vingehjulet 4-2008

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 11111

VingehjuletI N T E R N B L A D F O R N S B - K O N S E R N E T - N R 4 - 2 0 0 8

FO

TO

: P

RE

BE

N

CO

LS

TR

UP

Med NSB inn i fremtiden

Her er starten på oppgraderingen av togene

våre. De gamle type 7 vognene er ikke

til å kjenne igjen. Strekningsleder

Dag Brekkan gleder seg til å

presentere dem for

kundene på Sør-

landsbanen.

Side 6-7

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:011

22222 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Store muligheter for jernbanenHovedbudskapet fra NSB er at jernbanen har meget store muligheter til å hevdeseg i det norske markedet under forutsetning av at staten bygger ut og vedlikehol-der en tidsmessig infrastruktur og at NSB gir kundene et godt togtilbud.Jeg mener det bør være en ambisjon å doble både gods- og persontrafikken medjernbane i et tyveårs perspektiv.

Samfunnet har de seneste årene investert betydelige beløp i et nytt modernedobbeltspor i Vestkorridoren. Disse investeringene er en viktig forutsetning for åkunne gi kundene et vesentlig bedre togtilbud, men er alene ikke tilstrekkelig. Vimå også lage markedstilpassede ruteplaner og kjøpe nye og moderne tog slik atmulighetene kan utnyttes optimalt.

NSB har i vår presentert helhetlige planer for hvordan togtilbudet kan bedres nårdobbeltsporet i Vestkorridoren tas i bruk i 2012 og nye tog er levert. Jeg noterer atplanene har blitt meget godt tatt i mot.NSBs planer har som mål å gi kundene et attraktivt togtilbud som er forutsigbart ogenkelt å forstå samtidig som vi tilbyr flere seter spesielt i rush.Ruteplanen gir økt frekvens med avganger på faste minuttall og jevn fordeling avavgangene over timen. Dette er også en viktig forutsetning for å gi kundene godeforbindelser til og fra andre transportmidler. Ruteplanen skal gi større robusthet motforsinkelser og utnytte infrastrukturens kapasitets- og hastighetsmuligheter.

Med sin store transportkapasitet kan jernbanen gi et betydelig bidrag til å avlasteveinettet i rushtrafikken. Det er god samfunnsøkonomi! Rushtrafikken er imidlertiddimensjonerende på jernbanens produksjonsfaktorer og dermed for kostnadene.På den annen side gir økt infrastrukturkapasitet, økt frekvens og høyere hastighetermulighet for produktivitetsforbedringer.Produktivitetsøkningen er imidlertid ikke tilstrekkelig til å oppveie de økte kostna-dene ved høyere produksjonsvolum. For å utnytte samfunnets betydelige investe-ringer på en best mulig måte, må derfor også statens kjøp av persontransporttilpasses slik at kundene får et godt tilbud når etterspørselen er størst og jernbanenkan spille en vesentlig rolle i å avlaste veinettet.

Kundetilstrømmingen etter åpningen av Gardermobanen for 10 år siden ogmoderniseringen av togtilbudet på Østfoldbanen har vist hva som er mulig å få tilnår infrastruktur og togtilbud er moderne.Ferdigstillelsen av Vestkorridoren i 2011, NSBs nye tog, samt forslaget til ny ruteplanlegger grunnlaget for et betydelig løft i kollektivtrafikken i hovedstadsregionen somogså kommer andre deler av landet til gode.Jeg har stor tro på at denne offensive satsingen vil bli fulgt opp av politikerne nårde skal vurdere hvilke tjenester de ønsker å kjøpe av NSB.

Vennlig hilsenEinar Enger, konsernsjef

REDAKTØR:Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef,NSB-konsernet,91653071, [email protected]

Prinsensgate 7-90048 Oslo

Utgitt av NSB ved konsernsjef Einar Enger

22222 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

NSB har nylig avgitt

høringsuttalelse på Nasjonal

Transportplan som gjelder

for årene 2010-2019.

L E D E R

VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET – INTERNBLAD FOR NSB-KONSERNET

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:022

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 33333

Modent ombordtillegg

Gjøre noe mer forsinkelser

Den nye togtiden

Ubetjent og Betjent

Sats på jernbanen!

Nytt liv i Raumabanen

Trekker tunge lass

Med tog i Europa

Italiensk kundebehandling

Roslagsvalsen

Oslo S i endring

Mange ressurser

Ruteendring

4

5

6

8

9

10

12

13

20

21

24

26

28

Innhold

DISTRIBUSJON OG ADRESSENDRING: NSB AS – postekspedisjon,23154936, [email protected]: Arne Eidal, Axentum kommunikajsonTRYKK: Zoom GrafiskEttertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen

MEDARBEIDERE:Åge-Christoffer Lundeby, informasjonssjef NSB-persontog, 91653449, [email protected] Colstrup, informasjonssjef NSB-persontog91653500, [email protected]

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 33333

16

TTTTTuristene velger Raumaburistene velger Raumaburistene velger Raumaburistene velger Raumaburistene velger Raumabanenanenanenanenanen

PPPPPendlerne velger Roslagstågendlerne velger Roslagstågendlerne velger Roslagstågendlerne velger Roslagstågendlerne velger Roslagståg

Pirkko Lehtiranta er lokfører i Roslagståg. Det er stadig flere

som velger lokaltoget på smalspor nordøst i Stockholm.

Raumabanen med strekningsansvarlig Tove Sylte skal

gjøre strekningen mer attraktiv for turister i sommer.

1111155555

10

21

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:023

44444 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

N Y H E T E R

— Dette er startskuddet på fremtiden. Salget fra automatble fordoblet og salget i toget ble halvert den første ukenetter at ombordtillegget ble lansert. Jeg er imponert, og viltakke alle for den innsatsen som ble lagt ned på forhåndmed å få tekniske løsninger på plass og sørge for godmarkedsføring. Alle har vist enorm vilje til å få dette til, sierpersontogsjef Stein Nilsen.

Det er en grundig vurdering i ledelsen i NSB Person-tog som ligger til grunn for at ombordtillegget er innført.På de fleste kollektive transportmidler i dag finner dulignende tillegg.

— Vi ønsker at kundene skal betjene seg selv, samtidigsom det skal bli mindre belastning for våre folk i toget. Vitror at konduktørene vil få en hverdag med mindre press,der de kan bruke mer tid på å yte service overfor kun-dene, sier Nilsen.

DET SKAL FUNGEREJobben nå blir å sørge for at automatene våre fungererprikkfritt i tiden fremover.

— Skal vi lykkes med at kunder betjener seg selv istørre grad, må automaterne også utvikles, slik at enda flere

Modent for ombombombombombordtilleordtilleordtilleordtilleordtilleggggggggggDa ombordtillegget på 20 kroner ble innført 5. mai, hadde denne beslutningen modnet

en god stund i NSB. De som jobbet i togene hadde ytret ønske om dette lenge.

Samarbeid på tvers i NSB sørget for at billettsal-

get fra automat gikk i været, mens salget fra

mobile terminaler ble halvert.

Særlig Drift og Salg jobbet tett sammen gjennom vinterenfor å forberede innføringen av ombordtillegget, og bådeHeidi Renolen i Drift og Marit Solvor Pedersen i Salg errask til å gi ros og komplimenter til hverandres enhetersom virkelig har stått på for å få dette til.

— Konduktørene har vært veldig flinke til å informerekundene om ombordtillegget både før og etter innførin-gen. Marked og Info/Kommunikasjon har også gjort enkjempejobb med å tilrettelegge med god informasjon påforhånd, og dermed gjort overgangen lettere for kundeneog dermed for oss, sier Renolen.

Kjell Arne Lund jobber selv i toget og han sier at bådehan og kollegene har fått en ny hverdag.

— Dette er med på å senke stresset, og vi får bedre tidtil å hjelpe kundene våre. Vi kan trygt snakke om før ogetter 5. mai. Hverdagen er endret, sier Lund.

Marit S. Pedersen i Salg skryter også av den jobben

kan bruke automatene. Vi vet at enkelte ikke kan dette idag, men vi skal legge til rette for at flere får tilgang tilautomatene, sier persontogsjefen.

OPPTRE LIKTNilsen sier han har stor tillit til konduktørenes håndteringav billettsalget om bord i toget.

— Det er viktig å innarbeide en arbeidsmetode der viopptrer mest mulig likt når kunder må betale tillegget. Detvil bli uholdbart hvis en kunde en gang slipperombordtillegget og neste gang må betale. Dette vil bare gåut over kollegene, sier Nilsen.

HOLDE OPPE TRYKKETHan håper at alle nå klarer å følge opp den fine utviklin-gen, og sørge for at automatene alltid er i orden, og atkonduktørene fortsatt opptrer konsekvent når de selgerbilletter om bord i toget, og beholder et visst restriktivt nivå.

— Vi skal likevel ikke gjøre det vanskelig for grupper avreisende som ikke har de samme forutsetninger somandre til å betjene seg selv. Derfor må vi gjøre dennejobben på en ryddig måte, påpeker Nilsen.

som er gjort av engasjerte salgs- og serviceverter. Salget avbilletter er jo i stor grad flyttet til stasjon, og salgs- ogservicevertene har aktivt bidratt til å gjøre kunden selv-betjent.

— Uten denne innsatsen og den store entusiasmensom er lagt for dagen hadde vi ikke fått dette til, sierPedersen.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

SamarbSamarbSamarbSamarbSamarbeideideideideid ga godt resultat

Kjell Arne Lund (f.v.), Heidi Renolen, Tove Thorstensen ogMarit Solvor Pedersen ser at salget fra automat øker.

— NSB-uka og innføringen av ombordtillegget må kunnekarakteriseres som en suksess, sier Geir Haare som varprimus motor for uka i år.

Antall transaksjoner på automatene i NSB-uka var påhele 111 700. Målt mot en normaluke er dette en økningpå over 100 prosent. Samtidig ble antall salg fra mobile

NSB-ukeNSB-ukeNSB-ukeNSB-ukeNSB-uke med tilleggterminaler i toget halvert.

— Det er imidlertid ikke slik at nå er jobben gjort. Deter fortsatt svært viktig å holde «trykket» oppe og ikke hvilepå laurbærene. Det er nå jobben begynner. Nå er allefrivillige borte og vi må fortsatt sørge for å opprettholde detgode salget fra automatene, sier Haare.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:024

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 55555

■

■

■

MULIGE KORTSIKTIGE TILTAK

Er toget over fem minutter forsinket til Ski fra

Oslo, kan togleder velge å flytte kryssingen fra

Spydeberg til Tomter. Dette fører til minimum

16 minutter forsinkelse før det når Mysen.

Østre linje blir offer for punktlighetsrøvere.

Tallene fra kundetilfredshetsmålingene høsten 2007 varikke hyggelig lesning. En kraftig nedgang de siste toårene gjør at det nå reageres. Det er ca en millionkunder per år på Østre linje mellom Skøyen og Mysen.Strekningen er ofte utsatt for forsinkelser.

Strekningsteam på lokaltogene på Østfoldbanen harderfor i samarbeid med «kjøretogprosessen» satt i ganget prosjekt for å se hva som kan gjøre for å bedrepunktligheten på Østre linje. En bredt sammensattgruppe, der også Jernbaneverket er med, skal finne uthvor skoen trykker og få fram gode forslag til forbe-dringer i løpet av høsten.

NESTEN HVER DAGPendlertogene har daglige forsinkelser mellom fem og10 minutter. Tog 185 var for eksempel ikke i rute eneneste gang i ukene 17,18 og 19. I tillegg kommer destore forsinkelsene og innstillingene når infrastruktureller materiell bryter sammen. Men når den dagligepunktligheten også er dårlig, føles det nok ekstrafrustrerende for disse kundene.

KØKJØRING— Hva skyldes forsinkelsene?

— Køkjøring mellom Ski - Oslo S. Togene på Østrelinje blir ofte liggende etter Ski-lokalen, forteller rådgiverIver Wien i Drift.

— Vi har et lite robust rutemønster med kryssingpå Spydeberg, og tog inn mot Oslo «arver» all forsin-kelse fra motgående tog. Det er et gammelt stopp-mønster med mange små krysstopp, som tar lengre tiden ruteplanen forutsetter. Dette er det veldig vanskeligå justere før 2012 blant annet på grunn av få kryssings-alternativer, sier Wien.

— Hva kan man gjøre raskt for å redusere ulem-pene for kunden?

Kutte to stopp, Drømtorp og Langli.Bedre materiell i SkilokalenSlakke ut ruten mellom Spydeberg og Mysen

Billedtekst:

Må kutte forsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelserforsinkelser til Mysen

Tiltak skal settes i verk for å kutte i forsinkelsene påØstre linje. Her fra Knapstad. (Foto: Øyvind Larsen).

Iver Wien (bak) og punktlighetsleder Arne IngarHogset i Jernbanverket i møtet om punktlighet somskal gi forbedringer på Østre linje.

— Vi kan slakke ut ruten litt mellom Spydeberg ogMysen, og justere noen tog om morgenen, da linjen erubetjent mellom Ski og Mysen. Alle må jobbe mer aktivt medpunktlighet, både lokførerer, konduktør og txp. Punktlighets-oppfølgere, ruteplanleggere og togledelse kan også yte sitt,sier Wien.

BEDRE MATERIELLHan tror også at det vil nytte hvis det blir bedre materiell iSkilokalen.

— Hvis vi omprioriterer materiell til Ski-lokalen, slik at dehar 69-sett med to dører i hver vogn, vil det kunne reduserestopptidene.


5-4-08.p65 04.06.2008, 13:025

66666 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

N Y H E T E R

Det har tatt tid å utvikle Flexus, det elektroniske kortet

som gjør det enklere å reise kollektivt i Oslo og

Akershus. Men til høsten må NSBs konduktører være

forberedt på å ta imot kunder med elektroniske kort.

