брой 17, eсен 2011 г.

Renault и Dacia в България

РЕКОРДЬОРЪТ RENAULT MEGANE R.S. TROPHY

TEСТDACIA DUSTER LPG

ЗА НОВИЯ ДИЗАЙН НА RENAULT

ЛОРЕнс ван ДЕн аКЕР

НА ПЪТЯ

MEGAnE CoUPE MonACo GP

Изданието нe се продава

3

4 нОвИнИ

6 ТЕСТ

DACIA DUSTER LPG

10 ИСТОРИЯ GoRDInI – ИмЕ с мИнаЛО И БЪДЕщЕ

12 ПРЕДСТАВЯНЕ REnAULT MEGAnE R.S. TRoPHY

14 ЗА ЕлЕкТРОмОбИлИТЕ НА RENAULT ваЛЕРИ мЕКТупчИян

16 ЗА бЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪТЯ

РаДИнЕЛа БусЕРсКа 18 ЗА НОВИЯ ДИЗАЙН НА RENAULT

ЛОРЕнс ван ДЕн аКЕР

20 НАшИТЕ ПАРТНьОРИ

„ТРаяна ауТО“ ООД / „РаДИО сОТ“ ООД

22 НА ПЪТ

с REnAULT MEGAnE CoUPE MonACo GP

24 СПОРТ

Шанс за ОщЕ пЕТ свЕТОвнИ ТИТЛИ

26 ЕКспЕРТu Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ

u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

брой 17, есен 2011 г.

сЪДЪРжанИЕ

44

нОвИнИ

Renault представи обновеното Twingo

FREnDZY – четвъртият концептуален автомобил на марката за работа и за семейството

„Голямата малка звезда“ на щанда на Renault на международното автомобилно изложение IAA 2011 във Франкфурт беше обновената генерация на Twingo. Формата на предните светлини при фейслифта е променена, а под тях са инсталира-ни нови светлини за мъгла, радиаторната решетка е станала двукомпонентна, а мигачите са интег-рирани в долната част на бронята. модифицирани са и стопсветлините, които вече са разделени на два независими елемента. Обновеният Twingo ще бъде първият масово произвеждан модел, който следва новия дизайнерски език на марката, пред-ставен в прототипи R-Space, Captur и DeZir, a вече и FREnDZY. продажбите на модела започват в на-чалото на идната година.

според Лорънс ван ден акер, шеф дизайнер на френската марка, 100% електрическият FREnDZY е кола за работа и за семейството – перфектният гъвкав автомобил. Той представлява четвъртата стъпка от новата стратегия за дизайн на марката, която бе инициирана от Renault DEZIR. FREnDZY е ав-томобил с ори-гинален и ино-вативен дизайн, който може да се използва както за бизнес, така и за семеен ав-томобил. Основ-ните габарити на концептуал-ната разработка са дължина 4091 мм, ширина 2172 мм и височина 1743 мм. Отстоянието на модела от пътя е 20 сантиметра, а във вътрешността могат да бъдат превозвани товари с обем до 2250 литра. Извън цялостното силно впечатление интересните факта около футуристичната кола са два. първият от тях е този, че дизайнът на екстериора на FREnDZY е дело на българин – Деян Денков, а вторият е първото сътрудничество на Renault с комуникационния гигант RIM (Research In Motion), производител на смартфоните Blackberry.

МЕЖДУНАРОДНО АВТОМОБИЛНО ИЗЛОЖЕНИЕ IAA 2011 – ФРАНкФУРТ

нов търговски комплекс на „Омникар ауто“ в Бургас

ханичен сервиз – 550 кв. м., 8 подемника, 11 работни места и сервиз авторепаратура с площ 550 кв. м., 1 камера за боядисване и 2 зони за подготовка. Той се намира на бул. „владимир вазов“ № 7.

на 16 септември „Омникар ауто“, оторизиран дилър на марките Renault, Dacia и nissan, откри официално своя нов обект в гр. Бургас. Той се състои от два отделни шоурума за нови авто-мобили – за марките Renault &Dacia и марката nissan, експресен сервиз и пункт за годишни технически прегледи. Общата площ на авто-комплекса е: 1 160 кв. м., подемниците са 6, а работните места общо 10. Това е най-голямата инвестиция на „Омникар ауто“ ООД извън гр. пловдив – приблизително 1 000 000 лв. Компле-ксът е построен между магазините „Кауфланд“ и „практикер“ на ул. „янко Комитов“ №5. Към общата площ на сервизите трябва да се прибави и действащия към момента автоком-плекс с обща площ 1 250 кв. м., включващ ме-

5

Dacia с първи онлайн магазин

в средата на септември, във фирмения ком-плекс на марка-та в миовени е бил произведен представителят с пореден но-мер 200 000 на хитовия за ком-панията кросовър модел Dacia Duster. Dacia успя да достигне границата от 200 000 произведени екземпляра на Duster в миовени за по-малко от две години. От януари 2010-та година, до момента, моделът успя да спечели редица международни награди, в това число AUToBEST 2011, автомобил на годината 2011 в Румъния и Хър-ватия, SUV на годината 2011 в Румъния, Argus (за семеен авто-мобил) във Франция и други.

Dacia Duster: 200 000 от миовени

От централата на рекордите потвърди-ха световен рекорд за събрани и карани заедно на едно място автомобили Dacia, направен в края на май в центъра nAVAK край Белград, където са се събрали 258 коли на румънския автопроизводител. в основата на рекорда са усилията на колек-тива на центъра nAVAK за “следдиплом-но” обучение на шофьори в западната ни съседка, на представителя на марката в Белград Reno–nisan Srbija, както и на сто-тиците собственици на автомобили, отзо-вали се на поканата да станат световни рекордьори. същността на рекорда е била не само да се съберат на едно място, но и да образуват едновременно движеща се колона без спи-рания. Колоната от 258 автомобила Dacia е била дълга почти три километра, умело дирижирана в движението си от специали-стите на nAVAK. упражнението не е било никак леко - колоната трябва да се движи много синхронизирано, равномерно и без спирания. Шофьорите на Dacia са успели да навъртят цели 11,2 км в колоната (три пъти над изискването за рекорда) без да възникнат усложнения.

От Гинес потвърдиха световен рекорд на Dacia

Dacia обяви, че първият онлайн магазин на марката - www.dacia.it/dacia-store, ще даде възможност на потреби-телите да закупят нов автомобил само с 15 натискания на бутона на мишката на своя компютър. От компанията коментират, че първоначално услугата ще е достъпна само за клиентите в Италия, но постепенно списъкът на държавите, които я предлагат, ще бъде увеличен. От Dacia споделят, че са избрали Италия поради изграде-ните традиции в онлайн пазаруването на местните по-требители, както и поради сериозната популярност на марката в страната - към края на юли компанията държи 2,1% от местния пазар. за да отбележи пускането на своя първи онлайн ма-газин Dacia Store, компанията предлага две специални “online” лимитирани версии на модела Sandero - Sandero Ambiance online (1,2 литра, 75 конски сили, CD-MP3 ау-диосистема, климатична инсталация и специален пер-лен цвят на екстериора с матово решение на тавана) и Sandero Stepway online (1.5 dCi 90 конски сили, CD-MP3 аудиосистема, климатична инсталация и уникален матов карбонов цвят).

