vingehjulet 8-2011

VINGEHJULET / 8- 2011 1

INTErNbLad for NSb-koNSErNET08/2011

dugnad i klagebunken

oppdaterer kompetansen

06 klart for flere nye tog

09 14 konsernsjefpå tur

Servicesenteret i NSB Persontog har gjort et kraftig innhogg i klagemengdene. Det er ikke ofte at antall klager er nede i null. Det skjedde 1. november. En fantastisk innsats fra medarbeiderne på Servicesenteret med hjelp fra Kundesenteret har gjort susen. Mette Eine og Ørjan Bakken i Servicesenteret er på Oslo S der mange av kundene oppholder seg før de sender klage. Side 4 og 5

Foto: Lasse storheiL

2 VINGEHJULET / 8 - 2011

Leder

Jeg har nå vært konsernsjef i vel 10 uker. Siden jeg begyn-te er jeg blitt kjent med mange i NSB-konsernet og med ulike sider ved virksomheten. Det har vært veldig interes-sant, og jeg er imponert over entusiasmen og den sterke viljen til å lykkes som jeg møter over alt. Vi er et konsern med mange muligheter, men også store utfordringer.

NSB-konsernets visjon er at vi skal være kundens favoritt og Nordens mest nyskapende transportkonsern. Det er en stor ambisjon som krever at vi leverer, hver eneste dag. Vi når ikke målet uten at alle bidrar. Først og fremst må det skje i det daglige møtet med kundene våre, men også de planene vi legger på lang sikt og de investeringene vi gjør må trekke i riktig retning for NSB som helhet.

Vi skal gi kundene våre svar når de henvender seg til oss. Det er derfor gledelig å notere at antallet ubesvarte klager til Servicesenteret i NSB AS var redusert fra over 4 000 i sommer til null i begynnelsen av november. Det er lagt ned ekstra innsats for å få dette til. Målet må være å ha en håndterlig mengde saker slik at kundene får svar innen rimelig tid, det vil si en til tre dager på e-post. Det er et riktig steg på veien for å bli kundenes favoritt.

I begynnelsen av oktober ble statsbudsjettet lagt fram. For NSB-konsernet er dette et godt budsjett som gjør at vi kan realisere en ny rutemodell for Østlandsområdet fra desember 2014. For mange kunder vil dette bety en stor forbedring i togtilbudet.

Flere avganger og nye tog vil gi et vesentlig bedre tilbud til kundene våre. NSBs anskaffelse av 50 nye togsett vil bidra til mer kapasitet, bedre komfort og økt pålitelighet. Togene vil gradvis bli tatt i bruk etter årsskiftet, og vil først bli satt inn i trafikk på strekningen Skien-Lilleham-mer.

Jeg har i oktober besøkt virksomhetene våre i Trondheim og på Gjøvik. Når dette leses har jeg også vært i Stavanger og Bergen. Planene er at jeg før jul skal ha besøkt mange av selskapene i NSB-konsernet.

Jeg setter stor pris på den fine mottakelsen jeg får, og gle-der meg til å samarbeide videre med dere for å oppfylle visjonen vår!

Vennlig hilsenGeir Isaksen. konsernsjef

Vingehjulet, internblad for NSB-konsernet, Prinsensgate 7-9, 0048 oslo - Utgitt av NSB ved konsernsjef Geir IsaksenDistribusjon og adressendring: NSB AS - postekspedisjon, tlf. 23 62 01 10, e-post: [email protected]ør: Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef NSB-konsernet, tlf. 916 53 071, e-post: [email protected] fra Preben Colstrup, Jeanette Fagerli Quaino, Erik Lødding, Kenneth Kvalvik og Åge-Christoffer Lundeby.Layout: Arne Eidal, Axentum kommunikasjon - trykk: Zoom Grafisk - Ettertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen.

06 11Visjonen vår


Innhold

0406 09 1011 12 14 202225

11Togtilbudet på Østlandet skal bli bedre. 848 millioner skal brukes til små og store tiltak.

bevilger til infrastrukturtiltakPål berger i rom Eiendom (t.h.) riksantikvar Jørn Holme og seksjonssjef Ulf Holmene (t.v.)

Østbanebygg i originalfarge

12

Se kundesporet på intranett eller mobiltelefon

dugnad i klagebunkenoppdaterer kompetansenklar for flere nye togarrive skjerper segØstbanen i originalfargenPenger til hensettingkonsernsjef på turLeder fra dalstroka innaforStudenter med friske forslagSaP forsinket


Nyheter

Det er en formidabel jobb som er gjort. Det har vært ståpåinnsats uten like blant de 14 medarbeiderne i Servicesenteret. Samtidig har Kundesenteret bistått med fem medarbeidere som også har jobbet med å ta unna klager, og det har vært en tøff prioritering

TaLL fra SErVIcESENTErET

I snitt kommer det inn 124 saker per dag (siste 80 dager).

