ungvari_csaba
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Előadó: Kozák Tamás
Átalakuló közüzemi és közszolgáltatási tevékenységek Magyarországon
Ungvári Csabavezérigazgató
Közhasznú közlekedés, mint közszolgáltatásNemzetközi Közlekedési Konferencia, Szeged
2013. november 28-29.
Piacnyitás a vasúti szektorban
2001/16 (EK) irányelv: interoperábilitás (nemzeti vasúthálózatok összekapcsolása)
Második Vasúti infrastruktúra csomag (2004)- Nemzetközi árufuvarozási piacok verseny előtti megnyitása 2006-tól – Mo.
derogáció, kabotázs bevezetése 2008-tól- Irányelv a biztonsági tanúsítványról – 2001/14 EK módosítása- 96/48 EK és a 2001/16 EK módosítása – összehangolás- Európai Vasúti ügynökség felállítása
Harmadik vasúti csomag (2004-2007)- a nemzetközi személyszállítás liberalizációja,- az utasjogok a nemzetközi forgalomban,- az árutovábbítás minőségi minimumkövetelményei,- a mozdonyvezetők egységes engedélye.
Negyedik vasúti csomag- Belföldi személyszállítási piac megnyitása (közszolgáltatási szerződés időtartama,
EB javaslat: 2019-től, EP döntésre vár).
10 éves közszolgálta
-tási szerződés
A MÁV-START Zrt. közszolgáltatási szerződése
A közszolgáltatás alapja, feltételei
• Megrendelő (Állam-képviseletében NFM) megbízza Szolgáltatót (MÁV-START Zrt.) a közszolgáltatási menetrend szerinti vasúti személyszállítás ellátásával.
• Szerződés időtartama 10 év (2014-től)
• A szerződés rögzíti a szolgáltató kizárólagos jogát vasúti személyszállítás ellátására. Szűk körben ugyan, de meghatározza ezen jog korlátozási lehetőségét is.
Adatszolgáltatási kötelezettségek
• Rendszeres beszámolás
• Naturáliák
• Pénzügyi teljesítmények
Fő Minőségi Paraméterek
•Tisztaság
•Pontosság
•Utastájékoztatás Cél: a szolgáltatás színvonalának emelése
Piacnyitás: kockázatok és lehetőségek
Nemzetközi piacnyitás: harmadik vasúti csomag (2007)
Belföldi vasúti személyszállítás liberalizációja:
negyedik vasúti csomag, közszolgáltatási szerződés
Felkészülés, szolgáltatásfejlesztés,
benchmarking.
Közlekedéspolitikai elvárások
Új Széchenyi Terv: „integrált ütemes menetrend”
Új Széchenyi Terv: „a járműállomány illeszkedik a vonalhálózat és a menetrendi szerkezet sajátosságaihoz, jelentős motorvonati túlsúllyal”
Fehér Könyv: „esélyegyenlőség biztosítása…integrált jegyértékesítés …integrált városi mobilitás…piac megnyitása”Fehér Könyv: „nemzetközi viszonylatban a minőségi szint emelése…stratégiák kialakítása az EU határain túli közlekedésre”
Menetrendi felhívás: „törekedni kell…a szolgáltatók közötti erőforrás optimalizáló együttműködésre…országos, elővárosi és regionális szolgáltatások integrációjára”
Menetrendi felhívás: „szolgáltatási szegmensek homogenizációja …menetrendszerűség javítása…eszköz és teljesítmény takarékos szolgáltatások kialakítása… szolgáltatásfejlesztések megvalósítása …járműkapacitások biztosítása”
Versenyképesség = közösségi közlekedés versenyképessége
Naturális teljesítmények alakulása 2011. és 2012. évben
Megnevezés 2011. év tényadat
2012. várható adatok
Utasfő (összesen, millió utasfő) 142,1 142,8
Utasfő (fizető, millió utasfő) 110,5 110,6
Utaskilométer (összesen, millió ukm) 7647,7 7580
Utaskilométer (fizető, millió ukm) 5559,1 5619
Átlagos utazási távolság (belföldi, km) 51,9 51,2
Vonatkm (ezer) 83 145 77 274
Személyvonatok száma (összesen,db) 1 128 259 1 026 390
STG szervezeti átalakulása
7
Egységes személyszállítási értéklánc koncepciója
Egységes vállalatirányítás
Irányítási szintek átstrukturálása és az adminisztratív területek optimalizálása
Integrációs lépések
Menedzsment - 2012
Fő tevékenységek - 2013
S+T+G - 2014-től
Várt eredmény: hatékonyságjavulás, szorosabb együttműködés, költségtérítési igény csökkenése, elégedett munkavállalók és utasok.
8
Hazai vasúthálózat - személyszállítás
A belföldi szegmensek teljesítménye
9
Nemzetközi kapcsolataink
Magyarország kedvező elhelyezkedése, tranzitország
Növekvő nemzetközi mobilitási igény és utasszám
Folyamatos fejlesztések a menetrend és gördülőállomány, a célállomások körének bővítése, célcsoportok bevonása és a jegyértékesítés terén.
Legfontosabb nappali közvetlen összeköttetéseink: Ausztria, Dél-Németország, Szlovákia, Románia, Cseh Köztársaság, Szerbia, Horvátország, Szlovénia.
Fontosabb éjszakai közvetlen kapcsolataink: Németország, Svájc, Románia, Lengyelország, Ukrajna, Oroszország, Bulgária, Montenegró, Horvátország.
Új, tervezett desztinációk: Frankfurt-Köln-Düsseldorf, Isztambul, Velence, Szarajevó.
Kulcsfontosságú fejlesztési elem: társvasutak elképzelései, menetrend, járműpark.
10
11
Gördülőállományunk
Közel 3000 vonatot közlekedtetünk naponta.
Idén megkezdődtek a korszerűsítések: elővárosi, távolsági, kerékpáros, poggyász-, étkező- és nemzetközi forgalomban közlekedő kocsik.
Új, hazai tervezők bevonásával IC+ kocsik gyártása Szolnokon.
A MÁV-START 2014-től folyamatosan megkezdi a 42 új motorvonat közlekedtetését és további 50 villamos motorvonat beszerzését készíti elő.
12
Küldetésünk
A MÁV-START dinamikusan fejlődő családbarát vasút, amely a legnagyobb közösségi
közlekedési arányt éri el Európában 10 éven belül.
