การศึกษาสภาพความเสียหายของ...

การศกษาสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการบรณะ ดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหม

: กรณศกษา แขวงการทางลพบรท 1

นายเรองศลป บญละคร

โครงงานนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญาวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต การบรหารงานกอสรางและสาธารณปโภค

สาขาวชาวศวกรรมโยธา ส านกวชาวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยสรนาร

ปการศกษา 2556

การศกษาสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการบรณะ ดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหม

: กรณศกษา แขวงการทางลพบรท 1

มหาวทยาลยเทคโนโลยสรนาร อนมตใหนบโครงงานฉบบนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญามหาบณฑต

คณะกรรมการสอบโครงงาน

_______________________________

(รศ. ดร.อวรทธ ชนกลกจนวฒน) ประธานกรรมการ _______________________________

(รศ. ดร.พรศร จงกล) กรรมการ (อาจารยทปรกษาโครงงาน) _______________________________

(รศ. ดร.ฉตรชย โชตษฐยางกร) กรรมการ

_______________________________

(รศ. ร.อ. ดร.กนตธร ช านประศาสน ) คณบดส านกวชาวศวกรรมศาสตร

ก

เรองศลป บญละคร : การศกษาสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการบรณะดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหม : กรณศกษา แขวงการทางลพบรท 1 (THE STUDY OF DISTRESS OF HIGHWAY REHABILITATED BY PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING METHOD : A CASE STUDY OF LOPBURI 1 HIGHWAY DISTRICT) อาจารยทปรกษา : รองศาสตราจารย ดร.พรศร จงกล

ความเสยหายของผวทางในทางหลวงทผานการบรณะดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหม ในชวงระยะเวลาตางๆภายหลงการกอสรางแลวเสรจจนกระทงหมดระยะเวลารบประกนผลงาน สามารถตรวจพบรปแบบความเสยหายไดในลกษณะทเกดกบผวทางแบบยดหยนผสมกบผวทางแบบแขงเกรง จาการศกษาวจยท าใหสามมารถวเคราะห แจกแจง และสรปรปแบบความเสยหาย วเคราะหความสมพนธระหวางความเสยหาย กบ อายบรการ ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงของคนทางได นบเปนประโยชนกบผมหนาทในการบ ารงรกษาทางในสงกด แขวงการทางลพบรท 1 เปนอยางยง สามารถน าไปใชเปนขอมลประกอบการพจารณาวางแผนการบ ารงรกษา และการจดสรรงบประมาณ ตลอดจนการตดสนใจ เลอกวธการบ ารงรกษาทางไดอยางถกตองในเวลาทเหมาะสมไมใหเกดความเสยหายลกลาม รกษาสภาพทางใหมอายการใชงานยนยาวนานทสด

สาขาวชา วศวกรรมโยธา ลายมอชอนกศกษา ปกาศกษา 2556 ลายมอชออาจารยทปรกษา

ข

RUENGSIL BOONLAKORN : THE STUDY OF DISTRESS OF HIGHWAY

REHABILITATED BY PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING METHOD

: A CASE STUDY OF LOPBURI 1 HIGHWAY DISTRICT. ADVISOR :

ASSOC. PROF. PORNSIRI JONGKOL, Ph.D.

Distress of highway surface rehabilitated by pavement recycling method

started from after construction until the end of warranty can be found as distress

occurred on flexible surface and rigid surface. This research analyzed, distributed, and

concluded distress types. Also, this study investigated the relationship between

distress and service life, heavy truck amount, topography, and road bed height. This is

benefit for government officers who maintained highways in Lopburi 1 highway

district. The results can be used to plan maintenance, budget allocation, and decision

making in highway maintenance method correctly at the right time. Such activities

can prevent damage growing and maintained good condition of highways so that they

can be used for a long time.

School of Civil Engineering Student’s Signature

Academic Year 2013 Advisor’s Signature

ค

กตตกรรมประกาศ

โครงงานมหาบณฑตน ส าเรจลลวงได ดวยความกรณาอยางดยงจาก ทานรองศาสตราจารย ดร.พรศร จงกล อาจารยทปรกษาซงไดกรณาใหค าปรกษา แนะน า ตรวจสอบแกไขขอบกพรอง ชวยเหลอสนบสนนดานวชาการ ตลอดจนการท างานเพมเตม เปนอยางด ผจดท าตองขอขอบ พระคณ ทานรองศาสตราจารย ดร.พรศร จงกล ไว ณ โอกาสน ผจดท าขอขอบพระคณคณาจารยทกทาน ทไดประสทธประสาทความรในการศกษาหลกสตรวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต การบรหารงานกอสรางและสาธารณปโภค สาขาวศวกรรมโยธา ใหแกผจดท า ขอระลกถงพระคณบดามารดา คณครและอาจารย ทไดสงสอน อบรมใหเปนคนด หมนศกษาหาความร ขอขอบพระคณคณะผบรหารกรมทางหลวง ทเลงเหนความส าคญของการศกษา ใหโอกาส และ สนบสนนทนการศกษา ขอขอบคณพนกงานลกจางหนวยงานวางแผน แขวงการทางลพบรท 1 ทกคนทใหความชวยเหลอ การส ารวจขอมลในสนาม การถายภาพ การพมพเอกสาร ในการจดท าโครงงานวจยครงนเปนอยางด

เรองศลป บญละคร

ง

สารบญ

หนา บทคดยอภาษาไทย ก บทคดยอภาษาองกฤษ ข กตตกรรมประกาศ ค สารบญ ง สารบญตาราง ฉ สารบญรปภาพ ฌ บทท

1 บทน า 1 1.1 ความส าคญและทมาของปญหา 1 1.2 วตถประสงค 2 1.3 ขอบเขตของการวจย 2 1.4 ผลประโยชนทคาดวาจะไดรบ 3

2 ปรทศนวรรณกรรม 4 2.1 บทน า 4 2.2 สาเหตส าคญทกอใหเกดความเสยหายผวทางและชนโครงสรางทาง 4 2.3 โครงสรางชนทาง 5 2.4 ความเสยหายของผวทางและชนทาง 7

2.4.1 ประเภทและชนดความเสยหายของผวทางแอสฟลต 7 2.4.2 ประเภทและชนดความเสยหายของผวทางคอนกรต 8

2.5 การตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหาย 9 2.6 การซอมบ ารงรกษาตามสภาพความเสยหาย 10 2.7 แบบฟอรมส ารวจความเสยหายของผวทาง 10 2.8 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางแอสฟลต 12 2.9 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางคอนกรต 13 2.10 การซอมบ ารงรกษาตามสภาพความเสยหาย 14 2.11 รหสงานบ ารงทางหลวง 14

จ

3 วธด าเนนการวจย 17 3.1 ขอมลกลมตวอยาง 17 3.2 การเกบขอมล 21 3.3 เครองมอทใชในการวจย 22

4 ผลการวเคราะห 23 4.1 การวเคราะหขอมลเชงพรรณนา 23 4.2 การวเคราะหรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวง 23 4.3 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตาม

อายบรการ 33 4.4 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตาม

ปรมาณรถบรรทกหนก 40 4.5 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตาม

ลกษณะภมประเทศ 48 4.6 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตาม

ความสงของคนทางเฉลย 56 4.7 การวเคราะหการถดถอยความเสยหายของถนนทตรวจพบโดยก าหนด

อายบรการปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง เปนตวแปรอสระ 64

5 สรปผล อภปรายผลและขอเสนอแนะ 73 5.1 สรปผลการวจย 73 5.2 อภปรายผลการวจย 74 5.3 ขอเสนอแนะ 75

เอกสารอางอง 77 ภาคผนวก ก 78 ภาคผนวก ข 83 ประวตผเขยน 86

ฉ

สารบญตาราง

ตารางท หนา 3.1 รายละเอยดสายทางทท าการศกษาตรวจสอบความเสยหาย 18 4.1 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบ 24 4.2 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางทตรวจพบ 24 4.3 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอทตรวจพบ 25 4.4 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจรทตรวจพบ 25 4.5 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแองทตรวจพบ 26 4.6 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทางทตรวจพบ 27 4.7 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาวทตรวจพบ 27 4.8 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางทตรวจพบ 28 4.9 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ 33 4.10 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบจ าแนก

ตามอายบรการ 34 4.11 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ 35 4.12 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามกบอายบรการ 36 4.13 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ 37 4.14 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทาง ทตรวจพบเทยบกบอายบรการ 38 4.15 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ 39 4.16 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมมทตรวจพบจ าแนก

ตามอายบรการ 40 4.17 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก 41 4.18 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบ

จ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก 42 4.19 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณ

รถบรรทกหนก 43 4.20 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจรทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณ

รถบรรทกหนก 44 4.21 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก 45

ช

4.22 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทางทตรวจพบจ าแนกตาม ปรมาณรถบรรทก หนก 46

4.23 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก 47 4.24 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบ

จ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก 48 4.25 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 49 4.26 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตวทตรวจพบจ าแนกตาม ลกษณะภมประเทศ 50 4.27 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 51 4.28 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 52 4.29 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 53 4.30 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทางทตรวจพบจ าแนกตาม ลกษณะภมประเทศ 54 4.31 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 55 4.32 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบ

จ าแนกตามลกษณะภมประเทศ 56 4.33 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง 57 4.34 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบ

จ าแนกตามความสงคนทาง 58 4.35 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง 59 4.36 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง 60 4.37 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง 61 4.38 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทาง ทตรวจพบจ าแนกตาม ความสงคนทาง 62 4.39 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง 63 4.40 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบ

จ าแนกตามความสงคนทาง 64 4.41 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกเปนตาราง เทยบกบอายการบรการของทางหลวง

ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง 65 4.42 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกตรงขอบรอยตอ เทยบกบอายการบรการของ

ทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง 66

ซ

4.43 ผลการวเคราะหการถดถอยการยบตวเปนแอง เทยบกบอายการบรการของทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง 68

4.44 ผลการวเคราะหการถดถอยการทรดตวตางระดบของไหลทาง เทยบกบอายการบรการ ของทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนกและความสงคนทาง 69

4.45 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกรอยแตกตามขวางเทยบกบอายการบรการของ ทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง 71

ฌ

สารบญรปภาพ

รปท หนา 2.1 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบหยนตว (Flexible Pavement) 5 2.2 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบแกรงตว (Rigid Pavement) 6 2.3 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบกงแกรงตว(Semi-Rigid Pavement) 7 2.4 แบบฟอรมการส ารวจสภาพความเสยหายของผวทาง 11 2.5 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางแอสฟลต 12 2.6 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางคอนกรต 13 4.1 รอยแตกตามขอบ 29 4.2 รอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว 29 4.3 รอยแตกตรงขอบรอยตอ 30 4.4 รอยแตกระหวางชองจราจร 30 4.5 การยบตวเปนแอง 31 4.6 การทรดตวตางระดบของไหลทาง 31 4.7 รอยแตกตามยาว 32 4.8 รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม 32

1

บทท 1 บทน า

1.1 ความส าคญและทมาของปญหา กรมทางหลวงไดน าวธการกอสรางและบรณะปรบปรงชนทางเดมดวย วธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling ) มาใชในงานทางครงแรกเมอป พ.ศ.2537 จวบจนถงปจจบนรวมระยะเวลาทงสนกวา 19 ป ดวยเปนวธการกอสรางทชวยลดการน าวสดจากแหลงธรรมชาตมาใชงาน ชวยอนรกษสงแวดลอม สามารถรกษาระดบของถนนเดมไวได มอายการใชงานทยาวขน และมความแขงแรงทนทานยงขน เสมอนเปนโครงสรางชนทางแบบกงแกรงตว (Semi-Rigid Pavement) มอายการใชงาน และมความแขงแรงทนทานกวาถนนลาดยางทวไป เหตดงกลาวการกอสรางและบรณะผวทางและพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling ) จงไดรบการอนมตเหนชอบรวมทงมการผลกดนจากทงสวนราชการ และ สวนของการเมองผดแลดานการจดสรรงบประมาณงบประมาณใหด าเนนการ ภายหลงการบรณะปรบปรง โครงสรางชนทางจะมลกษณะเปนแบบกงแกรงตว (Semi-Rigid Pavement) การกระจายน าหนกจากยานพาหนะจากชนผวทางลงสชนโครงสรางทางจงมความแตกตางจากโครงสรางชนทางแบบหยนตว (Flexible Pavement) และ โครงสรางชนทางแบบแกรงตว (Rigid Pavement) รปแบบ ลกษณะ ความช ารดเสยหายของผวทางและชนโครงสราง รวมถงสาเหตแหงความช ารดเสยหายจงมความแตกตางกนไป กรมทางหลวงไดจดท าคมอการตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทางซงไดรวบรวมรปแบบ จ าแนกประเภท ชนดของความเสยหาย บรรยายลกษณะ สาเหต ระดบความ รนแรง การวดปรมาณ ตลอดจนใหทางเลอกในการบ ารงรกษาความเสยหาย ส าหรบผวแบบหยนตว (Flexible Pavement) และโครงสรางชนทางแบบแกรงตว (Rigid Pavement) แตยงไมมการศกษาและจดท าคมอส าหรบ ผวทางแบบกงแกรงตว (Semi-Rigid Pavement) พนทควบคมของแขวงฯลพบรท 1 มทางหลวงในความควบคมเปนระยะทางทงสน 549.426 กโลเมตร ในจ านวนน ไดมการด าเนนการกอสรางและบรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ในป 2552-ป 2554 จ านวน11.069 กโลเมตร ,11.776 กโลเมตร ,31.580 กโลเมตร ตามล าดบ รวมทางหลวงทผานการกอสรางและบรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) จ านวน 54.425 กโลเมตร คดเปนรอยละ 10.09 ของทางหลวงในความควบคม และมแนวโนมวาจะมการด าเนนการเพมมากขนในปจจบน

