maritimedanmark 9 15

September 2015DKK 49,50

DANMARK17. ÅRGANG

NR. 9

maritimedanmark.dk

NYBYGNING KØLESKIBEDragon-klasse gastankskib Sejles til ophugning i Østen

DANSK SKIBSFARTStærk på vind

MARITIME DANMARK 9-2015

TOPHISTORIE

6

12

16

20

2210

DANSK SKIBSFART STÆRKERE END NOGENSINDE PÅ VIND

A2SEA GØR KLAR TIL MERE GLOBALISERING

NORDEN - ET REDERI I EN KLASSE FOR SIG

DANISH MARITIME FAIR - NU MED STORT KONFERENCEPROGRAM

DANISH MARITIME DAYS RUNDER 60 ARRANGEMENTERUDVIKLINGEN I

DANSKE SPECIALSKIBE

Tiden er moden til at fremtidssikre dansk skibsfart offshore vind, dersom vi skal bibeholde Danmarks og dermed specialrederiernes ledende rolle inden for den internationale offshore industri. Kravet er ordentlige rammebetingelser for bl.a. skibe på dansk flag. Det fastslår direk-tør med ansvar for politik og annalyse i Danmarks Rederiforening, Jakob Ullegaard, over for Maritime Danmark.

Den amerikanske præsident, Barack Oba-mas, overraskende og ambitiøse klima-udspil om at reducere de amerikanske kraftværkers udslip af CO2 med 1/3 eller 32 procent inden år 2030 har tændt små ”julelys” i øjnene på den europæiske re-newable offshore vindindustri.

Nordens nye topchef, Jan Rindbo, har et klart defineret mål: Han vil inspirere og motivere til en fortsat udvikling af Nor-den til et særligt rederi i sin egen klasse. Dvs. et Norden, der tilbyder den mest konkurrencedygtige service til kunderne, er best in class i tørlast og produkttank segmenterne, gør medarbejderne stolte af deres job og indsats, udbygger Danmarks internationalt stærke shippingposition, og som minimerer flådens miljøpåvirkning.

Den første store internationale maritime messe på dansk grund - Danish Maritime Fair - er efter en god start i 2014 tilbage den 6. – 8. oktober, nu med et stort side-løbende konferenceprogram. Salget af billetter er gået i gang.

Programmet for Danish Maritime Days 2015 ved at tage flot form. I øjeblikket tæller den officielle kalender mere end 60 faglige og sociale arrangementer, som fokuserer på nogle af de vigtigste udfordringer og mu-ligheder i den globale maritime branche.

Danske skibe har siden starten af 1990’erne opsat havvindmøller, men inden for de seneste år har branchen udviklet nye typer fartøjer, der bedre er i stand til at møde kravene fra bygherrerne, der i sti-gende grad kræver hurtigere og mere effektive processer når havvindmøllerne skal opsættes.

KOLOFON ANSVARSHAVENDE REDAKTØRMartin UhlenfeldtTelefon: +45 70 20 41 [email protected]

DIREKTION OG ADMINISTRATIONRené WittendorffTelefon: +45 70 20 41 [email protected]

ANNONCERJohan S. MøllerKey Account ManagerTelefon: +45 70 20 41 [email protected]

LAYOUTDesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde

UDGIVER Maritime Danmark ApSDir. René WittendorffEsplanaden 30.41263 København KTelefon: +45 70 20 41 55

Profiler er betalte journalistiske produkter.

MARITIME DANMARKPostomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, maritime industrier, servicevirksomheder, havne, offshore virksomheder samt interesseorganisa-tioner og folketinget.

ISSN 2246-5022

Udsendes desuden som E-magasin.

September 2015DKK 49,50

DANMARK17. ÅRGANG

NR. 9

maritimedanmark.dk

NYBYGNING KØLESKIBEDragon-klasse gastankskib Sejles til ophugning i Østen

DANSK SKIBSFARTStærk på vind

23

34

32

28

INVESTORGRUPPE OVERTAGER ALBA TANKERS

FLERE KØLESKIBE SEJLET TIL OPHUGNING I ØSTEN

EU MILLIARDER TIL TRANSPORT PÅ LAND OG VAND

FØRSTE DRAGON-KLASSE GASTANKSKIBE LEVERET TIL EVERGAS

En dansk-svensk investorgruppe har overtaget samtlige aktiviteter i Alba Tankers. Aalborg-rederiet opstod som en fortsættelse af aktiviteterne i OW Tankers - et datterselskab af OW Bunker der kollapsede i november 2014.

Antallet af traditionelle køleskibe mind-sker i hastig takt efter i flere årtier at være overhalet af udviklingen med kø-lecontainere om bord på stadigt større containerskibe.

EU-kommissionen har bevilget 13,1 milliar-der euro – svarende til godt 100 milliarder kroner – til 276 transportprojekter der skal hjælpe med til at binde Europa tæt-tere sammen. Til bevillingen skal lægges yderligere 28,8 milliarder euro – eller 216 milliarder kroner – i medfinansiering fra offentlige og private kasser. Sammenlagt er der tale om den største investering i transportsektoren nogensinde.

Det danske rederi Evergas A/S, der tidli-gere var Eitzen Gas, og som via forskellige ejerskaber er et spin-off fra Tholstrup-familiens Kosangas, der var pionere i transport af gas til søs - er nu klar til at være pionerer i transport af skifergas i enorme mængder på en såkaldt flydende pipeline over Atlanterhavet fra USA til England og Norge.

Næste udgave:28. september 2015

36

38

ØSTERSØENS FLYDENDE LUKSUSHOTEL

SJÆLLAND SLÆBT TIL JYLLAND

I sommermånederne sejler to af det ita-lienske rederi Costa Cruises store kryds-togtskibe i Østersøen – Costa Pacifica på 114.500 GT, et søsterskib til det kæntrede Costa Concordia, og det lidt mindre Costa Luminosa på 92.700 GT. Sidstnævnte sejler i et fast mønster mellem Stockholm, Helsinki, Skt. Petersborg og Tallin – et krydstogt som det 294 meter lange krydstogtskib gennemfører på en lille uge. Maritime Danmark har været med om bord.

Den gamle storebæltsfærge Sjælland, der siden 2002 har været i England, kom i slutningen af juli tilbage til Danmark. Det skete efter en masse juridiske trakasse-rier omkring ejerskabet og visse tekniske forhold. Det skyldes, at der findes asbest i færgen, og at genstande herunder skibe, der indeholder dette stof ikke uden videre kan eksporteres ud af et EU-land.

Danish Maritime Technology Conference7-8 October 2015, Copenhagen Join in-depth sessions with the top-tier of the maritime industry. Discuss core challenges and see new solutions and technologies!

You will meet• MAN Diesel & Turbo • Alfa Laval • Hempel • VIKING Life-Saving Equipment • Wärtsilä Danmark • FORCE Technology • Søby Yard • University of Southern Denmark • Emerson Process Management Marine Tank Management – Damcos • Inrotech • Maersk Maritime Technology and more

Sign up and see full programme at

www.danishmaritime.org

The conference is held in The Train Workshop, Copenhagen. It is free of charge due to support from The Danish Maritime Fund and is held at Danish Maritime Fair as part of Danish Maritime Days.

Thursday 8 October 2015Maritime Growth Areas - Meeting the Infrastructure Needs of the Future• Process Optimisation• Ship Owners Agreements - Servitization Optimized • Creating the LNG Infrastructure • Saatsea - Your Efficient STWC Solution• The World’s Largest Battery Driven Ferry• Robotisation in a Smart and Competitive Way• Nadiro - a New Level of Lifeboat Safety

Wednesday 7 October 2015Energy Efficiency - New Technologies and Innovation• How to Improve Energy Efficiency and Reduce Emissions• Energy Efficiency in Utilizing NEW Generation of Waste Heat Recovery Systems • The Why and How Hull Coating Can Improve Your Bottom Line • Taking the Lead in Global Emission Control• Operate with Greater Precision – Fuel Efficiency• Intelligent and Mobile Welding Technology for Shipbuilding• The Regulatory Minefield - Compliance and Enforcement

F R E M I V E R D E N

DA N M A R K S EK SP O RT K R ED I T

DER SKAL MEREEND PEN OG PASSION TIL AT TEGNE SKIBE

TIL DEN CANADISKE FLÅDE

Odense Maritime Technology (OMT) blev i 2010 etableret som udløber af det gamle Lindø Skibsværft. Den fynske virksom-hed leverer højteknologisk skibsdesign til kunder overalt i verden. Blandt andet til den canadiske fl åde. Inden ordren på 6-8 kystbevogtningsskibe kom i hus, krævede canadierne dog sikkerhed for, at OMT

rent faktisk kunne levere. CEO Kåre Groes Christiansen tog sammen med banken kontakt til EKF, og vi stillede en eksport-kaution, der garanterede for leverancen.På den måde vandt OMT ordren i kon-kurrence med langt større udbydere. Hos EKF hjælper vi danske eksportvirksom-heder frem i verden. Måske kan vi også

kautionere over for din bank, så du får bedre adgang til kredit. Det kan styrke din konkurrenceevne og give dig mulighed for at tage fl ere og større ordrer ind.

Se hvordan og læs om andre, vi har hjulpet til succes, på ekf.dk eller ring til en af vores rådgivere på 35 46 26 00.

6985_EKF_Tatoo_MaritimeDanmark_210x297.indd 1 14/08/15 13.16

Danish Maritime Technology Conference7-8 October 2015, Copenhagen Join in-depth sessions with the top-tier of the maritime industry. Discuss core challenges and see new solutions and technologies!

You will meet• MAN Diesel & Turbo • Alfa Laval • Hempel • VIKING Life-Saving Equipment • Wärtsilä Danmark • FORCE Technology • Søby Yard • University of Southern Denmark • Emerson Process Management Marine Tank Management – Damcos • Inrotech • Maersk Maritime Technology and more

Sign up and see full programme at

www.danishmaritime.org

The conference is held in The Train Workshop, Copenhagen. It is free of charge due to support from The Danish Maritime Fund and is held at Danish Maritime Fair as part of Danish Maritime Days.

Thursday 8 October 2015Maritime Growth Areas - Meeting the Infrastructure Needs of the Future• Process Optimisation• Ship Owners Agreements - Servitization Optimized • Creating the LNG Infrastructure • Saatsea - Your Efficient STWC Solution• The World’s Largest Battery Driven Ferry• Robotisation in a Smart and Competitive Way• Nadiro - a New Level of Lifeboat Safety

Wednesday 7 October 2015Energy Efficiency - New Technologies and Innovation• How to Improve Energy Efficiency and Reduce Emissions• Energy Efficiency in Utilizing NEW Generation of Waste Heat Recovery Systems • The Why and How Hull Coating Can Improve Your Bottom Line • Taking the Lead in Global Emission Control• Operate with Greater Precision – Fuel Efficiency• Intelligent and Mobile Welding Technology for Shipbuilding• The Regulatory Minefield - Compliance and Enforcement

DANSK SKIBSFART STÆRKERE END NOGENSINDE PÅ VINDTiden er moden til at fremtidssikre dansk skibsfart offshore vind, dersom vi skal bibeholde Danmarks og dermed specialrederiernes ledende rolle inden for den internationale offshore industri. Kravet er ordentlige rammebetingelser for bl.a. skibe på dansk flag. Det fastslår direktør med ansvar for po-litik og annalyse i Danmarks Rederiforening, Jakob Ullegaard, over for Maritime Danmark.

AF JENS NØRGAARD

- Vi ved, at udviklingen går mod, at også opsætning af havvind i højere og højere grad bliver et internationalt marked, siger Jakob Ullegaard.

Franske Alstom og sydkoreanske Samsung Heavy Industrie, har tidligere spillet med musklerne med planer om at trænge ind på det nordeuropæiske marked. Indtil videre synes Samsung ude af billedet, idet Alstom i september sidste år købte Samsung Offshores udviklingscenter i Hamborg.

Fra dansk side tager man et evt. fjernøstligt udspil roligt, hvis rammevilkårene er sammenlignelige. Et givet mod-svar må være vores aktive erfaring og ikke mindst dybe know how og ekspertise, siger Jakob Ullegaard. Derfor

/ SIDE 6 LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIMEDANMARK.DK

DANSK SKIBSFART STÆRKERE END NOGENSINDE PÅ VINDer det vigtigt, at Folketinget, når det samles til oktober får afsluttet opgaven med at forbedre offshore-skibenes rammevilkår, mener han.

SR-REGERINGEN VAR KLARSR-regeringen havde således fremlagt forslag i Folketinget (L124) og det var klart til endelig godkendelse. Men daværende statsminister Helle Thorning Schmidt, nåede at udskrive Fol-ketingsvalget umiddelbart før, hvilket betyder at alle uafsluttede lovforslag frafalder.

Det der håbes på i Det Blå Danmark er nu, at den nye skatteminister Karsten Lauritzen, samler

handsken op, og genfremsætter forslaget. Det giver ifølge rederiforeningerne også mulighed for at få alle relevante aktiviteter, der typisk udføres af specialskibe som vindmølleskibe, hotelskibe og vagtskibe, med på konkurrencedygtige vilkår i både DIS-beskatning og tonnageskat.

Tonnageskatten opkræves som en fast skat, der er afhængig af rederiernes tonnage under dansk flag, og er derfor uafhængig af virksom-hedens driftsresultat. Dette indebærer også, at rederierne betaler skat selv i år med underskud, hvilket adskiller sig fra andre, landbaserede industrier.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIMEDANMARK.DK SIDE 7 /

SIKRE DANSKE ARBEJDSPLADSERFormålet med nyordningen er bl.a. at tiltrække nye fartøjstyper til Danmark som heavylift skibe, sikre investeringer og ikke mindst danske ar-bejdspladser. Rederne har i flere tilfælde allerede taget bestik af mulighederne. Det gør de f.eks. hos Esvagt, hvor 2 multifleks fartøjer i år viste vejen for fremtidens muligheder.

