Sistema de inyeccin D-Jetronic de BoschEste sistema apareci en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburacin por lo que se sustituyo rpidamente, la determinacin del volumen de aire (sensor de presin) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyeccin L-jetronic.

El D-Jetronic supuso el primer sistema de inyeccin electrnico de combustible del fabricante Bosch. La inyeccin de combustible en se hace mediante unos inyectores electromagnticos accionados directamente por la centralita o unidad de control (ECU) que es otra de las novedades de este sistema de inyeccin.Esta se encargara de recibir seales de los distintos sensores y actuar sobre los inyectores mediante una solenoide en los mismos, los cuales abrirn dejando salir la gasolina pulverizada por la presin de suministro cercana a los 2 kg/cm2 , el tiempo de apertura oscila entre 0.002 sg a 0.01 seg.Los inyectores se componen de una aguja que se desplaza (accionada por un electroimn) una cantidad fija de 0.15 mm, permitiendo el paso de combustible, dependiendo la cantidad de gasolina inyectada del tiempo de apertura. Al ser elctricos los inyectores la alimentacin no va a ser continua, si no que se realizar de forma intermitente.El captador en el distribuidor de encendido, informa de cuando se produce un ciclo, para que las inyecciones se realicen cada vuelta, inyectndose en cada una la mitad de la gasolina necesaria en una explosinLa ECU recibe informacin de:El volumen de aire que aspiran los cilindros se medir mediante un "sensor de presin" en el colector, calculndose en funcin de este la cantidad de aire que entra en cada momento.Se usarn adems captadores para informar de :Temperatura del aire para corregir la densidad del mismo.Temperatura del agua del motor que indica el modo de funcionamiento en fro, este recoge una seal de temperatura, informando a la ECU del valor de temperatura en que se encuentra el bloque.Termocontanto temporizado que evita el enriquecimiento con el motor caliente, este es un elemento que deja pasar o no corriente situado en el bloque motor , y que consta de una lamina bimetal que aprovecha el distinto coeficiente de dilatacin para curvarse en un calentamiento abriendo o cerrando un contactoSensor de posicin de la mariposa, que indica el grado de apertura de la mismaEl sensor de posicin de la mariposa cobra otra importancia, a aparte de generar la posicin de mnima y mxima carga genera la seal para enriquecimiento en aceleracin.Como la presin de suministro ahora se va a mantener estable, no precisa de un regulador que aumente esta en funcin de temperatura de motor al igual que las K o KE, ya que el grado de dosado se hace mediante tiempo de apertura de los inyectores , no obstante existir un regulador que se encarga de mantener la presin en la rampa de inyectores en un valor preciso y estable, de forma que se recircule el exceso de combustible al tanque de esta manera se evita el calentamiento de la gasolina y su posible vaporizacin.Este regulador va a precisar de una correccin por la depresin del colector, para evitar que en cargas muy bajas el gran vaco en el colector genere una diferencia de presin en los inyectores casi un Kg/cm2 mayor, y por lo tanto un mayor caudal de gasolina a travs de ellos.

Sensor de presinEl sensor de presin proporciona una seal elctrica a la unidad de control (ECU) en funcin de la depresin que existe en el colector de admisin del motor. Para cargas parciales cuando la presin en el colector de admisin es mayor que la presin atmosfrica, el diafragma (1) es presionado contra el tope de carga parcial (4), en este caso solo los elementos de diafragma (1 y 2) actan sobre el diafragma haciendo que la armadura adopte una posicin relativa con respecto a la bobina que generara una determinada tensin que informara a la unidad de control de la presin en el colector de admisin.Para plenas cargas, la presin en el colector de admisin es igual a la presin atmosfrica por lo que solo acta el muelle (6) moviendo la armadura y haciendo que el diafragma presione contra el tope de plena carga.(5).El sensor de presin manda permanentemente informacin elctrica a la unidad de control (ECU) del estado de depresin reinante en el colector, y la ECU es capaz de interpretar las ms ligeras variaciones como diferentes estados de llenado de aire en el colector. A una alta depresin se corresponde un pequeo volumen de aire mientras ocurre lo contrario cuando la depresin es muy pequea. Con este dato bsico la ECU elabora el tiempo bsico de inyeccin, que despus ser corregido por la aportacin de datos procedentes de otros sensores.