To tredeler kommer via e-post.

resten er fordelt på telefon, brev og sosiale medier (10 %).

60 prosent flere saker fra mai til september i år.

Går mot 44 000 klager i år mot 35 000 i fjor

(som var nyrekord da).

kutter i klagene

tEKSt oG Foto: Lasse storheiL

klagemengden på Servicesenteret vokste til 4 700 i juni. 1. november var man nede i null. Iherdig innsats fra medarbeiderne ligger bak.

av ressursene på Kundensenteret i Lillehammer og Trondheim. - Dette har gjort at de som har tatt i mot kundene på telefonen, fikk ekstra stor belastning. Disse fortjener også en stor takk, sier lederen for Servicesenteret, Rune Sperlin.Siden september har det vært ekstra innsats med flere sene kvel-der.- Jeg vil også berømme den positive innstillingen som medarbei-derne har vist i denne situasjonen, sier Sperlin.- Vi har sjelden vært nede i null saker, men 1. november var vi der! Det er vanskelig å kunne være à jour hele tiden, men en håndterbar mengde saker vil som regel ligge på opp til 600, sier Sperlin.

1-3 dager Målet for Servicesenteret er å ha en svartid på epost på inntil tre dager, og inntil tre uker på brev. - Samtidig er vi ute i sosiale medier hver dag i ukedagene og ofte også i helgene, og dette får vi veldig gode tilbakemeldinger på. Det viser nødvendigheten av å være til stede der kunden er, sier Sperlin.


Skal lære av feilene

alle kundeklager underlegges en grun-dig behandling, der mange er involvert før svaret kan skrives. Servicesenteret er totalt sett mer tilgjengelig enn før.

- Det er viktig og nødvendig at vi legger inn muligheter for forbedring ved at involverte avdelinger bidrar med å svare ut klagene, og samtidig prøver å lære noe av hendelser slik at disse kan unngås en annen gang, sier Rune Sperlin.- Når vi får så mange klager fra kundene, håper vi at hele organisasjonen skal lære av dette for å kunne levere et bedre produkt slik at antall klager blir færre. Jeg tror alle kan lære av egne feil, sier Sperlin.Han understreker at Servicesenteret ofte trenger hjelp fra driftsmiljøet for å kunne svare ut klager på skikkelig vis.

Holde vann - Vi skal yte service direkte til kundene som har vært utsatt for uheldige situasjoner, og da er det viktig at vi gir gode forklaringer som holder vann, og som gir oss mulig-het til å unngå å gjøre feil neste gang.Klarer vi å avverge at feil oppstår, får vi både mer fornøyde kunder og bedre omdømme, og ikke minst, færre klager å behandle, sier Sperlin.

forhåpning etter fin vinterde første tre månedene i år gikk trafik-ken bedre som følge av den økte vinter-beredskapen som ble etablert i fjor, men da flere hendelser inntraff samtidig ut over våren var det lite som kunne gjøres.

Nye saker strømmet inn. Klagemengden økte voldsomt i forbin-delse med en rekke forskjellige hendelser fra 30. mars og utover.Det var full stans på Oslo S 30. mars, og ut over året har det vært flom, mye regn, ras og planlagte avvik som har blitt lengre enn de skulle. Videre har det vært brann i tog på Bratsbergbanen og Hallingskeid, og større flom på flere banestrekninger i landet over flere dager. Dette har generert veldig mange nye saker. Samtidig stod trafik-ken i seks uker i Oslo i sommer og dette ga også nye klager.

Kraftig veKst Klagemengden per juni var en tredel av samtlige klager i 2005. Det sier litt om mengden. I år vil antall klager sannsynligvis nå nye rekorder og man passerer 40 000. På det meste var det opp til ti ukers svartid på klagene i sommer.Omtrent halvparten av henvendelsene har også i seg et krav om økonomisk kompensasjon, slik at mange kunder nå har fått dek-ket sine utgifter. Årlig utbetales det rundt tre millioner kroner gjennom Service-senteret til kundene. De fleste sakene dreier seg om refusjon av billetter og erstatning av reiser når toget ikke går.

Bidro til å kutte klagene. Servi-cesenteret i NSB Persontog har gjort et kraftig innhogg i klagemengdene. Det er ikke ofte at antall klager er nede i null. Det skjedde 1. november. En fantastisk innsats fra medarbeider-ne på Servicesenteret med hjelp fra Kundesenteret har gjort susen. Etter denne iherdige innsatsen er det lov å ta en pust i bakken. Foran til venstre Christin Reimer. Bak henne Rune Reitan. I sofaen Ørjan Bakken (foran), terje Jalland, Mette Eine, Ann Carolin Møllenes og ola Sondre Elgshøen. Foran sofaen: Anneli Pedersen, Jo Husby og Jørgen Larsen. I stolen Lars Fredriksen og bak han Rune Sperlin.