Danmarks fremtidige rolle inden for specialskibs-fart afhænger helt og holdent af om vi matcher de vilkår der er gældende i andre lande, pointerer Jakob Ullegaard.

Vi er en førende havvindnation, hvor vindstrøm leverer halvdelen af vores elektriske energifor-brug. Det er også danske selskaber, som har produceret og projekteret flest opstillede møller overhovedet, fortsætter direktøren. Derfor står Danmark stærkt.

Det hænger sammen med vort lands stærke grønne profil, som EU’s tidligere miljøkommis-sær Conni Hedegaard, (C), fik brandet med god gennemslagskraft, da Danmark var vært for FNs Klimakonference i 2009 Cop 15. Syv havvindmøller blev med ”lynets” hast opført ved Sprogø for at understrege vigtigheden af grøn energi.

En anden væsentlig faktor for Danmarks inter-nationale anseelse som markedsleder i havvind-

mølle teknologi skyldes ikke mindst industriens absolutte sværvægtere, Siemens Wind Power, Vestas Wind System A/S og DONG Energy.

MØLLEKAPACITETEN FIREDOBLESVæksten i havvindmølle industrien er til at tage og føle på. Fra 2014 og frem til 2020 vil møllekapaciteten næsten blive firedoblet fra 7,5 GW til 31,1 GW. Tallene er gældende for Nordeuropa herunder Det Irske Hav, tysk og hollandsk sokkel og Kriegers Flak mellem Møn og Bornholm.

Direktør Jakob Ullegaard er også ansvarlige for Rederiforeningen af 2010, hvor de fleste af specialrederierne inden for vind offshore er noteret som medlem-mer, og hvor man intens følger det hastigt voksende marked, der også giver plads til nye spillere. Men han har ingen kommentarer til et vestjysk udspil om, at der er behov for en konsolide-ring i markedet for offshore-rederierne. Der er alt for mange små spillere hedder det ude i de vestlige egne af landet.

PRISEN 40 PROCENT NEDTil gengæld kan den nuværende hastighed i væksten reduceres væsentligt, såfremt det ikke lykkes at neddrosle omkostningerne ved etablering af havvindmølleparker. Prisen skal ned med mindst 40 procent fra 2020 - et signal der heller ikke var til at misforstå, da Tysklands vicekansler, økonomiminister, formand for So-cialdemokraterne SPD, Sigmar Gabriel, i foråret indviede Havvindmølleparken Dan/Tysk ca. 150 kilometer vest af Esbjerg.

Besparelserne skal ses i forhold til det, der kan opnås ved brug af andre ved-varende teknologier.

At det nok skal lykkes at reducere om-kostningerne fik man en indikation af

ved åbningen af de indkommende budforslag i forbindelse med den

kommende opførelse af Horns Rev 3 ud for Hvide Sande.

Budene lå op til 20 procent lavere end forventet.


Vi ved, at udviklingen går mod, at også opsætning

af havvind i højere og højere grad bliver et

internationalt marked. - Jakob Ullegaard

‘‘

• Classification, Certification, Surveys & Approval

• Quality, Environmental, Health & Safety Management

• Training and Consultancy

• Technical and Technological Innovation: Energy Efficiency & Environmentally Friendly Solutions.

Visit us on: www.bureauveritas.com www.veristar.com

World wide classification and related services


UDVIKLINGEN I DANSKE SPECIALSKIBEDanske skibe har siden starten af 1990’erne opsat havvindmøller, men inden for de seneste år har branchen udviklet nye typer fartøjer, der bedre er i stand til at møde kravene fra bygher-rerne, der i stigende grad kræver hurtigere og mere effektive processer når havvindmøllerne skal opsættes.

AF RAMUS WITH, DANMARKS REDERIFORENING & JENS NØRGAARD, MARITIME DANMARK

Størrelsen på havvindmøllerne er også vokset kraftigt de senere år, både når det gælder output og fysisk størrelse. I 2010 var den gennemsnitlige

offshore havvindmølle på 3,09 MW, mens industristandarden i dag er i 6-8 MW-størrelsen afhængigt af den valgte vindmølleproducent [BTM/Navigant, Danmarks Rederiforening 2013]. Nedenfor ses udviklingen i fire fartøjstyper, der bruges til opsætning af havvindmøller:

Installationsskibe var før i tiden klassificeret som f.eks. pramme eller andet, hvorfor grafen "installationsfartøjer" ikke er repræsentativ før juli 2012. Ikke desto mindre viser den klart den stigning, der har været i aktiviteten med opsætning af havvindmøller. Installationsfartøjer er meget specialiserede fartøjer, typisk af jack-up-typen, og beskæftiger foruden installatørerne op til 25 søfolk.

Multiflexskibet Esvagt Froude


Antallet af crew boats - se graf (crewboats,red.) er mere end firdoblet i perioden 2011 til 2015. Disse fartøjer sejler mandskab frem og tilbage mellem land og offs-hore havvindmølleparker, og kan i den forbindelse typisk have mindre mængder af forsyninger med.

Forsyningsskibe - se graf (Forsyningsskibe, red.) er større skibe end crew boats, og kan medtage større mængder forsyninger og i nogle tilfælde også mandskab. I tallene for forsyningsskibe er der ikke medregnet de skibe, som udelukkende servicerer offshore olie og gas. Dual-use skibe er i fremgang i offshore-sektoren, da dette er med til at nedbringe omkostningerne ved at etablere offshore vind.

Vagtskibe - se graf (Vagtskibe nedenfor, red.) bruges fortrinsvist til beredskab ved offshore olieplatforme, men er de senere år også begyndt at patruljere ved havvindmølleparker. Den seneste udvikling indenfor dette område er de såkaldte offshore service vessels, der udfører en multipurpose-funktion, der bl.a. omfat-ter beredskab, forsyninger, mandskabsoverførsler mv. Disse er ikke medtaget i ovenstående graf, men der findes to af denne type under dansk flag. Begge er bygget i 2015 til Esvagt i Esbjerg som ”Esvagt Froude” og ”Esvagt Faraday” og langtidschartret af Siemens.

WATER TREATMENT

Rent, bakteriefrit koldt drikkevandRent, bakteriefrit varmt badevand

BIN-X SystemUltrafiltrering af koldt og varmt brugsvand sikrer rent vand på tappesteder

Installaonsprincippet sikrer rent vand i ferskvandstanken

Den sikre metode l behandling af drikkevand:Bakterier ernes - vi nøjes ikke med at slå dem ihjel

Det perfekte match l RO-anlæg

Ingen kemiske hjælpemidler eller doseringssystemer

BIN-X DGT ApS • Møllevej 9, K.1 • DK-2990 Nivå (+45) 4576 7628 • www.bin-x.com • [email protected]

codan.dk

Visit Codan at Danish Maritime Fair in the Train Workshop 6th - 8th October.

We have the right Insurance Solution for You.

G From Windfarms to Infrastructure and Ports to Ocean Liner

codanmarine.com


Det fastslår CEO, Jens Frederik Hansen, der er leder af Danmarks største offshore

vind-relaterede specialrederi med en flåde på 5 helejede installationsfartøjer, hvoraf de største er installationsskibene Sea Installer og Sea Challenger. Hertil kommer et væld af mindre crew- og transferfartøjer samt datterselskabet CT Offshores 4 skibe, hvoraf den største enhed

er kabel- og supportfartøjet SIA - en tidligere skotsk færge fra 2010.

DONG ENERGY I USNår Jens Frederik Hansen ikke ligefrem er over-strømsk med hensyn til mulighederne på f.eks. den amerikanske østkyst, hænger det sammen med, at A2SEA tidligere har været med i et opløb

om det senere strandede projekt Cape Wind ud for Boston i delstaten Massachusetts. Projektet, der har været undervejs siden 2001, skulle løfte USA ind i offshore vindindustrien. DONG Energy har imidlertid købt rettighederne til et andet udviklingsprojekt i US med en kapacitet på op til 400 MW, hvis projektet realiseres.

A2SEA GØR KLAR TIL MERE GLOBALISERINGDen amerikanske præsident, Barack Obamas, overraskende og ambitiøse klimaudspil om at reducere de amerikanske kraftværkers udslip af CO2 med 1/3 eller 32 procent inden år 2030 har tændt små ”julelys” i øjnene på den europæiske renewable offshore vindindustri. Her øjnes allerede et eksportboom i horisonten. Det er for tidligt at glæde sig, men derfor kan man da godt holde et ekstra øje med, hvad der sker på den anden side af Atlanten, hedder det i vindin-dustrien. Hos A2SEA gør de sig klar til at markere sig som interessenter i udvikling, opbygning og servicering af havmølleparker på foreløbig den amerikanske østkyst.

AF JENS NØRGAARD


HUL PÅ US MARKEDET Det er dog franske Alstom, der først ser ud til at få hul på det amerikanske offshore marked. Franskmændene skal leverer seks styk 6 MW møller til projektet Block Island, nær det ver-densberømte amerikanske ferieparadis Martha’s Vineyard nordøst for New York. Stedet blev ikke mindst berømt på grund af, at Kennedy klanen havde udpeget stedet som deres foretrukne ferieø. Block Island ligger lidt nord for Martha’s Vineyard.

DONG Energy ejer A2SEA med 51 procent. De resterende 49 procent ejes af Siemens Wind Power. Ejerskabet gør, at det er naturligt også at fokusere på det amerikanske marked. Vi har adskillige projekter under observation i USA, fortæller Jens Frederik Hansen.

Uanset at det danske specialrederi A2SEA er ejet af DONG og Siemens, så giver det ikke umid-


delbart nogen fordele. Kontrakterne med de 2 ejere forhandles med dem som med alle andre. Der ligger ikke nogen automatisk præference. A2SEA kan indgå kontrakter med andre som f.eks. tyske RWE (Gwynt y Mör OWF) eller Norske Statoil/Statkraft (Dudegeon OWF).

A2SEAs CEO vurderer, at den energipolitiske debat og betydning i USA over de næste 5 til 7 år kan få indflydelse på A2SEAs fremtidig udvikling uanset at mange spørgsmål på det ret så vanskelige amerikanske marked, fortsat står åben.

Alt andet lige så er Europa fortsat verdens største offshore vindenergimarked. Alene i indevæ-rende år er 584 vindmøller net-tilsluttet. De 38 er opstillet i Holland, 406 i Tyskland og 140 i UK. Det fremgår af oplysninger fra den europæiske vindenergisammenslutning, EWEA, til Maritime Danmark.

UNGE SPECIALREDERIERA2SEA er en forholdsvis ung koncern. Grundlagt i 2000. I dag markedsleder indenfor transport, installation og servicearbejde til/fra havmøl-leparkerne. Rederiet har siden etableringen stået for installationen af knap halvdelen af alle havmøller i verden. Det er lige fra Horns Rev i 2002

til Borkum Riffgrund på tysk sokkel, Westermost Rough nord for Humber flodens udmunding i Nordsøen, West of Duddon Sands i Det Irske Hav nord for Liverpool og igangværende Gode Wind i den tyske del af Nordsøen med de store Siemens 6MW turbiner.

Specialrederiet CT Offshore blev grundlagt i 2003. Rederiet havde fra starten ekspertisen i kabellægning på store dybder og blev hurtigt et af de foretrukne rederier inden for sit felt, hvor det handlede om at installerer kablerne mellem møllerne på havet. Rederiet blev ligeledes hurtigt kendt for sine højteknologiske udviklinger af ROV udstyr, hvor der igen er gjort landvinding på området, (beskrivelse følger, red).

Selvom ejerskabet mellem A2SEA og CT Offshore er nært beslægtet – A2SEA ejer 67 procent af re-deriet og CT Offshores grundlægger og tidligere ejer og administrerende direktør Paw Cortes 33 procent – så kører begge virksomheder som selvstændige enheder under samme paraply. Samarbejdet er en succes!

STRAMME TIDSPLANERNetop nu er CT Offshores kabelskib Sia i gang med at installerer kabler på havmølleparken

Gode Wind nord for den frisiske ø Norderney. Skibet har været i gang siden slutningen af juni og ventes først færdig med kabellægning mel-lem de 97 havvindmøller en gang til efteråret. Gode Wind ventes indviet engang til næste år. Møllerne bygges af Siemens og har en ydeevne pr. mølle på 6 MW.

A2SEAs installationsskib Sea Challenger er sam-tidig i gang med at montere turbinerne på møl-lerne i havmølleparken Gode Wind. CT Offshore har en stram plan for færdiggørelse grundet de forestående efterårsstorme. Installationsskibene er ikke på samme måde følsomme overfor vejrlig.

Når arbejdet på Gode Wind er overstået og efter-året har meldt sin ankomst, hentes kabelskibet SIA typisk hjem til Fredericia. Her gøres skibet klar til næste års opgaver. Sæsonen går typisk fra april til oktober.

ET TEKNISK VIDUNDERDen seneste tekniske erobring - en såkaldt Subsea ROV Trencher – ROV Remote Operated Vehicle – er til nedspuling af kablet i havbunden. Det såkaldte undervandsfartøj, der er bygget som en bue på larvefødder er et stykke højteknologisk værktøj, der som en plov baner sig vej frem,


samtidig med at udstyret laver en kabelgrav på op til et par meter, som kablet lægger sig ned i. Nu er det ikke et plovredskab, som vi kender det fra landbruget. Det er en fure, der er spulet ud under ekstremt højt vandtryk.

- Havvind er ikke som olie/gas efterforskningen og produktion ramt af tidens alvorligste dyk på indtjeningen og fyrringer til følge. Lige nu oplever vi en nedgang i ordrene i forhold til udvikling og installering af nye havmølleparker, fortæller Jens F. Hansen.

- Det vi ser, giver dog ikke anledning til søvnløse nætter. Nedgang i produktionen, mærkes især på tysk sokkel og skyldes ene og alene net til-slutningen onshore i Tyskland.