2

การตรวจสอบและศกษารวบรวม รปแบบ จ าแนก ลกษณะความเสยหายทางหลวงทเกดขนภายหลงการกอสรางและบรณะพนทางดวย วธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ในทางหลวงทกอสรางแลวเสรจจนกระทงหมดระยะเวลารบประกนผลงาน ตามคมอการตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง ของกรมทางหลวง จะเปนประโยชนกบ แขวงการทางลพบรท 1 เปนอยางยง สามารถน าไปใชเปนขอมลประกอบการพจารณาวางแผนการบ ารงรกษา และการจดสรรงบประมาณ ตลอดจนการตดสนใจเลอกวธการบ ารงรกษาทางไดอยางถกตองในเวลาทเหมาะสมไมใหเกดความเสยหายลกลาม รกษาสภาพทางใหมอายการใชงานยนยาวนานทสด

1.2 วตถประสงค 1.2.1 เพอท าการศกษาและตรวจสอบสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสราง

และบรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ในทางหลวงพนทควบคมของแขวงการทางลพบรท 1 ชวงระยะเวลา 1 ป 2 ป และ 3 ป ภายหลงระยะเวลารบประกนผลงาน

1.2.2 เพอรวบรวมและจ าแนก รปแบบ ความเสยหาย ความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสรางและ บรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) เพอเปนขอมลประกอบการพจารณาวางแผนการบ ารงรกษา และการจดสรรงบประมาณ ตลอดจนการตดสนใจ เลอกวธการบ ารงรกษาทางไดอยางถกตอง

1.3 ขอบเขตของการวจย

1.3.1 ขอบเขตดานพนททจะท าการศกษา และตรวจสอบไดแก ทางหลวงในความควบคม ของแขวงการทางลพบรท 1 ทผานการกอสรางและ บรณะพนทางดวยวธการน าวสด

หมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ทด าเนนการแลวเสรจในป 2552 จ านวน 11.069 กโลเมตร ป 2553 จ านวน11.776 กโลเมตร และ ป 2554 จ านวน 31.580 กโลเมตร จ านวน 18 สายทาง รวมระยะทาง 54.425 กโลเมตร

1.3.2 ขอบเขตดานเนอหาท าการศกษา รปแบบ จ าแนก ประเภท ความเสยหายตามคมอ การตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง ของกรมทางหลวง

3

1.4 ผลประโยชนทคาดวาจะไดรบ 1.4.1 ทราบถงรปแบบ ลกษณะของความเสยหายของผวทางทผานการกอสรางและ บรณะ พนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ท เกดขนในชวงเวลาตาง ๆ ภายหลงพนระยะเวลารบประกนผลงาน 1.4.2 มขอมลสภาพความเสยหายของผวทางเพอน าไปประกอบการพจารณาวางแผนการ บ ารงรกษา และการจดสรรงบประมาณ ตลอดจนการตดสนใจ เลอกวธการรงรกษา

ทางไดอยางถกตองในเวลาทเหมาะสมไมใหเกดความเสยหายลกลาม รกษาสภาพทางใหมอายการใชงานยนยาวนานทสด

4

บทท 2 ปรทศนวรรณกรรม

2.1 บทน า โครงงานการตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสราง

บรณะดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling )เปนการจดท าขนเพอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทางแอสฟลตและชนโครงสรางทาง บรรยายลกษณะความเสยหาย ระดบความรนแรงของความเสยหาย การวดปรมาณความเสยหายและทางเลอกในการบ ารงรกษาตาม “รายละเอยดรหสงานและลกษณะงานบ ารงทาง ” กองบ ารง กรมทางหลวง กมภาพนธ 2544 เฉพาะงานบ ารงปกตซงมความเสยหายเปนแหงๆ ปรมาณความเสยหายไมมากนกเปนงานบ ารงรกษาทตองด าเนนการประจ าตลอดเวลาการใชงาน หากปรมาณความเสยหายมมากและมเงอนไขอน ๆ กจะครอบคลมถงงานบ ารงตามก าหนดเวลา งานบ ารงพเศษ งานบรณะ งานปรบปรง งานแกไขและปองกน และงานฉกเฉน ความเสยหายของผวทางและชนโครงสรางทางเกดขนไดจากหลายสาเหต เชน ปรมาณการจราจรทเพมขน ลกษณะภมประเทศ การเคลอนตวของชนดนคนทาง ไดรบผลกระทบจากอทกภย และการกอสรางทไมไดมาตรฐานเปนตน สาเหตตาง ๆ ทกลาวมากอใหเกดความเสยกบผวทาวและพนทางไดทงสน 2.2 สาเหตส าคญทกอใหเกดความเสยหายผวทางและชนโครงสรางทาง 2.2.1 สาเหตส าคญทกอใหเกดความเสยหายผวทางและพนทาง มดงตอไปน

1. ปรมาณจราจร อาทการเพมขนของ ปรมาณรถบรรทกหนก และการอนญาตให มการเพมน าหนกบรรทกส าหรบรถบรรทกผลผลตการเกษตร 2. ลกษณะภมประเทศ ทางหลวงทมลกษณะภมประเทศเปนทราบลม มน าทวมขง ระบบการระบายน าสองขางทางไมดพอ 3. การเคลอนตวของดนคนทาง จะเกดขนในทางหลวง ทมคนทางสง และทาง หลวงทมการขนลง ของระดบน าขางทาง เชน ทางหลวงทกอสรางขนาน กบ แนวคลอง หรอแมน า 4. ไดรบผลกระทบจากอทกภย ทางหลวงทถกน า ทวมมกจะเกดความเสยหาย

คอนขางรนแรงเนองจาก จะถกกดเซาะ และปรมาณความชนในชนโครงสรางทาง จะเพมมากขนความสามารถในการรบน าหนกจะลดลง

5

5. การกอสราง ไมไดมาตรฐาน ดงนนการควบคมงาน จะตองใหไดวสด ทมความเหมาะสม มเครองจกรเพยงพอ และมเทคนควธการกอสรางทถกตองตามขอก าหนด

2.3 โครงสรางชนทาง โครงสรางชนทางแบงออกเปน 3 ประเภท คอ

1. โครงสรางชนทางแบบหยนตว (Flexible Pavement) (รปท 2.1) ลกษณะของโครงสรางชนทางแบบหยนตว ไดแกถนนลาดยาง ประกอบดวยผวทางแอสฟลตคอนกรต หรอ Surface Treatment ชนพนทาง ชนรองพนทาง ชนวสดคดเลอก และดนคนทาง

รปท 2.1 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบหยนตว (Flexible Pavement)

2. โครงสรางชนทางแบบแกรงตว (Rigid Pavement) (รปท 2.2) ลกษณะของโครงสรางชนทางแบบแกรงตว ไดแกถนนคอนกรตประกอบดวย ผวทางคอนกรต ชนหนคลกหรอทรายรองพนคอนกรต ชนรองพนทางและดนคนทาง

6

รปท 2.2 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบแกรงตว (Rigid Pavement)

3. โครงสรางชนทางแบบกงแกรงตว (Semi-Rigid Pavement) (ภาพท 2.3) โครงสรางทางของผวทางและชนทางทผานการกอสรางบรณะดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) เปนโครงสรางชนทางแบบกงแกรงตว (Semi-Rigid Pavement) คอรปแบบโครงสรางชนทางแบบหยนตวทผานการบรณะและปรบปรงคณภาพให สงขน มอายการใชงานยาวขน และมความแขงแรงทนทานกวาถนนลาดยางทวไป แตนอยกวาถนนคอนกรต โครงสรางชนทางแบบกงแกรงตวจงมความแขงแรงทนทาน และมอายการใชงานทยนยาวกวาโครงสรางชนทางแบบหยนตว (Flexible Pavement)

7

รปท 2.3 โครงสรางชนทางและการถายน าหนกแบบกงแกรงตว(Semi-Rigid Pavement)

2.4 ความเสยหายของผวทางและชนทาง 2.4.1 ประเภทและชนดความเสยหายของผวทางแอสฟลต ลกษณะความเสยหายของผวทางแอสฟลต พอจะแบงออกไดตามชนดเปน 4 ประเภทหลกคอ

1. รอยแตก (Crack) 1. รอยแตกหนงจระเข (Alligator Crack) 2. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) 3. รอยแตกสะทอน (Reflection Crack) 4. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) 5. รอยแตกเลอนไถล (Slippage Crack) 6. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) 7. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) 8. รอยแตกการขยายคนทาง (Widening Crack)

2. การเสยรปราง หรอการเปลยนแปลงรปราง (Distortion or Deformation) 9. รองลอ (Rutting) 10. ผวขรขระเปนลกคลนคลายลกระนาด (Corrugation) 11. การปดนน (Shoving) 12. การบวมตว (Swell or Upheaval) 13. การยบตวเปนแอง (Depression) 14. การทรดตวขดฝงสาธารณปโภค (Utility Cut Depression)

8

3. รอยต าหนบนผวทาง (Surface Defects) 15. ผวมวลรวมถกขดสเปนมน (Polished Aggregate) 16. การเยม (Bleeding) 17. การหลดลอน (Raveling) 18. หลมบอ (Pot Hole) 19. รอยปะซอม (Patching)

4. ความเสยหายอน ๆ (Miscellaneous Distress) 20. ความเสยหายตามขอบ (Edge Deterioration) 21. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off)

2.4.2 ประเภทและชนดความเสยหายของผวทางคอนกรต ลกษณะความเสยหายของผวทางคอนกรต พอจะแบงออกไดตามชนดเปน 4 ประเภทหลก

คอ 1. รอยแตก (Crack) 1. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) 2. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and

Diagonal Crack) 3. รอยแตกทมม (Corner Crack) 4. แผนพนถกแบงแยก (Divided Slab) 5. ความเสยหายของระบบถายน าหนกบรเวณรอยตอ (Joint Load Transfer

System Deterioration) 6. รอยแตกจากคอนกรตสญเสยความทนทาน (Durability “D” Crack) 2. ความเสยหายบรเวณรอยตอ (Joint Deficiencies) 7. ความเสยหายของวสดยาแนวรอยตอ (Joint Seal Damage) 8. รอยบนกะเทาะทมม (Corner Spall) 9. รอยบนกะเทาะทรอยตอตามขวาง รอยตอตามยาว หรอรอยแตก

(Transverse Joint Spall Longitudinal Joint Spall or Crack Spall) 3. รอยต าหนบนผวทาง (Surface Defects) 10. รอยแตกจากการหดหว (Shrinkage Crack) 11. ผวแตกลายงาหรอผวแตกราว (Map Cracking or Crazing) 12. ผวหลดลอก (Scaling)

9

13. ผวมวลรวมถกขดสเปนมน (Polished Aggregate) 4. ความเสยหายอน ๆ (Miscellaneous Distress) 14. การโกงงอ (Blow-up or Buckling) 15. การอดทะลก (Pumping) 16. รอยเลอนตางระดบ (Faulting) 17. รอยแตกกระแทก (Punch-out) 18. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) 19. การแยกตวของไหลทาง (Lane to Shoulder Separation) 20. รอยปะซอมผวคอนกรต (Concrete Pavement Patching) 2.5 การตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหาย การตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายน ใชวธประเมนดวยสายตา (Visual Inspection) ตามค าจ ากดความของความเสยหายแตละชนดซงจะอธบายลกษณะและสาเหตของความเสยหาย โดยใชเครองมอประกอบ เชน เทปวดระยะทาง ไมบรรทดยาว 2 เมตร (Straight Edge) ลมวดความลก (Wedge) เปนตน การวดปรมาณใหท าการวดปรมาณตามบรเวณครอบคลมพนทความเสยหาย เชน

1. ความยาว (เมตร) 2. คมอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของถนน กรมทางหลวง 3. พนท (ตารางเมตร) 4. เปอรเซนตของพนทความเสยหายตอพนททส ารวจ 5. ปรมาณเปรยบเทยบ เชน นอย ปานกลาง มาก 6. นบเปนจ านวน จด แหง แผนพนทเสยหาย