Disse fire fra Kundesenteret på Lillehammer har bidratt i klagekuttingen. Charlotte Gjedde, (t.v.), Jonas Nerslett, Birgit Husom og Aina Engen. (Foto: Edin Johan Nilsen.)


Nyheter

Nødvendig med etteropplæring

Har du fått lappen, har du den i 100 år. Slik er det ikke med lokføre-rens autorisasjon som må fornyes regelmessig. Stryker lokføreren på et-teropplæringa, kan han ikke tjenestegjøre før ny bestått prøve er avlagt.

omsetningen øker i NSb

NSb-konsernet økte omsetningen med 13 prosent i årets første åtte måneder sammenlignet med fjoråret. buss vokste mest med 19 prosent, mens persontog hadde en økning på 13 prosent.

Konsernets driftsresultat etter årets første åtte måneder er 297 millioner kroner, en reduksjon på 8 millioner kroner i forhold til 2010.

PersontogPersontogvirksomheten bedret driftsresultatet med 288 mil-lioner kroner. - Økt beredskap og bedre vedlikehold av infrastruktur i Østlandsområdet har gitt færre driftsavvik, men stengingen av Oslotunnelen for all trafikk i seks uker i juli og august var driftsmessig krevende, sier konsernsjef, Geir Isaksen.

Buss Bussvirksomheten fikk et driftsresultat 89 millioner kroner (178 millioner kroner) en reduksjon på 89 millioner kroner. - Nettbuss har flere kunder sammenlignet med tidligere. Det viser flere kjører kollektivt er. Økt satsing på bedre veier og bedre busser gir resultater, sier Isaksen videre.

godsGodsvirksomheten har hatt store utfordringer på grunn av infrastrukturproblemer og redusert punktlighet. Driftsre-sultatet er -42 millioner kroner (-76 millioner kroner), en forverring på 66 millioner kroner i forhold til 2010. - Det er omfattende problemer for godstransport på jern-bane. Vi arbeider med kostnadsreduserende tiltak i bedriften, men samtidig må vi få en gjennomgang av rammebetingel-sene. Det viktigste for oss er at togene kan komme fram i rett tid, men så lenge problemene er så store som de er nå, er det viktig å finne tiltak som kan styrke bransjen på kort sikt, sier Isaksen.

eiendomEiendomsvirksomhetens driftsresultat er 254 millioner kroner (332 millioner kroner), en reduksjon på 78 millioner kroner i forhold til 2010. - Rom Eiendom har stabile resultater, og skal fortsette arbeidet med knutepunktutvikling på flere stasjoner. Dette er viktig for byutvikling og kollektivtrafikken rundt om i landet, påpeker Isaksen. tEKSt: preben cosltrup


Det er et krav at lokomotivførere skal ha et regelmessig etter-opplæringskurs. Det gjelder også for konduktører som må ha den samme oppfølging hva kunnskap og ferdighet angår. Innholdet er forskjellig, men kravet til at kunnskapen er fersk, er den samme. Det skal nemlig være helt sikkert at selskapet kan dokumentere og demonstrere at det er styring og kontroll med virksomheten.

oPPfrisKing Avdelingsleder for lokomotivfører og simu-latoropplæring Amund Kjelland holder til på NSB Kompetan-sesenter på Sundland i Drammen. Han har ansvaret for sentralt etteropplæringskurs 40 uker hvert år. Han er ikke alene, men med sine rådgivere på kompetansesente-ret, og instruktørteam på 35 instruktører fra hele landet, gjen-nomfører han den nødvendige oppfrisking av medarbeiderne i trafikken.

tryggere Etter et sentralt etteropplæringskurs føler medar-beiderne seg oppdatert og tryggere på jobben de skal gjøre.Mens bilsertifikatet varer nesten livet ut, er lokomotivførernes autorisasjon tidsbestemt og gjelder kun for bestemte togtyper og strekninger. Går det for lang tid uten praktisk kjøring, opphører autorisasjonen og nye kurs for både sikkerhetstjeneste, strek-ningskompetanse, og typekurs må gjennomføres.

gruer seg Innholdet i lokførerens etteropplæring består av både teori og praksis. Regelforum tar for seg endringer i regel-

Nødvendig med etteropplæringverket, mens ATC-forum er et fornyet tilbud den senere tid. En del av tiden går til simulatorkjøring. - Mange av de eldste førerne gruer seg til denne kjøringen, men når fasiten blir delt ut i forkant, forsvinner frykten. Tidligere for-søkte vi å sette føreren bak spakene og se hvordan det gikk, men vi har nå en mer pedagogisk tilnærming til dette, sier Amund.

