지하철 외부출입구 모델 개발 -...

지하철 외부출입구 모델 개발

2010. 06

서울특별시 도시기반시설본부

제 출 문

서울특별시 도시기반시설 본부 귀하

귀 본부에서 발주한 지하철 외부출입구 모델 개발 용역을 과업수행 내용에 의거하여

성실히 수행하고 그 결과를 본 보고서와 성과품을 제출합니다.

2010년 06월

( 주 ) 성 우 예 종 합 건 축 사 사 무 소

서울시 영등포구 여의도동 12-3번지

대 표 이 사 남 정 헌

제1장 서 론

1. 과업의 추진 배경 ·········································································· 07

2. 과업의 시행 목적 ·········································································· 07

3. 과업 내용 ······················································································ 07

4. 과업 방법 ······················································································ 08

(1) 현황 조사 및 자료 수집 ······························································· 08

(2) 현황 분석 및 문제점 도출 ···························································· 08

(3) 해외 사례 조사 ············································································ 08

(4) 신모델 출입구 개선 방안 검토 ····················································· 08

5. 과업 수행 프로세스 ······································································· 09

제2장 사례조사 및 기준 분석

1. 지하철 현황조사 ············································································ 13

2. 국내 지하철 사례조사 ···································································· 16

(1) 유형별 설치 현황 (1~9호선) ························································· 16

3. 관련 법규 및 지침 ········································································· 17

■ 지하공공보도시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 ················ 17

■ 도시철도 정거장 및 환승·편의시설 보완설계 지침 ························· 17

4. 관련 법규·지침 분석 및 개정 방향성 ············································ 20

(1) 관련 법규·지침 분석 ····································································· 20

(2) 지침 및 법규 개정 방향성 ···························································· 20

(3) 현행 규정 및 개정 의견 사항 ······················································· 21

제3장 신개념 외부출입구 모델 개발 프로세스

1. 모델 개발 방향 ·············································································· 25

(1) 보도에서의 잔여보도폭 2m이상 확보 ············································ 25

(2) 외부출입구 계획의 적정성 검토 ···················································· 25

(3) 엘리베이터도 출입구 개념을 도입하여 개선 유도 ·························· 25

(4) 사유지내 지하철 출입구 설치를 위한 도시관리방안 적극유도 ········ 25

(5) 가로환경 개선을 위한 외부돌출물 슬림화 및 집중화 ····················· 25

2. 모델 개발 프로세스 ······································································· 26

3. 모델 개발 고려사항 ······································································· 27

(1) 입지여건에 의한 분석 ··································································· 27

(2) 도시관리계획에 의한 분석 ···························································· 30

(3) 외부출입구 심도에 의한 분석 ······················································· 31

(4) 가로환경 개선을 위한 외부돌출물 토탈디자인 적용 방안 고려 ······ 32

4. 외부출입구 타입 분류 ···································································· 33

(1) 보도폭에 의한 설치 타입 분류 (종합) ·········································· 33

(2) 일반형 ·························································································· 34

(3) 특별형 ·························································································· 46

5. 다양한 유형별 모델 ······································································· 50

(1) 도로 배치에 따른 출입구 모델 ····················································· 50

(2) 연결 통로층(중층) 설치가 가능한 경우의 적용 모델 ····················· 65

(3) 기타 외부출입구 모델 ··································································· 68

6. 최적화된 출입구 모델 적용 ···························································· 70

(1) 입지여건에 의한 분석 ··································································· 70

(2) 도시관리계획 분석 ········································································ 70

(3) 출입구별 분담률 분석 ··································································· 70

(4) 외부출입구 심도에 의한 분석 ······················································· 70

(5) 외부출입구 타입 및 모델 분석 ····················································· 71

7. 모델 적용 사례 (9호선 2단계 구간) ··············································· 72

(1) 926 정거장 ·················································································· 72

별 첨

별첨 #1. 기초 자료 조사 ··································································· 79

(1) 지하철 현황 조사 표 (1~9호선) ···················································· 79

(2) 각 노선 유형별 설치 현황 ···························································· 87

별첨 #2. 국내 지하철 사례 조사 ························································ 90

(1) 공공용지 및 건축물 출입구 설치 현황 ·········································· 90

(2) 협소한 보도내 설치 현황 ······························································ 92

별첨 #3. 국외 지하철 사례 조사 ························································ 96

(1) 외부출입구를 분산 배치한 경우 ···················································· 96

(2) 최소 기능으로 심플하게 디자인한 경우 ········································ 98

별첨 #4. 모델 적용 사례 ··································································· 99

(1) 926 정거장 ·················································································· 99

(2) 928 정거장 ················································································· 103

(3) 929 정거장 ················································································· 107

별첨 #5. 2단계 구간 정거장 배치도 전·후 도면 ······························· 111

(1) 926 정거장 ················································································· 111

(2) 928 정거장 ················································································· 114

(3) 929 정거장 ················································································· 117

별첨 #6. 참고 문헌 ·········································································· 120

