коробке передач и не истерли в пер-вую же неделю покрышки об асфальт, то ли комфорт бережно перемещаемых пассажи-ров возобладал над предельно допустимым продольным ускорением, но утопленная в пол педаль газа вызывает мягкое начало движения, секундное размышление, и толь-ко потом — взрыв мощи, бурю энергии и вдавливание в спинку сиденья. Спортив-ный режим заметно улучшает ситуацию, и, проявляя дизельную прыть, С5 пролетает пару перекрестков победителем. Пневмати-ческая подвеска позволяет небольшие кре-ны в поворотах, хорошо парирует клевки при разгонах и торможении. На руле есть правильное ощущение дороги — не слиш-ком слабое, чтобы не различить, куда у тебя «смотрят» колеса, но и не слишком сильное, чтобы утомить водителя силовой борьбой с продольными колеями. На третьем свето-форе вдруг осознаешь, что этот красивый, комфортный и удивительный автомобиль создан вовсе не для ежесекундного «низко-го старта». Плавность и комфорт — вот те ценности, которым более полувека учили

большой Citroen. И научили отменно! В са-лоне тихо. Дизельное «сердце» ощутимо лишь в первые пару минут после запуска. Колесные ниши звукоизолированы так, что не пропускают в салон никаких по-сторонних шумов. Музыкальный центр радует хорошим звуком. Соседи по потоку регулярно заглядываются на красивые обводы. И как-то сам собой улетучивается драйверский задор, сменяясь на органич-но сочетающееся с характером большого и матрасно-мягкого автомобиля состоя-ние удовольствия. Похоже, именно такое состояние и должно быть у обладателя хорошего премиум-автомобиля класса D.

Диапазон цен на новый Сitroen C5 колеблется от 697 000 руб. за базовую «пружинную» версию с бензиновым мотором 1,8 л и механической коробкой, до 1 500 000 за автомобиль в топовой комплектации с гидроподвеской и па-рой V6 «турбодизель — автомат». Заявка на премиум-класс ситроеновской «пятер-кой» сделана более чем уверенно. Широ-кий выбор опций и даже типа подвески, надеемся, позволит С5 укрепить позиции в бизнес-классе!

оСНовНЫе хАРАКтеРИСтИКИ CItroeN C5 V6 hDIКолесная база, мм 2815Длина/ширина/высота, мм 4779 х 1860 х 1451Дорожный просвет, мм 150 +/- 50Снаряженная масса, кг 1766Двигатель V6 турбо, дизельныйРабочий объем, см3 2721Максимальная мощность, л. с./об/ мин

208/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

440/1900

Коробка передач 6АТМаксимальная скорость, км/ч 224Время разгона 0–100 км/ч, с 8,9Расход топлива на 100 км в городе, л 11,8цена, руб. от 1 423 500



82

Очарова-тельный шарм по-французски утонченного интерьера в новом С5 удачно сочетается с тактильным комфортом и четкостью работы кнопок и ручек

Качество и стиль, окружающие водителя

с пассажирами, поднимают новое

поколение Сitroen C5 на ступеньку выше предшественника

83

ДРАйВBMW Z4


84

бЕЗ

В преддверии тест-драйва BMW Z4 второго поколения, только что появившегося на нашем рынке, мы уже имели представление о нем со слов коллег-журналистов, уже побывавших на зарубежной презентации новинки. Но наши предположения оказались неверны. Автомобиль оказался совсем не таким, каким мы его себе представляли.

КОмПРОмиссОв

ТЕСТBMW Z4

АВТОР: ДмитРий зАйЦев ФОТО: яН сеГАл

85

Дизайн BMW Z4 второго поколения создавали женщины. Одна, Джули-ана Блази, нарисовала экстерьер, другая, Надя Арнаут, – интерьер.

Результат – сногсшибательный. Я бы назвал это утонченной агрессией. Потому что авто-мобиль агрессивен и изящен одновременно. У предшественника злости было не меньше, но вот с изяществом были проблемы. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет, но лич-но мне новый Z4 нравится гораздо больше старого. Впрочем, описывать его внешность, словно расчерченную стремительными рельефными линиями, дело неблагодарное. Лучше посмотреть на фотографии. А еще лучше — увидеть родстер вживую.

Новинка «выросла» в длину почти на 15 сантиметров и в ширину почти на сантиметр, не увеличившись в высоту. Но силуэт остался классическим — длинню-щий капот и расположенная почти в «хво-сте» кабина. Водитель по-прежнему сидит, практически прижавшись спиной к заднему колесу. И самое главное: автомобиль теперь един в двух лицах. Если раньше предлага-лись две версии, родстер с мягкой крышей и купе, то нынешний Z4 — купе-родстер с жестким складным верхом. Полноценного кузова купе больше не будет.

Не будет больше и версии Z4 M — кри-зис вносит коррективы. Двигателей пока три. Все бензиновые и все — рядные «ше-

стерки». Это 2,5-литровый агрегат мощно-стью 204 л. с., трехлитровый 258-сильный и на закуску – трехлитровый с двумя тур-бинами. Его мощность равняется 306 л. с., а крутящий момент в 400 Нм, достигаемый в диапазоне 1300–5000 об/мин, заметно превосходит момент атмосферного агрегата Z4 M предыдущего поколения, равняющий-ся 365 Нм. К тому же максимум крутящего момента доступен на более низких оборо-тах. Так что, возможно, и не стоит горевать об отсутствии М-версии у новой «зетки». К тому же самая мощная версия нового Z4 оснащается новейшей семиступенча-той роботизированной коробкой передач DKG с двумя сцеплениями. Именно такой

ДРАйВBMW Z4


86

Вы не найдете много внешнего сходства новой Z4 с пред шест-венни цей. Общей осталась концепция быстрого, сердитого хищника на дороге

экземпляр и оказался у нас на тест-драйве. Но сначала освоимся в салоне.

ЧУвствеННые изГибыА садиться в родстер стало заметно

удобнее. При посадке в предшественника, помнится, можно было неслабо приложиться макушкой о низкую стойку крыши. Здесь же гимнастическая подготовка практически не нужна. И это несмотря на то, что высота автомобиля не увеличилась! Гораздо лучше стала и обзорность. Во многом из-за жесткой крыши, благодаря которой у родстера появи-лось полноценное заднее стекло, превосходя-щее старое по площади в полтора раза. Да и стойки кузова довольно тонкие. По срав-

нению с Z4 первого поколения площадь остекления увеличилась на 40 процентов. Лишь зеркала, хоть и выросли в размерах, все равно остались слишком «дизайнерски-ми» — красивыми, но малоинформативны-ми. И объем салона увеличился. Теперь за сиденьями можно положить мелкие вещи, для которых здесь натянута сеточка.

Старый Z4 внутри был холоден и функ-ционален. В дизайне интерьера нового Z4 появились чувственные, изящные изгибы. Сразу видна «женская рука». Салон похож на салон концепт-кара BMW CS двухлетней давности — его тоже проектировала Надя Арнаут. И это правильно. Мало кому нра-вились «геометрические» интерьеры BMW

последнего времени. Правда, центральная консоль хоть и повернута к водителю, но лишь чуть-чуть. Сильнее, как у BMW про-шлого века, развернуть ее нельзя, потому что экран интерфейса iDrive вверху этой самой центральной консоли должен быть хорошо виден не только водителю, но и пассажиру.

К слову, установленный здесь iDrive нового поколения наконец-то стал друже-любным и теперь не требует от пользователя быть семи пядей во лбу. Графика дисплея просто потрясающая. А вот пользоваться климат-контролем не очень удобно. Дело в том, что «крутилки» поворачиваются со слабо заметными щелчками с шагом в полградуса и мне приходилось отвле-каться от дороги и вглядываться в цифры на рисках, чтобы убедиться в правильности выбранной температуры. А если вы вдруг захотите настроить температуру в пасса-жирской части салона, то вторая половина шкалы вам будет совершенно не видна. Про традиционно нефиксируемые подрулевые переключатели в очередной раз скажем, что они больше не провоцируют водителя на ошибки, но почему нельзя было устано-вить обыкновенные, нам до сих пор не ясно.

Посадка очень низкая, спортивная. Впрочем, и у предшественника она была такой же. Сидишь в плотном кресле с регу-лируемой боковой поддержкой, «опоясан-ный» высоким тоннелем, и чуть повернутой центральной консолью и чувствуешь себя в кокпите реактивного истребителя. Тради-ционно для BMW пухлый «бублик» почти вертикально расположенного рулевого колеса сам ложится в руки. Правда, эта пух-лость руля нравится далеко не всем. По мне же — в самый раз. Нажимаю кнопку запуска двигателя – и рядная битурбошестерка ожи-вает. Пора «пощекотать» педаль газа.

вНешНОсть ОбмАНЧивАРодстер трогается с места на удивление

плавно, словно у него не робот с двумя сце-плениями, а обыкновенный «автомат». Ника-ких подергиваний даже при езде в пробках. Это стоит признать большим достижением, ведь подобные трансмиссии на автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche в «ползущем» ре-жиме работают с рывками. Я встречал лишь один робот, работающий столь же плавно. Это робот BMW M3. Собственно, у нашего подопечного та же самая коробка, только с упрощенным алгоритмом. У М3 можно выбирать «скорострельность» переключения передач – по шести позициям для ручного режима и пяти позициям для автоматическо-го. Коробка Z4 может функционировать либо

87

Уютным салоном BMW Z4 нового поколения обязана дизайнеру — женщине Наде Арнаут. Пожалуй, талантливая женская рука — то, чего так не хватало излишне брутальным предшественницам. Получается, не только русские жены могут совладать с беснующимися лошадьми…

Здесь все для водителя. Этой составляющей идеологии бренда BMW Z4 верна больше всех своих «сестер». Приборы в колодцах, полированные кнопки переключения коробки. Это не стилизация под драйв. Это его квинтэссенция

ДРАйВBMW Z4


88

в «автомате», либо в «спортивном автомате», либо в ручном режиме. Скорость переключе-ния водитель выбрать не вправе. Да, собствен-но, ему это и не нужно, так как DKG и без этого работает почти идеально. Почти — пото-му что при попытке резко ускориться с малой скорости после нажатия педали акселератора следует секундная пауза. Так коробка бережет сцепление. Но стоит выбрать спортивный алгоритм переключения, пауза пропадает. Только в этом случае в пробках автомобиль становится излишне резким. В остальных режимах езды DKG работает практически не-заметно, выбирая передачи лучше водителя. А в спортивном режиме она «отфыркивается» выхлопом при повышении передач и «рыка-ет» перегазовками при понижении. Переклю-чаться вручную нет никакой необходимости. Так что подрулевые лепестки здесь служат лишь для спортивного антуража.