DET LYSNER FRA 2017 A2SEAs koncernchef regner med, at problemerne omkring etablering af transformerstationer løses ved udgangen af 2016. Der er tale om betyde-lige investeringer i milliardklassen. Opgaven i forhold til transformerstationerne er lagt i hænderne på den store hollandske koncern TenneT der er kontrolleret af den hollandske regering. Selskabet er ansvarligt for drift og vedligehold af såvel højspændingsledningerne som 380 og 220 kV ledningerne i Holland som interkontinentalt.

Fra 2017 lysner det igen for offshore vindindu-strien. CEO Jens Frederik Hansen oplyser, at der allerede er sluttet kontrakter, hvad A2SEA angår, og forhandlinger vedrørende CT Offshore pågår.

8MV VESTAS MØLLERI efteråret 2016 forlægges Sea Installer for DONG Energy til Liverpool bugten nærmere betegnet Burbo Bank Offshore Wind Farm i Det Irske Hav. Her skriver den danske vindmøllekoncern MHI Vestas historie. Sea Installer skal installere 32 Vestas V164-8 MW møller. Det er første gang møllerne tages officielt i kommerciel brug offs-hore. Det vil til sin tid ikke kun være de største møller over hovedet world wide, men også de mest kraftfulde til dato.

Under forudsætning af at DONG Energy træffer investeringsbeslutning på Wallney Extention, der ligeledes ligger ud til det Irske Hav, kan udbygningen med Vestas V164-8 MW-møllen fortsætte her. Arbejdet på Wallney Extension kan i givet fald på begyndes i 2017, og MHI Vestas er udset til at levere møller til parkens ene halvdel og Siemens til at levere 6 MW–møller til den anden halvdel.

- Det er ikke arbejde, vi mangler, fortsætter Jens Frederik Hansen. Det, vi måske trænger til, er ny og større tonnage i Europa til håndtering af de stadig større møller eller især de stadigt voksende fundamenter.

Rederiets mindre enheder som Sea Power, der hen over sommeren har ligget i Hvide Sande, skal fremover fortsat bruges i forbindelse med service på eksisterende møller. Til gengæld leder vi efter arbejde til vore 2 rigge Sea Worker og Sea Jack. Enhederne er ikke selvsejlende og kræver slæbebåd. Der arbejdes på sagen.

- Vi kigger i øjeblikket på eventuel beskæftigelse i Fjernøst som Kina, Taiwan, Japan og Korea.

NYE MÅL- Som i meget andet skal der politiske beslutninger til, når det omfatter udbygning af vindenergi. Det er vi selvfølgelig afhængige af i offshore vind-branchen, hvor vi for vores del arbejder med mål i England, Tyskland, Danmark og senest Frankrig. Sidstnævnte er ikke uinteressant evt. projekter ventes at starte installation i 2018.

Selvom offshorerederiet A2SEA historisk set har en god portefølje og ikke umiddelbart mangler opgaver, så venter rederiet et lavere resultat i 2015. Det skyldes bl.a. mindre dagsrater for skibene.

I 2014 fik A2SEA et resultat efter skat på 233,9 mio. kroner, hvilket er en tilbagegang fra 276,5 mio. kroner i 2013. Selskabets nettoomsætning landede på 1,05 mia. kroner mod 1,21 mia. kro-ner i 2013.

A2SEA beskæftiger ca. 400 medarbejder har hovedkontor i Fredericia.

CT Offshore sikrede sig et overskud efter skat på 32,1 mio. kr. i 2014. Det var markant bedre end 2013 hvor overskuddet efter skat var 3,6 mio.kr. Omsætningen steg fra 257 mio. kr. i 2013 til 635 mio. kr. i 2014.

CT Offshore beskæftiger ca. 160 medarbej-dere. Rederiet deler hovedkontor med A2SEA i Fredericia.

Ensure the best possible running conditions for your vessel with onboard engine care equipment from IOP Marine & Chris-Marine®.

The Optimum Solution for the Danish merchant fleet


JAN RINDBO – CVJan Rindbo, født i 1974, er shippinguddannet hos Torm i København. Han har over 20 års international shippingerfaring fra Danmark, Nordamerika og Asien. Først og fremmest har han arbejdet hos tørlastrederiet Pacific Basin i Hong Kong, hvor han blev ansat i 2001 med titel af General Manager. I 2007 blev han valgt ind i rederiets bestyrelse, og fra 2010 og frem til udnævnelsen i 2015 til administrerende direktør for Norden var han Chief Operating Officer og dermed ansvarlig for Pacific Basins tørlastdivision, herunder køb og salg af skibe, befragtning, operation og teknisk ledelse.

Jan Rindbo har gennemført flere ledelsesprogrammer på INSEAD og Copenhagen Business School.


NORDEN - ET REDERI I EN KLASSE FOR SIGNordens nye topchef, Jan Rindbo, har et klart defineret mål: Han vil inspirere og motivere til en fortsat udvikling af Norden til et særligt rederi i sin egen klasse. Dvs. et Norden, der tilbyder den mest konkurrencedygtige service til kunderne, er best in class i tørlast og produkttank seg-menterne, gør medarbejderne stolte af deres job og indsats, udbygger Danmarks internationalt stærke shippingposition, og som minimerer flådens miljøpåvirkning.

- Midlet til at nå dette er en topkompetent og topengageret organisation, som brænder for at kombinere laster så effektivt som muligt på tværs af verdenshavene. En sådan organisation vil gøre en markant forskel i shippingindustrien og gøre Norden til et positivt tilvalg for kun-der, medarbejdere og andre interessenter på verdensplan, siger Jan Rindbo.

Han fremhæver, at Norden har en stolt historie kombineret med en moderne tilgang til ship-ping, og at Norden overordnet set har leveret flotte resultater og vækst gennem de seneste 15-20 år.

Jan Rindbo tiltrådte sit nye job 30. april, og han afløser Carsten Mortensen, der efter 17 år i Norden, heraf 9 år som administrerende direktør, i juni 2014 blev ansat som Group CEO for det norsk/singaporeanske rederi BW Group.

HISTORISK DÅRLIGE TØRLASTRATERVagtskiftet hos Norden sker, mens tørlastmarke-det på 8. år ligger underdrejet og i begyndelsen af 2015 bød på historisk dårlige rater.

- Overordnet set rammer det vores indtjening og dermed bundlinje hårdt. En af de udfor-drende, men også spændende tiltag er vores spareprogram med fokus på skibenes driftsom-kostninger og rejseafhængige omkostninger som havneafgifter, slæbebådsudgifter mv. Vi er kommet godt i gang med programmet, men der er stadig et stykke vej til vores ambitiøse mål om i løbet af 3 år at opnå årlige besparel-

ser på 20 millioner dollar. Det er vigtigt, at vi holder dampen oppe på dette initiativ, da det er en vigtig brik til at sikre Nordens konkur-rencedygtighed, siger Jan Rindbo.

HURTIGE KOMMERCIELLE BESLUTNINGERMarkedet kan Norden ikke ændre på, men vi kan altid forbedre måden at drive virksomheden på og dermed måden at agere på i markedet.

- Vi har ofte mindre betænkningstid vedrørende laster i spotmarkedet, så vi skal være i stand til at tage hurtige kommercielle beslutninger. Det er mit indtryk, at Norden evner dette ganske godt. Det er også blevet markant sværere at finde lastekontrakter på et rimeligt prisniveau, og dermed er det blevet en udfordring at holde en fornuftig afdækning. Dertil kommer, at modpartsrisikoen er øget, så der må stilles større krav til kreditvurderinger og til at ind-drive udeståender, siger Jan Rindbo.

FOKUS PÅ 3 OMRÅDERFor at få det bedst mulige ud af det vanskelige tørlastmarked skal Norden ifølge Jan Rindbo have fokus på følgende 3 områder:Norden skal give kunderne den bedste service i industrien og leve sin vision om at blive kun-dernes foretrukne partner. Med den optimale adgang til kunder og dermed laster kan Norden skabe den bedste sammenhæng i rute- og handelsmønstret for skibene og dermed op-timere indtjeningen.

Norden skal udnytte sine kompetencer i spot-markedet til at få den mest effektive udnyttelse af kerneflåden og lastebogen. Rederiet skal hele tiden afveje, om det skaber mest værdi for Norden i spotmarkedet ved at chartre skibe til enkeltrejser, eller om Norden skal benytte sig af indbefragtninger for en periode.

Norden skal bruge sit dygtige købmandsskab til at skabe den bedst mulige værdi af sin inve-steringskapacitet.

ET AF DE BEDSTE NAVNE I BRANCHENTil Nordens styrker hører, at Rederiet har et af de bedste navne i branchen – en placering, der ifølge Jan Rindbo udspringer af Norden’s unikke forening af historie og værdier med moderne shipping og en topprofessionel organisation bakket op af en solid finansiel position.

- Vores gode navn og finansielle position giver os adgang til lange kontrakter på både last og tonnage samt køb og salg af skibe. Det giver os en fuld værktøjskasse til at skabe værdi på den lange bane, siger Jan Rindbo.

En anden af Norden’s styrker er, at Rederiet har to segmenter – Tørlast og Produkttank.- Det giver os nogen aflastning, hvis det ene segment bliver hårdt ramt af overkapacitet, som tilfældet er i øjeblikket for Tørlast. Med to forretningsben kan vi løbende vurdere vores investeringsallokering mellem de to segmenter for at sikre os det bedste afkast for selskabet, siger Jan Rindbo.

DANISH MARITIME FAIRVISITUSONSTANDW36


SKAL IKKE LØBE EFTER DE GODE MARKEDERSkal Norden drosle ned på tørlasteksponeringen og i stedet øge eksponeringen på produkttankmarkedet?- På den korte bane kan det give god mening, men ikke nødvendigvis på den lange bane. Vi skal passe på, at vi ikke ender med at løbe efter de gode markeder, da vi helst skal investere i billig tonnage inden et opsving og ikke til høje priser, mens opsvinget er i gang. Vi skal tænke kontracyklist på de langsigtede investeringer. Lige nu er der måske god mulighed i en mere kortsigtet tankeksponering, mens tørlasteksponering på den lange bane til historisk lave priser kan være interessant, siger Jan Rindbo.

SKAL VÆRE BEST IN CLASSHvad skal Norden gøre for fortsat at få mest muligt ud af opsvinget på produkttankmarkedet?- Det er sådan set meget simpelt – vi skal sørge for, at Norient Product Pool opererer som best in class og dermed leverer den bedste indtjening i branchen. Vi skal have en kommerciel tilgang til afdækning og hele tiden afveje risiko og belønning op mod spotmarkedet, siger Jan Rindbo.

TÆTTERE PÅ KUNDERNENorden’s nye administrerende direktør ser en række muligheder for Norden de kommende år.

- Det drejer sig f.eks. om, at vi kan udbygge vore kun-derelationer yderligere og komme endnu tættere på kunderne. Åbningen i år af nye tørlastkontorer i Australien og Chile er vigtige brikker i bestræbelserne på at realisere visionen om at være kundernes fore-trukne partner og dermed have god adgang til laster globalt. Yderligere kontorer i områder, hvor Norden ikke er repræsenteret i dag, kunne være interessant på længere sigt, siger Jan Rindbo.

Derudover ser han også muligheder ved en mere op-portunistisk tilgang til køb og salg af tonnage, og det gælder både nybygninger og brugte skibe.

Hvorfor valgte du netop Norden som din næste arbejds-plads?- Norden er et af de største navne i international ship-ping, og jeg er meget stolt af at skulle være med til at udbygge Rederiets position i de kommende år frem mod selskabets 150 års jubilæum i 2021. Jeg deler Nordens værdier og har stor respekt for Rederiets lange historie krydret med vores ambitioner i nutidens shippingverden. Jeg har altid set Nordens ansatte som meget kompetente shippingfolk, som jeg har lyst til at arbejde med. Efter mange år i udlandet vil jeg gerne arbejde på topplan i et dansk rederi og derigennem være med til at bidrage til dansk skibsfart. Jeg er selv begyndt som shippingelev i København og føler nu, at ringen er sluttet, siger Jan Rindbo.

Hvad er dine vigtigste ledelsesværktøjer?”Jeg har 5:

Kundefokus: Vi skal have et stærkt kundefokus i hele organisationen for at sikre den bedste adgang til laster og dermed den bedst mulige kommercielle fleksibilitet, hvilket er lig med højere indtjening.

Værdiskabelse: Vi skal udnytte de områder, hvor Norden’s forretning hviler på noget unikt, fordi det er forudsæt-ningen for at skabe en strategisk fordel i forhold til konkurrenterne. Vi skal fokusere på det, vi er bedst til.

Lederskab: Ledelsen skal tænke og arbejde som et hold – alle skal arbejde for det fælles mål. Ledelse er en disciplin – og ledelseskompetencer skal styrkes løbende.

Organisation: Vi skal bekæmpe kompleksitet og gøre strukturen enkel, så organisationen er dynamisk og kan træffe hurtige beslutninger og eksekvere dem effektivt.

Asset management: Vi skal være aktive på asset ma-nagement, dvs. værdioptimering af vores kerneflåde gennem køb og salg og langtidsindbefragtning, og vi skal have en stram styring af omkostningerne på kerneflåden for at være konkurrencedygtige på den lange bane.

Hvad bør vi vide om dig som person – som ikke fremgår af dit CV?- Vores yngste barn er adopteret i Hong Kong, hvor også vores to biologiske børn er født. Efter at have fået vores 2 første børn kunne vi ikke selv få flere, men vi havde stadig et ønske om at få en større familie og valgte derfor at adoptere. Jeg kan også fortælle, at jeg er fan af det engelske fodboldhold Aston Villa, og at vores hund Aston er opkaldt efter klubben. I øvrigt – som Aston Villa-fan er jeg vant til at håndtere modgang og bliver derfor ikke skræmt af et dårligt shipping-marked, siger Jan Rindbo med et glimt i øjet.