การวดระดบความรนแรง เปนการวดปรมาตรหรอปรมาณการขยายตวของความเสยหาย ความลกการทรดตว ความกวางของรอยแตกหรอรอยตอ การบนกะเทาะ คณภาพในการขบขตามความเสยหายทเกดขน ซงระดบความรนแรงนจะเปนตวชถงการลกลามความเสยหายทพฒนาขนเรอยๆ เกณฑระดบความรนแรงไดแก

เลกนอย (Low) ปานกลาง (Medium) สง (High)

10

2.6 การซอมบ ารงรกษาตามสภาพความเสยหาย เมอเกดความเสยหายบนผวทางเปนแหงๆ หรอเปนจดๆ ในบรเวณไมกวางขวางมากนก ก

ท าการตรวจสอบลกษณะความเสยหายนนๆ วดปรมาณ วดความรนแรง หาสาเหตความเสยหาย และวเคราะหหาวธซอมบ ารงรกษาตามระดบความรนแรง เพอไมใหความเสยหายลกลามขยายตวเปนบรเวณกวาง หรอลกลามมความรนแรงมากขน ควรตองรบด าเนนการเปนการปองกนไวกอนทจะเสยหายมากขนแลวถงจะซอมโดยวธการทเสยคาใชจายมากกวา หรออาจสายเกนแกแลวกได เรยกวาเสยนอยเสยยากเสยมากเสยงายทางเลอกในการซอมบ ารง ไดแก การอดรอยแตก ฉาบผว ปะซอม ขดซอม ซอมวสดยาแนวรอยตอ เปนตนในท านองเดยวกนหากพบวาเกดความเสยหายเปนบรเวณกวาง หรอหลายๆ แหงทมความถสง หรอคาดวาบรเวณสวนอนใกลเคยงกนอาจจะเสยหายเพมในลกษณะเดยวกน กควรจะตรวจสอบหาขอมลเพมเตม หรอตรวจสอบสภาพทางอน ๆ เชน ตรวจสอบอายผวทาง ตรวจสอบสภาพความแขงแรงของโครงสรางชนทาง ตรวจสอบสภาพความเรยบหรอความขรขระของถนน ตรวจสอบความฝดของผวทาง ตรวจสอบประวตการกอสรางและบ ารงรกษา เพอวเคราะหหาสาเหตและวธการซอมบ ารงตอไป 2.7 แบบฟอรมการส ารวจสภาพความเสยหายของผวทาง การส ารวจความเสยหายของผวทางใชแบบฟอรมการส ารวจดงแสดง (รปท2.4)

11

รปท 2.4

แบบฟ

อรมก

ารส ารวจส

ภาพค

วามเสย

หาย

ของผวท

าง

12

2.8 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางแอสฟลต การส ารวจความเสยหายของผวทางแอสฟลตจะท าการบนทกปรมาณงานและแสดงสญลกษณตามคมอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง กรมทางหลวง. (2550). ดงแสดงในแบบ (รปท2.5)

รปท 2.5 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางแอสฟลต

13

2.9 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางคอนกรต การส ารวจความเสยหายของผวทางคอนกรตจะท าการบนทกปรมาณงานและแสดง

สญลกษณตามคมอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง กรมทางหลวง. (2550). ดงแสดงในแบบ(ภาพท2.6)

รปท 2.6 สญลกษณรปแบบความเสยหายผวทางคอนกรต

14

2.10 การซอมบ ารงรกษาตามสภาพความเสยหาย เมอเกดความเสยหายบนผวทางเปนแหงๆ หรอเปนจดๆ ในบรเวณไมกวางขวางมากนก กท าการตรวจสอบลกษณะความเสยหายนนๆ วดปรมาณ วดความรนแรง หาสาเหตความเสยหาย และวเคราะหหาวธซอมบ ารงรกษาตามระดบความรนแรง เพอไมใหความเสยหายลกลามขยายตวเปนบรเวณกวาง หรอลกลามมความรนแรงมากขน ควรตองรบด าเนนการเปนการปองกนไวกอนทจะเสยหายมากขนแลวถงจะซอมโดยวธการทเสยคาใชจายมากกวา หรออาจสายเกนแกแลวกได เรยกวาเสยนอยเสยยากเสยมากเสยงายทางเลอกในการซอมบ ารง ไดแก การอดรอยแตก ฉาบผว ปะซอม ขดซอม ซอมวสดยาแนวรอยตอ เปนตนในท านองเดยวกนหากพบวาเกดความเสยหายเปนบรเวณกวาง หรอหลายๆ แหงทมความถสง หรอคาดวาบรเวณสวนอนใกลเคยงกนอาจจะเสยหายเพมในลกษณะเดยวกน กควรจะตรวจสอบหาขอมลเพมเตม หรอตรวจสอบสภาพทางอน ๆ เชน ตรวจสอบอายผวทาง ตรวจสอบสภาพความแขงแรงของโครงสรางชนทาง ตรวจสอบสภาพความเรยบหรอความขรขระของถนน ตรวจสอบความฝดของผวทาง ตรวจสอบประวตการกอสรางและบ ารงรกษา เพอวเคราะหหาสาเหตและวธการซอมบ ารงตามลกษณะความเสยหายและรหสงานตอไป 2.11 รหสงานบ ารงรกษาทางหลวง 1000 งานบ ารงปกต (ROUTINE MAINTENANCE) หมายถง งานก ากบดแล และซอมแซมบ ารงรกษา ท าความสะอาดเสรมแตงทางหลวง ซงเปนกจกรรมทตองท าเปนประจ า โดยมปรมาณงานไมมากนก ทงน ใหรวมถงการแกไข ปรบปรง เปลยนแปลงหรอตอเตมไดบางตามความเหมาะสม เพอใหทางหลวงคงสภาพใชงานไดด สามารถอ านวยความสะดวกและความปลอดภยแกผใชทาง 1100 งานบ ารงรกษาผวทาง (Pavement Maintenance) 1110 งานบ ารงรกษาผวทางแอสฟลต (Maintenance of Asphalt Pavement) 1111 งานอดรอยแตก (Crack Filling) หมายถง งานอด หรอ ปดรอยแตกบน

ผวทางแอสฟลตทมลกษณะ ไมตอเนองกน - กรณทรอยแตกกวางนอยกวา 3 ม.ม. ใหใชแอสฟลตเหลวอดหรอปดรอยแตกนน - กรณรอยแตกกวางมากกวา 3 ม.ม.ถารอยแตกลกไมมาก ใหใชแอสฟลตเหลวผสมทราย

อดจนเตมรอยแตกนน ถารอยแตกลกมาก ใหใชทรายหรอทรายผสมปนซเมนตหรอปนขาว กรอกจนเกอบเตมรอยแตก แลวใชแอสฟลตเหลวผสมทรายอดจนเตมรอยแตกนน

15

1112 งานฉาบผวทาง (Surface Sealing) หมายถง งานซอมผวทางเดมทมรอยแตกแบบ

ตอเนองกน ผวลน ผวหลดลอน หรอ เสอมสภาพ โดยทระดบผวทางเดมไมทรดตวเปนแอง หรอรองลอ ดวยวธ Fog Seal, Sand Seal, Slurry Seal, Chip Seal ฯลฯ ในกรณผวทางมยางเยม (Bleeding) ใหแกไขโดยวธสาดทรายหรอ หนขณะรอน หรอเผายางทเยม หรอขดออก

1113 งานปรบระดบผวทาง (Surface Leveling) หมายถง งานปรบแตงผวทางเดมทขรขระ ทรด หรอ ยบตวเปนแองหรอเปนรอง (Corrugation, Grade Depression, Rutting) โดยทพนทาง หรอโครงสรางทางยงคงความแขงแรง ใหไดระดบ เรยบ และกลมกลนกบ ผวทางเดม โดยท าการทายาง (Tack Coat) แลวปทบดวยวสดผสมแอสฟลต (Cold Mix หรอ Hot Mix) อาจฉาบผวเพอปองกนน าซมลงไปดวยถาเหนสมควร หรอจะด าเนนการซอมตามกระบวนการ หรอวธการสมยใหมกได

1114 งานปะซอมผวทาง (Skin Patching) หมายถง งานซอมผวทางทแตกตอเนองกนแบบหนงจระเข ผวหลดลอน ผวช ารดเปนหลมบอ ผวทช ารดเนองจากการเลอนตว และผวทเสยหายเนองจากอบตเหต ซงความเสยหายเกดเฉพาะผวทาง ใหท าการซอมโดยขด รอผวทเสยหายออกเปนรปสเหลยม ท าความสะอาดแลวทายาง (Tack Coat)ใหทว ใชวสดผสมแอสฟลต (Cold Mix หรอ Hot Mix) ปะซอมท าผวทาง ใหมใหไดระดบ เรยบและกลมกลนกบผวทางเดม อาจฉาบผวเพอปองกนน าซมลงไปดวยถาเหนสมควร หรอจะด าเนนการซอมตามกระบวนการหรอ วธการสมยใหมกได

1115 งานขดซอมผวทาง (Deep Patching)หมายถง งานซอมชนโครงสรางทางทมลกษณะความเสยหายปรากฏ บนผวทาง และความเสยหายนนเกดถงระดบชนคนทาง หรอชนพนทาง หรอ ชนรองพนทาง ใหท าการซอมโดยขดรอเอาวสดทรวนหรอเสยหายออกจน ถงระดบชนทเหนวาจ าเปน บดอดกนหลมใหแนนและเรยบเสมอกน น าวสด ทไดมาตรฐานลงแทน บดอดแนน แลวท าการ Prime Coat หรอทายาง (Tack Coat) แลวแตกรณ ท าผวทางใหมตามสภาพผวทางเดมหรอดกวา โดยรกษาระดบรอยตอใหเรยบและกลมกลนกบผวทางเดม อาจฉาบผวเพอปองกนน าซมลงไปดวยถาเหนสมควร หรอจะด าเนนการซอมตามกระบวนการหรอวธการสมยใหมกได

1116 งานปาดแตงผวทางแอสฟลต (Surface Grinding) หมายถง งานปาด ตด แตง ผวทางชนดแอสฟลตคอนกรตทนน เปนสน หรอเปนคลน เนองจากการเคลอนตวเฉพาะชนผวทาง อาจรวมถงการปรบแตงใหไดระดบและกลมกลนกบผวทางเดม ดวยวสดผสมแอสฟลต (Cold Mix หรอ Hot Mix) กได

16

1117 งานท าความสะอาดผวทาง (Surface Cleaning)หมายถง งานเกบกวาดวสด สงปฏกล ฯลฯ บนผวทาง ทงนอาจรวมถงการลางท าความสะอาดผวทางดวยกได 1120 งานบ ารงรกษาผวทางคอนกรต (Maintenance of Concrete Pavement) 1121 งานซอมวสดรอยตอ (Repair of Joint Sealing) หมายถง งานซอม เปลยน วสดรอยตอเดมระหวางแผนพนคอนกรต ทช ารดหรอเสอมสภาพ โดยการเซาะเอาวสดเดมออกจนหมด ท าความ สะอาดแลวหยอดหรอทารอยตอดวย Primer กอนท าการอดดวยวสดยาแนวใหมแทน จนมสภาพรอยตอดดงเดม 1122 งานซอมผวคอนกรต (Concrete Patching)หมายถง งานเจาะสกดหรอลอกผวคอนกรตสวนทช ารดเสยหายออกบางสวน หรอทงแผน รวมถงการขดรอวสดรองพนสวนทเสยหายออกจนถงระดบชนทเหนวาจ าเปน บดอดแนนแลวใชวสดทไดมาตรฐานลงแทน บดอดแนนกอนเสรมหรอท าผวคอนกรตใหม 1123 งานอดเชอมรอยแตก (Crack Sealing)หมายถง งานอดรอยแตก (Cracks) ทเกดขนในแผนพนคอนกรตโดยท าความสะอาดรอยแตกดวยเครองอดลม แลวใชแอสฟล ตเหลวหรอ Epoxy Resin อดตามรอยแตกนน 1124 งานปรบระดบผวคอนกรต (Concrete Surface Leveling)หมายถง งานปรบระดบผวคอนกรตเดมทช ารด โดยใชวสดผสมทายาง (Tack Coat) หรอฉาบวสดคนกลาง (Interlayer) แลว 1125 งานท าความสะอาดผวทาง (Surface Cleaning)หมายถง งานเกบกวาดวสด สงปฏกล ฯลฯ บนผวทาง ทงน อาจรวมถงการลางท าความสะอาดผวทางดวยกได

17

บทท 3 วธด าเนนการวจย

3.1 ขอมลกลมตวอยาง การจดท าโครงงานครงนด าเนนการในทางหลวงพนทควบคมของแขวงฯลพบรท 1 จ านวน 18 สายทาง ทผานการด าเนนการกอสรางและบรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling ) ในป 2552-ป 2554 จ านวน 11.069 กโลเมตร, 11.776 กโลเมตร, 31.580 กโลเมตร ตามล าดบ รวมระยะทางทจะท าการศกษาทงสน 54.425 กโลเมตร รายละเอยดดงแสดงในตารางมท 3.1