Мощности двигателя хватает всегда и везде. Со светофора — всегда первый! Обгон фуры при плотном встречном пото-ке — секунды три, не более! Вот только звук мотора… Не то чтобы он мне не нравился, просто по сравнению с атмосферной рядной шестеркой ее турбированный вариант звучит не так музыкально. В «голосе» мотора появилась грубость. Беспощадная и беском-промиссная. Такая же бескомпромиссная и педаль тормоза — жесткая и точная, не для неженок. Совсем не этого ожидаешь, глядя на утонченную внешность купе-родстера. Тем более что отзывы коллег-журналистов с зарубежной презентации сообщали о том, что автомобиль стал женственным в своих ездовых повадках — спокойным и комфорт-ным, с довольно мягкой подвеской. Реаль-ность оказалась совсем другой.

Подвеска нашего Z4 жесткая и коротко-ходная, как у кольцевого болида. Мелкие не-ровности, стыки и трещины асфальта авто-мобиль проходит хорошо, что традиционно для BMW, но плохих дорог он не приемлет в принципе. Пробить подвеску на неболь-шом бугорке или наплыве асфальта — раз плюнуть. А при интенсивном разгоне авто-мобиль «приседает» и задние амортизаторы зажимаются так, что все трещинки дорож-ного покрытия седоки «зетки» ощущают пятой точкой в виде пинков, ведь они сидят практически у задней оси. Исключительно спортивные настройки для хороших дорог. Никаких «сделок» с плавностью хода новый Z4 не ищет. И это в наш век компромиссов достойно уважения.

Потому что именно благодаря зажатой ходовой автомобиль едет пусть жестко, зато предельно собранно и точно. По ощущени-

оСНовНЫе хАРАКтеРИСтИКИ BMw Z4Колесная база, мм 2496Длина/ширина/высота, мм 4239х1790х1291Дорожный просвет, мм н/дСнаряженная масса, кг 1600Двигатель R6 битурбо, бензиновыйРабочий объем, см3 2979Максимальная мощность, л. с./об/ мин 306/5800Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 600/1300–5000Коробка передач 7DKGМаксимальная скорость, км/ч 250Время разгона 0–100 км/ч, с 5,1Расход топлива на 100 км в городе, л 13,3

ям очень похоже на предыдущий Z4, только более стабильно. Тяжелый руль с электроу-силителем хоть и кажется иногда немного искусственным, позволяет «чертить» траекто-рию, словно по лекалу. И если предшествен-ница довольно нервно вела себя в колеях, то на новый Z4 они не оказывают практиче-ски никакого влияния. А увеличившаяся из-за жесткой крыши и возросших габаритов масса (примерно на 200 кг) ощущается лишь в том, что автомобиль кажется впрессован-ным в асфальт, утюжа дорогу без намека на потерю курсовой устойчивости. И на вы-соких скоростях родстер едет абсолютно не-поколебимо. А в крутых поворотах задний привод и практически идеальная развесовка по осям позволяют творить чудеса. Родстер пронзает связки виражей с картинговой лег-костью. Поскольку у подвески малый ход, от кренов в поворотах остались лишь намеки. Но и это еще не все. Потому что повадки автомобиля можно изменить.

Рядом с джойстиком коробки передач расположена двуплечая клавиша, как у ново-го BMW 7-й серии, позволяющая менять характер автомобиля целиком. Покачивая ее в одну или другую сторону, можно выбрать настройки: Normal, Sport или Sport +. Пере-ключаемся из режима Normal в Sport — и ко-робка передач тоже переходит на спортив-ный алгоритм, даже если он не был включен принудительно. И без того быстрые реакции на нажатие педали акселератора становятся молниеносными, руль тяжелеет еще больше, а при наличии опционной М-подвески с ре-гулировкой жесткости (на нашем тестовом экземпляре отсутствовала) амортизаторы становятся жестче. И восприятие скорости обостряется, заставляя водителя еще больше наращивать темп прохождения виражей.

Вот оно — неразбавленное водительское счастье! Но вдруг — ба-бах!!! — подвеску пробило на едва заметном наплыве асфальта. Впрочем, не будем о грустном. Ведь есть еще и режим Sport +, где реакции автомобиля обостряются еще сильнее. Правда, такой раз-ницы, как между Sport и Normal, уже не ощу-щается. Зато в этом режиме система стаби-лизации ослабляет свой «поводок», допуская скольжения в безопасных пределах. Но для дорог общего пользования это уже слишком. Так что вернусь-ка я лучше в «просто Sport», откину крышу и поеду очень быстро, чтобы ветер в лицо, но без скольжений.

На ходу крышу не опустить, даже на не-высокой скорости. Это странно, так как сей-час многие родстеры и кабриолеты позволя-ют открывать/закрывать крышу на скоростях до 30–50 км/ч. Придется остановиться и подо-ждать 20 секунд. Процесс завершен, стартуем. Только ветер в лицо не получается. Получает-ся по макушке и немного за шиворот. Даже с защитным экраном после 80 км/ч. Но дует не сильно. И это не раздражает, а тонизирует. Управляемость не ухудшается ни на йоту. И никаких кабриолетных поскрипываний и дрожаний центрального зеркала заднего вида. Монолит! И я опять упиваюсь нераз-бавленным водительским счастьем в лучах заходящего солнца. Лишь бы дорога не под-вела. Это я про наше качество асфальта.

веРДиктНесмотря на возросшие габариты и мас-

су, Z4 нового поколения ни грамма не поте-рял в управляемости по сравнению с пред-шественником, при этом заметно прибавив в курсовой устойчивости. Но за идеальные ездовые повадки придется заплатить плав-ностью хода.

Великолепные управляемость и курсовая устойчивость

Очень жесткая подвеска со слабой энергоемкостью

89

ДРАйВFord KUGA 2,5T

Ford Kuga 2.5T Аuto


90

уРАвНОвЕшЕННыйДоля легковых автомобилей на тяжелом

топливе и с «механикой» на нашем рынке ничтожна. Мы не европейцы. Европейцы

не мы. Поэтому спустя год после запуска Kuga присоединился к мейнстриму, получив понятное

для обывателя сочетание — бензиновый турбомотор и автомат

АВТОР: Алексей шАРАПОвФОТО: FoRD

91

В Европе большинство автомобильно-активного народа ездит на «ручке» — дешевле, веселее, горы опять же периодически встре-чаются. А стоит сойти с трапа самоле-та в любом европейском аэропорту и первым запахом, за который заце-пится обонятельный аппарат, станет именно он — тонкий дизельный аро-мат. Так что дизельно-мануальный тандем для «них» уже традиция. Вполне возможно, вывод на наш рынок фордовцами провального сочетания дизель + механика носил рекомендательный характер — мол, попробуйте, как в Европе, авось понравится. Знакомая песня. Не вы-шло. Так исторически сложилось, что россияне ценят комфорт и удобство почти так же высоко, как необходи-мость самовыражения на дорогах общего пользования… К тому же дизельную «Кугу» было не слишком удобно заправлять…

Нет, правда, дизельный кроссо-вер на «ручке» — вне всяких со-мнений был блюдом для гурманов. Гурманов молодых. А «молодой гур-ман» — это почти взаимоисключаю-щее сочетание — попробуй посади «двадцатипозднелетнего» успешного да молодого за «механику». Все равно что отобрать iPhone и всучить пару сигнальных флажков с крейсера «Отважный». Задорной, классной внешности и живого дизелька мало. Ведь надо еще и не лениться эту са-мую ручку то и дело дергать. В проб-ках. Год назад на длительном тесте дизельного кроссовера мне, видимо, как молодому гурману, понравился нервный, живой, пусть и неодно-значный характер автомобиля. А как приятно было, извините, носиться на нем под дождем, наслаждаясь всепрощающим моментом мотора на тяжелом топливе. И даже неко-торая шумность и тряскость показа-

лись мне этакими молодильными особенностями. Вроде как за рулем такого «Форда» с мультяшной внешностью старикам не место. Понравилась мне и вертикальная посадка и «околодачная» проходи-мость. Вот только представить себе покупателя такой машины в России

Ford Kuga, конечно, не джип, но перемахнуть через большой валун он в состоянии



92

сложно. Молодым — непонятно, старикам — некомфортно. Тигуанов-ской универсальности в дизельной Kuga нет ни толики.