Prosjektleder for lanseringsprosjektet for elektroniske billetter iNSB Anette Brøtmet sier at mange av konduktørene har vært påkurs for å få opplæring og trening i hvordan man håndtererdenne type billettsystem.— Det er jo slik at kunden skal validere billetten før hun går ombord, men konduktøren skal også ha mulighet til å kontrollerebillettene med kortleseren.Derfor er det svært viktig at de konduktørene som betjenerOslo og Akershus er komfortable med det nye systemet. Hvisikke, må nærmeste leder få beskjed om dette slik at det kanavholdes kurs.Vi vet at mange har spørsmål knyttet til Flexus og elektroniskebilletter. Dette vil vi gjøre noe med, sier Anette Brøtmet somsammen med prosjektgruppen planlegger å svare på spørsmålpå de største oppholdsrommene i Osloområdet til høsten.Kjell Erik Strømstad på Oslo S sier at den tekniske løsningen forelektronisk billettering har fortsatt full fart fremover, vi er gladefor å kunne fortelle om at det nå er løsninger på plass i våreskranker på Østlandet som kan gi våre Flexuskunder fullverdigservice.

TEKST: PREBEN COLSTRUP FOTO: LASSE STORHEIL

I regjeringens reviderte nasjonalbudsjett ble det bevilget 100millioner kroner til strakstiltak som skal bedre forholdene iOslotunnelen.

— Dette er veldig positivt, sier konsernsjef i NSB, Einar Enger.— Vi opplever at stadig flere ønsker å reise med toget, og dettearbeidet er svært viktig for å sikre at toget går når det skal, sierEnger. Han understreker at er opptatt av at arbeidet planleggesgodt, slik at kundene skal oppleve minst mulig ulemper fraarbeidet.

For å gjennomføre tiltakene må Jernbaneverket ha tilgang tildet ene sporet gjennom Oslotunnelen fra kl. 20.30 til kl. 04.40fra slutten av mai og langt utover høsten.

— Det passer bra å gjøre dette nå når Norwegian taropp kampen om passasjerene.

Dette er

starten på

NSBs

fornyelse.

Strekning-

sleder Dag

Brekkan

gleder seg til

å presentere

de nye

vognene for

kundene på

Sørlandsba-

nen. Type 7

har vært

gjennom en

omfattende

oppgradering.

Det er stor

fornyelse over

hele linjen.

Gleder seg til å ta i

Overkonduktør og instruktør Ivar Mykland demon-strerer de nye setene. Alle er regulerbare og harstrømuttak for PC.

Arbeider i OslotunnelenOslotunnelenOslotunnelenOslotunnelenOslotunnelen i 2008

Anette Brøtmet og Pål Salvesen med Flexuskortene.

ElektroniskElektroniskElektroniskElektroniskElektronisk billettering kommer

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:036

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 77777

a i bruk nye tognye tognye tognye tognye tog

NSB MENY KAFE HAR40 SITTEPLASSER.

BENKENE HAR DET VIKALLER «BLI-KJENT-

RYGGSTØTTE» .

Plass for rullestoler

Leder i Kristiansand handikaplag, Eivind

Østefjells, testet vogna. Her var det lett å

finne plassen for påstigning.

Spørsmålet er bare om heisen virker.Det gjorde den, men åpningen var litt trang.

Det blir rettet opp sier overkonduktør og instruktørIvar Mykland.

Det er ikke hver dag han har med segfotoapparat på toalettet, men som leder i handikap-laget må han kunne dokumentere rommet.

Eivind Østefjells er selvfølgelig opptatt av atrullestolbrukere skal kunne reise med toget, og daer dørbredde avgjørende.

— De fleste elektriske stoler er litt smalere enndenne, sier han. Men dersom dørene holder 70cm bredde, er vi fornøyd.

— Hvis man kommer med stoler over 80 cm?— Nei, da er de ikke lenger fotgjengere, og

kan ikke forvente å få plass på toget, sier Østefjells.Dersom kunder med spesielle behov trykker

på nødknappen fra plass for rullestol eller toalettet,går alarmen og det vises på displayet hvor kundenbefinner seg.

TEKST OG FOTO: PREBEN COLSTRUP

■

■

■

■

■

■

DETTE ER TYPE 7

Fire vogner i en togstamme. En vanlig sitte-vogn, en vogn med NSB KOMFORT, en vognmed NSB MENY Kafé og en vogn med NSBFAMILIE.

SittevognenNye farger. NSB design i setetrekk. Ny typestoler. Nytt klimaanlegg og bedre bagasjeplass.

NSB KOMFORTEn hel vogn blir NSB KOMFORT. Brederestoler med strømkontakter, faste bord og toområder for ståbord.

NSB MENY KaféVognen består av en kafé, et lite godsrom oget personalrom. Flere og smartere sitteløsninger.Mer selvbetjening og et bedre utvalg i kaldmat.

NSB FAMILIENytt og spennende lekerom med klatrestativ,integrert flatskjerm for filmavspilling, sofa ogpuffløsninger, bord og bokhyller. Klappstolerfor foreldre og bedre plass til barnevogner.

To rullestolplasser, heis og oppgraderthandikaptoalett.

Lekevogna er lys, har lys itunnelen og har godt innsyn.

Et glimt av godsrommet. Her erdet plass til fem sykler.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:047

88888 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

N Y H E T E R

Den nye merkingen i NSB Lokaltog skal gjøre det

enklere både for medarbeiderne i toget og

kundene. Det skal ikke være tvil hvor kunden skal

gå, og dette vil kunne føre til kortere stasjons-

opphold og flere tog i rute.

Du har kanskje lagt merke til at mange lokaltog (type 69 og72) har fått nye dørmerking i løpet av våren. Nå står detBetjent eller Ubetjent på dørene. Dette erstatter det gamleMånedskortvogn og Betjent vogn. Den nye merkingen erogså tilpasset kommende elektronisk billettsystemer.Merkingen av togene skal være gjort i løpet av året.

Alle som har gyldig billett kan sitte i Ubetjent vogn.— Den gamle løsningen var både misvisende og

begrensende. Nå skal det ikke være tvil om at du kan gåinn i en ubetjent vogn når du har med deg en gyldigbillett, forteller Andrè Maarud Høistad og Nina Tøgard.

Det er med bakgrunn i innspill både fra medarbeidereog fra kunder at den nye løsning for merking nå er valgt.

PROFESSORHJELPDet har vært jobbet siden 2006 med å finne en mer

riktig merking av togene, og i tillegg til brukertester harogså en professor vært involvert med innspill til løsning.Målet har vært å finne en så tydelig merking som mulig.Det er et omfattende arbeid med bred involvering somligger bak den nye merkingen.

Du skal ikke være i tvil når du sitter i en ubetjent vogn.Her forteller striper og tekst på veggene at du må ha gyldigbillett. I tillegg er det plakater på veggene som forteller merom hvilken vogn du sitter i. Det er mer merking i enubetjent vogn enn i en betjent vogn.

— Vi ønsket at flere kunder skal kunne bruke ubetjentevogner, og at det skulle bli enklere for konduktørene å tabetalt i rushtiden, sier Nina og Andrè.

FARGEVALGDen gule månedskortmerkingen var godt kjent, og denneer videreført i den oransje bunnfargen som nå er Ubetjent.Det er valgt sort for Betjent. Det er store kontraster mellomdisse to fargene.

— Vi koplet også inn en professor i persepsjon(persepsjon = evnen til å oppfatte ting) som også jobber50 prosent for Blindeforbundet før den endelige beslut-ningen ble tatt. Han ga oss flere gode innspill, og anbefalteå endre bunnfargen på Betjent fra grå til sort for å fåbedre kontrast mot den oransje skriften, sier Nina ogAndrè.

Senere ble det gjennomført en grundig undersøkelse,der kundene ble observert i en periode. Resultatet var atde fleste med en gang skjønte logikken i merkingen.

— Men vi vil nok oppleve at noen som blir tatt for åsnike gjerne vil skylde på den nye merkingen. Men hittiler det nesten ingen som har brukt dette argumentet. Nårdu er inni en Ubetjent vogn skal du kunne se detteuansett hvor du sitter i vognen.

TI LPASSET FREMTIDENMerkingen av vognene er tilpasset fremtiden og klargjortfor elektronisk billettering. Merkingen er også så god atdet blir enklere å finne ut hvor du skal gå på toget.Dermed bidrar dette til at oppholdet på stasjonene kanforkortes, og det blir enklere å holde toget i rute.

— Det har vært viktig å merke togene likt, uansetthvilket tog det er snakk om. Derfor er type 69 og 72merket på samme måte, påpeker Nina og Andrè.


Enklere for alle med ny merkingmerkingmerkingmerkingmerking

Du skal ikke være i tvil om hvilken dør du går inn. NinaTøgard og Andrè Maarud Høistad viser ny merking.

Inni toget er Ubetjentsynlig fra alle vinkler.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:048

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 99999

Det vil kreve en vesentlig økning av investerings-rammene sammenlignet med basisrammen i NTP-forslaget.I høringsuttalelsen til NTP. (Nasjonal Transportplan) ser NSBbehov for en rask utbedring av infrastrukturen.

— Togtilbudet inn og ut av de store norske byene børha høyeste prioritet, og derfor må det investeres her, sierkonsernsjef i NSB Einar Enger. NSB mener en satsning ibefolkningstette områder er viktig for å sikre togets rollesom miljøvennlig transportmiddel.

Samtidig støtter NSB forslaget om en satsning påvedlikehold og fornyelse av infrastrukturen.

— Våre kunder fortjener et tilbud som er til å stole på.De siste årenes har det vært stadig flere problemer medinfrastrukturen, og det har rammet NSB og kundene våre,påpeker Enger.

HELT UTILSTREKKELIGI utkastet til NTP resulterer satsningen på vedlikehold i atkun 1,6 milliarder kroner brukes på investeringer årlig.

— Dette er helt utilstrekkelig hvis vi skal nå politiske målom en effektiv, sikker og miljøvennlig transport, sier Enger.

TENKE MILJØTransportsektoren må ta sin del av utslippsreduksjonen, ogmer transport på tog er bra for miljøet. NSB forventer at denpolitiske behandlingen av planforslagene vil sikreinvesteringsrammer som muliggjør en satsing med fire sporpå alle innerstrekningene i Østlandsområdet.

Videre må vi få en sluttføring av vestkorridoren, Oslo-Skimå komme før 2019 og Holm-Holmestrand innen 2012.Videre må det bygges kryssingsspor slik at vi får gods-kapasitet som tillater 600 meter lange godstog. Dette menerNSB er helt nødvendig.

I tillegg bør følgende strekninger prioriteres: Bergen-Arna, Eidangerforbindelsen, Grenlandsbanen, elektrifiseringav Trønderbanen til Steinkjer, framkommelighetstiltak for

buss i de store byene og der det er flaskehalser i veinettetfor øvrig.

— Vi må bygge ut hele strekninger, ikke enkeltparsellerog enkeltprosjekter som i dag, påpeker Enger. NSB meneren fragmentert og langsom utbygging gjør at investerin-gene blir liggende unyttige, og peker på deler av Vestfold-banen som et eksempel på dette.

FORNYER DET MESTE AV TOGMATERIELLETNSB foretar i disse dager en omfattende investering i nytttogmateriell. Det planlegges innkjøp av nye togsett som vil gien betydelig økning i kapasitet.

— Med en ny infrastruktur kan togene gå oftere, ogjevnere over timen enn i dag, og da er det viktig at vi i NSBstår klare for å transportere flere kunder når mulighetenkommer, sier Enger.

GODSTRANSPORT DOBLESAnalyser bekrefter at det er kundegrunnlag for opp mot endobling av godsmengden frem mot 2020, og en tre-dobling av dagens godsvolumer på jernbane frem mot2040.

— Skal vi få til dette trenger vi mer kapasitet og øktfrekvens, sier Enger. Han peker på at investeringen vil væresamfunnsmessig lønnsom.

BUSSDer toget har sin styrke i å frakte store volumer på eneffektiv måte, har bussen sin styrke i fleksibiliteten ogflatedekningen. Restriksjoner for personbilen, sammen meden styrking av kollektivtilbudet, vil bidra til å få bilister til åreise med buss og tog.

NSB fremhever viktigheten av å bygge ut kollektivfelt innog ut av de store byene, gode knutepunkter og effektiveterminalløsninger.

TEKST: LASSE STORHEIL

Vil dobledobledobledobledoble person- og godstrafikkNSB mener det bør legges til rette for en dobling av person- og godstrafikken på

jernbane i Norge i et tyveårsperspektiv.

For å følge opp egne planer og ikke minst ta hensyn til miljøet er det viktig å følge opp intensjonene i NasjonalTransportplan. (Fotosammenstilling: Jan Blystad.)

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:049

1010101010 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

K V A L I T E T

”Mer fjell, fosser, tunneler, opplevelser og spennendehistorier går det knapt an å komprimere på drøye 10 mil”

Helt siden Raumabanen åpnet i 1924 har mange latt seglokke av naturen langs skinnene. Ved å satse langsiktig påRaumabanen som et opplevelsesprodukt vil turister i inn ogutland ta del i den spesielle tog- og naturopplevelsen.

Med 15 minutter lenger kjøretid mellom Åndalsnes ogBjorli blir det tid til saktekjøring og fotostopp. Dermedhavner Raumabanen, og naturen langs den, i utalligefotoalbum verden over.

— For alle som har fulgt med rundt Raumabanen desiste årene er dette en stor dag. Det har ofte vært usikker-het knyttet til toget mellom Åndalsnes og Dombås. Rappor-ter har sådd tvil om Raumabanens fremtid. I dag viser NSBog RÅ at disse rapportene plasseres i skuffen, smilerstrekningsansvarlig i NSB Salg, Tove Sylte. Få har fulgt medpå Raumabanens opp- og nedturer slik som henne.