Brio Konduktørene har også et regelforum, men med et annet innhold. De øver på skifting på en Briotogbane i tillegg til prak-tiske og teoretiske oppgaver om blant annet uttak av materiell, og bremseprøve. Mens lokførerne trener i simulator benytter konduktørene en togmodell i full størrelse, der de får trent på signaler, avgangspro-sedyrer og service til kunder. Også de med behov for spesielle løsninger.Konduktørene trener også på å bruke den håndholdte GSMR telefonen Tigr 25 som blant annet brukes til avgangsprosedyrer.

Jording Felles for alle er førstehjelp, brann og risikoforstå-else med praktiske øvelser. Her trener de på å slokke brann, jorde kontaktledningen og kommunikasjon internt på toget og mot DROPS og togledersentral ved avvik.Sentral etteropplæring gir også bevissthet om økonomisk kjøring og enøkprosjektet og el-sikkerhet. På den måten sørger NSB for at kompetansen ikke går ut på dato.

trener på skarpe situasjoner. Instruktør og «offer» John Ståle Mjøs får god hjelp av kursdeltakere. (Foto: Børge Solem).


Nyheter

- Vinterberedskapen i JBV hadde sist vinter en samlet prislapp på om lag 70 millioner kroner, og ligger nå på et helt annet nivå enn tidligere, sier assisterende banedirektør Karsten Søreide.Etter problemvinteren for to år siden ble det foran sist vinter gjennomført omfattende tiltak for å bedre beredskapen, og det er anskaffet mye nytt snøryddingsutstyr og gjennomført en betyde-lig opptrapping med hensyn til mannskaper og planer. Bedre og kraftigere varme i sporvekseler er et av mange forebyg-gende tiltak som er gjennomført, i tillegg til teleforebyggende tiltak.

sPorveKselrydding Det første som skjer ved snøfall er rydding av snø i sporvekseler og i selve sporet. Viktige sporvek-seler i Oslo-området må alltid fungere for at trafikken skal gli. Skinnegående maskiner med snøkoster skal holde vekslene i gang.

På spesielle steder er det også manuelle rutiner for fjerning av isklumper som faller av togene i sporvekselene.

sPorrensere På hovedlinjene kjøres det så sporrensere som brøyter vekk snøen i togenes profil. Trinn to i snøryddingen er å fjerne kantene langs sporet når det kommer mye snø. Jernbaneverket har anskaffet tre nye skinne-gående lastetraktorer som utstyres med «splittfresere» i fronten. Disse kan svinges ut på begge sider langs sporet og kaste snøen fra brøytekantene vekk fra traseen. Rydding av plattformer, adkomstveier og parkeringsplasser er også Jernbaneverkets ansvar. Disse oppgavene i stor grad satt ut i anbudskonkurranse og utføres av eksterne entreprenører. - Vi skal ha både mannskap og utstyr klart før vinteren, sier Kar-stein Søreide.

Snøfreseren er klar til bruk konstaterer Bjørn Kristiansen i Jernbaneverket, her sammen med persontogsjef tom Ingulstad. (Arkivfoto).

Lover god beredskapkommende vinter vil Jernbaneverket videreføre satsingen på god vinterberedskap.


Arbeidet er for lengst igangsatt med å se nærmere på de alternativene som finnes for NSBs tilbud til kunden i frem-tiden, spesielt med tanke på perioden 2012 til 2016.-I NSB Persontog er det etablert et eget prosjekt som job-ber med dette nå, sier prosjektleder Kjell-Arthur Abraham-sen. Han er også leder for innkjøpet av de 50 nye togene (type 74 og 75) som blir satt i drift fra kommende vinter og frem mot utgangen av 2013.Hele togparken blir gjennomgått, og det vurderes hvilke tog som bør skiftes ut, og på hvilke strekninger de forskjel-lige togtyper skal gå i fremtiden. - Vi ser også på en standardisering av den nye togparken. Dette vil også settes i sammenheng med ny ruteplan for 2012-2014, sier Abrahamsen.

være forutsigBar Det er avgjørende for NSB å gi kundene et godt og forutsigbart tilbud, og arbeidet til prosjektgruppen blir å vurdere hvilke muligheter som gir de beste resultater. Mye av dette arbeidet må være ferdig før utgangen av året.- Deler av togparken begynner å bli over 30 år, og har en teknisk tilstand som gjør at vi ønsker å bytte ut disse to-gene for å kunne gi kundene nyere og penere og mer påli-telige tog. I våre planer skal vi være helt konkrete på hvilke tog vi ønsker skal tas ut av drift. Da må vi også ha en plan for hva som skal kjøpes av nye tog, sier Abrahamsen.

ta Høyde for alt - Vi gjør dette for å sikre at alle eventualiteter blir tatt høyde for. Vi ønsker å samle alle relevante innspill og gi alle interessenter det som er av nødvendig informasjon tidsnok til å ta de riktige beslut-ningene.Som kjent foreligger det opsjon på kjøp av flere tog fra Stadler, og nå er vi nødt til å undersøke alle forhold rundt dette, sier Abrahamsen.

tilgJengelig infrastruKtur - For oss er det også viktig å bringe på det rene at vi har den infrastruktur som skal til for å benytte togene vi disponerer på en optimal måte, og dermed gi kundene et best mulig tilbud. Hovedbidragsyterne til dette arbeidet i Persontog er Plan, Materiell og Økonomi., sier Abrahamsen.

forbereder fremtidens togtilbudNye tog blir satt i drift og gamle tas ut av drift. Samtidig vil det i fremti-den være behov for flere nye tog. Hvor og når skal togene gå, og er det plass for alle på sporet?