제1장 서 론

1. 과업의 추진 배경

2. 과업의 시행 목적

3. 과업 내용

4. 과업 방법

5. 과업 수행 프로세스

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1. 과업의 추진 배경

○ 서울시 지하철은 하루에 약 천만 명이 이용을 하며, 현재 전체 교통수단(승용차, 버스,

지하철, 택시) 이용객중 34.7%가 이용하는 중요한 교통수단이 되었으나, 지하철의

기능적인 측면을 강조하다 보니 일반보행자의 편의 보다는 지하철이용객 동선의 용이성을

우선시하여 일반보행자의 보행환경이 열악하게 됨

○ 보행환경 개선 및 지하철 이용 접근성 등 효율적 방안 마련의 필요성이 대두됨에 따라

지역 여건에 따른 다양한 출입구 형태 및 동선처리 방법의 표준화 모델 개발을 필요로 함

○ 도시변화에 따른 체계적이고 합리적인 정거장 출입구 가이드라인을 마련하고, 보행환경

개선을 위해 정거장 출입구를 도시관리방안과 연계하여 지하철 출입구를 대지 또는

건물로 적극 유도하는 방안이 필요하게 됨

2. 과업의 시행 목적

○ 대부분의 지하철 외부출입구는 보도에 입지하여 도시가로경관을 훼손하고 시야 차단에

따른 인접상가의 영업권 지장 초래와 원활한 보행흐름을 저해함으로서 교통시설의 기능적

요구만을 충족하는 것이 아니라 일반시민의 쾌적한 보행환경을 조성할 수 있는 외부출입구

모델을 정립하는 것이 목적임

○ 이동편의시설에 따른 필요 소요폭 분석 및 적정규모, 위치 등 정거장 출입구 설계 가이드

라인을 마련하여 역세권 주변 건축물 내 지하철 출입구 유형별 모델을 개발하여 도시관리

방안과 연계하는 방법 등 도시공간의 효율적 정비를 위한 “신모델” 외부출입구 개발

○ 공사 예정 구간인 지하철 9호선 2단계 설계를 재분석하고 설계방안을 적용하여 효율적인

실행을 위한 구체적 모델 제시

3. 과업 내용

○ 기존 지하철 외부출입구 조사 및 분석

- 호선별 외부출입구, 연결통로 유형분류, 특징, 장단점 분석

- 기존 정거장 승강장 편의시설 현황 및 운영상 문제점 조사

○ 이동편의시설에 따라 필요 소요폭 분석

- 기존 지하철 ELEV, ESC, 계단 등 이동편의시설 유형별 분석 및 그에 따른 소요폭 분석

○ 외부출입구의 적정위치 및 규모 등 외부출입구 설계 가이드라인 마련

- 9호선 2단계 구간 현장조사 및 설계서 분석

- 지하철 정거장의 적정한 출입구 수의 산출기준

- 하나의 출입구 단위당 이용 용량 및 출입구 유효폭 산정기준

- 특별피난계단 피난시간 계산 및 피난동선 등 효율적인 시설 산정

- 피난시간 검토

- ELEV.를 피난시설로 사용하는 방안 검토

- 다양한 유형별 적정 출입구 기준마련

○ 다양한 유형별 출입구 모델 개발

○ 역세권 주변 건물 내 지하철 출입구 연계방안 검토

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4. 과업 방법

(1) 현황 조사 및 자료 수집

1 단계

출입구 현장에 대한 각종 자료 수집 및 정리

· 기존 노선별 현황 조사· 도로 현황 조사· 대상지 주변 현장 조사

↓2 단계자료 분석 및 현장조사 · 방향 검토

· 유형별 사례분석· 승객 및 이용자 실태· 사례 분석 종합

↓3 단계현장 조사 실시

· 입지 여건 및 이용객 주동선 조사· 타 교통수단과의 연계성 조사· 보도폭 실측

↓4 단계조사한 자료 정리 및 분석

· 입지 여건에 의한 출입구 수량 분석· 외부출입구 주동선 분석· 도시관리계획과의 연계성 분석

(2) 현황 분석 및 문제점 도출

○ 현장조사를 통해 작성한 자료를 토대로 문제점을 파악·분석한 뒤, 비슷한 유형으로 구분

○ 자료 분석을 통해 미흡한 사례 및 우수 사례 구분

(3) 해외 사례 조사

○ 건축물 또는 대지 내에 설치된 사례가 많고 간결한 디자인의 캐노피가 많은 런던, 파리,

뉴욕 등 해외 3개국 주요 도시의 지하철 외부출입구의 사례들을 여러 매체를 통해 조사

(4) 신모델 출입구 개선 방안 검토

○ 현황 자료 분석을 통해 새로운 개선 방안 도출

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5. 과업 수행 프로세스

○ 목 표 설 정

보행환경 개선을 위한 신개념 외부출입구 조성

↓○ 현 황 분 석

현황조사 이용실태 분석

· 지하철 현황

· 배치 타입별 현황

· 관련 법규·지침

· 유형별 사례 분석

· 특이사례 분석

· 사례분석 종합

· 방향성 제시

문제점 및 쟁점사항 도출

↓○ 해 외 사 례

조사 대상 : 뉴욕, 파리, 런던

유형 분류, 특성 파악 및 국내 적용 방안

YES NO

↓ (보도 내 설치 가능 유무) ↓○ 개 선 방 안

신개념 외부출입구 모델 개발 도시관리계획적 방안

○ 입지 여건별 출입구수량 적정화에

의한 보행자 보행환경 개선

○ 보도상의 출입구 설치 배제

○ 보도 협소 시 분산 배치

○ 최소 기능을 충족하는 캐노피

○ 지하철 출입구 이전 또는 신규

설치 시 모델별 표준타입 적용

○ 지구단위계획 인센티브 적용

방안

○ 기타 다른 계획과 연동된 지하철

출입구 설치 방안

↓

보행환경 개선 및 역사 주변 도시관리계획 방안 마련을 통한 도시경관 개선

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제2장 사례조사 및 기준 분석

1. 지하철 현황조사

2. 국내 지하철 사례조사

3. 관련 법규 및 지침

4. 관련 법규·지침 분석 및 개정 방향성

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1. 지하철 현황조사

[노선별 외부출입구 현황 총괄]

(단위 : 개소)

구 분 계 1호선 2호선 3호선 4호선 5호선 6호선 7호선 8호선 9호선

역 사 284 10 50 33 26 51 38 40 11 25

출

입

구

합 계 1,453 65 289 166 152 232 172 208 45 124

보도상 1,321 64 249 153 139 201 167 195 44 109

보

도

외

대지 내 15 1 3 6 3 2

공원 및

공지53 8 8 1 19 4 6 7

건물 내 18 1 2 2 2 4 1 1 1 4

기타 46 29 10 2 3 2

잔여

보도

폭

2.0m 이하 295 8 35 45 25 43 57 53 5 24

2.0~2.5m 267 10 43 23 26 53 41 50 5 16

2.5m 초과 891 47 211 98 101 136 74 105 35 84

- 1호선은 전체 구간 중 지하철 구간(서울역 ~ 청량리역)만 대상으로 함

○ 지하철 출입구 1,453개소 가운데 보도 이외의 공원 및 공지, 건축물 또는 대지 내에

설치된 경우가 132개소로 전체의 9.0%를 차지하고 있어 대부분의 출입구는 보도상에

설치 된 것으로 파악됨

○ 전체 역사수와 출입구 개소를 비교한 역사당 평균 출입구 수는 약 5.1개소 나타났으며,

노선별로 살펴보면 개통순인 1호선부터 9호선으로 갈수록 각각 평균 약 6.5개에서 5.0개로

낮아지는 추세를 나타내고 있음

○ 환승역의 경우 외부출입구는 각 노선별로 관리를 담당하고 있으며 일부 환승역에서는

기존 노선의 외부출입구를 이용하여 출입구 개소를 효과적으로 운영하고 있는 경우도 있음

예를 들면 서울역은 1호선(9개), 4호선(5개)로 환승역의 출입구수가 총14개소이며, 시청역은

1호선(6개), 2호선(6개)로 총12개소, 노원역은 4호선(4개), 7호선(6개)로 총 10개소로 대부분

외부출입구 수가 10개소 이상의 다수의 출입구가 존재하는데 충무로역은 3호선(0개),

4호선(8개)이며, 군자역은 5호선(8개), 7호선(0개)로 외부출입구를 통합하여 8개소로

운영하고 있으나 일부 역에서만 해당됨

따라서 이용자(승객) 입장에서의 실제 각 역사당 출입구의 개소는 7~8개가 대부분이라고

할 수 있음

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[노선별 외부출입구 평균 개소]

