KE - Jetronic

1) Rezervoar goriva 11) Elektro-hidrauliki regulator pritiska 2) Elektrina pumpa goriva 12) Lambda sonda3) Hidraulina prigunica goriva 13) Termo-vremenski prekida4) Filter goriva 14) Dava temperature motora5) Primarni regulator pritiska goriva 15) Razvodnik paljenja6) Brizgaljka goriva 16) Regulator praznog-hoda7) Usisni kolektor 17) Prekida pozicije leptira gasa8) Brizgaljka hladnog starta 18) Elektronska upravljaka jedinica (EUJ)9) Distributor goriva 19) Prekida za pokretanje motora 10) Senzor protoka vazduha 20) Akumulator KE-Jetronic

KE - Jetronic Ovaj sistem, kao i stariji K-JETRONIC, predstavlja mehaniko-hidraulicni sistem za ubrizgavanje. Poboljanje osnovnog sistema i dodatne funkcije obezbjeuju dodatni elektrini senzori i elektronska komandna jedinica.

Za razliku od isto mehanikog K-Jetronic sistema, KE-Jetronic obuhvata vie pogonskih podataka o motoru. Podaci dospevaju preko razliitih senzora do elektronske komandne jedinice, koja ih obrauje i preko elektoro-hidraulinog regulatora (tzv.aktuatora), preciznije prilagoava sastav smee uslovima rada motora. Ako elektronika otkaze, sistem dalje funkcionie kao i osnovni, isto mehaniki sistem.

KE - Jetronic Kod KE jetronic sistema dodati su :- senzor usisane koliine vazduha (potenciometar na KV glavi)- elektro hidraulini regulator (aktuator) za podeavanje upravljakog pritiska za doziranje goriva- regulator pritiska kojim se odrava konstantan sistemski pritisak goriva Prednosti KE-Jetronic sistema su:- Manja potronja goriva - Brzo prilagodjavanje radnom stanju - istiji izduvni gasovi - Vea izlazna snaga po litri zapremine motora

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomManja potronja goriva

Kod konvencionalnog sistema doziranja goriva , razlika u duini usisnih grana uzrokuje razliitu smeu vazduha i goriva u pojedinim cilindrima . Kod "KE-Jetronic"-a svaki cilindar ima svoju brizgaljku koja kontinualno ubrizgava na usisni ventil . Ubrizgano gorivo isparava i intenzivno se mea sa vazduhom koji je usisan klipom . Ovo znai da osim to se precizno dozira , gorivo se ravnomerno rasporedjuje izmedju pojedinih cilindara motora . Na ovaj nain usisna grana slui samo da provodi usisani vazduh do cilindra , a fenomen kondenzacije goriva na stranama usisne grane konvencionalnim sistemima koji omoguava potronju goriva , praktino je izbegnut . "KE-Jetronic" - sistem omoguava korienje srazmerno manje koliine goriva pogotovo za vreme zagrevanja , za vreme obogaivanja pri ubrzavanju , pri punom optereenju i za vreme smanjenja brzine motora kada iskljuuje snabdevanje gorivom .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomBrzo prilagodjavanje radnom stanju

Potrebe za gorivom se od normalnog stanja uveliko razlikuju za vreme perioda posle pokretanja , za vreme zagrevanja i za vreme ubrzavanja i punog optereenja . Komandama primljenim od svog upravljakog uredjaja , "KE-Jetronic" intervenie u pripremanju smee vazduha i goriva , srazmerno poveava ili smanjuje ubrizgavanu koliinu goriva . Sistem "KE-Jetronic" sadri dodatne davae za oitavanje temperature motora , poloaja klapne gasa (signal optereenja ) i otklona ploe davaa protoka vazduha ( koji otprilike odgovara promeni snage motora u vremenu ) . Pomou tih davaa , upravljaki uredjaj komanduje hidraulinomregulatoru pritiska da odgovarajue " osiromai " ili obogati smeu . "KE-Jetronic " brzo reaguje na promene u radnom stanju motora i poboljava karakteristiku obrtnog momenta kao i fleksibilnosti motora . Pouzdano pokretanje je jo jedna od glavnih karakteristika "KE-Jetronic"-a . Iskljuivanje snabdevanja gorivom pri ogranienju brzine odgovara brzini i temperaturi motora i iskljuuje snabdevanje goriva pri koenju motorom . Nema neugodnih trzaja pri ponovnom ukljuivanju snabdevanja gorivom . Ovaj sistem uzrokuje smanjenje potronje goriva i sa obzirom da nema sagorevanja usled iskljuenja snabdevanja gorivom , nema ni emisije tetnih jedinjenja u izduvnim gasovima .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomistiji izduvni gasovi