Prosjektleder Kjell Arthur Abrahamsen (t.v.) sammen med materielldirektør tormod Gjermundsen da første tog av type 74 ble presentert i Sveits.

tEKSt: lasse storheil Foto: åge-christoffer lundeby


Nyheter

Alle medarbeidere i NSB med datterselskaper har merket pro-blemer med datanettverket den siste tiden. Uønskede angrep mot Arrives brannmur er en av årsakene. Siden begynnelsen av oktober har det vært flere driftsproblemer som skyldes ulike forhold. Dette har gått ut over stabiliteten i nettverket som i kortere perioder også har vært helt ute av drift. For den enkelte medarbeider har dette medført ekstra tregt nett-verk, og for kundene til NSB har det i perioder vært umulig å kjøpe billett på nsb.no.- Vi har fått en stor økning i uønsket trafikk både eksternt og internt. NSBs brannmur har ikke helt klart å stoppe de store data-mengdene, spesielt en brå økning av ondsinnet trafikk med forsøk på hærverk på NSBs nettverk. Angrepene på NSBs datasystemer har vært planmessig utført blant annet fra Japan og Kina, og vi har vært nødt til å sperre ute disse landene, sier leder for basistjenester i Arrive Eirik Aasekjær.

rent HærverK - Målet har vært å slå ut nsb.no, og i mange tilfeller er det rent hærverk som utføres. Enkelte av våre brannmurer, som er modne for utskifting, sliter veldig tungt med dette, og dermed oppstår store tregheter i nettverket som i verste fall ender med at trafikken stanser opp, sier Aasekjær. Han vet at ondsinnede angrep også vil komme i tiden fremover.- Men de arbeidene som allerede er gjort med å justere eksiste-rende brannmur hos oss, betyr at vi kan stoppe angrepene raskere og mer effektivt enn før, sier han

ny Brannmur Det er investert i en ny brannmur, og denne vil være i full virksomhet i desember. - Men det er komplisert å skifte brannmur, og vi må være forbe-

redt på at problemer kan oppstå enda noen uker fremover.Vi gjør store endringer i infrastrukturen samtidig som trafikken skal gå som normalt. Vi har en tett dialog med kundene om dette og det tar tid å få alt på plass, sier Aasekjær.

mennesKelig feil To dager i oktober oppstod det også problemer etter at det rett og slett ble gjort noen feil i Arrive.- Vi har topp kompetente medarbeidere som gjør en god jobb, de utfører korrekte arbeidsoperasjoner i så å si alle situasjoner, men nå var vi svært uheldige. Det medførte dessverre at en rekke systemer var nede i timesvis. Vi gjør selvsagt hva vi kan for å kvalitetssikre kritiske arbeidsoperasjoner, sier Margareth Nordby Kringli, som leder Arrive

Hard JoBBing Det er en betydelig modernisering og oppgradering av Arrives infrastruktur som nå er i gang. Dette arbeidet vil pågå frem mot neste sommer. - Vi er fornøyd med at dette arbeidet er kommet i gang, men samtidig skal vedlikehold og drift av eksisterende infrastruktur pågå, og det skaper en del utfordringer, spesielt når angrep uten-fra står i kø, sier it-direktør Jan Christiansen i NSB.Men det er også mulig for alle medarbeiderne å bidra til å opp-rettholde normal hastighet i nettverket.

ditt Bidrag - Vi beskytter oss mot ytre påvirkning, men hver av oss enkelt kan unngå å belaste nettverket ved å la være å koble på utstyr som ikke er godkjent eller laste ned filmer eller mp3-filer på pc’en. Ditt bidrag betyr mye for kapasiteten og sikkerheten i nettverket, påpeker Christiansen.

Leder for basistjenester i Arrive, Eirik Aasekjær (t.v.) og it-direktør i NSB AS, Jan Christiansen foran gammelt datautstyr som nå skal skiftes ut.

tEKSt oG Foto: lasse storheil

forbedringer underveisEn rekke målrettede angrep på arrives nettverk har gitt store problemer for kundene. Treghet og noen ganger totalt stopp har ført til mange frustrasjo-ner. Nå gjøres det store forbedringer.