Tambin hay sensores de presin que tienen en cuenta la altitud para dosificar la mezcla en funcin de esta, teniendo en cuenta que a mayor altitud la presin atmosfrica disminuye. La presin atmosfrica se utiliza para determinar la densidad del aire a diferentes altitudes. Como el motor requiere menos carburante a altitudes elevadas, el sensor transmite una seal a la ECU para reducir el tiempo de apertura de los inyectores.

Sensor de posicin de aceleracinEste sensor sirve para informar en todo momento a la unidad de control (ECU) de la posicin de la mariposa de gases y as la intencin del conductor. Cuando se mueve la mariposa de gases tanto para abrir como para cerrarse, el sensor de presin no da una medida exacta de la cantidad de aire que entra en los cilindros del motor, en fuertes aceleraciones o deceleraciones por lo que en unos instantes la unidad de control no se da cuenta de los cambios que esta sufriendo el motor en su funcionamiento. Para compensar este inconveniente se usa el sensor de posicin de mariposa que informa en todo momento a la unidad de control del estado de funcionamiento del motor: ralent, aceleracin, plena carga.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN RENIX ELECTRONICLa unidad de control gobierna inyeccin y encendido para un mejor aprovechamiento del motor en cualquier rgimen de r.p.m. y en cualquier condicin de carga.La UCE elabora las seales de acuerdo a la informacin que recibe de:- Batera - Interruptor de encendido, posicin de arranque - Medicin de aire aspirado por sensor de presin absoluta (MAP) - Rgimen de motor y PMS por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia PTC - Temperatura de aire por resistencia PTC - Picado de los cilindros por sensor de detonaciones - Posicin de la mariposa por interruptores o caja de contactos - Regulacin de CO por potencimetro - Aire acondicionado

Una vez elaboradas las seales la UCE gobierna:- Rel de inyeccin - Rel de electrobomba - Amplificador de encendido- Electrovlvulas de inyeccin - Vlvula de regulacin de ralentOtros sistemas que reciben seales de la UCE son:- Ordenador de a bordo - Enchufe de diagnosis (lmpara de avera)El sistema es de tipo Presion-Velocidad, las funciones las realiza bajo una cartografa pregrabada en la memoria. El funcionamiento del sistema de inyeccin Renix Electronic comienza al accionar la llave de contacto.La bobina del rel de inyeccin recibe seal de positivo de contacto, la UCE enva una seal de mando con tensin negativa al otro extremo de la bobina del rel cuando es accionada la llave en posicin de arranque, cierra los contactos y pone en comunicacin el positivo de batera y la salida, alimentando a la UCE y al positivo de la bobina del rel de la bomba.El rel de bomba acta cuando la UCE enva una seal de mando al negativo de la bobina, si la UCE no recibe seal de r.p.m. abre el circuito quedando sin tensin los elementos que gobierna este rel. Cuando la UCE recibe seal de r.p.m. a travs del captador inductivo, enva la seal de mando al rel de bomba y este cierra el circuito, alimentando la bomba de combustible, las electrovlvulas de inyeccin y la vlvula de ralent. La presin atmosfrica se mide y memoriza en la UCE al poner contacto, sin que gire el arranque, en cada puesta en marcha se actualiza y cada vez que la presin es superior a la atmosfrica.La UCE determina el tiempo bsico de inyeccin en funcin de la presin en el colector de admisin y las revoluciones del motor, estas informaciones se las suministran el sensor de presin absoluta (MAP) y el captador de R.P.M. Este tiempo bsico es corregido en funcin del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada en cualquier punto de funcionamiento del motor.

