1

KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁSBudapest, 2014. május 06.

Sárkány Gáborbalesetvizsgáló

Az SL 2537 bárka süllyedésének vizsgálata

2

I. Bejelentés, Helyszíni szemle

A Közlekedésbiztonsági Szervezethez az esetről a bejelentés 2013. február 01-én, 11 óra 02 perckor érkezett be.

A bejelentés szerint az előző napon a Duna folyó 1765,8 fkm-nél, azaz a komáromi lekötőn elsüllyedt a bárka, amely 3 másik bárkával összecsatolva, egy egységben volt lehorgonyozva.

A hatóságokat az üzemeltető társaság képviselője értesítette.

A KBSZ Vizsgálóbizottsága azonnal a helyszínre vonult, és megkezdte az eset helyszínelését, amellyel egyben a vizsgálat is megindult.

3

I. Bejelentés, Helyszíni szemle

A helyszínen ez a látvány fogadta a Vizsgálóbizottságot

4

I. Bejelentés, Helyszíni szemle

5

I. Bejelentés, Helyszíni szemle

Az elsüllyedt bárka egy lehorgonyozva veszteglő, 2x2-es alakzatból kiszakadva tűnt el.

A bárkát nem látták sodródni, illetve part mellett sem akadt fel, ezért a süllyedés tűnt a legvalószínűbbnek.

Az akkori magas vízállás miatt - kb. 9 méter mély volt a lekötőn a víz - a bárkából nem látszott ki semmi.

Az üzemeltető az ÉDUVIZIG szakembereivel együttműködve sikeresen felkutatta az elsüllyedt bárkát, és azt a kötelező sárga bójával megjelölte, még a Helyszíni szemle végzése alatt.

6

II. Az eseményvizsgálat dokumentumai

A KBSZ Vizsgálóbizottsága a súlyos víziközlekedési baleset kivizsgálásához az alábbi dokumentumokat szerezte be:

-Helyszíni Szemlejegyzőkönyv

-A helyszínen, a komáromi lekötőt felügyelő „Vác” tolóhajó kapitányának kapitányi jelentése és helyszínrajza

-A bárka üzemeltetőjének komáromi ügynökségétől beszerzett információk a bárka, illetve a bárkát a baleset helyszínére szállító „Linz” ms útjáról, érkezéséről és továbbindulásáról

-A bárka üzemeltetőjétől beszerzett dokumentumok a bárka adatairól, terheléséről, rakományáról

-Az RSOE által megadott AIS adatok a „Linz” ms. mozgásáról a baleset előtti időszakban

-A Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányságtól beszerzett, az eset rendőrségi vizsgálata közben keletkezett dokumentumok

7

II. Az eseményvizsgálat dokumentumai

- A bárkát az elsüllyedés helyére szállító „Linz” ms kapitányának írásos jelentése

- A bárka üzemeltetőjétől beszerzett információk a bárka kiemeléséről, további intézkedésekről

- A Vizsgálóbizottság 2013. május 14-én, a bárka kiemelése után végzett szemléjén beszerzett információk

- Vízállás- és gázlóinformációk

- Időjárási adatok

A Vizsgálóbizottság ezen adatok és dokumentumok alapján végzi a vizsgálatot.

A vizsgálat jelenleg is folyamatban van, ezért végső eredményeket jelenleg még nem, csak a vizsgálat néhány megállapítását tudjuk most bemutatni.

8

III. Az elsüllyedt bárka

Az elsüllyedt bárka adatai

Hajószám, regiszteri szám: SL 2537, 08546022

Lobogó: Osztrák

Épült: 1964 Dordrecht, Hollandia

Hajóbizonyítvány érvényes: 2014. június 09.

Hossza: 82,25 m

Szélessége: 11,32 m

Hordképessége: 2253,630 t

Legnagyobb merülése: 3,1 m

Rakomány mennyisége: 1533,420 t

Merülés a baleset idején: 26,3 dm

9

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

A bárka útja és az esemény lefolyása

• Az SL 2537 bárkát Constancában rakták meg 2013. január 03-án 1533,420 tonna vaspellettel.

