InRatBylae tot Rapport 29 Junie 2014

Infiniti Q50 bring hope truuks

5

Is die WRX goedgenoeg om dieGolf R te klop? 3

V­Strom 1000 –lekker toerfietsversigtig vir gruis 8

Die Hyundai i10het mooigrootgeword4

Rykeshet ’n nuwe kuur 5

F­Type­koepeeJaguar

2 InRat 29 Junie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesRowan WilliamsE­pos: rowan.williams@media24.comTel: 011 713 9383

Namate ons ouer word, verlang ons al hoemeer terug na die rygoed van ons jeug.

Diegene wat met hope geld aftree se oë dwaalna Britse, Italiaanse en Amerikaanse heldemotorsvan weleer.

InRat is onlangs deur ’n prokureur geraadpleegnadat haar kliënt Ben ’n klassieke Austin Healeyvir R270 000 by ’n handelaar gekoop het. Toe hyeindelik besit van die motor neem, was als niepluis nie. Daar was onder meer ’n “vibrasie teenhoë spoed” en afwesige onderdele soos die seiltjie.Ná vyf maande van beloofde herstelwerk wil Benhof toe as hulle nie sy geld teruggee nie.

InRat het gaan kers opsteek by Gareth Crossleyvan Crossley & Webb, ’n Kaapse onderneming watskaars en eksotiese motors verkoop en kliënte ad­viseer wat sulke rygoed as beleggings wil aanskaf(nee, die 2012­model BMW 335i wat jy wil koop,is nie ’n belegging nie).

“Dis jammer, maar as Ben ’n Healey in ’n betertoestand wou gehad het, moes hy meer betaalhet,” sê Crossley. Hy sê die handelaar by wie Bengekoop het, verkoop die meeste van sy motorssonder ’n padwaardigheidsertifikaat. Volgens Cross­ley word ’n Austin Healey soos Ben s’n wat in ’ngoeie toestand is, vir tussen R500 000 en onge­veer R900 000 verkoop. Die R270 000 is dusmarkverwant vir die (onpadwaardige) toestandwaarin Ben s’n is.

Gevolglik het Ben enkele opsies. Een van hulle isom hof toe te gaan, met die gepaardgaande kosteen frustrasie. ’n Ander is om die motor te gaanhaal en deur ’n spesialis te laat herstel. Dit magBen dalk R100 000 kos, maar dan het die motorpotensieel heelwat waarde en sy droom om so ’nHealey te besit, het waar geword.

Die storie het later gelukkig geëindig toe diehandelaar Ben se geld teruggegee het.

Crossley het die volgende wenke vir voornemen­de eienaars van klassieke motors: Doen navorsingdaaroor, al is dit dan net om vas te stel wat jybehoort te betaal. Die Amerikaanse webtuisteHagerty.com is net een van talle nuttige bronne.

Ry die motor voordat jy hom koop – iets watBen nie gedoen het nie.

Daarby voeg InRat: Moenie die verkoopsman sewoord vat as hy sê die motor is padwaardig nie.Dring aan op die sertifikaat.

Leer ken die lede van die relevante eienaarsklub.As jy byvoorbeeld ’n klassieke Benz wil koop,maak vriende met die Benz­klub of sluit aan.

Moenie dat verliefdheid op ’n motor jou blindmaak nie. Luister na jou verstand.

; In die vorige uitgawe van InRat het ons dieverkeerde leidrade by die blokraaisel gepubliseer.

Om te vergoed daarvoor is daar dié maandtwee pryse: ’n pragtige baadjie van Suzuki en dieMedibox­noodhulptas.

; Sara Walters en Alwyn Carstens het elk’n eksemplaar van die motorfiets­avontuurboekRidders van die grondpad gewen.

Ou motors vradeeglike huiswerk

KopKrap

LeidradeDwars3 – Haastige voertuig met ’nsirene en soms ook ’n rooi kruis(8)7 – Beste prestasie (wat somsdeur die Guinness­mense ge­meet word) (6)8 – Arabiese prins of regeerder(4)10 – As dit na drank ruik ter­wyl jy bestuur, soek jy moeilik­heid! (4)11 – Stukkie materiaal (6)13 – Al is daar ’n asbakkie,laat min mense jou toe om dit

in hulle motor aan te steek!(7)15 – Met geweld teen ietsstamp (4)17 – Met so ’n tenk sal jy niever kom nie (3)18 – Ná ’n motorongeluk moetdit bepaal word (5)19 – Ontevredenheid kenbaarmaak (3)21 – Dit hou jou nek warm asjy in ’n oop sportmotor ry (4)22 – Gewigseenheid (afk.) (2)25 – Ergernis (6)27 – Skielike drang (6)28 – Nie af nie (3)29 – Weskoppies of Valkenburg(6)

30 – So beskryf ’n mens ’nman wat die motordeur vir sygeliefde oopmaak (6)

Af1 – Britse rockgroep wat kultus­status bereik het, __ Heep (5)2 – Smal opening (7)3 – Voortreflikheid of uitmun­tendheid (4)4 – Ronde, dik maag (4)5 – Geluid van ’n sirene (4)6 – Amper mis (6)9 – Kort nota (4)12 – Wyk (4)13 – Motors se afslaankappewas vir baie jare hiervan ge­maak (4)

14 – As jy in hierdie Amerikaan­se staat ry, moet jy maar sekermaak jou verkoeler het ’n anti­vriesmiddel in! (6)15 – Om weer in Port Elizabethte kan swem . . . (4)16 – Deur krag uit te oefenlaat beweeg (4)18 – Vinnig na bo beweeg (6)19 – As jy hier gekuier het,moet ’n vriend eerder huis toebestuur (5)20 – Inhegtenisneming (5)23 – Plomp (5)24 – Brett Murray het hommet sy gulp oop geskilder (4)26 – Byna onhoorbaar (3)

lSuzuki­blokkiesraaisel #6

Omdat die Hilux binnekort sy 45ste jaar in Suid­Afrika gaan vier, beplan Toyota ’n spul aktiwiteite, feesvierings en verras­sings. InRat werk aan ’n digitale kompetisie waarmee lesers lekker pryse kan wen. Ons sal jou volgende maand meer hier­van vertel. Lees en bêre die Hilux­artikel op bladsy ses, want jy gaan dit nodig kry om ons digitale Hilux op ’n wêreldreiste neem.

Hou dop

Lekkerkompetisiekom!

1 2 3 4 5 6

7

8 9

10 11 12

13 14 15 16

17

18

19 20 21 22 23

24

25 26 27

28

29 30

Die nuwe SX4, met die grootste laaispasie in sy klas.

Bespreek jou toetsrit

www.SuzukiAuto.co.za

SX4lifeNOW THAT’S

laaispasie in sy klas.

Gebruik die letters in die gekleurde blokkiesom die naam van een van Suzuki se motors

te spel. SMS jou antwoord, jou naam en van voorof op Woensdag 2 Julie na 073 575 1774 (net eenSMS per telefoonnommer). Deelname impliseeraanvaarding van die voor-waardes wat op aanvraagbeskikbaar is vanjustus.visagie@media24.com.

Die wenner ontvang ’nExplorer 4x4 Medibox (fo-to’s bo), wat ideaal is vir4x4-geesdriftiges en motoris-te. Dié sterk, kompakte, stof-digte noodhulptassie bevateenvoudige noodhulpinstruk-sies en die inhoud is innetjiese kompartemente verpak.

Daar sal ook ’n tweede wenner wees wat ’n lek-ker warm Suzuki-baadjie (foto bo) ontvang.

Vir meer besonderhede bel J. Pretorius by082 793 7174 of stuur ’n e-pos aan hom byinfo@medhealthkits.co.za.

Besoek die webwerf medhealthcarekits.co.za virmeer inligting.

Wen! Wen!

facebook.com/Inrat

Gebruik die letters in die gekleurde blokkies om dienaam van een van Suzuki se motors te vorm

@ryveilig &@RapportInRat

Verskaf deur XWord.co.za

29 Junie 2014 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Noem die naam Citroën aan ’n kar-entoesias oor 50 en hy raak nostal-

gies oor die DS, die 2CV en die TractionAvant. Dis rygoed wat die motorwêreldoorrompel het met lugvering, lae bou-koste, voorwielaandrywing en ’n bak-werk wat een is met die onderstel.

Hierdie innoverings het beteken AndréCitroën moes groot risiko’s neem, maarhy is met enorme sukses beloon.