La UCE analiza las informaciones de temperatura de agua, temperatura de aire, tensin de batera y de presin atmosfrica, con esto hace las correcciones oportunas y elabora las seales de inyeccin y de encendido. En el momento del arranque y en funcin de la temperatura de motor, la UCE alarga los tiempos de inyeccin, haciendo trabajar a los inyectores cada media vuelta de motor, al sobrepasar las 1000 r.p.m. o dejar de accionar la llave de contacto, se normaliza la situacin gobernando los cuatro inyectores una vez cada vuelta de motor, adems determina el tiempo de conduccin de la bobina para obtener el mejor punto de encendido en el momento de arranque. Conforme va calentndose el motor la unidad va corrigiendo el encendido y estabilizando el ralent a unas 800 r.p.m. a travs de la vlvula de regulacin de ralent. En marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del rgimen de ralent, dejando pasar ms cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresin en el colector de admisin. La UCE analiza las seales provenientes del sensor de presin absoluta y en funcin del rgimen de revoluciones, de la temperatura de motor y de la temperatura de aire aspirado calcula el tiempo de inyeccin, el ngulo de cierre y el ngulo de avance idneo para ese momento. Si baja la temperatura del aire, su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. El captador de tipo inductivo determina las posiciones de P.M.S. y P.M.I. e informa de la posicin del volante. Para un motor de 4 cilindros el volante lleva 44 dientes espaciados regularmente, suprimidos dos en cada semivuelta, manda una seal 90 antes de los puntos muertos superiores e inferiores.El contactor Pie Levantado-Plena Carga informa al calculador de la plena apertura y pleno cierre de la mariposa, esta informacin se da 10 antes de la total apertura y 2 antes del cierre completo, as los inyectores suministran ms caudal de gasolina, necesario para el aumento del caudal de aire. El cierre completo del contactor y si el rgimen es superior a 2000 r.p.m. se produce el corte de alimentacin en deceleracin y los inyectores dejan de trabajar, la alimentacin se restablece por debajo de las 1000 r.p.m. Puede incorporar caja de contactos de mariposa con un funcionamiento similar al contactor Pie Levantado-Plena Carga. Si se produce el picado de algn cilindro la UCE a travs del sensor de detonaciones reconoce en cual se ha producido y corrige el ngulo de avance independientemente en cada cilindro, retrasando el punto de encendido.En la zona no crtica (cargas reducidas y regmenes bajos de motor) retrasa el encendido 7 y vuelve progresivamente al valor normal al cabo de 10 segundos. En la zona crtica (cargas parciales y regmenes elevados) se retrasa 7 y progresivamente vuelve hasta -1, en una segunda fase llamada correccin lenta en la que se tiene en cuenta el avance para cada cilindro, no se recupera hasta pasados unos minutos tras el sntoma de picado.En caso de fallo del captador de picado, la UCE adopta un retraso de encendido de 3 con respecto a los valores pregrabados en el mapa cartogrfico. El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe una seal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensin colocada encima del amplificador.El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a travs de uno de los terminales y da salida al cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos, la seal de mando que llega de la UCE es amplificada y realiza