Dacia Logan взе втора награда при избор на ав-томобили, които са емблематични за първото десетилетие на 21 век (2000-2010). Dacia Logan се класира след Mercedes SLS и преди Tesla Roadster. Резултатите бяха обявени на официал-ната церемония „ Легенди на колела”, проведена от Automotive news Europe и MSX International във Франкфурт на 13 септември 2011.Гласували са повече от 100 000 посетители в интернет, които са избирали между 10 моде-ла, предварително селектирани от комисия от експерти от индустрията. От лансирането си през 2004г. Dacia Logan предлага безпре-цедентно съотношение от оборудване и прос-транство на революционна за пазара цена. Гамата на марката продължава да се развива и днес, като се радва на силен растеж и при-знание от клиентите си.

DACIA взема награда на Automotive news в Европа

6

TЕсТ DACIA DUSTER LPG

Dacia Duster вече може да бъде поръчван с LPG конфигурация и фабрично монтирана газова уредба на мястото на резервната гума със срок на гаранция 3 години или 100 000 км. Цените за Duster LPG, започ-

ващи oт 22 090 лева с ДДс, остават без конкурен-ция на българския пазар – съвсем в духа на марката Dacia.

LPG модификациите на Dacia Duster се вписват

Гамата на Dacia вече предлага един вариант повече – моделът Duster 1.6 LPG със 105 к.с.

77

DACIA:да победиш

предразсъдъцитеTeкст: Божан Бошнаков

Снимки: Dacia

да измине близо 1000 километра с един резервоар бензин и един LPG.

LPG версиите на Dacia отговарят и на строгите норми по отношение на безопасността на Европей-ския съюз. Резервоарът направен от стомана с ви-сока устойчивост е оборудван с пет елемента за до-пълнително обезопасяване: клапан срещу връщане на гориво, мулти-клапан за лимитиране на пълне-нето на бутилката до 80%, ограничител на дебита, редуктор на налягането и предпазен клапан за спи-ране на горивото при инцидент.

на пътя Duster 1.6 LPG не се държи много по-различно в сравнение с познатия си вече дериват с 1,6-литров двигател, работещ само на бензин. мощността е абсолютно достатъчна за спокойно

изцяло в стратегията на марката да предлага на българските си клиенти екологични и икономични автомобили, отговарящи на нуждите и изисквания-та им.

с 12% по-малко емисии на Co2 спрямо един бен-

зинов двигател и по-ниски стойности на отделяните nox и твърди частици, LPG версиите щадят околна-та среда. Един автомобил работещ на LPG e и с 60% по-тих от такъв с дизелов двигател.

новите LPG модификации са екологични, но също така и икономични. първият фактор за това е цената на самото гориво. в същото време авто-мобилите работещи на LPG и бензин – смяната на вида гориво става с натискането на един прекъсвач, имат много висока автономия: Duster 1.6 LPG може

TЕсТ DACIA DUSTER LPG

изминаване на дълги разстояния, осезаема разлика в динамиката при каране на бензин и пропан-бутан практически не се забелязва. Разходът на газ се движи средно около 9-10 литра на сто километра, което означава пробег с едно зареждане на газ от 400-500 километра, а при по-икономичен стил на шофиране и повече. вместимостта на газовата бу-тилка е 42 литра, а бензиновият резервоар е 50-ли-тров, както и при останалите версии на Duster.

Тъй като газовата уредба е монтирана на място-то на резервната гума, вместимостта на багажното отделение и съответно практичността на Duster са съхранени на сто процента. Гърловините за зареж-дане на газ и бензин са разположени една до друга под добре познатата капачка на резервоара в зад-ния десен калник на автомобила.

със своята цена „газовият” Duster е интерес-на алтернатива на версията с дизелов двигател и предно предаване dCi 90 4x2 и с положителност ще привлече нови купувачи към марката Dacia и по-конкретно към изгодния високопроходим модел. Ис-тината е, че без значение дали ще работи на бензин, дизел или пропан-бутан, Duster си остава едно от най-силните предложения на пазара, когато става въпрос за така важното уравнение цена-качество.

всъщност за последните няколко години Dacia успя да направи нещо, с което нито един друг пред-ставител на автомобилната индустрия не би могъл

„ Вместимостта на багажното отделение и съответно практичността на Duster са съхранени на сто процента

“„ Новите LPG модификации са екологични, но също така и икономични.

“8

9

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каросерияпетместен всъдеход, дължина х ши-рочина х височина 4315 х 1822 х 1625 мм, междуосие 2673 мм, собствено те-гло 1335 кг.

Силово предаванепредно предаване, 5-степенна меха-нична трансмисия.

Двигателчетирицилиндров редови бензинов двигател с фабрично монтирана LPG инсталация и възможност за бива-лентна работа на бензин/LPG, работен обем 1598 см3, мощност 77 квт (105 к.с.), максимален въртящ момент 140 нм при 3750 об./мин.

Динамични характеристикиускорение 0–100 км/ч 12,5 секмаксимална скорост 193 км/чсреден разход на гориво по nEFZ 95н/LPG 7,1/8,9 л/100 км

ЦенаDacia Duster 1.6 LPG 22 090 лева с ДДс

да се похвали през последните години. Румънският клон на Renault доказа на света, че притежанието на напълно нов автомобил, който предлага всичко, от което човек наистина се нуждае, изобщо не е задължително да струва скъпо. напротив – Dacia предложи на хора от всички краища по света въз-можността да имат собствен фабрично нов автомо-бил на изгодна (в някои случаи направо сензацион-на) цена, който е здрав, надежден, функционален, практичен, просторен, достатъчно сигурен и ком-фортен.

може би най-яркото доказателство за успеха на стратегията, която алиансът Renault-nissan пое с марката Dacia е обстоятелството, че Dacia се превърна в голям успех съвсем не само на разви-ващите се пазари. Това, че разумните и достъпни автомобили бяха приети радушно в държави, къ-дето цената е определящ фактор при покупка на автомобил (било той нов или стар), едва ли е из-ненадало някого. Интересното обаче е, че дори в страни като Франция и Германия, където основната част от хората имат изключително високи изисква-ния към автомобилите, които купуват, Dacia отново се продава повече от добре – очевидно разумният минимализъм, изповядван от марката, се приема добре и в богатите общества. все пак човек не е нужно да робува на предразсъдъци, когато знае от какво има нужда.

10

ИсТОРИя

GORDINIиме с минало и бъдеще

когато стане въпрос за прочутите спортни модели на Renault, вероятно повечето хора се сещат за името Alpine и митичния модел А 110. Този път ще се върнем към една друга легенда от миналото на Renault – Gordini.