18

ตารางท 3.1 รายละเอยดสายทางทท าการศกษาตรวจสอบความเสยหาย

ล าดบ สญญา ทางหลวงหมายเลข กม.-กม. สงมอบงาน สนสด ระยะทาง

ท เลขท ตอน ระยะประกน (กม.) 1 ลบ.1/4/52 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 59+733 - 65+000 24-เม.ย.-52 23-เม.ย.-54 5.267 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

2 ลบ.1/12/52 3326 ตอน บานหม - ทางหลวงหมายเลข 1(หนองมวง) 9+210 - 14+000 14-ก.ค.-52 13-ก.ค.-54 4.790

3 ลบ.1/22/52 3016 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 3196 - ปาหวาย 2+316 - 3+328 19-พ.ย.-52 18-พ.ย.-54 1.012

4 ลบ.1/26/52 3024 แยกทางหลวงหมายเลข 205(บานหม) - เขาชองลม 0+010 - 5+539 22-ม.ค.-53 21-ม.ค.-55 5.529

5 ลบ.1/4/53 205 บานหม - ตอเขตเทศบาลโคกส าโรงควบคม 6+457 - 11+350 24-ส.ค.-53 24-ส.ค.-55 4.893

6 ลบ.1/29/53 1 วงเวยนเทพสตรลพบร - โคกส าโรง 169+700 - 171+054 7-ธ.ค.-53 7-ธ.ค.-55 1.354

7 ลบ.1/1/54 3326 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 1(หนองมวง) - 42+800 - 44+100 18-ม.ค.-54 18-ม.ค.-56 1.300 บรรจบทางหลวงหมายเลข 205 (วงเพลง) 8 ลบ.1/3/54 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 44+350 - 47+920 15-ม.ค.-54 15-ม.ค.-56 3.570 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

18

19

ตารางท 3.1 (ตอ) ล าดบ สญญา ทางหลวงหมายเลข กม.-กม. สงมอบงาน สนสด ระยะทาง

ท เลขท ตอน ระยะประกน (กม.) 9 ลบ.1/13/54 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 70+510 - 72+200 10-พ.ค.-54 10-พ.ค.-56 1.690 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

10 ลบ.1/14/54 3024 แยกทางหลวงหมายเลข 205(บานหม) - เขาชองลม 11+720 - 14+120 10-พ.ค.-54 10-พ.ค.-56 2.400

11 ลบ.1/23/54 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 57+500 - 59+400 10-พ.ค.-54 10-พ.ค.-56 1.900 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

12 ลบ.1/26/54 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 42+500 - 44+350 22-เม.ย.-54 22-เม.ย.-56 1.850 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

13 ลบ.1/32/54 2089 ตอน กม.16+000 (ตอเขตแขวงฯสระบร) - 24+565 -31+435 26-พ.ค.-54 26-พ.ค.-56 6.870 กม.33+760(ตอเขตแขวงลพบรท2)

14 ลบ.1/24/54 3196 ตอน แยกทางหลวงหมายเลข 205 (บานหม) - 65+500 - 67+400 4-ก.ค.-54 4-ก.ค.-56 3.800 บรรจบทางหลวงหมายเลข 311 (ลพบร)

15 ลบ.1/25/54 3354 ตอน หนองกระเบยน - หนองมวง 7+520 - 10+000 20-ก.ค.-54 20-ก.ค.-56 2.480 16 ลบ.1/41/54 3354 ตอน หนองกระเบยน - หนองมวง 0+140 - 2+875 7-ต.ค.-54 7-ต.ค.-56 2.735

19

20

ตารางท 3.1 (ตอ) ล าดบ สญญา ทางหลวงหมายเลข กม.-กม. สงมอบงาน สนสด ระยะทาง

ท เลขท ตอน ระยะประกน (กม.) 17 ลบ.1/46/54 2340 ตอน กม.36+000(ตอเขตแขวงฯลพบรท2) - 52+320 - 54+580 3-ต.ค.-54 3-ต.ค.-56 2.260 บรรจบทางหลวงหมายเลข 3326(สระโบสถ)

18 ลบ.1/48/54 3017 แยกทางหลวงหมายเลข 21 - วงมวง 4+075 - 4+800 8-ส.ค.-54 8-ส.ค.-56 0.725 รวม 54.425

20

21

3.2 การเกบขอมล การเกบขอมลจะท าการตรวจสอบสภาพความเสยหายตามแบบฟอรมการส ารวจและ

ประเมนสภาพความเสยหายถนน “คมอการตรวจสอบและประเมนความเสยหายของถนน” โดยเรมจากการพจารณาลกษณะ ความเสยหายทเกดขนดวยสายตา พรอมกบวดปรมาณและระบระดบความรนแรง จากนนจงน าขอมลทไดจากการส ารวจวาดลงในแบบส ารวจความเสยหายของผวทาง เพอแสดงถงต าแหนงและขอบเขตทแนนอนของความเสยหายแตละชนดท เกดขนบนทางหลวงกลมตวอยางโดยลกษณะของความเสยหายทจะท าการตรวจวดและเกบขอมลเพอท าการศกษามประมาณ 26 รปแบบดงน

1. รอยแตกหนงจระเข (Alligator Crack) 2. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) 3. รอยแตกสะทอน (Reflection Crack) 4. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) 5. รอยแตกเลอนไถล (Slippage Crack) 6. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) 7. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) 8. รอยแตกการขยายคนทาง (Widening Crack) 9. รองลอ (Rutting) 10. ผวขรขระเปนลกคลนคลายลกระนาด (Corrugation) 11. การปดนน (Shoving) 12. การบวมตว (Swell or Upheaval) 13. การยบตวเปนแอง (Depression) 14. การทรดตวขดฝงสาธารณปโภค (Utility Cut Depression) 15. ผวมวลรวมถกขดสเปนมน (Polished Aggregate) 16. การเยม (Bleeding) 17. การหลดลอน (Raveling) 18. หลมบอ (Pot Hole) 19. รอยปะซอม (Patching) 20. ความเสยหายตามขอบ (Edge Deterioration) 21. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) 22. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack)

22

23. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and Diagonal Crack) 24. รอยแตกจากการหดหว (Shrinkage Crack) 25. ผวแตกลายงาหรอผวแตกราว (Map Cracking or Crazing) 26. การโกงงอ (Blow-up or Buckling)

3.2.1 อปกรณเบองตนทจ าเปนทตองใชประกอบในการส ารวจ ประกอบดวย - แบบฟอรมส ารวจความเสยหายของสภาพทาง - คมอการตรวจสอบและประเมนความเสยหายของถนน - เทปวดระยะทาง หรอ มาตรวดระยะทาง (Hand Odometer) - ไมบรรทดเหลกยาว 2 เมตร (Straightedge) - ไมบรรทดเหลกยาว 30 เซนตเมตร ทมความละเอยดไมต ากวา 1 มลลเมตร - เครองคดเลข - กลองดจตอล

นอกจากอปกรณเบองตนแลว ยงมอปกรณประกอบบางชนดทอาจจ าเปนตองใชในการชวยระบระดบความรนแรงของความเสยหาย เชน ในความเสยหายทเกยวเนองกบคณภาพในการขบขคมอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง กรมทางหลวง 83 (Ride Quality) อาจจ าเปนตองใชรถยนตนงทวไปขบผานบรเวณทเสยหายเพอการระบระดบความรนแรงเปนตน

3.3 เครองมอทใชในการวจย 3.3.1 แบบส ารวจสภาพความเสยหายของถนน ตามคมอการตรวจสอบและประเมนความเสยหายของผวทาง กรมทางหลวง ดงแสดงใน

ภาคผนวก ก. 3.3.2 แบบทดสอบขอมล

ท าการบนทกขอมลทไดจากการส ารวจในสนาม ลงในแบบทดสอบทจดท าขน เพอน าขอมลไปวเคราะหดวยโปรแกรมส าเรจรปทางสถต ท าการจ าแนก ประเภทความเสยหาย ความถ เพอวเคราะหและสรปขอมล ดงแสดงใน ภาคผนวก ก. 3.3.3 โปรแกรมส าเรจรปทางสถต ใชขอมลการส ารวจสภาพความเสยหายของทางหลวงจากสนามท าการบนทกลงในแบบทดสอบทจดท าขน ท าการวเคราะหขอมลโดยโปรแกรม SPSS for Windows ( Statistical Packer for Social Science) ซงเปนโปรแกรมส าเรจรปทางสถตทใชในการวเคราะหขอมลอยางมประสทธภาพ และมการจดการขอมลอยางมระบบ โดยมการแสดงคาสถตตาง ๆ พรอมกราฟและตาราง ฯลฯ

23

บทท 4 ผลการวเคราะห

โครงงานการตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสรางบรณะดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) กรณศกษาแขวงการทางลพบรท 1 ใชขอมลทไดจากการส ารวจสภาพความเสยหายในสนามมาบนทกในแบบทดสอบทจดท าขน ก าหนดตวแปรใน โปรแกรมส าเรจรปทางสถตเพอวเคราะห หาคาเฉลย คาความถ คารอยละ และคาเบยงเบนมาตรฐาน ผลการศกษาทไดน าเสนอในรปตาราง และความเรยง โดยแบงการวเคราะหอออกเปน 4 ขนตอน ดงน

1. การวเคราะหขอมลเชงพรรณนา 2. การวเคราะหรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวง 3. การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบ 4. การวเคราะหการถดถอยความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบ

4.1 การวเคราะหขอมลเชงพรรณนา ผลการวเคราะหขอมล โดยการหาคาเฉลย จ าแนกความถ และคาเบยงเบนมาตรฐาน ของแตละตวแปร จากจ านวนตวอยางสายทาง 18 สายทาง มผลปรากฏวาเสนทางสวนใหญ (รอยละ50)มอายบรการ 2 ป ปรมาณรถบรรทกหนกอยในชวง 100-299 คนตอวน ลกษณะภมประเทศสวนใหญเปนพนทราบ (รอยละ 50) ผลการวเคราะหดงแสดงในภาคผนวก ข 4.2 การวเคราะหรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวง ผลการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงกลมตวอยาง จ านวน 18 สายทาง โดยการแจกแจงความถและหาคารอยละ ดงรายละเอยดตอไปน 1. รอยแตกหนงจระเข (Alligator Crack) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

2. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลปรากฏวาสวนใหญจะมความเสยหายวดได 200 ม./กม.จ านวน 8 สายทางจาก18สาย ทางโดยคดเปนรอยละ 44.4 ดงแสดงในตารางท 4.1

24

ตารางท 4.1 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบ ปรมาณความเสยหาย

ความถ รอยละ ความถสะสม

ไมพบความเสยหาย

4 22.2 22.2

100 ม./กม. 4 22.2 44.4

200 ม./กม. 8 44.4 88.8

มากกวา 200 ม./กม.