Citroën (die maatskappy) probeer allank om hierdie glorie te laat herleef. Ge-lukkig besef hy uiteindelik die bou vanhoofstroom-motors is nie waar sy heil lênie en sy DS3 is reeds ’n groot tree indie regte rigting.

Ry die C4 Picasso ook in dié rigting?Miskien. Hy’s vernuwend, maar nie sodat daar ’n uitskietstoel of laserkopligte

is nie. Sy interessantste kenmerke is diesitplekgordel wat saggies aan die be-stuurder pluk as ta bane verwissel son-der om die flikkerlig te gebruik. Dis irri-terend, maar dalk is dit die bedoeling.

Dis deel van ’n opsionele veiligheids-pakket van R30 000 en kan gelukkig af-geskakel word.

Is dit . . . al?Nee, daar’s ook twee groot vertoon-skerms wat jou laat voel of jy in Men inBlack of een van James Bond se motorsry. Die boonste een vertoon hoofsaaklikdie snelheid en toereteller en die onder-ste een bemoei hom meestal met dieklankstelsel en navigasie. Dit klink dalktaamlik gewoon, maar die manier waar-op die inligting en keuses vertoon en be-heer word, wek die indruk dat dit uit ’nmotor van R1,5 miljoen kom. Dit betekenook dat daar net sowat drie knoppe opdie paneelbord is. Al die ander funksiesword op die onderste skerm beheer asofdit ’n tablet of selfoon is, maar diestuurwiel het ook heelwat skakelaars virsnelheidsbeheer ensomeer. Terloops, diesnelheidsbeheer kan met ’n funksie be-stel word wat die C4 Picasso van snel-heid laat verminder as die voertuig voorhom stadiger ry en weer versnel as daar-

die voertuig afdraai of versnel.Die enjin is ook indrukwekkend. Dis ’n

kragtige maar fluisterende 1,6-liter-turbo-diesel wat volgens Citroën in ideale om-standighede 4 liter/100 km gebruik. Indie wêreld waarin ek en jy leef, kom ditneer op omtrent 6 liter/100 km as jylangpad soos ’n ouma ry. Die turboaan-jaer is nie traag nie en die koppelaar ensesgang-handratkas werk mooi saam.

Koop enigiemand nog bussies?Dis waar dat omtrent almal deesdae ’nveldvoertuig (of kamma-4x4) wil hê,maar Citroën Suid-Afrika sê daar is gesin-

ne wat steeds snoetbussies verkies. Disnou rygoed soos die Renault Scénic, To-yota Verso en hierdie Citroën C4 Picasso.

So ’n bussie weeg gewoonlik minderas ’n veldryer, maar die bestuurder sittog hoër as in ’n sedan. Omdat die sit-plekke plat kan vou en die agterluikgroot en wyd oopmaak, kan die eienaarook reusagtige goed laai.

Sal jý hom koop?Die kar se rit was soms effe swewend enek het nie daarvan gehou nie, maar dalkhet ek te vinnig gery.

As ek en my vrou ’n tweeling verwagen dus hope plek nodig het, sou ek homgekoop het omdat hy die meeste veilig-heidseienskappe in sy klas bied en werk-lik interessant gestileer is. Daar is ook ’ngevoel van gehalte wanneer jy in homsit. Maar daardie gesofistikeerde veilig-heidstoerusting is nie goedkoop nie enas ’n mens al daardie pakkette kies, gaanjy jou gordel styf moet trek. My (fiktie-we) vrou sal dalk van die Picasso droom,maar met die puik Suzuki Ertiga (bl. 4)moet ry. Soos my ma altyd sê: “As dro-me perde was, sou die boemelaars lek-ker kon ry.” – Justus VisagiePRYS R326 900 vir die C4 Picasso e-HDi 115Seduction en R345 900 vir die Intensive.

Nuut

Een vir kop en een vir hartSubaru WRX.

Die naam skep herinneringe vanblou tydrenmotors met goue wiele

en reuse-drukvlerke wat uit ’n stofwolkgebrul kom, want tydrenne is in dieWRX se gene. Die padmotors was ampernet so stout en oordadig as die tydren-motors, met luide uitlaatstelsels en ’nonbehoorlike vermoë om met ’n bergpasaf te reken, danksy Subaru se simmetrie-se 4x4-stelsel.

Vooruitgang is egter nimmereindigend.Subaru het jare laas amptelik aan tyd-

renne deelgeneem. Ook het kopers severwagtings verander danksy motorssoos die Volkswagen Golf R. Hierdie su-per-blitsbuks het bewys ’n vierwielaan-gedrewe verrigtingsmotor hoef nie onge-rieflik of dors te wees nie.

Die geheel nuwe WRX, wat pas plaaslikbekend gestel is, moet dus inpas by hier-die moderne behoeftes, maar sonder omte veel van die WRX se tradisionelewaansin prys te gee.

Die eerste groot verandering is in dieWRX se neus, waar sy nuwe tweeliter-bokserenjin danksy ’n turbo en direkteinspuiting glad en lief vir hoë enjintoereis. Hy gebruik 12% minder brandstof assy voorganger, deels danksy ’n nuwe ses-gang-handratkas. Die enigste nadeel vanhierdie enjin is die afwesigheid van daar-die klassieke platvier-geroggel: Die mees-te wat die WRX laat hoor, is ’n bedeesde“wah-wroemp” tydens ratwisselings.

Die Golf R is luidrugtiger as die WRXdanksy vier uitlate wat brom soos ’nVR6 van ouds. Sy verrigting doen die uit-laatklank gestand, want hy loop dat ditklap. Sy wegspringbeheer, 206 kW en380 Nm uit sy tweeliter-turbo-FSI-enjinen ’n sesgang-dubbelkoppelaar-outokaslaat die Golf R in vyf sekondes verby die100 km/h-merk blits. Die Subaru se197 kW en 350 Nm kan eenvoudig nie by-hou nie, maar 0-100 km/h in ses sekon-des is beslis nie stadig nie.

Die Subaru wen egter deur die draaiealles terug wat hy op reguit stukke padverloor. Die WRX verander heelwat greti-ger van rigting en op ’n renbaan dans hyvinniger as die Golf deur die draaie. Hyvoel lig op sy voete en sy stuurwiel ver-tel duidelik hoeveel greep die bande be-skikbaar het.

Die Golf voel veilig en stabiel en gaanwaarheen ’n mens hom stuur, maar kannie die ratse WRX se atletiese gedrag

ewenaar nie. Sy rekenaarbeheerde 4x4-stelsel reageer ook stadiger as die Subaruse meganiese stelsel.

Die Subaru is net so tuis op die ooppad as op die renbaan, want danksy be-treklik nederige 17-duim-bande is sy rit-gehalte verbasend glad – veral vir ’n mo-tor met sulke ferm vering.

Die Golf met sy pragtige 19-duim-allooi-

vellings kan, ondanks sy (opsionele) elek-tronies beheerde skokbrekers, net-netnie so gemaklik oor agterpaaie se onge-lykhede seil nie – en sy uitlaatklank is al-omteenwoordig.

Die Subaru se stil enjin en gladde ritsorg dus dat hy gemakliker op die lang-pad sal wees, terwyl die outomatieseGolf in die stad die linkerbeen sal laatrus. Daar is ’n outomatiese WRX beskik-baar, maar sy palwisselratkas maak homheelwat stadiger.

Die handrat-weergawe van die Golf Rbehoort binnekort plaaslik te land.

Die Golf se kajuit is ’n lekkerder “hok”as jy in ’n verkeersknoop sit, want dieuitleg, gerief en bougehalte sorg vir ’nbaie luukse binneruim. Die WRX kan,selfs met sy rooi stikwerk en drukknop-pie-aansitter, nie by die Golf kers vashounie. Dieselfde geld die buite-aansig, wantdie Golf R lyk werklik intimiderend metsy breë skoene en dramatiese bak-stilering.

Die Subaru vertoon veel konserwatie-wer, veral sonder die reuse-drukvlerkvan sy voorgangers. Selfs die luginlaat op

sy snoet is kleiner om te pas by sy nu-we, meer volwasse karakter.

Die Golf R se weergalose binneruim enblink wiele gaan egter gebuk onder ’nstywe prys van R498 000. Die SubaruWRX se rigprys van R449 000 sluit ’nsondak en volledige instandhoudingsplan(teenoor die Golf se goedkoper versien-plan) in en laat hom dus amper na ’nwinskoop lyk.