Uslov za minimalnu koncentraciju tetnih jedinjenja u izduvnim gasovima je praktino potpuno sagorevanje goriva . "KE-Jetronic" snabdeva svaki cilindar sa preciznom koliinom goriva koja odgovara odredjenom radnom stanju motora i promenama u optereenju .Na primer , potrebna smea vazduha i goriva se precizno odrava na nivou neophodnom za minimalnu emisiju tetnih jedinjenja tako to se to je pre mogue smanjuje obogaivanje posle pokretanja , ili naglog obogaivanja pri ubrzavanju . Daljnja poboljavanja u sastavu izduvnih gasova se mogu postii upotrebom lambda kontrole zatvorenom petljom zajedno sa naknadnim dejstvom na izduvne gasove katalitikim konverterom .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomVea izlazna snaga po litri zapremine motora Efikasno dizajniran sistem ulaza vazduha "KE-Jetronic"-a omoguava poveanje snage zbog poboljanjanog punjenja cilindra . Putevi ubrizgavanja goriva su krai , to uzrokuje da nema zastoja kada je potrebno ubrzavanje . Slini svim drugim "Jetronic" sistemima , "KE-Jetronic" postie ve pomenuto poveanje u snazi motora za isto pomeranje klipa , ali ne na raun poveanja potronje goriva . Ovo omoguava da se dizajniraju ekonomini motori sa svojstvom velike izlazne snage politri zapremine motora , dok istovremeno pokazuju dobru fleksibilnost povezanu sa izuzetnom vozivou .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomKE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomOsnovni delovi instalacije za napajanje gorivom su :

- elektrina pumpa za gorivo- hidraulina prigunica (akumulator-pajher)- filter za gorivo- regulator pritiska goriva- brizgaljkePrincip rada sistema:

Elektrina oklopljena valjkasta pumpa izvlai gorivo iz rezervoara ka hidraulinoj prigunici, pri pritisku od 5,4 bara, a odatle kroz filter goriva prema razvodniku goriva ( u nekim sluajevima pritisak je ak i vei na primer 5,5 ....6,5 bara ) . Regulator osnovnog pritiska odrava pritisak snabdevanja gorivom u sistemu konstantnim a viak goriva vraa u rezervoar. Konstantnim protokom goriva kroz sistem snabdevanja gorivom obezbeuje se da gorivo uvek bude hladno. Ovo spreava formiranje mehuria isparenja i obezbedjuje dobro pokretanje i pri zagrejanom motoru .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomElektrina pumpa za gorivo1) Rotor motora pumpe 2) Radno kolo pumpe 3) Metalni valjci 4) Usisano gorivo

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomPumpa je samousisna i smetena je u kuitu zajedno sa elektrinim motorom sa permanentnim (stalnim) magnetima. Motor se hladi gorivom koje permanentno okruuje i pumpu i njega.

Pumpa osigurava vei protok goriva nego to je potrebno motoru , tako da je dovoljan pritisak u sistemu goriva pod svim okolnostima.