• A Linz ms tolatmányában érkezik Magyarországra.

• A hajó kapitánya szerint az 1555 és 1573 fkm-ek közötti szakaszon két alkalommal is felakadtak, de sérülés nem történt.

• Az 1630 fkm-nél a bárka hat napot vesztegel, míg a Linz ms. megtesz egy utat Ausztriába. A bárka január 29-én 05 órakor indul tovább egy 6 darabos tolatmány részeként,

• A bárka a tolatmány jobb oldalán helyezkedik el.

• A Linz ms január 30-án 03 óra körüli időpontban érkezik Komáromba.

• A Linz ms két bárkát a tolatmányból lecsatol, és két másik bárkával együtt 06 órakor továbbindul hegymenetben.

10

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

• Az SL 2537 bárka egy 4 bárkából álló kötelékben vesztegel a lekötő területén, az 1765,8 fkm-nél.

• A lekötőt napközben a Vác ms ellenőrzi, de 2013. január 31-én szemrevételes ellenőrzés végzése alkalmával nem észlelnek süllyedésre utaló jeleket.

• 2013. 01. 31-én 16 óra 36 perckor szlovák állampolgári bejelentés a süllyedésről.

• 2013. 02. 01-én keresés, kutatás a bárka után, a süllyedt bárka sárga bójával történő megjelölése.

• Az üzemeltető az NKH-tól vízimunkavégzési engedélyt szerez, amely a 014/Du/2013. számú HSZH-ban lett meghirdetve.

• A süllyedt bárkából kiemelik a rakományt, más bárkákba rakodják. A hajótestet búvárok ellenőrzik.

• A további kiemelési munkákat a Clark Ádám úszódaru végzi, a helyszínen a Zsombor ms is közreműködik.

11

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

• 2014. 04. 17-én a kiemelési munkák II. ütemének megkezdése. A raktérbe válaszfalat építenek, szivattyúzás folyamatban.

• 2013. 05. 12-én a kiemelés befejezése.

• 2013. 05. 15-én a kiemelt bárkát az NKH megszemlélte, és engedélyt adott a szlovákiai Komarnoba történő szállítására.

• A bárka Komarnoban szétvágásra került.

12

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

13

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

14

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

15

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

16

IV. A bárka útja, az esemény lefolyása

17

V. Eseményvizsgálat

Az esemény vizsgálatának kezdetekor az alábbi baleseti okok merültek fel:

1)Túlterhelés

2)Ütközés

3)Felakadásból bekövetkezett lékesedés

18

V. Eseményvizsgálat

1) Túlterhelés

A bárka hajóbizonyítványából, köbözési bizonyítványából és fuvarleveléből megállapítható, hogy a 2253,630 tonna hordképességű és 31 deciméter maximális merülésű bárka a berakott 1533,420 tonna vaspellet rakománytól a fuvarlevél szerint 26,3 deciméter mélyre merült.

Ennek megfelelően a bárka nem volt túlterhelve.

2) Ütközés

Jelentések nem érkeztek ütközésről, és a bárkát ellenőrző Vác ms személyzete sem látott ütközésre utaló jeleket. A süllyedt bárkát szemrevételező búvárok sem jeleztek külsérelmi nyomot. A Vb a kiemelt bárkán szintén nem látott ütközési nyomokat.

Emiatt az ütközés sem valószínűsíthető.

19

V. Eseményvizsgálat

3) Felakadásból bekövetkezett lékesedés

Ennek a lehetőségnek a vizsgálatához szükséges a bárka, illetve a bárkát továbbító Linz ms útjának követése, elemzése.

A kapitányi jelentés szerint az 1555 és 1573 fkm-ek közötti szakaszon két alkalommal is felakadtak, de bárkák ellenőrzése alapján nem keletkezett sérülés a bárkában. A jelentésben szereplő hat napos veszteglés során sem süllyedt el a bárka.

Ez alapján a Budapest alatti szakaszon nem következhetett be olyan felakadás, ami a bárka lékesedését okozhatta.