Die Golf R se hoër prys word egter ge-regverdig deur sy monsteragtige versnel-ling, gladde ratkas en uitstekende bouge-halte. Dit beteken hy sal moontlik inmeer kopers se smaak val. GeenGolf R-koper sal ooit ongelukkig weesmet hierdie uitsonderlike motor nie.

Maar vir geesdriftige bestuurders isdaar net een keuse en dit is die goedko-per Subaru WRX. Danksy sy meganiese4x4-stelsel, lewendige stuuraksie en ge-weerslot-ratskakeling bied die WRX ’n er-varing wat enige geesdriftige sal laatglimlag omdat hy die Subaru se tydren-malligheid kan ervaar, met die bonus datdié motor nou gerieflik en brandstofdoel-treffend is. – Martin Pretorius

Subaru WRX

Het die nuwe Subaru WRX (regs) die skietgoed om die VW Golf R (links) te laat hensop? | FOTO: JUSTIN JACOBS

Die C4 Picasso. Net die Fiat 500L kan byhom kers vashou as dit by interessantestilering kom. | FOTO: QUICKPIC

Boeiendestilering énveiligheid

VW Golf R

Citroën C4 Picasso

In ’n bokserenjin, ook bekend as ’nplatenjin, beweeg die suiers horison­taal (links en regs) in die silinderspleks van vertikaal (op en af) soos indie meeste viersilinderenjins.

Die silinders staan ook nie in ’n rynie, maar lê teenoor mekaar.

In die Subaru se geval is daar tweesilinders aan die linkerkant van diekrukas (crank shaft) en twee aan dieregterkant.

Omdat die suiers voortdurend namekaar beweeg, lyk dit of hulle boks.

Wat is ’n bokserenjin?

4 InRat 29 Junie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Een van die bevredigendste motorswat plaaslik te koop is, is die ge-wilde Hyundai i10, wat in 2008

hier aangeland het.Van dié rakker se uitstaan-kenmerke

is sy bougehalte en dat hy rats bestuur– nes ’n knortjor.Nou wat is ’n Grand i10? ’n Luukserweergawe?Nee, dis die heeltemal nuwe i10, watdie bestaande model vervang in heel-wat van die lande waar Hyundai sy mo-tors verkoop. In Suid-Afrika word diehuidige i10 behou en die nuwe eenword die Grand i10 genoem. Hy skuifin tussen die “gewone” i10 en die i20en Hyundai sê hy vervang die gewilde,afgetrede Getz.Dan is hy seker duurder. Hoekomsal iemand hom bo die i10 verkies?Dis korrek. Die i10 kos tussen R118 500en R144 900 en die i10 Grand vanR139 900 tot R159 900. Vir dié frisserprys kry jy meer beenruimte voor enook meer ruimte in die breedte vooren agter. Die bagasiebak sal een tassiemeer vat as die i10 s’n.

Verder voel die Grand ’n bietjie meervolwasse, veral op die oop pad, waarhy minder soos ’n stadsmotortjie voelas die i10. Die Grand behoort sy be-stuurder meer langpad-stamina te geeas sy kleinboet.Wat kry ek nog vir my geld?’n Wakker enjintjie van 1,25 liter wattog ’n bietjie harder moet werk omdatdie Grand sowat 150 kg swaarder as diei10 is (gelukkig bied die Grand se glib-berige bakvorm minder windweer-stand). Daar is lugsakke vir die bestuur-der en voorpassasier, asook ABS-remmevir gelyktydig stuur en rem.

Hyundai was nie te snoep toe hy dieGrand i10 met geriefseienskappe toege-rus het nie. Die klankstelsel met vierluidsprekers het ’n USB-poort, kan mu-siek van ’n selfoon via Bluetooth speelen kan ook met knoppies op die stuurbeheer word. Die stuur kan net virhoogte verstel word.

Die Grand wat die minste kos, het

elektriese vensters voor en die anderhet hulle voor en agter.

Met die intree-i10 moet jy die sleutelin die deurhandvatsel draai om die mo-tor sentraal te sluit; die duurderes hetafstandbeheer. Almal het hoogteverstel-bare kopstutte agter en daar is nuttigebêreplek onder die passasiersitplekvoor.

Dan kry jy ook Hyundai se waarborg,wat ’n hele vyf jaar of 150 000 kmgeld.Wie is sy mededingers?Hyundai sê dis motors soos die VW Po-lo Vivo, Toyota Etios en Ford Figo.

Die i10 Grand troef hulle wat toerus-ting betref, maar die Renault SanderoDynamique (R141 500) is ’n vlieg in diesalf: hy bied die meeste toerusting indié klas. Daaronder tel glybeheer, weg-trekhulp teen steiltes, ’n effens kragti-ger enjin, vier lugsakke, snelheidsbe-heer, allooiwiele, elektriese ruite vooren agter, dieselfde lang waarborg as dieHyundai s’n én twee gratis versienings.

Al wat in die guns tel van die Sande-

ro se teenstanders is vrese oor Renaultse gehalte, klantediens en die beskik-baarheid en prys van onderdele.

Hy’s ook haastiger aanmekaargesit asdie Hyundai.Is hy beter as hulle?Die Grand voel meer soos ’n eerstewê-reldmotor as die Sandero en die andermaatjies.

Hy’t al die gesogte Red Dot-produk-prys ontvang en sy ontwerp is meerhedendaags as die res s’n.

Of hy beter is, word bepaal deur watjy van ’n motor verwag.Waarvan hou jy?Die goeie gehalte, ruim kajuit, bakont-werp, die lang waarborg en padbystand(wat so lank soos die waarborg geld).Waarvan nie?As jy aan ’n sesde rat gewoond is, gaanjy dit mis, want die Grand het net vyf.– Justus VisagiePRYS Van R139 900 vir die Grand i10 1.25Motion met ’n handratkas tot R159 900 virdie Grand i10 1.25 Fluid met ’n outomatie-se ratkas.

i10 word GrandHyundai Grand i10

Die Grand i10­handrat verbruik volgens Hyundai 5,9 liter/100 km. Dié van die outo­weergawe is teen 6,9 liter/100 km sowat 17% meer. | FOTO: DEON SONNEKUS

Goeie nuusvir gesinne,saamryklubsBegrotingsbewuste gesinne, saamry-

klubs en hotel-pendeldienste hetnou ’n alternatief tot die effens primi-tiewe Toyota Avanza en FAW S80.

Die nuwe Suzuki Ertiga-sewesitplek-waentjie het pas in Suid-Afrika gelanden sal gemaklik al daardie rolle vervul.

Suzuki het die Ertiga in 2011 in Indiëen Oos-Asië bekend gestel en het se-dertdien al meer as ’n miljoen verkoop.

Dit is juis die Indiese weergawe watnou in Suid-Afrika beskikbaar is, soosduidelik blyk uit die roomkleurige ka-juitafwerking. Die ander Indiese eien-skap is ’n hoë penshoogte, want diéland se paaie lyk nog slegter as ons s’n.

Dit is te betwyfel of die beige kajuit-kleur hier gewild gaan wees, maardaardie sagte veerstelsel is ’n treffer,want in die Ertiga geniet almal ’n heer-lik gemaklike rit. Die bakwerk leun ookminder deur draaie as wat ’n mens souverwag van so ’n smal bussie met ’nhoë dak, danksy ’n onderstel wat hy bydie sportiewe Suzuki Swift leen.

Daardie Swift-vloerpan bevoordeelook sy kajuitruimte. Terwyl die Avanzamet sy agterwiele stoot en dus ’n ton-nel in die vloer en plek vir ’n ewenaaronder sy bagasieruim benodig, is dievoorwielaangedrewe Ertiga se kajuitgroter en sy vloer byna plat om ekstraruimte vir sewe passasiers te skep. Diekajuit is ook taamlik stil, met minwind- en enjingeruis. Met al sewe sit-plekke regop is die bagasieruimte be-perk, maar die middelste en agtersterye se rugleuning kan platvou. Daarbykan die middelste ry se bank vorentoeen agtertoe skuif om die ruimtebenut-ting na behoefte te verander. Daar isdus volop plek vir vyf volwassenes entwee kinders, of ’n groot pakkasie, ofenige kombinasie tussenin.

Die Ertiga het ook sy enjin en ratkas-te van die Swift gekry. Die 1,4-liter-pe-trolenjin gee allermins vurige verrigtingen sy ratkierie moet behoorlik geroeiword om momentum te behou teen op-draandes. Sy 70 kW en 130 Nm is da-rem genoeg om hom bevredigend aandie gang te hou. Die Ertiga behoort ligop brandstof ook te wees, want Suzukireken hy drink gemiddeld net 6,6 literelke 100 kilometer – heelwat minder asdie Avanza.