Oklopljena valjkasta pumpa sastoji se od uplje cilindrine komore u kojoj rotira ekscentrina ploa rotora. Metalni valjci se kreu u udubljenjima po obodu rotora, a centrifugalna sila prouzrokovana rotacijom prisiljava ih na irenje tako da dejstvuju kao zaptivai. Pumpanje se odvija kada metalni valjci, nakon to zatvore ulazni otvor, prisiljavaju (komprimiraju) zatvoreno gorivo ispred njih sve dok ne izadje iz pumpe kroz izlazni otvor. Nepovratni ventil u pumpi spreava da gorivo tee nazad u rezervoar, kao i da odvaja sistem goriva od rezervoara.

Pumpa za gorivo poinje da radi im se ukljui prekida za paljenje i pokretanje i nastavlja da radi kada se motor pokrene. Na primer nakon sudara. Pumpa je smetena u neposrednoj blizini rezervoara goriva i ne zahteva odravanje.

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomKE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomFilter goriva1) Papirni uloak 2) Sito 3) Perforirana ploa Filter goriva zadrava estice neistoa koje su prisutne u gorivu od prolaska ka regulatoru osnovnog pritiska , razvodniku goriva i brizgaljkama . Filter sadri uloak od papira sa srednjom veliinom otvora od 4 m , kojeg pridrava sito . Ova kombinacija uzrokuje da se postigne visok stepen proiavanja goriva . Perforirana ploa se koristi da zadri filtrirajui element ( papirni uloak ) na svom mestu u metalnom kuitu ( telu) filtera . Radni vek filtra zavisi od istoe goriva . Filter je po redosledu montae postavljen posle hidrfauline prigunice. Kada se menja filter , veoma je vano da je smer protoka goriva usaglaen sa obeleenom strelicom na telu filtera .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomHidraulina prigunica - akumulator goriva

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomUloga hidrauline prigunice je da:suzbije vibracije (oscilacije u pritisku) koje potiu od pumpe za gorivoposle prestanka rada motora hidraulina prigunica odrava pritisak u sistemu goriva da bi se olakalo ponovno pokretanje motora, pogotovo kada je motor zagrejan.

Unutranjost hidrauline prigunice goriva je podeljena membranom u dve komore. Jedna komora slui kao zapremina hidrauline prigunice, dok druga komora predstavlja kompenzacionu zapreminu i otvorena je ka atmosferskom pritisku preko ventilacionog prikljuka, bilo direktno ili kroz sistem ventilacije rezervoara goriva.

Za vreme rada komora hidraulina prigunica se puni gorivom to uzrokuje savijanje membrane koja se suprotstavlja sili opruge sve dok se ne zaustavi na graniniku u komori sa oprugom. Membrana ostaje u tom poloaju koji odgovara maksimalnoj zapremini hidrauline prigunice, za sve vreme rada motora.

Hidraulina prigunica - akumulator goriva

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomRegulator sistemskog pritiska 1) Membrana regulatora 2) Opruga regulatora 3) Prikljuak na usisnu granu4) Ulaz goriva 5) Izlaz goriva

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomRegulator sistemskog pritiska Regulator sistemskog pritiska odrava konstantni pritisak u sistemu za dovod goriva. Pritisak goriva kod KE-Jetronic sistema uvek mora biti konstantan, jer se on u distributoru goriva istovremeno koristi i kao kontrolni pritisak koji se suprotstavlja podizanju regulacionog klipa.Pumpa za gorivo stvara pritisak goriva (ulaz 6) koji sputa membranu (8) koja sabija regulacionu oprugu (9). Sa donje strane membrane je vazduh doveden iz usisne cevi. Istovremeno se spusta i telo ventila (10), jer ga potiskuje opruga 4, i otvara povratni tok prema rezervoaru (2). Sada se viak goriva koje se vraa iz distributora goriva (1) prosleuje ka rezervoaru (2).Ako pritisak (ulaz 6) poraste preko neke vrednosti membrana se jo vie potisne i otvara se ploica ventila (7) pa se deo goriva kroz telo ventila prosleuje ka rezervoaru (2).