Alle som har reist med Raumabanen, ser at det er storemuligheter for å utvikle banen i turistsammenheng. Det somblir viktig fremover, er å få til gode kombinasjonsmulighetersammen med reiselivsnæringen i Møre og Romsdal.

— Vi har mange turistmagneter i området, som Trollsti-gen, Trollveggen, Geirangerfjorden og Atlanterhavsveien.

STÅR SAMMEN FOR KUNDENENSB og RÅ har siden 2004 jobbet sammen med hensikt åstarte et opplevelsesprodukt sommeren 2008. RÅ er etlokalt selskap, som både Rauma og Lesja Kommune er eiereav sammen med Møre og Romsdal Fylkeskommune, BergJacobsen Holding AS, Sparebank 1 smn, Wenaasgruppenog Kentra AS.

RÅ har de siste årene kjørt veterantog for cruisebåt-passasjerer mellom Åndalsnes og Bjorli. RÅ sin oppgave erknyttet til å markedsføre produktet overfor cruisemarkedet.Togproduktet skal fortsatt drives av NSB med dagensmateriell som består av type 93.

Ombordpersonalet på Raumabanen vil oppleve en littannerledes arbeidsdag.

— Nå inviterer vi kundene om bord til en opplevelse, ogikke bare transport. De som jobber om bord i togene, vil

Raumabanen som oppl

Med guiding over høytaleranlegget, fotostopp

og fotovennlig hastighet på strategiske steder

tar Raumabanen mål av seg til å bli en

spydspiss i turistsammenheng.

Type 93 passerer Kylling bru.Foto: Leif J. Olestad.

1010101010 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0510

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1111111111

naturlig nok få flere spørsmål om hva de kan se ogoppleve underveis. Det er laget nye flotte brosjyrer, ogstrekningsbrosjyren skal leveres ut til alle om bord ituristperioden, sier Sylte

NOE REDUSERTFor å få til satsingen har vi innstilt to avganger i hverretning mellom Åndalsnes – Dombås/Lillehammer iperioden 1. juni – 30. august. Det betyr at enkelte viloppleve å få et noe redusert tilbud. I store deler avturistperioden vil fem togsett av type 93 benyttes påRaumabanen.

Opp til tre togsett kobles sammen for å imøtekommebehov for kapasitet. Dette gjelder passasjerene fra cruise-båtene som legger til kai ved Åndalsnes. I år er det 22avganger som er bestilt fra cruise, og vi forventer en storøkning i dette markedet i framtiden. Andre målgrupper erutenlandske grupper, som kommer fra Dovrebanen ellersom er i området med buss. Viktig er også de individuelleturistene som er i området. Også prisen og kjøretiden erendret i perioden.

— For de som bruker Raumabanen oftest og som erbosatt i området, har vi innført et personlig klippekort medfire klipp. Det gir rett til å reise med togene i hele sommer-perioden, forteller Sylte.

GOD TIDMed 15 minutter lenger kjøretid mellom Åndalsnes ogBjorli blir det både saktekjøring og fotostopp. Med i deopprinnelige planene var også en egen fotoplattform vedSkjerve. — Grunnforholdene var så dårlige at vi sammenmed Jernbaneverket har utsatt byggingen av plattformen.

Vi vet at turistene ønsker seg en plattform hvor dekan få komme seg ut å ta gode bilder. Vi må få på plass etslikt tilbud til neste års sesong. I mellomtiden er ordningenmed stopp ved Trollveggen og Kyllingbrua et godtalternativ.

Nå gleder vi oss til å ønske velkommen om bord påRaumabanen, avslutter en smilende Tove Sylte.

TEKST: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY

Åpnet OpplevelsestogetMed tog 2351 kl 13.37 fra Dombås til Åndals-

nes ankom inviterte gjester fra cruise og

turoperatører, samarbeidspartnere og represen-

tanter fra Jernbaneverket.

NSB var representert med konsernsjef Einar Enger,direktør for NSB Persontog Stein Nilsen og direktør formarked og kommunikasjon Marianne Einarsen.

Sistnevnte erklærte opplevelsestoget for åpnet, vedat toget «klippet» den grønne snoren.

Ordfører i Rauma, Torbjørn Rødstøl, ønsket gjestenevelkommen til Rauma og Åndalsnes, og uttrykte i sintale at han gledet seg over å kunne tilby turister iområdet en ny opplevelse i naturskjønne omgivelser.

Konsernsjef Einar Enger og leder i RaumabanenÅndalsnes, Trond Jansen, holdt også taler. ÅndalsnesMusikkforening spilte, og det var mange fra lokalbefolk-ningen som hadde møtt opp. Det var kaker, kaffe ogbrus og tegnekonkurranse for barna.

En høytidelig og minnerik åpning, og et bevis på atNSB satser på reiseliv i Norge.

Frem til 30. august er togene på Raumabanentilpasset turister, med guiding over høytaleranlegget,fotostopp og fotovennlig hastighet på strategiske steder.

Fest på perrongen. Fra venstre ordfører Torbjørn Rødstøl,Stein Nilsen, Einar Enger, daglig leder i RaumabanenÅndalsnes Trond Jansen og Marianne Einarsen. Foto:Leif J. Olestad.

opplevelsesprodukt

Tove Sylte er strekningsansvarlig på Raumabanen.Foto: Åge-Christoffer Lundeby

Trollveggen og elva Rauma giren mektig naturopplevelse.

Foto: Leif J. Olestad.

R A U M A B A N E N

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1111111111

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0511

1212121212 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

En av CargoNets minste enheter befinner seg i

Mo i Rana. Her har Systemtog avtale med Rana

Gruber om å frakte jernmalm fra Ørtfjell gruver

34 kilometer til et anlegg for foredling av

malmen i Mo.

Foredlet, eller anriket malm, fraktes med båt til kunder overhele verden. Mye av malmen blir brukt i stålproduksjon.

CargoNets medarbeidere i Rana kjører jernmalm, somer et tungt råstoff, og som i foredlet form er vanlig mangesteder i hverdagen. Når du pusser opp hjemme, kannoen av malingsproduktene komme fra foredlet malmsom CargoNet har kjørt fra gruvene til fordelingsanlegget iMo i Rana. Noe av taksteinen du legger neste gang kanmeget gjerne inneholde råstoffer fra malm som har vært itogvogner som dine kolleger i CargoNet har kjørt.

3 300 TONN FLYTTES HVER GANGDet er tunge transporter som foregår på Nordlandsbanenmellom Mo og Ørtfjell, stort sett til alle døgnets tider. De35 vognene i et tomt togsett veier til sammen over 800hundre tonn og det er et Di8-lokomotiv som trekkervognene. Hver gang toget kjører er det 3 300 tonn somflyttes på skinnene.

Malmen tas ut i gruven i Ørtfjell i et underjordsbrudd,og vognene kjøres inn i fjellet under en stor malmsilo.

PRESISJONSKJØRINGSelve fyllingen av togsettet foregår på en helt spesiell måte.Vognene kjøres inn i en lang tunnel. Så kjøres de ut avtunnelen igjen med 0.8 kilometers fart, mens vognenefylles en for en med vel 70 tonn råmalm i hver vogn.

Dette krever presisjonskjøring fra lokførerens side. Tilsammen er det knappe to årsverk som gjør jobben i Ranafor CargoNet. Det kjøres gjennomsnittlig 20 tog i uka. Dettunge løft hver medarbeider gjør hver dag.

TRIVELIG OG KREVENDERune Solhaug har jobben den dagen Vingehjulet er påbesøk. Han synes han har en trivelig jobb med hyggeligekolleger.

— Etter 28 år i samme yrke er det viktig å ha en jobbdu trives i. I øyeblikket kjører jeg bare malmtog. Enkrevende jobb, spesielt når vognen skal fylles inne itunnelen under malmsiloen, sier Rune.

CargoNet holder hovedCargoNet har ansvaret for hovedpulsåra til Rana

Gruber. Selskapet merker fort hvis det blir krøll på

infrastruktur eller tog. Arve Lein (bildet under)

leder en lønnsom bedrift med 180 ansatte.

— De gjør en utmerket jobb, og sørger for at vi har nokråstoff i vårt oppredningsverk. Etterspørselen etter denspesielle malmen i Rana har vokst og vi har etter hvertutviklet kvaliteter på våre produkter som vedensmarkedetetterspør. Derfor er det en viktig del av jobben å sørge forat vi alltid har nok malm i siloene våre her i Gullsmedvik,sier Lein.

Rana Gruber videreforedler også malm fra andre kanterav verden. Svenske Höganes lager et spesialprodukt somblant annet brukes i biler, der råstoffene kommer fraforedlingsverket i Mo i Rana.

Rana Gruber har tre viktige produktgrupper:— Vi får inn magnetittmalm fra Mauretania som

videreforedles i våre anlegg. Det brukes 7-8 kilo av råstoffeti en bil. Stoffet er et jernpulver som har den egenskapenat når du setter det under høyt trykk, kommer det ut enferdig maskindel som ikke krever mer bearbeiding, sierLein. Du finner produktet blant annet i bildører.

Men det er jenmalmen som CargoNet frakter somselskapet tjener mest penger på.

HØYE PRISER— Mangel på malm på verdensmarkedet og skrikendeetterspørsel etter stål gjør at vi får bedre betalt enn noengang for vår jernmalm. Siste økning i prisene var på 70prosent, forteller Lein.

Det tredje produktet som råstoffene fra Rana Grubergår til heter Colorana. Det lages av magnetittmalm ogbrukes i betongprodukter og maling. Det er mangeanvendelsesområder for disse råstoffene, alt fra tilsetting ikosmetikk, dyrefor, stripen på et bankkort eller pigment imaling.

— Ikke de store tonnasjer for disse produktene, menofte veldig godt betalt, sier Lein.

TIDLIGERE ANSATTEIDSelskapet han leder gjør det godt for tiden. Det har ikkealltid vært slik. De ansatte var med på å holde liv i bedrifteni 1991 og skjøt inn 10 000 kroner hver.

Kjører to millionertonn malm i året

1212121212 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Lokfører Rune Solhaug har lang erfaring fra malmtransport.

Arve Lein er direktør ved Rana Gruber og er godt fornøydmed leveransene fra CargoNet.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0612

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1313131313

M A L M T O G

ovedpulsåra åpen

Han forteller at selskapet nå har fått nye eiere somønsker å satse ytterligere i et økende marked.

Ansatte som solgte sine andeler til de nye eiernekunne cashe ut to millioner kroner, inkludert utbytte. Enbrukbar forrentning på pengene på 17 år, ikke minst damange den gangen dømte bedriften nord og ned.

— Vi tar ut to millioner tonn nå, og ønsker å øke til treallerede i løpet av neste år. Det er uante mengder malm iØrtjell, og man regner med at det kan være drift i gruvenei mer enn 100 hundre år fremover, sier Lein.


Dette er knust malm, eller slig fra foredlingsan-legget i Mo i Rana.

Det er tung last bak Di8 fra gruvene iØrtfjell. 2 500 tonn råmalm i bevegelse.

Blir VW-karosseri

Av de to millioner tonn malm som kommer ut

blir det 700 000 ferdigprodukter som i

hovedsak går til stålverk i Europa.

Den største kunden er et tysk stålverk, og malmen somCargoNet frakter blir til karosserier i for bilmerket VW.

Så neste gang du kjører VW kan du huske på aten ansatt fra CargoNet i Rana har vært nær malmen.Magnetitt brukes også i vannrensing. Råstoffet erattraktivt fordi det nesten ikke inneholder tungmetaller.

Gruvedriften ligger ca 300 meter under bakkenivå.— CargoNet har gjort jobben i mange år, og vi er

fornøyd med at selskapet har vært konkurransedyktigpå pris. Vi anser selskapet for en stor og påliteligpartner, sier Lein.

Han sier det ikke finnes alternativer til å fraktemalmen med noe annet transportmiddel enn tog, ognår det investeres 160 millioner kroner inne i fjellet for åfå ut ny malm, er tog det naturlige valget.

Det er 180 ansatte i Rana Gruber, de fleste jobber ifjellet, mens de andre er operatører på foredelingsan-legget. I likhet med andre norske bedrifter sliter ogsåRana Gruber med å skaffe tilstrekkelig kompetentemedarbeidere. Men Lein sier det er en del unge somvelger utdannelse som passer til gruvedrift.

■

■

■

■

■

DETTE ER RANA GRUBER

Gruvedrift siden 1906Tidligere hovedleverandør til Norsk Jernverk92 prosent av aksjene eies i dag av Leonard NilsenStor innen gruvedrift, tunneldrift i Norge, utlandetog på SvalbardEier Skaland Grafittverk og driver en gruve i Ballangen

■

■

■

CARGONET, SYSTEMTOG MO

Flytter to millioner tonn malm i åretGir 700 000 tonn ferdigproduktDi8 er trekkraft

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1313131313

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0613

1414141414 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

N Y H E T E R

Kunde nummer 20 000 over Sandefjord Lufthavn

Torp holdeplass fikk blomster og fribilletter da hun

skulle gå på toget 16. mai.

— Tog er smart! Svaret kom med en gang da LenaWarholm ble spurt om hvorfor hun tok toget fra holdeplas-sen ved Sandefjord Lufthavn Torp.

Medisinerstudenten fra Åsgårdsstrand kom fra Odenseog ble meget overrasket da det vanket blomster og fri-billetter med NSB da hun ble plukket ut som kundenummer 20 000 siden holdeplassen åpnet i januar i år.

— Fantastisk med fribilletter. Da blir det tur rundt i Norgefor to, slår Lena fast.

— Dette er gledelig og en fin utvikling for holdeplasenpå Torp, sier strekningsleder Pål Hansen. Mer enn 60prosent av kundene kommer fra stasjoner nord for Dram-men, og en stor del kommer fra Mjøsområdet.