○ 안전하고 쾌적한 보행환경을 위해서는 보도가 아닌 건축물 또는 대지 내에 출입구가

설치되어야 하며, 이러한 경우는 전체 1,453개소를 기준으로 각각 1% 내외의 비중을

보여 매우 낮은 분포를 나타냄

○ 보도 이외의 출입구 중에서는 공원 및 공지에 설치되는 경우가 53개소로 40%를

차지하고 있으며, 기타(지상역사), 건축물 내, 대지내의 순서로 나타남

[지하철 출입구 위치 분포] [보도 이외에 설치된 출입구 분포]

○ 전체 지하철 출입구가 설치된 주변의 잔여 보도폭원을 살펴보면, 보행환경이 열악할 수

있는 폭원인 2m 이하가 295개소로 20%의 비중을 차지하고 있고, 2.5m 이하까지

포함하면 562개소로 전체의 약 39%로 나타남

○ 현장조사에서 살펴본 바와 같이, 잔여 보도폭원이 1m 내외의 경우도 많아 심각한

보행 불편을 초래하고 있는 실정임

○ 실제 보도상에서는 연도변 상가의 간판이나 상품 등의 적치물과 주차차량으로 인하여

보행을 위한 공간은 더 줄어드는 것이 일반적임

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[지하철 출입구 설치로 인한 잔여 보도폭원 분포]

○ 각 노선별로 보도 이외에 설치된 출입구에 대한 비율을 살펴보면, 2호선의 경우가

14%로 제일 높은 비중을 보이고 있으며, 그 뒤로 5호선이 높게 나타남

○ 이러한 분포는 노선별로 별다른 특징이 나타나지 않으며, 지하철은 선형의 시설로

특정 지역에 집중되기 보다는 지역간을 연결하기 때문으로 여겨짐

[노선별 보도 이외에 설치된 지하철 출입구 분포]

○ 또한 노선별로 보행환경이 열악한 2m 이하의 잔여 보도폭원을 살펴보면, 6호선의

경우가 절반에 가까운 33%로 최고치를 나타내고 있으며, 그 뒤로 3호선 및 7호선의

순으로 나타남

[노선별 잔여 보도폭원(2m 이하) 분포]

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2. 국내 지하철 사례조사

(1) 유형별 설치 현황 (1~9호선)

배치 및 현황 개소 현황 특 징

일

반

도

로

○ 외부출입구가 4개소

이상인 경우가 76%로

나타남

삼

거

리



나타남

네

거

리



나타남

오

거

리



나타남

사

유

지

○ 사유지의 경우 2개소

이하인 경우가 43%,

4개소인 경우가 33%로

대부분을 차지하고 있음

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3. 관련법규 및 지침

■ 지하공공보도시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙

- 제 4조 (지하공공보도시설의 결정·구조 및 설치기준)

② 도로등의 지하에 수도공급설비·하수도·공동구 등의 도시계획시설의 설치가 계획되어

있거나 설치가 필요한 구간인 경우에는 지표면으로부터 4m 이내의 지하에

지하공공보도 시설을 설치할 수 없다. 다만, 기존 지하공공보도시설을 확장하는

경우에는 그러하지 아니하다.

■ 도시철도 정거장 및 환승·편의시설 보완설계 지침

제 3장 정거장내 시설

* 3.4.2 외부계단(출입구)

* 3.4.2.2 기준사항

1) 최소폭

(나) 보도상에 설치할 경우 잔여보행폭은 2.0m 이상으로 한다.

(다) 진입부의 계단참의 길이는 최소 1.5m 이상으로 한다.

(라) 노면과 계단참 사이는 장애인을 위하여 유효폭 1.2m이상의 경사로를 설치한다.

(마) 경사로의 전면 2m이내에 지장물이 없는 유효공간을 확보한다.

- 그림 3.6 외부계단(출입구) 설치 기준 : 전면 6m 이상

그림 3.6 외부계단(출입구) 설치 기준

* 3.6.5 긴급대피 시설

- 3.6.5.2 정거장내 열차 화재

3) 대피시간의 기준

- 승객이 4분 내에 승강장에서 벗어나고, 6분 이내에 연기나 유독가스로 부터 안전한

외부출입구를 벗어나도록 한다.

* 3.6.6 침수방지 시설

- 3.6.6.2 기준사항

1) 일반지역의 계단은 기존보도 높이에서 1단(165mm) 높게 시공한다.

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제 5 장 정거장 표준 설계 지침

* 5.2 일반 정거장

- 5.2.1 교차로의 정거장

1) 외부계단 또는 외부 E/S는 교차로의 코너마다 1개소 설치한다.

- 5.2.1.2 권장 개요도

1) 상대식인 경우 권장 개요도

2) 섬식인 경우 권장 개요도

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- 5.2.2 미드블럭의 정거장

1) 외부계단 또는 외부 E/S는 보도마다 2개소 설치한다.

- 5.2.2.2 권장 개요도

1) 상대식인 경우 권장 개요도는 다음과 같다.

2) 섬식인 경우 권장 개요도는 다음과 같다.

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4. 관련 법규·지침 분석 및 개정 방향성

(1) 관련 법규·지침 분석


- 제 4조 (지하공공보도시설의 결정·구조 및 설치기준) : 외부출입구 배치의 단면상 제약


제 3장 정거장내 시설

* 3.4.2 외부계단

: 부득이한 경우 보도폭 1.5m 확보

: 진입부 계단참 및 경사로의 설치 (침수방지시설이 있는 경우 필요 없음)

* 3.6.5 긴급피난시설

: “6분 이내에 연기나 유독가스로부터 안전한 외부출입구를 벗어나도록 한다.”