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomBrizgaljke 1) Telo brizgaljke 2) Filter 3) Igla igliastog ventila 4) Sedite ventilaKE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivom

Brizgaljke se otvaraju pri odredjenom pritisku goriva (npr. 3,5 bara) i ubrizgavaju gorivo u usisne grane ispred usisnih ventila. Gorivo se raspruje oscilacijama igle igliastog ventila u brizgaljkama. Brizgaljke nemaju funkciju doziranja goriva. Brizgaljke su uvrene u specijalnom drau da bi se izolovale od toplote motora. Izolovanje spreava formiranje mehuria usled isparavanja goriva.Kada se motor zaustavi, brizgaljka se vrsto zatvara kada pritisak u sistemu goriva opadne ispod pritiska neophodnog za njeno otvaranje.KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomBrizgaljke KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivom

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomVazduno obavijene brizgaljke

Vazduno obavijene brizgaljke poboljavaju pripremanje smee pogotovu u praznom hodu . Princip obavijanja vazduhom se zasniva na injenici da deo vazduha usisan motorom udje kroz brizgaljke , to uzrokuje da se gorivo pogotovo dobro raspruje u taki isticanja . Vazduno obavijanje je pogotovo efikasno kada se kombinuje sa tankim , kontinualno radnim "K-Jetronic" brizgaljkama , a rezultat je smanjenje potronje goriva i manji nivo toksine emisije KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivom

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomDoziranje goriva

U osnovi , doziranje goriva se odvija davaem protoka vazduha i razvodnikom goriva . U brojnim radnim situacijama potrebna koliina goriva uveliko odstupa od standardne koliine i neophodna je intervencija u sistemu doziranja goriva .Takve mere su objanjene u poglavlju " Prilagodjavalje smese" .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomMera protoka vazduha

Koliina vazduha usisana motorom je precizna mera njegovog radnog opterecenja , dava protoka vazduha radi na principu promena poloaja tela i meri koliinu vazduha koju je usisao motor . Koliina usisanog vazduha slui kao glavna dejstvujua verijabla za odredjivanje osnovne koliine goriva za ubrizgavalje . To je odgovarajua fizika veliina za odredjivanje potrebe za gorivom , a promene u usisnoj karakteristici motora nemaju uticaj na formiranje smee vazduha i goriva zato to sav vazduh usisan motorom mora proi kroz dava protoka vazduha pre nego to dodje do motora , to znai da je on bio izmeren i da je generisan upravljaki signal pre nego to on stvarno udje u cilindre motora . Rezultat je da se dodatno , drugim merenjima opisanim u nastavku , sve vreme odvija pravilno prilagodjavanje smee . Dava protoka vazduha je smeten pre klapne za gas tako da meri sav vazduh koji ulazi u cilindre motora . On je opremljen vazdunim levkom u kome je ploa davaa ( pokretno telo ) koja se slobodno pomera . Vazduh koji protie kroz vazduni levak pomera plou davaa za odredjenu vrednost od njenog poetnog poloaja , a to pomeranje sa sistemom poluge prenosi na upravljaki klip koji odredjuje osnovnu koliinu ubrizgavanog goriva koja je potrebna za osnovne funkcije . Srazmerni udari pritiska mogu se pojaviti u usisnom sistemu ako dodje do povratnih paljenja u usisnoj grani . Iz tog razloga , dava protoka vazduha je tako dizajniran da se ploa davaa moe zakrenuti u suprotnom smeru u sluaju ovakvog paljenja , i proi preko nultog poloaja da otvori slobodni prolaz kroz levak . U sluaju davaa protoka vazduha sa smerom protoka vazduha nanie lisnata opruga kompenzuje teinu ploe davaa i sistema poluga . Regulaciona lisnata opruga je postavljena da osigura pravilan nulti poloaj pokretne ploe davaa kada je motor zaustavljen .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomMera protoka vazduha sa smerom protoka navie