Die Ertiga is in drie spesifikasievlakkebeskikbaar. Die basiese GA-variant isnet met ’n handratkas te kry en kosR159 900. Hy is toegerus met lugversor-ging, kragstuur, twee lugsakke, sluit-weerremme en ’n versienplan vir vierjaar of 60 000 km, maar nie veel meernie. Die GL kry ook ’n radio, sentralesluiting, elektriese vensters en ekstraluginlate vir die agtersitplekke by.

Die Ertiga is dalk nie die kragtigste ofglansrykste ryding wat vanjaar sy bui-ging maak nie, maar sy veelsydigheid,gehalte en prys in ’n tyd van vinnigstygende motorpryse laat hom ’n plekop kopers se kortlys verdien.– Martin PretoriusPRYS Van R159 900 tot R207 900.

Suzuki se Ertiga, presies wat Suid­Afrikanodig het. | FOTO: SUZUKI

Suzuki Ertiga

NuutsteBallade hethope bytVolgende jaar sal Honda eindelik sy

begeerlikste voertuig aan koperslewer: die HondaJet.

Dis Honda se eerste private straler ensal sowat R60 miljoen kos.

Intussen kan jy solank die splinternu-we Ballade koop, vir heelwat minder.

Dié Ballade behoort beter te vaar assy voorganger: Produksie van die ouBallade is gestaak toe die fabriek inThailand in 2011 oorstroom is. Kroko-dille het glo langs die produksielyn ge-swem, want daar was ’n krokodilplaaslangs die fabriek.

Dit het tot ’n groot tekort aan Balla-des gelei en daarom kon die kar nievastrapplek in die plaaslike mark vindnie. Maar nou is die nuwe een op onsbodem en hy verdien sukses.

Hy is langer as sy voorganger, metmeer plek vir bene uitskop en ’n yslikelaairuim van 536 liter. Sommige kriticiwas ontevrede met die gehalte van dieplastiek in die ou Ballade se kajuit,maar daar’s nou feitlik niks om oor tekla nie. Die lys toerusting is omvattend.

Die interessantste daarvan is dieraakskerm in die Elegance-variantewaarmee die klankstelsel, ritrekenaaren telefoonkoppeling beheer word. Diemotor se eienaar kan apps soos vir sa-tellietnavigasie met sy selfoon daarvooraflaai.

Op veiligheidsgebied skitter die Bal-lade ook. Daar’s glybeheer (VSA), watdie bestuurder help om beheer oor dievoertuig te behou wanneer hy vir ietsuitswaai. Daar’s ook ses lugsakke, kop-stutte wat in ’n botsing vorentoe be-weeg, gevorderde sitplekgordels enwegtrekhulp teen steiltes.

Die nuwe Ballade het so te sê dieself-de enjin as voorheen, maar dié 1,5-liter-viersilinder se binnegoed is ligter enveroorsaak minder wrywing. Verderontwikkel die enjin sy maksimum

wringkrag teen laer enjintoere en diekar is ook meer lugdinamies as dieoue. Die Ballade versnel dus vinniger asvoorheen en gebruik minder brandstof.

Die ou Ballade se tradisionele, outo-matiese ratkas moes plek maak vir ’nneulende, dreunende CVT of “palwis-selratkas”. In die duurder Ballade Ele-gance kan dit beheer word met ratwis-sel-spane agter die stuur – nogal nuttigvir bestuurders wat onlangs ophourook het en na iets soek om met hulhande te doen.

Druk die Econ-knoppie vir meer ge-dempte versnelling en laer verbruik(plak hom met supergom vas as jy tie-ners het wat al bestuurder). Honda sêdie outo-Ballade gebruik 5,8 liter per100 km en die handrat 5,9 liter/100 km.

Die nuwe Ballade deel sy onderstelmet die nuwe Jazz, wat later vanjaar syopwagting maak. Hy ry dus vir sekernie op ou tegnologie nie en daarom isdie rit sag en die hantering goed.

Al wat gelol het, was ’n zoemgeluidin die kajuit. So of ’n klein plastiekpa-neel in die motor begin saamsing wan-neer die enjin teen ’n spesifieke fre-kwensie dreun. Ons vermoed die ou bygehaltebeheer wat dit moes voorkom,is deur ’n krokodil gebyt en het toe ’npakket gevat. – Justus VisagiePRYS Van R195 900 vir die Ballade 1.5Trend tot R235 900 vir die 1.5 EleganceCVT.

→ Lees meer oor die HondaJet byhondajet.com

Die nuwe Honda Ballade. Krokodilleer­bekleedsel is ongelukkig nie beskikbaarnie. | FOTO: HONDA

Honda Ballade

29 Junie 2014 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Die nuwe en vyfde geslag van dieMercedes-Benz C-klas wil hom her-vestig as die leier in die kompakte

luukse sedan marksegment.Hy gee ekstra aandag aan die ou Mer-

cedes-beginsels van gerief en gehalte, isdie kleinste Merc met agterwiel-aandry-wing (die CLA trek met sy voorwiele) ensy stilering na-aap die S-klas s’n. Hy mikreguit vir die slagare van die BMW3-reeks en Audi A4 en vryf hulle neuseop ’n paar gebiede in die stof.

Die nuwe C-klas ry so glad soos ’n li-mousine, spog met al die S-klas se veilig-heidstelsels (en ’n paar splinternuwes),en die swetterjoel hulpmiddels in sy ka-juit beteken hy kan homself amper be-stuur. Hy is boonop slimmer ontwerp asdie vorige geslag, wat beteken hy weegsowat 100 kg minder, selfs al is hy effensgroter. Hy drink deur ’n dunner strooi-tjie ook, want die enjinreeks en ratkasteis verder verfyn.

Maar net soos Mercedes-Benz diespeelterrein oorneem, kom soek ’n nu-weling skoor agter die fietsloods. Die nu-we outjie het self ’n paar karate-moves insy arsenaal en sy naam is Infiniti Q50.

Kan hierdie Japanse mededinger diepyp rook teen die nuwe hoofseun in dievorm van die C-klas?

Die Q50 se fronsende gesig daag dieMercedes onmiddellik uit. Waar dieC-klas se vloeiende lyne druipstert terug-kyk na die art deco-ontwerpe van die1930’s, het die kleine Infiniti breë skou-ers, skerp hoeke en diep kepe langs syflanke. Sy lang neus en interessante ag-terste dakpilaar-ontwerp wil-wil hom na’n koepee laat lyk, en hy hurk laag oorsy vet tekkies.

Dié twee knape is sowaar verlangs fa-milie, want Infiniti het onlangs ’n same-werkingsooreenkoms met Mercedes ge-sluit en dit bring ’n spul nuwe enjins enander tegnologie tot Infiniti se beskik-king. Die intreevlak-Q50 2.2d se turbo-dieselenjin en ratkaste (’n sesgang-hand-

rat en ’n sewegang-outo) is die C220Bluetec s’n en ’n 155 kW-2,0-liter-turbo-petrol uit die C250 sal binnekort diensdoen in die Q50.

Die C180 met sy 115 kW-1,6-liter-enjin-tjie vul die onderkant van die C-klas seranglys, terwyl die enigste ander Q50 ’nhibried is wat ’n agtgang-outo gebruikom sy 3,5-liter- petrol-elektriese kombi-nasie se 261 kW en 536 Nm na die agter-wiele te stuur (vierwielaandrywing is ookbeskikbaar). Die Q50S Hybrid se grootste

teenstander is die BMW ActiveHybrid 3 –die enigste ander hibried in hierdie klas.

Die Q50 en C-klas se benaderings totveiligheid is ook eenders, met hulpmid-dels wat onder meer die remme aan-slaan om ’n botsing te vermy en kame-ras wat die pad en ander voertuie dop-hou. Die C-klas se stuur sit hom teë asdie bestuurder van baan wil verwisselterwyl daar ’n voertuig in sy blindekol iswaarteen hy kan bots. Op sy beurt houdie Q50 se elektriese stuurstelsel die mo-tor in die middel van sy baan.