el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensin.La UCE gobierna las electrovlvulas de inyeccin con tensin negativa, inicialmente de forma continua y posteriormente con un tren de impulsos de onda cuadrada, cuya finalidad es la de refrigerar la electrovlvula por falta de alimentacin, el motor de ralent tambin es gobernado por impulsos negativos y consta de dos bobinados gobernados por la UCE.La unidad de control es de las llamadas "inteligentes", ya que incorpora lmpara de aviso de fallo en el sistema de inyeccin o encendido, memorizacin de averas, autodiagnstico y funcin de marcha de emergencia, tomando unos valores prefijados en caso de fallo de alguno de los captadores principales. Algunos motores con el sistema de inyeccin Renix Electronic tienen pequeas variaciones como: Sustitucin de la caja de contactos por un potencimetro en la mariposa Incorporacin de sonda Lambda en lugar del potencimetro de CO Informacin de velocidad del vehculo Control del aire acondicionado Salida a lmpara de diagnosis Control de la vlvula Overboost Valores para el sistema de inyeccin Renix ElectronicRgimen de ralent:750 - 850 r.p.m.Contenido de CO:1.0 - 2.0 %Bomba de gasolina: Tensin 12 VResistencia 0.7 - 1.4 Ohm.Caudal 2.0 litros/minutoPresin 5.0 bar mnimo Presin de gasolina: Presin regulada 1.8 - 2.2 bar (con depresin) 2.3 - 2.7 bar (sin depresin) Sonda de temperatura de agua:Resistencia20C................282-300 Ohm. 80C........382-400 Ohm. Sonda de temperatura de aire: Resistencia 20C...............282-300 Ohm. 40C.......310-328 Ohm. Vlvula de regulacin de ralent: Tensin 11 - 14 V Electrovlvulas de inyeccin: Tensin 12 V Resistencia 2 - 3 Ohm. Interruptor de Mariposa: Weber Contacto de ralent: (bornes 2 - 18) reposo.................mx. 1 Ohm.abierto.................infinito Contacto plena carga: (bornes 3 - 18) reposo......................infinito abierto..................mx. 1 Ohm. Solex Contacto de ralent: (bornes A - B) reposo......................mx. 1 Ohm. abierto.....................infinito Contacto plena carga: (bornes B- C) reposo......................infinito abierto......................mx. 1 Ohm. Sensor de RPM y PMS:Resistencia Aprox. 200 Ohm. Entrehierro 0.5-1.5 mm Sensor de Presin Absoluta (MAP): Tensin de alimentacin bornes C -A.............4.8 - 5.1 V Tensin de salida (variable) bornes B - Masa..............4.9 - 0.3 V Surtidor calibrado 1.2 mm de dimetroPotencimetro de CO:Resistencia tope izdo. 200 Ohm. Resistencia tope dcho. 10000 Ohm.CONEXIONES DE LA UCE DEL SISTEMA RENIX ELECTRONIC PARA R21 2.01 . Masa19. Alimentacin (+ rel de inyeccin)2 . Masa20. Inyectores (seal de mando)3 . Libre/Ocupado21. Inyectores (seal de mando)4 . Alimentacion (+batera)22. Ordenador de a bordo5 . Libre/Ocupado23. Motor de Ralent (seal de mando)6 . Rel de bomba (seal de mando)24. Motor de Ralent (seal de mando)7 . Rel de inyeccin (seal de mando)25. Interruptor de mariposa (contacto de ralent)8 . Interruptor de mariposa (contacto a plena carga)26. Libre/ocupado9 . Amplificador (segn modelos)27. Amplificador (seal de mando)10.Masa (segn modelos)28. Sensor RPM-PMS11.Sensor RPM-PMS29. Llave de contacto (+ arranque)12.Libre/Ocupado30. Informacin A/C13.Libre/Ocupado31. Sensor de detonaciones (seal)14.Sonda de temperatura de aire32. Masa elctrica (aire, agua, picado)15.Sonda de temperatura de agua33. Sensor de presin absoluta (seal)16.Sensor de presin absoluta (+ alimentacin)34. Libre/Ocupado17. Masa Elctrica (sensor MAP, pot. CO)35. Potencimetro de CO (seal)18. Autodiagnosis