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomRazvodnik goriva U zavisnosti od poloaja ploe u davau protoka vazduha , razvodnik goriva odmerava ( rasporedjuje ) osnovnu koliinu goriva za pojedine cilindre motora . Kao to je reeno , poloaj ploe davaa je mera koliine vazduha koja je usisana u motor . Poloaj ploe se polugama prenosi na upravljaki klip . U zavisnosti od svog poloaja u takozvanoj cevi sa otvorima za doziranje upravljaki klip otvara ili zatvara otvore prema veem ili manjem stepenu doziranja . Gorivo protie kroz otvoreni prostor tih otvora ka ventilima diferencijalnog pritiska i posle do brizgaljki . Ako je pomak ploe davaa veoma mali tada je upravljaki klip samo malo podignut pa je kao rezultat otvoren samo mali deo otora za protok goriva . Postoji linearni odnos izmedju pomaka ploe davaa i otvorenosti otvora za protok goriva u cevi za doziranje . Hidraulina sila dejstvuje na upravljaki klip i ponaa se suprotno pomeranju koje dolazi od pomaka ploe davaa . Reziltat je konstantan pad pritiska vazduha i goriva , a to osigurava da upravljaki klip uvek prati kretanje pokretne ploe davaa . U nekim verzijama se koristi odbojna opruga da potpomogne tu hidraulinu silu . Ona spreava da upravljaki klip ostane zaglavljen u gornjem poloaju zbog efekta vakuma kada se sistem hladi .

Imperativ je da se osnovni pritisak precizno kontrolie , jer bi u suprotnom promena njegove vrednosti imale direktan uticaj na odnos vazduha i goriva ( -vrednosti ) . Prigunica (Sl.17 ) slui da prigui oscilacije koje mogu biti prouzrokovane silom ploe davaa . Kada je motor zaustavljen , upravljaki klip se sputa sve dok ne dodje do svog nultog poloaja kada nalee na aksijalni zaptivni prsten (Sl.17 ) . To je osigurano regulacionim vijkom i moe se podesiti na pravilnu visisnu tako da se obezbedi da su merni otvori pravilno zatvoreni klipom kada je on u svom nultom poloaju . Dok je kod "K-Jetronic"-a nulti poloaj klipa odredjen svojim dodirivanjem poluge pokretne ploe davaa , kod "KE-Jetronic"-a se klip oslanja na aksijalni zaptivni prsten zbog na njega dejstvujue preostale sile osnovnog pritiska . Ova mera slui da sprei gubitak pritiska zbog protoka (curenja ) pokraj kontrolnog klipa i tako sprei da se akumulator pritiska isprazni kroz zazor kontrolnog klipa . Akumulator goriva mora ostati pun jer je njegov zadatak odravanje osnovnog pritiska iznad tog pritiska izvetravanja goriva koje se javlja pri odredjenoj temperaturi uglavnom kada se motor zaustavi .

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomRazvodnik goriva

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomVentil diferencijalnog pritiska

Za svaki cilindar (brizgaljku) postoji po jedan ventil diferencijalnog pritiska (ventil razlike pritisaka).U razvodniku goriva se na regulacionim prorezima stvara pad pritiska goriva. Regulacioni prorez je prostor izmeu ivice regulacionog klipa i zida komore sa otvorima. Pad pritiska goriva je utoliko vei ukoliko je regulacioni prorez manji, odnosno kada se proputa mala koliina goriva. Meutim, cilj je da pritisak goriva koje odlazi ka brizgaljkama uvek bude konstantan nezavisno od koliine goriva koja kroz njih prolazi.Ventil diferencijalnog pritiska u razvodniku goriva slui da stvori zadani pad pritiska (obino oko 0,2 bara) na otvorima za doziranje. Ventili diferencijalnog pritiska se sastoje od donje i gornje komore koje su podeljene membranom. Cilj je da se odrava konstantni pad pritiska izmedju gornjih i donjih komora, nezavisno od protoka goriva kroz njih. Ventili diferencijalnog pritiska su tipa ravnog naleganja membrane na odvodni vod ka brizgaljkama.Donje komore su opremljene spiralnim odbojnim oprugama i meusobno su povezane glavnim prstenastim vodom, i gorivo u njih dolazi iz elektro-hidraulinog regulatora pritiska. U gornje komore gorivo ulazi preko regulacionog proreza, a izlazi preko cevi prema brizgaljkama. Gornje komore su potpuno hermetiki odvojene (nezavisne) jedna od druge.