2 11.2 100.0

รวม 18 100.00

3. รอยแตกสะทอน (Reflection Crack) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

4. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) ผลปรากฏวาสวนใหญจะไมพบความเสยหายจ านวน 16 สายทาง จาก18สายทางโดย คดเปนรอยละ 88.8 ดงแสดงในตารางท 4.2 ตารางท 4.2 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางทตรวจพบ

ปรมาณความเสยหาย ความถ รอยละ ความถสะสม ไมพบความเสยหาย 16 88.8 88.8

100 ตรม./กม. 1 5.6 94.4

มากกวา 100 ตรม./กม. 1 5.6 100.0

รวม 18 100.00

5. รอยแตกเลอนไถล (Slippage Crack)

ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง 6. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack)

25

ผลปรากฏวาสวนใหญจะมความเสยหายวดได 200 ม./กม.จ านวน 8 สายทางจาก18สาย ทางโดยคดเปนรอยละ 44.4 ดงแสดงในตารางท 4.3 ตารางท 4.3 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอทตรวจพบ


100 ม./กม. 3 16.7 38.9

200 ม./กม. 8 44.4 84.3

มากกวา 200 ม./กม. 3 16.7 100.0

รวม 18 100.00

7. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack)

ผลปรากฏวาสวนใหญจะมความเสยหายวดได 200 ม./กม.จ านวน 8 สายทางจาก18สาย ทางโดยคดเปนรอยละ 44.4 ดงแสดงในตารางท 4.4

ตารางท 4.4 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจรทตรวจพบ ปรมาณความเสยหาย ความถ รอยละ ความถสะสม ไมพบความเสยหาย 6 33.4 33.4

100 ม./กม. 2 11.1 44.5

200 ม./กม. 8 44.4 88.9

มากกวา 200 ม./กม. 2 11.1 100.0

รวม 18 100.00

8. รอยแตกการขยายคนทาง (Widening Crack)

ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง 9. รองลอ (Rutting)

ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

26

10. ผวขรขระเปนลกคลนคลายลกระนาด (Corrugation) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

11. การปดนน (Shoving) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

12. การบวมตว (Swell or Upheaval) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

13. การยบตวเปนแอง (Depression) ผลปรากฏวาสวนใหญจะไมพบความเสยหายจ านวน 13 สายทาง จาก18สายทางโดย คดเปนรอยละ 72.2 ดงแสดงในตารางท 4.5 ตารางท 4.5 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแองทตรวจพบ ปรมาณความเสยหาย ความถ รอยละ ความถสะสม ไมพบความเสยหาย 13 72.2 72.2

100 ตรม./กม. 1 5.6 77.8

มากกวา 100 ตรม./กม. 4 22.2 100.0

รวม 18 100.00

14. การทรดตวขดฝงสาธารณปโภค (Utility Cut Depression)

ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง 15. ผวมวลรวมถกขดสเปนมน (Polished Aggregate)

ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

16. การเยม (Bleeding) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

17. การหลดลอน (Raveling) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

18. หลมบอ (Pot Hole) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

19. รอยปะซอม (Patching) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

27

20. ความเสยหายตามขอบ (Edge Deterioration) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง

21. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลปรากฏวาสวนใหญจะไมพบความเสยหายจ านวน 14 สายทาง จาก18สายทางโดยคดเปนรอยละ 77.8 พบความเสยหาย 200 ม./กม.เพยง 4 สายทาง คดเปนรอยละ 22.2 ดงแสดงในตารางท 4.6

ตารางท 4.6 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทางทตรวจพบ ปรมาณความเสยหาย ความถ รอยละ ความถสะสม ไมพบความเสยหาย 14 77.8 77.8

100 ม./กม. 0 0 77.8

200 ม./กม. 4 22.2 100.0

มากกวา 200 ม./กม. 0 0 100.0

รวม 18 100.00

22. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack)

ผลปรากฏวาสวนใหญจะมความเสยหายวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 9 สายทางจาก18สายทางโดยคดเปนรอยละ 50.0 ดงแสดงในตารางท 4.7

ตารางท 4.7 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาวทตรวจพบ


100 ม./กม. 2 11.1 22.2

200 ม./กม. 5 27.8 50.0

มากกวา 200 ม./กม. 9 50.0 100.0

รวม 18 100.00

28

23. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and Diagonal Crack)

ผลปรากฏวาสวนใหญจะไมพบความเสยหายจ านวน 9สายทางจาก18 สายทางแตยงคงพบความเสยหายวดได 100 ม./กม.จ านวน 8 สายทาโดยคดเปนรอยละ 44.4 และวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทางจาก18สายทางโดยคดเปนรอยละ 5.6 ดงแสดงในตารางท 4.8

ตารางท 4.8 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางทตรวจพบ


100 ม./กม. 8 44.4 94.4

200 ม./กม. 1 5.6 100.0

มากกวา 200 ม./กม. 0 0 100.0

รวม 18 100.00

24. รอยแตกจากการหดหว (Shrinkage Crack) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง 25. ผวแตกลายงาหรอผวแตกราว (Map Cracking or Crazing) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง 26. การโกงงอ (Blow-up or Buckling) ผลปรากฏวาไมพบความเสยหายทง 18 สายทาง จากการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงกลมตวอยางจ านวน 18

สายทาง โดยการแจกแจงความถ หาคารอยละ พบรปแบบความเสยหายของทางหลวงจ านวน 8 รปแบบ ไดแก

1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) รอยแตกตามขอบเปนรอยแตกเปนทางยาวขนานไปกบขอบผวทางโดยหางจากขอบผวทางประมาณ 30 ซม. บางแหงอาจมรอยแตกแขนงไปยงไหลทางดวย มสาเหตมาจากแรงดนดานขาง (Lateral Support)ไมเพยงพอ แตส าหรบกรณนนาจะมสาเหตมาจากการแยกตวระหวางชนพนทางเดมกบชนพนทางใหม ดงแสดงในรปท 4.1

29

รปท 4.1 รอยแตกตามขอบ

2. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) รอยแตกเปนตารางเปนรอยแตกทแบงแยกผวแอสฟลตออกเปนชองๆรปสเหลยมมขนาดตงแต 0.30 เมตร ถง 3.00 เมตร สาเหตมาจากการเปลยนแปลงปรมาตร (การยดหดตว) ของวสดผวแอสฟลต ดงแสดงในรปท 4.2

รปท 4.2 รอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack รอยแตกตรงขอบรอยตอเปนรอยแตกระหวางชองจราจรกบไหลทางอาจมการทรดตวตางระดบตามรอยแตกนดวย สาเหตเนองจากการกอสรางรอยตอระหวางไหลทางกบชองจราจรไมดพอหรอไหลทางมการเคลอนตว ดงแสดงในรปท 4.3

30

รปท 4.3 รอยแตกตรงขอบรอยตอ

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) รอยแตกระหวางชองจราจรเปนรอยแตกระหวางชองจราจรทตดกน สาเหตมาจากการกอสรางระหวางรอยตอไมดพอ การเสอมคณภาพของวสด ดงแสดงในรปท 4.4

รปท 4.4 รอยแตกระหวางชองจราจร

5. การยบตวเปนแอง (Depression) การยบตวเปนแองมลกษณะการยบตงของผวจราจรเปนแองกระทะมระดบต ากวาผวทางขางเคยงเปนแหงๆ สาเหตมาจากการทรดตวของชนโครงสรางใตพนทาง กอนการบรณะอาจมการทรดตวอยแลว หรอระหวางการกอสรางมการบดอดพนทางไมดพอ ดงแสดงในรปท 4.5

31

รปท 4.5 การยบตวเปนแอง

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) การทรดตวตางระดบของไหลทาง มลกษณะการตางระดบระหวางผวทางกบไหลทาง มสาเหตมาจากการทรดตวของไหลทางอนเนองมาจากการบดอดไมดพอ หรอการระบายน าของทางไมดเกดน าขงซมลงไปท าลายความแขงแรงของชนโครงสรางใตพนทาง ดงแสดงในรปท 4.6

รปท 4.6 การทรดตวตางระดบของไหลทาง

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) รอยแตกตามยาว เปนรอยแตกตรงกลางตามแนวชองจราจร สาเหตมาจากการกอสรางรอยตอระหวางการบรณะไมดพอไมอยในระยะเวลาทก าหนด ดงแสดงในภาพท 4.7

32

รปท 4.7 รอยแตกตามยาว


รอยแตกตามขวาง เปนรอยแตกตามขวางตงฉากหรอทแยงเปนมมกบผวจราจร สาเหตมาจากการกอสรางรอยตอระหวางการบรณะไมดพอไมอยในระยะเวลาทก าหนด ดงแสดงในรปท 4.8

รปท 4.8 รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม

33

4.3 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ ผศกษาไดท าการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบ

จ านวน 8 รปแบบจ าแนกตามอายบรการภายหลงหมดระยะเวลารบประกนผลงาน(ระยะเวลารบประกนผลงานมก าหนด 2 ปนบจากวนสงมอบงาน) ท 1 ป 2 ป และ3ป ตามล าดบ โดยการแจกแจงความถและหาคารอยละ ดงรายละเอยดตอไปน

1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 5 สายทาง สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.9

ตารางท 4.9 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ อายบรการ

จ านวน สายทาง

ทตรวจพบ

ปรมาณรอยแตกตามขอบ

รวม ไมพบความเสยหาย

100 ม./กม. 200 ม./กม.


1 ป จ านวน รอยละ

0 0

1 20.0

3 60.0

1 20.0

5 27.8


3 33.3

1 11.1

5 55.6

0 0

9 50.0


1 25.0

2 50.0

0 0

1 25.0

4 22.2

รวม จ านวน รอยละ

4 22.2

4 22.2

8 44.4

2 11.2

18 100.00

34

2. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทางไมพบความเสยหาย สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.10 ตารางท 4.10 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบจ าแนก ตามอายบรการ

อายบรการ



ปรมาณรอยแตกเปนตาราง


100 ตรม./กม. 200 ตรม./กม.


5 0

0 0

0 0

5 36.0


9 100.0

0 0

0 0

9 50.0


2 50.0

1 25.0

1 25.0

4 14.0


16 88.8

1 5.6

1 5.6

18 100.0

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สาย

ทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 4 สายทางมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

35

สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สาบทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง,วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.11 ตารางท 4.11 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ


จ านวน สายทาง ทตรวจพบ

ปรมาณรอยแตกตรงขอบรอยตอ


100 ม./กม. 200 ม./กม.



0 0

1 20.0

3 60.0

1 20.0

5 27.8


3 33.3

1 11.1

4 44.4

1 11.1

9 50.0


1 25.0

1 25.0

1 25.0

1 25.0

4 22.2


4 22.2

3 16.7

8 44.4

3 16.7

18 100.00

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack)

ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทางไมพบความเสยหาย 1 สายทาง,วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทางและ วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 4 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ,วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทางและวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.12

36

ตารางท 4.12 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามกบอายบรการ





100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 20.0

1 20.0

3 60.0

0 0

5 27.8


4 44.4

1 11.1

3 33.3

1 11.1

9 50.0


1 25.0

0 0

2 50.0

1 25.0

4 22.2


6 33.3

2 11.1

8 44.4

2 11.1

18 100.00

5. การยบตวเปนแอง (Depression)

ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได มากกวา 100 ตรม./กม. 2 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9สายทาง ไมพบความเสยหาย 7 สายทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สาบทางไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.13

37

ตารางท 4.13 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ




ปรมาณการยบตวเปนแอง


100 ตรม./กม. 200 ตรม./กม.


3 60.0

0 0

2 40.0

5 36.0


7 77.8

1 11.1

1 11.1

9 50.0


3 75.0

0 0

1 25.0

4 14.0


13 72.2

1 5.6

4 22.2

18 100.0

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย 4 สายทางและวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 7 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.14

38

ตารางท 4.14 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทาง ทตรวจพบเทยบกบอายบรการ



ปรมาณ การทรดตวตางระดบของไหลทาง


100 ม./กม. 200 ม./กม.



4 80.0

0 0

1 20.0

0 0

5 27.8


7 77.8

0 0

2 22.2

0 0

9 50.0


3 75.0

0 0

1 25.0

0 25.0

4 22.2


14 77.8

0 0

4 22.2

0 0

18 100.00

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม. จ านวน 3 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง ,วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทางวดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.15

39

ตารางท 4.15 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามอายบรการ



ปรมาณรอยแตกตามยาว


100 ม./กม. 200 ม./กม.



0 0

0 0

2 40.0

3 60.0

5 27.8


1 11.2

2 22.2

3 33.3

3 33.3

9 50.0


1 25.0

0 0

0 0

3 75.0

4 22.2


2 11.1

2 11.1

5 27.8

9 50.0

18 100.00


ผลปรากฏวาสายทางทมอายบรการ 1 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย จ านวน 4 สายทาง และวดได 100 ม./กม. จ านวน 1 สายทาง สายทางทมอายบรการ 2 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 4 สายทาง และวดได 100 ม./กม.จ านวน 5 สายทาง สายทางทมอายบรการ 3 ปภายหลงหมดระยะเวลารบประกนมจ านวน 4 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง ,วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทางและวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.16

40

ตารางท 4.16 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมมทตรวจพบจ าแนก ตามอายบรการ



ปรมาณรอยแตกตามขวาง


100 ม./กม. 200 ม./กม.



4 80.0

1 20.0

0 0

0 0

5 27.8


4 44.4

5 55.6

0 0

0 0

9 50.0


1 25.0

2 50.0

1 25.0

0 0

4 22.2


9 50.0

8 44.4

1 5.6

0 0

18 100.00

4.4 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทก หนก ผศกษาไดท าการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ านวน 8 รปแบบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก (รถทมน าหนกลงเพลา 2 เพลา ตงแต 6 ลอขนไป) ทมปรมาณนอยกวา 100คนตอวน ,มากกวา 100คนตอวน,มากวา300คนตอวน และ มากกวา 500 คนตอวน โดยการแจกแจงความถและหาคารอยละ ดงรายละเอยดตอไปน

1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สาย

ทางไมพบความเสยหาย 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 3และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

41

สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.17 ตารางท 4.17 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก

ปรมาณรถบรรทกหนก

จ านวนสายทาง ทตรวจพบ



100 ม./กม. 200 ม./กม.


นอยกวา 100 คนตอวน จ านวน รอยละ

1 33.3

1 33.3

1 33.3

0 0

3 16.7

มากกวา 100 คนตอวน จ านวน รอยละ

2 22.2

3 33.3

3 33.3

1 11.1

9 50.0


1 33.3

0 0

2 66.7

0 0

3 16.7


0 0

0 0

2 66.7

1 33.3

3 16.7


4 22.2

4 22.2

8 44.4

2 11.2

18 100.0

2. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความเสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 8 สายทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย 2 สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.18

42

ตารางท 4.18 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบจ าแนก ตามปรมาณรถบรรทกหนก ปรมาณรถบรรทกหนก




100 ตรม./กม. มากกวา 100 ตรม./กม.