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Renault

През далечната 1956 го-дина в кариерата на гос-подин амадео Гордини настъпва решаващ обрат. Роденият през 1899 го-

дина в околностите на град Боло-ня италианец още като младеж се запалва по автомобилите и след като на 26-годишна възраст се пре-мества да живее във Франция (по-късно Гордини става френски граж-данин и променя малкото си име), той си намира работа като механик в Cattaneo garage, където се под-готвят състезателни машини. през трийсетте Гордини работи по много-бройни проекти на базата на Fiat и Simca, а автомобилите, задвижвани с преработени от него двигатели, се представят забележително добре по състезателните трасета - вклю-чително в някои от най-престиж-ните надпревари като 24-те часа на Льо ман. в началото на петде-сетте, Гордини навлиза в света на Формула 1 и самият той се състе-зава до споменатата още в първо-то изречение 1956 г. Именно тогава Гордини се среща с пиер Драйфус, който по онова време заема един от най-висшите управленски постове в Renault. Година по-късно Драйфус официално възлага на Гордини за-дачата да разработи спортна серия автомобили, базирани на семейния модел Dauphine, чието серийно из-пълнение отначало разполага със скромните 25 конски сили.

11

GORDINIиме с минало и бъдеще

първото Renault с емблема на Gordini се появява на бял свят още през октомври същата година – ос-новно преработеният двигател на Dauphine вече може да се похва-ли с 37 к.с. през 1962 година на пазара излиза финалната серия Dauphine Gordini с изключително ефективен за своята категория мотор с мощност 55 конски сили и каросерия с бял основен цвят и надлъжни сини ивици.

1964 е годината, през която е представен едно от най-ембле-матичните творения на гордини – моделът R8 Gordini. Талантливият инженер успява да изцеди от 1108-кубиковия двигател невероятните 90 конски сили, което е достатъч-но за достигане на максимална

скорост от 170 км/ч и време от 33 секунди за изминаване на един ки-лометър със стоящ старт. Именно с този модел се ражда и класическа-та украска на Gordini – наситено синя каросерия с бели надлъжни ивици. R8 Gordini се отличава със завидна динамика и спортно пътно поведение срещу приемлива цена, продажбите му тръгват много до-бре, състезателните успехи също не закъсняват. през 1966 година сътрудничеството между компа-ниите Renault и Elf води до съз-даването на Coupe Gordini – лека състезателна машина, която прави автомобилния спорт по-достъпен за „обикновените“ хора. послед-ният модел, за чието разработва-не отговаря Гордини, е представен

през 1970 година. става въпрос за R12 Gordini – наследникът на R8 Gordini, чиято върхова мощност се равнява на 113 к.с.

амадео Гордини си отива през 1979 г., но година преди това има щастието да стане свидетел на три-умфалната победа на Renault Alpine в 24-те часа на Льо ман – върху V6 турбодвигателя на спечелилата ма-шина стои логото на Gordini.

30 години след смъртта на Гор-дини, Renault решава да възвърне блясъка върху неговото име. в бъ-деще някои от специалните спорт-ни версии на моделите на марката отново ще носят името Gordini. Та-къв модел вече има на базата на Twingo, но това е само началото на едно голямо завръщане.

Спортната версия на новото Twingo е само началото – в бъдеще името Gordini ще се завърне и при други върхови продукти на Renault

„

“

1212

пPЕДсТавянЕ

Megane R.S. Trophy e черешката върху тортата в спортната гама на Renault и демонстрира забележителния потенциал на Renault Sport в разработването на екстремни машини.

Рекордьорътството признания в тестове на престижни специали-зирани медии са ясно доазателство за това.

независимо от това, с версията Trophy компанията Renault реши да демонстрира, че техният продукт има още по-голям потенциал за развитие. при Megane R.S. Trophy максималното налягане на високоефективния двуструен турбокомпресор е увеличено до респек-тиращите 2,5 бара (с 0,2 бара повече, отколкото при стандартния вариант), всмукателната система също е сериозно модифицирана. в резултат максималната мощност на двулитровия двигател е увеличена от 250 на 265 к.с., а максимумът на кривата на въртящия мо-мент достига до 360 нм (340 нм в стандартната спе-цификация).

при Megane R.S. Trophy съотношението тегло/мощ-ност е 5,09 кг/к.с., което прави възможно ускорението от 0 до 100 км/ч само за 6 секунди (6,1 за стандартна-та версия). при максималната скорост прогресът е до 254 километра в час (250 км/ч стандартно) и въпреки

REnAULT MEGAnE R.S. TRoPHY

Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: Renault

Megane R.S. Trophy ще бъде произведен в ограничена серия от 500 екземпляра и може да се похвали с максимална мощ-ност от 265 конски сили и ускорение от 0 до 100 км/ч за фантастичните шест се-

кунди. Разбира се, сама по себе си спортната версия на Megane е достатъчно впечатляваща, като продаде-ните досега над 10 000 екзепляра от модела и множе-

Рекордьорът

REnAULT MEGAnE R.S. TRoPHY

„ Megane R.S. Trophy постави нов рекорд на легендарната германска писта Нюрбургринг.

“

това разходът остава в границите на 8,2 литра за 100 километра пробег, а емисиите Co

2 са 190 грама за ки-

лометър пробег.външните отличителни белези на Megane R.S.

Trophy са черният покрив, новият заден спойлер, 19-цоловите олекотени колела Gloss Black STEEV, лако-вото покритие Sirius Yellow (другите цветова са Glacier White, Etoilé Black и Cassiopée Grey), както и допълни-телните стикери на предните врати. в салона пък ви очакват спортни седалки на Recaro и онборд система за запис на данни.

в Renault Sport имат всички основания да се горде-ят със своето творение, след като Megane R.S. Trophy постави нов рекорд на отсечката „нордшлайфе“ на легендарната германска писта „нюрбургринг“. Искря-що жълтият спортист успя да спре хронометрите на 8:07.97 минути, което чупи досегашния рекорд за ав-томобил с предни задвижващи колела. в победонос-ния за Renault Sport ден зад волана на новия Megane R.S. Trophy е тестовият пилот на Renault Лоран Юр-гон, като най-бързата обиколка е регистрирана още при втория опит.

1414

Валери Мектупчиян, Изпълнителен Директор и Съосновател

на куриерска компания SPeeDy

са интересна алтернатива за нас

Електрическите модели на Renault

Представете Вас и вашата компания накратко.Казвам се валери мектупчиян и съм изпълнителен

директор и съосновател на куриерска компания

SPEEDY. Компанията е създадена през 1998 година

и за 14-те години до момента се наложи като основен

пазарен лидер във вътрешните куриерски доставки

в България. Развитието ни е белязано от реализаци-

ята на редица успешни проекти по внедряване на по-

следните световни технологии в куриерския бизнес

– в сферата на оптимизиране на процесите, проекти

по преструктурирането на организацията и въвежда-

не на система за оценки, възнаграждения и привиле-

гии, свързани с постигнатите резултати в работата,

проекти за развитие на ключовите кадри в органи-

зацията и развитие на програми за лоялност на слу-

жителите. значителен ресурс насочваме в проекти

за развитие на нови услуги, които по-пълно да задо-

воляват с качеството и гъвкавостта си непрестанно

нарастващите изисквания на нашите клиенти.