И вот рояль в кустах, масло на бу-терброд, бальзам на душу. 2.5-турбо-мотор получил «автомат». На Kuga этот выдающийся мотор — такой же стоит и на Ford ST и на Volvo — де-форсирован до 200 «лошадей», одна-ко момент остался неизменным — все те же 320 Нм аж с 1800 и до 4800 об/мин. И полка этого момента ровна, как поверхность немецко-го серебряного зеркала. Поэтому ощущения от разгона по-прежнему приятно тягучие. Тот дизельный Ford на ручке и этот бензиновый с долго-жданным 5-ступенчатым «автома-том» — совсем разные. Изменений-то раз-два и обчелся — мотор новый, да «автомат», а вот уже и комфорта боль-ше, и характер немного другой. Да, 200-сильный автоматический Kuga

не поражает воображение импуль-сивными ускорениями дизельного собрата, но все делает правильно, хотя и с легкой, едва заметной лен-цой. Хотя фордовцы и уверяют, что отличий по подвеске нет, мне кажет-ся, что я их чувствую — бензиновый «автомобиль» с автоматом кажется мягче, комфортнее — из-за автомати-ческой трансмиссии он тяжелее. Еще он заметно тише — мотор подает голос лишь на верхах. А на ровной дороге автоматический Kuga очень хорош. Плавно переключаясь, он легко идет под 200 и не расстраивает неумеренным аппетитом — жрет не больше 12 литров на сотню, в поворотах стоит, как на рельсах, и радует отменными тормозами. Нет, плавность хода точно стала выше — разбитые дорожки Ленинградской области уверенно штурмуются хо-дом, осаживать машину приходится только перед такими лунными крате-

рами, в которых целиком уместится передняя подвеска в сборе. И управ-ляемость хороша. Если не успеешь заметить такой кратер или иное кратеропробивочное устройство, его в принципе можно и объехать. Благо Kuga по-прежнему очень устойчив в повороте и совсем не спешит уйти в занос под сброс газа или съехать наружу под тягой — управляется нейтрально и надежно. Японская ав-томатическая коробка Aisin работает четко, ровно, хоть и не торопясь. Справа от селектора «автомата» есть «зона спорта» — буковка S. Но на са-мом деле эта «эс» означает не «спорт», а «сам», в смысле — переключаться в этом режиме нужно самостоятель-но: на себя — вверх, толкая селектор к центральной консоли — вниз, как на BMW. В самостоятельном режиме японский «автомат» честно держит обороты и позволяет крутить мотор до отсечки, но как такового спор-

Kuga радует владельца не только просторным салоном. В хорошей машине все на своем месте, и каждый элемент приятен глазу

Подвеска кроссо-вера переваривает почти любые не-ровности — ценное качество для не слишком крупного и откровенно город-ского паркетника

93

тивного режима с автоматическими переключениями нет. Задорно, но не так весело, как «работа на дизеле».

А на песке и жидком грунте, в отличие от дизеля на «ручке» с его очень короткой первой, «автомат» вообще снимает всякую ответствен-ность за выбор передачи. Надо только отыскать пункт «отключение ESP» в русифицированном меню бортово-го компьютера на приборке (про-шлой осенью я «отключалку» не на-шел и долго потом выкапывал Kuga из песка), смело ее деактивировать и Ford Kuga уверенно выгребет себя из любого бездорожья «околодачного» диапазона, как то: речной песок или неглубокая колея. В реальной жизни, конечно, этот мультяшного вида крос-

совер едва ли уедет слишком далеко от широких улиц и ярких витрин, но если что — выгребет, знайте. На се-рьезном бездорожье лучше не экс-периментировать, несмотря на все удобство «автомата» в обращении с тягой. Полный привод тут все-таки игрушечный, муфта подключения задней оси зависит от управляющей электроники — от «софта». Хотя Haldex в приводе задних колес здесь уже четвертого поколения. На прак-тике эта новизна означает, что она перегреется не так быстро, как рань-ше, и позволит азартно поноситься по грунтовым дорожкам. На большее по-прежнему лучше не рассчитывать. В кризис заправленный солярой и на ходу трактор найти непросто.

Kuga с «автоматом» однозначно хорош, это сбалансированный, уравновешенный и интересный автомобиль. Жаль только, что из-за маркетологической ошибки, пусть и рекомендательного толка, эта инте-ресная машина уже едва ли догонит по продажам своих прямых и много-численных конкурентов. Ford Kuga дороже почти всех одноклассников, даже еще более мощной 238-сильной Mazda CX-7, а из самых очевидных плюсов у него только оригинальная внешность. Может, только появление автоматической трансмиссии на ди-зельных машинах в следующем году сможет изменить это положение.

Кристально чистая балтийская вода позволяет рассмотреть, ровное ли дно. Не рекомендуем в других случаях повторять подобный эксперимент, который, кстати, Ford Kuga выдержал с честью!

Кроссовер должен быть с «автома-том»! Обидно, что к этой несложной мысли Ford при-ходит с некоторым опозданием



Характеристики Ford Kuga 2,5t autoКузов универсал, 5 мест, 5-дверный

Колесная база 2690 мм

Длина/ширина/высота 4443/1832/1677 мм

Снаряженная масса 1613 кг

Объем багажника 410/1405 л

Двигатель 5-цилиндровый, бензиновый с турбо-наддувом

Рабочий объем 2523 куб. см

Мощность двигателя, суммарно 200 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент, суммарно 320 Нм при 1500–4800 об/мин

Трансмиссия 5-ст. автоматическая

Привод полный

Максимальная скорость 205 км/ч

Разгон до 100 км/ч 8,8 с

Средний расход топлива 10,3 л/100 км

Мощность мотора, почти легковое шасси

цена, запаздывание «автомата»

95

ДРАйВSuzuki SX-4

Volkwagen всерьез оправдывает свой «народный» статус с новым поколением Golf, которое собирается в России и стоит от 592 тысяч рублей.Расшифровывать Volkswagen как «народный вагон» в последние годы стало моветоном. Немецкие машины изрядно подорожали, а с появлением «Туарега» и «Фаетона» и вовсе нацелились на бизнес-класс, который с «народом» мало что роднит


НАРОДНый GOLF

АВТОР: иГОРь сиРиН ФОТО: яН сеГАл

97

Golf для народа?С наступлением кризиса ситуация во-

круг Volkswagen кардинально поменялась. Прежнее лидерство японцев и питерского Ford Focus в гольф-классе серьезно пошатну-лось. И причин тому несколько. Доступные хетчбэки и седаны раскупались всеми же-лающими от мала до велика в кредит. Ми-нимальный стартовый взнос, 300–500 бак-сов в месяц и дорога в мир качественных и стильных иномарок открыта. Сейчас же с выдачей кредитов известные проблемы, да и отсутствие определенности с курсом валют и работой вынуждают повременить с покупкой. А вот клиенты Volkswagen тра-диционно славились тем, что пользовались кредитами реже других, а значит, и сейчас они достаточно состоятельны, чтобы по-зволить себе новую машину, особенно в то время, когда со всех сторон дилеры трубят о распродажах.

К тому же компании, имеющие сборочные производства в России, по-лучили дополнительные экономические преимущества. Как в области таможенных платежей, так и издержек внутри страны, которые измеряются все дешевеющими рублями. И в этом направлении маркето-логи Volkswagen все сделали правильно — с этого года в Калуге собираются не только седаны Passat и Jetta, но и новый Golf, а так-же внедорожники Touareg и Tiguan. Цены на машины немецкого концерна лишь не-много возвышаются над конкурентами Ford Focus и Opel Astra, при этом имидж и каче-ство отделки у Golf значительно выше.

Поэтому не стоит удивляться, что на фоне 50–70 % падения продаж у кон-курентов Volkswagen сохраняет положи-тельную динамику, а доля рынка с начала года у марки выросла вдвое. С появлением нового Golf ситуация наверняка должна еще улучшиться, ведь цены на хетчбэк на-чинаются с отметки 592 тысячи рублей, чи-тай, меньше 20 000 долл. И это за машину с мотором 1,6 и с электропакетом и 7-ю (!) подушками безопасности, включая колен-ную для водителя. Хотя, конечно, за более практичный 5-дверный кузов, магнитолу и кондиционер придется доплатить…

Мы же взяли на тест-драйв более про-двинутый Golf с 1,4-литровым турбомото-ром мощностью 122 л. с. с 7-ступенчатой DSG и обширным набором опций. Попро-бовать такой Golf мне давно хотелось, так как совсем недавно один мой знакомый ку-пил себе Golf V со 140-сильным турбоком-прессорным мотором 1,4 TSI и DSG. Так что знакомство с новым «Гольфом» напоминало

заочную дуэль как двух разных поколе-ний, которые на самом-то деле отличаются не так уж сильно, так и двух очень похожих моторов.

ДуэльО том, что «шестой» «Гольф» не такой

уж и новый в сравнении с моделью пятого поколения, сказано много. Однако на са-мом деле сходство можно найти, только заглянув под машину и обнаружив там одинаковую платформу и конструкцию шасси. Общие моторы, переходящие из по-колений, — давно не новость, а вот дизайн кузова и в особенности интерьера у Golf IV отличается заметно. Передок с более узкими раскосыми фарами стал заметно строже и прямолинейнее. Хорошо это или плохо, сказать сложно. Задние фонари так-же подтянулись и из круглых превратились в овальные. Даже несмотря на то, что линия крыши и дверей осталась неизменной, новый Golf стал стремительнее и дина-мичнее, что подчеркивается подросшими бамперами и обилием продольных линий.

А вот интерьер изменился полностью. Это по-прежнему строгий немецкий стиль, но уже с намеком на улыбку. Передняя па-нель делает легкий жест в сторону водите-ля, блок управления стеклоподъемниками и зеркалами также теперь в поле зрения. Но больше всего привлекает новая панель приборов с колодцами и белой подсвет-кой циферблатов. Наконец-таки ядовито-фиолетовый ушел в историю. Завершает картину обновления обилие опциональ-ных хромированных ободков вокруг воз-духоводов и многих ручек. С ними салон выглядит дороже и интереснее.

Но хватит статического знакомства, пора опробовать новый Golf на ходу. За-пустившись, мотор полностью смолкает. Снаружи слышно мелкое цоканье систе-мы непосредственного впрыска топлива, но при закрытых окнах можно различить гул вентилятора отопителя даже на первой скорости или нюансы работы аудиосисте-мы. Но стоит ли этому удивляться, ведь под капотом крохотный мотор объемом 1,4 литра. Такие давно уже стали нонсенсом на машинах гольф-класса и их выбирают разве что крайне экономные водители.