: 외부공간이 아니라 안전지대의 지정이 바람직한 방향임

: 시설공단 지침과 상이 - “승강장의 가정 먼 지점에서 외부 또는 안전한 장소까지...“

* 3.6.6 침수방지시설

: 진입턱에 의한 교통약자 접근성 및 편의성 저하

제 5 장 정거장 표준 설계 지침

* 5.2 일반정거장

: 권장 개요도의 출입구의 수량이 8개소(교차로), 4개소(미드블럭)로 제시하고 있어 외부출입구

수량의 과다의 원인이 됨.

(2) 지침 및 법규 개정 방향성


* 지하공공보도 (제4조)

: 도시계획 확정인 지역은 토피고의 탄력적 적용

* 3.4.2 외부계단

: 보도폭 1.5m 확보 시 설치 방안이 다양해짐

: 진입부 계단참 및 경사로 삭제 시 출입구 형태가 심플해짐

* 3.6.5 긴급피난시설

: 시설공단과 동일한 기준 적용

* 3.6.6 침수방지시설

: 진입턱 삭제 시 접근성 및 편의성 향상

* 5.2 일반정거장

: 권장 개요도의 조정 및 수요에 의한 적정 출입구 수량 검토

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(3) 현행 규정 및 개정 의견 사항



관련법규 조항 현행규정 개정의견 사유

지하공공보도시설의

결정.구조 및

설치에 관련 규칙

제4조➁

- 도로 등의 지하에....(중략) 지표면으로부터 4m 이내의 지하에 지하공공 보도시설을

설치할 수 없다.

- 도시계획 확정인 지역은 토피고의 탄력적 적용 필요

- 외부출입구 배치의 단면상 제약으로

연결통로 및 중층설치가 어려움

도시철도 정거장 및

환승·편의시설

보완설계 지침

제3장3.4.2

3.4.2.2(나)

- 보도상에 설치할 경우 잔여 보행폭은2.0m이상으로 한다.

- 부득이한 경우 잔여 보행폭 1.5m이상 확보

- 잔여 보행폭 1.5m적용 시 설치방안이 다양해짐

제3장3.4.2

3.4.2.2(다)

- 입부의 계단참의 길이는 최소1.5m이상으로 한다.

- 침수 방지시설이 있는 경우 필요 없음

- 진입부 계단참 및 경사로 삭제 시 출입구 형태가 심플해짐

제3장3.6.5

3.6.5.23)

- 대피시간의 기준은 승객이 4분 내에 승강장에서 벗어나고, 6분이내에 연기나 유독가스로부터 안전한 외부출입구를

벗어나도록 한다.

- 6분 이내에 연기나 유독가스로부터 안전한 외부출입구가 아닌 안전지대의 지정이 바람직함

*시설공단 지침과 동일한(승강장의 가장 먼 지점에서 외부 또는 안전한 장소까지...)

- 시설공단과 동일한 기준 적용 시

외부출입구의 폭원 및 위치가 자유로우며 효율적인 외부출입구 설치가 가능해짐

제3장3.6.6

3.6.6.21)

- 일반지역의 계단은 기존보도 높이에서 1단(165mm) 높게 시공한다.

- 진입턱 삭제 시 접근성 및 편의성 향상

- 진입턱 설치로 인한 교통약자 접근성 및 편의성이 저하

제5장5.2

5.2.15.2.1.21),2)5.2.2

5.2.2.21),2)

- 권장 개요도에서 외부출입구 수량이 교차로(8개소), 미드블럭(4개소)로 제시

- 권장 개요도의 조정 및 수요에 의한 적정 출입구 수량 검토

- 권장 개요도에서 제시하고 있는 수량이 외부출입구 과다의 원인이 됨

22


제3장 신개념 외부출입구 모델

개발 프로세스

1. 모델 개발 방향

2. 모델 개발 프로세스

3. 모델 개발 고려사항

4. 외부출입구 타입 분류

5. 다양한 유형별 모델

6. 최적화된 출입구 모델 적용

7. 모델 적용 사례 (9호선 2단계 구간)

25


1. 모델 개발 방향

: 도시철도 이용고객과 일반보행자 모두를 배려하는 기본방향을 바탕으로 보행환경 개선 및

도시미관 향상

(1) 보도에서의 잔여보도폭 2m이상 확보

- 보행자의 보행 편의를 우선 고려하고, 협소한 보도에는 지하철 외부출입구로 보행공간이

잠식되지 않도록 함

(2) 외부출입구 계획의 적정성 검토

- 피난계획 및 이용객 동선을 고려한 외부출입구 계획을 재정립하고, 외부출입구 적정 개소를 검토

- 대합실층 심도가 깊은 경우 및 보도폭이 협소한 경우 이용객 동선 분산 등을 고려한 탄력적이고

합리적인 계획을 적용

- 외부출입구 표준화 타입 정립

(3) 엘리베이터도 출입구 개념을 도입하여 개선 유도

- 외부출입구를 일반계단으로 계획 시 인접부에 엘리베이터를 설치하여 교통약자나 일반인 모두

이용에 불편이 없도록 함

(4) 사유지내 지하철 출입구 설치를 위한 도시관리방안 적극유도

- 보행자의 보행 공간 확보 및 효율적인 토지이용을 고려

(5) 가로환경 개선을 위한 외부돌출물 슬림화 및 집중화

- 외부돌출물(출입시설, 환기구)은 토탈디자인 및 유니버셜 디자인을 적용하여 가로환경 개선

26


2. 모델 개발 프로세스

○ 프로세스

27


3. 모델 개발 고려사항

(1) 입지여건에 의한 분석

① 도로 유형별 분석

: 기존 지하철 현황 및 9호선 2단계 구간을 분석하여 이용객의 비상시 안전을 고려한

결과를 토대로 도로유형별 외부출입구 적정개소를 다음과 같이 제시함

※ 위치 선정은 출입구별 이용자 분담률 분석 자료를 적용

기

존

현

황

8개소 설치 6개소 설치 4개소 설치

제

안

1


제

안

2


- 기존 : 외부출입구 설치는 관행적(지침 및 민원요구사항)으로 네거리는 8개소,

삼거리는 6개소, 일반도로는 4개소 이상이 대부분을 차지하여

과도한 출입구 수량 및 캐노피 설치로 인한 보행환경 열악

- 제안 : 외부출입구 설치 시 이용수요와 공간에 대한 적정한 출입구 개소를 산정하고

외부출입구 대신 엘리베이터 설치(24인승 이상)등 인식의 전환으로 마련하여

지상 보행환경 개선을 유도

28


② 대지(大地) 유형별 분석

○ 주변에 公共空地(공공공지)가 인접(隣接)한 경우 (도시계획시설 결정)