MOTRONIC

La mejora en la gestin electrnica, conlleva un aumento de capacidad de calculo, por lo que se incluye en la misma centralita el trabajo de encendido, usndose el momento de este relacionado con la riqueza de la mezcla para un funcionamiento mas perfecto y armnico.

Bsicamente se resume a una inyeccin L-Jetronic a la que se le ha integrado el sistema de encendido, por lo que se requiere de un captador de posicin en el volante de inercia del motor para saber cuando se alcanza el punto Muerto Superior, as como un captador que genera la seal de vueltas del motor para la generacin de la chispa de encendido, ambos dos se encuentran en el volante motor, funcionando como sensores de induccin, donde una rebaje en el volante de inercia modifica el campo inducido por el sensor, de igual modo que funcionan los sensores de ABS en cada rueda.

El encendido se realiza mediante un mapa, para avanzar el mismo en funcin de la carga ( demanda al acelerador) y las revoluciones del motor.

Existe otro aadido, consiste en un amortiguador de vibraciones en el caudal de retorno del regulador de presin de la rampa de inyectores, esto evita la formacin de burbujas de vapor manteniendo la presin mas estable.

En el mercado existen variantes de todos los tipos, donde el encendido puede ser esttico, (sin distribuidor) o con delco, aunque la chispa y los adelantos los lleve la centralita.

La gestin en una motronic a diferencia de las primeras jetronic, es totalmente informatizada, con conversores analgico digitales en las seales elctricas, encargndose de la gestin del proceso una CPU y un modelo de memoria ROM y RAM, esta etapa de gestin electrnica e informtica, ya aparece en algunos modelos de L-Jetronic, siendo en el caso de las motronic un fenmeno generalizado, de esta manera, la sustitucin de un chips aporta valore de programa a la CPU, que modifican la cantidad de combustible y momento de la inyeccin.

SENSORES DE PICADO, la presencia del circuito de encendido ntimamente relacionado con la inyeccin permite la presencia de sensores de picado, los cuales detectan la presencia de este fenmeno en alguno de los cilindros, detectando la vibracin que el picado produce (se suelen montar uno o dos en un bloque de 4 cilindros), actundose sobre el encendido en una primera instancia o modificando la riqueza de la mezcla en una instancia superior, para evitar este problema tan daino.

La presencia de una centralita electrnica, puede limitar el limite de giro de un motor eliminando la inyeccin por encima de determinados valores de revoluciones.

Las seales que recibe la centralita, tambin pueden incluir informacin de presin en el colector de admisin as como de presin absoluta atmosfrica. Puede asumir la gestin del turbo en un motor sobrealimentado, limitando la presin del mismo cuando se observen condiciones que as lo aconsejen.

La gestin del control de traccin tambin puede actuar sobre la centralita de inyeccin modificando el aporte de par que el motor proporciona, al considerar este superior al que pueda transferir el tren motor.

Entre otro de los trabajos de la inyeccin se le suele encargar reduccin de la emisin de Oxidos Ntricos, actuando sobre la vlvula de recirculacin de gases de escape EGR, permitindolo solo en determinadas circunstancias.

En aras de un medio ambiente mas limpio, tambin suele encargarse de la regeneracin del canister, el cual es un bote que recoge los vapores de gasolina que se desplazan del tanque en el momento de repostar, absorbiendo y devolvindolos al colector en determinadas circunstancias de carga en el motor, con el fin de dejarlo adaptado para recoger los mismos en el prximo llenado del tanque.

La aparicin de la gestin informatizada, genera una capacidad de calculo, que permite el tratamiento de muchas seales, complicando en exceso el funcionamiento de la inyeccin, pero el tratamiento digital de las mismas permite un chequeo continuo reduciendo las posibilidades de fallo, ser importante prestar atencin a aquellos elementos mecnicos o elctricos que puedan generar una informacin errnea, la cual no es fcilmente identificable como tal por la UCE, dejando los fallos completos de sensores a la propia memoria de la centralita.

Otros fabricantes mantienen un sensor de captacin de presin en el colector de admisin como elemento para determinar el caudal de entrada al estilo que las D-jetronic. Inyecciones como la Renix de renault, Fenix de citroen, Magneti-marelli, Multec-S, Lucas P,Wewber IAW,etc

Estos sistemas no son equivalentes a los D-jetronic, ya que aunque usan el parmetro de la presin en el colector para estimar el volumen de aire que entra al motor, la gestin mas elaborada e integrada con el encendido as como la cantidad de sensores que usan, la equiparan mas a una motronic.