— Dessuten viser tallene at mange innenlands reisendekommer fra Gardermoen, og dermed lykkes vi med å bindede to flyplassene sammen, sier Hansen.

Lena Warholm var kunde nummer 20 000 over SandefjordLufthavn Torp holdeplass. Her flankert av vår egen PålHansen og fylkesordfører i Vestfold Per-Eivind Johansen.

Det er viktig at flest mulig medarbeidere får et innblikk iNSBs forbedringsområder overfor kundene i avviks-situasjoner.

Når uforutsette hendelser oppstår, blir det gjerneforsinkelser. Da må vi være på pletten med en gang oginformere kundene om hva som skjer. Tilstedeværelse påstasjonen og plattform er helt nødvendig.

— Førsteinntrykket til kunden er alltid tungt å endre.Hvis kunden synes vi er trege med informasjon, så festnerdette seg. Derfor er det så viktig å være til stede blantkundene og kunne fortelle hva som skjer når problema-tiske situasjoner oppstår, sier persontogsjefen.

Han har vært på grunnkurset som alle medarbeidernei persontog skal igjennom etter hvert. Hittil har 500 værtpå slike kurs, og nå oppfordres ledere til å sette seg påskolebenken.

UFORUTSETT— Det er når uforutsette hendelser oppstår at NSB harsjansen til å bevise overfor kunden at vi vet hva somforegår, slik at vi raskt og troverdig kan informere ogveilede om hva som skjer.

At vi ikke alltid klarer å skaffe alternativ transport erselvsagt irriterende, men at kunden ikke får vite hva somskjer, er enda mer irriterende, sier Nilsen.

— Jeg håper enda flere blir med i den gruppen avmennesker som skal stå parat til å delta ved uforutsettehendelser. Vi trenger flere, og jo flere vi er, desto færreganger må hver enkelt delta. På en annen side hadde jeghelst sett at vi slapp å rykke ut i det hele tatt, men når

Kundehåndtering på alvorStein Nilsen har vært på kurs i kundehåndtering

ved avvik. Han synes det er flott om enda flere

melder seg på kurs.

dette skjer, er det viktig at vi har skolerte folk ute, sierNilsen.

HVA SKJER VED AVVIK?Til tross for at det de senere årene er gjennomført en langrekke tiltak for å bedre NSBs informasjon og kunde-håndtering ved avvik, opplever NSB fortsatt at kunden iliten grad er fornøyd med informasjonen de får når avvikoppstår.

Dette er nå virkelig tatt på alvor og satt i system i etstort og omfattende prosjekt som skal gi samtlige medar-beidere i Persontog et enhetlig innblikk og større eierskaptil de forbedringstiltakene som nå er satt i sving.

I tillegg skal lederne ansvarliggjøres langt mer enntidligere. Tiltakene skal resultere i mer fornøyde kunder ogmer tilfredse medarbeidere.

Kundens oppfatning av informasjonen ved avvik vilvære målet på hvor gode NSB faktisk er. [email protected]


Mer enn 20 000 fra Tfra Tfra Tfra Tfra Torporporporporp

Persontogsjef Stein Nilsen har vært på kurs i kunde-håndtering ved avvik. Her flankert av Rune Kvale (t.v.)og Alexander Dahl.

— Vi er fornøyd med utviklingen, og det viser hvorviktig det er med en samlet jernbanesatsing i Vestfold.Dessuten er dette meget miljøvennlig og sparer veienevåre for mye trafikk, sier fylkesordfører Per-Eivind Johanseni Vestfold.


5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0614

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1515151515

B I L T O G

Biltog i EuropaDu sovner et sted i Tyskland og våkner opp i Tyrol. Bilen står trygt på toget og

du kan nyte din frokost gjennom Brennerpasset. Og når du tar fatt på kjøreturen

fra Verona, er du uthvilt. Stort bedre kan det vanskelig tenkes å komme til Italia.

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1515151515

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0615

1616161616 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Jeg hadde lest og hørt om biltoget tidligere, men aldriprøvd det selv. Etter en telefon til kundesenteret, varbilletter i orden. Fra Hamburg Atona til Verona. Avgang1830 med ankomst 1230 dagen etter. Bilen fikk plass ogde reisende fikk sovekupe i et tog med tilgang tilrestaurantvogn. Hvit duk og full middag.

Det var bare å stille GPS’en på Hamburg Altona ogkjøre. Gjør du som damen sier, kommer du helt fram tilDie Bahns stasjon. Det gjorde vi.

Det var lett å finne ut hvor du skulle gå for å fåinformasjon. Service Point sto det på engelsk. Men man-nen bak skranken kunne ikke ett ord engelsk. Han skrevpå en lapp hvilket spor jeg skulle velge og når jeg skullegjøre det, og ferdig med det. Ikke et ord om at jeg måttesjekke inn lenger nede i gata.

SJEKK INN FØRST!Jeg hadde god tid. Og da biltoget var kommet på plass ispor 10 og tiden var inne til å kjøre om bord var jeg først ikøen. Jeg ble vinket frem og gledet meg til å inn tabiltoget. Dette var første gang og litt spesielt. Men OBS,der manglet noe. En av kontrollørene spurte om jeg haddesjekket inn.

— Hva, hvor?

— Lenger nede i gata.Kan du rygge?— Naturligvis, det errevers på denne.

Jeg rygget og fikk plassertbilen på fortauet mens jeg løp som en gal ned til innsjekk.Der visste de allerede om en nordmann ved navn Colstrupsom ikke hadde sjekket inn. Men det var fort gjort. Jegfikk de nødvendige papirer og ønsket god tur. Med enstor lapp med Verona påskrevet løp jeg opp, kom inn ikøen og fikk plassert bilen på toget.

PLASS TIL SEKSSå var det å finne sovekupeen. Den var utstyrt med treseter og tre oppslåtte køyer. Det vil si; setene nede kunnemed et håndgrep gjøres om til en seng. Det var god plasstil to, men med tre i høyden ville det bli vanskelig forvoksne mennesker å snu seg.

Kupeen hadde en finesse som var beregnet for littflere. Det er mulig å åpne opp veggen mellom to kupeerslik at en familie på opp til seks personer kan oppleve åsitte og ligge i samme kupe.

Et enkelt skap kunne åpnes opp og du hadde fulltilgang til ditt morgentoalett. Enkelte kupeer hadde egen

Biltoget kommerinn på spor 10.

Bilen på plass påtoget, bundet fast etter

alle kunstens regler.

Plass tipersonerovernatt

1616161616 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:0716

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1717171717

BEHAGELIG TURFor å få bilen på toget betaler du 199 euro, 240 for to isovekupeen og 410 hvis du vil ha toalett og dusj ibereg-net. Som ansatt i NSB vil du få rabatt på reisebillett medsovekupe uten dusj og toalett.

En svært behagelig reise. Det er moro å se at det ernoen som lykkes i å drive jernbane. Men unntak av etspråklig problem i Service Point, er det intet å klage på.


B I L T O G

dusj og do i tillegg. Men ellers var det dusj i alle toalettenei sovevognene.

Hver kupe var utstyrt med tre kleshengere, to vann-flasker og to små vinflasker med glass.

FIN RESTAURANTVOGNEtter en gjennomgang av toget var det lett å finnerestaurantvognen med full servering og tiltalende menyer.En hyggelig kelner fortalte at det ikke var mulig å bestillebord på forhånd og at det ikke åpnet før tre kvarter etteravgang.

— Men du er hjertelig velkommen, og det skal mye tilat du ikke får plass. I verste fall må du vente på ledig bordi 20 minutter, sa han. På flytende engelsk.

Etter å ha presentert meg og mitt ærende, ble jegønsket velkommen til å hilse på kokken. Et gjennomførthyggelig personale.

TIL AVTALT TIDTysk presisjon viste seg at toget gikk på sekundet til avtalttid. Informasjon om reisen og sikkerhet ble gitt på bådetysk og engelsk. Etter hvert kom konduktørene og kodetom låsene på alle dørene til sovekupeene. Dette gjorde deikke hver dag, men i kveld var det nødvendig. Vi fikkbeskjed om at køyene vill bli tatt ned klokken 2200 og atvi ble vekket neste morgen kl 0800.

Da ville vi få frokost og spørsmålet var om vi ville ha teeller kaffe til frokosten som bestod av noen rundstykker,youghurt, juice og litt pålegg.

FROKOST I BRENNERPASSETDet var lett å få plass i restauranten hvis en var tidlig ute,men etter en drøy halvtime var det så godt som fullt. Vifikk rask servering og både mat og drikke hadde godkvalitet. Sengene var gode og vi sov derfor godt til vivåknet i Innsbruck. Frokosten ble inntatt i det vi kjørtegjennom Brennerpasset og etter hvert kunne nyte detitalienske fjellandskapet.

Vi merket oss at toget gikk fra Hamburg til avtalt tid,men det ankom også Verona til avtalt tid. Og vi kunne gåut i sommervarmen for å hente våre biler. Det gikkegentlig greit. Men en på den øverst hylla trengtestarthjelp. Og dermed skiftet de til nederste hylle. Jeghørte til de på den nederste hylla og fikk derfor aldri vitehvordan det gikk med Mercedesen som ikke ville starte.

Her kan du reise med biltogNSB leverer ikke biltog selv, men i Europa er

dette en svært populær reisemåte. For oss

nordmenn er Hamburg det beste utgangspunktet.

NSB kan derimot hjelpe til med å finne gode alternativereiser og fungerer nærmest som et reisebyrå for deg somskal finne det beste i jungelen av ulike tilbud.

Er du litt selvhjulpen kan du finne mye hjelp i å gå innpå http://www.autozug.de.

Destinasjonene fra Hamburg er: Lörrach, München,Bolsano, Verona, Livorno, Alessandria, Villach, Wien,Salzburg, Avignon og Narbonne. Den siste er den mestpoulære om sommeren. Det finnes også alternativer fraHildesheim og Frankfurt.

Kokkenforbereder seg

til servering.

Plass til trepersoner forovernatt ing.

Klart for åta kvelden.

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1717171717

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1017

1818181818 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

▼ Dovrebanen

▲ Nordlandsbanen

▼ Raumabanen

▲ Rørosbanen

▲ Bergensbanen

▼ Sørlandsbanen

REGIONTOG NATT

▼ Oslo - Trondheim

▲ Trondheim Bodø

▲ Oslo Bergen

▼ Oslo Stavanger

REGIONTOG ØSTLAND

▼ Oslo Halden

▼ Oslo Skien

▼ Oslo Lillehammer

▼ Oslo Gjøvik

LOKALTOG

➥ Kongsvingerbanen

▼ Hovedbanen

▼ Drammenbanen

▼ Østfoldbanen

▲ Gjøvikbanen

➥ Stavanger

➥ Bergen - Arna

▲ Bergen Voss

▼ Trondheim

▲ Salten

8080808080 9090909090 10010010010010075 85 957070707070

▲=FRAMGANG ▼=TILBAKEGANG ➥ =UENDRET

GODKJENT IKKE GODKJENT

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

V

PUNKTLIGHETEN UKE 1-22Sliter meddårlig infrastrukturRegiontogene på Dovrebanen viser svake tall om

dagen. Hovedårsaken til dette skyldes en lang

saktekjøring ved Dombås på grunn av rasfare og fare

for solslyng. Dette skaper følgeforsinkelser på hele

strekningen og også på Raumabanen.

I uke 22 er det et tidspåslag på 12 minutter og 41sekunder bare på strekningen Lillehammer – Dombås ogdette er ikke akseptabelt. Banesjefen er bedt om en fremdrifts-plan på utbedring av saktekjøringene nå i juni.

I nord er det fortsatt god punktlighet. Med unntak av uke18 hvor punktligheten ble dårlig fordi et godstog som sporetav ved Skogn, har det vært punktlighet langt oppe på 90 talleti de siste ukene.

Regiontogene i Salten går også etter ruteplanen.Meråkerbanen har også gode punktlighetstall, men mot

slutten av mai er denne gått ned på grunn av forsinkelser fraSverige.

Trønderbanen går også bra, men fikk en del forsinkelserpå grunn av avsporet godstog ved Skogn samt kabelfeilmellom Vikhamar og Hommelvik 16. mai og et sprengnings-uhell som medførte problemer mellom Mære og Steinkjer22.mai.

FORSTYRRELSER I VESTI vest medfører fortsatt en saktekjøring øst for Arna forsinkel-ser, selv om hastigheten her er øket noe. I tillegg har strøm-brudd, ras og gressbranner samt anleggsarbeider påDrammenbanen også medførte forsinkelser både påVossebanen og Bergensbanen i mai.

På Jæren var uke 18 en vanskelig uke med signalfeil ogbelegg som medførte mange forsinkelser. Etter denne ukenhar det vært en bra periode med få forsinkelser på Jæren.

Etter en vanskelig periode i månedsskifte april/mai medmye infrastrukturfeil er også regiontogene mellom Kristiansandog Stavanger nå i rute.

VEST FORSINKER ØSTPå Østre strekning har punktligheten ligget på ca 85 prosent ide siste ukene. Årsakene til dette er følgeforsinkelser frastrekningen Stavanger-Kristiansand samt infrastrukturfeil påDrammenbanen. Dette har også medført følgeforsinkelser påArendalsbanen.

På Østlandet sliter fortsatt lokaltogene med å holde ruta. Enmengde feil på infrastrukturen skaper forsinkelser og følge-forsinkelser.

Regiontogene på Østfoldbanen viser også svakere tall ennnormalt. Vedlikeholdsarbeider mellom Sarpsborg og Haldenskaper noen forsinkelser, men også på Østfoldbanen er detfeil ved infrastrukturen som er den største forsinkelsesårsaken.

Regiontogene på Vestfoldbanen har vist gode tall i mai,men mot slutten av måneden gikk punktligheten ned ogsåher. Årsaken er også infrastrukturfeil, i hovedsak på Drammen-banen.