Но наш Golf интереснее, ведь у него есть турбонаддув, хотя и лишенный компрессора, который бывает на анало-гичным моторах, но для немецкого рынка. При личном знакомстве со знаменитым фольксвагеновским мотором 1,8Т порой приходилось сетовать на турбояму, которую

бывает сложно миновать при трогании или езде в пробке. А уж провал более скромного мотора воображение и вовсе рисовало пу-гающим. Но в нашем случае Golf оснащен роботизированной 7-ступенчатой КП DSG, так что все заботы о тонкой работе сцепле-ния остается доверить электронике.

Немецкому роботу неведомы ошибки при старте. Настройка привода близка к идеалу. Двойное сцепление не допуска-ет откатывания назад при старте в горку и позволяет плавно дозировать скорость на парковке. И если первые роботизи-рованные коробки грешили дерганьем и неадекватностью работы сцепления, то Golf эти проблемы решил полностью. При трогании и разгоне с любым ускорени-ем, вплоть до предельного, мотор в салоне слышно весьма приглушенно, а мысли о механической КП или ручном переклю-чении передач остаются далеко позади. Как ни была бы высока квалификация водите-ля, перещелкивать передачи одновременно быстрее и плавнее просто невозможно.

экономистНо когда скорость достигла среднего-

родского ритма в 50–80 км/ч, DSG по-казывает свой истинный прижимистый характер. При любом удобном случае электроника спешит включить как можно более высокую передачу и уже при 60 км/ч переходит на 7-ю. Обороты мотора при этом падают ниже отметки 1500 об/мин, и тяга полностью улетучивается. Ее хватает лишь на поддержание заданной скорости, а любая попытка плавного ускорения приводит мотор в конвульсии. Стоит прида-вить педаль газа — и робот переключится на 6-ю передачу, но тяги это существенно не добавит. Поэтому водитель вынужден продавливать газ сильнее, дожидаться перехода на 3-ю или 4-ю передачу и только потом ускоряться. Получается не быстрее, чем на обычном «автомате», хотя двойное сцепление и обилие передач обещали больше удобства и динамики. Отчасти ситуацию спасает спортивный режим работы коробки. Он исключает из работы последнюю ступень и быстрее переходит в них при необходимости разгона, но по-рой досаждает излишними дерганьями и завываниями мотора на высоких оборо-тах. В идеале «роботу» не хватает промежу-точного третьего режима работы, который был бы средним между сверхэкономичным и спортивным. Наверное, его можно было бы назвать нормой, которая удовлетворила бы большинство водителей в большинстве

ДРАйВVW Golf VI


98

Новый Golf полон смелых решений. Граненые фары, такие же фонари сзади. Добавляющие имиджу колесные диски с прорезью в спицах и такая же прорезь в спице руля

Помимо открывания багажника, наклоняющаяся эмблема теперь маскирует собой видеокамеру, изображение от которой подается на встроенный монитор с отличным разрешением и цветопередачей

99

дорожных ситуаций, оставив нынешний Drive для активистов Green Peace.

Вдоволь накатавшись на «шестом» Golf, мне было сложно отказать себе в удоволь-ствии сравнить его с упомянутым выше «пятым» со 140-сильным мотором. Нали-чие под капотом не только турбины, но и компрессора существенно меняет пред-ставление о динамике в нижнем диапазоне оборотов. И хотя по заводским характери-стикам максимальный крутящий момент у моторов почти одинаковый — 220 против 200 Нм в идентичном диапазоне оборотов от 1500 до 4000 об/мин, — субъективная разница весьма заметная. Подтверждается это и при разгоне до «сотни», он составляет 0,7 секунды — 8,8 против 9,5 с. Турбо-компрессорный мотор заметно живее реагирует на газ и увереннее тянет на ско-рости до 100 км/ч, пока стрелка тахометра на последней передаче не перевалит за 2000 об/мин.

Собственно, увлечение немцев слиш-ком растянутыми передаточными числами в коробке — одна из главных проблем «Гольфа». Даже за городом, когда скорость переваливает далеко за «сотню» и турбояма оказывается далеко позади, 7-я передача не позволяет ускоряться, а на минималь-ном подъеме даже поддерживать заданную скорость. В итоге DSG прыгает с одной

ступени на другую, подскакивает расход топлива, но динамики как не было, так и нет. Была б возможность переписать алгоритм работы «робота», я бы предпочел полностью исключить седьмую передачу из работы. Экономичности она добавляет крохи, а неудобств приносит массу. Такое обилие передач может быть полезно много-литровому лимузину с большим крутящим моментом на низах, но никак не крохотно-му турбомоторчику в 1,4 литра.

экодрайвТакая неудобная характеристика си-

лового агрегата особенно обидна на фоне отлично настроенного шасси. Ездить на Golf быстро сплошное удовольствие. На опциональных 16-дюймовых колесах он отлично держится за асфальт, а в преде-ле очень плавно соскальзывает наружу задней осью. Но даже в отсутствии системы стабилизации совладать с машиной совсем не сложно. Занос развивается настолько медленно, что при малых углах его можно не корректировать вовсе, а заставить Golf развернуться поперек дороги крайне сложно. Как и следовало ожидать, в плане управляемости разницы между машинами разных поколений практически нет. Азарт-ная склонность к заносу у них одинаковая, усилие на руле тоже очень похоже. Вот

только новая машина выполнена настолько тихой, что даже в напряженном повороте звук скользящих колес практически не про-никает в салон, что поначалу удивляет, но затем к этому привыкаешь.

Отвечая на сакраментальный вопрос любого тест-драйва — купил бы я себе новый Golf в предложенном исполне-нии, — однозначного ответа нет. Пожалуй, мне импонирует новый дизайн «народного вагона», который благодаря российской сборке стал действительно весьма доступ-ным. Нравится ощущение дорогого салона и качественной звукоизоляции, которой нет практически ни у кого из конкурен-тов. Привлекает и набор оригинальных опций вроде электронных амортизаторов. Но однозначно не устраивает силовой агрегат. Причем в паре с механической КПП он наверняка будет доставлять еще больше проблем, которые рано или поздно приведут к сгоревшему сцеплению. Крайне хотелось бы заполучить себе турбоком-прессорный агрегат, но такие моторы, увы, в России не собираются. Поэтому остается либо довольствоваться более скромным мотором 1,6 но с ровной тягой на низах, либо замахнуться на спортивный Golf GTI с 210-сильным 2-литровым мотором. У него-то проблем с разгоном уж точно не будет!

Фольксвагеновская посадка — плотно, твердо и функционально. Для всех, без исключения, и каждый орган управления — там где нужно!

ДРАйВVW Golf VI


100

отделка салона, звукоизоляция, управляемость

слабая тяга мотора на низах, алгоритм DSG

Характеристики Volkswagen Golf 1,4 tsIКузов хетчбэк, 5 мест, 5-дверный

Колесная база 2578 мм

Длина/ширина/высота 4199/1779/1479 мм

Снаряженная масса 1316 кг

Объем багажника 350/1305 л

Двигатель 4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем 1390 куб. см

Мощность двигателя 144 л. с. при 5000 об/мин

Крутящий момент 200 Нм при 1500–4000 об/мин

Трансмиссия 7-ст. DSG

Привод передний

Максимальная скорость 200 км/ч

Разгон до 100 км/ч 9,5 с

Средний расход топлива 6,0 л/100 км

Главная изюминка нового Volkswagen Golf — его мотор. Потреблять минимум топлива при максимуме отдачи да еще выбрасывать мизерное количество СО — привычное дело для народной марки

101

ТЕХНИКА

ТЕКСТ: мАксим веРшиНиН

СКЕлЕТ

Несмотря на разность технических характеристик, размеров и дизайна, машины, построенные на общей платформе, имеют намного больше сходств, чем это может показаться на первый взгляд.


102

Нам часто приходится слышать о том, что тот или иной автомобиль по-строен на платформе другого. Инфор-мация эта, конечно, занятная, но что еще она может сказать интересного о соплатформенных автомобилях? Да и вообще, что такое платформа и зачем нужно ее брать у одного автомобиля и подгонять под другой?

Платформа автомобиля, если ее переложить на язык биологии, — это своего рода скелет. Например, лев, рысь и ягуар относятся к семейству кошачьих, потому что у них одинаковое строение скелета и масса общих при-знаков — от количества зубов до слухо-вого диапазона. Так и с автомобилями, они могут иметь разный тип привода, различаться длиной базы и формой кузова, но при этом сохранять общую платформу. Хотя, бесспорно, природ-ные метаморфозы не идут ни в какое сравнение с автомобильными.

из наРода в ПРемиум и гРязьОдин из наиболее популярных

российских примеров использования общей платформы для расширения модельного ряда, безусловно, АвтоВАЗ с его обилием вариаций от «копейки» до Chevrolet Niva на основе класси-ческого шасси FIAT 124 и модифика-ция переднеприводной платформы «Самара», которая за последние 25 лет эволюционировала из спортивно-спартанской «ВАЗ-2108» в постепенно обрастающую жирком и иномарочными опциями Lada Priora.

Крупные международные концер-ны пошли еще дальше. Они не только эксплуатируют общую платформу для создания похожих моделей под раз-ными брендами, но и весьма успешно адаптируют одно и то же шасси под совершенно разные потребительские нужды. Поставим рядом народный Ford Focus, семейную Mazda 5, грозный и всепролазный Land Rover Freelander и стильный Volvo C70 Coupe-Cabriolet. Внешнего сходства между этими машинами нет совершенно никакого, они отличаются длиной колесной базы, вместимостью, а цена и вовсе разнится многократно. Однако все они имеют практически одинаковые панели пола и сходные схемы подвесок. Что позво-ляет концерну существенно экономить на ресурсных испытаниях шасси, про-работке вопросов активной и пассивной безопасности и заказывать огромные по объему одинаковые комплектующие, которые в свою очередь существенно снижают себестоимость машин и повы-шают степень их доводки.