20

V. Eseményvizsgálat

A következő lépés a Linz ms budapesti indulása és komáromi érkezése közötti útjának a vizsgálata.

A kapitányi jelentésben nem szerepel felakadás ezen a szakaszon.

A vizsgálathoz emiatt a Linz ms útjának az AIS rendszeren történő lekövetése és elemzése adhat támpontot.

Az RSOE által szolgáltatott AIS adatok alapján a Duna 1731 és 1735 fkm-ek közötti szakaszon, a nyergesújfalui gázlónál történtek olyan események amelyek a felakadás elméletét megalapozzák.

21

V. Eseményvizsgálat

A tolatmány először az 1731,8 fkm-nél állt meg, 20 óra 00 perc és 20 óra 09 perc között.

A kapott adatok elemzése alapján a Linz ms a sziget alatt levárta a Dunarea 2 nevű hajót.

22

V. Eseményvizsgálat

A következő megállás 20 óra 48 perc és 21 óra 03 perc között történt, az 1734,5-1734,4 fkm-nél.

23

V. Eseményvizsgálat

A megállás elemzésének következtetései:

• A megállás idején és helyén a Linz ms egyedül tartózkodott, más hajók nem zavarták mozgásában.

• A megállás nem volt indokolt, a kötelék 15 percet vesztegelt egyhelyben.

• Az időjárási viszonyok nem zavarták a hajózást.

• A megállás helyén aznapra gázlót jeleztek. A gázló az 1735,5 és 1733,7 fkm-ek között volt, mélysége 26 dm. A piros úszók mellett 28 dm mély víz volt megadva.

• A 26,3 dm átlagos merülésű SL 2537 bárka a kötelék jobb oldalán volt elhelyezve, így a gázló sekélyebb, 26 dm vízmélységű oldalára került.

24

VI. TÉNYMEGÁLLAPÍTÁSOK

A KBSZ Vizsgálóbizottságának ténymegállapításai a vizsgálat jelenlegi szakaszában:

1)A tények elemzése alapján a túlterhelésből illetve ütközésből eredő elsüllyedést a Vb elvetette

2)Az 1735,5 fkm-nél történő megállás azért következhetett be, mert a tolatmány felakadt

3)A 26,3 dm átlagos merülésű SL 2537 bárka a folyószakasz sziklás mederfenekére történt felütés során megsérülhetett és lékesedhetett

4)A 2013. január 30-i hajnali érkezés és a január 31. délutáni süllyedés között eltelt másfél nap alatt telhetett meg vízzel a bárka

5)A kiemelést végző szakemberek elmondása alapján a bárkáról hiányoztak a fedélzeti búvónyílások fedelei. Ez a fedélzet vízvonal alá kerülése után felgyorsította a süllyedést

6)Az ellenőrzés hiánya, nem kellő alapossága hozzájárulhatott a süllyedés bekövetkezéséhez

25

VII. KÖVETKEZTETÉSEK

A Vb jelenlegi álláspontja szerint a süllyedés a tolatmány zátonyra futásából adódó lékesedés miatt következett be.

Ha a búvónyílások hiányzó fedelei meg lettek volna, azok lelassíthatták, illetve meggátolhatták volna az elsüllyedést.

A hajóparancsnok nem jelentette a felütést. Ha jelentette volna, a veszteglés során végzett ellenőrzés is hatékonyabb lehetett volna.

A hajóparancsnokok esetében gyakori, hogy nem jelentik a kisebb felütéseket sem a vállalatuk, sem a hatóságok felé. A Vb egy másik eset vizsgálatánál találkozott olyan román nemzetiségű hajóparancsnokkal, aki elcsodálkozott egy felakadás hatósági vizsgálatán, mert elmondása szerint az Ő Duna-szakaszukon nem is szokás bejelenteni olyan felakadást, ahol a hajó segítség nélkül le tud szabadulni.

26

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

Sárkány Gábor

balesetvizsgáló sarkany.gabor@kbsz.hu

www.kbsz.hu