KILDE: NORDEN NEWS SUMMER 2015


FAKTA :Norden overskud på 82 mio. dollar i 1. halvår

Norden kom ud af årets første halvdel med et resultat efter skat på 82 millioner dollar, mod et underskud på 68 millioner dollar i 1. halvår 2014. Rederiet hæver forventningerne til årsresultatet, så der nu forventes et driftsoverskud (EBIT) på 70-100 mio. dollar

- Norden er kommet godt igennem 1. halvår af 2015. Vores tankfor-retning har udnyttet de særdeles stærke markeder til at skabe det bedste drifts-kvartalsresultat i Tank nogensinde. Samtidig er vores tørlastforretning med god afdækning og godt købmandskab kommet pænt igennem et ellers historisk ringe tørlastmarked i 1. halvår., siger adm. direktør Jan Rindbo.

- Tankmarkedet forventes at fortsætte med høje rater året ud, og på den baggrund hæver vi forventningerne til årets resultat.

Norden fik i årets 2. kvartal et overskud på 43,4 millioner dollar, mod et underskud på 41,8 millioner dollar i 2. kvartal sidste år.

Tørlastafdelingen realiserede i 2. kvartal et EBIT på 6 mio. dollar, hvilket er en forbedring i forhold til 2. kvartal 2014, hvor EBIT endte med et underskud på 18 mio. dollar.

T/C indtjeningen i Tørlast lå 45 procent over de gennemsnitlige 1-årige T/C-rater og 84 procent over de gennemsnitlige spotrater fra Baltic Exchange. Resultatet er delvist drevet af relativt høje afdækningsni-veauer i begyndelsen af kvartalet.

Årets 2. kvartal bød på fortsat gunstige vilkår på tankmarkedet og høj efterspørgsel. Nordens Tankafdeling fik på den baggrund et stærkt kvartalsresultat på 33 mio. doller, mod et underskud på 6 mio. dollar i 2. kvartal 2014.

Vores gode navn og finansielle position giver os adgang til lange kontrakter på både last og tonnage samt køb og salg af skibe i Korea.

- Administrerende direktør Jan Rindbo

‘‘


Danish Maritime Fair 2015 har nu flere end 160 firmaer og organisationer re-

gistreret som udstillere på messen, der i år afvikles i Lokomotivværkstedet en historisk industribygning i Sydhavnen få hundrede meter fra MAN Diesel & Turbo og et stenkast fra Københavns centrum.

- Vi glæder os rigtig meget til at byde de mange udstillere og besøgende velkommen til messen, siger Rene Wittendorff, CEO i Mediegruppen Maritime Danmark der står bag arrangementet.

- Sammen med det sideløbende konference-program bliver Danish Maritime Fair 2015 det største sammenhængende maritime arrange-ment i Danmark nogensinde.

Kort efter sommerferien passerede antallet af udstillere160 - et tal der ventes at stige helt frem til starten af messen.Sideløbende med messen afvikles der i år flere store konferencer:• Danish Shipping & Ship Management Con-

ferences

• Danish Maritime Technology Conference• Drivers for Blue Growth in the Baltic Sea Regions

- De fleste konferencearrangører har konfe-rencer som deres primære forretning, og de har brug for at genere et overskud for at holde deres forretningen kørende. Danish Shipping & Ship Management Conferences er nærmere et sammenskudsgilde hvor alle bidrager med det de kan byde ind med, siger Jakob le Fevre, Business Development Director for Danish Maritime Fair.

DANISH MARITIME FAIR - NU MED STORT KONFERENCEPROGRAM

Den første store internationale maritime messe på dansk grund - Danish Maritime Fair - er efter en god start i 2014 tilbage den 6. – 8. oktober, nu med et stort sideløbende konferenceprogram. Salget af billetter er gået i gang.

AF MARTIN UHLENFELDT

Rybners HandelsskoleBusiness Academy SouthwestDanish Shipbrokers’ AssociationNavteamPolaris ElectronicsDansk SøredningsselskabFaroe Maritime TechnicMaskinmestrenes ForeningMaritime Development Center of Europe (MDCE)Go WideMS EngineeringBIMCOPtechHauschildt MarineMonjasaSaga ShippingElcorPort of SkagenDanish YachtsKnud E. HansenMarco MarineKarin TankersTherkildsen MarineDana-SealsM/S Maritime Museum of DenmarkOcean HubW&O EuropeUnivarPres-Vac EngineeringSiemensArmatecJETSMarcodHDXpertsEnwa Water Technology ASMediegruppen Maritime DanmarkBediaDefence Command DenmarkBlue Ocean SolutionsKeppel GroupFredericia ShippingAmetek

Kelvin HughesMærsk LineLIC EngineeringStensbo EngineeringScankab CablesSH GroupDanish Export AssociationErik Færgemann A/SAhoy (Europort)AventicsP J WoodwardShipgazSøfartens BibliotekInsatechHempelZubin Steel Marine TechJPC TechnologiesReal SafetyCopenhagen School of Marine Engineering and Technology ManagementBiologicDan-MoCRR DenmarkTrumf BunkerNorthern Energy Services (Exxon Mobil)MAN Diesel & TurboBay ValvesHorsens YachtværftTradewindsComet Consular ServicesNedcon MaritimeScanmarineNordic Marine ElOresund DrydocksTUCO Marine GroupEatonABBFyns Maritime KlyngeCoromaticFayardKJAER DATASIMACLindø port of ODENSE

AquatexSpectecPon PowerTransmotorLindemannDaniconMercy ShipsBramidanINSB Classification SocietyMarlinkVMS TechnologyMærsk BrokerConsiliumDT InterlinkMax FodgaardVestergaard Marine ServiceMarineshaftLemvigh-MüllerScanjet MarinePort of RoenneThomas MillerDanish Maritime OfficersGerhard D. WempeKVH IndustriesHoyer MotorsGEANETship ManagementSuntextLR MarineSjöfartstidningenValtor IndustriOxymatSperry Marine - Northrup GrummanGEA Heat ExchangersMarorkaDanish Ship-Owners Accident Insurance AssociationSeahealthDanish Government´s Seaman´s ServiceThe Oil Market JournalLukoilIvar C. WeilbachATP Instone

DasposCaverionAlfa LavalBAC Corrosion ControlIOP MarineViking Lifesaving EquipmentLogimaticSAM ElectronicsScanwipers A/SScanunitHarding SafetySPC MarineLyngsø MarineLemag, Lehmann & MichelsDesmi Ocean GuardGazconKymaBin X Water TreatmentMitsubishiAtlas IncineratorsGertsen & OlufsenGreenOilSerman & TipsmarkAPI MarineTeamTecE.P.TechnologiesThome GroupRINADDV - Den Danske VedligeholdsforeningCodanLeth AgenciesCallenbergSøby ShipyardFloros MaritimeVisumserviceAspida - Maritime SecurityP.J. DieselSkuldDanish Maritime AuthorityPureteqDESMIBureau Veritas

Registrerede udstillere på Danish Maritime Fair (ultimo juli)


Marlink is part of Airbus Defence and Space.

For further information contact any of our regional offices around the world or email [email protected]

Unrivalled VSAT experience and Ku-band coverage.Keeping the maritime industry connected for more than 25 years.

* by revenue market share, as part of Airbus Defence and Space. The COMSYS Maritime VSAT Report, March 2015

The market leader in maritime VSAT *

marlink.com

ATHENS ● BRUSSELS ● DUBAI ● HAMBURG ● HOUSTON ● LONDON ● OSLO ● RIO DE JANEIRO ● ROTTERDAM ● SAO PAULO ● SEATTLE ● SINGAPORE ● STAVANGER ● TOKYO ● WASHINGTON DC

See Marlink &

our IT partner

Palantir at the

Danish Maritime Fair

- stand E23A

- Danske Maritime Fair stiller konferencefacili-teter til rådighed, alle oplægsholdere afholder selv deres udgifter og modtager ikke honorar - mens EMUC udelukkende får dækket deres omkostninger.

- Dette skaber et stærkt fællesskab mellem aktørerne, og jeg er sikker på at Danish Ship-ping & Ship Management Conferences vil blive yderst dynamisk, skabe stof til eftertanke – og ikke mindst byde på fremragende networking muligheder.

Salget af adgangsbilletter til messen og konferen-cerne er startet. Du kan købe dem ved at gå ind på hjemmesiden: www.danishmaritimefair.dk.

Danish Maritime Fair er en vigtig del af Danish Maritime Days, et koncept, der ventes at tiltrække mange tusinde maritime profiler til Danmark. Danish Maritime Days rummer sammenlagt mere end 60 arrangementer – ikke kun i København, men også andre steder i landet.

På side 24 og de efterfølgende sider i dette magasin kan du læse meget mere om Danish Shipping & Ship Management Conferences

http://www.danishmaritimefair.dk

DANISH MARITIME DAYS RUNDER 60 ARRANGEMENTERProgrammet for Danish Maritime Days 2015 ved at tage flot form. I øjeblikket tæller den offi-cielle kalender mere end 60 faglige og sociale arrangementer, som fokuserer på nogle af de vig-tigste udfordringer og muligheder i den globale maritime branche.

I år er Danish Maritime Days bygget op omkring syv temaer. Deltagerne har mulighed for at

sammensætte et ugentligt program inden for temaerne: Maritime Growth Areas of the Future, Leveraging New Technologies and Innovation, Workforce of the Future, Sustainable Growth, Maritime Regulation, Meeting the Transpor-tation Infrastructure Needs of the Future og Maritime Security. - Vi ser meget frem til at byde maritime interes-senter fra hele verden velkommen til det andet Danish Maritime Days. Vi har valgt at bygge ugen op omkring syv temaer for at give deltagerne mulighed for at vælge de arrangementer, der har deres særlige interesse i den omfattende event-kalender, som tæller konferencer, workshops, udstillinger, virksomhedsbesøg, receptioner, middage og meget mere,” siger Michael Søsted, der er sekretariatschef for Danish Maritime Days. STØRRE ORGANISATIONER INDTAGER SCENENFlere store organisationer har valgt at placere større arrangementer i København som en del af Danish Maritime Days 2015. Det omfatter the Interferry 40th Annual Conference, the Twenty-First Annual European Maritime Law

Organisation Conference 2015, the GreenPort Congress 2015 og Drivers for Blue Growth in the Baltic Sea Region arrangeret af EU’s Generaldi-rektorat for Maritime Anliggender og Fiskeri. Danish Maritime Days indbefatter også to store messer. Danish Maritime Fair og DanFish Inter-national vil huse mere end 500 udstillere fordelt på 20.000 kvadratmeter. - Det faktum, at en række større organisationer har valgt at placere deres årsmøder i København, illustrerer Danish Maritime Days’ styrke. Orga-nisationerne kan drage fordel af platformen og den mulighed, den giver for at samle sine vigtigste interessenter. Til oktober vil Danmark være stedet, hvis du ønsker at påvirke den glo-bale maritime branche, siger Michael Søsted. Sidste år tiltrak de første Danish Maitime Days mere end 10.000 maritime interessenter fra hele verden. Med dette års stærke program forventer arrangørerne, at deltagerantallet vil stige.

Danish Maritime Days 2015 finder sted den 5.-9. oktober i København og i resten af Danmark. På www.danishmaritimedays.com/events kan du læse mere om de mange arrangementer, og hvordan du deltager. Danish Maritime Days er et non-profit offentligt- privat partnerskab mellem Danske Maritime, Danmarks Rederiforening og Søfartsstyrelsen. Danish Maritime Days er støttet af Den A.P. Møl-lerske Støttefond, Den Danske Maritime Fond, D/S Orients Fond // D/S NORDEN, Erhvervs- og Vækstministeriet, Hempel Fonden, Lauritzen Fonden og Torm Fonden.

KILDE: DANISH MARITIME DAYS


INVESTORGRUPPE OVERTAGER ALBA TANKERSEn dansk-svensk investorgruppe har overtaget samtlige aktiviteter i Alba Tankers. Aalborg-rederiet opstod som en fortsættelse af aktiviteterne i OW Tankers - et datterselskab af OW Bunker der kollapsede i november 2014.

Investorgruppen, der består af tidligere og nuværende shippingfolk, sikrer via deres

overtagelse af rederiets fremtidige drift og at de 120 arbejdspladser i rederiet kan bevares.

Alba Tankers ejer og driver seks mindre tank-skibe i størrelsen 3.000-8.000 d.w.t. Skibene er i kommerciel drift hos Sirius Shipping i Göteborg og betjener en lang række kunder

fortrinsvis i de nordeuropæiske og skandi-naviske lande:

- Vi er meget tilfredse med, at der nu er kom-met afklaring om selskabets fremtidige drift. Vi har fået en solid og dygtig investorkreds i ryggen, og dermed er både drift og de mange arbejdspladser sikret, siger adm. direktør Henrik Holst Pedersen.

Købet af aktiviteterne i Alba Tankers sker efter aftale med OW Bunkers kurator, der videreførte aktiviteterne i et nyt selskab.

I forbindelse med købet har selskabet flyttet domicil fra Stigsborgvej 60 i Nørresundby til Vinkel Allé 1 i Aalborg.

KILDE: ALBA TANKERS

[email protected] | +45 4879 7811|WWW.OXYMAT.COM

OXYMAT On-Site PSA nitrogen generatorer leverer op til 6000 m3/t og i renheder op til 1ppm.Vi har markedets mindste footprint samt lavt energi forbrug.

MØD OS PÅ DANISH MARITIME FAIR6-8 OKTOBER, STAND E39B

Producér din egen nitrogen om bord - Spar tid & Penge!