– Dette er Norges mest trafikkerte knutepunkt. Opprustingen av Østbanehallen er et viktig grep. Vi har hatt et bevisst forhold til byggets karakter. Riksantikvaren har vært en viktig premissgiver og samarbeidspartner i dette arbeidet, sa administrerende direktør Pål Berger da han fjernet presenningen som har skjult Østbane-hallens fasade.Mange kjenner Østbanehallens gule farge, som den fikk på 1980-tallet. Før det var den oransje. At Østbanehallen nå er blitt hvit skyldes ikke at malerfirmaet har kommet opp med en kul farge, understreket riksantikvar Jørn Holme.– Nå er det den riktige fargen som er kommet tilbake og bringer ornamentene fram på bygningen. Bygningen forteller historien om en moderne nasjonalstat som bygget jernbane til Eidsvoll og en jernbanebygning av europeiske dimensjoner, sier Holme.

Gulfargen som mange forbinder med mange norske historiske bygninger skyldes en mistolkning. Opprinnelig var den foretruk-ne fargen hvit, men den falmet og gulnet, forklarer seksjonssjef Ulf Holmene hos Riksantikvaren, og fortsetter: – Det er ganske utrolig å tenke på at dette er en bygning som var på nippet til å bli revet. Østbanestasjonen ble fredet i 1982.

tEKSt:kenneth kvalvik tEKSt: lasse storheil

avduket Østbanehallens nye fasadeØstbanehallen har fått tilbake sin gamle farge. administrerende direktør Pål berger i rom Eiendom og riksantikvar Jørn Holme avduket i oktober fasa-den på Østbanehallen i oslo. den står nå fram i sin opprinnelige hvite farge.

tilbake til originalen. En hvit Østbanebygning skal snart huse nytt hotell.

fakTa om ØSTbaNESTaSJoNEN:• Christiania Hovedbanestasjon sto ferdig i 1854 i forbindelse med jernbanen til Eidsvoll.• I 1882 ble stasjonsbygningen utvidet med Østbanestasjonen. • I 1980 ble Østbanestasjonen erstattet av Oslo Sentralstasjon.


Statbudsjettet

forsinkelser i osloflere store togforbedringer i osloregio-nen blir forsinket. dette gjelder ruteplan 2012 som nå kommer i 2014 og nytt dobbelspor til Ski som kan igangsettes samme år.

Regjeringen foreslår å bevilge 570 millioner kroner til det såkalte Osloprosjektet i 2012, med en grunnleggende fornyelse og opp-rusting av jernbaneinfrastrukturen i Oslo-området. Men arbeidet tar lenger tid enn først antatt.I sommer ble Oslo S og Oslo-tunnelen stengt i seks uker på grunn av vedlikeholdsarbeider. Dette vil også skje i 2012.Etter planen skal NSB gradvis sette inn 50 nye togsett fra februar 2012. Parallelt med dette skal det også innføres en ny grunn-rutemodell. Men før dette skjer må det gjennomføres en rekke infrastrukturtiltak, blant annet skal det bygges nye snuspor og hensettingsspor en rekke steder på jernbanenettet.

mer KomPlisert Nå viser det seg at samspillet mellom innfasingen av nye tog, planleggingen og byggingen av en rekke infrastrukturtiltak og planleggingen av en så stor ruteomlegging av togproduksjonen, er mer komplisert og arbeidskrevende enn forutsatt.

848 millioner kroner til ny grunnrutemodell

Togtilbudet i Østlands-området skal bli bedre med innføringen av en ny grunnrutemodell. re-gjeringen foreslår å sette av 848 millioner kroner til tilrettelegging i form av flere små og store infra-strukturtiltak.

tEKSt oG Foto: lasse storheil

Det blir buss for tog i seks uker også neste år.

- Nå følger vi opp og støtter Jernbaneverket med risikoanalyser og tilrettelegging for NSBs aktiviteter ved ferdige anlegg. Jeg har også deltatt på Jernbaneverkets prosjektledersamling for alle ruteplanprosjekter i forbindelse med ruteplan 2012, sier Tore Tomasgard i planavdelingen i NSB.

dette sKal gJøres •Skien og Borgestad – hensetting. Planlegging i 2012: 25 millioner kroner•Drammen hensetting. Ferdigstilles 2012: 61 millioner kroner•Eidsvoll hensetting og vendespor fase 1. Byggestart og ferdigstil-ling 2012: 148 millioner kroner•Høvik vendespor og hensetting. Videreføres i 2012: 54 millioner kroner•Lillestrøm hensetting. Videreføres i 2012: 97 millioner kroner•Lillestrøm spor 13. Videreføres i 2012: 53 millioner kroner•Frogner kryssingsspor. Byggestart 2012: 130 millioner kroner•Banestrømforsyning. Anskaffelse av mobile omformere til Oslo-området. Videreføres i 2012: 87 millioner kroner

stasJoner og KnutePunKter Regjeringen foreslår å sette av 619 millioner kroner til oppgradering av stasjoner og knutepunkter, herunder kundeinformasjonssystemer.50 millioner kroner settes av til oppgradering av Voss stasjon. 41 millioner kroner settes av til oppgradering av Trondheim stasjon. 432 millioner kroner settes av til å forlenge og oppgradere platt-former. 61 millioner kroner settes av til å modernisere kundein-formasjonssystemene.