Вие бяхте една от първите български компании, които успяхте да направите пробно шофиране на електромобилите на Renault – Fluence Z.E. и Kangoo Z.E по време на така нареченото роудшоу, организирано от Renault в Румъния. Какво е пър-вото ви впечатление от тях?

мнението ми е, че тези автомобили пълноценно мо-

гат да заместят в градски условия съответстващите

модели с дизелови и бензинови двигатели. Лично се

уверих, че описаната в спецификациите мобилност

от 130 км е реална, а това е повече от достатъчен

дневен градски пробег без допълнително зарежда-

не. Освен това, като динамични показатели те дори

превъзхождат традиционните автомобили от тези

категории. Остава да се натрупа опит, който да до-

каже стабилна повтаряемост на демонстрираните

качества.

Във вашия автомобилен парк присъстват автомо-били Renault. Смятате ли, че елeкромобилите на

за ЕЛЕКТРОмОБИЛИТЕ на REnAULT ваЛЕРИ мЕКТупчИян

1515

марката са подходящи за нуждите на вашия биз-нес?Да, и ние обсъждаме съвсем реално да се включим

в пилотен проект в края на 2012 г. за замяна на част

от автомобилите Renault Kangoo (около 15 бр.), които

работят в реалния център на софия, със същите, но

електрически. Обсъждаме и евентуална подмяна на

част от колите на нашите търговски представители в

софия с новия модел Renault Zoe, както и на част от

мениджмънта с електрическия Renault Fluence.

Каква е политиката на компанията ви в областта на екологията?за нас е важно да подпомагаме всяка инициатива и

възможност, която може да облекчи, макар и мал-

ко, нарастващото замърсяване на средата, в която

живеем. вярвам че колкото и малки да изглеждат

такива стъпки, ако са предприети от повече хора

и компании, те ще носят все по-реални и осезаеми

резултати.

Какви ще бъдат позитивите за вас при евентуално ползване на елетромобили във вашия бизнес?убеден съм, че в периода на цялостното планирано

използване на тези автомобили ще има реален ико-

номически ефект, въпреки по-голямата инвестиция в

началото.

Освен това, за нас е важно да даваме личен при-

мер както на служителите ни, така и на нашите

партньори и клиенти за това ,че трябва да живеем

и работим по начин, който да запази и развива ок-

ръжаващия ни свят по-чист за нас, а и за следва-

щите поколения.

Как виждате бъдещето на електромобилите в България?успешното развитие на използването на такива ав-

томобили е критично свързано с политиката на дър-

жавата, в частност на правителството – както на

сегашното, така и на следващите поне две. поради

по-високата цена в началото, без подкрепата на дър-

жавата под формата на субсидии в цената и без ясно

формулирани данъчни и законови преференции за

собствениците на такива автомобили, няма да е лес-

но да имаме масово разпространение.

важно и съществено условие за по-масовото ползва-

не, особено за извънградска употреба, е и изгражда-

нето на съответстваща инфраструктура от станции

за бързо презареждане, които също изискват зна-

чителни инвестиции и са свързани с разрешителни

режими.

Естествено е, разбира се, компаниите производители

да проявят инициатива и да установят и поддържат

достатъчно адекватен диалог с правителството и

парламента, както и да инициират обществен дебат,

който да формулира достатъчно ясно важността на

обществената подкрепа за ползването на електро-

мобили в България .

ваЛЕРИ мЕКТупчИян

„ Електрическите автомобили пълноценно могат да заместят в градски условия съответстващите модели с дизелови и бензинови двигатели

“

16

за БЕзОпаснОсТТа на пЪТя РаДИнЕЛа БусЕРсКа

Безопасността на пътя е в наши ръце

Снимкa: личен архив

Интервю с Радинела Бусерска, един от посланиците на кампанията „Всички ние на пътя - звездата си ти"

17

РаДИнЕЛа БусЕРсКа

Безопасността на пътя е в наши ръце

Вие сте един от посланиците на кампанията „Всички ние на пътя – звездата си ти“. Разкаже-те ни накратко за нея?Инициативата, организирана от евродепутата

Илиана Иванова, е насочена към всички шофьори

и цели да намали и ограничи катастрофите – тя

е послание към водачите, но и към пешеходците,

изобщо към всички участници в движението на

пътя. защото всички ние сме част от това движе-

ние и целта ни е то да бъде максимално безопас-

но. Инициативата анонсира апелите на известни

личности да се спре „войната по пътищата“. чрез

техните гласове да стигне до всички посланието

– „карай внимателно, пази своя живот и живота

на другите“. Колкото повече лица се присъединият

към кампанията, до толкова повече хора ще стиг-

не посланието. за да бъдете в течение на събити-

ята, организирани по повод кампанията, можете

да намерите подробна информация на уебсайта

на евродепутата.

Какво ви мотивира да застанете зад проекта?всеки ден като водещ на новини съобщавам за

ужасяващата черна статистика от пътни инциденти

– жертви, ранени, убити, между които и много деца.

мотивирина съм като журналист, майка и шофьор

това безумие да спре. Колкото повече се говори за

това, толкова повече общественото внимание се

ангажира – хората се замислят върху своето пове-

дение и като шофьори, и като пешеходци.

Какво е основното послание, което е заложено в мисията на „Всички ние на пътя – звездата си ти“?за да намалеят катастрофите, всеки един от нас

трябва да знае, че от него самия зависи дали това

ще се случи. поведението ни на пътя да бъде по-

цивилизовано – това е основното послание.

Aко трябваше да разкажете новина на този етап от развитието на инициативата, каква щеше да бъде тя?Бих разказала следната новина – деца с цветя спи-

рат колите, раздават листовки на шофьорите заед-

но с по едно цвете и усмихнати ги молят да карат

по-внимателно. Тези деца са облечени с тениски на

които пише „нашият живот зависи от вас!“

С какво автомобилните компании като наша-та биха могли да съдействат, за да постигнем

по-голяма гласност на инициативата и по-то-лерантно поведение на всички участници на пътя?с ангажираността на участниците в нея, с непре-

къснатото апелиране за по-толерантно шофиране,

с фокусирането на общественото мнение върху

този огромен и тежък проблем – лошото шофира-

не, което нерядко води до фатален край.

Какво ще пожелаете на читателите на списание RoaD?Бъдете интелигентни шофьори и никога не за-

бравяйте, че от вашето каране зависят човешки

животи. не забравяйте и още нещо – от това как

шофираме личи и какви хора сме всъщност. зато-

ва – нека бъдем добри хора!

18

за нОвИя ДИзаЙн на REnAULT ЛОРЕнс ван ДЕн аКЕР

Разговор с главния дизайнер на Renault Лоренс ван ден Акер за предизви-кателствата в дизайна и за насоките, предприети в бъдещата гама модели.