Tuesday 6th of OctoberVenue: The Train Workshop, Engine Room

10.00 - 18.00

THEME OF THE DAY: PEOPLE“Sustainable Ship Management at sea – HR, crewing and communication”

10.00 - 12.00 – SAFETY ON BOARD / SAFETY CULTUREPeople at sea – Increased safety, performance culture on board and the market driver can match for higher competitiveness

Moderator: Bo Kiel Jespersen, Lead Marine Surveyor, DONG Energy

• Safety on board/Safety culture – Sharing cases and best practices by Erik Carlsen, Vice President, Head of Clipper Fleet Management, Clipper Group

• Safety on board/Safety culture – Sharing cases and best practices by Jakob Paaske Larsen, Director, SQE, Safety Culture and Security, Nordic Tankers A/S

• UltraShip with an embedded safety culture by Kaj S. Pilemand, Chief Technical Officer, UltraShip

• Safety Culture – a Sustainable Competitive Advantage? by Christian Skovbo Riis, Head of Marine HR & HSSEQ, Lauritzen Kosan

• Safety Culture On-board by Peter Hawkin, HSSEQ Manager / DPA, Maersk Tankers A/S• Safety Culture in ESVAGT Standard by Jesper Møhring Madsen, HSEQ Manager, ESVAGT• Casualty Management based on a real case by Anders G. Hovelsrud, Vice President,

Skuld Claims Services and Stig Gregersen, Vice President, Senior Legal Advisor Skuld Copenhagen, SKULD

12.00 - 13.00 – LUNCH BREAK

13.00 - 15.00 – EDUCATION & COMPETENCEThe maritime education, competence development and the needed requirement of the sailors, engineers and shipping people

Moderator: Kim Erik Jensen, Member & Network Coordination Services, Maritime Development Center of Europe

• The future maritime education by Jan Askholm, Vice President – Academics, SIMAC• Is costly training necessary? by René Taudal Poulsen, Associate Professor, CBS Maritime• Preparation for future maritime training by Captain Eddie Janson, Training Director,

Lars Adrians, Managing Director & Tomas Lindberg, Marketing Manager, Shipgaz Training• The future requirement of mariner’s competence level by Peter Friis Jespersen,

Job & Career Consultant, Søfartens Ledere• The future training and education by Jens Naldal, Director, Marstal Navigationsskole• Training beyond the maritime education by Karsten Lundsgaard Haegg,

Chief Instructor Maritime, Maersk Training

15.00 - 15.30 – COFFEE BREAK

15.30 - 17.00 – SHIP MANAGEMENT & CREWINGThe future requirement of the International sustainable Ship Management, including standards and developments in international crew management

Moderator: Tommy Olofsen, Managing Director, OSM Crew Management

• The future requirement of International Ship Management and the new Certificate of Vessel Management from Copenhagen School of Marine Engineering and Technology Management by Stig Holm, General Manager, Thome Ship Management

• Implementing people-centric mobile technology to improve offshore project knowledgeand to embrace safety culture by Gerrit Brouwer, CEO/Founder, Appical

• Preparedness of the Filipino seafarers to cope with the international crewing requirementsby Rosalia T. Caballero, President/Managing Director, NET Ship Management Inc.

17.00 - 18.00 – SOCIAL NETWORKING

From best practice to next practice is the keyword in knowledge, information and know-how sharing. Apply this by participating in the Danish Shipping and Ship Management Conferences during the Danish Maritime Days. This year the organizers of the Danish Maritime Fair and MDCE (Maritime Development Center of Europe) will present the new major maritime conference in Denmark.

The Danish Maritime Cluster will meet across the sector with participants and presenters including ship-owners, shipbrokers and producers, as well as representatives of ship management companies, organizations, govern-ment, universities, maritime IT specialists and maritime schools. During these days, we invite you to exchange business cards, to network and make agreements for future meetings, business arrangements and part-nerships.

Date: October 6th – 8th 2015

Venue: DANISH MARITIME FAIRThe Train Workshop, Otto Busses Vej 5A, 2450 Copenhagen SV

Price:1 day: DKK 750 ex. VAT3 days: DKK 2.000 ex. VAT(The price includes free access to the Danish Maritime Fair, conference day catering package and materials)

If you have any questions or input, please contact: MICHELLE MYLLERUP, PROJECT COORDINATORM: [email protected]

If you want to discuss sponsor opportunities or organize a conference or event, please contact:HENRIETTE DYBKÆR, PROJECT MANAGER M: [email protected]

Danish Shipping and Ship Management Conferences

Foto: Portpictures.nl

Maritime Development Center of Europe

Sign up: http://www.conferencemanager.dk/ DanishShippingAndShipManagementConferences

DMF2015_6.indd 1-2 19/08/15 10:45

Part of Danish Maritime DaysIn collaboration withThe conference is organised by

Wednesday 7th of October Venue: The Train Workshop, Main Deck

10.00 - 18.00

THEME OF THE DAY: BUSINESS“Sustainable Commercial Shipping”

10.00 - 12.00 – BROKING / CHARTERING / OPERATION Future challenges and business opportunities for brokers, charterers and operators

Moderator: Luis Bernat, CEO, Holger Kristiansen (KRISAX)

• Slow Boat to China – Brokering sustainable solutions to the Apac Market by Torben Ørting Jørgensen, Senior Director, Maersk Broker

• How holistic performance management, involving everybody taking part in vessel operations, can minimizeexcess fuel consumption by Ole Skatka Jensen, CEO, Marorka

• On the way to zero emission ferries by Søren Poulsgaard Jensen, CEO, Scandlines Danmark ApS• Business driven CSR – Making CSR an integrated part of everyday business by Ulla Eithz Nielsen,

Director, CSR, Dampskibsselskabet NORDEN A/S• Operation and Risk Management in offshore wind by Hans Schneider, COO, A2SEA

12.00 - 13.00 – LUNCH BREAK

13.00 - 15.00 – RISK MANAGEMENTRisk Management in shipping seen from both the commercial and the Human Resource perspective

Moderator: Jan Fritz Hansen, Secretariat Director, Danish Ferry Secretariat

• A view on which sectors you should focus on and what affects the market by Lars Jensen, CEO and Partner, SeaIntelligence Consulting

• The O.W. Bunker case, what can we learn from it? by Bjarke Holm Hansen, Attorney, LL.M, Gorrissen Federspiel• Legal Risk Management in shipping – a legal practitioner’s view at Risk Management in practice,

including recent developments in the legal landscape by Rune Aagaard, Partner, HD (R), Focus Advokater• Outsourcing of management and liability issues by Anders Møllmann, Associate Professor, Ph.D. &

Vibe Ulfbeck, Professor, Faculty of Law – University of Copenhagen• Manage and monitor killer risks in a structured way by Anders Morand, Senior Manager, Deloitte 15.00 - 15.30 – COFFEE BREAK

15.30 - 17.00 – FINANCING & INSURANCEWhere is the international ship finance and insurance heading and how is the shifting capital structure of shipping affecting business?

Moderator: Per Krahn, Partner, Director, Chartered Insurance Broker, Fairwater Marine Broker

• Long-term trends for seaborne trade by Christopher Rex, Head of Research, Danish Ship Finance• P&I Insurance and diversification by Helle Lehmann, Senior Vice President, Head of Skuld Copenhagen, SKULD• Managing financial risks in shipping by Peter Sand, Chief Shipping Analyst, BIMCO

17.00 - 18.00 – SOCIAL NETWORKING - hosted by Focus Advokater

Thursday 8th of OctoberVenue: The Train Workshop, Main Deck

10.00 - 18.00

THEME OF THE DAY: TECHNICAL“Technical and Nautical Ship Management”

10.00 - 12.00 – TECHNICALNew innovative marine systems, technical solutions and R&D within ship paint

Moderator: Thomas Eefsen, Business Development Director, Container Ships

• Emulsified fuel – Reliable evidence of improved fuel efficiency using online measurements by Dr. Jerry Ng Kok Loon,CEO, Blue Ocean Solutions

• Continuous improvement for the next 100 years by Henrik Dyrholm, Global Product Manager, Hempel • Heat recovery – balancing vessel operations with steam systems by John K. Pedersen, Business Manager Boilers,

Combustion & Heaters, Alfa Laval• Fuel-efficient solutions for hybrid vessels by Kim Strate Kiegstad, Global Account Manager, Siemens A/S • Optimizing high efficiency turbocharging systems – Methods of Energy Efficiency and Environmental

Performance by Christian Thiel, Sales Manager for New Building/Upgrades ABB Turbocharging Scandinavia, ABB• Shipbuilding claims for extensions of time and damages by David Price, Senior Vice President, Knowles Ltd 12.00 - 13.00 – LUNCH BREAK

13.00 - 15.00 – NAUTICAL & CLASSIFICATIONHow do you prepare for new innovation, systems, rules and regulations, but also discover ideas and business opportunities both for producers and ship-owners within the nautical and classification area

Moderator: Hans Otto Kristensen, Director and naval architect, HOK Marineconsult ApS

• EU Regulation on Monitoring, Reporting and Verification (MRV) of CO2 emissions from ships - InfoSHIP® EGO, Energy Governance Suite by Alessandro Pescetto, Manager, Marine Software Solutions and Ship Performance Monitoring, RINA Services SpA

• Continuous Emission Monitoring System and big data for regulation compliance by Martial Claudepierre, LNG Business Development Manager, Bureau Veritas Marine & Offshore

• INSB Class Society - Featured Project: “The Floating Island presentation”- Technology and Innovation by Pantelis Chinakis, Head office President and Managing Director, INSB Classification Society

• Wärtsilä Lyngsø Marine• Small Scale LNG Bunkering & how to deal with the supply chain by Lars Sall, Group Manager, LNG, Kosan Crisplant

15.00 - 15.30 – COFFEE BREAK

15.30 - 17.00 – MARITIME ITOpportunities and challenges within E-navigation, maritime cloud, vessel IT and software within operation and chartering

Moderator: Kim Ahler, CEO/Managing Director, ShipIT

• How the €11.5M project EfficienSea 2 aims to realise the potential of e-Navigation and the Maritime Cloud by Bjørn Borbye Pedersen, Work Package leader and Special Advisor, Danish Maritime Authority

• Data Convergence to Insight - How leading shipping companies are leveraging diverse commercial and technical datato make the best business decisions by Greg Wilkins, Global Director, Commercial Marine Solutions, Veson Nautical

• Maritime IT solutions for the shipping industry with a good case “lesson to learn” by Brian Hayashi Sørensen, Key Account Manager – Specialized in offshore and vessel IT infrastructure, KJAER DATA

17.00 - 18.00 – SOCIAL NETWORKING

Maritime Development Center of Europe

Official Hosting Partners

Program as of 18th August 2015. We reserve the right to any amendments

DMF2015_6.indd 3-4 19/08/15 10:45

FØRSTE DRAGON-KLASSE GASTANKSKIBE LEVERET TIL EVERGAS

Det danske rederi Evergas A/S, der tidligere var Eitzen Gas, og som via forskellige ejerskaber er et spin-off fra Tholstrup-familiens Kosangas, der var pionere i transport af gas til søs - er nu klar til at være pionerer i transport af skifergas i enorme mængder på en såkaldt flydende pi-peline over Atlanterhavet fra USA til England og Norge. Det sker med en serie nybygninger fra værft i Kina til sejlads under dansk flag og dermed bidrager med 189.000 DWT til flåden under Dannebrog.

AF BENT MIKKELSEN

Der går en lige linje fra Evergas og den knowhow, der ligger i selskabet, tilbage

til begyndelsen af 1950’erne, da Knud Tholstrup søsatte den første nybyggede gastanker, der fik navnet Rasmus Tholstrup. Nu er Evergas, der blev etableret i 2011, da Jaccar Holdings købte Eitzen Gas, klar til at gå i gang med en pionerindsats med transport af skifergas (Shale Gas) fra USA’s østkyst til to havne i Europa. Det bliver til Grangemouth i Skotland og Rafnes i Norge. Det sker på en 15 årig kontrakt med kemikalievirksomheden Ineos, der er blandt de største i verden med produktion i 65 lande verden over.

Ineos blev stiftet af Jim Ratcliffe i 1998, da han købte selskabet ud af Inspec Group Plc, og der-med overtog et omfattende salg af allehånde kemiske produkter og siden udvidet med købet af bl.a. har købt BPs kemikalieproduktion. Jim Ratcliffe har sikret sig kontrakterne på levering af skifergas fra de amerikanske udvindingspro-jekter, der er i en rivende udvikling i disse år på trods af en stærkt skepsis i en række græsrods-organisationer, der hævder at udvindingen er en fare for miljøet og specielt for grundvandet. Udvindingen har også været med til at flytte på det økonomiske for råolien over det sene-

ste år. De enorme forekomster af skifergas i netop Pennsylvania i USA har været med til at ”vælte” markedet for råolie og har været en af de medvirkende årsager til, at prisen på råolie er faldet fra omkring 120-140 USD pr. barrel for 12 måneder siden til omkring 43 USD pr. barrel, som råolien blev noteret til i midten af august.


REVOLUTIONAt sejle den amerikanske skifergas til Europa vil revolutionere den europæiske kemiske industri og give Ineos en stor konkurrencefordel i den daglige forretning, og tillige give hundredvis af nye jobs i Skotland, hvor gassen skal forarbejdes (crackes).

- Det er i enorm stor skala at vi skal flytte gas over Atlanterhavet, og det er simpelthen ikke set før i den målestok. Vi vil flytte omkring 40.000 barrels gas hver eneste dag året rundt i de næste 15 år. Det er stort, og jeg er ubeskrivelig stolt af, hvad vi allerede har opnået, sagde Jim Ratcliffe i forbindelse med navngivningen af de to første Dragon-klasse skibe

fra Nantong Sinopacific Offshore & Engineering i Qidong, Kina.

Der blev første nybygning – hull no. 1015 – navn-

givet af Maria

Alessia Maresca, gift med Jim Ratcliffe. Skibet fik navnet JS Ineos Insight. Ved samme lejlighed fik det andet skib navnet JS Ineos Ingenuity ved en ceremony med Dawn Charmain Currie, gift med Andy Currie, CEO i Ineos, som navnmoder.