Вот только в отличие от эволюцион-ных процессов в природе метаморфозы платформ порой не слишком адаптиро-ваны к жизни. Так, шасси, рассчитанное на легкий хетчбэк, может плохо справ-ляться с основательно возросшей массой внедорожного кузова и тяжелого мотора. Зато если выбрать соплатформенный автомобиль из нижнего ценового диа-пазона, то можно наслаждаться шасси, на доработку которого потрачены сотни миллионы, а то и миллиарды долларов.

Разумеется, неверно было бы по-лагать, что одинаковые платформы используются только при производстве массовых машин. В сегменте предста-вительских автомобилей унификация также не чужда. Один из наиболее ярких примеров подобного инжиниринга, бес-спорно, концерн Volkswagen, который ис-пользуется сходную платформу не только для производства Audi A8 и VW Phaeton, но также и для семейства Bentley Continental GT и Flying Spur. Баварцы в свою очередь официально раскрывают, что новый Rolls-Royce Ghost и будущая BMW 5-й серии построены на общей плат-форме 7-й серии. В бытность партнерства между Mercedes и Chrysler немцы велико-душно поделились своей самой ходовой платформой Е-класса, которую амери-канцы использовали как на семейных Chrysler 300C/Dodge Magnum, так и на спортивных Dodge Challenger и Charger.

собеРем скелет из костейОднако эволюция — штука порой

непредсказуемая, и следующим шагом после повсеместного объединения плат-форм стала некоторая деунификация, приведшая к появлению унифициро-ванных агрегатов и колесных тележек, которые можно стыковать между собой в любой последовательности. Особенно преуспел в этом один из основателей концепции общих платформ — концерн Volkswagen. Кроме моделей с практиче-ски идентичными параметрами шасси (длиной колесной базы и колеей), на ко-тором базируется VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon и их вариации, для семейства Passat была создана версия с удлиненной с 2578 до 2710 мм колесной базой. За-тем, чтобы получить стильное 4-дверное купе Passat CC, ему расширили колею спереди и сзади. А вершиной технологи-ческой эволюции стал 3-дверный Scirocco, который получил короткую базу от Golf, но широкую колею от Passat CC.

Какие платформенные метаморфозы нас ждут в ближайшем будущем, остает-ся только гадать. Но уже сейчас можно сказать с абсолютной уверенностью, что скучно не будет.

103

ТЕХНИКА

СОПлАТФОРМЕННЫЕ СЕМЕйСТВА

Ford c1

Volkswagen Golf V

Ford Focus I Focus II Focus Coupe-Cabriolet Kuga C-Max

Mazda 3 Mazda 5 Mazda CX-7 Volvo C30 Volvo S40

Volvo V50 Volvo XC60 Volvo C70 Coupe-Cabriolet Land Rover Freelander

VW Tiguan VW Golf Plus VW CrossGolf VW Caddy

Seat Leon Seat Altea Seat Altea XL Seat Altea FreeTrack Seat Toledo

Audi TTAudi S3Audi A3

Skoda Yeti Skoda Octavia

VW Golf VI VW Passat VW Passat CC VW Scirocco VW Touran


104

Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоя-щий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ве-терком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл

Самый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу и при этом не потратить состояние и не иметь проблем с иностранными языками – посетить одну из трех прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели

Четыре точки опоры Форточка в Европу

УИК-ЭНДУИК-ЭНД NEWAuto сентябрь 2009

106

Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоящий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ветерком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл. Наша моторубрика сегодня посвящена четырехколесной мототехнике, созданной для того, чтобы двигаться не быстро и не столь эффектно, как, например, байкер. Зато квадроцикл позволяет откинуть почти все преграды и перемещаться не столько по дорогам, сколько по желаемым направлениям.

опорыопорыКвадроциклы умеют больше двухколесных

точк

ито

чки

107

УИК-ЭНДУИК-ЭНД

история «квадриков»Квадроциклы появились на свет недавно. Они ведут

родословную от небольших американских амфибий се-редины ХХ века. По внешнему виду эти амфибии скорее напоминали лоханку, взгроможденную на четыре или шесть колес. Они могли преодолевать небольшие ручьи вплавь и управлялись по-тракторному — двумя рычага-ми. До элегантности и прыткости нынешних квадроци-клов им было далеко, но именно они зародили в умах пытливых конструкторов идею подарить широким массам легкое, доступное и исключительно проходимое транспортное средство. С появлением квадроциклов, многоколесные вездеходы выделились в собственный класс. Сегодня такие аппараты производят, например, американская компания MAX и канадская Ontario Drive & Gear Limited под брендом Argo.

Первый в истории мотовездеход явила миру Honda в 1970 году. Это был небольшой трицикл с двигателем в 90 кубиков и рассчитан он был в первую очередь на американский рынок. Он даже именовался US90.

Его отличительной особенностью были шины очень низкого давления (2,2PSI или 0,15 бар), и благодаря большим колесам он к тому же мог худо-бедно плавать. Мало того что первый «квадроцикл» был трехколесным, он еще и не имел подвески, благо все те же мягкие колеса справлялись с большинством ухабов. Первые трехколесные вездеходы использовались в основном в развлекательных целях. Только в 1982 году все та же Honda представила модель ATC200E Big Red, которая уже имела и подвеску, и багажники и могла использоваться уже не только для развлечения, но и в сугубо практи-ческих целях. Это была первая утилитарная модель трицикла. Возможность проехать там, где любые другие транспортные средства застревали, сделала эти аппараты популярными среди охотников в США и Канаде, а также среди любителей погоняться в естественных природных условиях. Подготовив свой первый трицикл, Honda, естественно, его запатентовала и стала монопольным владельцем прав как на конструкцию, так и на располо-жение двигателя. Поэтому копировать аппарат другим производителям было крайне непросто.

В 1980-х сразу несколько крупных японских произ-водителей, среди которых Yamaha и Kawasaki, изо всех сил старались отвоевать часть рынка трициклов. Однако сколь-нибудь серьезных успехов они не достигли. Компания Suzuki, традиционно для этой марки, пошла по собственному пути, явив миру в 1982 году первый квадроцикл, который назывался QuadRunner LT125 и был развлекательной моделью для начинающих. Но спустя три года появился первый настоящий конку-рент трициклов — модель Suzuki LT250R QuadRacer. Вот с него то и началось шествие квадроциклов по планете. Это был совершенно серьезный аппарат, с независи-мой подвеской, пяти- или шестискоростной коробкой и предусматривал управление уже подготовленными во-дителями. Год спустя в 1986-м компания Honda спешно выпустила на рынок свой FourTrax TRX250R, а вслед за ней и Kawasaki наладил производство четырехколес-ных мотовездеходов. В 1986 году Honda, в очередной

раз опередив всех конкурентов, представила модель FourTrax TRX350 4x4. До нее все квадрики имели привод только на задние колеса

кто их делает?К числу основных мировых производителей квадро-

циклов можно отнести две американские компании — Arctic Cat и Polaris Industries, канадскую Bombardier Recreational Products (BRP), японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, а также тайваньскую Kymco и китай-скую Hensim.

Кроме этого, есть менее известные нам фирмы — не-мецкая Sachs, итальянская Aprilia, испанская Derbi. Есть и отечественные производители, и, конечно, китайские.

типы квадроцикловВсе без исключения квадрики можно разделить

на две большие группы — спортивные и утилитарные. Первые всегда меньше, легче, динамичнее (у них выше максимальная скорость) и имеют привод только на за-дние колеса.

Утилитарные мотовездеходы — совсем другая исто-рия. Они ощутимо больше и тяжелее, у них полный привод, меньшая скорость. Они также могут перевозить небольшие грузы и буксировать прицепы. Именно их особо полюбили фермеры, а производители не замед-лили откликнуться, предлагая владельцам различное навесное оборудование, словно это не квадроцикл, а мини-трактор.

Само собой, как и в мотоциклетном мире, спортив-ные модели разделяются на машины для мотокросса, кросс-кантри, для гонок по песку, для холмистой мест-ности, для езды по льду и снегу, спидвея, трофи или для дрегрейсинга.

Особняком стоят туристические квадроциклы. Эти модели называют спортивно-утилитарными, и в них со-четаются лучшие качества тех и других.

Существуют и модели квадроциклов для детей в воз-расте от 11до15 лет. Их максимальная нагрузка — 60кг. Такие модели имеют мотор до 50 кубиков и мень-шую максимальную скорость. Согласно статистике, около 36 % квадроциклов используются с различными сельско-хозяйственными целями, 30 % — служат для развлечений, в том числе для спорта, 18 % — в прочих рабочих целях, и 13 % — для охоты и рыбалки. Как видите, более

половины всех квадриков — рабо-чие лошадки!

Трудно поверить, но первые аналоги квадроциклов были… трехколесными. На окончательный выбор количества передних колес повлияли аме-риканские требования безопасности, потому как два перед-них колеса придают аппарату гораздо больше устойчивости в вираже, чем одно


108

какой «квадрик» лучше?Самое главное — решить, для чего вам нужен этот

тарахтящий и неказистый «зверь». Машины для удоволь-ствия и для работы будут совершенно разными. При вы-боре квадроцикла стоит обращать внимание на страну-производителя. Например, американские квадроциклы Arctic Cat, Polaris — это всегда большие объем двигателя, расход, вес и мощность. Японские же заведомо более экономичные и отличаются надежностью.

Также стоит отметить, что японские квадрики менее навороченные, чем их американские собратья. Для аме-риканских квадроциклов характерны дисковые тормоза впереди и сзади, тогда как утилитарные «японцы» почти без исключений «барабанные». Кроме того, у амери-канских утилитарных квадриков полный привод это стандарт, а задний — редко встречающееся исключение. У японских же моделей как такой, так и другой.

Почти все квадроциклы сегодня комплектуются четырехтактными моторами. Исключение — некоторые спортивные модели, двухтактный мотор которых позво-ляет получить лучшую динамику.

Правовое поле «квадриков» в России У квадроциклов в России есть и плюсы, и минусы.