Det betyr at den nye grunnrutemodellen kommer mot slutten av 2014, eller to år senere enn opprinnelig planlagt. I løpet av planprosessen har det blitt avdekket behov for å gjen-nomføre flere større og mindre infrastrukturtiltak enn tidligere antatt. Dette krever betydelig økte ressurser og lengre tid til både nødvendig planlegging og utbygging.

sKi forsinKes Byggingen av nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski og ombyggingen av Ski stasjon er det største sam-ferdselsprosjektet som er prioritert i Nasjonal Transportplan i perioden 2010–2019. Regjeringen foreslår derfor å bevilge 275 millioner kroner til dette prosjektet. Men prosjektet kommer ikke i gang før 2014, fordi innføringen av den nye banen til Oslo S er svært krevende både teknisk og på grunn av mange berørte interesser. Blant annet innebærer Mid-delalderparken i Oslo ekstra utfordringer. Planarbeidet tar derfor lengre tid enn tidligere antatt.

PLaNEr 2012•Østfoldbanen: 60 millioner kroner•Fornyinger i Oslo-området utenom Oslo-prosjektet, blant annet på skifteanlegget på alnabru godsterminal: 80 mil-lioner kroner•Sørlandsbanen: 100 millioner kroner•Bergensbanen med Randsfjordbanen og Roa-Hønefossba-nen: 110 millioner kroner•Dovrebanen: 170 millioner kroner•Nordlandsbanen: 100 millioner kroner• Ofotbanen: 90 millioner kroner

fULLfØrING TIdLIGErE ProSJEkTEr• Dobbeltspor Sandnes – Stavanger: 59 millioner kroner – nytt sikringsanlegg• Ganddal godsterminal: 20 millioner kroner – nytt sikrings-anlegg• Gevingåsen tunnel: 26 millioner kroner – avsluttende arbeider• Nytt dobbeltspor Barkåker-Tønsberg: 77 millioner kroner – avsluttende arbeider

INVESTErINGEr• Ny jernbanetrasé på strekningen Farriseidet – Porsgrunn på Vestfoldbanen (100 millioner kroner) med sikte på opp-start i 2012 (nytt).• Nytt dobbeltspor mellom Langset og Kleverud på Dovre-banen (514 millioner kroner) med sikte på oppstart i 2012. dette er et fellesprosjekt med Statens vegvesen (nytt).• Etablering av erfaringsstrekning for signalsystemet ERTMS på Østfoldbanen, østre linje (179 millioner kroner) (nytt).• Nytt dobbeltspor Holm – Holmestrand – Nykirke: 839 mil-lioner kroner (videreføring).

848 millioner kroner til ny grunnrutemodellDet blir buss for tog i seks uker også neste år.

Nye vendespor og hensettingsspor kommer flere steder frem mot 2014. Her fra Drammen. tore tomasgard jobber i planavdelingen i NSB.


Samarbeid

• NSb rIkS På TroNdHEIm STrafikk på meråkerbanen, Trønderbanen, rørosbanen, dovrebanen og raumabanen 250 medarbeidere • NETTbUSS På cEcILIENborGVirksomheten omfatter anbudskjøring for atb i Trondheim og Sør-Trøndelag fylke, rutekjøring i Nord-Trøndelag, skolekjøring, flybuss, turbuss, flexibuss og verksteddrift.650 medarbeidere• rom EIENdom På TroNdHEIm Somfattende utbygginger ved Trondheim stasjon, nytt hotell ferdig i maiNy overgang over sporene på Trondheim S 7 medarbeidere.

• maNTENa På marIENborGVedlikeholder 5 stk di4 lok, 14 stk motorvogn type 92, 15 stk motorvogn type 93, i tillegg til 26 vognertil Nordlandsbanen 153 medarbeidere• TrafIkkSErVIcErenhold av togparken i Trondheim22 medarbeidere• carGoNET På braTTØra oG marIENborGantall ansatte 33 personer.Godstrafikk fra dovrebanen og Nordlandsbanen: rundt 110 000 containere20 ansatte på marienborg vedlikeholder cargoNets diesellok

NSb I TroNdHEImSområdET



Fortsetter neste side

Han fikk møte mange medarbeidere under allmøtet som fore-gikk på verkstedet på Marienborg. Nærmere 130 mennesker hadde funnet veien hit fra de fleste av enhetene som NSB har i Trondheim.Konsernsjefen benyttet anledningen til å gå igjennom resultatene for konsernet så langt i år og understreket at selskapene står foran mange utfordringer, spesielt innenfor gods.Han formidlet noen av tankene han har etter at han overtok som sjef, og sa at han følte seg godt mottatt, og ser på oppgavene som