K V A L I T E T

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1018

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 1919191919

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

Pias Plogg

Jeg var på et

foredrag med

tidligere proffsyklist

Dag Erik Pedersen

her om dagen.

Å sette seg målHan vil kanskje bli husket som den lille gutten fra Larvik som kom sistuansett hvor mange sykkelløp han startet i, men som etter hvert ble enav verdens beste syklister.

Foredraget handlet om å sette seg mål, men mest av alt om at mantrenger noen som tror på en og støtter en, for å kunne bli virkelig god.Han sa at vi i arbeidslivet er flinke til å sette mål for bedriften, avdelingenog prosjekter, men at mange glemte å sette mål for den enkelte ansatte.

Dette fikk meg til å tenke. Hvilke mål har jeg satt meg i jobben? Vihar medarbeidersamtale og snakker om hvor vi vil være om noen år, mener vi gode nok på å sette oss konkrete mål som gjør hver og en av ossbedre og bedre dag for dag?

Gjør vi det tror jeg vi til sammen blir et «superteam». Hvis vi samtidigoppmuntrer og støtter den enkelte på det den er god på har vi kommetlangt. Det handler også om å gjøre hverandre gode uansett kompetanse.

Om du er toppleder, kjører buss, vasker tog eller driver med IT – detspiller ingen rolle - alle er like viktige. Vi må ha personlige mål for å bligode med det vi jobber med, samtidig må vi ha et felles mål som draross i riktig retning sammen.

Jeg har nå satt meg noen konkrete mål – og jeg har kanskje høyeambisjoner. Om jeg klarer det, kommer an på meg selv, men også allejeg jobber sammen med! For det er dere som gjør meg god.

Pia Solheim er it-rådgiver i NSB. Hun vil bidra med betraktninger rundt livetgenerelt og kanskje litt om tog spesielt i Vingehjulet i tiden fremover.

Åretssommeropphold

Det arrangeres igjen

sommeropphold på

Rondeslottet for

jernbaneansattes

funksjonshemmede

barn.

Arrangementet avvikles itidsrommet 23. til 28. juni2008. Programmet underoppholdet består bl.a. avnatursti, aktiviteter i bas-seng og arbeidsstue.

Hver deltaker betaleren egenandel på 1 000,-kroner som dekkeropphold i dobbeltrom forseg selv og ledsager. Reisetur/retur Otta må bestillesog betales av hver enkelt.

Skriftlig påmeldingsendes innen 8. juni [email protected] eller i posten tilJernbaneverket, v/LailaGrønbakken, Postboks788, Sentrum, 0106 Oslo.

Personalbillettog sykkel

Reisende med personal-billett Bronse, Sølv og Gull,som har med sykkel itoget, skal betale ordinærpris for sykkelen, på lik linjemed vanlig betalendereisende.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1019

2020202020 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

P Å T U R

Ingen tog jeg har tatt i Italia har vært mindre enn timinutter forsinket. Sånn var det denne gangen også. I enverdensby som Roma burde en kanskje forvente atinformasjonen ble gitt på mer enn ett språk, men det skjerikke.

Riktignok hadde vi ikke validert billettene på veien tilRoma. Egentlig skulle vi ut med 50 euro hver, menkonduktøren forsto at vi ikke kunne vite at og hvordandette skulle skje når all informasjon var på italiensk.

På tilbaketuren var vi egentlig ikke overrasket over attoget ikke var gått 15 minutter etter oppsatt tid. Men dadet etter 25 minutter begynte å bli tomt i toget, ante viuråd. Vi fikk spurt oss for og fikk vite at toget var innstilt pågrunn av motorstans.

Da var det å finne en konduktør. Om han kunneengelsk? Ja, litt.

Om han kjente til hvordan vi kunne komme oss tilOrvieto? Han trakk på skuldrene. Han visste ikke. Motorenvar stanset.

— Men hva gjør dere med kundene, spurte jeg.— Har ikke anelse, han trakk på skuldrene.Men jeg har en billett som er validert og jeg skal til

Orvieto, hva gjør dere med kundene? Vi har kjøpt billettenhos dere.

Hos oss?Han trakk på skuldrene igjen, snudde ryggen til oss

og gikk.

UTROLIGMen vi ga oss ikke. Det ble etter hvert en aktivitet for å fåinformasjon. Vi gikk på flere konduktører. Alle snakket littengelsk. Men alle var ganske avslappet og tilsynelatendelikegyldig til at vi var noen utlendinger som hadde siste togtil Orvieto.

Kanskje dere kan ta et annet tog, men da må derebetale mer?

Avviks-håndteringi Italia

Etter en flott dag i

Roma, gjensto en

togreise til Orvieto.

Det var siste tog med

avgang 2102. Jeg har

noen ganger løpt for

å rekke toget i Italia,

men jeg har alltid

gjort det uten grunn.

Men det stopper ikke i OrvietoNei, men dere kommer et stykke.Hva gjør vi videre?Dere kan ta taxi, det er ikke så langt.Det gikk en time. Vi viste fremdeles ikke hvordan vi

skulle komme til Orvieto.På nytt kontaktet vi en konduktør. Han begynte å ringe

og sjekke. Han kunne fortelle oss at toget var i stykker.Det visste vi fra før. Men hvordan skal dere ta dere av

kundene som har kjøpt billett?Omsider viste han oss til et kundekontor. Der snakket

de engelsk og de kunne fortelle at de arbeidet med enløsning om tog til Orte og buss derfra. Det virket som enkjent løsning. Men hvordan vet vi at bussen kommer?

Det siste fikk vi ikke svar på, men eneste muligheten erå sette seg på det toget som går til Orte. Det gikk. Ikkepresis, men det gikk. Veldig fort, jeg hadde følelsen av atdet gikk for fort. Og det kom frem til Orte. Byen derHarald Heide Steen jr bodde da han skrev boken Sett oghørt.

I det vi skulle gå av toget spurte jeg konduktøren omhan visste hvordan vi skulle komme videre til Orvieto. Menhan fikk det etter hvert kjente sløve blikket, trakk påskuldrene og sa at han visste ikke.

Utenfor ventet bussen. Bussjåføren sto utenfor bussen,tok i mot kundene og fortalte hvor han kjørte og i hvilkenrekkefølge. Vi fikk et møte med flere bygder og byer imellomitalia enn forventet den dagen. Men han gjordejobben sin og kjørte oss helt til P-plassen.

Vel hjemme kl 0100.Jeg har mange ganger undret meg hvordan våre

kunder opplever NSB. Jeg vet at det kan være usikkert nårbuss og tog kommer. Men jeg håper aldri at noen avNSBs kunder opplever oss som fraværende og uinteres-sert i å hjelpe kundene fram.


Etter å ha vist oss store deler av Umbria slik det trer frem vednattestid, var bussjåføren klar for en røyk.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1020

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2121212121

N S B P Å S V E N S K E S P O R

Fortsetter neste side

Kjører smalspor i RoslagenPirkko Lehtiranta ønsker velkommen til

Roslagsbanan. Som lokfører ser hun daglig

mange av de 40 000 kundene som er

om bord i Roslagståg. Det er stadig

flere i Roslagen og Stockholm

som velger lokaltoget på

smalspor nordøst i

Stockholm.

Roslagsbanan var den første jernbanestrekning som ble elektrifisert i Sverige, allerede i 1895. Banen varnedleggingstruet på 1990-tallet, og vedlikeholdet var dårlig. Det forelå planer om å erstatte banen med entunnelbane. NSB kom inn i 2003, gjennom sitt datterselskap Tågkompaniet. I dag er det selskapetRoslagståg som kjører Roslagsbanan, og selskapet fikk fornyet kontrakten i fjor med ytterligere fem år, ogskal drive frem til 1. juni 2013. Infrastrukturen eies av Storstockholm Lokaltrafik (SL), som i dag fortsetterarbeidet med å vedlikeholde infrastrukturen.

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2121212121

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1021

2222222222 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

N Y H E T E R

Antallet kunder øker, og kvalitet, ikke pris var

årsaken til at Roslagståg fikk fornyet kontrakten i

fjor med ytterligere fem år. Hittil i år har punktlig-

heten vært 98,6 prosent. Det har gitt en kunde-

indeks på 84 poeng.

Roslagsbanan dekker de nordlige og østlige deler avStockholm. Det er mange pendlere som skal inn tilsentrum, og disse reiser videre fra endeholdeplassen,Stockholm Østra, hovedsakelig med tunnelbane.

Roslagståg kjører ikke bare togene på Roslagsbanan. Dakontrakten ble fornyet, fikk selskapet også ansvaret forvedlikehold av togene. Tidligere ble denne jobben utført avTogia. Det er 40 medarbeidere som utfører vedlikehold.

Det er ikke helt vanlig at vedlikehold blir tilbakeført til entogoperatør, men oppdragsgiver SL ville gjerne ha enoperatør som tar helhetsansvar.

— Det var akkurat det vi ønsket, og vi ville gjerne hahelhetsansvaret, sier administrerende direktør IngemarNilsson i Roslagståg.

GJØR ALTRoslagståg har dermed ansvar for å kjøre tog med lokførere

og konduktører, og har enegen togledelse som styrertrafikken. Samtidig har deovertatt et stort verksted deralt vedlikehold og renholdutføres. Men fortsatt er detSL som eier spor ogkontaktledning.

Nilsson er megetfornøyd medutviklingen forpunktligheten hittil i år. Iapril var det 98,9 punktlig-het innen tre minutter, og

Høy punktlighet og mange nye kunder99,8 prosent av togene ble kjørt. Dette var den fjerde godemåneden på rad, og i første kvartal var punktligheten 98,6prosent.

INGEN GOD HISTORIKKRoslagsbanan slet før Roslagståg overtok. Det var mangeinnstillinger, og sykefraværet var høyt. Punktligheten vardårlig. Infrastrukturen var slitt og kundene misfornøyde.

— Vi lovte å få togene i rute og sørge for at arbeidsmil-jøet var så godt at folk skulle trives på jobb. Det ble jobbethardt, og vi klarte å redusere sykefraværet fra 15 ned tilhalvannen prosent. Gjennomsnittet i dag er ca. to prosent,sier Nilsson.

Samtidig startet en opprusting av banen, blant annetmed helsveiste skinner på store deler av strekningen, ogantallet kunder har økt fra 32 000 per dag i 2003 til over40 000 i dag.

LOGISTIKKEnsporet drift innebærer flere utfordringer for å holdepunktligheten på de 330 togene som går i løpet av døgnet.

— Men folk er interessert i å gjøre en god jobb, og viklarer å lage løsninger som gir en så feilfri trafikk som mulig.Men fikk vi flere strekninger med dobbeltspor, kunne viøke trafikken ytterligere, sier Nilsson.

Normalt er dettresetts tog som går,men i rushtiden erdet dobbeltsett. Det erX10 tog bygd av ABBmellom 1988 og 1995som brukes, medplass til vel 220passasjerer i hvert sett.

VEDLIKEHOLDTrafikken på Roslags-banan er roligere om

Erik Saarera gir koplen en ekstra smørerunde. Trafikkleder Peter Henriksson i togledelsen.

2222222222 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1122

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2323232323

N S B P Å S V E N S K E S P O R

sommeren og denne tiden utnyttes til å utføre vedlikeholdbåde på banestrekningen og togene. Togene gjennomgåret omfattende vedlikehold som forsterker driftstabiliteten.

— Ved at vi kan gjøre dette i eget verksted og haransvaret selv, blir det enklere å sørge for at vognene til enhver tid er i orden. Vi har jobbet med å få alle de nyemedarbeiderne i verkstedet til å forstå at de er en del av enhelhet, og dette gjør at vi er mer driftsstabile, sier Nilsson.

BONUSRoslagståg omsetter for vel 200 millioner kroner.

— Vi har levert resultater til våre eiere i overkant avforventet. Vi har også fått bonus på trafikkavtalen fordi vileverer punktlighet over 95 prosent. Dessuten er det fleresom reiser med oss. Dette gir en ekstra bonus, sier Nilsson.

Han sier at selskapet har levert bedre og bedre resulta-ter de siste fem årene, og tror derfor det kan bli tøffere ågjøre det enda bedre.

— Men antall reisende øker, og vi er en gjeng medmotiverte medarbeidere som har kontroll med heleproduksjonen, sier Nilsson.

Et annet viktig poeng for å holde motivasjonen oppe erkort avstand mellom medarbeidere og ledelse. Avstandenmellom de som styrer selskapet og de som kjører i togeneer meget kort. De holder til i samme gang.

— Dessuten – ingen iledelsen bruker slips,påpeker Nilsson.

FLERE KUNDERDet er stadig økning i antallkunder, men med de antallvogner som finnes i dag oginfrastruktur med stort settensporet drift, er detbegrenset hvordan kapasi-teten på banen kan økes.

— Det diskuteres mulig

ombygging av en ny, universelt tilpasset mellomvogn medplass til flere kunder enn dagens vogner har. Men dettemå eierne, NSB og DSB ta stiling til, sier Nilsson.

Roslagsbanan går gjennom et område som er i stadigutvikling, og flere velger å bosette et stykke utenforsentrum. Derfor vil banen ha stor betydning for enforventet befolkningstilvekst. Alternativet til toget er bilen,og allerede i dag står trafikken i rushtiden i hele nordøst-lige Stockholm.


der

Boggien klargjøres før den koples med vognen.

■

■

■

■

■

■

■

■

■

■

MULIGE KORTSIKTIGE TILTAK

Stiftet i 2002Driver lokaltog nord i Stockholm10, 5 millioner passasjerer i året, 40 000 per dag29 togsett og 101 vogner65 kilometer togstrekning, 13 kilometer dobbeltsporSmalspor, 891 millimeterKryssing på 11 av 39 stasjoner330 avganger i døgnet 250 ansatteOmsetter for 200 millioner kronerEies av Tågkompaniet (40 prosent) og DSB (60prosent). NSB er heleier av Tågkompaniet

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2323232323

Antall kunder er økende.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1123

2424242424 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Store planer for Oslo S

— Oslo S er i dag et lite tidsmessig anlegg.Bygningskomplekset er utbygget etappevisover lang tid. Daglig ferdes 150 000 mennes-ker gjennom Oslo S, sier administrerendedirektør Pål Berger i Rom Eiendom.