Die Q50 se stuurstelsel is ’n nuutjie.Infiniti noem dit “Direct Adaptive Stee-ring” (DAS) en dit is die eerste aanwen-ding van dié tegnologie in ’n produksie-motor. Die stelsel vervang die meganiesestang tussen die stuurwiel en die voor-wiele met ’n klomp rekenaars, sensors,elektriese motors en toordery. Daar issteeds ’n stuurstang vir geval die reke-naars se koppe deurmekaar raak, maarhy is normaalweg ontkoppel. Elektriesemotors bepaal nou in watter rigting dievoorwiele moet wys, terwyl nog ’n mo-tortjie weerstand teen die stuurwiel sebeweging verskaf.

Hierdie elektriese stuurstelsel lei tot ’nvreemde bestuurservaring, want ’n menskan sy reaksies en weerstand verstel tus-sen gemaks- en sportiewe modusse,maar dit is aanvanklik moeilik om ge-woond te raak aan die kunsmatige stuur-gevoel. Die DAS hou ook hande met ’nklompie kameras en radarsensors om diemotor altyd na die middel van sy baante stuur. Dié kombinasie werk meestalgoed, maar op die bekendstellingsrit hetdie bestuurders by geleentheid menings-verskille met die rekenaars gehad oorwaarheen die voorwiele moes gaan, ge-woonlik wanneer daar skielik vir slaggateuitgeswaai moes word. DAS is standaard-toerusting vir die Q50-hibriede en ’nR12 000-opsie in die 2,2-liter-diesels.

Die C-klas het egter ’n troefkaart vansy eie in die vorm van lugvering. Dis die

eerste keer dat dit in ’n kompakte, luuk-se sedan aangebied word en teenR13 000 is dit nie eens vreeslik duur nie.

Die lugvere gee aan die bestuurder ’nkeuse tussen ’n sagte rit of sportiewepadgedrag met harder vering. Die gehal-te van die Benz se binneruim is ook ’ntree of wat voor die Infiniti s’n, al hetdie C-klas minder standaardtoerusting asdie Q50.

Alle Q50’s het onder meer ’n baie nut-tige InTouch-multimediastelsel met tweeraakskerms waarvoor ’n mens apps oordie internet kan aflaai om hom soos ’nslimfoon te beheer. Hy kan selfs jouFacebook-, e-posse en teksboodskappeoopmaak en hardop lees. Die C-klas ge-bruik ’n verfynde weergawe van dieS-klas se COMAND-draaiknopstelsel,maar het ’n nuwe metode om met sy na-vigasiestelsel of foonboek te koppel: Jykan met jou vinger op ’n vierkantjie indie middelkonsole letters “skryf”. Ditvereenvoudig die taak om ’n bestemmingte kies. Die Q50 sal ook teen die eindevan die jaar ’n (opsionele) navigasiestel-sel ontvang sodra die Suid-Afrikaansekaarte beskikbaar is.

Al hierdie slim speelgoed kos natuurlik’n stewige hopie geld, want die C220Bluetec kos in handratgewaad R459 000,terwyl die Q50 2.2d presies R60 000goedkoper is. Die Q50S Hybrid kosR559 900 (heelwat goedkoper as ’n BMWActiveHybrid 3 en omtrent dieselfde as’n Audi A4 3.0T Quattro). Albei het volle-dige instandhoudingsplanne van100 000 km, geldig vir ses jaar in dieBenz se geval en vyf jaar vir die Infiniti.

Die Q50 se volgepropte spesifikasie-blaaie, slimraakskerms en relatief goeiewaarde vir geld beteken dat veral die2.2d-variante baie aanloklik is en sal by-val vind by motoriste wat ’n unieke ry-ding wil hê. Die C-klas sal steeds die eer-ste keuse onder tradisievaste kopers enstatusbewustes bly danksy sy eersteklas-rygerief, stil en ruim kajuit en die aan-trekkingskrag van daardie driepuntsterop sy neus. Albei keer die klas op sykop. – Martin PretoriusPRYSEDie Infiniti Q50 kos tussen R399 000(2.2d-handrat) en R584 000 (Hybrid AWD).Die Mercedes-Benz C-Klas kos tussenR415 900 (C180-handrat) en R502 600(C250-outomaties).

Merc en Infiniti neemhul klas op horings

Mercedes­Benz C­Klas

Die Q50 het ’n lang neus omdat die enjinamper agter die voor­as sit.

| FOTO: NEWSPRESS

Rykes kanouderdomal brullendeterugdraaiDit is maklik om van ’n beeldskone

oopdak-sportmotor te hou, veral asdaar ’n bielie van ’n enjin en agterwiel-aandrywing onder sy dop wegkruip.

Met dié resep het Jaguar se F-TypeRoadster in slegs een jaar die meerder-heidsaandeel in sy marksegment gevat.

Nou is die reeks aangevul deur ’n koe-pee-weergawe om Porsche se 911 en Cay-man die stryd aan te sê.

Die harde aluminium-en-glasdak bringvele verbeterings. Dit verstewig die bak-werk, wat rygerief en padgedrag verbe-ter, en verminder ook windgeruis. Enomdat die wegvou-dak nie meer in daar-die plat stert wegkruip nie, het die F-Type-koepee ’n bruikbare bagasieruim,anders as die Roadster, wat sukkel om ’nskootrekenaar te sluk.

Daar is ook ander juwele onder dienuweling se verruklike bakwerk wegge-steek. Die V8-koepee heet V8-R, wat be-

teken sy 5,0-liter- drukaangejaagde kern-reaktor ontwikkel 405 kW en 680 Nm,teenoor die afslaankap-V8-S se 364 kWen 625 Nm. Sy werkverrigting is gevolglikboosaardig, met die 0-100 km/h-lopiewat in 4.2 sekondes afgevuur word (ter-wyl die stabiliteitsbeheer sy tollende ag-terwiele in bedwang probeer hou).

Terwyl sy bestuurder oopbek sit enkyk hoe die spoedmeter se naald ko-mieklik vinnig rondswaai (want sy nuwe,opsionele koolvesel-en-keramiek-remme

laat hom net so gou stop soos hy ver-snel), lawaai die vier uitlaatpype soos ’nNascar-renmotor danksy ’n uitlaatstelselwat met die druk van ’n knoppie veran-der van redelik hard na oorverdowend.

Sy sportiewe uitlaatklank pas by sypadgedrag, want hoewel hy verbete aandie pad klou om vinnige draaie, veroor-saak daardie vet 20-duim-tekkies ’n har-de rit.

Dis ook nie die enigste tol wat mensbetaal vir die V8-R se skrikwekkende ver-

rigting nie, want hy kos amper ’n half-miljoen rand meer as die V6-S-middel-vlak-variant – en sy brandstofdors sal ’noliesjeik se oë laat rek.

Die V6-S boet op die oog af heelwat inteenoor die V8-R, want sy drukaange-jaagde V6-enjin lewer “net” 280 kW en460 Nm, maar die bestuurservaring ver-tel ’n ander storie. Omdat sy enjin ligteris as die V8, het die V6-S ’n groter lusvir vinnige rigtingveranderings en kan hysagter vering en kleiner allooiwiele ge-bruik, wat ’n gemakliker rit meebring.

Hy is ook vinnig en versnel van 0 tot100 km/h in net 4.9 sekondes. Die klei-ner enjin geniet dit om hoog te toer ensy uitlaatpype sing, in teenstelling metdie V8 se gebulder. Hy werk selfs verba-send suinig met brandstof, want op diedeurpad het die ritrekenaar verbruiksy-fers van om 7,6 liter/100 km gewys.

Met sy lewendige werkverrigting enhope bestuurspret lewer die F-Type-koe-pee ’n uitbundige alternatief tot Porschese wetenskaplike perfeksionisme. Boon-op laat sy stilering oral die koppe draai.

Die koepee se bruikbare bagasieruimen stiller kajuit maak hom heelwat prak-tieser as die lapdak-weergawe en sy be-stuurservaring is gewaarborg om diegrootste suurknol te laat skaterlag.

Die roepstem van ’n tweede jeug wasnog nooit so aanloklik nie.– Martin PretoriusPRYSE F-Type Coupe: R843 400,F-Type S Coupe (V6): R982 400,F-Type R Coupe (V8): R1 534 200.

Jaguar se F­Type­koepee . . . Beter en vinniger as die lapdak. | FOTO: NEWSPRESS

Jaguar F­Type­koepee

Die C­klas is die enigste motor in sy seg­ment waarvoor kopers lugvering kan be­stel. | FOTO: MBSA

Infiniti Q50

6 InRat 29 Junie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Promosie

Sedert die Toyota Hilux 45 jaar ge-lede sy verskyning in Suid-Afrikagemaak het, het plaaslik-vervaar-

digde weergawes van dié legendarieseeenton-bakkie diep spore getrap – nienet in Suider-Afrika nie, maar sommerwêreldwyd.