- 공공공지가 있는 경우 출입구를 최초 계획단계부터 보도상 설치를 배재하며 공공공지로

유도하여 보행자의 보행환경을 개선

○ 주변에 신축중인 사유지(私有地)가 인접(隣接)한 경우 (신축 건물에 설치)

- 신축중인 건물이 있는 경우 최초 계획단계부터 건축주와의 긴밀한 협조를 통해 신축

건축물에 복합적 용도로 외부출입구 설치를 유도

○ 주변에 신축예정인 사유지(私有地)가 인접(隣接)한 경우 (향후 이전 설치 예정)

- 신축예정인 건물이 있는 경우 임시적 개념의 출입구를 설치하여 보행공간을 최대한

확보해주고 향후 건물 신축 시 신축건물과의 연계를 유도

29


○ 주변에 있는 건물의 일부를 매입(買入)한 경우 (사유지 매입 설치)

- 건물이 있는 경우 건물의 일부를 매입한 후 외부출입구 설치를 유도

○ 보도에 설치되는 경우

: 보도폭이 4m 이상인 경우는 입지여건에 맞는 적정한 출입구 타입을 지정하고 4m 미만인

경우는 출입구 설치를 위한 최소한의 사유지 매입을 고려 함

* 지침에 의한 폭 산정 - (가)

: 보도폭 최소 2m

* 교통수요에 의한 폭 산정 - (가)

: 이용객 이용률에 의한 산정

-> 위에 요소 중 큰 값 적용

* 장애물 공간 - (나)

: 출입구 타입별 약 2m~8m 까지

(수요에 따른 탄력적 적용)

○ 주변에 버스 중앙차로가 인접(隣接)한 경우

- 버스 중앙차로가 인접하여 배치가 되는 경우 지상 대중교통과의 환승 편의를

최우선적으로 고려하여 중앙보도에 직접 연결되는 출입구 배치를 고려 함

30


(2) 도시관리계획에 의한 분석

: 지구단위계획에 의거 대지(大地)내 지하철 출입구 설치 (동시개발형)

① 민간건축물 내 지하철 출입구 설치 유형

: 건축물 내 부분은 소유권을 구분하여 지상권 설정

배치도 단면도 진입부

건물

내

전면부

- 외부출입구가 건축물 전면부에 입지한 경우

건물

내

썬큰형

- 외부출입구가 건축물 전면 썬큰에 연결 되는 경우

② 사유지(私有地) 내 지하철 출입구 설치 유형


공개

공지내

개방형

- 외부출입구가 공개공지 내 개별적으로 설치되는 경우

대지

내

침상형

- 외부출입구가 공개공지 내 썬큰 형태로 설치되는 경우

31



공원,

녹지,

공개

공지내

개방형

- 외부출입구가 공공시설, 공개공지 내 단독형으로 설치되는 경우

※ 2010.4.22 공포된 건축조례 및 도시계획조례에 지하철출입구 설치 인센티브 부여에 대한 내용이

개정됨으로서 지하철출입구 및 환기구를 사유지 또는 인접건물 설치가 한층 탄력 받게 되었다.

○ 건축조례- 제26조(공개공지 등의 확보)제1항제3호를 다음과 같이 신설한다.3. 대지 또는 건물 내에 설치하는 지하철의 출입구나 환기구는 제2항의 규정에도 불구하고

공개공지등의 면적으로 산입한다.

○ 도시계획조례

- 제45조(건축물의 높이) 제2항 제5호를 신설하여 “역사문화미관지구 및 조망가로미관지구 안에서 공공보도의 보행환경 개선과 도시미관 향상을 위하여 지하철출입구 또는 환기구를 건물 또는 대지 내에 설치하는 경우”로 한다.⇒ 역사문화 및 조망가로미관지구내에서 건축물 높이완화(4,6층→6,8층)

- 제46조(건축선 후퇴부분 등의 관리) 제1항 제3호를 제4호로 하고, 제1항 제3호를 신설하여 “공공보도의 보행환경 개선과 도시미관 향상을 위하여 지하철출입구 또는 환기구 등을 건물 또는 대지 내에 설치하는 때”로 한다.⇒ 미관지구 건축선 후퇴부분에 시설설치 허용

- 제55조(용도지역안에서의 용적률) 제18항을 다음과 같이 신설한다.⑱ 제1항의 규정에 불구하고 공공보도의 보행환경 개선과 도시미관향상을 위하여 지하철출입구 또는 환기구를 건물 또는 대지 내 설치하여 기부채납하거나 구분지상권을 설정하는 경우에는 영 제85조제1항의 해당 용도지역의 용적률의 범위 안에서 다음 산식에 따라 시도계획위원회의 심의를 거쳐 완화 할 수 있다.1. 대지에 설치할 경우 : 용적률 × (지하철출입구 또는 환기구의 건폐면적 / 대지면적) 이내2. 건물에 설치할 경우 : 용적률 × (지하철출입구 또는 환기구의 연면적 / 건물 연면적) 이내⇒ 용적률 완화

(3) 외부출입구 심도에 의한 분석 - 심도 깊은 정거장의 외부출입구 설치 (14m 이상)