3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


8 88.9

1 11.1

0 0

9 50.0


3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


2 66.7

0 0

1 33.3

3 16.7


16 88.8

1 5.6

1 5.6

18 100.0

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความเสยหาย 2 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 3และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.19

43

ตารางท 4.19 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทก หนก



ปรมาณรอยแตกตามขอบรอยตอ


100 ม./กม. 200 ม./กม.



2 66.7

1 33.3

0 0

0 0

3 16.7


2 22.2

2 22.2

3 33.4

2 22.2

9 50.0


0 0

0 0

3 100.0

0 0

3 16.7


0 0

0 0

2 66.7

1 33.3

3 16.7


4 22.2

3 16.7

8 44.4

3 16.7

18 100.0

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สาย

ทางไมพบความเสยหาย 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบ

ความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 4และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความเสยหาย จ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.20

44

ตารางท 4.20 ผลการว เคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณ รถบรรทกหนก



ปรมาณรอยแตกระหวางชองจราจร


100 ม./กม. 200 ม./กม.



2 66.7

0 0

1 33.3

0 0

3 16.7


3 33.4

1 11.1

4 44.4

1 11.1

9 50.0


1 33.3

1 33.3

1 33.3

0 0

3 16.7


0 0

0 0

2 66.7

1 33.3

3 16.7


6 33.4

2 11.1

8 44.4

2 11.1

18 100.0

5. การยบตวเปนแอง (Depression) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน ไมพบความ

เสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 7 สายทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 2 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย 1 สายทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.21

45

ตารางท 4.21 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก







3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


8 88.9

1 11.1

0 0

9 50.0


3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


2 66.7

0 0

1 33.3

3 16.7


16 88.8

1 5.6

1 5.6

18 100.0

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวนมจ านวน 3 สายทาง

ไมพบความเสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหายจ านวน 6 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความ

เสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย จ านวน 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.22

46

ตารางท 4.22 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทางทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณ รถบรรทกหนก



ปรมาณการทรดตวตางระดบของไหลทาง


100 ม./กม. 200 ม./กม.



3 100

0 0

0 0

0 0

3 16.7


6 66.7

0 0

3 33.3

0 0

9 50.0


3 100.0

0 0

0 0

0 0

3 16.7


2 66.7

0 0

1 33.3

0 0

3 16.7


14 77.8

0 0

4 22.2

0 0

18 100.0

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวนมจ านวน 3 สายทาง

ไมพบความเสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหายจ านวน 6 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความ

เสยหาย สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบ

ความเสยหาย จ านวน 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.23

47

ตารางท 4.23 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก ปรมาณรถบรรทกหนก




100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 33.3

0 0

1 33.3

1 33.3

3 16.7


1 11.2

2 22.2

2 22.2

4 44.4

9 50.0


0 0

0 0

0 0

3 100.0

3 16.7


0 0

0 0

2 66.7

1 33.3

3 16.7


2 11.1

2 11.1

5 27.8

9 50.0

18 100.0


ผลปรากฏวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 6 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง

สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม. จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง วดได100 ม./กม. จ านวน 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.24

48

ตารางท 4.24 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบจ าแนก ตามปรมาณรถบรรทกหนก


จ านวนสายทาง




100 ม./กม. 200 ม./กม.


นอยกวา 100 คนตอวน

จ านวน รอยละ

1 33.3

2 66.7

0 0

0 0

3 16.7

มากกวา 100 คนตอวน

จ านวน รอยละ

6 66.7

3 33.3

0 0

0 0

9 50.0


2 66.7

1 33.3

0 0

0 0

3 16.7


0 0

2 66.7

1 33.3

0 0

3 16.7


9 50.0

8 44.4

1 5.6

0 0

18 100.0

4.5 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ ผศกษาไดท าการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ านวน 8 รปแบบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศทางราบ ทางขนานคลอง ลกเนน และทางภเขา โดยการแจกแจงความถและหาคารอยละ ดงรายละเอยดตอไปน

1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทางไมพบความ

เสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และ วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

49

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนนมจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.25 ตารางท 4.25 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ ลกษณะภมประเทศ




100 ม./กม. 200 ม./กม.


ทางราบ จ านวน รอยละ

3 33.3

3 33.3

3 33.3

0 0

9 50.0

ทางขนานคลอง จ านวน รอยละ

1 16.7

0 0

3 50.0

2 33.3

6 33.3

ทางลกเนน จ านวน รอยละ

0 0

1 33.3

2 66.7

0 0

3 16.7


4 22.2

4 22.2

8 44.4

2 11.2

18 100.00

2. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหาย 8 สายทาง วดได 100 ตรม./กม จ านวน 1 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทาง ไมพบความ

เสยหาย 5 สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม. 1 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย

ดงแสดงในตารางท 4.26

50

ตารางท 4.26 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตวทตรวจพบจ าแนก ตามลกษณะภมประเทศ

ลกษณะภมประเทศ






8 88.9

1 11.1

0 0

9 50.0


5 83.3

0 0

1 16.7

6 33.3


3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


16 88.8

1 5.6

1 5.6

18 100.0

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ


สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทางวดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนนมจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.27

51

ตารางท 4.27 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ ลกษณะภมประเทศ




100 ม./กม. 200 ม./กม.



4 44.4

1 11.1

4 44.4

0 0

9 50.0


0 0

1 16.7

2 33.3

3 50.0

6 33.3


0 0

1 33.3

2 66.7

0 0

3 16.7


4 22.2

3 16.7

8 44.4

3 16.7

18 100.00

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทางไมพบความ


สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนนมจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.28

52

ตารางท 4.28 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภม ประเทศ





100 ม./กม. 200 ม./กม.



5 55.6

1 11.1

3 33.3

0 0

9 50.0


1 16.7

0 0

3 50.0

2 33.3

6 33.3


0 0

1 33.3

2 66.7

0 0

3 16.7


6 33.3

2 11.1

8 44.4

2 11.1

18 100.00

5. การยบตวเปนแอง (Depression) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหายจ านวน 8 สายทาง วดได มากกวา 100 ตรม./กม. จ านวน 1 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทาง ไมพบความ

เสยหาย 2 สายทางวดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 3 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย ดงแสดงในตารางท 4.29

53

ตารางท 4.29 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ







8 88.9

0 0

1 11.1

9 50.0


2 33.3

1 16.7

3 50.0

6 33.3


3 100.0

0 0

0 0

3 16.7


13 72.2

1 5.6

4 22.2

18 100.0

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหาย สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทาง ไมพบความ

เสยหาย 2 สายทางวดได 200 ม./กม.จ านวน 4 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย

ดงแสดงในตารางท 4.30

54

ตารางท 4.30 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทาง ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภม ประเทศ





100 ม./กม. 200 ม./กม.



8 100.0

0 0

0 0

0 0

9 50.0


2 33.3

0 0

4 66.7

0 0

6 33.3


3 100.0

0 0

0 0

0 0

3 16.7


14 77.8

0 0

4 22.2

0 0

18 100.00

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม. จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และ วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 4 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และ วดไดมากกวา 200 ม./กม. 4 สายทาง

สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนน มจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และ วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.31

55

ตารางท 4.31 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ





100 ม./กม. 200 ม./กม.



2 22.2

1 11.1

2 22.2

4 44.4

9 50.0


0 0

1 16.7

1 16.7

4 66.7

6 33.3


0 100.0

0 0

2 0

1 0

3 16.7


2 11.1

2 11.1

5 27.8

9 50.0

18 100.00

8. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and Diagonal

Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง ไมพบความ

เสยหายจ านวน 4 สายทาง วดได 100 ม./กม. จ านวน 5 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทางไมพบความเสยหาย

จ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนน มจ านวน 3 สายทาง ไมพบความเสยหาย

จ านวน 2 สายทาง และ วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.32

56

ตารางท 4.32 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบจ าแนก ตามลกษณะภมประเทศ





100 ม./กม. 200 ม./กม.



4 44.4

5 55.6

0 0

0 0

9 50.0


3 50.0

2 33.3

1 16.7

0 0

6 33.3


2 66.7

1 33.3

0 0

0 0

3 16.7


9 50.0

8 44.4

1 5.6

0 0

18 100.00

4.6 การวเคราะหรปแบบความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ าแนกตามความสงของคนทาง เฉลย

ผศกษาไดท าการวเคราะหขอมลรปแบบสภาพความเสยหายของทางหลวงทตรวจพบจ านวน 8 รปแบบจ าแนกตามความสงของคนทางทมความสง 1 เมตร , 2 เมตร , 3 เมตร และ มากกวา 3 เมตร โดยการแจกแจงความถและหาคารอยละ ดงรายละเอยดตอไปน

1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 2 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง

57

สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทางไมพบความเสยหาย 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.33 ตารางท 4.33 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขอบทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง

ความสงคนทาง




100 ม./กม. 200 ม./กม.


1 เมตร จ านวน รอยละ

0 0

1 50.0

1 50.0

0 0

2 11.1


2 40.0

2 40.0

1 20.0

0 0

5 27.8


1 20.0

1 20.0

3 60.0

0 0

5 27.8

มากกวา 3 เมตร จ านวน รอยละ

1 16.7

0 0

3 50.0

2 33.3

6 33.3


4 22.2

4 22.2

8 44.4

2 11.2

18 100.0

2. รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว (Block Crack or Shrinkage Crack)

ผลปรากฏวาสายทางทมมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 4 สาย

ทาง วดได 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง ไมพบความเสยหาย 5

สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.34

58

ตารางท 4.34 ผลการวเคราะหรอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว ทตรวจพบจ าแนก ตามความสงคนทาง







2 100.0

0 0

0 0

2 11.1


4 80.0

1 20.0

0 0

5 27.8


5 100.0

0 0

0 0

5 27.8


5 83.3

0 0

1 16.7

6 33.3


16 88.8

1 5.6

1 5.6

18 100.0

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหาย

จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 2 สาย

ทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สาย

ทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สาย

ทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.35

59

ตารางท 4.35 ผลการวเคราะหรอยแตกตรงขอบรอยตอ ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง



ปรมาณรอยแตกตามขอบรอยตอ


100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 50.0

0 0

1 50.0

0 0

2 11.1


2 40.0

1 20.0

2 40.0

0 0

5 27.8


1 20.0

1 20.0

3 60.0

0 0

5 27.8


0 0

1 16.7

2 33.3

3 50.0

6 33.3


4 22.2

3 16.7

8 44.4

3 16.7

18 100.0

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง

สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง วดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทางดงแสดงในตารางท 4.36

60

ตารางท 4.36 ผลการวเคราะหรอยแตกระหวางชองจราจร ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง





100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 50.0

0 0

1 50.0

0 0

2 11.1


1 20.0

2 40.0

2 40.0

0 0

5 27.8


3 60.0

0 0

2 40.0

0 0

5 27.8


1 16.7

0 0

3 50.0

2 33.3

6 33.3


6 33.4

2 11.1

8 44.4

2 11.1

18 100.0

5. การยบตวเปนแอง (Depression) ผลปรากฏวาสายทางทมมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย จ านวน 4

สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง ไมพบความเสยหาย 2

สายทาง วดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 100 ตรม./กม.จ านวน 3 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.37

61

ตารางท 4.37 ผลการวเคราะหการยบตวเปนแอง ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง







2 100.0

0 0

0 0

2 11.1


5 100.0

0 0

0 0

5 27.8


4 80.0

0 0

1 20.0

5 27.8


2 33.3

1 16.7

3 33.3

6 33.3


13 72.2

1 5.6

4 22.2

18 100.0

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหาย สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง ไมพบความเสยหาย

จ านวน 2 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 4 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.38

62

ตารางท 4.38 ผลการวเคราะหการทรดตวตางระดบของไหลทาง ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคน ทาง





100 ม./กม. 200 ม./กม.