Es necesario decir,que el sensor imprescindible para el funcionamiento en una inyeccin es el que se usa para determinar la cantidad de aire que entra en el motor, siendo los dems sensores para funcionar en determinados momentos o para un dosado mas preciso, por lo tanto permite el funcionamiento en caso de fallo, no as el de caudal de aire o captador de presin ( segn el sistema) los cuales son imprescindibles para el funcionamiento del motor.

SISTEMAS MULTIPUNTO CON GESTIN COMBINADA DEL ENCENDIDO Y LA INYECCINSistema MotrnicEl sistema Motronic combina, en una nica unidad de mando electrnica, la gestin del encendido y la inyeccin. Segn la evolucin que ha ido adquiriendo este sistema y su adaptacin en los diferentes fabricantes de automviles, ha adoptado para la medida del aire de admisin de un caudalmetro de compuerta un medidor msico o un sensor de presin absoluta segn las necesidades de diseo del fabricante.La electrnica ha permitido incorporar la posibilidad de autodiagnosis en caso de averas y sustituir mediante parmetros de valor medio, los valores de seal de algunos sensores en caso de fallo. Tambin el equipamiento de sistemas anticontaminantes: catalizador, control de vapores de gasolina, vlvula RGE, le ha permitido adaptarse a la evolucin a lo largo de los aos y ser controlador por la unidad Motronic.Sistema RnixSistema de inyeccin controlado electrnicamente.La caracterstica principal de este sistema en comparacin con las anteriores (LELH) est en la forma de determinar la cantidad de aire aspirado por el motor. En el sistema Rnix utiliza la medida indirecta de la cantidad de aire, mediante un sensor que mide la presin absoluta del aire y el nmero de revoluciones del motor (sistemavelocidadpresin).Sistema Ford EEC VEste sistema exclusivo de la marca Ford, es una evolucin del anterior sistema ECC IV, y es lo ltimo de la marca en cuanto a gestin combinada de la inyeccin y el encendido (ver apartado prctico donde se describe este sistema) para los automviles Ford de ltima generacin.La medicin de la cantidad de aire aspirada se realiza mediante un medidor msico a hilo caliente. Incorpora funcin autodiagnosis, funcionamiento en fase degradada (fallo de algn sensor) y control del sistema anticontaminante.Sistema TCCS de ToyotaEl sistema Toyota TCCS (Toyota Computer Control System) controla el sistema electrnico de inyeccin de gasolina y el avance de encendido. Para la inyeccin utiliza el sistema de medida del aire de admisin mediante un sensor que mide la presin absoluta del aire (sensor MAP).Otras variantes ECCS de Nissan, PGMEFI de HondaLos sistemas utilizados por los fabricantes japoneses, Nissan y Honda, en la actualidad, utilizan los sistemas de gestin combinada inyeccin y encendido, como los descritos hasta ahora. En el caso de Nissan, la fomra en que realiza el control de la cantidad de aire aspirado es mediante un medidor msico de hilo caliente y en el caso de Honda, mediante un sensor de presin absoluta (sistema velocidadpresin).SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA RENIXEste sistema de inyeccin electrnica proporciona una inyeccin intermitente de carburante en el colector de admisin. El principio de funcionamiento se basa en la presin existente en el colector de admisin y el rgimen de giro del motor La inyeccin se hace en modo simultneo, o sea que, se da mando a todos los inyectores al mismo tiempo. La central de inyeccin controla al mismo tiempo el sistema de encendido.Para realizar toda esta gestin la central electrnica necesita informacin de otros parmetros del estado de funcionamiento del motor como la temperatura motor, temperatura del aire, posicin de la mariposa, etc.SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA MOTRONICEste sistema de inyeccin multipunto utiliza una central electrnica para realizar tanto la gestin del sistema de inyeccin como la de encendido El sistema Motronic permite numerosas ventajas debido al mejoramiento de la regularidad de funcionamiento del motor, un menor consumo de carburante, una mayor fiabilidad y una reduccin sensible de la cantidad de sustancias contaminantes contenidas en los gases de escape.Una combinacin de encendido electrnico con cartografa e inyeccin de mando electrnico realizada con alta tecnologa aseguran la optimizacin del sistema.