중층이

있는

경우

중층이

없는

경우

32


(4) 가로환경 개선을 위한 외부돌출물 토탈디자인 적용 방안 고려

① 외부출입구 폭 및 구조물 슬림화를 고려하고 표준화 방안 마련

: 각 요소별 표준화 치수를 제시하여 최소 규격의 외부출입구로 잔여보도폭 2m를 확보함

※ 출입구 요소별 최소 치수

구 분 소요폭(mm) 비 고

건축마감(A)300

(구조물150)건식 마감기준

ESC폭(B) 1,550 1200형 기준

계단폭(C) 2,300 유효폭 2m

② 캐노피 설치 여부 고려

: 보도 폭이 여유롭고 이용객 집중도가 높은 출입구는 편의성 증진을 위해 승강설비를

설치하고 시설물 유지관리를 위하여 캐노피 설치를 고려

③ 외부 돌출물의 토탈디자인 적용

: 유사한 기능(출입계단, ESC, ELEV, 환기구)의 시설물은 통합화 & 집중화를 통하여

보행환경의 개선 및 이용객 편의성을 향상시킴

33


4. 외부출입구 타입 분류

○ 외부출입구 타입은 출입구별 이용자 분담률 분석을 통한 필요 수용능력에 따라 이동편의시설

(계단, 에스컬레이터, 엘리베이터) 선택 시 보행공간 확보를 위한 최소한도를 제시한 것으로

보도폭에 의한 타입분류를 적용하는 오류를 범하지 않도록 주의함

○ 타입분류는 도시의 과밀화로 점점 보행공간 확보가 쉽지 않은 현실성을 고려 최소 2m

확보를 위한 표준화된 타입을 정리함

(1) 보도폭에 의한 설치 타입 분류 (종합)

보 도 폭 외부출입구 타입 형 태 특 징

4m 초과

~ 5m 이하 C2, C3

○보도폭이 협소한 경우

최소 설치 타입

➜ 일반계단형

5m 초과

~ 6m 이하 A1~A3, C1

○가장 보편적으로

설치하는 형태로

이용객 편의성 양호

➜ ES+ES

6m 초과

~ 7m 이하 B1 ~ B3

○이용 수요에 비해

보도폭이 협소할 경우

설치

➜ ES+계단

7m 초과

~ 9m 이하 D1 ~ D3

○공원, 광장 같은 넓은

위치의 특별한 경우에

설치

➜ ES+계단+ES

● 4대 요소의 분류 (편의성, 유지관리성, 수용능력, 도시경관성)

○ 편의성

- ESC와 계단의 동일 조건으로

배치 시 선호도에 의한 분류

○ 유지관리성

- 요소별(계단,ESC,캐노피,난간)

유지 관리의 난이도에 의한 분류

○ 수용능력

- 요소별(계단, ESC) 피난 시

산정 수용능력에 의한 분류

○ 도시경관성

- 캐노피 필요 요구에 따른 분류

A>B>D>C>

34


(2) 일반형

① A-TYPE ; ESC 2개(상ㆍ하행) - ESC 800형은 교통약자 완화조건

● A-1 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상ㆍ하행 설치

- 수용능력 : 180명/m.분

평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

※ 캐노피설치는 현장 여건에 따라 검토반영 (공통사항)

35


● A-2 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형(상행) & 800형(하행) 혼용설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

36


● A-3 TYPE



평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

37


● A 타입 분석

- 적용 공간

: 보행자 보행환경이 비교적 양호하며 이용객이

많은 경우 (보도폭 : 5.1m ~ 5.9m)

- 특 징

: 일반적으로 편의성과 수용능력은 우수하지만

캐노피 설치 시 유지관리나 도시경관성은 불리함

: 캐노피 설치 시 슬림화나 접이식을 고려

● 현장 사진

9호선 - 증미역

3호선 - 교대역

38


② B-TYPE ; ESC 1개(상행)+ 계단 - ESC 800형은 교통약자 완화조건

● B-1 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상행 + 2m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰


39


● B-2 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상행 + 1.5m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

40


● B-3 TYPE

- 설치현황 : ESC 800형 상행 + 2m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

41


● B 타입 분석

- 적용 공간

: 보행자 보행환경이 비교적 우수하며 이용객이

많은 경우 (보도폭 : 6.15m ~ 6.65m)

- 특 징

: 승강설비의 일방향(상행) 설치로 인한 피난방향

수용능력은 우수하지만 편의성, 유지관리성,

도시경관성은 불리함

● 현장 사진

4호선 - 성신여대입구역

9호선 - 가양역

42


③ C-TYPE ; 계단

● C-1 TYPE

- 설치현황 : 3m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

43


● C-2 TYPE

- 설치현황 : 2m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

44


● C-3 TYPE

- 설치현황 : 1.5m 계단 설치


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

45


● C 타입 분석

- 적용 공간

: 보행자 보행환경이 비교적 양호하지만

이용객이 적거나 임시적 개념으로 적용할 경우

(보도폭 : 4.5m ~ 6.0m)

- 특 징

: 캐노피 설치를 적용하지 않는 계단타입으로

유지관리와 도시 경관성은 우수하지만

편의성과 수용능력은 불리함

● 현장 사진

5 · 9호선 - 김포공항역

1 · 2호선 - 시청역

46


(3) 특별형

① D-TYPE ; ESC 1200(상ㆍ하행) + 계단 - ESC 800형은 교통약자 완화조건

● D-1 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상ㆍ하행 + 3m 계단


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰


47


● D-2 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상ㆍ하행 + 2m 계단


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

48


● D-3 TYPE

- 설치현황 : ESC 1200형 상ㆍ하행 + 1.5m 계단


평 면 도

단 면 도

투 시 뷰

49


● D 타입 분석

- 적용 공간

: 공원이나 광장등 출입구 설치부지가 여유가

있으면서 이용객이 아주 많을 경우 설치하는

형태임. (보도폭 : 7.7m ~ 9.2m)