KE - Jetronic Instalacija za napajanje gorivomVentil diferencijalnog pritiska

Razlika pritiska izmeu donje i gornje komore je odredjena silom spiralne opruge u donjoj komori , silom zatezanja membrane i elektro-hidraulinim regulatorom pritiska.Ako velika osnovna koliina goriva protie u gornju komoru, onda se membrana savija nadole i vie otvara prolazni otvor ka brizgaljkama sve dok se ponovo ne uspostavi zadata razlika pritiska izmeu gornje i donje komore.Ako opada koliina goriva koja protie kroz regulaciono prorez, smanjuje se prolazni otvor ventila jer membrana ide na gore sve dok se ponovo ne uspostavi razlika pritiska od 0,2 bara.Ovo znai da ravnotea sila uvek postoji na membrani, i moe se uspostaviti na svaku osnovnu koliinu goriva koja se ubrizgava.

1) Ulaz goriva ( osnovni pritisak ) 7) Donja komora ventila za razliku pritiska 2) Izlaz goriva prema brizgaljki8) Aksijalni prsten za zaptivanje 3) Kontrolna ivica i otvor za doziranje9) Prigunica 4) Povratna cev10) Gornja komora ventila za razliku pritiska 5) Membrana ventila6) Opruga ventila11) Upravljaki klip

Razvodnik goriva sa ventilima za razliku pritiska

KE - Jetronic Formiranje radne smeeSmea se formira u usisnoj grani i cilindru.Smea se nagomilava ispred usisnog ventila i kad se on otvori vazduh sa sobom ponese usisano gorivo u cilindar.Za poboljanje smee dodaju dodatne brizgaljke za vazduhispred prigunog ventila.Strujanje vazduha se ostvaruje pod dejistvom razlike pritisaka

KE - Jetronic Prilagoavanje radne smee uslovima rada motora - Osnovno podeavanje

KE - Jetronic Osnovno podeavanje radne smee se postie odgovarajuim oblikovanjem levka protokomera. Levak nema isti nagib stranica u svim svojim delovima. Na dnu i na vrhu stranice levka su strmije nego na sredini.Za isto poveanje protoka vazduha merna ploa protokomera mora da se podigne mnogo vie kod strmih stranica nego kod blage strmine.Vee podizanje ploe znai da se vie pomera regulacioni klip i vie goriva se ubacuje u smeu, odnosno smea je bogatija. Ovo odgovara reimima praznog hoda i punog optereenja.Kod manjeg nagiba stranica levka ploa se polako podie, pa se manje goriva dodaje u smeu i smea je siromanija. Ovo odgovara reimu deliminog optereenja.Prilagoavanje radne smee uslovima rada motora Osnovno podeavanje

KE - Jetronic Dodatno podeavanje radne smee se radi pomou centralne upravljake jedinice (19). Ona prima podatke o radu motora sa razliitih senzora:Poloaj prigunog leptiraBroj obrtaja motora sa razvodnika paljenjaTemperaturu motoraProtok vazduha sa protokomeraSastav izduvnih gasova sa LAMBDA sonde

Na osnovu ovih podataka upravljaka jedinica odreuje da li je sastav smee odgovarajui za trenutni reim rada motora. Ako je potrebno da izvri korekciju radne smee tada se alje odgovarajui upravljaki signal prema elektro-hidraulinom regulatoru koji utie na pritisak u ventilima diferencijalnog pritiska.

Prilagoavanje radne smee uslovima rada motora Elektronska upravljaka jedinica