2 100.0

0 0

0 0

0 0

2 11.1


5 100.0

0 0

0 0

0 0

5 27.8


5 100.0

0 0

0 0

0 0

5 27.8


2 33.3

0 0

4 66.7

0 33.3

6 33.3


14 77.8

0 0

4 22.2

0 0

18 100.0

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหาย

จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทางวดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทางวดได 200 ม./กม.จ านวน 2 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง และวดไดมากกวา 200 ม./กม.จ านวน 4 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.39

63

ตารางท 4.39 ผลการวเคราะหรอยแตกตามยาว ทตรวจพบจ าแนกตามความสงคนทาง





100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 50.0

0 0

1 50.0

0 0

2 11.1


1 20.0

1 20.0

1 20.0

2 40.0

5 27.8


0 0

0 0

2 40.0

3 60.0

5 27.8


0 0

1 16.7

1 16.7

4 66.7

6 33.3


2 11.1

2 11.1

5 27.8

9 50.0

18 100.0

8. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and Diagonal

Crack) ผลปรากฏวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 1 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 4 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง

สายทางทมความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทางไมพบความเสยหายจ านวน 1สายทางวดได 100 ม./กม.จ านวน 4 สายทาง

สายทางทมความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง ไมพบความเสยหายจ านวน 3 สายทาง วดได 100 ม./กม.จ านวน 3 สายทาง วดได 200 ม./กม.จ านวน 1 สายทาง ดงแสดงในตารางท 4.40

64

ตารางท 4.40 ผลการวเคราะหรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ทตรวจพบจ าแนก ตามความสงคนทาง





100 ม./กม. 200 ม./กม.



1 50.0

0 0

1 50.0

0 0

2 11.1


1 20.0

1 20.0

1 20.0

2 40.0

5 27.8


0 0

0 0

2 40.0

3 60.0

5 27.8


0 0

1 16.7

1 16.7

4 66.7

6 33.3


9 50.0

8 44.4

1 5.6

0 0

18 100.0

4.7 การวเคราะหการถดถอยความเสยหายของถนนทตรวจพบโดยก าหนดอายบรการ ปรมาณ รถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง เปนตวแปรอสระ จากการวเคราะหการถดถอยความเสยหายของทางหลวง ก าหนด ตวแปรอสระเปนอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง ตวแปรตามเปนรอยแตกตามขอบ รอยแตกเปนตาราง รอยแตกตรงขอบรอยตอ รอยแตกระหวางชองจราจร การยบตวเปนแอง การทรดตวตางระดบของไหลทาง รอยแตกตามยาว และรอยแตกตามขวางและแนวทแยงมม ผลปรากฏดงน 1. รอยแตกตามขอบ (Edge Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกตามขอบ ไมม

ความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง

2. รอยแตกเปนตาราง (Block Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกเปนตารางไมมความสมพนธกบลกษณะภมประเทศ และ ความสงคนทาง ในขณะทมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก

65

เมอพจารณาความสมพนธระหวางรอยแตกเปนตาราง กบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก ดงตารางท 4.41 จะเหนไดวา คา p-value = 0.028 และ 0.004 นอยกวา 0.05 แสดงวารอยแตกตรงขอบรอยตอ มความสมพนธกบอายบรการอยางมนยส าคญ โดยมคา R2 เทากบ 0.317 และ 0.558 ตามล าดบ ตารางท 4.41 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกเปนตารางเทยบกบอายการบรการของทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Square

Std. Error of the Estimate Change Statistics

R Square Change

F Change df1 df2

Sig. F Change

1 .518(a) .268 .222 .729 .268 5.864 1 16 .028 2 .720(b) .519 .455 .610 .251 7.820 1 15 .014

a Predictors: (Constant), Service Life b Predictors: (Constant), Service Life, Volume of Heavy Truck

ANOVA(c)

Model Sum of Squares d f

Mean Square F Sig.

1 Regression 3.114 1 3.114 5.864 .028(a) Residual 8.497 16 .531 Total 11.611 17

2 Regression 6.026 2 3.013 8.092 .004(b) Residual 5.585 15 .372 Total 11.611 17

a Predictors: (Constant), Service Life b Predictors: (Constant), Service Life, Volume of Heavy Truck c Dependent Variable: Block Crack

66

Coefficients(a)

Model Unstandardized

Coefficients Standardized Coefficients t Sig.

B Std. Error Beta

1 (Constant) .130 .504 .259 .799 Service Life .590 .244 .518 2.422 .028 2 (Constant) -1.272 .656 -1.941 .071 Service Life .774 .214 .679 3.610 .003 Volume of

Heavy Truck .448 .160 .526 2.796 .014

a Dependent Variable: Block Crack

3. รอยแตกตรงขอบรอยตอ (Edge Joint Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกตรงขอบรอยตอ ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

เมอพจารณาความสมพนธระหวางรอยแตกตรงขอบรอยตอ กบปรมาณรถบรรทกหนก และความสงคนทาง ดงตารางท 4.42 จะเหนไดวา คา p-value = 0.015 และ 0.002 นอยกวา 0.05 แสดงวารอยแตกตรงขอบรอยตอ มความสมพนธกบอายบรการอยางมนยส าคญ โดยมคา R2 เทากบ 0.317 และ 0.558 ตามล าดบ

ตารางท 4.42 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกตรงขอบรอยตอเทยบกบอายการบรการของทาง หลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

Model Summary



R Square Change

F Change df1 df2

Sig. F Change

1 .563(a) .317 .274 .888 .317 7.414 1 16 .015

2 .747(b) .558 .499 .737 .242 8.199 1 15 .012

a Predictors: (Constant), Volume of Heavy Truck b Predictors: (Constant), Volume of Heavy Truck , Height of Embankment

67

ANOVA(c)

Model Sum of Squares d f Mean Square F Sig.



a Predictors: (Constant), Volume of Heavy Truck b Predictors: (Constant), Volume of Heavy Truck , Height of Embankment c Dependent Variable: Edge Joint Crack Coefficients(a)

Model

Unstandardized Coefficients

Standardized Coefficients t Sig.

B Std. Error Beta 1 (Constant) 1.146 .558 2.052 .057 Volume of

Heavy Truck .604 .222 .563 2.723 .015

2 (Constant) -.175 .654 -.268 .793 Volume of

Heavy Truck .573 .185 .534 3.107 .007

Height of Embankment

.492 .172 .492 2.863 .012

a Dependent Variable: Edge Joint Crack

68

4. รอยแตกระหวางชองจราจร (Lane Joint Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกระหวางชองจราจร ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง

5. การยบตวเปนแอง (Depression) ผลการวเคราะหการถดถอยการยบตวเปนแอง ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก และ ลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบความสงคนทาง

เมอพจารณาความสมพนธระหวางการยบตวเปนแอง กบ ความสงคนทาง ดงตารางท 4.43 จะเหนไดวา คา p-value = 0.013 นอยกวา 0.05 แสดงวาการยบตวเปนแอง มความสมพนธกบความสงคนทางอยางมนยส าคญ โดยมคา R2 เทากบ 0.330 ตารางท 4.43 ผลการวเคราะหการถดถอยการยบตวเปนแองเทยบกบอายการบรการของทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

Model Summary



R Square Change F Change df1 df2

Sig. F Change

1 .575(a) .330 .288 1.104 .330 7.884 1 16 .013

a Predictors: (Constant), Height of Embankment

ANOVA(b)

Model Sum of Squares d f Mean Square F Sig.

1 Regression

9.610 1 9.610 7.884 .013(a)

Residual 19.502 16 1.219 Total 29.111 17

a Predictors: (Constant), Height of Embankment b Dependent Variable: Depression

69

Coefficients(a)

Model


Standardized Coefficients

t Sig. B Std. Error Beta

1 (Constant) -.264 .772 -.342 .737 Height of

Embankment .721 .257 .575 2.808 .013

a Dependent Variable: Depression

6. การทรดตวตางระดบของไหลทาง (Lane to Shoulder Drop off) ผลการวเคราะหการถดถอยการทรดตวตางระดบของไหลทาง ไมมความสมพนธกบอาย

การบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก และ ลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบความสงคนทาง เมอพจารณาความสมพนธระหวางการยบตวเปนแอง กบ ความสงคนทาง ดงตารางท 4.44 จะเหนไดวา คา p-value = 0.007 นอยกวา 0.05 แสดงวาการยบตวเปนแอง มความสมพนธกบความสงคนทางอยางมนยส าคญ โดยมคา R2 เทากบ 0.378 ตารางท 4.44 ผลการวเคราะหการถดถอยการทรดตวตางระดบของไหลทาง เทยบกบอายการ บรการของทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคน ทาง

Model Summary




Sig. F Change

1 .615(a) .378 .340 .695 .378 9.739 1 16 .007

a Predictors: (Constant), Height of Embankment

70

ANOVA(b)


Mean Square F Sig.

1 Regression 4.709 1 4.709 9.739 .007(a) Residual 7.736 16 .483

Total 12.444 17 a Predictors: (Constant), Height of Embankment b Dependent Variable: Lane to Shoulder Drop off

Coefficients(a)

Model


Standardized Coefficients

t Sig. B Std. Error Beta

1 (Constant) .015 .486 .031 .976 Height of

Embankment .505 .162 .615 3.121 .007

a Dependent Variable: Lane to Shoulder Drop off

7. รอยแตกตามยาว (Longitudinal Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกตามยาว ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทาง

หลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง 8. รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม (Transverse Crack and Diagonal

Crack) ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกเปนตารางไมมความสมพนธกบลกษณะภมประเทศ และ ความสงคนทาง ในขณะทมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก เมอพจารณาความสมพนธระหวางรอยแตกเปนตาราง กบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก ดงตารางท 4.45 จะเหนไดวา คา p-value = 0.050 และ 0.005 นอยกวา 0.05

71

แสดงวารอยแตกตรงขอบรอยตอ มความสมพนธกบอายบรการอยางมนยส าคญ โดยมคา R2 เทากบ 0.219 และ 0.500 ตามล าดบ ตารางท 4.45 ผลการวเคราะหการถดถอยรอยแตกรอยแตกตามขวางเทยบกบอายการบรการของ ทางหลวง ลกษณะภมประเทศ ปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

Model Summary




Sig. F Change

1 .468(a) .219 .171 .561 .219 4.495 1 16 .050 2 .707(b) .500 .434 .463 .281 8.438 1 15 .011

a Predictors: (Constant), Service Life b Predictors: (Constant), Service Life, Volume of Heavy Truck

ANOVA(c)


Mean Square F Sig.



a Predictors: (Constant), Service Life b Predictors: (Constant), Service Life, Volume of Heavy Truck c Dependent Variable: Transvers Crack

72

Coefficients(a)

Unstandardized

Coefficients Standardized Coefficients t Sig.

Model B Std. Error Beta 1 (Constant) .783 .388 2.018 .061 Service Life .398 .187 .468 2.120 .050

2 (Constant) -.324 .498 -.651 .525 Service Life .542 .163 .639 3.333 .005

Volume of Heavy Truck

.353 .122 .557 2.905 .011

a Dependent Variable: Transvers Crack

73

บทท 5 สรปผล อภปรายผลและขอเสนอแนะ

5.1 สรปผลการวจย งานวจยนมวตถประสงคเพอศกษาและตรวจสอบสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสรางและบรณะพนทางดวยวธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) ภายหลงการกอสรางแลวเสรจ และ หมดระยะเวลารบประกนผลงานทมอายบรการ 1 ป, 2 ป และ 3 ป การศกษานด าเนนการเกบขอมลเสนทางในพนทควบคมของแขวงการทางลพบรท 1 จ านวน 18 สายทาง เครองมอทใชในการเกบขอมลไดแก แบบฟอรมส ารวจความเสยหายของสภาพทางหลวง แบบทดสอบความเสยหายของทางหลวง,เทปวดระยะทาง,ไมบรรทดเหลก และ กลองดจตอล เมอเกบขอมลแลวท าการบนทกขอมลลงในโปรแกรมส าเรจรปทางสถตเพอวเคราะหหาคาเฉลย คารอยละ ผลการศกษาสรปไดดงน 1. ตวอยางสายทางจ านวน 18 สายทางสวนใหญมอายบรการหลงสนสดระยะประกน

ผลงาน 2 ป ปรมาณรถบรรทกหนกอยในชวง 100-299 คนตอวน ลกษณะภมประเทศสวนใหญเปนพนทราบ

2. รปแบบความเสยหายทตรวจพบม 8 รปแบคอ รอยแตกตามขอบ รอยแตกเปนตารางหรอรอยแตกจากการหดตว รอยแตกตรงขอบรอยตอ รอยแตกระหวางชองจราจร การยบตวเปนแอง การทรดตวตางระดบของไหลทาง รอยแตกตามยาว รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม

3. เมอจ าแนกตามอายบรการ พบวาสายทางทมอายบรการ 1 ปจ านวน 5 สายทาง,อายบรการ 2 ปจ านวน 9 สายทาง และ อายบรการ 3 ปจ านวน 4 สายทาง

4. เมอจ าแนกตามปรมาณรถบรรทกหนก พบวาสายทางทมปรมาณรถบรรทกหนก นอยกวา 100 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง มปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 100 คนตอวน มจ านวน 9 สายทาง มปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 300 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง มปรมาณรถบรรทกหนกมากกวา 500 คนตอวน มจ านวน 3 สายทาง