- 특 징

: 실제 현장 적용이 많지 않은 특별형으로 규모에

의한 편의성, 수용능력은 매우 우수하며 그에

반하여 유지관리나 경관성은 불리함

● 현장 사진

5 · 9호선 - 여의도역

6호선 - 화랑대역

50


5. 다양한 유형별 모델

(1) 도로 배치에 따른 출입구 모델

① 외부 통합형 모델

- 2방향 이상의 외부 출입 시설의 집중화로 지상 보행자의 보행여건을 개선

- 심도가 14m 이상으로 대합실 상부에 중층 설치가 가능한 경우

- 외부출입구가 계단인 경우 ELEV를 추가 설치하여 이용편의 제공

● 외부 통합형

- 지상 보행축이 교차로 중앙부로 집중되어 있으며 도로 가각부의 폭이 설치 가능 폭원일

경우 설치

배 치 도

단 면 도

51



- 지상 보행축이 역사 시ㆍ종점부와 직교되어 출입되는 경우

- 주동선쪽 보도폭이 외부출입구 설치 가능 폭원일 경우

배 치 도

단 면 도

52



- 지상 보행축이 일부 방향에서 상호 보완적 동선이 필요한 경우

- 양방향의 보도폭이 외부출입구 설치 가능 폭원일 경우

배 치 도

단 면 도

53


② 단독형 모델

- 방향별 출입구의 단독 설치로 직관적 방향성 및 인지성에 유리

- 심도가 14m 미만으로 중층 설치가 어려운 경우

● 단독형

- 종방향에 부분적으로 중층 설치가 가능하고 지상부 보행 보도폭이 협소한 경우

배 치 도

단 면 도

54


● 단독형

- 종방향으로 중층 설치가 불가능하고 지상부 보행 보도폭이 다소 여유가 있는 경우

배 치 도

단 면 도

55


● 단독형

- 종방향으로 중층 설치가 불가능하고 지상부 보행 보도폭이 협소한 경우

배 치 도

단 면 도

56


③ 버스 중앙차로형 모델

: 지상 대중교통과의 연계를 위해 출입구를 추가 설치하여 환승 편의 제공

● 버스 중앙차로형

- 횡방향으로 지장물이 없고 통로 중층이 설치 가능하며 Bus bay로 직접 연결되는 경우

배 치 도

단 면 도

57



- 종방향으로 지장물이 없으며 통로 중층이 설치 가능하며 Bus bay로 직접 연결되는 경우

배 치 도

단 면 도

58



- 횡방향으로 지장물이 없고 버스와의 환승 인원이 많을 경우 대합실층에서 Bus bay로

승강설비를 이용하여 직접 연결되는 경우

배 치 도

단 면 도

59


④ 도시관리방안에 의한 사유지형 모델

: 공공공지나 사유지(공개공지, 대지)에 출입구가 설치되어 보행자의 보행환경 개선 효과가

매우 큼

● 도시관리방안에 의한 사유지형

- 도로 가각부에 신축중이거나 신축 예정인 건물이 있는 경우

배 치 도

단 면 도

60



- 도로 측부에 신축중이나 신축예정인 건물이 있는 경우

배 치 도

단 면 도

61



- 도로 가각부에 공개공지가 있는 경우

배 치 도

단 면 도

62


⑤ 특별형 모델

: 보도 폭이 협소하여 최소의 보행 잔여 보도폭 확보가 어려운 경우

● 일방향 : 계단(상·하) + 계단(상·하)

- 2개의 일방향 계단(1.5m)만 설치하여 잔여 보도폭(2m)을 확보

배 치 도

단 면 도

● 일방향 : ESC(상행) + 계단(상·하)

- 2개의 일방향 출입구중 첫 번째는 ESC(상행)을 설치하고 두 번째 출입구는

계단(1.5m)만 설치

배 치 도

단 면 도

63


● 일방향 : ESC(상행) + ESC(하행)

- 2개의 일방향 ESC(상·하행)만 설치하여 이용객 진출입 동선을 분리

배 치 도

단 면 도

● 역방향 : 계단(상ㆍ하) + 계단(상ㆍ하)

- 2개의 양방향 계단(1.5m)만 설치하고 잔여 보도폭(2m)을 확보

배 치 도

단 면 도

64


● 역방향 : ESC(상행) + 계단(상ㆍ하)

- 2개의 출입구중 첫 번째는 ESC(상행)을 설치하여 잔여보도폭(2m)를 확보하고 두 번째는

계단(1.5m)만 설치

배 치 도

단 면 도

● 역방향 : ESC(상행) + ESC(하행)

- 2개의 출입구중 첫 번째는 ESC(상행)을 설치하고 두 번째 출입구는 ESC(하행)을 설치하여

이용객 진출입 동선 분리

배 치 도

단 면 도

65


(2) 연결 통로층(중층) 설치가 가능한 경우의 적용 모델

: 중층 대합실 설치가 가능하며, 중층 설치를 통해 대공간이 생성됨에 따라 외부출입구의

길이가 짧아짐

: 심도 14m 이상인 경우만 가능함

● 연결 통로층(중층) - A형

- 연결 통로층이 정거장 한쪽인 편측에 설치된 형태로 1방향 대합실이 형성되며 정거장의

외부출입구의 위치가 편중됨

배 치 도

단 면 도

66


● 연결 통로층(중층) - B형

- 연결 통로층이 정거장 중심부에 설치된 형태로 1방향 및 2방향 대합실 형성이 둘 다

가능하며 정거장의 외부출입구의 위치가 중심측에 위치함

배 치 도

단 면 도

67


● 연결 통로층(중층) - C형

- 연결 통로층이 정거장 양단부에 설치된 형태로 2방향 대합실이 형성되며 중층 대합실

상호간의 횡단이 불가능하고 외부출입구가 단부에 위치함

배 치 도

단 면 도

68


(3) 기타 외부출입구 모델

● 임시적 개념의 출입구

: 향후 도시관리방안을 고려하여 임시적 개념의 출입구를 설치하고 연결부분에

가벽 처리하여 장래의 연결통로에 대한 시공성을 확보한 형태

개 념 도

● 특별피난계단용 출입구

: 가로 경관 개선을 위한 별도의 돌출물이 없는 특별피난계단 타입

개 념 도

방화문 설치 TYPE 전동셔터 설치 TYPE 수동개폐문 설치 TYPE

69


● 지붕 자동 접이식 출입구

: 도시경관성이 매우 우수하며 승강설비 장비의 보호가 필요한 구간에 설치하며 보도폭이

일반형 캐노피 설치 타입보다 큰 폭이 필요


- 이동속도 : 36m/분

평 면 도

단 면 도

현 장 사 진

70


6. 최적화된 출입구 모델 적용

: 정거장별 외부출입구 설치 시 다음 고려사항 순서에 의해 출입구 설치 방안 적용

(1) 입지여건에 의한 분석

○ 네거리인 경우 ➜ 4개소 설치 ○ 삼거리인 경우 ➜ 3개소 설치 ○ 일반도로인 경우 ➜ 2개소 설치

(2) 도시관리계획 분석

○ 신축중인 건물이 있는 경우

➜ 출입구를 건축물에 통합 설치 ○ 신축 예정인 건물이 있는 경우

➜ 출입구를 임시적 개념으로 설치 ○ 공공공지가 있는 경우

➜ 출입구만 공공공지에 설치

(3) 출입구별 분담률 분석 (보행 분포비 검토 : 교통분야 제공자료)

○ 1번 & 2번 출입구

➜ 보행분포비가 높은 1번으로 통합 ○ 3번 & 4번 출입구



➜ 보행분포비가 높은 8번으로 통합

(4) 외부출입구 심도에 의한 분석 (지장물 조건에 따라 변동 가능)