Som det ses på billederne på disse sider sejlede de to gastankskibe ud med nye standarder for bemaling af skibe. Begge skibe har udover navnet malet på stævn og agterspejl også fået et statement på selve skibssiden. Således står der på JS Ineos Insight: Shale Gas for Manufacturing (Skifergas for produktion), mens der på søsterskibet står Shale Gas for Chemicals (Skifergas til kemikalier).

De næste skibe i serien får sloganet

Shale Gas for jobs og Shale Gas for Europe malet på siden. Længere henne på skibssiden er Ineos-logo malet, mens der på låringen er malet en række flag, der skal illustrere den internationale sammensætning af det aktuelle projekt. Flagene er i rækkefølge fra stævnen mod agter: Skotland, Norge, USA, Schweiz, Kina, Danmark og England. Her er Schweiz med, fordi Ineos-koncernen sit hovedkvarter i dette land.

Derudover er skibet bemalet med den kinesisk drage (King of Fire) på dækstan-kene, mens søster-skibet


Fakta om Dragon-klassen

Værft Nantong Sinopacific Offshore & Engineering Co, Qidong

Navn # 1015 JS Ineos Insight c/s OWFO IMO: 9685437 # 1016 JS Ineos Ingenuity c/s OWHX2 IMO: 9685437 # 1017 JS Ineos Intrepid c/s OWKN2 IMO: 9685449Ejerselskab SNC Multigas S1015, Puteaux, Frankrig SNC Multigas S1016, Puteaux, Frankrig SNC Multigas S1017, Puteaux, FrankrigHjemhavn København Dragør (JS Ineos Ingeniuty)Teknisk management Thome Ship Mangement Denmark ApSLængde o.a. 180,30 mLængde p.p. 172,25 mBredde 26,60 mDybgang 9,4 mSidehøjde 17,8 mTonnage 22.887 BT 6.866 NT 23.600 DWTLastevolumen 27.589,9 kubikmeterNedkøling -104°CHovedmaskineri 2 x Wärtsilä 6R50DFUdtag 6.468 kWHjælpemaskineri 2 x 1.009 kW 1 x 150 kWServicefart 16 knobKedler Aalborg 18,9 kbm/t Aalborg 56,0 kbm/tKlasse Bureau Veritas Liquifield Gas carrier type 2G-dualfuel. CPS (WBT), AUT-UMS, SYS-NEQ (SS), Mon-Shaft, Green Passport, Cleanship, Inwatersurvey.

JS Ineos Ingenuity har fået dragen King of Water på dækstan-kene. Begge skibe naturligvis Evergas’ eget skorstensmærke.

Første skib – JS Ineos Insight – passerede i midten af august Panamakanalen på vej fra Yosu i Japan til USA’s østkyst.

SKIFERGASDe enorme mængder skifergas, som over de kommende år skal sejles over Atlanterhavet, kommer fra en række brønde i Pennsylvania i USA. Der har der gennem flere år været arbejdet med udvinding af gassen, der findes i skiferlag i undergrunden. Fra udvindingens området er der etableret en rørledning til kysten i Delaware og havnen i Marcus Hook.

Denne har også en historisk linje direkte tilbage til de første udskibninger af petroleumsprodukter til Europa og Danmark. Det var fra denne havn, at det første danske tankskib (verdens andet tankskib overhovedet) Christine fra 1890, bygget af B&W, og på 2.800 DWT, sejlede de første laster af det nymodens pe-troleum til brug i lamper til Danmark for Det Danske Petroleums Aktieselskab, der senere blev til Dansk Esso. De første oliefund skete i Titusville i Pennsylvania og blev derfra transporteret til især tre havne: Marcus Hook, Philadelphia eller New York.

Fra udvindingsområdet Marcellus Shale Gas Wells er der etableret rørledning via Michigan til Ontario i Canada og en 300 miles lang ditto til kysten ved Marcus Hook under navnet Mariner East Project. Rørledningen til kysten får en betydelig kapacitet på 70.000 barrels pr. dag, men rørledningen ventes i løbet af slutningen af 2016 at være udbygget til op i nærhe-

Maritime Turbo Scrubber

A lighter, more efficient and adaptable scrubber systemAn acid restistance high alloy scrubber system for the purification of flue gas from maritime engines and boilers. Hydrodynamic fluid distribution ensures optimal absorption of sulfuric acid and particles.

www.Pureteq.com


den af 345.000 barrels pr. dag. Marcus Hook er placeret i staten Delaware lige i nærheden af grænsen til Pennsylvania.

FLYDENDE PIPELINENår hele flåden af Evergas-Dragon-skibe er i drift – der er kontraheret otte skibe i to ”bund-ter” – først seks enheder så yderligere to – skal skibene løfte op til 800.000 tons skifergas, som teknisk set hedder ethane. Det har krævet særligt fleksible gastankskibe, der ligger et sted mellem de traditionelle LPG-tankskibe af den såkaldte semi-kølede type, der klarer temperaturer ned til -48°C og de fuldkølede gastankskibe, der klarer temperaturer ned til -104°C. De kaldes typisk ethylene-skibe med henvisning til at netop ethylene er et af de ho-vedprodukter, som fragtes på disse typer skibe.

Dragon-klasse skibene klarer nedkøling til -104°C og kan således også anvendes til ethy-lene, hvis der bliver plads i sejlplanen. Hvert Dragon-skib har en kapacitet på 27.590 ku-bikmeter (fordelt i såkaldte tre bilobe tanke, som er tanke, der ligner to halve tanke, der er samlet til en) og således skal næsten to skibe lastes dagligt i Marcus Hook for at nå op på de planlagte mængder af afskibning af gas. Det er mere fleksibelt i Europa, hvor der er to lossehavne: Grangemouth i Skotland og Rafnes i Norge.

Losning til raffinaderiet i Grangemouth betyder, at faciliteten fortsat kan bestå og være en af de tunge produktioner i Ineos-koncernen. Raffinaderiet beskæftiger 4.000 personer og dermed næsten en fjerdedel af det samlede antal ansatte i koncernen (17.000 personer i alt). Mængden af råolie og gas til cracking i Grangemouth har været faldende i takt med at kilderne især i Nordsøen mindsker i udbytte, men Jim Ratcliffe er overbevist om, at netop den amerikanske eksport af skifergas vil give et boost til den store skotske arbejdsplads. Den har dog været ramt af en del problemer med strejker, hvor ansatte har forladt arbejdet i protest mod det ene og det andet og dermed gjort hele

fremtiden en smule usikker. Alt i alt repræsentere den flydende skifergas pipeline med tilhørende faciliteter en investering på én milliard USD. Ineos-koncernen omsætter for 54 milliard USD årligt og sælger i nabolaget af 60 millioner tons kemiske produkter i 65 forskellige lande over hele kloden.

DUAL-FUELDragon-klasse skibene bliver udstyret med et Wärtsilä hovedmaskineri med to maskiner, der er bygget til at brænde såvel traditionel fuelolie som gas. Det betyder, at skibene kan sejle ”gratis” på den naturlige boil-off, der dagligt er på en last med flydende gas. Der er flere eksempler på, at f.eks. LNG-tankskibe (naturgas), som også har fået installeret dieselmaskineri til dual fuel har sejlet i flere år med traditionel bunkers i tankene uden at bruge af denne bortset fra en testkørsel i ny og næ. Brugen af boil-off gas betyder også at skibene kan sejle i ECA-området uden at skulle købe ekstra fuel med lavt svovlindhold. Hovedmotorerne trækker via et gear på én propeller med en diameter på 10 meter. Hjælpemaskineriet er to enheder på 1.009 kW, mens der kan trækkes 2 x 1.800 kW fra generatorerne, der drives af hovedmotorerne. Servicefarten er 16 knob. Det betyder, at distancen fra Marcus Hook til Grangemouth på 3.426 sømil vil kunne udsejles på otte dage og 22 timer, hvis alting arter sig optimalt. Der er en smule længere (3.672 sømil) til Rafnes, hvilket så vil tage ni dage og 14 timer.

EVERGASDe to første skibe – og formentlig de efterføl-gende – bygges for enkelt-skibsselskaber, som for JS Ineos Insight hedder SNC Multigas S1015 med henvisning til byggenummeret fra værftet i Qidong. De administreres så af Evergas, der ud over Dragon-skibene har en flåde på 11 ethylene-skibe i størrelsen omkring 12.000 kubikmeter samt en flåde på seks LPG-skibene med tryktanke i stør-relsen op til 5.000 kubikmeter.

Evergas blev som nævnt skabt da Jaccar Holdings købte Eitzen Gas i 2010. Dermed kom den traditi-onsrige knowhow ind et meget stort konglomorat og en del af en flåde på rundt 600 skibe i forskellige

segmenter. Det er bl.a. op mod 50 bulkcarriers i Setaf Saget, offshore skibe i Bourbon-gruppen, skibsbygning gennem betydelige aktieposter i Sinopacific Shipbuilding (der bygger Dragon-klasse skibene) og Greenship Bulk. Jaccar Holdings blev stiftet i 1980 af Jacques de Charteauvieux og har lige siden været tæt forbundet med Bourbon-gruppen, men har siden spredt investeringerne til andre maritime segmenter som bl.a. gas, ethylene og bulk.

At Evergas endte med at blive overtaget af Jac-car Holdings var det foreløbig sidste salg i en række ejerskifte undervejs fra 1990, da Tholstrup familiens Trans Kosan blev solgt til J. Lauritzen. Der blev senere en opsplitning, der gjorde at de små gastankskibe endte hos Tschudi & Eitzen og senere blev til Eitzen Gas, da de norske partnere splittede forretningen op i 2001. Gas-rederiet, Eitzen Gas, havde da også tilkøbt gasaktiviteterne fra det konkursramte KiL Gas (Knud I. Larsen). Det blev så suppleret med opkøb af Solvang ASAs ethyleneskibe, ligesom Bergesen D.Y.s gasakti-viteter blev købt.

Undervejs havde Eitzen Gas søgt at forbedre ind-tjeningen i et anstrengt marked, hvor broderparten af lasterne afskibes på langvarige kontrakter og næsten uden et spotmarked, ved at skabe pool samarbejder. Det blev i 2004 til et medlemskab i Skandigas-poolen, som blev administreret af A. P. Møllers gastankafdelingen og i 2006 til etableringen af Eitzen Norgas Gas Carrier pool i samarbejde med I. M. Skaugen. I 2004 købte Eitzen Gas det skotske Gibson Gas Tankers og lagde den til flåden.

Den flåde af mindre LPG-tankskibe – størrelser op til 2.000 kubikmeter – der var grundlaget for første samarbejde i SIGAS-Kosan (Tschudi & Eitzen og Lauritzen Kosan) blev i 2011 solgt fra til det danske selskab B-Gas A/S, der er fuldt norskejet af Berghav Management, Lorentzens Skibs A/S og en gruppe investorer i Pareto World Wide Shipping, og som fra en adresse i Havnegade i København driver en flåde på et dusin skibe i størrelser op til 5.000 kubikmeter.

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

Marstal Navigations-q 11/01/04 23:16 Side 1


EU MILLIARDER TIL TRANSPORT PÅ LAND OG VAND

EU-kommissionen har bevilget 13,1 milliarder euro – svarende til godt 100 milliarder kroner – til 276 transportprojekter der skal hjælpe med til at binde Europa tættere sammen. Til bevillingen skal lægges yderligere 28,8 milliarder euro – eller 216 milliarder kroner – i medfinansiering fra offentlige og private kasser. Sammenlagt er der tale om den største investering i transportsektoren nogensinde.


- De projekter vi har udvalgt vil blive til gavn for såvel befolkning som erhvervslivet. Målet er at øge mobiliteten samtidig med at vi tilgodeser miljøet, siger EU-kommissær for Transport – og dermed også søfart - Violeta Bulc, som Maritime Danmark traf i den lettiske hovedstad Riga i forbindelse med afholdelsen af TEN-T Days den 22 – 23. juni.

- Det kommende transeuropæiske transportnet vil skabe op til 10 millioner nye arbejdspladser og øge Europas bruttonationalprodukt med 1,8 procent i 2030, slog Violetta Bulc optimistisk fast.

I Danmark er det først og fremmest den faste forbindelse over Femern Bælt der kan se frem til en økonomisk håndsrækning - helt konkret 4,4 milliarder TEN-T kroner.

Femern Bælt forbindelsen er sammen med Rail Baltica, Brenner Base Tunnel, Seine-Escaut kanalen og the Caland Bridge blandt de største støttemodtagere. Af mindre projekter kan bl.a. nævnes en forbindelse mellem hollandske Groningen og Bremen, the Iron Rhine Rail Line og flere LNG-optankningsanlæg.

En af de havne der har opnået støtte til etab-lering af LNG-tankanlæg er Hirtshals. Havnen

modtager 1 million euro til sit 500 kubikmeter store pilotprojekt der bl.a. forsyner Fjordlines nye LNG-færger med brændstof. Bliver projek-tet en succes er det planen at etablere et fast LNH-tankanlæg med en kapacitet på mellem 3.000-5.000 kubikmeter på havnen.

TEN-TMålet med det transeuropæiske transportnet er at opbygge en bæredygtig, grænseoverskri-dende transportinfrastruktur i EU. Programmet lægger især vægt på støtte til jernbaner, havne og andre CO2-reducerende transportformer.

De 276 projekter der opnåede støtte udgør lidt mere end en tredjedel af de mere end 700 projekter der havde søgt om at få del i TEN-T milliarderne. Sammenlagt løb de indsendte ansøgningerne op 36 milliarder euro.

VIOLETA BULCDet politiske ansvar for det meget omfattende og økonomisk tunge projekt er lagt i hænderne på den 51-årige slovenske EU-kommissær Violeta Bulc. Som kommissær med ansvar for transport er det hende der skal rulle det storstilede projekt ud og fordele de mange milliarder så objektivt som muligt.Meget usædvanligt for en EU-kommissær kan

Violeta Bulc’s politiske karriere hverken op-gøres i år eller årtier – kun i måneder. Hun var den store overraskelse da den slovenske premierminister Miro Cerar i september sidste år udnævnte sin nye regering og hentede det stort set ubeskrevne politiske blad Violeta Bulc ind som Vicestatsminister samt Minister uden Portefølje med ansvar for Development, Strategic Projects and Cohesion.