19

ЛОРЕнс ван ДЕн аКЕР

Здравейте г-н Ван ден Акер. С идването си в Renault вие започнахте да работите по една нова стратегия в областта на дизайна на но-вите модели на марката. Разкажете ни в какво по-точно се изразява тя? Renault е марка, която поставя в центъра на сво-

ите ценности хората и предлага автомобили за

нуждите на всеки. с разнообразната си гама, тя

би трябвало да може да предложи автомобили за

всеки етап от живота на хората, следвайки ево-

люцията на техните нужди и желания. От тази

теория тръгнахме, за да предложим стратегия за

дизайн, основана на етапите в живота, с цел да

създадем тясна връзка с нашите клиенти в мо-

ментите, когато се влюбват, преоткриват света,

създават семейство, работят, наслаждават се на

своите хобита и помъдряват. четирите концепту-

ални автомобила, създадени през последните 12

месеца – Dezir, Captur, R-Space и FrendZy, са пър-

вите илюстрации за това и демонстрират насоки-

те, предприети в бъдещата ни гама.

Какво е посланието, което искате да предадете с тях?с четирите концептуални автомобила ние поста-

вяме основите на това, което ще представляват

бъдещите автомобили Renault. стил, който е

вдъхновен от 3 ключови думи: семпъл, чувствен,

топъл, които придават на моделите желанието ни

да отдадем значимото на емоционалния елемент.

Казвате, че Новото Clio ще прилича много на Dezir. ние искаме да създадем силна връзка между кон-

цепциите и серийното производство. Така реших

да сложа същите дизайнери за концептуалните

автомобил и за моделите за масово производство.

Clio следователно е създадено от дизайнерите на

Renault следва еволюцията в желанията на хората

DeZir. Това не означава, че следващото поколение

на Clio ще бъде точно копие на DeZir, но веднага

ще разпознаете същия дух, ДнК, както и предната

част на линиите, които прогресивно ще се забе-

лязват в цялостната ни бъдеща гама.

Renault е първата автомобилна компания, ко-ято предлага цяла гама от електромобили за серийно производство, а вече представи и 4 концепции. Смятате ли, че бъдещето на елек-тромобилите е по-близо от всякога?Да, разбира се. Електромобилите представляват

повратен момент в стремежа за намаляване на

сО2 емисиите и по тази причина Renault се пози-

ционира като лидер в областта. Тази година вече

ще имаме 3 електромобила в търговската ни мре-

жа (Kangoo ZE, Fluence ZE, Twizy), а през 2012 ние

ще продължим и с модела ZoE PREVIEW.

Какви са предизвикателствата пред вас като дизайнер на Renault?Renault има богата история от 112 години опит в

автомобилната индустрия. ако моята работа като

главен дизайнер на Renault е да начертая бъде-

щето на гамата, то е изключително важно да се

вземе под внимание и наследството на марката.

Цялото предизвикателство на дизайнера се крие

именно там: да предложи на клиентите автомоби-

ли, които отделно от функционалните си аспекти

и естетическите очаквания, превъплъщават цен-

ностите на марката.

Бихте ли пожелали нещо на читателите на спи-санието в България?пожелавам чрез моделите ни клиентите да усетят

ентусиазма, който изпитваме, създавайки авто-

мобилите и да изживеят силни емоции при полз-

ването им.

202020

наШИТЕ паРТнЬОРИ

Траяна Ауто ООДФирма „Траяна ауто“ ООД е ос-нована през 2006 г. и е част от групата компании на RMG. през пролетта на 2006 година ком-панията стартира дейността си като оторизиран дилър и сервиз на „Рено нисан България“ с пра-ва да дистрибутира и сервизира нови автомобили Renault и Dacia, както и да доставя оригинални резервни части на българския пазар. Днес мрежата от сервизи и шоуруми на компанията покри-ва територията на Югозападна България, осъществявайки дей-ността си в градовете софия, пазарджик и Благоевград. Раз-полага с два шоурума и три ото-ризирани автосервиза.

„Траяна ауто“ предлага и широк кръг допълнителни услуги: кон-султиране и оказване съдействие при финансиране покупката на автомобили, застрахователни ус-луги, пътна помощ, регистрация на автомобили, „рент-а-кар“, го-дишни технически прегледи и др. персоналът на „Траяна ауто“ е преминал успешно всички необ-ходими обучения, за да отговори на високите корпоративни изис-квания на Renault и на очаквани-ята на клиентите за обслужване. Работейки заедно дълго време, екипът на „Траяна ауто“ е изгра-дил чудесна работна атмосфера и е постигнал висока професио-нална етика.

2121

Пробвайте Dacia и ще

останете доволни

не – 24 часова работа при всякакви условия и те-рени, шофиране в градски и извънградски условия. надеждността на автомобилите Dacia, в съчетание с цената им и разходите по обслужването им, ги на-правиха предпочитаната от нас марка автомобили.

Доволни ли сте от обслужването на автомобили-те си?в общи линии сме доволни, затова и продължаваме да работим с тази фирма.

Ако подновявате автомобилния си парк днес би-хте ли повторили същия избор на автомобил?Да. ние непрекъснато подновяваме автопарка си и всички купени от нас автомобили през последните 4 години са само Dacia.

Какво ще пожелаете на читателите на списани-ето?пробвайте Dacia и ще останете доволни. Купете си Dacia и няма да съжалявате.

Здравейте. Представете накратко вас и вашата фирма? здравейте, казвам се Иван неделчев, съдружник в „РаДИО сОТ“ ООД. „РаДИО сОТ“ ООД е охра-нителна фирма, чиято дейност е насочена в две основни направления – проектиране и монтаж на охранителни системи и охрана на обекти с техниче-ски средства и физическа охрана. Фирмата е съз-дадена през 1996 г. първоначалната ни цел беше да заемем своето място на пазара, покривайки не само град пазарджик, но и околните селища. с постигането й започнахме разширяване на дей-ността си чрез застъпване на значително по-голям териториален обхват. Към настоящия момент осъ-ществяваме дейност в над 70 селища на област пазарджик и съседните области – софия, пловдив и смолян. покриването и обслужването на този териториален обхват изисква много на брой и на-деждни автомобили.

Ползвате автомобилен парк, съставен единстве-но от автомобили Dacia. Какви са моделите, кои-то ползвате и от колко години?автомобилният парк на фирмата включва над 40 автомобила Dacia. моделите, които поръчваме са Sandero и Logan MCV. през 2007 г. закупихме пър-вите 5 броя. в момента сме поръчали и очакваме доставката на още автомобили Dacia.

Какво ви подтикна да изберете марката Dacia?Достъпната цена, сравнително ниският разход на го-риво и поддръжка, добре уредената сервизна база. Естеството на дейността ни е такова, че изисква стабилни автомобили, понасящи голямо натоварва-

Иван Неделчев, съдружник в „РАДИО СОТ“ ООД

22

на пЪТ с REnAULT MEGAnE CoUPE MonACo GP

Ако обичате да шофирате и харесвате природни красоти, една разходка до Рила планина винаги ще ви дойде добре. Този път ще ви заведем в околностите на курорта Боровец с ексклузивното Renault Megane Coupe Monaco GP.