Основной плюс, наверное, в том, что для езды на боль-шинстве таких аппаратов в нашей стране не нужны обычные водительские права. В то же время на ква-дриках нельзя ездить по дорогам общего пользования, то есть по проезжей части. При этом даже если вы реши-те нарушать правила и ездить на квадрике по асфальту, его широкая резина с низким давлением в шинах очень быстро сточится.

Но не надо думать, что все так просто! Водителю ква-дроцикла необходимо иметь так называемое удостовере-ние тракториста-машиниста. Документ с этим названием выдает Гостехнадзор РФ после сдачи экзамена, который, как и в ГАИ, состоит из теоретической и практической

частей. Теоретический экзамен похож на аналогичное испытание для автолюбителей, имеет меньшее коли-чество вопросов и значительно проще. Экзамен по во-ждению включает пуск двигателя, разгон-торможение, проезд коридора ограниченной ширины, проезд по дуге и змейку.

Сам квадроцикл тоже должен быть обязательно за-регистрирован в органах Гостехнадзора, причем не позд-нее, чем через пять дней после покупки! Для регистра-ции необходимо в отделении Гостехнадзора по месту жительства предъявить выданный при покупке паспорт транспортного средства и справку-счет, оформленную на специальном бланке Гостехнадзора. В итоге владель-цу квадроцикла выдадут свидетельство о регистрации, номерной знак и талон техосмотра.

Следущий техосмотр через год, а пройти его можно в любой инспекции Гостехнадзора, которая окажется ближе всего к месту обитания вашего квадроцикла.

Стоит отметить, что с юридическим определением квадроциклов и мотовездеходов в России полная нераз-бериха. Небольшая их часть проходит по технической документации как мотоциклы, соответственно, имеют ПТС, регистрируются в ГИБДД и даже имеют право ездить по дорогам общего пользования. Абсолютное большин-ство других же приравнены к тракторам. По сути, скла-дывается занятная ситуация, в которой то, чем является ваш квадроцикл, определяется не его конструкцией или характеристиками, а приложенными к нему докумен-тами. Совершенно одинаковые конструктивно машины могут относиться как к ГИБДД, так и Гостехнадзору!

Будем надеяться, что законодательная неразбериха с этими замечательными «проходимцами» в скорости уладится, и нынешнее положение не помешает вам по-лучить удовольствие от необычно маленького вездехода. Ну а более подробно о том, что сегодня каждый из произ-водителей предлагает на рынке, мы поговорим в следую-щем номере нашего журнала.

Наравне с легкими, стремительными спортивными «квадри-ками», даже внешне стилизованными под спортбайки, существу-ют утилитарные тяже-лые машины, несущие на себе не только раз-личные багажники, но и, к примеру, скребок для очистки дорог от снега!

109


ПФОРТОЧКА в ЕвРоПу

Самый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу

и при этом не потратить состояние и не иметь проблем

с иностранными языками – посетить одну из трех

прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели

Прибалтика привлекала меня еще с детства, однако, посетить ее все никак не удавалось. В школьные годы самой большой проблемой для меня было со-поставить три страны трем их столицам. Не сложно запомнить названия Латвия, Литва и Эстония, также не сложно было и выучить Рига, Таллин и Вильнюс. Но вот запомнить, какая из столиц находится в какой тогда еще республике великого СССР, было большой проблемой. В отроче-стве, когда появились первые свободные деньги и тяга к путешествиям, Прибал-тика оказалась закрыта уже по другой причине — выход всех трех стран из со-става Союза вызвал шквал ненависти к русскоязычным гражданам. К тому же

введен визовый режим, и получалось, что даже для короткого путешествия на уик-энд необходимо обежать три посольства и занять три странички в за-гранпаспорте. Поначалу это казалось слишком сложным, а затем стало жаль свободных страничек в паспорте, так как для журналиста это подобно вселенской растрате. И вот в конце 2007 года вместе с Польшей, Чехией, Мальтой, Венгрией, Словакией и Словенией все три при-балтийские республики вошли в состав Шенгенской зоны. Таким образом для посещения столь любопытных стран оказалось достаточно всего одной визы, которая к тому же открывает практиче-ски всю Европу.


АВТОР И ФОТО: ДмитРий зАйЦев


110

Панорама центральной части Риги с про тиво полож-ного берега Даугавы мало отличается от других европейских городов

Российско-латвийская автомобильная граница и особенно ее придирчивая таможня способны начисто отбить всякое желание приезжать в Ригу на автомобиле

кОРОЧе Не зНАЧит быстРееСказано-сделано. Получив машину

в Москве, уже через полчаса взял курс на Новорижское шоссе. Логика подска-зывала, что именно это и будет про-стейшая дорога в Прибалтику, однако реальность оказалась не так линейна, как могло показаться на первый взгляд. Да, с точки зрения пройденного расстоя-ния Новорижское шоссе — кротчайший путь, вот только быстрейшим его можно назвать лишь с оговоркой на время про-хождения таможни. Несмотря на выход Латвии из состава СССР, почти 20 лет на-зад — 4 мая 1990 года, отношения между нашими странами до сих пор весьма натянутые, и на работе пограничной

службы это, увы, сказывается не лучшим образом. Не пересекая автомобильные границы, в Польше или Финляндии мне ни разу не приходилось сталкиваться со столь медленной работой пропускно-го пункта. Причем претензии эти отно-сятся как к российской, так и к латвий-ской стороне. Каждую машину, особенно со столичными номерами, досматрива-ют с особой тщательностью. Обязательно заглянув под капот и днище, а также проверив нишу запасного колеса. При мне едва не арестовали семейную пару, которая в качестве сувенира пыталась вывезти из России купленный на рынке самовар. С них настойчиво требовали справку, что самовар не украден и не из-

111

УИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНД

готовлен из драгметаллов, а потом забра-ли сувенир на какую-то экспертизу. Чем закончилась эта история, остается только гадать. Не вызвало доверия со стороны ла-тышских таможенников и мое уверение, что я еду в Ригу отдыхать.

В итоге, приехав на границу всего лишь седьмым, ее прохождение заняло аж 2,5 часа, и это не случайность. Товарищ, посетивший Латвию двумя неделями позже, жаловался, что провел на таможне больше 3 часов, также при минимальной пропускной способности. Очередь обрат-но в Россию состояла примерно из 50 ма-шин, поэтому уже на въезде в Латвию было решено искать альтернативный маршрут домой, но об этом позже…

евРОПАЕдва въехав на территорию Латвии,

и правда попадаешь в Европу, причем это ощущение даже сильнее, чем, например, в Польше. Прибалтика всегда славилась своей красивой природой и отличными дорогами. Не даром в советские годы именно здесь базировались практически все гоночные команды, как раллийные, так и кольцевые. Спортсмены со всей страны предпочитали собираться именно в Прибалтике, здесь выпускались гоноч-ные болиды «Формулы Эстонии», а в Лит-ве находился легендарный завод ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств), которая строила лучшие в Союзе раллийные версии ВАЗов.

этом покрытие в любом случае остается гладким. Хоть сейчас организуй здесь раллийный спецучасток.

Но вернемся на твердый асфальт и сбросим ход — бензин в Прибалтике, как и во всей Европе, достаточно дорог, а перевозить топливо в канистрах через границу запрещено. Поэтому заправив-шись под завязку, в России дальше надо быть готовым платить за литр 95-го около 50 рублей. Также придется немного потра-титься на страховку — на срок до двух не-дель на легковую машину «Зеленая карта» (аналог нашего ОСАГО) стоит 1520 рублей. Встретить сотрудников полиции в При-балтике — большая редкость. Однако, при некотором везении все-таки можно. За

Латвия богата своими ремес-ленниками. Даже небольшая лавка может быть украшена самыми неожиданными поделками и атрибутами старины

Дорога, ведущая в Ригу, изобилует самыми настоящими трамплинами и подбросами. Разгонись здесь свыше 100 км/ч — и можно оторваться всеми колесами от земли. И это на федеральной трассе Москва-Рига, да еще и в сочетании с отличным асфальтом. А второстепен-ные дорожки и вовсе настоящий рай для любителей активной езды. По ним не обязательно лететь на бешеной скоро-сти, приятно катить не спеша и наслаж-даться профилированными поворотами, благо, у меня была заднеприводная BMW, которая этот восторг многократно усиливала. На третьесортных дорож-ках подчас асфальт неожиданно может смениться гравием, и наоборот, но при

неделю путешествий по Латвии и Литве они встретились дважды, но оба раза встречные водители заблаговременно предупредили.

РиГАВ отличие от российского участка

рижской трассы, которая проходит, минуя населенные пункты, и позволяет держать среднюю скорость 110-120 км, в Латвии дорога петляет через деревеньки и ме-стами ремонтируется. В итоге на 300 км пути по Риги придется потратить никак не меньше 3,5-4 часов. Но сам город того стоит. Напомним, что население всей Латвии составляет менее 2,3 млн человек, из которых в столице проживает около


112

720 тысяч человек. А учитывая, что еще 20 лет назад здесь проживало 900 тысяч, сейчас город выглядит очень свободным. По выходным на центральных площадях проводятся разнообразные конкурсы и раз-влекательные программы. Мы совершенно случайно стали свидетелями ралли класси-ческих автомобилей организованного риж-ским ретро-клубом, который в советское время также был Меккой любителей авто-старины. В 50 шагах, на той же набережной проходил конкурс силачей, причем как в мужском, так и в женском зачете. Так что развлечений хватало на всех.

Тем, кого не прельщают шумные на-родные гуляния, можно рекомендовать посещать Ригу в будние дни. Город намно-

го спокойнее, а его исторический центр и вовсе напоминает средневековье. Старые домики с открытыми верандами многочисленных кафе, словно и правда отправляешься на 3-5 веков назад. Ну и, конечно же, отличное пиво. Оно не слишком здорово сочетается с поезд-ками на машине, но если правильно рас-считать время прогулки, то опробовать местного пива можно вполне безопасно. Цены за пол литра в барах начинаются от 1 лата (1,42 евро = около 65 рублей).