— Prognoser viser at antallet besøkende vil dobles fremmot 2025. Det er derfor viktig å planlegge for fremtiden,

og nå ønsker vi å bygge et helhetlig kollektiv-knutepunkt. Arkitektforslagene er svært spennende,sier Berger.

En jury tar nå stilling til arkitektforslagene. Etterdette fortsetter det videre planarbeid og den politiskebehandlingen av byggeprosjektet. Arkitektforslagene

er svært omfattende og kan innebære bygging av mellom80 000 og 120 000 kvadratmeter.

Oslo S kan bli en av Europas mest moderne kollektiv-

knutepunkt. Fire arkitektgrupperinger har utarbeidet forslag

til hvordan Oslo S kan se ut i fremtiden. Går alt etter planen

kan ombyggingen starte i 2013.

Kostnadsrammene spenner fra to til fire milliarder kroner,

men det er ikke nødvendig med statlige bidrag. Rom

Eiendom AS, som er NSBs eiendomsselskap, vil stå for

finansieringen av nye Oslo S.

2424242424 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1124

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2525252525

S T A S J O N S U T V I K L I N G

S

HVEM HARVÆRT MEDArkitekt-konkurransenfor Oslo S bleutlyst i novem-ber 2007, ogetter enprekvalifiseringendte RomEiendom oppmed følgendefire grupperin-ger:Team 3 (ArneHenriksenArkitekter AS,

Arkitekt Carl-ViggoHølmebakk,Jensen &SkodvinArkitektkontorAS),

Gihlardi+HellstenArkitekter, DSBarkitekter og

Space GroupArkitekter AS.

I juryen sitterrepresentanterfra RomEiendom,Jernbaneverket,Oslo kommuneog utvalgtearkitekter

HISTORIKKOslo Sentralsta-sjon har værtgjenstand foren omfattendeutvikling sidenden eldstedelen avØstbanen blebygget i 1854.Østbanebyggetsto ferdig i1882. I 1980sto den OsloSentralstasjonklar, og i 1998åpnet Flytog-terminalen.

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2525252525

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1325

2626262626 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Ressurssenteret fyller e

Går på jobb hver dag— Jeg har vært sykemeldt over en lengre periode,

men jeg har vært i 100 prosent aktivitet, og jeg

føler at jeg går på jobb hver dag, enten det er i

toget eller i regi av Ressurssenteret.

Jan Ketil Ryggvik (42) er fornøyd med den oppfølgingenhan har fått fra Ressurssenteret. Nå er han i ny jobb iJernbaneverket.

—Jeg har slitt med bena siden våren 2006 og værtmer eller mindre sykemeldt siden da. Fra desember 2007kom jeg med i opplegget fra Ressurssenteret. Her har jegfått god hjelp. Jeg har vært aktivt sykemeldt og jobbet 30prosent i toget i det siste. I den øvrige tiden har jeg for detmeste vært arkivar i fotoarkivet til informasjonsavdelingen.

Han har også vært innom dokumentasjonstjenesten tilAssistor, personalbillettkontoret og vært med på testing avnye mobile terminaler (MT).

— Hele tiden har jeg vært godt fulgt opp, og jeg harsøkt jobber internt. Det var Ressurssenteret som gjordemeg oppmerksom på at det var en ledig jobb sominformatør ved togledersentralen. Med min bakgrunn somkonduktør var det naturlig å søke, og jeg er glad for at jegfikk ny jobb fra 1. juni, sier Ryggvik.

Han har 12 års erfaring fra NSB som billettør ogkonduktør.

— Dermed har jeg den servicebakgrunnen som ernødvendig når vi skal annonsere informasjoner til tusenvisav kunder over høyttaler. Jeg er litt spent på den nyejobben og gleder meg veldig, sier Ryggvik.


Jan Ketil Ryggvik har jobbet med arkivering av bilder ikommunikasjonsavdelingen. Nå kan du høre stemmenhans på stasjoner i Østlandsområdet. Han er blittinformatør i Jernbaneverket.

Hva synes du ominternkampanjene?

Det er nå sendt ut epost til alle ansatte i Drift. Her kandu si din mening om internkampanjene som har vært kjørti vinter og i vår. Fint om du svarer så fort som mulig.

— Vi ønsker å kartlegge holdninger og synspunkterom internkampanjene i forbindelse med punktlighet ogombordtillegg, forteller Camilla Maurud i Marked.

Alle medarbeiderne har fått tilsendt materiell omundersøkelsen via sin NSB-epost, og det er viktig atspesielt ombordpersonalet svarer på undersøkelsen.

— Fem personer av dem som svarer vil bli trukket ut,og får et gavekort på 500 kroner hver, sier Maurud.

Mantena vedlikeholder FlytogetNSBs datterselskap, Mantena AS, har inngått kontrakt omvedlikehold av Flytogets togpark i Mantenas verksted iLodalen.

Kontrakten er inngått for fem år med en opsjon påytterligere fem år, og omfatter vedlikehold og renhold avtogene.

- For Mantena er det svært positivt å få tilsagn om nyvedlikeholdskontrakt med Flytoget, sier administrerendedirektør Ole Edvardsen.

Det var konkurranse fra flere tilbydere om dennekontrakten.

Varianter av 17. mai togNoen benytter enhver anledning til å gå i tog 17.mai.Kråkstad skolemusikkorps tok også tog mellom togene. Dehadde spilleoppdrag først i Kråkstad, så på Ski for deretter åreise tilbake til Kråkstad for å avslutte med borgertoget somstod og ventet på plattformen når korpset kom togende utav toget.

Musikantene stortrivdes, spilte og sang Norge i rødt,hvitt og blått og rakk å marsjere i rekke fra siste til førstevogn. Konduktørene smilte fornøyd og de reisende blemed ett publikum. De ga musikantene utrolig mangepositive tilbakemeldinger i form av komplimenter, applausog ikke minst store smil. Hyggelig for alle togbrukere!(Fotnote: Det skal tilføyes at korpsentusiast og assisterendekonduktørleder Hilde Haugland hadde en finger med ispillet fra NSBs side.)

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1526

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2727272727

— Dette er et fantastisk tiltak og noe som alle

store bedrifter burde ha. Det bygger selvtilliten og

får oss til å føle oss som en verdifull ressurs, selv

om vi er delvis sykmeldte.

Tom Svestad og Karin Johannessen Rysst fra konduktøren-heten i Drift er unison i sin ros til Ressurssenteret som nåhar vært operativt vel et halvt år. Vel 70 ansatte har vært ikontakt med senteret siden starten.

— Da jeg kom hit i februar ble jeg utrolig godt mottatt,sier Tom som var gjennom en hjerteoperasjon like før jul.Jeg fikk med en gang en følelse av at jeg var en ressursog at min restarbeidskraft ville komme til nytte, sier Tom.

Det har vært forskjellige arbeidsoppgaver medpunktlighetsoppfølging og ruteutlegging.

Svestad er nå i arbeid to dager i uka ute i toget somkonduktør.

— Men jeg kan ikke ta de store løftene og bære tungekofferter ennå, men kreftene kommer sakte men sikkerttilbake, sier han.

MÅ FØLGE OPP— Vi har nær kontakt med alle som har vært innom oss forå forsikre oss om at alle får den oppfølgingen som er avtaltpå arbeidsplassen. Her har vi et meget godt samarbeidmed den enkelte leder, sier Ann Sissel Skogstad i Ressurs-senteret.

Betingelsen for å lykkes er at det er god dialog mellomoss, ledere og den enkelte ansatte, påpeker Skogstad.

Hensikten med Ressurssenteret er nettopp å sørge forat den enkelte får en glidende overgang tilbake til normaltarbeidsliv etter en lengre sykemeldingsperiode.

Derfor er det viktig at medarbeidere kommer i kontaktmed Ressurssenteret så snart som mulig etter en syk-melding.

— Vårt utgangspunkt er at alle som kommer hit kanbidra positivt i arbeidslivet, selv om de ikke kan utføre sinvanlige jobb på full tid. Den innstasen som legges nedgjennom arbeidet med utgangspunkt i Ressurssenteret erlike viktig som den vanlige jobben, sier Skogstad.

MELLOMSTASJON— Jeg er utrolig glad for dette tilbudet, sier Karin Johan-nessen Rysst. Hun påpeker at det lite inspirerende å værehjemme når du er halvfrisk.

— Dette er en fantastisk mellomstasjon, og jeg har dettopp som kundeveileder tre dager en uke og to dagerden andre uka, sier Karin.

SKRYT TIL SENTERETDe to som driver Ressurssenteret får også godt skussmålfra brukerne.

— Kompetansen til både Ann Sissel Skogstad ogHallvard Aakervik har vært av uvurderlig betydning for oss,fremholder Rysst og Svestad.

IA-arbeid i praksisRessursenteret er IA-arbeid i praksis. Ansatte får

beholde sitt nettverk med tilknytning til jobben i

stedet for å falle utenfor under en sykmelding uten

aktivitet knyttet til jobben.

Konsernoverlege Ørn Terje Foss er fornøyd med utviklingenså langt. — Vi håper i neste runde å få utvidet tilbudet veddagens Ressursenter til også å dekke ansatte i de øvrigeselskapene i NSB.

I 2007 var flere hundre millioner kroner ubrukt i Statenssatsing på «Raskere tilbake» ved å kjøpe operasjoner ogenkelte behandlinger.

— Det er imidlertid sjelden en raskere operasjon hjelperfor alle slags sammensatte sykmeldingsproblemer, ogerfaringen tilsier at det er viktigere å opprettholde nettverketknyttet til jobben, enn å fokusere på en bestemt diagnoseeller sykdom for å finne løsninger. I neste runde antar vi atvi kan påvirke Staten til å overføre midler til å dekke våregenfinansierte satsing på Ressurssenteret i stedet for åsløse dem bort på raske tiltak uten forankring på arbeids-plassen, sier Foss.

Han er også fornøyd med at Ressurssenteret bidrar til åredusere belastningen for mange av mellomlederne i Drift.

ler et behov— Gir et løft i hverdagen

— Ressurssenteret er en mellomstasjon på veien tilbake tiljobben igjen, sier Karin Johannesen Rysst og Tom Svestad.Her sammen med Ann Sissel Skogstad i Ressurssenteret.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1627

2828282828 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

M E L L O M O S S

Ruteendringer 15. juni 2008Rosenholm, Ljan og Nordstrand får tilbake stopp for de ekstra rushtidstogene

som ble tatt ut i fjor. I tillegg vil enkelte tog få noe tidligere avgang i perioder på

grunn av arbeid på sporet og at toget derfor erstattes av buss. Utover dette blir

det svært få endringer i rutene fra og med 15. juni.

NSB LOKALTOG

Linje 400 Lillestrøm – Asker(Drammen)Ingen endringerLinje 440 Dal – DrammenIngen endringerLinje 450 Kongsberg – EidsvollIngen endringerLinje 460 Skøyen – KongsvingerIngen endringer - se rutetabellLinje 500 Skøyen – SkiDe ekstra rushtidstogene 2804, 2808 og 2812 fraKolbotn (på morgenen) får igjen stopp ved Rosenholm,Ljan og NordstrandLinje 550 Spikkestad – MossIngen endringerLinje 560 Skøyen - MysenIngen endringerLokaltog BergenIngen endringerLokaltog TrondheimLadalen holdeplass legges ned. Ny gangbru vedLeangen vil sikre atkomst på nordsiden av togsporet.Lokaltog StavangerIngen endringer.16-dagers brudd i september/oktober

NSB REGIONTOG

Oslo - TrondheimIngen endringerOslo – BergenIngen endringer. Det blir ekstratog i sommer som i fjorOslo – Kristiansand - StavangerNattogene stopper ved AudnedalOslo – Røros – TrondheimIngen endringer

Trondheim - BodøÅndalsnes-Dombås-LillehammerIngen endringer. Turistog 1. juni til 31- august. To færretog i vanlig ruteTrondheim-ØstersundIngen endringerArendal - NelaugAlle tog stopper ved behov ved den nye holdeplassenStoa når denne åpner..Oslo – Halden – GöteborgIngen permanente endringer:I periodene 23.06 – 17.08.2008, 15.- 16.11.2008 og 22.– 23.11.2008 utføres sporarbeider på svensk side. Detvil derfor bli busstransport på strekningen Øxnered –Göteborg.Reisende med tog fra Norge vil få senere ankomst tilGöteborg i denne perioden, og motsatt vei vil vi fåtidligere avreise fra Göteborg og Trollhättan.Det vil bli busskjøring mellom Halden og Sarpsborg iperiodene 16.06. – 29.06.08 og 02.08. – 13.12.08.Bussene fra Halden vil bli kjørt 10 minutter før togetsavgangstid.Skien – Lillehammer – (Dombås)Togene 308 og 329 stopper ved behov ved Hunder-fossen.Det vil bli videreført fremskutte avgangstider fra Lilleham-mer for en del tog på fomiddagen (juni-august) (Bussfor tog).BratsbergbanenAlle tog stopper ved behov ved Trykkerud holdeplass.Dette fører til justeringer med et minutt på noen tog.

Det er utrolig viktig at vi makter å telle kundene våre.Det danner nemlig grunnlag for fordelingen når summenav alle inntektene i samarbeidet med Ruter skal fordeles.

— Konduktørene har økt telleprosenten fra 76 til 82prosent. Dette går absolutt rette veien, sier seniorkonsulentMerethe Wold.