ПО ПъТя на пилотите

Текст: Божан Бошнаков

Снимки: ярослав Бошнаков, авторът

Денят е петък, 12 август, часът е около два-найсет на обяд. слънцето напича с без-пощадна сила, а градусите в столицата са към трийсет по Целзий. повечето хора бро-ят оставащите часове до началото на така

желания уикенд. Този път обаче имаме късмета да сме сред малцината щастливци, за които почивката може да започне още няколко часа преди края на работния ден. нещо повече – точно този ден имаме привилегия-та да бъдем с един много специален автомобил.

перлено бялото лаково покритие на каросерията на Renault Megane Coupe Monaco GP блести ярко под лъчите на августовското слънце. Решеният изцяло в комбинация от бяло и черно автомобил изглежда на-

истина стилно – талантливото съчетание на тази два цвята е класически, може би понякога дори банален трик, но пък винаги изглежда добре. спортната пред-на маска, задната броня с интегриран дифузор и бо-ядисаните в диамантено черно 17-цолови колела от алуминиева сплав придават на дългото 4,30 метра купе осанката на трениран атлет. плакетите с надпис „Monaco GP” недвусмислено подсказват, че този авто-мобил е по-различен от останалите.

Отвътре играта на контраст между черно и бяло продължава с пълна сила, само че тук, за разлика от външността, доминира черният цвят. черни са тапице-риите на седалките, таблото, таванът, корите на вра-тите и подовите постелки. Централната конзола, ин-

23

с REnAULT MEGAnE CoUPE MonACo GP

струменталното табло, скоростният лост и вътрешните панели на вратите от своя страна са украсени с поли-рани декорации в перлено бяло. вдясно от скоростния лост е плакетът с поредния номер на автомобила от лимитираната серия – в нашия случай цифрата е 0616.

Крайно време е да запалим двигателя и да се отскуб-нем от задушливата тривиалност на градския пейзаж. след натискане на стартовия бутон под предния ка-пак заработва един наш стар познайник – 1,9-литровия common rail дизелов двигател на Renault със 130 конски сили. неговата мека и тиха работа е напълно в унисон с атмосферата на лежерния петъчен следобед. От висо-коговорителите на качествената озвучителна система едно подир друго се редят неостаряващите парчета на рок класиците от Whitesnake, а ние вече пътуваме по посока самоков. Бизнес сградите и жилищните коопе-рации от крайпътния пейзаж отстъпват място на живо-писни планински склонове, не след дълго от лявата ни страна се разкрива и гледка към язовир Искър.

след като стигаме самоков, но вместо да се от-правим директно към известния курорт Боровец, ре-шаваме да заобиколим през село Бели Искър, за да минем по една великолепна планинска отсечка, която не само изглежда като създадена за автомобилни със-тезания, а и действително често се използва като част от ралита (включително през това лято беше част от Рали България). въпросният участък е стръмен и изо-билства от разнообразни завои – прекрасно място за изпробването на възможности на всеки автомобил със спортен дух. със своите 130 к.с. Megane Coupe Monaco GP може и да не притежава отровния нрав на спорти-ста Megane R.S., но при по-амбицирано каране авто-мобилът е в състояние да покаже и една доста тем-

пераментна страна на своята същност. Резервите на ходовата част за бързо преодоляване на завои заслу-жава респект - стабилността при спортно каране далеч надхвърля това, което сме свикнали да приемаме за даденост в компактния клас.

Карането по отсечката между Бели Искър и Боро-вец е нещо, с което човек може да се занимава с часо-ве – без преувеличение. след десетина минавания в двете посоки все пак решаваме да продължим към Бо-ровец. а после и към други прекрасни кътчета на стра-ната. все пак уикендът тепърва започваше, а перлено белият Renault Megane Coupe Monaco GP е отличен на-чин човек да извлича удоволствие от всяко пътуване.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каросериячетириместно купе с две врати и заден капак, дължина x широчина x височина – 4299 х 1804 х 1423 мм, междуосие 2640 мм, вместимост на резервоара 60 л.

Ходова частнезависимо окачване отпред и отзад, отпред тип McPherson с винтови пружини и телескопични аморти-сьори, отзад с напречни и надлъжни носачи, винтови пру-жини и телескопични амортисьори, напречни стабилиза-тори отпред и отзад, принудително вентилирани дискови спирачки отпред, дискови отзад, гуми 215/40 R 17.

Силово предаванепредно предаване, шестстепенна механична трансми-сия.

Двигателчетирицилиндров редови дизелов двигател с директно впръскване на горивото common rail, работен обем 1870 см3, мощност 96 квт (130 к.с.) при 3750 об./мин, максима-лен въртящ момент 300 нм при 1750 об./мин.

Динамични характеристики0 – 100 км/ч 9,5 секмакс. скорост 210 км/чсреден разход (nEFZ) дизел 5,1 л/100 км

ЦенаRenault Megane Coupe Monaco GP 37 270 лева с ДДс

„ Megane Coupe Monaco GP е отличен начин човек да извлича удоволствие от всяко пътуване

“

24

спОРТ

Световните шампиони във Формула 1 – Red Bull и Себастиан Фетел, ще се състезават още пет сезона с двигателите Renault, потвърдиха от тима преди началото на Гран при на Италия на „Монца“, където германецът спечели осмата си победа за сезон 2011.

Шанс за още пет световни титли

През миналата година Red Bull и себасти-ан Фетел спечелиха световните титли при конструкторите и пилотите във Формула 1 с помощта на моторите Renault и удъл-жаването на успешния съюз беше въпрос

на време, особено, след като собственикът на тима Дитрих матешиц заяви, че точно Renault е предпочи-

Teкст: Георги Иванов

Снимки: Red Bull, Renault

25

таният партньор на тима му.според новото споразумение между Red Bull и

Renault, френският автомобилен гигант ще доставя мотори на отбора поне до края на 2016 година.

Red Bull получава двигатели от Renault от сезон 2007, а досегашният договор изтичаше в края на 2012. първоначално двете страни преговаряха за удължаването му за един сезон, но отлагането на въ-веждането на новите мотори във Формула 1 за 2014 промени плановете и на двете компании.

според новото споразумение, Renault остава партньор на Red Bull и при въвеждането на новите двигатели в световния шампионат, които ще са с работен обем 1,5 литра с турбо и ще са V-образни и 6-цилиндрови.

Renault обаче поема още един ангажимент по но-вата сделка с Red Bull – Renault Sport ще помага на тима за развитието на системата KERS в болидите на себастиан Фетел и марк уебър. Точно тази сис-тема се оказа една от слабите страни на болидите на Red Bull в последните три сезона и трудностите с нея са доказателството, че и гении като Ейдриън нюи допускат слабости.

проблемите с KERS тръгват от 2009 година, кога-то тогавашният болид на тима RB5 получава за осно-ва разработката на Renault на тази система. малко по-късно в хода на сезона обаче става ясно, че коли-те са достатъчно бързи и без KERS и системите са свалени от болидите. миналата година тези системи отсъстваха от Ф1 и в RB6 нямаше място за тях. И ко-гато те трябваше да бъдат върнати в колите за сезон 2011, се появиха трудностите при RB7. на практика в Red Bull се върнаха към работата си от 2009, но без особен успех. Дизайнерският екип на нюи не беше предвидил достатъчно място за тази система в боли-да, части от нея бяха разположени във въздушните кутии – вече отречено решение, тъй като другите ти-мове бяха стигнали до извода, че най-доброто място за KERS е под резервоара. Ограниченото простран-ство наложи използването на по-малки батерии за системата, а оттам и по-ниска мощност, на която мо-гат да разчитат Фетел и уебър, когато системата ра-боти без дефекти, което също тормози инженерите.