мОРеБольшинство туристов наверняка

предпочтут остановиться прямо в исто-рическом центре Риги, благо, гостиниц

Холодные воды Балтики вряд ли привлекут вас искупаться, зато нежное солнце позволяет загорать на пляжах в районе юрмалы целый день, без риска быть похожим вечером на Сеньора Помидора

самого разного уровня здесь предостаточ-но, однако, мы решили поселиться ближе в большой воде. Тем более что собствен-ный автомобиль позволял не чувствовать себя в отрыве от цивилизации. Наш выбор пал на удаленную сразу на 40 км от Риги деревушку на окраине юрма-лы, которая в свою очередь является респектабельно-развлекательной окраи-ной столицы. По выходным здесь также регулярно проходят различные гуляния и смотры национальной самодеятель-ности.

Прибрежная полоса в Прибалтике поч-ти везде одинаковая — красивый осино-вый лес, плавно переходящий в широчен-ный песчаный пляж. Причем вход в воду, как правило, очень пологий. Надо быть готовым пройти не меньше 30-50 метров, чтобы достичь серьезной глубины. Имен-но на этих отмелях вода и прогревается особенно хорошо, ведь нельзя забывать, что мы имеем дело с морем, которое Бот-ническим заливом едва не достигает По-лярного круга. Так что даже в жаркие дни не стоит надеяться на температуру воды выше 16-18 градусов. Зато чистейший мор-ской воздух, легкий бриз и, что немало-важно, свободные пляжи гарантированы. Даже в разгар сезона пляжи не бывают сильно заполнены, хотя солнечные ванны здесь даже полезнее, чем под испепеляю-щим солнцем на южных морях. Здесь можно спокойно провести на пляже весь день, к вечеру уже получив ровный загар совершенно без риска ожога.

ОбРАтНый ПУтьЕще в самом начале пути решив, что

по дороге домой мы хотим миновать не-благосклонную к автотуристам латвийско-российскую границу, маршрут был проложен через Белоруссию. Можно вы-брать два основных направления: длин-ный — через Вильнюс и Минск, который до Москвы составит 1180 км, или более короткий и менее насыщенный через Даугавпилс и Витебск — 1030 км. Оба они сходятся в Смоленске, и дальше дорога до Москвы пролегает по весьма быстрому Минскому шоссе. Напомним, что прямая дорога Москва-Рига имеет протяженность 950 км. Оба альтернативных маршрута отличаются хорошим качеством. При-чем на подъезде к Вильнюсу, а также на участке от Минска до российской гра-ницы туристов ждет настоящий автобан, с разрешенной скоростью 130 км/ч. Путь

113

через Даугавпилс, напротив, несколько медленнее, так как пролегает через множе-ство населенных пунктов, включая такие крупные, как Полоцк и Витебск, вокруг которых нет объездных дорог. Зато сразу по-сле латвийско-белорусской границы можно будет насладиться видами знаменитых у рыболовов Браславских озер.

Какой из этих маршрутов не выберешь, всегда можно с достаточно высокой точно-стью прогнозировать отсутствие очередей на таможне. Отношения у прибалтийских стран с Белоруссией не в пример лучше, а поэтому и граница проходится обычно за 25-40 минут. Правда, за транзит через страну придется заплатить 5 долларов, а также если ехать через Минск, немного потратиться

на платную дорогу, но в любом случае эти затраты окупаются значительной эко-номией времени, да и дорога эта значи-тельно лучше, чем перманентно ремон-тируемое в Тверской области Рижское шоссе. А благодаря союзному государству границы между Россией и Белоруссией в привычном понимании нет вовсе.

Въехав на территорию Белоруссии, возвращаешься в зону относительно до-ступного бензина — здесь он стоит около 25-28 рублей. Однако, возможны про-блемы с конвертацией валют. На круп-ных автомагистралях, вроде трассы Москва-Брест, ценники на заправках обозначаются сразу в четырех валютах: долларах, евро, рублях и белорусских

рублях. Однако, в стороне от больших дорог, например, на пути из Даугавпилса в Витебск АЗС принимают исключи-тельно национальную валюту и наотрез отказываются принять любые другие деньги. Обменные пункты можно найти практически в каждом крупном населен-ном пункте, обычно они располагаются в больших магазинах, а также в рабочее время на рынках.

ФиНишВот и сбылась еще одна мечта, на кар-

те мира стало на пару неизведанных стран меньше. Поехал бы я в Прибалтику на машине еще раз? Безусловно, да. Прав-да, на этот раз уже с адаптированным

маршрутом через Смоленск. В Прибалтике присутствует настоящий европейский дух, которого нет, например, в Польше. И в Риге, и в Вильнюсе неизменно найдется уголок дома, возле которого захочется остановить-ся и не спеша постоять не сколько минут насладившись видами прекрасно сохранив-шейся архитектуры. Причем за всей этой красотой не надо ехать три дня через всю Европу, а достаточно потратить один день, по весьма качественной дороге.

В силу кризиса Прибалтика пережива-ет крайне непростые времена. Внешний долг Латвии превышает ее собственный ВВП, а большинство предприятий находят-ся в запустении, однако для нас туристов это вовсе не выливается в озлобление на-

селения и желание содрать все имеющиеся деньги, которым порой отдают посещение российского Черноморского побережья. В Прибалтике туристов ждет благодушный прием и весьма привлекательные цены, что не может не радовать даже на фоне весьма дорогой местной валюты. Да и проблем с общением на русском языке, которые были еще 5-10 лет назад, теперь уже нет.

ПРИМеРНЫе РАСхоДЫ НА ПоСеЩеНИе лАтвИИ НА 2 ЧеловеКА НА 7 ДНей НА МАШИНе ИЗ МоСКвЫ.Расходы на бензин 7000 р.

Проживание (60 евро сут.) 18900 р.

Страховка на авто 1520 р.

Питание 6300 р.

Итого на двоих 33 720 р.

Этот кузнец одним ударом превращает латвийский лат в историческую монету — 1 rigensis. Остается только догадываться, из чего он изготовил новенький мобильный телефон…


114

116116

КАТАЛОГ NEWAuto сентябрь 2009легковые

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.0,8 51 6,4 передний М от.205.0001,0 62 6,7 передний М от.261.000

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа КИА цЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

Облик этого автомобиля – результат работы зна-менитого ателье Italdesign, законодателя авто-мобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

DAEWOO Matiz

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,5 80 7,0 передний М от.267.000


Nexia – современный привлекательный автомо-биль, оборудованный электронной системой кон-троля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безо-пасность и комфорт. Автомобиль легок в управ-лении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатацион-ные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

DAEWOO Nexia

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,5 94 - передний М от.349.000

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Антикор-сервис ул. Мельничная, 134 т. 55-95-95кредитстрахование

Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вари-ант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эрго-номике этот автомобиль можно смело исполь-зовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

GEELY MK

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,8 133 - передний М от.399.000


Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спут-ник для дальних путешествий с семьей и дру-зьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

GEELY Vision


УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Honda на Кордном ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53, 57-87-00кредитстрахование

Добро пожаловать в будущее! Просторный Civic 5D выглядит как компактный трехдверный спор-тивный хетчбэк. Honda Civic 5D управляется и ощущается как гоночный болид. Его сверхсовре-менный двигатель еще мощнее и экономичнее.

HONDA Civic 5door


УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа КИА цЕНР НА КОРДНОМ ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53, 57-87-00кредитстрахование

Новый автомобиль KIA Cee’d полностью ориенти-рован на европейский рынок с учетом вкусов и предпочтений европейских потребителей.

Официальный дилер KIA

KIA Ceed 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,4 109 6,1 передний 5М от.499.0001,6 115 - передний 5М от.539.0001,6 115 - передний 4А от.569.000


Новое воплощение идеи Kia, направленной на создание автомобиля, который удовлетворит требования и пожелания водителя. Каждый изгиб автомобиля Ceed усовершенствовали, по-высили качество и оснастили новейшими техно-логиями, автомобиль - один из лидирующих по уровню безопасности. KIA CEE'D - это вождение, которое удивит сочетанием практичности, на-дёжности, спортивного стиля и новейших раз-работок.


KIA Ceed 5door



Стремительный, стильный, вместительный - Cerato нового поколения станет лучшим выбо-ром для истинных ценителей динамичной езды, надежности, комфорта и высоких технологий.


KIA Cerato NEW

117117

118118

КАТАЛОГ NEWAuto сентябрь 2009легковые

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,8 266 10,9 передний 5А от.1.001.000


Opirus – новая философия автомобиля класса Е, сочетание инновационных технологий с со-лидностью и самодостаточностью. Вам незачем ориентироваться на общепринятые стандарты, у вас свои ценности и свой особенный мир, в котором Opirus – частица прекрасного и совер-шенного, истинное наслаждение властвованием каждый день.


KIA Opirus

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,0 62 4,5 передний 5М от.299.0001,1 64 4,9 передний 4А от.399.999


При действительно скромных размерах этот ав-томобиль вмещает как минимум четверых пас-сажиров, а его грузовой отсек составляет 157 литров. Однако при сложенных задних сиденьях багажный отсек увеличивается до 882 литров.


KIA Picanto



Автомобиль создавался южнокорейскими кон-структорами с учетом самых высоких требова-ний европейских потребителей. Сохранив свое страстное, зажигательное имя, он стал динамич-нее и спортивнее своего более консервативного предшественника. Выразительная оптика сдела-ла автомобиль более индивидуальным и замет-ным в потоке транспорта. Новый Rio не только похорошел, но и подрос – увеличенные размеры дают возможность говорить о лучшей вместимо-сти автомобиля в своем классе. Официальный дилер KIA

KIA Rio 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,6 124 6,5 передний 5М от.599.000

1,6d 128 5,2 передний 5М от.649.0001,6d 128 5,9 передний 4А от.699.000


Яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul - это выбор тех, кто ценит индивидуальность и соз-дает свой мир по своим правилам. Сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компакт-ного городского хетчбэка, KIA Soul ломает сте-реотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.