Van die Arktiese sirkel tot in Antarkti-ka, van Madagaskar tot in die Moremi,van Livingstone tot in Lima, van PortNolloth tot Ponta do Ouro en van At-lantis tot die Atacama lê daar spore vanSuid-Afrikaans-geboude Hiluxe.

’n 4x4-modelDit was eintlik in 1979, tien jaar ná sy

debuut in die land, toe ’n 4x4-modelsaam met die derdegeslag-Hilux sy ver-skyning hier gemaak het, dat die Hiluxwerklik wyd begin spore trap het.

Met ’n 2,2 liter-dieselmodel wat ook in-gesluit is, het al hoe meer plaasboere,maar ook safari-toerleiers en wildbe-waarders, die waarde van hierdie bakkiebegin besef. Kort voor lank is Hiluxe inal wat ’n Suider-Afrikaanse land is, ge-bruik.

In 1984, toe ’n 4x4-dubbelkajuit as deelvan die vierde geslag Hilux in Suid-Afri-ka bekend gestel is, het ’n beduidendnuwe mark in die eenton-bakkiemarkontstaan: Die baanbreker-ryding het ditvir “gewone” gesinne moontlik gemaakom die boendoes in te vaar.

Raider vier 21 jaarDie ontspanningsvoertuig-konsep is in

1991 verder versterk toe weelderiger Rai-der-modelle die lig gesien het om dieHilux se 21 jaar in Suid-Afrika te vier.

Enige private eienaar kon nou diégoed-toegeruste bakkies gebruik omsaam met hul gesinne te reis en uit tespan, en menige Raider het spore inBotswana, Mosambiek, Zimbabwe, Mala-wi en Namibië gelos.

Teen hierdie tyd het die Hilux homreeds as ’n uiters betroubare en duursa-me ryding bewys. Tog, om dit nog ver-der te beklemtoon, het Toyota SA in2003 ’n unieke aanslag geloods – altesa-me agt petrol- en diesel-Hiluxe het virdrie dae lank rubberstrepe op die Gero-tek-toetsbaan buite Pretoria getrek om’n reeks Suid-Afrikaanse snelheids- enafstandsrekords vir bakkies op te stel.

Ná 72 uur was 89 rekords langs dieHilux se naam geskryf. Die agt voertuiehet saam 84 887 km afgelê – in dagtem-perature wat soms by 37ºC gedraai het.Dié rekords is eers sewe jaar later ge-slaan.

Legend 35Om 35 jaar van Hilux in Suid-Afrika

te gedenk, is ’n spesiale model in 2004bekend gestel, en dié Legend 35-weerga-we het tydens die mediabekendstellingspore op die eiland Madagaskar getrap.

Die volgende jaar, met die bekendstel-ling van die sewende geslag Hilux, diesogenaamde IMV-model, is ’n nuwe eraingelui, want nie net sou dié modelplaaslik vervaardig word nie, sy band-spoor sou nog verder verbreed wordmet uitvoere na verskeie ander lande.

Dié uitvoerkontrakte het vinnig ge-groei, en teen 2008 is plaaslik-vervaar-digde Hilux-bakkies na sowat 40 lande,waaronder Algerië, Angola, Oostenryk,België, die Kanariese Eilande, TsjeggieseRepubliek, Denemarke, Egipte, Ethiopië,Finland, Frankryk, Gaboen, Duitsland,Ghana, Griekeland, Hongarye, Ierland,Israel, Italië, Kenia, Malawi, Mauritius,Marokko, Nederland, Nigerië, Noorweë,Pakistan, Pole, Portugal, Réunion, Slove-nië, Spanje, Soedan, Swede, Switserland,Tanzanië, Tunisië, Turkye, Brittanje enZambië uitgevoer.

Intussen het die Hilux in 2006 saammet die 4x4 Eko-Uitdaging ook in Mo-sambiek gaan draai, en in opvolgendejare daarna onder meer in Namibië,Zambië en Zimbabwe.

In 2008 is ’n Hilux deur die mega-atle-

te Braam Malherbe en David Grier assteunvoertuig gebruik terwyl hulle bin-ne 100 dae ’n “glimlag” van 3 278 km omSuid-Afrika – van Oranjemund tot byPonta do Ouro – gehardloop het tersteun van Operation Smile se “miles forsmiles”-insamelingsprojek.

Noordpool toe…Die Britse TV-program Top Gear het

gesorg dat die immergroen Hilux by dienoordpool gaan draai toe aanbieders Je-remy Clarkson en James May met ’nspesiaal-omgeboude Hilux teen RichardHammond in ’n hondeslee-ren meege-ding het om te kyk wie die pool eerstekan bereik. Nodeloos om te sê, die Hiluxwas die onbetwiste wenner.

Die rooi Arctic Truck Hilux wat in dieprogram genaamd Top Gear: Polar Spe-cial gebruik is, is volgens alle aanduidin-ge vanaf Suid-Afrika na Brittanje uitge-voer, maar dit kon nog nie bo alle twy-fel bewys word nie.

Die program het egter wêreldwyd be-langstelling in dié spesiale Arctic Trucks(AT) Hiluxe aangewakker. In 2010 is sesvan dié voertuie – twee massiewe Hilux6x6 AT44’s, drie normale AT44’s (so ge-noem vanweë hulle 44 duim-bande),asook een AT38 (met 38 duim-bande)spesifiek vir Suid-Afrika se Antarktika-basis SANAE IV – in Toyota Suid-Afrikase werkswinkel in Sandton gebou.

Voordat dié voertuie Antarktika toegestuur is, het van hulle in Oktober 2010aan nóg ’n Hilux-wêreldrekordpogingdeelgeneem. Altesame 495 Hilux 4x4’s isop die Atlantis-duine buite Kaapstad by-eengebring om Suid-Afrika se ryke Hi-

lux-geskiedenis en die legendariese ry-ding se veertigste jaar as dominantebakkie in die land te vier.

Dié rekord word deur die Guiness-Wê-reldrekordboek erken.

... en Suidpool toe...In November het die eerste Arctic

Truck-Hilux wat plaaslik gebou is ná ’ntog van van agt dae en meer as 2 000km as oor die Antarktiese yswoenstynin temperature so laag as -58°C sy breëbandspoor op die Suidpool gelos.

Kort daarna het die plaaslik-geboudeblou Hilux AT38, wat in Desember 2010op die SA Agulhas na Antarktika ver-skeep is, sy opwagting by die Suid-Afri-kaanse Nasionale Antarktiese program(SANAP) se SANAE IV-basis gemaak.

Die volgende jaar, ook die eeu-gedenk-jaar van die Suidpool-ren tussen RoaldAmundsen en Robert Scott, het die

Suid-Afrikaans geboude rygoed weer hulstaal gewys deur nog ’n paar Antarkti-ka-rekords op te stel; onder meer vir diedie vinnigste reis na die Suidpool, asookdie langste tog in die Antarktika (die Hi-lux-voertuie het altesame 5 805 km oordie mees onherbergsame terrein op aar-de afgelê), wat ’n dubbelbesoek aan dieSuidpool ingesluit het.

Dakar en die Atacama-woestynTerwyl hierdie voertuie in temperature

van so laag as -50ºC in die Antarktikagewerk het, het ’n Hilux V8 gebou deurToyota se motorsportspan in Suid-Afrikadié bakkiereeks se veelsydigheid in tem-perature van so hoog as 48ºC in die Ata-cama-woestyn in Suid-Amerika getoon.

Die geleentheid was die Dakar-Mara-thonren van 2012 (deur Argentinië, Chilien Peru) waaraan die Imperial ToyotaSuid-Afrika-span, met die Dakar-kam-pioen Giniel de Villiers aan die voor-punt, deelgeneem het.

Die span het uitmuntend in hul vuur-doop-Dakar gevaar met De Villiers watin die derde plek algeheel op die podi-um in Lima geëindig het. Die volgendejaar was die Suid-Afrikaanse Hiluxtweede in dié uitmergelende marathon-ren, en vanjaar het De Villiers die ren indie vierde plek in sy Hilux V8 voltooi.

Dis duidelik dat die Hilux, ná meer as40 jaar as Suid-Afrika se topverkoper-bakkie (en ook heel gereeld die land setopverkoper-voertuig), omtrent elke af-geleë, onherbergsame en godverlate plekop aarde besoek het.