For å få opp engasjementet og forståelsen for tellin-

Takk for tellingen!gene, har vi valgt å premiere seks av tellerne med etgavekort på 5 000 kroner hver. Vinnerne denne gangener Gina Fjellheim, Svein Arild Stein, Odd Nygård, OleKristian Sagstuen, Ingunn Rugland og Hege Arnesen.

Vi håper dette er en liten inspirasjon til høstenstellinger.

TEKST: PREBEN COLSTRUP

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1628

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 2929292929

Gratis til Roskildefestivalen?Gitte Delfs i DSB kommunikasjon ønsker frivillige til åretsRoskildefestival. Hun ønsker seg frivillige som kan arbeidetre dager i åtte timer mellom 28. juni og 3. juli. Motytel-sen er fribillett til festivalen.Henvendelse til: [email protected] Eller: Gitte Delfs,DSB Kommunikation, Sølvgade 40, 1349 København K.

Ustaosetspeiler segEn ren og pen togside

gir uant effekt. Stasjo-

nen er blitt dobbelt så

stor. Det er Kjerstin

Skavhellen som har tatt

dette bildet under en

stopp på Ustaoset. Hun

er konduktør på

Bergensbanen og har

alltid kameraet med på

tur. Det kan anbefales!

I den såkalte «mock-upen» har NSB skolen fått god hjelpfra Togservice og Teknikk, og har alt som skal til for åservere varm mat; pølsegrill, kaffetrakter, kjøl-frys, micro etc.

Deltakerne får selvfølgelig også muligheten til å smakepå produktene som de skal selge. Dette har vært sværtetterlengtet både av instruktører og deltakerne på catering-kursene.

— Vi har hatt to ukers opplæring av 35 nye medarbei-dere som skal fungere som togassistenter i serverings-vognene i sommer, forteller fagansvarlig Kate Fornstedt ved

Varm mat på trening

NSB skolen.Fra midten av juni vil du helt sikkert treffe noen av dem

på togene mellom Oslo og Bergen, Oslo og Stavanger ogOslo og Trondheim.

— Vårt mål er å gi en opplæring som er mest muligpraktisk innrettet. Samtidig lærer vi våre nye folk ommatsikkerhet, hygiene og renhold. Dette er ytterst viktig,påpeker Fornstedt.

De har i tillegg får de nødvendige sikkerhetskurs,kundebehandling og brann- og beredskap.

— Alle skal kunne assistere hvis en uønsket situasjonoppstår, sier Fornstedt.

Før kursdeltakerne jobber på egen hånd i toget skalde ut i praksisperiode og assistere i fire dager på togenerundt om i Norge.

— Denne jobben gir jo også en unik mulighet til åtreffe mange mennesker, ikke minst turister som det ermange av på våre sommertog, sier Fornstedt.


Nye medarbeidere som skal assistere i NSB Meny Kafe i sommer. Utenfor disken: Paola Perez,Benedikte Bøe, Anne Grete Berntsen, Kari Tidemann Støre og lærer Steinar Laugørgen.Innenfor disken fra høyre: Birgitte Opås, Ina Therese Haukeland og Neusa Fonseca.

35 nye medar-

beidere som

skal assistere i

NSB Meny Kafe

i sommer får

ekte opplæring

med både lukt

og varme i en

ombygd

treningsvogn på

Sundland.

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1929

3030303030 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

M E L L O M O S S

LEDIGE STILLINGERNSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 29/08. Lokomotivførere.DrammenUtlysning: 10.03.2008.Søknadsfrist: SnarestReferansenr: 293204481Søknad sendes ved å gå inn på link NSBDrift - 29/08. Lokomotivførere. Drammenpå Ledige stillinger på NSBs intranett

NSB Persontog Drift søker lokomotivførere iDrammen. Stillingene er åpen for interne ogeksterne søkere. Tiltredelse etter avtale. Viønsker å gjenspeile samfunnets mangfold ogoppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss. Diversearbeidsforhold: Heltid. Arbeidssted:Buskerud.Kontaktinfo: For spørsmål om stillingen:Produksjonsleder Ulf Glasrud, tlf. 91675 721. For spørsmål om søknads-registrering: Personalkonsulent Kari MetteHolteberg, tlf. 916 51 444

NSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 38/08. Lokomotivfører. OsloUtlysning: 26.03.2008.Søknadsfrist: SnarestReferansenr: 295450978Søknad sendes ved å gå inn på link NSBDrift - 38/08. Lokomotivfører. Oslo påLedige stillinger på NSBs intranett

NSB Persontog Drift søker lokomotivføreretil Oslo. Stillingene er åpen for interne ogeksterne søkere. Tiltredelse etter avtale. Viønsker å gjenspeile samfunnets mangfold ogoppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss. Diversearbeidsforhold: Heltid. Arbeidssted: OsloKontaktinfo: For spørsmål om stillingen:Lokførerleder Jon Anders Orvin, tlf. 41588 070. For spørsmål om søknads-registrering: Personalkonsulent Kari MetteHolteberg, tlf. 916 51 444

NSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 46/08. Konduktøraspirant. OsloUtlysning: 21.04.2008.Søknadsfrist: SnarestReferansenr: 305640721 Søknad sendes ved å gå inn på link NSBDrift - 46/08. Konduktøraspirant. Oslo påLedige stillinger på NSBs intranett

Ønsker du en stilling i Norges størstetransportkonsern?Ønsker du å bidra i et selskap i storutvikling og vekst, hvor hensyn til miljø ogsamfunn står i fokus? Svarer du ja på dette,er du på rett spor. Som konduktør i NSB hardu muligheter til å gi våre kunder en godreiseopplevelse. Vi tar nå inn nye konduktør-aspiranter fortløpende med oppstart/skolestart høsten 08.Arbeidsoppgaver: -bidra til å ivaretakundens sikkerhet om bord i tog. -bidra til åinnfri kundens forventning på reisen. -inntektssikring. -rapportering.Personlige egenskaper: -en god service-innstilling. -evne til å takle en hektiskhverdag.Kvalifikasjoner: -generell studiekompetanse.-god muntlig og skriftlig fremstillingsevne pånorsk. -beherske i muntlig engelsk. -erfaringfra reiseliv/kundebehandling er en fordel.Vi tilbyr: -gode betingelser og karriere-muligheter. -opplæring med full lønn. -entrygg og ansvarsfull jobb. -hyggeligekundeopplevelser. -en miljøvennligarbeidsplass. -variert arbeidsdag.Kontaktinfo: Konduktørleder Geir MortenHaugen, tlf. 480 81 830Vi har stasjoneringssted for konduktørerflere steder på Østlandet. Denne gangenhar vi ledige konduktøraspirantstillinger medstasjoneringssted i Oslo. Før inntak somkonduktør vil det foretas en helsesjekk hos

vår bedriftshelsetjeneste. Vi ønsker ågjenspeile samfunnets mangfold og oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.

NSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 58/08. Tjensetefordeler/Planlegger. OsloUtlysning: 20.05.2008.Søknadsfrist: 06.06.2008Referansenr: 316282616Søknad sendes ved å gå inn på link NSB Drift- 58/08. Tjensetefordeler/Planlegger. Oslo påLedige stillinger på NSBs intranett

NSB drift søker etter en vikar til tjeneste-fordeling/planlegging i tjenestesentralenØstlandet. Tjenestesentralen er ansvarlig fortjenestefordeling og kortidsplanlegging forkonduktører i Østlandsområdet.Arbeidsoppgaver: -daglig tjenestefordeling ogkorttidsplanlegging i samarbeid med lokalekond.ledere og NSB Drift, -bidra vedturnusplanlegging og rapportering avpersonalmessige konsekvenser ved endring itogproduksjon, -utarbeidelse og oppdateringav arbeidsplaner innefor gjeldene rutetermin, -utarbeide arbeidsplaner med alle kjenteaktiviteter lagt i plan overlevert minimum 14dager før første uke i turnus, -planer forgjennomføring av ferie og omlegging avtjeneste ved større driftsavvik.Personlige egenskaper: -forretningsforståelseog evne til å tenke økonomi i alle sammen-henger, -strukturert, -se helhet i tog-produksjon, -raskt kunne tilegne segkompetanse på de IT verktøy som skalbenyttes, -gode kommunikasjon ogsamarbeidsevner, -takle stress, -serviceinnstilt,selv når arbeidspresset er stort.Kvalifikasjoner: -god kompetanse innenpersonalplanlegging for kjørende personalet, -erfaring fra tjenestefordeling vektlegges, -godkjennskap til og forståelse for tolking avarbeidstidsbestemmelser.Diverse arbeidsforhold: Vikariat. Arbeidssteder Oslo. Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hos oss.Kontaktinfo: For spørsmål om stillingen:Avdelingsleder Ola Barmoen, tlf. 916 53 917eller Ass.avdelingsleder Jack Ove Svastuen,tlf. 916 51 277. For spørsmål om søknads-registrering: Personalkonsulent Kari MetteHolteberg, tlf. 916 51 444

NSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 60/08. Avdelingsleder lok ogkond. Moss.Utlysning: 28.05.2008.Søknadsfrist: 12.06.2008Referansenr: 318879593Søknad sendes ved å gå inn på link NSB Drift- 60/08. Avdelingsleder lok og kond. Moss påLedige stillinger på NSBs intranett

NSB Drift Østland etablerer egen avdeling forlokførere og konduktører stasjonert på Ski,Moss og Halden. Vi søker ny avdelingsleder.Denne vil få ansvaret for å ansette sineassisterende ledere og etablere ny avdeling.Avdelingsleder er underlagt Regionsjef i Driftøstlandet og inngår i dennes ledergruppe.Kontaktinfo: For spm vedr stillingen:Regionsjef Mette Sørfonden, tlf. 970 33 175.For spm vedr søknadsreg: PersonalkonsulentKari - Mette Holteberg, tlf. 916 51 444.Arbeidsoppgaver: -Ansvar for oppfølging avlokomotiv og konduktørpersonale som erstasjonert Ski, Moss og Halden. -Ansvar forpersonaloppfølging, medarbeidersamtaler ogmotivasjon av eget personale. -Ansvar forpersonaldisponering i samarbeid medtjenestesentralen. -Stillingen har Budsjett ogpersonalansvar og resultatansvar.Personlige egenskaper: -Gode lederegenska-per. -Strukturert arbeidsform. -Godekommunikasjonsevner muntlig så vel somskriftlig. -Må kunne se helhet i tog-produksjonen. -Målrettet, kunde- ogresultatorientert. -Gode samarbeidsevner.Kvalifikasjoner: -Relevant høyskoleutdanning

og/eller minimum 2-5 års ledererfaring. -Kunnskaper om jernbanens produksjon og/ellerformell kompetanse innen logistikk ogproduksjonsplanlegging. God innsikt i relevantelover, regler og avtaleverk. God økonomiskforståelse. -Det er ønskelig med kompetanseinnen IT utover MS Office herunderplanleggingsverktøy.Avdelingsleder er underlagt Regionsjef i Driftøstlandet og inngår i dennes ledergruppe.Arbeidssted er Moss. Vi ønsker å gjenspeilesamfunnets mangfold og oppfordrer personermed innvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.

NSB PERSONTOG DRIFTNSB Drift - 64/08. Kurskonsulent. DrammenUtlysning: 02.06.2008.Søknadsfrist: 01.08.2008Referansenr: 319305483Søknad sendes ved å gå inn på link NSB Drift -64/08. Kurskonsulent. Drammen på Ledigestillinger på NSBs intranett

NSB-skolen på Sundland i Drammen trenger åstyrke de administrative tjenestene i forhold tilplanlegging og gjennomføring av kurs ogutdanning. Stillingen er et to års engasjement iforbindelse med utarbeidingen og etableringenav nye rutiner rundt kursadministrativefunksjoner. Kurskonsulenten vil inngå i et teamsom også har resepsjonstjeneste og øvrigadministrativt arbeid.Kontaktinfo: For spm vedr stillingen: Drift-ansvarlig NSB skolen Karen B. Dillerud Sannes,tlf. 916 02 221eller Opplæringssjef RogerNygård, tlf. 916 54 120. For spm vedrsøknadsreg: Personalkonsulent Kari - MetteHolteberg, tlf 916 51 444.Arbeidsoppgaver: -bistå rådgivere og fag-ansvarlige i timeplanlegging og instruktør-bestilling, -bestille hotell til elever og instruktører,-administrativ bistand ved konferanser og kursutenfor NSB skolen, -administrativ bistand underkursavvikling, -resepsjonstjeneste og øvrigkontorarbeid.Personlige egenskaper: -utbredt samarbeids-evne, -høy grad av serviceinnstilling, -ryddig ogstrukturert.Kvalifikasjoner: -erfaring med kurs elleropplæringsvirksomhet, -gode norskkunnskaper,skriftlig og muntlig, -erfaring med Office-programmer.Vi tilbyr: -2-årig engasjement, -arbeidsted påSundland i Drammen.Vi ønsker å gjenspeile samfunnets mangfold ogoppfordrer personer med innvandrerbakgrunn åsøke stillinger hos oss.