KIA Soul



KIA Spectra создан для тех, кто одинаково це-нит стиль и комфорт, спокойствие и безопас-ность за рулем.


KIA Spectra

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,0 150 - передний М от.660.0002,0 150 - передний А от.700.000

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Независимость-Омск ул. 13-я Северная, 157 т. 25-25-80кредитстрахование

Динамичный стиль и спортивная уверенность 4-дверного седана Mazda3 производят на доро-ге поразительное впечатление.

MAZDA 3 sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,0 147 - передний А от.845.000

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Независимость-Омск ул. 13-я Северная, 157 т. 25-25-80кредитстрахование

Каждая деталь потрясающей новой модели Mazda6 была заново сконструирована и изготов-лена, чтобы служить одной четкой и амбициоз-ной цели: позволить водителям всего мира ощу-тить то, что японцы называют словом kizuna.

MAZDA 6 sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,7 116 6,6 передний А от.850.0001,7 116 6,6 передний A от.934.5602,0 136 7,2 передний А от.1.029.600

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Сот моторс пр-т Маркса, 18 т. 53-11-92кредитстрахование

Уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки – новый A-класс устанавливает стандар-ты Mercedes в классе компактных автомобилей.

MERCEDES-BENZ A-Class

119119

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,7 116 7,1 передний A от.999.0001,7 116 7,1 передний А от.1.047.2002,0 136 7,3 передний А от.1.073.160


В-класс лишает вас мук выбора, потому что этот «Мерседес» объединяет в себе все преимуще-ства, присущие автомобилям разных концепций, – и компактность, и спортивность, и вмести-мость. Такого автомобильный мир еще не знал. знакомьтесь – это компактный спортунивер-сал, автомобиль премиум-класса с высочайшей комфортабельностью хода, спортивным нра-вом, огромной вместимостью и универсально-стью салона.

MERCEDES-BENZ B-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,6 156 7,3 задний A от.1.222.0001,8 184 8,2 задний А от.1.370.0002,5 204 9,0 задний А от.1.470.000


Безопасность, комфорт и маневренность – ка-чества настоящего автомобиля, олицетворе-нием которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот великолепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных катего-рий клиентов.

MERCEDES-BENZ C-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.1,8 143 7,9 задний А от.1.150.0001,7 184 8,0 задний А от.1.328.3002,5 204 9,6 задний А от.1.217.920


Mercedes-Benz CLC-класса представляет со-бой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью ве-ликолепных купе штутгартской марки. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомо-билями, способными доставить не только истин-ное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стан-дарты качества в области безопасности, ком-фортабельности, экологической безопасности и функциональности.

MERCEDES-BENZ CLC-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,0 231 9,5 задний А от.2.169.4203,0 231 9,5 задний А от.2.283.1203,5 272 10,5 полный А от.2.591.600


Совмещает в себе богатую комплектацию с са-мыми новейшими техническими решениями и элегантным дизайном. Внедрены новые системы, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта, и езды: полуактивная пневматиче-ская подвеска, новая тормозная система, адап-тивные мультиконтурные сиденья и многое дру-гое. Mercedes-Benz Е-класса – это современный, надежный и безопасный автомобиль, в котором идеально сочетаются качество и цена.

MERCEDES-BENZ E-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,5 272 10,2 задний А от.3.880.8004,6 340 11,0 полный А от.4.523.2005,5 388 11,3 задний А от.4.976.400


Как у производителя автомобилей высшего клас-са, у концерна «ДаймлерКрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рын-ка. Их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, кото-рыми руководствовались при конструирова-нии S-класса.

MERCEDES-BENZ S-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,4D5 185 9,6 полный М от.1.688.500

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа Volvo на Кордном ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53, 57-87-00кредитстрахование

Благодаря нашим передовым технологиям ваш автомобиль будет обладать быстрым разгоном, большим крутящим моментом, малым расходом топлива, низким уровнем выбросов, современ-ной трансмиссией и другими преимуществами. Какой бы двигатель вы ни хотели иметь, вы смо-жете найти вариант Volvo XC70, соответствую-щий вашему стилю жизни.

VOLVO XC70

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,4 130 10,0 полный М от.699.000


Флагман модельного ряда Great Wall, автомо-биль, в котором воплощены самые последние достижения компании. Выразительный дизайн, неизменно приковывающий внимание окру-жающих, великолепная динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса люкс и, конечно, до-ступная цена – вот составляющие успеха Hover.

GREAT WALL Hover



SUV G5 – классический рамный внедорожник. Своему владельцу он способен предложить пол-ный набор лучших качеств настоящего «покори-теля дорог»: высокую проходимость, достойную динамику, отличную управляемость, комфорт-ный салон и широкий набор опций. Сегодня на рынке представлено последнее поколение SUV G5, прошедшее модернизацию и подготовку для российских условий эксплуатации.

GREAT WALL SUV G5

120120

КАТАЛОГ NEWAuto сентябрь 2009внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,5 272 11,3 полный А от.2.800.000

3,0cDI 224 9,4 полный А от.2.926.4403,0cDI 224 9,4 полный А от.3.029.400


Какие качества автомобиля важнее для вас? Комфорт или скорость? Роскошь или спортив-ность? Большая вместимость или достаточная? Представительный или семейный? Как часто ста-новится очень трудно выбирать то ИЛИ иное.

MERCEDES-BENZ R-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,0 150 10,4 полный 6М от.1.048.000


HONDA CR-V – это воплощение практичности и стиля. Каждая линия его кузова несет на себе нагрузку функциональности и эстетичности. Не-смотря на то что это большой автомобиль, он обладает прекрасной аэродинамикой. Более стремительные линии кузова подчеркивают его мощь и представительность. Превосходный автомобиль для любой ситуации и на все слу-чаи жизни.Официальный дилер HONDA

HONDA CR-V

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,5 257 16,3 передний А от.1.400.000


Автомобиль, предназначенный для дорог и без-дорожья, должен быть стильным и прочным. Его создание – интересный вызов, на который инже-неры Honda ответили сочетанием динамичных мускулистых линий и хромированной отделки с усиленной конструкцией несущего кузова.

Официальный дилер HONDA

HONDA PILOT

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.2,0 142 8,0 передний 5М от.599.0002,0 142 8,3 полный 4А от.799.000

2,0d 112 6,4 полный 5М от.719.000УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа КИА цЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

Это современный автомобиль с просторным са-лоном, вместительным багажником и хорошими внедорожными качествами, который подойдет как для частых загородных поездок, так и для марш-бросков по городу.


KIA Sportage



В Sportage изменилось все, кроме имени, сни-скавшего популярность у миллионов автолюби-телей по всему миру. Новая революционная раз-работка южнокорейских конструкторов в полном соответствии с новым корпоративным девизом KIA Motors действительно поражает.


KIA Sportage

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,0cDI 224 9,9 задний А от.3.264.800

4,6 340 13,3 полный А от.3.872.0005,5 388 13,5 задний А от.4.026.000


Семиместный внедорожник класса премиум впе-чатляет своими динамическими свойствами на дороге и бездорожье и предоставляет пассажи-рам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Пропор-ции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм. GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

MERCEDES-BENZ GL-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,0 231 10,5 полный А от.1.822.0003,0 231 10,5 полный А от.1.914.4003,5 272 10,8 полный А от.1.990.000


Сегмент компактных внедорожников стал бога-че, пополнившись автомобилем GLK-класса, вы-деляющимся своим ярким характером. Это им-позантное и универсальное авто от своих сопер-ников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

MERCEDES-BENZ GLK-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод кпп цена, руб.3,5 272 11,5 полный А от.2.800.000

3,0cDI 224 9,4 полный А от.2.831.4003,0cDI 224 9,4 полный А от.3.045.240


Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом слу-чае с честью выйдет из любой переделки.

MERCEDES-BENZ ML-Class

121121



В апреле 2006 года на заводе в Торсланде на-чалось производство модернизированных вер-сий внедорожника XC90 2007 модельного года. Эти версии отличает передний бампер, более объемный капот, активные ксеноновые фары с люминесцентными ободками габаритных огней и системой поворота на 15° в обе стороны, а так-же новые задние фонари.

VOLVO XC90


2,9d 128 13,2 полный М от.426.000

УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа ООО «Автотехцентр «Классика» ул. Герцена, 197а т. 68-03-77, 27-24-50кредитстрахование

УАз Хантер – это привычный облик и великолеп-ная проходимость. Это – простота обслуживания и возможность эксплуатации в любых климати-ческих условиях. Это – уникальное сочетание непревзойденной надежности и неограничен-ных возможностей. Новый УАз Хантер – это оптимальное решение для выполнения невы-полнимых задач. В любом месте, в любое время года и при любых обстоятельствах – УАз Хантер не подведёт.

УаЗ hanter


УслУГа Компания аДрес ТелеФон сТоим.продажа ООО «Автотехцентр «Классика» ул. Герцена, 197а т. 68-03-77, 27-24-50кредитстрахование

Никаких излишних восторгов. Никаких необосно-ванных утверждений. Никаких преувеличений. УАз Патриот создан для наших дорог. Для наших просторов. Для нашей страны. Большой, мощ-ный и действительно комфортный. С легкостью преодолевающий любые преграды и превосход-но маневрирующий на городских улицах. Прак-тичный, удобный и элегантный. УАз Патриот - тот самый автомобиль, которым можно гордиться.

УаЗ patriot



В новом Volvo XC60 реализованы наиболее сме-лые и эмоциональные формы. Он заряжен энер-гией, как никакая другая модель Volvo. XC60 обладает не только революционным обликом. за его элегантным дизайном скрываются много-численные улучшенные и новаторские техно-логии безопасности. Это технически передовой кроссовер для любых дорог.

VOLVO XC60

122122

Журнал "new auto" (07-2009)

Documents