Die enigste vraag nou is: Waarheenvolgende? – Ferdi de Vos

In Hilux se diep wielspore...

Vier Hilux’e het 4600 km oor Alaska afgelê om die Suidpool tebereik. Twee van hulle was van die 6x6­soort.

Die spesiaal­omgeboude Hilux voor die baie aktiewe vulkaan, Vatnajoekull, in Ysland. | FOTO’S: QUICKPIC EN NEWSPRESS

Toyota Hilux

Altesaam 495 Hilux 4x4’s is op die Atlantis­duine buite Kaap­stad byeengebring om sy veertigste jaar in SA te vier.

Die avonturier Braam Malherbe by dieHilux AT44, op pad na die Suidpool.

29 Junie 2014 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Hardebaard 4x4

Chevrolet se netjiese Trailblazer hetonlangs meer dieselskop gekry,asook ’n aantal ander verfynings

vir die 2014-modelreeks.Dié verbeterings is daarop gemik om

dié sewesitplek-ryding nog mededingen-der in die bakkie-gebaseerde sportnut-smark te maak, waar dit teen Toyota seFortuner, die Mitsubishi Pajero Sport enNissan Pathfinder meeding.

Die Trailblazer-reeks se 2.5 liter en 2.8liter Duramax-turbodiesels is nou kragti-ger, met die 2.5D LT wat nou 120 kWontwikkel (9% meer krag) terwyl sywringkrag nou 380 Nm is (8.5% beter).

Die LTZ-weergawes, wat met 4x2- en4x4-aandrywing beskikbaar is, se 2.8D-enjins lewer nou 144 kW, ook ’n verbete-ring van 9%, terwyl die outo-weergawesse wringkraglewering met 30 Nm tot ’nstewige 500 Nm verhoog is.

Behalwe vir verhoogde kraglewering isdie enjins se brandstofverbruik ook ver-beter, en volgens Chevrolet is die 2.5DLT se gemiddelde verbruik nou 8.0 li-ter/100 km terwyl die verfynde 2.8D LTZnou tot 8.5 liter/100 km kan gee.

Die gevorderde Duramax-enjins, metdubbelbonokasse, aluminium-silinderkop-pe en tussenkoelers, kan egter steeds500 ppm-diesel gebruik, synde hulleaangepas is om Euro 2-standaard brand-stof te kan gebruik.

Die jongste Trailblazers se reeds om-vattende toerustingvlak is verder uitge-

brei met die LTZ-modelle wat nou met’n nuwe trukamera as standaardtoerus-ting toegerus is.

Goeie nuus vir diegene wat altyd moetsukkel om klein handjies se vuilwerk indie binneruim skoon te maak, is dat dieTrailblazer nou ook met ’n donkergrys

binnekleur beskikbaar is, tesamemet sykant-lugsakke in die sitplekke.

Die sentrale veelfunksie LCD-uitleespa-neel is vernuwe met twee nuwe spys-kaarte wat onder meer battery-lading,ratvloeistof-temperatuur (belangrik inveldrytoestande), enjin-ure en olieleweaandui.

Bykomende inligting sluit in versneller-posisie-aanduiding wat wys wanneer eko-nomies gery word, en ’n historiese ver-

bruik-grafiek wat jou brandstofverbruikoor die laaste 50 km aandui.

Chevrolet maak ook groot gewag vandie MyLink-vermaak- en inligtingstelselwat nou standaard in al die Trailblazer-modelle beskikbaar is. Dié stelsel, wat sydebuut vroeër vanjaar in die Chev SonicRS gemaak het, bring slimfoon-tegnologiena dié sewesitplek-sportnutsryding.

Met dié mediategnologie kan video’sen foto’s op ’n groot 7 duim-raakskermteruggespeel word, terwyl musiek enklank deur USB- of aux-poorte, of Blue-tooth-handevrye klankstroming na sesluidsprekers gelei word.

Met MyLink se aflaaibare toepassingskan toegang tot ’n wye verskeidenheidgeïntegreerde media, insluitende Inter-net-radioprogramme, verkry word.

Tot soveel as 35 vooraf-verstelde envyftien outo-gebergde AM- of FM-radio-stasies kan geprogrammeer word, watdie Trailblazer omtrent in ’n aanlyn-ver-maaklikheidsentrum omskep.

Die Trailblazer word met ’n standaard-waarborg van 5 jaar of 120 000 km ver-koop – ’n sterk aanduiding van GMSA severtroue in die voertuig.

Hierdie waarborg sluit ’n gratis padby-standsdiens en ’n diensplan van 5jaar/90 000 km ook in.

Diensintervalle vir die dieselmodelle isook 15 000 km (5 000 km meer as diévan sommige van sy dieselmededingers),danksy die unieke tegnologie van dietweede-geslag Duramax-enjins.– Joe Vosloo

Trailblazer kry méér skop

Hy lyk miskien so skoon en stemmig hier op die dorp, maar hy’s ’n egte veldryer met’n laestrekratkas. | FOTO: QUICKPIC

Die nuwe klank­ en inligtingstelsel, MyLink,laat o.a. die speel van internetradio toe.

Chevrolet Trailblazer 4x4

Die derde ry sitplekke vou sonder moeiteheeltemal plat.

Die ’Blazer se enjins is getoor vir meer kragen laer verbruik. | FOTO’S: QUICKPIC

Die jongste pryse vir die Trailblazer-reeks is:Trailblazer 2.5D LT 4x2 MTR 398 100Trailblazer 2.8D LTZ 4x2 ATR 470 100Trailblazer 2.8D LTZ 4x4 MTR 504 500Trailblazer 2.8D LTZ 4x4 ATR 521 600Trailblazer 3.6 LTZ 4x4 ATR 532 300

8 InRat 29 Junie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorSport

Formule Een: Rosberg oorwinSpielberg

Lewis Hamilton het dalk die eer-ste aantal Grands Prix vanjaar oorheers,maar sy Duitse Mercedes-Benz F1-span-maat Nico Rosberg het nou sy staal be-gin wys.

Met twee seges in die laaste drie renne– in die strate van Monte Carlo en op diedraaierige Spielberg, tuiste van Red Bull,in Oostenryk – asook ’n naaswenner-plekin Kanada, loop hy nou met 29 puntevoor in die kampioenskap.

In Monaco het Rosberg se bestendig-heid die deurslag gegee, terwyl sy beterkwalifiserings-prestasie in Oostenrykhom uiteindelik die oorwinning besorghet. Tog, waar die Mercedes-jaers saketot met die Monaco-GP oorheers het, hetdaar in Kanada en Oostenryk klein krakein die span se mondering verskyn.

Tot by die driekwart-merk van die Ka-nadese ren op die hoëspoed-Gilles Ville-neuve-baan was Rosberg en Hamiltonmyle voor hul teenstanders, maar toehet enjinhitte- en remprobleme beginkop uitsteek en skielik was hulle rondte-tye meer as 2 s stadiger as dié van hulmededingers.

Dit het die jong Aussie Daniël Ricciar-do (Red Bull) kans gegee om hulle in tehaal, en op die voorlaaste rondte (nadatHamilton met verkoolde remme uit is) ishy by Rosberg verby om sy eerste F1-oorwinning aan te teken. Dit was ’n wel-kome veranderingsbries in ’n andersinsvoorspelbare seisoen.

Ook op Spielberg het die Williams-spansy latente potensiaal (wat nog net nie inren-formaat kon uiting vind nie) gewysdeurdat die Brasiliaan Felipe Massa enFin Valtteri Bottas konstant vinniger indie oefenrondtes én in kwalifisering was.

In die ren kon die Williams-jaers net-net nie die pas volhou nie, maar Bottashet uitmuntend vertoon om sy eerste F1-

podiumplek los te ry, met Massa vierde.Die Spanjaard Fernando Alonso was vyf-de vir Ferrari (wat steeds sukkel in van-jaar se reeks).

Ná Ricciardo se goeie vertoning in Ka-nada was Oostenryk ’n nagmerrie virRed Bull. Die heersende kampioen Se-bastien Vettel is vroeg uit met meganieseprobleme, wyl Ricciardo net ’n agsteplek kon vermag. Die Meksikaan SergioPerez (Force India) het fantasties gejaagom sesde te eindig nadat hy 14de wegge-spring het, wyl die Deen Kevin Magnus-sen welkome punte vir McLaren met ’nsewende plek ingebring het.