NSB PERSONTOG SALGNSB Persontog Salg - 63/08. Utviklingsansvarlignsb.no. OsloUtlysning: 30.06.2008.Søknadsfrist: 15.06.2008Referansenr: 319220293Søknad sendes ved å gå inn på link NSBPersontog Salg - 63/08. Utviklingsansvarlignsb.no. Oslo på Ledige stillinger på NSBsintranett

Selvbetjente løsninger er et satsningsområde forNSB og nsb.no er en høyt prioritert kanal. Viønsker nå en dyktig medarbeider som vil få storpåvirkningskraft i arbeidet med å videreutviklensb.no, slik at den til enhver tid kan tilfredstillekundenes nye krav. Den som ansettes skal sikreat prioriteringer fra NSBs strategi blir ivaretattpå våre internettsider og ha ansvar for åhåndtere ønsker og krav fra organisasjonen omvidereutvikling og utvidet funksjonalitet pånsb.no.Kontaktinfo: For spm vedr stillingen: E-handelsjef Mari Flaaten, tlf. 918 59 006. Forspm vedr søknadsreg: HR-rådgiver MonaOppedal Fjell, tlf. 916 52 499.Arbeidsoppgaver: -implementeringsansvarlig fornye tjenester på nsb.no, -planlegging av nyeleveranser, -overordnet koordinering avpågående leveranser, internt og mot leverandø-rer, -rapportering, -stor grad av kundekontakt oginternt samarbeid, -ansvar for kvalitetssikring avestimat og kost/nytte-vurdering av nye tjenester,

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1930

V I N G E H J U L E T 4 - 0 8 3131313131

NSB AS og har siden 2006 vært ansvarligfor persontrafikken på Gjøvikbanen.Selskapet har en omsetning på ca. 130 millkroner og har ca. 80 ansatte. Vi liker å værei forkant og jobber stadig med å forbedre oss- blant annet tester vi nå ut trådløst internetti togene våre. Vi er små, raske og elegante,med korte beslutningsveier.

NSB Gjøvikbanen AS - 106/07. Lokomotiv-førere. Oslo, Jaren og Gjøvik.Utlysning: 26.09.2007.Søknadsfrist: SnarestSøknad merket ”Gjøvikbanen” sendessnarest på e-post til: [email protected] eller prpost NSB AS v/Assistor Personal Att: HildeM.Vangen, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke

Vi søker etter dyktige lokomotivførere i Oslo,Jaren og Gjøvik. Tiltredelse snarest. Vi hararbeid hver tredje helg. Tjenesteturer kan fåstil gjennomsyn hos Morten Syversen. Enarbeidsgruppe jobber nå med godepersonelltiltak for oss på Gjøvikbanen.Lokfører Leif Asbjørn Seegaard er ansvarligfor arbeidet. NSB Gjøvikbanen AS leggersikkerhet, punktlighet og kundefokus/servicetil grunn for virksomheten. I tillegg legger vifor medarbeiderne vekt på: -Eierskap ogutvikling av selskapet og den enkelte. -Selvstendighet og ansvar.NSB Anbud AS vil gjerne ha deg med pålaget og ønsker deg velkommen til etselskap med fokus, eierskap og engasjementfor banen og kundene!Ved spørsmål kan du kontakte: MortenSyversen, tlf. 994 82 928. Vi oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.

NSB Gjøvikbanen AS - 65/08.Trafikksikkerhetssjef.Utlysning: 02.06.2008.Søknadsfrist: SnarestSøknad merket ”Gjøvikbanen” sendessnarest og innen 16.06.2008 på e-post til:[email protected] eller pr post NSB AS v/Assistor Personal Att: Hilde M.Vangen,Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

NSB Gjøvikbanen AS søker etterTrafikksikkerhetssjef. Trafikksikkerhetssjefener ansvarlig for sikkerhetsstyringen iselskapet. Stillingen er en stabsfunksjon iøverste ledelse og rapporterer til Dagligleder.Funksjonen har følgende hovedoppgaver: -Koordinering av intern trafikksikkerhetsopp-læring for operativt personell i selskapet. -Utvikling og vedlikehold av et velfungerendetrafikksikkerhetssystem for selskapet. -Behandling av trafikksikkerhetssaker oggjennomføring av risikoanalyser. -Holde segoppdatert på relevante lover og forskrifter,samt å implementere og bekjentgjøre disse iorganisasjonen. -Rapportering innentrafikksikkerhet og behandling avrapporteringspliktige hendelser. -Utvikling ogvedlikehold av beredskapsplaner somivaretar kravene i lover og forskrifter. -Sikreat det kontinuerlig foreligger et oppdatertrisikobilde av virksomheten. -Ivaretasikkerhet ift det rullende materiellet ogvedlikeholdet av dette. -Behandling avsecuritysaker. Koordinering av intern-opplæring.Stillingen har et utstrakt samarbeid medDriftsenheten i selskapet.Personlige egenskaper: -Du må væreanalytisk, men med en operativ tilnærming. -Du må ha jernbanefaglig innsikt. -Du må godkjennskap til og interesse for trafikksikkerhetpå Jernbane. -Du må ha god skriftlig ogmuntlig fremføringsevne.Ønsket formell utdanning:-Ingeniørutdanningeller tilsvarende relevant kompetanse. -Tilleggsutdanning innen trafikksikkerhet.Ved spørsmål kan du kontakte: MargarethNordby, tlf. 916 52 507. Vi oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.

-ressursallokering, -økonomisk oppfølgings- ogbudsjettansvar.Personlige egenskaper: -godekommunikasjonsevner, -relasjonsbygger, bådeinternt og eksternt, -initativrik, selvgående ogbeslutningsdyktig, -teamorientert, -integritet, -effektiv, systematisk og strukturert.Kvalifikasjoner: -relevant prosjektleder- ellerkoordinatorerfaring gjerne fra store organisa-sjoner, -teknisk innsikt/forståelse, -relevantutdanning fra universitet/høyskole, -norsk ogengelsk, både skriftlig og muntlig.Vi tilbyr: -et profesjonelt, dynamisk og ungtmiljø med høy fagkompetanse, -fagligeutfordringer, -svært gode forsikrings- ogpensjonsordninger, -arbeidssted sentralt i Oslo.Stillingen rapporterer til E-handelsjef. Vi ønskerå gjenspeile samfunnets mangfold ogoppfordrer personer med innvandrerbakgrunnå søke stillinger hos oss.

NSB ASSISTOR REGNSKAPNSB Assistor regnskap - 61/08. Regnskaps-konsulentUtlysning: 28.05.2008.Søknadsfrist: 09.06.2008Referansenr: 318905149Søknad sendes ved å gå inn på link NSBAssistor regnskap - 61/08. Regnskaps-konsulent på Ledige stillinger på NSBsintranett.

Regnskapsavdelingen i Assistor trenger en nyperson til oppgjørsteamet. Teamet består av10 medarbeidere og er delt inn etter NSBssalgskanaler: stasjoner, konduktører, ogautomater. Vi søker å styrke avdelingen meden ny regnskapskonsulent for retting avkonduktøroppgjør. Ønsker du en stilling iNorges største transportkonsern?Ønsker du å bidra i et selskap i stor utviklingog vekst, hvor hensyn til miljø og samfunnstår i fokus? Svarer du ja på dette, er du pårett spor.Kontaktinfo: For spm. vedr stillingen:Regnspapssjef Marius Ingebrigtsen, tlf. 91653 222. For spm vedr søknadreg: HR-rådgiver Ole Richard Moen, tlf. 916 53 046.Arbeidsoppgaver: -kontroll av innsendteoppgjør fra konduktørene, -oppfølging ogkommunikasjon med konduktører ogkonduktørledere, -relevante avstemminger, -bidra til å standardisere og effektivisereprosessen.Personlige egenskaper: -selvsikker, -strukturert, -utadvent, -ansvarsbevisst, -initiativrik, -proaktiv og kreativ.Kvalifikasjoner: -generell IT-kompetanse somf.eks. Excel og andre Windows-kompatibleprogrammer, -generell regnskapsforståelse, -gode kommunikasjonsevner.Vi tilbyr: -faglige og personlige utfordringer, -et profesjonelt og uformelt arbeidsmiljø, -konkurransedyktige betingelser, -en av landetsbeste pensjonsordninger, personalbillett for togi innog utland, samt meget gunstige låne- ogforsikringsbetingelser.Vi ønsker å gjenspeile samfunnets mangfoldog oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stilllinger hos oss. Snarligtiltredelse er ønskelig

NSB BEDRIFTSHELSETJENSTENNSB Bedriftshelsetjensten - 56/08. Bedrifts-sykepleier. OsloUtlysning: 15.05.2008.Søknadsfrist: 08.06.2008Referansenr: 314578676Søknad sendes ved å gå inn på link NSBBedriftshelsetjensten - 56/08. Bedrifts-sykepleier. Oslo på Ledige stillinger på NSBsintranett.

Avdelingen i Oslo har 16 hel- og deltidsan-satte medarbeidere, og betjener ca 6000ansatte i NSB AS, datterselskaper, Jernbane-verket og andre virksomheter innensamferdselssektoren. En av våre bedrifts-sykepleiere søker nye utfordringer og vi søkeren etterfølger i fast stilling.Kontaktinfo: For spm. vedr. stillingen:Avdelingssleder Ester Iden Tveit, tlf. 23 15 37

45 / 916 53 745. For spm. vedr. søknadsreg:Personalkonsulent Hilde M Vangen, tlf. 23 1511 92.Arbeidsoppgaver: -helseundersøkelser ihenhold til lover og forskrifter, -deltakelse iprosjekter, aktiviteter og kartlegginger avfysiske og psykososiale arbeidsmiljøfaktorer, -veilednings- og opplysningsvirksomhetindividuelt og i grupper, -undervisning, blantannet i førstehjelp og avhengighets-problematikk, -oppfølging av livsstilsrelatertehelseproblemer av betydning for funksjonsev-nen.Personlige egenskaper: -godekommunikasjonsevner, -evne til å knytterelasjoner til mange arbeidsmiljø, -evne til åjobbe både selvstendig og i team, -viserengasjement.Personlige egenskaper: -godekommunikasjonsevner, -evne til å knytterelasjoner til mange arbeidsmiljø, -evne til åjobbe både selvstendig og i team, -viserengasjement.Vi tilbyr: -et godt tverrfaglig miljø, -utfor-drende og interessante arbeidsoppgaver, -lønnetter avtale, -svært gode pensjons- ogforsikringsordninger.Arbeidssted: Oslo. Vi ønsker å gjenspeilesamfunnets mangfold og oppfordrer personermed innvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.

MANTENA ASMantena AS er datterselskap i NSB AS og blestiftet 01.01. 2002. Selskapet har 750ansatte fordelt på 7 vedlikeholdsenheter og eret moderne selskap med forretningsmessigbasis i vedlikehold av togmateriell. Mantenaskunnskap og lange erfaring om vedlikehold avtogmateriell har skapt et unikt miljø og ensolid kompetanse som selskapet tilbyr i etbredt marked.

Mantena AS - 62/08. IngeniørerUtlysning: 29.05.2008.Søknadsfrist: SnarestSøknad med CV sendes på e-post til [email protected]

Jernbanen er fremtiden. Mantena AS søkeringeniører. Vi søker ingeniører innenforsystematisk vedlikehold, gjerne medfagekspertise innen vedlikeholdsfag,mekanikk, elektro, pneumatikk oghydraulikk. Vi søker både nyutdannende ogingeniører med erfaring. Hovedoppgaver vilvære systemforbedringer og komponent-forbedringer, analyser, engineering ogutvikling av togmateriell. Vi tilbyr interessanteog utfordrende arbeidsoppgaver med godefaglige og personlige utviklingsmuligheter i etgodt samarbeidsmiljø. Vi søker etter personermed initiativ, pågangsmot og evne til å jobbeselvstendig. Mantena er en virksomhet som eri sterk utvikling innenfor markedet «skinnegå-ende materiell». Vårt motto er å ta vare på ogutvikle verdier, og til det trenger vi aktivebidragsytere til å utvikle både togmaterielletsamt våre arbeidsprosesser. Vi søker etteringeniører innenfor flere ulike fag medminimum ingeniørhøyskole og gjerne noeerfaring, nyutdannede kan gjerne også søke,samt søkere med relevant praktisk skolering. Vi oppfordrer begge kjønn samt personermed innvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Arbeidsstedet vil være knyttet til et av våreverksteder, det kan være i Trondheim, Skien,Stavanger, Bergen, Drammen eller Oslo. Deter krav til norskkunnskaper så vel muntligsom skriftlig. Lønn etter avtale. Ta kontaktmed: Teknisk sjef i Mantena AS, RandiGundersen, mobil: 916 54 583.

NSB GJØVIKBANEN ASNSB-konsernet har en omsetning på ca. 10milliarder kroner og er, med sine 9000ansatte, Norges største transportkonsern.Konsernet består av morselskapet og 9datterselskap som omfatter både togtransport,busstransport og eiendomsforvalting. NSBGjøvikbanen AS er et heleid datterselskap av

5-4-08.p65 04.06.2008, 13:1931

3232323232 V I N G E H J U L E T 4 - 0 8

Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :

N S BN S BN S BN S BN S B

0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende og sist har

to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

B

Overkonduktør

Kjell Harald Endresen

46 år

Gift med Sølvi Therese

Far til Rikke (23), Emely (22) og Knut (19)

■

■

■

■

■

NSB og friluft MIN JOBB

Så enkelt kan det sies. Det handler om jobben somhan elsker. Det sier seg nesten selv når den ungemannen har vært i selskapet i 26 år.

For tiden er han instruktør for NSB Drift Sørvest påtype 7. De nye vognene som er starten på NSBs nyefremtid.

Til daglig jobber han som overkonduktør påBergensbanen og er sikkerhetsinstruktør på NSBskolen på Sundland. I tillegg til instruktørrollen for type7 som for tiden skjer i Kristiansand innebærer detmye tid borte fra hjemmet.

— Der en høydare når vi får til god samhandlingog kompliserte prosesser glir, sier Kjell Harald.

Men det kan også være krevende å være myeborte fra hjemmet. Da er det godt å ha hytte på fjelletved Voss der han og familien kan koble av og leve utfelles interesse.

— Å nyte friluftslivet i fjellet er avstressende og girsamtidig nye krefter, sier han.

Men han har en interesse kona ikke deler medhan. Fuglejakt. Men andre i familien stiller mer enngjerne. Sønnen, svigersønnen og Gillie. Den siste eren irsk setter og som både står og setter seg når denskal.


5-4-08.p65 04.06.2008, 13:2132

vingehjulet 4-2008

Documents