Blot 42 dage senere forlod hun regeringen igen for at drage til Bruxelles som Sloveniens EU-kommissær. Det skete efter at EU-Parlamentet havde skudt den første slovenske kandidat til posten, Alenka Bratušek, ned med et overvæl-dende flertal.

SKABTE SPLIDUdnævnelsen af Violeta Bulc til den attraktive EU-post skabte intern splid i regeringen. Syv af regeringens ministre stemte imod at udnævnel-sen, kun seks stemte for. Premierminister Cerar fik dog sin vilje igennem ved at beslutte, at tre ministre som var fraværende via deres fravær ikke stemte imod – men for Bulcs udnævnelse. Og dermed var flertallet sikret.

Hvad Violetta Bulc savner i politisk erfaring har hun til gengæld i overflod fra erhvervslivet.


VIOLETA BULC

1964 Born Ljubljana, Slovenia (then Yugo-slavia)

1988 Bachelor’s degree in computer science and informatics, University of Ljubljana, Slovenia

1991 Master’s degree in information technology, Golden Gate University, California

1991-94 Expert for wide area networks per-formance analyses, DHL System, Burlingam, CA, USA

1994-97 Manager of Institutional Traffic, Telekom Slovenia

1997-99 Director of Carrier Business, Telekom Slovenia

1999-00 Vice president, Telemach ltd2000-14 Owner and CEO of Vibacom ltd2004 MBA, Bled School of Management,

Slovenia.2013-14 Chief of the Program Committee

of the SMC Party2014 Deputy Prime Minister, Minister

Responsible for Development, Strategic projects and Cohesion, Government of Slovenia

2014 European Commission, European Commissioner for Transport

Hun er og grundlægger af Vibacom Gruppen Ltd, en konsulentvirksomhed med speciale i Sustainable Strategies and Innovation Ecosy-stems. Hun startede vækstvirksomheden op i 2000 og fungerede som CEO helt frem til sin overraskende indtrædelse i den slovenske regering.

Bulc’s imponerende erhvervskarriere gjorde dog ikke det helt store indtryk, da EU-Parlamentet skulle godkende hendes udnævnelse til EU-kommissær. Her hæftede man sig mere ved,

at hun overfor lederen af EU-Parlamentets Transportudvalg Michael Cramer erkendte, at hun ikke vidste særlig meget om transport og absolut ingen erfaring havde med transport-politik – men at hun var indstillet på at suge til sig og lære hurtigt.

FARVERIGI den positive retning trak - set med flere par-lamentsmedlemmers øjne – at hun også har en mere farverig side, bl.a. en uddannelse til shaman og certificeret fire-walker, en færdig-

hed hun tilegnede sig mens hun studerede i Californien i 80’erne.

I sidste ende valgte parlamentarikerne at vende tommelfingeren opad og give Violeta Bulc mulighed for at vise sit værd - og stemte ja til hendes udnævnelse til Transportkommissær, og dermed også den øverst politisk ansvarlige for EU’s søfartspolitik.


FLERE KØLESKIBE SEJLET TIL OPHUGNING I ØSTEN

Antallet af traditionelle køleskibe mindsker i hastig takt efter i flere årtier at være overhalet af udviklingen med kølecontainere om bord på stadigt større containerskibe. I midten af juli blev to af de gamle danske køleskibe fra J. Lauritzens flåde sejlet op på stranden i Chittagong i Bangla Desh for at blev demonteret til tonsvis af genbrugsmaterialer og dermed slutte karriererne efter henholdsvis 37 og 35 års service på havet med talrige bananer, æbler og frosne kyllinger.

AF BENT MIKKELSEN

I midten af juli var der næsten familiefest på den kendte position i Chittagong i Bangla

Desh, der over de seneste 40 år har været slut-destination for en utal af umoderne og aldrende skibe, som der er blevet forvandlet til nyt stål, rerolings eller solgt i stumper til andre formål. Det startede 16. juli, da det russiske-ejede køleskib Baltic Stream blev sejlet op på stranden. Dagen efter – 17. juli – kom så søsterskibet Baltic Sky, som ligeledes var russiskejet under Malta-flag, og blev sejlet op på stranden. Derefter gik en hær af arbejdere i gang med dele skibene ad til atomer for at gøre klar til de næste kandidater – om end markedet for ophugning af skibe også er truet af verdens økonomiske sorte skyer, som breder sig fra Kina.

Opsvinget og hastigheden på Kinas industri-produktion er mindsket noget i kølvandet på finanskrisen, og det har konsekvenser for Bangladeshs ophugning (og de øvrige tilsva-rende industrier i Indien og Pakistan). Når Kina mindsker industriproduktionen er forsyningen med jernmalm rigelig til at dække behovet for nyt stål, og det har fået prisen på skrot til omsmeltning til at falde kraftigt. Derved får skrothandlerne i Bangladesh ikke længere den samme høje pris og er derfor tvunget til at mindske ophugningen eller måske endda imødese et tab på de skibe, som allerede er købt ind. Foreløbig har ophuggerne måttet konstatere at priserne er faldende, men endnu har det ikke fået store følgevirkninger i den

særdeles vigtige genbrugsindustri i det ellers ludfattige Bangladesh.

SIDSTE FRA AALBORGBaltic Stream, der var den første af de to gamle JL-køleskibe, der gik på stranden, er tillige det sidste køleskib, som J. Lauritzen fik bygget på husværftet i Aalborg. Ecuadorian Reefer var en af fire søsterskibe på 588.000 kubikfod, og sejlede ud fra værftet i marts 1980. Skibet var forholdsvis traditionelt med tre luger foran apteringshuset og en luge agtenfor, men alligevel moderne på den måde, at det blev leveret med forstærkede mellemdæk, men endnu ikke med pallehøjde. Det var ikke et must dengang i slutningen af 1970’erne, da skibet blev kontraheret. Da var det stadig almindelig med


håndstuvning af bananer, citrusfrugter, kiwier og andre typer fødevarer i Sydamerika, Sydafrika og New Zealand, der som oftest var udgangspunkt for skibenes rejser.

Ecuadorian Reefer – med henvisning til bananlan-det Ecuador i Sydamerika – blev i øvrigt navngivet af Mercedes Noboa ved en ceremoni i august 1979, hvor søsterskibet Canadian Reefer også blev navngivet. Det blev en grandios fest med hendes mand Lugiu Noboa, der var selve banankongen i hjemlandet Ecuador i centrum, og som gennem mange årtier var en stor kunde hos J. Lauritzens reeferservice. Noget af det sidste han gjorde i sin karriere som banankonge, var at kontrahere seks moderne køleskibe hos Lauritzen datterselskabet Danyard i Frederikshavn og netop Noboa-skibene var blandt de sidste traditionelle køleskibe, bygget overhovedet. Det var i 1993/94.

Baltic Stream ex Ecuadorian Reefer fik som nævnt dagen efter selskab af søsterskibet Baltic Sky, der kom til verden i 1978 hos Hayashikane Shipbuil-ding i Nagasaki i Japan som Asian Reefer. Ellers nogenlunde identiske skibe. J. Lauritzen bestilte to søsterskibe i Japan som fik navnene Asian Reefer og Balkan Reefer, mens de to Aalborg søstre blev til Canadian Reefer og Ecuadorian Reefer. Bygningen af de fire skibe blev på en måde medvirkende til at JL-koncernen valgte at lukke Aalborg Værft nogle år senere. Skibene fra Aalborg var rundt 20% dyrere end de japansk-byggede skibe, hvilket efterfølgende fik Lauritzen til at bestille nybygninger i både Japan

og Korea – i øvrigt til stor underen og med mange rasende udfald fra arbejderne i Aalborg.

DE SIDSTEEt kik udover de fire søsterskibe er der kun Cana-dian Reefer tilbage og som for tiden er ejet i Kina og indsat i special fart mellem Kina og Korea. Det store overblik over tidligere JL-køleskibe viser, at der reelt kun er fem enheder tilbage på havene. Det er Wei Li ex Canadian Reefer samt de fire fa-milieskibe: Ditlev Reefer, Ivar Reefer, Knud Reefer og Jørgen Reefer, der blev leveret i 1990/91 og da med efternavnet Lauritzen. Det var en del af Projekt Skib, der blev sat i gang som et innovativt projekt af Industriministeriet i slutningen af 1980’erne. Det blev bl.a. til de fire unikke køleskibe med en kapacitet på 765.000 kubikfod – en størrelse, der endnu og næppe nogensinde bliver overgået – i hvert fald i et traditionelt køleskib. Hvis man lægger kapaciteten sammen på et containerskib, der har plads til f.eks. 800 reefer containere er kapaciteten dog langt større end Ditlev Lauritzens. De fire super-køleskibe sejler nu på 25. år og er i græsk eje og beskæftiget i de traditionelle farter med bl.a. bananer fra Ecuador i Sydamerika til f.eks. Helsingborg i Sverige og St. Petersburg i Rusland. Alle fire skibe har i denne sommer haft anløb af St. Petersburg.

HØJ ALDERBaltic Stream og Baltic Sky blev altså godt oppe i 30’erne aldersmæssigt og har som sådan en høj alder i den moderne skibsfart. Faktisk er alderen

noget højere end det var i gamle dage, selvom man dengang synes, at skibene holdt længere. Aalborg Værfts første køleskib Argentinean Reefer sejlede på verdenshavene i 32 år og blev solgt fra Lauritzen efter 27 år. Aalborg-nybygningen Arabian Reefer fra 1957 fik 16 år under JL-flaget og kom til at sejle i alt 23 år, før den blev afleveret til genbrug i Indien.

Apropos Aalborg Værft så nød værftet godt af den ekspertise, som blev udviklet sammen med moderselskabet J. Lauritzen, og det gav da også anledning til kontrakter. Således blev de sidste køleskibe overhovedet fra Aalborg Værft en kon-trakt med det russiske statsselskab Sudoimport. Værftets salgsdirektør Gunnar Lage belejrede russerne i næsten 11 måneder, før han havde sikret sig en kontrakt på tre køleskibe med en kapacitet på 375.000 kubikfod. Det blev til Akademiek N. Vavilov, Skultur Tomskiy og Akademiek Zavaritskij i årene 1985/86, og som reelt blev de sidste nybyg-ninger fra anlægget i Aalborg. Efterfølgende blev det produktion af offshore-moduler, produktion af glasfiberskibe til Søværnet, ombygning af ro/ro-skib til DSB-færge samt starten på en jernbane-færge til DDR. Under produktionen af DDR-færge blev beslutningen taget om lukning af værftet. Aalborg Værft byggede samlet set 24 køleskibe i årene fra 1938, da J. Lauritzen overtog værftet til 1986, da sidste enhed (Akademiek Zavaritskij) i russer-trioen blev afleveret. Første køleskib var Argentinean Reefer, der blev bygget i 1940/41, men som først kom i fart i 1945.

Anlægget fra ERMA FIRST er baseret på en højteknologisk filtrering og efterfølgende fullflow elektrolysebehandling, der sikrer renere tanke ombord. Anlægget er kemikaliefrit, IMO-godkendt, overholder D2-standarder og har opnået AMS USCG-godkendelsen, til operation i amerikanske kystområder. Systemet kan leveres i en EX-model til installation i eksplosionsfarlige områder. Det lave energiforbrug på ca. 3 kW pr. 100 m3 sikrer meget lave driftsomkostninger.

DT-Interlink

Kan du se fordelen ved at rense ballastvandet? - Mød os på Danish Maritime Fair. Vi står klar til at fortælle dig alt om de mange fordele ved et anlæg til rensning af ballastvand.

Part of Vestergaard Group

DT-Interlink Nordhavnsvej 10 9900 Frederikshavn www.dt-interlink.com [email protected] Tlf.: +45 9842 9701

Mød os stand E29b


ØSTERSØENS FLYDENDE LUKSUSHOTEL

I sommermånederne sejler to af det italienske rederi Costa Cruises store krydstogtskibe i Østersøen – Costa Pacifica på 114.500 GT, et søsterskib til det kæntrede Costa Concordia, og det lidt mindre Costa Luminosa på 92.700 GT. Sidstnævnte sejler i et fast mønster mellem Stockholm, Helsinki, Skt. Petersborg og Tallin – et krydstogt som det 294 meter lange krydstogtskib gennemfører på en lille uge. Maritime Danmark har været med om bord.


Det bliver stadig mere populært at tilbringe ferien, eller en del af den, om bord på et

krydstogtskib. Og det er faktisk en ret bekvem måde at tilbringe en ferie på - uden at ferien af den årsag bliver indholdsløs.

- Der er mange italienske og spanske passagerer på dette krydstogt, tilsammen udgør de mere end 70 procent, og antallet af franskmænd er også stigende. Resten af passagererne kommer fra et bredt udsnit af de europæiske lande, fortæller skibets italienske kaptajn Massimo Pennisi til Maritime Danmark.

Ifølge kaptajnen vælger mange passagerer Costa Cruises fordi de gerne vil have en italiensk ramme om deres ferie - italiensk mad, italiensk design, kultur osv.

Krydstogter handler ikke kun om at slænge sig på velpolstrede madrasser på soldækket – og drikke cocktails med paraplyer mens man får overblik over dagens imponerende spisekort. Krydstogter er også en perlerække af oplevelser i nye byer, der hver morgen dukker op foran kahyttens balkon.

Man er aldrig alene – med mindre man ønsker det. Der er altid selskab at finde blandt de mere end 2.000 passagerer om bord, hvortil kommer den store besætning der er ansat til at sejle skibet og gøre opholdet om bord så bekvemt for passagererne som muligt.