5. เมอจ าแนกตามลกษณะภมประเทศ พบวาสายทางทมลกษณะภมประเทศเปนทางราบ มจ านวน 9 สายทาง มลกษณะภมประเทศเปนทางขนานคลองมจ านวน 6 สายทาง มลกษณะภมประเทศเปนทางลกเนนมจ านวน 3 สายทาง

74

6. เมอจ าแนกตามความสงของคนทางเฉลย พบวาสายทางทมความสงคนทาง 1 เมตร มจ านวน 2 สายทาง มความสงคนทาง 2 เมตร มจ านวน 5 สายทาง มความสงคนทาง 3 เมตร มจ านวน 5 สายทาง มความสงคนทางมากกวา 3 เมตร มจ านวน 6 สายทาง

7. จากการวเคราะหการถดถอยความเสยหายของทางหลวงโดยมตวแปรอสระเปนอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง ตวแปรตามเปนรอยแตกตามขอบ รอยแตกเปนตาราง รอยแตกตรงขอบรอยตอ รอยแตกระหวางชองจราจร การยบตวเปนแอง การทรดตวตางระดบของไหลทาง รอยแตกตามยาว และรอยแตกตามขวางและแนวทแยงมม

รอยแตกตามขอบ ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง

รอยแตกเปนตารางไมมความสมพนธกบลกษณะภมประเทศ และ ความสงคนทาง ในขณะทมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก

รอยแตกตรงขอบรอยตอ ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบปรมาณรถบรรทกหนก และ ความสงคนทาง

รอยแตกระหวางชองจราจร ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง

การยบตวเปนแอง ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก และ ลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบความสงคนทาง

การทรดตวตางระดบของไหลทาง ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก และ ลกษณะภมประเทศ ในขณะทมความสมพนธกบความสงคนทาง

รอยแตกตามยาว ไมมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทาง

รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม ไมมความสมพนธกบลกษณะภมประเทศ และ ความสงคนทาง ในขณะทมความสมพนธกบอายการบรการของทางหลวง และ ปรมาณรถบรรทกหนก

5.2 อภปรายผลการวจย

ผลการวจยการตรวจสอบสภาพความเสยหายของทางหลวงทผานการกอสรางและบรณะพนทางดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหมในสายทางพนทควบคม แขวงการทางลพบรท 1ภายหลงสนสดระยะเวลารบประกนผลงาน ทท าการศกษาวจยครงนสามารถตรวจพบ จ าแนก แจกแจง และ

75

รปแบบความเสยหายของทางหลวงได 8 รปแบบ สามารถวเคราะหความสมพนธความเสยหายกบอายบรการของทางหลวง ปรมาณรถบรรทกหนก ลกษณะภมประเทศ และความสงคนทางได นบเปนขอมลทมประโยชน เปนไปตามวตถประสงคของงานวจย ความเสยหายของทางหลวงสามารถตรวจพบไดในทกชวงอายบรการ อาจจะมสาเหตจากการกอสราง สภาวะแวดลอม หรออายบรการ แยกตามรปแบบของความเสยหายไดดงน 1. ความเสยหายทตรวจพบไดภายหลงการกอสรางและสนสดระยะเวลารบประกน

ผลงานสาเหตอาจเกดจากการกอสรางไมดพอ จากการเสอมคณภาพของวสด การเคลอนตวของคนทาง และชนโครงสราง มแนวโนมท จะ เพมมากขนโดยมความสมพนธกบอายบรการอยางมนยส าคญไดแก รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว และ รอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม

2. ความเสยหายทตรวจพบไดภายหลงการกอสรางและสนสดระยะเวลารบประกนผลงานสาเหตอาจเกดจากการ จากการเสอมคณภาพของวสด การเคลอนตวของคนทาง และโครงสรางใตพนทางเดมไมแขงแรงหรอการบดอดระหวางการกอสรางไมดพอ มความสมพนธกบปรมาณรถบรรทกหนก อยางมนยส าคญไดแก รอยแตกเปนตาราง หรอ รอยแตกจากการหดตว และรอยแตกตามขวางและรอยแตกตามแนวทแยงมม

3. ความเสยหายทตรวจพบไดภายหลงการกอสรางและสนสดระยะเวลารบประกนผลงานสาเหตอาจเกดจากการ จากการเสอมคณภาพของวสด การเคลอนตวของคนทาง และโครงสรางใตพนทางเดมไมแขงแรงหรอการบดอดระหวางการกอสรางไมดพอ มความสมพนธกบลกษณะภมประเทศ อยางมนยส าคญไดแก รอยแตกระหวางชองจราจร การยบตวเปนแอง รอยแตกตามยาว

4. ความเสยหายทตรวจพบไดภายหลงการกอสรางและสนสดระยะเวลารบประกนผลงานสาเหตอาจเกดจากการ จากการเสอมคณภาพของวสด การเคลอนตวของคนทาง และโครงสรางใตพนทางเดมไมแขงแรงหรอการบดอดระหวางการกอสรางไมดพอ มความสมพนธกบความสงคนทาง อยางมนยส าคญไดแก รอยแตกตรงขอบรอยตอ การยบตวเปนแอง รอยแตกตามยาว

5.3 ขอเสนอแนะ การกอสรางหรอบรณะพนทางและผวทางดวย วธการน าวสดหมนเวยนมาใชใหม (Pavement In- Place Recycling) เปนการด าเนนการในทางหลวงทมการกอสรางแลวเสรจและเปดการจราจรใหบรการแกผใชทาง มาเปนเวลานาน มความเสยหายเกดขนเปนปรมาณสงเกนกวาจะ

76

ท าการบ ารงรกษาดวยงานบ ารงปกตได เพอปองกนความเสยหายทจะเกดขนภายหลงการกอสรางแลวเสรจ ดงนนในระหวางการกอสรางจะตองท าการควบคมการกอสรางใหเปนไปตามขอก าหนด ตองมการปรบปรงแกไขชนโครงสรางทางเดมใหมความแขงแรงพอ มการควบคมระยะเวลาการกอสรางรอยตอใหอยภายในระยะเวลาทก าหนด และตองมบรหารจดการจราจรในระหวางการกอสรางทด ภายหลงหมดระยะเวลารบประกนผลงานผมสวนรบผดชอบดานการบ ารงรกษาตองมการส ารวจรวบรวมขอมลสภาพความเสยหายของทางหลวง การวางแผนการซอมบ ารงใหเหมาะสมสอดคลองกบรปแบบความเสยหาย ตามค าแนะน าหรอขอก าหนดของกรมทางหลวง ภายในระยะเวลาทรวดเรวเพอปองกนมใหความเสยหายลกลามเปนการชวยยดอายบรการของถนนใหสามารถใหบรการผใชทางไดอยางสะดวกและปลอดภย ชวยใหประหยดงบประมาณในการซอมบ ารงทมอยอยางจ ากดใหเกดประสทธภาพ

77

เอกสารอางอง

กรมทางหลวง. (2550). คมอตรวจสอบและประเมนสภาพความเสยหายของผวทาง กรมทางหลวง. (2539). รายละเอยดรหสงาน และ ลกษณะงานบ ารงทาง กษดศ วฒนศพท , สถตพงษ อภเมธธ ารง, อคคพฒน สวางสรย. (2555). แนวทางพจารณา โครงสรางชนทางแบบกงแกรงตว ( Semi - Rigid Pavement ) ในงานบรณะและปรบปรง ทางหลวงวจยวชาการ ฉบบท 5 กรมทางหลวง Gene Skok ,Thomas Westover , Joseph Labuz. (2008). Pavement Rehabilitation Selection, Final Report Minnesota Department of Transportation Research Services

78

ภาคผนวก ก

79

แบบฟอรมการส ารวจสภาพความเสยหายของผวทาง

80

ทางหลวงหมาเลข .

แบบทดสอบการตรวจสอบและส ารวจสภาพความเสยหาย

ผวทางและพนทางทผานการบรณะปรบปรงดวยวธน าวสดหมนเวยนมาใชใหม ( Pavement In –

Place Recycling )

1. อายการใชงานภายหลงสนสดระยะเวลารบประกนผลงาน

1 ป 2 ป 3 ป มากวา 3 ป

2. ปรมาณรถบรรทกหนก

100 คน/วน มากกวา 100 คน/วน มากกวา 300 คน/วน มากกวา 500 คน/วน

3. ลกษณะภมประเทศ

ทราบลม ทางขนาดคลอง ลกเนน ภเขา

4. ความสงคนทางเฉลย

1 เมตร 2 เมตร 3 เมตร มากวา 3 เมตร

5. จ านวนชองจราจร

2 ชองจราจร 4 ชองจราจร. มากวา 4 ชองจราจร

6. ความหนาผวทาง

5 ซ.ม. 10 ซ.ม. มากกวา 10 ซ.ม.

7. รอยแตกแบบหนงจระเข

ไมพบความเสยหาย 50 ตรม./กม. 100 ตรม./กม. มากกวา 100 ตรม./กม.

8. รอยแตกตามขอบ

ไมพบความเสยหาย 100 ม./กม. 200 ม./กม. มากกวา 200 ม./กม.

9. รอยแตกสะทอน

ไมพบความเสยหาย 100 ม./กม. 200 ม./กม. มากกวา 200 ม./กม.

10.รอยแตกเปนตาราง


81

11.รอยแตกเลอนไถล


12.รอยแตกตรงขอบ

ไมพบความเสยหาย 100 ม./กม. 200 ม./กม มากกวา 200 ม./กม.

13.รอยแตกระหวางชองจราจร


14.รอยแตกขยายคนทาง


15.รองลอ


16. ผวขรขระเปนลกคลนคลายลกระนาด


17. การปดนน


18. การบวมตว


19. การยบตวเปนแอง


20. การทรดตวขดฝงสาธารณปโภค


21. มวลรวมถกขดส


22. การเยม


82

23. การหลดรอน


24. หลมบอ


25. รอยปะซอม


26. ความเสยหายตามขอบ


27. การทรดตวตางระดบของไหลทาง


28. รอยแตกตามยาว


29. รอยแตกตามขวาง และรอยแตกตามแนวทแยงมม


30. รอยแตกจากการหดตว


31. แตกราว


32. การโกงงอ


83

ภาคผนวก ข

84

ตารางแจกแจงขอมลสายทางจ านวนทงหมด 18 สายทาง ทท าการศกษา อายบรการหลงพนระยะประกนผลงาน

อายบรการ ความถ รอยละ รอยละสะสม 1 ป 5 27.8 27.8

2 ป 9 50.0 77.8

3 ป 4 22.2 100.0

รวม 18 100.0


ปรมาณรถบรรทกหนก ความถ รอยละ รอยละสะสม

นอยกวามากกวา มากกวา มากกวา

100 คนตอวน 3 16.7 16.7

100 คนตอวน 9 50.0 66.7

300 คนตอวน 3 16.7 83.3

500 คนตอวน 3 16.7 100.0

รวม 18 100.0


ลกษณะภมประเทศ ความถ รอยละ รอยละสะสม ทางราบ 9 50.0 50.0 ขนานคลอง 6 33.3 83.3 ลกเนน 3 16.7 100.0 รวม 18 100.0

85

ความสงของคนทาง

ความสงของคนทาง ความถ รอยละ

รอยละสะสม

1 ม. 2 11.1 11.1

2 ม. 5 27.8 38.9

3 ม. 5 27.8 66.7

มากกวา 3 ม. 6 33.3 100.0

รวม 18 100.0

จ านวนชองจราจร

จ านวนชองจราจร ความถ รอยละ รอยละสะสม 2 ชอง 14 77.8 77.8 4 ชอง 4 22.2 100.0 รวม 18 100.0

ความหนาผวจราจร

ความหนาผวจราจร ความถ รอยละ รอยละสะสม 5 ซม. 18 100.0 100.0

86

ประวตผเขยน

นายเรองศลป บญละคร เกดวนท 23 พฤษภาคม 2507 ทต าบลทะเลชบศร อ าเภอเมอง จงหวดลพบรจบการศกษาระดบมธยมศกษาปท 3 จากโรงเรยนพบลวทยาลย อ าเภอเมอง จงหวดลพบร ระดบประกาศนยบตร และ ระดบประกาศนยบตรวชาชพชนสง สาขาชางกอสราง จากวทยาลยเทคนคลพบร ส าเรจการศกษาระดบปรญญาตรป พ.ศ. 2552 คณะวศวกรรมศาสตร สาขาวศวกรรมโยธา จากมหาวทยาลยเกษตรศาสตร วทยาเขตก าแพงแสน และในป พ.ศ. 2555 ไดศกษาตอในระดบปรญญาโท หลกสตรการบรหารงานกอสรางและสาธารณปโภค สาขาวชาวศวกรรมโยธา ส านกวชาวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเทคโนโลยสรนาร ปจจบนรบราชการในต าแหนงนายชางโยธาช านาญงาน ปฏบตหนาทหวหนาหนวยงานวางแผน แขวงการทางลพบรท 1 กรมทางหลวง

การศึกษาสภาพความเสียหายของ...

Documents