○ 대합실층 바닥심도가 14m 이상 경우

➜ 연결통로 중층 설치 검토 ➜ 대합실 중층 설치 검토

71


(5) 외부출입구 타입 및 모델 분석

○ 출입구 #1번 : 6m

➜ 6m : A1~A3, C1~C3 TAPE적용 가능 ○ 출입구 #2번 : 6m

➜ 6m : A1~A3, C1~C3 TAPE적용 가능 ○ 출입구 #3번 : 5.5m

➜ 6m : A2~A3, C1~C3 TAPE적용 가능 ○ 출입구 #4번 : 5.5m

➜ 6m : A2~A3, C1~C3 TAPE적용 가능

< 최적화 모델 적용 예 >

- 유형별 모델 적용 순서에 따른 방안으로서 다음과 같은 계획안이 나올 수 있음

○ 1번 출입구 : 보도 설치

➜ C1 타입 적용

○ 2번 출입구 : 신축중인 건물이 있는 경우

➜ 출입구를 건축물에 통합 설치

○ 3번 출입구 : 신축 예정인 건물이 있는 경우

➜ 출입구를 임시적 개념(C2~C3 타입)으로 설치 -> 향후 연결

○ 4번 출입구 : 공공공지가 있는 경우

➜ C1 타입을 공공공지에 설치

72


7. 모델 적용 사례 (9호선 2단계 구간)

(1) 926 정거장

① 관련 법규 및 지침 분석

: 도시철도 정거장 및 환승·편의시설 보완 설계 지침 p24~p48 참조

● 승, 하차 (교통수요) 인원에 의한 계단 폭원 산출

첨두시 1분간 이용객수 계단 폭원 (내, 외부 동일) 외부출입구 기준 (최소폭)

45명 약 1.9m 3.0m (2.0m)

● 피난 인원에 의한 폭원 산정 (계획된 계단 개소로 산정)

: 수용 능력은 ESC(1200형)는 120명/m.분, 계단은 60명/m.분으로 산정

내부계단 수용 능력 (A) 외부계단 수용 능력 (B) B-A

480명/m.분 1,380명/m.분 900명/m.분

● 시설별 최적화

내부계단 수용 능력 계단으로 적용 시 ESC 적용 시 (1200형)

480명/m.분 8.0m 3개소 설치

- 교통 수요에 의한 계단 (총폭 = 계단 필요폭 + 폭원정수)은 피크시의 분당 통행인원에

의하여 산정되며 분당인원은 45명이기에 필요계단 폭원은 약 1.9m지만 외부출입구

최소 기준폭은 3m 이기에 한 개소만 설치할 경우 3m를 적용

- 기 설계된 정거장은 피난에 문제가 없다고 가정 시 내부 계단의 수용능력은 외부

계단의 수용능력보다 적어지면 문제점이 발생하지만 본정거장에서는 상당한 수량의

차이를 보이므로 많은 여유치가 있을 것으로 판단

- 계단의 단위폭당(m) 수용능력은 60명/m·분이며 ESC(1200형)는 120명/m·분 이기에

이를 외부 계단과 ESC로 최소 폭원을 적용하며 계단은 8m, ESC는 3개소를 산정됨

② 외부출입구 분석 (교통분야 제공 자료)

구분 1번 2번 3번 4번 5번 6번 7번 8번 비고

시설물 활용1200형

2EA

1200형2EA

800형1EA

1200형2EA

800형1EA

1200형

2EA

1200형

2EA

1200형

2EA

1200형

2EA

1200형

2EA

1,380

명/m.분

이용률 11% 17.2% 8.6% 9.1% 18% 11.2% 10.1% 14.8%교통분야

제공자료

ELEV 위치 ○ ○

보도폭 6.2m 4.55m 4.55m 6.11m 6.26m 3.9m 4.45m 6.75m

신모델 적용

가능타입

A1~A3

B1~B3

C1~C3

C3 C3

A1~A3

B1~B3

C1~C3

A1~A3

B1~B3

C1~C3

- -

A1~A3

B1~B3

C1~C3

적용예시 C2 ELEV.C1

임시형A1 ELEV.

ELEV.

추가

C2

임시형

540

명/m.분

- 1번 출입구는 ESC(1200형) 상·하행이 설치되어 있으며 보도폭은 양호함

- 2번, 3번 출입구는 ESC(1200형+800형) 상·하행이 설치되어 있으며 보도폭은 협소함



- 6번,7번 출입구는 ESC(1200형) 상·하행이 설치되어 있으며 보도폭은 협소함


73


③ 현장 사진

74


④ 실시 설계안 분석 (변경 전)

: 혼잡한 네거리에 출입구 수량이 과도하여 보행자 편의성이 저하

● 사거리 출입구 8개소 설치

● 계단 수용 능력 분석

- 내부계단 수용 능력

: 480명/m.분

- 외부계단 수용 능력

: 1,380명/m.분

● 외부출입구의 수량이

과다하여 도시경관 저해

및 보행환경 열악

⑤ 외부출입구 최적화 설치 대안 (변경 후)

● 사거리 출입구 4개소 설치

● 계단 수용 능력 분석

- 내부계단 수용 능력

: 480명/m.분

- 외부계단 수용 능력

: 540명/m.분

● 출입구 개소 및

잔여보도폭 확보

● 임시 개념의 출입구 설치

● 장래 신축 시 출입구 유도

- 1번, 2번 출입구를 통합하여 1개의 출입구를 설치하였으며 양방향 접근성을 향상시키기

위하여 네거리에 최대한 근접 배치함

- 3번, 4번 출입구를 통합하여 기존 4번 방향으로 설치하였지만 향후 도시관리계획과

연계되어 임시형 출입구 개념으로 배치됨

- 5번, 6번 출입구를 통합하여 5번 방향으로 한 개의 고정형 출입구를 설치하였으며

ESC(1200형) 상·하행이 설치되어 이용객 편의성 도모

- 7번, 8번 출입구를 통합하여 8번 방향으로 한 개의 출입구를 설치하였으며 향후

도시관리계획과 연계되어 임시형 출입구 개념으로 배치됨

표지목차제 1장 서론제 2장 사례조사 및 기준 분석제 3장 신개념 외부출입구 모델 개발 프로세스

지하철 외부출입구 모델 개발 -...

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