Met Rosberg nou die gunsteling, is diedruk vierkant op Hamilton om die bord-jies in sy tuisren aanstaande week op Sil-verstone te verhang... Dit lyk egter ofWilliams wees ’n faktor op dié Britsebaan kan wees.

Le Mans: ’n Taai driestrydVanjaar se Le Mans-uithouren in Fran-

kryk was een van die opwindendste ren-ne nóg op die lang, uitmergelende LaSarthe-baan.

Dit was ’n driestryd soos min tussen

die tegnologiese hibriede-monsters vanAudi, Porsche en Toyota, maar ná 24uur se ren-marteling was dit Audi wat ’neen-twee formasie oor die wenstreepkon vorm.

Die Audi R18 e-tron van Marcel Fässler,André Lotterer en Benoît Tréluyer hetdie geruite vlag ontvang met die herbou-de Audi van Lucas di Grassi, Marc Genéen Tom Kristensen tweede.

Vir Toyota was daar troos met ’n der-de plek vir Anthony Davidson, NicolasLapierre en Sebastien Buemi in hul TS-040 Hybrid, maar vir Porsche was dithartbreek toe die 919-hibried van Roma-in Dumas, Neel Jani en Marc Lieb in die22ste uur moes kuipe toe terwyl hullesterk voorgeloop het. Hulle is eindelikelfde algeheel geklassifiseer.

Audi was beslis nie die gunsteling virvanjaar se Le Mans nie, en in die eersteaantal ure het Porsche en Toyota sakeoorheers.

Toyota het tot die 15de uur ’n goeievoorsprong met hul no. 7-motor in diehande van Alexander Wurz, StephanéSarrazin en Kazuki Nakajima gehandhaaf,

maar toe dié met elektriese problemeonttrek was dit Porsche wat die voortougeneem het.

Dit was Audi se dertiende sege in ses-tien Le Mans-renne. Porsche is steeds diesusesvolste Le Mans-vervaardiger met 16seges, wyl Toyota nog nie dié wêreldbe-kende ren kon wen nie.

SA Veldrenne: Dis Hilux voorDie strawwe Nkomazi 450, derde ron-

de in die nasionale veldrenreeks, in diesuikerrietlande van Natal, is deur dieheersende kampioene Anthony Taylor enDennis Murphy (Castrol-Toyota Hilux) ge-wen.

Dit was egter die plaaslike helde Johanen Werner Horn wat vir ’n opskuddingveroorsaak het deur tweede in hul Male-lane-Toyota Hilux te eindig. Taylor se se-ge beteken dat hy nou saam met dieFord Ranger-jaer Manfred Schröder indie kampioenskapsreeks voorloop, metdie Horn-broers in die tweede plek.Toyota het ook in Klas S met Deon Ven-ter/Ian Palmer (4x4 Megworld-Hilux) ge-seëvier.

Hoewel Quintin and Kallie Sullwald(Elegant Fuel BAT Venom) die spesialevoertuig-kategorie gewen het, is hullesteeds 9 punte agter Gerhard en Hardusdu Plessis ( Jimco), terwyl Daniel Broo-kes/Gavan Gray (Ducatus Property BAT)derde op die punteleer is – 20 punte ag-ter die Sullwalds.

Die spanne spook hierdie naweek sakeuit in die Toyota Kalahari Botswana1000-Woestynren, en met dubbelpunteop die spel, is dit ’n uiters belangrikeren vir al die spanne.

SA Tydrenne: Ford-sege vir CronjéMark Cronje and Robin Houghton

(Ford Handelaarspan-Fiesta) het die Pre-toria Motorklub Gauteng-Tydren verledemaand gerieflik met 49 s bo die jongelin-ge Henk Lategan en Barry White (Volks-wagen Sasolracing Polo S2000) gewen.

Derde was die Nederlander Hans Weijsen Belg Bjorn Degandt in ’n tweede Sa-solracing-Polo met Hergen Fekken/Carol-yn Swan (Castrol-Toyota Yaris S2000)vierde.

Fekken en Swan is na drie rondes voorin die kampioenskapsreeks, op 59 punte,net twee punte voor hul spanmaats Leer-oy Poulter en Elvéne Coetzee, met Late-gan en White derde, 13 punte agter dieToyota-paar. – Ferdi de Vos

Rosberg wys sy staal,Audi vier nóg ’n sege

Porsche enToyota hetgedugtemotorsingeskryf,maar dieAudi’s hetweereensby Le Manskoninggekraai. |FOTO:QUICKPIC

Avontuurroep so verteerpad strekWat die wêreld nodig het, is avon-

tuurfietse. Met so ’n dierasie kanjy pendel, in gemak toer en as die teer-pad ophou, ry jy verder – na plekke son-der Pam Golding en ’n Spur.

Daar was ’n verwagting dat die nuwe1 000 cc-Suzuki V-Strom ’n avontuurfietssou wees, veral as jy na sy voorvaderskyk – die “Desert Express”-tydrenfietsemet hul enorme 750cc- en 800cc-enkel-silinder-enjins.

Baie van die regte bestanddele is daar:’n regop sitposisie, ’n hoë windskermwat maklik verstel en ’n enjin wat diédier oor klippe laat kruip, maar ook metlang hale op die oop pad laat stap. Maar“avontuur” beteken nie dieselfde in Afri-ka as Europa nie. Om in twee dae 400km teerpad te ry is vir ons mense nieveel van ’n ervaring nie.

Die V-Strom 1000 begin goed: Elektro-niese glybeheer monitor onder meer diespoed waarteen die agterwiel draai. Asdie blikbrein daaruit aflei dat die wieleonder die ryer gaan padgee, word die

krag verminder. Dié vlak van “inmen-ging” kan verstel en heeltemal afgeskakelword. Dit werk goed en ons hou daar-van. Maar dan kom ons by die ABS-rem-me.

Dis nie vir grondpaaie ontwerp nie,maar vir teer. Dit sou nie ’n nadeel ge-wees het as dit ook afgeskakel kon wordnie, maar dit is nie die geval nie.

By die mediabekendstelling in Gautenghet ek ’n klomp keer hard gerem op ’n

gruispad en dan was die remme nie be-sonder doeltreffend nie. Op teerpad remdie V-Strom of sy lewe (en joune) daar-van afhang, maar hy het terselfdertyd so’n bietjie gebokspring. Ons sal meer tydop hom moet deurbring om te sien ofdit sy verstekgedrag is.

Nog iets wat die motorfietsryers opBikeroutes.co.za se Facebook-blad pla, isdat die DL1000 allooiwiele het en niespeekwiele nie. Laasgenoemde kan die

impak van ’n gat of ’n klip beter hanteeras die stewiger allooiwiele. Die V-Stromsal goed vaar op mooi grondpaaie, maaras jy jou innerlike Chuck Norris wil los-laat, kies liewer ’n fiets met speke.

Op teer voel die V-Strom lig, rats enkragtig. Dit voel of ’n mens ure aaneenkan ry. Die brandstoftenk hou 20 liter endie ritrekenaar wys onder meer hoe verdie fiets kan ry voordat die tenk leeg is.

Die vierkantige spieëls lyk outyds,maar gee ’n groot beeld van wat jy ag-terlaat.

Die skerm kan in drie posisies meerskuins of regop gestel word deur ditbloot met die hand te druk. Dis doeltref-fend en langer ryers kan selfs ’n hoërskerm bestel. Die hele fiets is netjies enstewig gebou. Daar is ’n spul bykomstig-hede soos tasse, hoë en lae sitplekke,pensplate en handskerms. Daarsonderkos die fiets R134 750. Sy prys sal by om-trent R175 000 draai as jy die meestevan die ekstras bestel.

In die arena van die avontuurfietse isdie BMW GS kampioen, met gedugteKTM’s en Yamaha’s wat na sy achilles-hiel hap. Suzuki het lank gewag . . . entoe met een voet in die kryt geklim.

As jy meestal op teer gaan ry, is dieDL1000 ’n heerlike fiets om te besit.

Maar as jy na die skelm, skurwe paad-jies loop soek en ’n Suzuki móét hê, wagdat die Japanners hom met speekwieleen verstelbare ABS-remme toerus.– Justus VisagiePRYS R134 750

Eerder teer, asb. Suzuki se V­Strom. Sy V2­enjin verplaas 1 034 cc en is aan ’n ses­gangratkas gekoppel. | FOTO: SUZUKI

Suzuki V­Strom 1000Nuut