- Besætningen er på lige knap 900 personer, hvoraf de 70 er beskæftiget med at sejle skibet

– navigatører, maskinfolk, matroser osv., siger kaptajn Massimo Pennisi.

- Når vi anløber eller forlader en havn er jeg typisk på broen det meste af tiden, Når vi er under vejs på havet kigger jeg forbi med jævne mellemrum og er med ved vagtskifte for at høre hvordan det går.

- Det meste af min tid går med at navigere eller at forberede sejladser, tjekke sikkerhedsforhold om bord osv. Jeg har en række ledere der tager sig af alle de andre funktioner om bord, så som køkkenet, restauranterne, butikkerne, rengøring, underholdning osv. De informerer mig naturligvis om hvad der sker, men jeg deltager ikke aktivt i ledelsen af disse områder, fortæller kaptajnen.

FOTO

: PJO

TR M

AHH

ON

IN


Svendborg Motorværksted ApSer et motorværksted,

der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,

samt års erfaring i reparation og installation af motorer.Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,

Svendborg Motorværksted ApSHåndværkervej 1 · 5700 Svendborg

Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]

Svendborg motorv-q 01/11/05 9:12 Side 1

servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.

Med sine 44 år er Massimo Pennisi en af de yngste kaptajner i Costa Cruises stab, Sammenlagt tæller flådelisten 14 krydstogtskibe på mellem 75.166 og 132.500 BT . Om 4 år tager rederiet endnu et spring op i størrelse, når det tager levering af det første af to nye krydstogtskibe på hele 183.200 BT.

Kaptajn Massimo Pennisi har arbejdet for Costa Cruises i 17 år, heraf de sidste 7 år som kaptajn. Efter endt maritim uddannelse sejlede han først et par år i den italienske flåde, efterfulgt af 5 år om bord på tankskibe. Herefter blev han ansat i Costa Cruises, det var i 1998. Privat bor han med sin familie i nærheden af byen Taormina på Sicilien.

- Som kaptajn arbejder jeg tre måneder om bord, efterfulgt af tre måneder i land. Det passer mig helt fint – det gir mig gode muligheder for at være sammen med min familie når jeg har fri. Indtil i år har vi sejlet 4 måneder og så haft to måneder fri - så det her er en klar forbedring,

Har besætningen også en 3 + 3 ordning ?- Besætningen – nej det har de ikke. Hvilken ordning de falder ind under kommer helt an på hvad de laver om bord og hvilke lande de kommer fra. Mange sejler syv måneder, og har så fri i tre eller fire måneder. Mange foretrækker at arbejde lange perioder fordi de kommer fra fjerne egne hvor det er dyrt og tidskrævende at rejse frem og tilbage til.

Hvad er det bedste ved at være kaptajn ?- Når man vælger at bruge sit liv på noget er det vel oplagt at man forsøger at få så meget ud af det som muligt, komme så langt som man kan. Og at være kaptajn på et stort krydstogtskib er nok noget af det bedste man kan blive.

Hvad er så værste ved at være kaptajn ?- Du er på hele tiden, din mobiltelefon er altid tændt. Det tapper en for energi, og man risikerer at blive stresset hvis man ikke passer på.

Inden afsejlingen fra Stockholm blev der gen-nemført en redningsøvelse om bord, hvor alle passagerer skulle iføre sig redningsvest og tage opstilling ved redningsstationerne på dækket. Mens vi stod og ventede på dækket hørte jeg en passager sige til en anden :

- Nu må vi håbe at den italienske kaptajn er ædru, hvortil den anden svarede: Det har ingen betydning, han har sikkert allerede forladt skibet

Det var selvfølgelig ment som en joke, men bag joke’en gemmer sig måske alligevel tanker som nogle passagerer gør sig. Hvad er din kommentar til det ?

- Når jeg stiller op til fotografering med passage-rerne hører jeg den slags jokes engang imellem. Men jeg tager mig ikke af dem. Hvis det virkelig var sådan passagererne tænkte ville de nok finde et andet rederi at sejle med

- Sikkerhed har topprioritet for Costa Cruises. Vi er os meget bevidste om at vi står til søs med mange tusinde mennesker om bord, og at vi har ansvaret for deres sikkerhed. Hvis jeg er det mindste i tvivl, så vælger jeg altid den løsning der er den mest sikre – jeg kunne ikke drømme om at gøre andet.

Costa Luminosa er bygget på Fincantieri Marghera Shipyard og leveret til rederiet i 2008. Skibet har plads til 2.260 passagerer fordelt på 1.130 kahytter. 662 kahytter har balkon og 52 er udstyret med en privat spa. 106 kahytter er bygget som suiter.

Skibet har 11 barer – inklusive en cigarbar, en cafe bar og en chokolade bar. Der er 4 klassi-ske restauranter, adskillige buffetrestauranter, udendørs og indendørs pools, tre store spa’er, fitness og wellness områder, en løbebane, en rulleskøjtebane og en lille golfbane.


SJÆLLAND SLÆBT TIL JYLLANDDen gamle storebæltsfærge Sjælland, der siden 2002 har været i England, kom i slutningen af juli tilbage til Danmark. Det skete efter en masse juridiske trakasserier omkring ejerskabet og visse tekniske forhold. Det skyldes, at der findes asbest i færgen, og at genstande herunder skibe, der indeholder dette stof ikke uden videre kan eksporteres ud af et EU-land. Men efter flere års arbejde på sidelinjerne lykkedes det for Orla Rasmussens selskab Jatop ApS at få fær-gen hjem til Frederikshavn. Slæbeopgaven blev udført af Svendborg Bugser, der netop har været gennem et generationsskifte, hvor stifteren har overladt roret til sin søn.

AF BENT MIKKELSEN

Bugseringen fra Barrow-in-Furness (nær Liverpool) på den engelske vestkyst til

Frederikshavn blev udført af Svendborg Bugsers slæbebåd Westsund, der tog den lange vej til Frederikshavn. Slæbet sejlede sydover i Det irske Hav og rundede Lands End og fortsatte op gennem Den engelske kanal til Nordsøen og Skagerak og rundt Skagen til Frederikshavn.

- Det var et fornuftigt valg af vores skipper om bord på Westsund. Der var et drilsk lavtryk, der blev ved med at give dårligt vejr lige nord for Skotland og Shetlandsøerne, og i stedet for at risikere at skulle ligge i læ for dårligt vejr eller måske få havari, valgte skipperen at sejle syd om. Der var vejret fint med moderat vind og hele rejsen blev overstået på otte dage og med en gennemsnitsfart på 7,5 knob. Det er faktisk rigtigt pænt for en sådan rejse, fortæller Niels Ove Henriksen, direktør i Svendborg Bugser.

Niels Ove Henriksen, i daglig omgangsform på kontoret i Svendborg går han under navnet Junior, blev netop i de samme dage udnævnt til at være direktør og samtidig ejer af Svendborg Bugser. Det skete efter en flerårig glidende overgang, hvor faren, stifteren Niels Aage Hen-riksen, kaldet Senior, overlod tøjlerne til sønnen Niels Ove. Overtagelsen skete gennem et salg

af hovedselskabet Svendborg Bugser. Sønnen Niels Ove har allerede længe været en del af forretningen i Svendborg gennem Rederiet Junior, som er ejer af en del af flåden af bug-serbåde. Nu er han ejer af begge selskaber, mens faren Niels Aage Henriksen har valgt at lade sig pensionere.

NØDLØSNING- Det bliver nok til en tur til kontoret i ny og næ, men jeg skal ikke længere have noget med den daglige drift at gøre og det bliver da en anderledes fornemmelse ikke at være parat ved en telefon og klar til at modtage alverdens meldinger, siger Niels Aage Henriksen.

Han stiftede Svendborg Bugser tilbage i 1977, da han stod med et personligt dilemma. Han var coaster-skipper med eget skib – Danasund – da hans hustru døde af sygdom og efterlod ham med to mindreårige børn (udover Junior også en datter, som også arbejder i selskabet). Hvis han bedrev sit erhverv som coasterskipper kunne han ikke passe sine børn og hvis han skulle passe sine børn kunne han ikke tjene penge til dagen og vejen.

Løsningen blev en større slæbebåd med 900 hk. (som også fik navnet Danasund). Så kunne

kan sejle og være i nærheden af Svendborg og dermed passe begge gøremål. Det blev siden til flere slæbebåde og forretningen, som nu er overdraget til sønnen.

FREDERIKSHAVNFærgen Sjælland, som trods 13 år i England, stadig har samme navn og Korsør som hjem-havn, blev sikkert afleveret hos ophuggeren i Frederikshavn. Der er endnu ikke taget stilling til færgens videre skæbne på den måde, at den er købt til ophugning, men på grund af dens historiske interesse har der i flere år været be-vægelser i gang for en bevaring. Flere forskellige grupperinger har arbejdet med en redningsplan ud fra den betragtning at Sjælland er det sidste af de store jernbanefærger fra DSBs overfart mellem Nyborg og Korsør og den færge med de karakteristiske to skorstene.

Jatop ApS og Orla Rasmussen har ved flere lejligheder ytret sig omkring ønskerne om bevaring med ordene: Det er ikke noget pro-blem. Det kræver blot at ”nogen” kommer med 4,5 millioner kroner og dermed køber færgen.

PENGENENetop midlerne til at få færgen gjort i stand og up-to-date har vist sig at være et kæmpe


problem. Der er ikke noget professionelt overblik over om-fanget af den indsats, der skal til for at gøre færgen præsen-tabel, men et skøn fra flere rammer millionbeløb med to cifre. Færgen bærer tydeligt præg af at vedligeholdet – i hvert fald udvendig – har været på et absolut minimum i de 13 år, hvor den har været i England. Men der arbejdes så vidt vides fort-sat på projekterne og om det lykkedes at finde tilstrækkeligt med penge inden Orla Rasmussen mister tålmodigheden og sætter klippemaskinerne i gang med at forvandle færgen til genbrugsmaterialer, vil kun tiden vise.

HISTORIENFærgen Sjælland blev leveret fra Helsingør Skibsværft & Ma-skinbyggeri i april 1951 som nybygning nr. 302. Dengang under navnet Dronning Ingrid behørigt navngivet af Prinsesse Benedikte, der gav færgen morens navn. Færgen til en pris på 13,5 millioner kroner blev indsat på Storebæltsoverfarten, hvor den med 17 knobs servicefart, tog sig af overførsel af lyntog og de store landsdels eksprestog.

Dronning Ingrid sejlede ikke kun på Storebælt, mens blev også brugt til de seks måneders perioder, hvor der skulle sejles på Gedser-Warnemünde overfarten. Den blev drevet i samarbejde med Deutsche Reichsbahn (DDR) og således, at hver land havde seks måneder med deres færge. Dronning Ingrid skiftede navnet til Sjælland i 1979, da dronningens navn skulle bruge til en af de nye IC-færger.

Færgen, nu som Sjælland, sejlede sine sidste ture i marts 1983, da den afløste på Frihavnen-Malmø og på Gedser-Warnemünde. Fra 26. marts 1983 lå den oplagt i Halsskov. Det gjorde den lige til 1985, da den blev chartret ud til Danmarks Radio og blev forsejlet til København og brugt som flydende radio/tv studie med navnet Kajplads 114. Da det sluttede året efter blev færgen brugt som flydende museumsskib med udstilling af jernbanemateriel på vogndækket og selskabslokaler og restaurant i aptering. Det slut-tede ved årtusindskiftet, da DSB Rederi var blevet til Scandlines og udskilt fra DSB Restauranter, der drev cateringvirksomheden om bord. I april 2002 lykkedes det omsider at få færgen solgt og en måned senere slæbte bugserbåden Susanne A fra Jens Alfastsen i Horsens af med Sjælland og afleverede den efter en barsk tur over Nordsøen i Chatham på Themsen.

maritime precision at its best!

wempe centralised clock systems

For more than 100 years, sailors worldwiderely on the precision of our products.

what about you?

Gerhard D. WEMPE KGDivision Chronometerwerke

steinstrasse 23 20095 hamburg germanyP +49.40.33 44 88 99 F +49.40.33 44 86 76

[email protected] www.wempe-maritim.de

6-8 Oct. 2015 Please visit usat Booth E43a

ANZ_CMW_Maritim_HansaMag_2015_V2.indd 1 14.08.15 15:23

IT made easywww.palant i r.no | sea@palant i r.no

We help you manage your

vessel IT

KeepUp@Sea enables our customers to standardise, simplify and automate their vessel IT environment, facilitating fast migration and effective operation of IT services across a fleet of vessels. Reduce cost. Improve stability.

IT made easywww.palant i r.no | sea@palant i r.no

We help you manage your

vessel IT

KeepUp@Sea enables our customers to standardise, simplify and automate their vessel IT environment, facilitating fast migration and effective operation of IT services across a fleet of vessels. Reduce cost. Improve stability.

Meet us & our service partner Marlink - Danish Maritime Fair - stand E23A


The meeting place for Maritime ProfessionalsDanish Maritime Fair is not only a professional exhibition with exhibitors

presenting the latest news in products and services. The Fair is the natural

focal point for the concept Danish Maritime Days which was introduced

last year. Danish Maritime Days present more than 60 different events and

three of the largest events take place in the same venue as Danish Mari-

time Fair.

If you are working in or have interests in the maritime business,

it́ s a must to visit the Fair for many reasons. You will:

• Increase your knowledge about the latest innovation in the business

• Get a unique insight into a dynamic and exciting professional business

• Get an introduction to various educations and further training

• Get an overview of job- and career opportunities in the business

6th to 8thOctober2015

Registration for delegates are now openWe are giving away 250 free tickets to the readers of Magasinet Maritime Danmark, just use the

voucher code “maritimedanmark” when you register, and you will get your ticket for free.

www.eventbuizz.com/danish-maritime-fair-2015/detail/

For booking of exhibition stands: +45 31 60 40 [email protected]

maritimedanmark 9 15

Documents