с помощта на Renault Sport обаче тези проблеми ще бъдат отстранени за 2012 година.

„за нас е много важно, че ще продължим да рабо-тим с Renault-nissan, алианът е наш верен съюзник от 2007 година насам и зедно постигнахме много ус-пехи досега – обясни при оповестяването на сдел-ката шефът на тима на Red Bull Кристиан Хорнър. – Renault Sport F1 винаги е бил партньор, с който се

разбираме отлично и бързо, точно това е ключът към съвместните ни успехи.“

„през 2014 година предстои напълно ново изпи-тание във Формула 1 – навлизат новите V6 мотори с турбо и обем 1,5 литра – допълни жан-Франсоа Кобе, управляващ директор на Renault Sport F1. – ще обе-диним усилията и ресурсите си с Red Bull, за да съз-дадем мотор, който ще е сред най-силните и надежд-ните от първото състезание на тези агрегати. Когато работиш с толкова успешен и опитен тим, чувстваш, че е чест да си партньор на шампионите, да помагаш за развитието на болидите им.“

Догодина Renault ще доставя двигатели на още три тима във Формула 1. Williams, Team Lotus и Renault, но компанията има амбиции да разшири присъствието си в световния шампионат. според последните ин-формации, които се появиха на „монца“, още един от новите отбори във Формула 1 – Hispania Racing (HRT) също иска да получава двигатели Renault от следва-щия сезон.

Оперативният директор на Renault Карлос Тава-рес потвърди в края на европейския сезон, че ком-панията има интерес да работи с повече отбори във Формула 1.

„нашата стратегия не се е променила – обясни Та-варес. – просто имаме друг фокус – вече сме достав-чик на двигатели. смятам, че тази роля е подходяща за нас и мисля, че се справяме много добре, резулта-тите говорят сами за себе си.

„сърцето на всяка една кола е двигателят, така че съм доволен, че ние отговаряме за този компо-нент. сега работим с четири отбора във Формула 1, а ако има още кандидати, аз няма да съм против. Като имаме повече партньори, това ще означава, че раз-ходите ни за участие във Формула 1 ще са по-ниски.“

Таварес потвърди още едно интересно предполо-жение – Renault и тимът от Формула 1 Red Bull ще работят по различни проекти, които след това ще влизат в серийното производство на компанията. а повече детайли за това осигури шефът на тима Крис-тиан Хорнър.

„Това партньорство е много важно и за двете страни – обясни Хорнър на „монца“. – То ни гаранти-ра стабилност и ни превръща в заводски отбор №1 на Renault, двете компании ще работят заедно. предстои да създадем съвместно предприятие, което ще осигу-рява различни решения за развитието на трансмисии-те при серийните автомобили, определени варианти на системата KERS също могат да се използват в ма-совото производство, определено Формула 1 има как-во да даде на серийните автомобили и на Renault.“

Шанс за още пет световни титли

26

ЕКспЕРТ

изцяло нов дизелов агрегат, като се започне от „бял лист хартия“. Този двигател трябва да е изграден по най-инова-ционните технологии, свързани с опазването на околната среда, консумацията на гориво и надеждността. срокът за завършване на проекта е бил 36 месеца.

И резултата от проекта е двигателя R9M?Именно. Към момента най-добрият в света в класа си. в състояние е да отдаде максимална мощност от 130к.с. и максимален въртящ момент 320 нм още при 1750 об./мин., като 80% от него е на разположение още при 1500 об./мин. в същото време комбинираният разход на гориво по цикъ-ла nEDC е с 20% по-нисък от този на F9Q, а емисиите на Co2

са намалени с 30 г/км!

При кои модели се използва в момента?монтира се на Scenic и Grand Scenic. Екипиран с него Scenic има емисии на Co

2 само 115 г/км. ускорява автомобила от

0 до 100км/ч за 9,2 секунди и позволява постигането на максимална скорост от 195 км/ч.

Звучи впечатляващо! Интересно е да разберем и техно-логичните нововъведения, които са използвани.с този двигател са свързани 30 патента на Renault. ще на-правим бърз преглед на постиженията при проектиране. Ин-женерингът на блока е нова фаза в политиката на Renault по намаляване на обемите на двигателите. Това се прави без да влошава техните характеристики, а дори напротив. в световен мащаб подхода е известен, като “downsizing“. Двигателят е сглобен от 276 компонента, като 75% от тях са изцяло нови. Останалите 25% от тях са дошли от добре познатия двулитров M9R. при разработката са използвани и технологии, адаптирани от Renault Sport F1. Трансферът им е направен със съдействието на директора на проекта Philippe Coblence. нека да видим в кои системи са използ-вани те:Архитектура тип „квадрат“Когато един двигател е изграден така, че геометричният ход на буталото е равен на диаметъра на цилиндъра се казва, че има „квадратна“ архитектура. Точно такъв е и R9M. специфичното е това, че освен във F1 този тип ар-хитектура се използва и при някои бензинови двигатели, но почти не се среща при дизеловите. при тях повечето са дългоходов тип т.е. ходът на буталото е по-голям от диаме-търа на цилиндъра.Напречен поток на охлаждащата течностТова също е технология за охлаждане на двигателя, широко използвана при F1. Комбинацията от напречен охлаждащ поток и двойни водни ризи в главата на двигателя води до

максимална ефективност на охлаждането при по-малко динамично съпротивление в следствие на използването на гравитационното протичане на охлаждащата течност. Това позволява монтирането на по-малка водна помпа, следо-вателно има и по-малки механични загуби. Двойните водни ризи спомагат за по-добър контрол на потока на охлажда-щата течност особено в термично натоварените зони на горивните камери и дюзите. при този тип охлаждане всеки цилиндър се охлажда еднакво. Крайният резултат са нама-лени емисии на Co2

и консумация на гориво.Намалени сили на триене в двигателяИзползва се специална завършваща обработка на повърх-ностите, намаляваща триенето. маслоуборните сегменти са изработени по технологията UFLEX, използвана във F1 повече от 10 години. “U“-образната форма на сегмента поз-волява максималната му адаптация към промените в гео-метрията на цилиндъра и температурните натоварвания от една страна и намалено триене от друга.много сериозно е работено и по останалите системи и ком-поненти. вътрешната аеродинамика и акустика на всму-кателния колектор и каналите на главата са разработени така, че да се оптимизира на пълненето с въздух. Използ-ва се и управляемо завихряне на постъпващия въздушен поток. Турбокомпресорът е с ниска инертност. Това води до скъсено време за реакция при промяна на натоварването на двигателя и липсата на така наречената „турбодупка“. максималното налягане на турбокомпресора е 2,7 бара – с 12% по-високо от това при предшественика F9Q. Горивни камери също са оптимизирани и позволяват използването на впръскващи дюзи със седем отвора. Така е постигнато намаляване на налягането, поддържано в горивната рампа от 1800 на 1600 бара, което позволява използването на по-лека конструкция за нея. Изброеното до тук плюс други иновации води до подобрените технически характеристики при използване на двигателя, въпреки намаления с 300 ку-бически сантиметра обем спрямо предшественика му.при тестовете на стенд е симулиран цял жизнен цикъл на двигателя, еквивалентен на използването му при екстремни условия с пробег от 300 000 км и 20 години експлоатация! накрая ще завърша с уточнението, че засега този двигател се монтира окомплектован с меха-нична 6-степенна трансмисия тип nD4 само на Scenic и Grand Scenic. с повишаване на производствения капа-цитет ще започне монтажа му и на моделите от семей-ството на Megane.

