31

- Liikennettä ei ajatella kaikkien kannalta vaan keskity-tään omaan nautintoon. Itsekäs orientaatio on niin vahva, et-tei tekoja malteta miettiä loppuun asti. Tekojen seuraukset voi-vat kuitenkin olla vakavia.

Seurauksia olisi syytä miettiä, sillä mopoilun suosio on kasvanut koko 2000-luvun ajan. Tuossa ajassa mopokanta on 2,5-kertaistunut. Viime vuonna kaduilla pärisi noin 280 000 mopoa ja 5000 mopoautoa.

Myös henkilövahinkojen määrä on kasvanut rajusti. Poiki-en onnettomuudet ovat 2,5-kertaistuneet vuosina 2002-2010, ja viime vuonna sattui noin 500 tilastoitua onnettomuutta.

- Mopoilusta on tullut näkyvästi tyttöjenkin harrastus. Tyt-töjen onnettomuudet ovat kymmenkertaistuneet, viime vuonna niitä tilastoitiin noin 300. Kuolemantapauksissa ei onneksi ole ollut vastaavaa kasvua vaan niitä tapahtuu yhteensä noin kym-menen vuosittain, Lammi summaa ja mainitsee vielä, että ikä-vä kyllä nuorilla on paljon ongelmia myös alkoholin kanssa ja se näkyy liikenneonnettomuuksissa.

Vaikka sitä mielellään haluaisikin purkaa stereotyyppisiä ajatusmalleja, niin nyt se on vaikeaa. Siinä missä poikien on-nettomuudet ovat seurausta kohelluksesta, piittaamattomuu-

Kyse ei ole siitä, etteikö osattaisi olla liikenteessä

vaan siitä, että valitaan toisin. Se on hauskempaa.

desta ja isottelusta, tytöt keskittyvät helpommin muuhun kuin liikenteeseen.

- Kun matkustajien kyydittäminen sallittiin 2005, niin tyt-töjen kyydissä olleiden tyttöjen henkilövahingot kasvoivat hui-masti. Se on ihan erityinen kipupiste. Moposkootterin kyydis-sä tulee helposti keskusteltua ja pää kääntyy, asiaa on paljon ja liikenteen tarkkailu jää. Ja sitten sattuu.

Mopoautot ovat kasvattaneet suosiota. Vahingot ovat li-sääntyneet vaikka kokonaismäärä onkin vähäinen. Risteysko-lareiden ja ulosajojen ohella varsinkin peräänajot ovat Lammin mukaan tavallisia kokemattomille mopoautoilijoille. Mopoauto kellahtaa myös helposti ympäri.

Kysymykseen siitä, pitäisikö ikärajoja miettiä uudestaan, Lammi ei ota kantaa. Ikärajat ovat poliittisia päätöksiä ja teh-dään toisaalla. Lammin muistuttaa, että toisessa vaakakupis-sa ovat nuorten itsenäinen liikkuminen, elämänlaatu ja vapaus, mitkä ovat tärkeitä asioita. Erityisesti mopoiässä, kun perus-koulut vaihtuvat uusiin oppilaitoksiin. Vapautta seuraa aina vastuu.

Turvallisemman liikkumisen ja järkevän vastuun kantami-sen eteen tehdään koko ajan töitä.

- Liikenneturva on viime vuoden aikana kouluttanut 500 opettajaa alakoulusta, yläkoulusta sekä toiselta asteelta. Tämä erikoisprojekti ”Liikenne hurahti verkostoon” toteutetaan vuo-sina 2010-2012 ja sen tarkoitus on antaa opettajille työkaluja liikennekasvatukseen. Mopoiluun on perehdytty oikeita onnet-tomuustapauksia analysoimalla, kertoo Lammi.

Hänen mielestään erityisesti yläkoulu on paikka, missä pi-täisi liikennekasvatuksen suhteen skarpata. Käydä läpi nuoruu-teen liittyviä perusilmiöitä ja liikkumisen riskejä.

- Ei ole muuta vaihtoehtoa kuin panna nuoret itse tunnis-tamaan oma arvonsa, miettimään uhkia ja keksimään itse rat-kaisut, miten liikenteessä voi pysyä ehjänä. Teoilla on aina seu- rauksia, itselle ja lähipiirille. Asenteisiin voidaan vaikuttaa, kun ajoitus on oikea.

Lammi muistuttaa, että tänä kesänä on mahdollista päästä näkemään yhden konkreettisen liikenneturvallisuusuudistuk-sen tuloksia.

- Viime vuoden kesäkuussa tuli voimaan pakollinen mopo-koulutus. Tuleva kesä on aika hyvä osoitus siitä, miten tämä koulutus puree.