От разговора ни научих доста интересни неща за новия Energy dCi 130. Остава да си пожелаем до нови срещи и още интересни теми за разговор.До нови срещи!

Здравейте! Тъкмо се чудех на каква тема да се спрем този път, когато си спомних, че в предишните ни раз-говори споменахме новия дизелов двигател на Renault. Струва ми се интересно да поговорим за него.става въпрос за двигателя, който тър-говски се представя като Energy dCi 130. Това е 1,6-литров дизелов двига-тел с моделно означение R9M, пред-назначен да замести дългогодишно из-ползвания 1,9-литров F9Q в гамата на актуалните и бъдещи модели на Scenic и Megane.

И така, как е започнало всичко?началото на проекта е поставено през 2006 г. Целта е била да се проектира

Димитър Михайлов,Регионален мениджър следпродажбено обслужване

СОфИяауТО ФРанс 3000 ЕООДкв. „Хаджи Димитър“,ул. „Резбарска“ 5тел. (+359) 2 919 87 77факс: (+359) 2 943 4774е-mail: autofrance@autofrance3000.comwww.autofrance3000.com

аЛИанс ауТО ООДж.к. младост 4, ул. „самара“ 1тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

аЛИанс ауТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Христо Ботев“ 131тел. (+359) 2 931 13 85факс: (+359) 2 931 13 85e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

Еспас ауТО ЕООДбул. „никола вапцаров“ 47тел. (+359) 2 937 60 200факс: (+359) 2 937 60 211e-mail: sales@espaceauto.bgwww. espaceauto.bg

БУРГАСОмнИКаР ауТО ООДoторизиран дилър ул. “янко Комитов“ 5тел: (+359) 56 52 43 43моб: (+359) 88 965 65 48; (+359) 88 955 94 00www.omnicar-auto.bg

ОтОризирани дилъри и сервизи RENAULT и DACIA

ВАРНАауТО ЕКспРЕс ООДул. „мургаш“ 27тел. (+359) 52 50 03 69факс: (+359) 52 50 05 92e-mail: info@autoexpress-varna.netwww. autoexpress-varna.net

AЛИанс ауТО ООДбул. „владислав варненчик“ 262тел. (+359) 52 50 50 35факс: (+359) 52 51 12 24e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

СТАРА ЗАГОРАФуЛДа-БЪЛГаРИя ООДбул. „никола петков“ 69тел. (+359) 42 28 01 10факс: (+359) 42 28 01 30e-mail: d.taneva@motoexpert.bgwww.fulda-motoexpert.bg

ХАСКОВОФуЛДа-БЪЛГаРИя ООДбул. „Освобождение“ 112тел. (+359) 38 60 42 11факс: (+359) 38 66 22 88e-mail: p.petkov@motoexpert.bgwww.fulda-motoexpert.bg

ПЛЕВЕНКРОнОсТ ООДбул. „Българска авиация“ 20тел. (+359) 64 83 55 18факс: (+359) 64 83 55 18e-mail: kronost_ood@abv.bg

ОТОРИЗИРАНИ АГЕНТИ И СЕРВИЗИ

МОНТАНАнаЙД ЕООДбул. „3-ти март“ 157тел. (+359) 96 30 16 98факс: (+359) 96 30 76 56e-mail: nayd_ltd@abv.bg

ВРАЦАТИТ ООДул. „Илинден“ 4тел. (+359) 92 64 24 34факс: (+359) 92 64 25 52e-mail: office@titauto.com

РУСЕ сТИБИс ООДпаметник на Русофилитетел.: (+359) 82 82 50 69факс (+359) 82 82 50 69e-mail: sales@stibis.comwww.stibis.com

OTOРИЗИРАНИ СЕРВИЗИ

СОфИянЕмЕКс сЕРвИз ООДбул. „Христофор Колумб“ 4тел. (+359) 2 978 14 62факс: (+359) 2 979 15 51e-mail: office@nemex.euwww.nemex.eu

пРОмОБИЛ аДбул. „Искърско шосе“ 13тел. (+359) 2 960 14 14факс: (+359) 2 960 14 74e-mail: info@promobile.bg

Еспас ауТО ЕООДул. „воденичарски път“ 4(бул. „Европа“ – след околовръстното)тел. (+359) 2 483 23 00e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bgwww. espaceauto.bg

ТРаяна ауТО ООДбул. „никола мушанов“ 120тел. (+359) 2 822 19 87e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww.trayanaauto-bg.com

БУРГАС ОмнИКаР ауТО ООДОторизиран сервиз за авторепара-тура и механичен сервиз бул. „владимир вазов“ 5тел: (+359) 56 93 99 99serviceburgas@omnicar-auto.bgwww.omnicar-auto.bg ПЛОВДИВОмнИКаР ауТО ООДбул. „васил Левски“ 151тел. (+359) 32 39 21 22факс: (+359) 32 39 21 20e-mail: service@omnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ШУМЕНаЛИанс ауТО ООДбул. “Ришки проход” 68, 9700 тел. (+359) 54 86 02 86, (+359) 54 86 02 86 t_emilov@bulauto.comwww.aauto.bg

www.renault.bgwww.dacia.bg

ПЛОВДИВауТО ТаШЕв ЕООДбул. „Цариградско шосе“ 83тел. (+359) 32 62 85 81факс: (+359) 32 62 10 52e-mail: sales@autotashev.comwww.autotashev.com

ОмнИКаР ауТО ООДавтокомплекс надлез „Родопи“бул. „найчо Цанов“ тел. (+359) 32 39 22 22факс: (359) 32 39 22 21e-mail: info@amnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ПАЗАРДЖИКТРаяна ауТО ООДбул. „пловдивско шосе“ 103тел. (+359) 34 44 37 53факс: (+359) 34 44 69 77e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww. trayanaauto-bg.com

БЛАГОЕВГРАДТРаяна ауТО кв. “Грамада“, на път Е79 в посо-ка софия след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26sales-west@trayanaauto-bg.comwww. trayanaauto-bg.com

ВЕЛИКО ТЪРНОВОnISSAn SoFIA / ESPACE AUToул. „магистрална“ 2тел. (+359) 62 54 42 00renault_vt@espaceauto.bg www. espaceauto.bg