Isaksen møter medarbeidernekonsernsjef Geir Isaksen bruker en del av tiden til å bli bedre kjent med konser-nets selskaper og enheter etter at han overtok 1. september. I oktober besøkte han Trondheim og Lillehammer.

veldig spennende og givende. Han påpekte at det er stor for-skjell på kulturene og virksomhetene internt, og at vi kan lære mye av hverandre i NSB-konsernet.Han sa også at kollektivtrafikken helt åpenbart vil ha en lys fremtid, og at han tror dette markedet vil øke fremover.Han snakket om hvordan ting henger sammen i NSB, og ga oppdateringer på status for alle virksomhetsområdene (se også egen sak).

Mange hadde møtt frem under allmøtet i trondheim.


Samarbeid

Trangt om plassenTerminalsjef Paul røvik tok imot, og ga en gjennomgang av aktiviteten på brattøra.Paul Røvik forklarte mer i detalj hvilke arbeidsforhold Cargo-Net har på Brattøra og omfanget av godstrafikken inn og ut av Trondheimsterminalen. Det er nettopp åpnet et helt nytt bygg der også kontroll av tra-fikken ut og inn foregår.Brattøraterminalen mottar og sender ca 110 000 TEU/år (con-tainere/semi per år), fordelt med 90 000 på Dovrebanen og 20 000 på Nordlandsbanen. Teoretisk har terminalen en kapasitet på ca 200 000 TEU/år. Det er døgndrift fra mandag kl.01:00 til lørdag kl.12:00. Ter-minalen har 9 lastespor (korte spor) og det er 16 tog i døgnet. Depotkapasitet er ca.250 TEU.

Nye Trondheim Srom Eiendom i Trondheim har ansvaret for 200 bygg og til sammen 115 000 kvadratmeter.

Utbyggingen på Trondheim S er i full gang. Totalt omsettes det for rundt 70 millioner kroner og de syv ansatte har også ansvaret for bygg planarbeid og utviklingsprosjekt på Marien-borg, Heggstadmyra, Heimdal stasjonsområde, Trondheim S, Nyhavna, Steinkjer og Mo i Rana. Foruten Trondheim S med nytt kanalhotell er det større byggeprosjekter i gang på for JBV Marienborg, renovering av Skansen stasjon, renovering av pakkhus på Oppdal, og vann og sandtårn på Marienborg.

Vekst for togmuligheten for å få flere til å bruke toget i og rundt Trondheim er store. byen vok-ser og veien til sentrum blir lenger. Noe av dette var tema da NSB Riks presenterete seg for konsern-sjefen. Spesielt i nærområdene rundt Trondheim er det store mu-ligheter i lokaltrafikken, med muligheter for lokaltog fra Melhus og inn til byen.Byen vokser med 5 000 mennesker i året. De største nybyggom-rådene er langs jernbanetraseen fra Marienborg til Heimdal og Melhus. For eksempel tar turen Heimdal – Trondheim S 10 mi-nutter med tog, mens den tar 20 minutter med bil og 40 minutter i rush. Elektrifisering fra Trondheim og nordover til Steinkjer har stått på ønskelisten lenge, og for å få flere kunder på Trønderbanen er det nødvendig å bedre tilbudet ved elektrifisering.

terminalarbeider Bjørn Rakbjørg forklarer Geir Isaksen om løft av semi og container på og av tog. Det er trangt om plassen mellom sporene på Brattøra.

På turen fra trondheim til oslo fikk konsernsjefen tillatelse til å følge med i loket sammen med lokfører ole Kristian Vasli.

Det skjer mye rundt trondheim S.


Samles på ett stedNettbuss i Trondheim samler adminis-trasjonen på cecilienborg og bygger ut.Samlet virksomhet vil få det formelle navnet Nettbuss Trønde-lag AS, med felles driftssentral på Cecilienborg, og avdelinger i Nord- og Sør-Trøndelag. Virksomheten omfatter anbudskjø-ring for AtB i Trondheim og Sør-Trøndelag fylke, rutekjøring i Nord-Trøndelag, skolekjøring, flybuss, turbuss, flexibuss og verksteddrift. - I trøndersk målestokk blir vi et stort selskap, som har en vik-tig samfunnsmessig oppgave å utføre. Med gode medarbeidere, lang erfaring og et stort og solid konsern i ryggen er vi sikker på at Nettbuss vil levere på høyt nivå også i kommende år, sier daglig leder Johan Petter Fremstad. For de fleste vil de ikke bli store endringer i hverdagen, men flere administrativt ansatte vil få noen nye oppgaver, sier han.

reparerer dieseltogI verkstedet på marienborg fikk kon-sernsjefen en gjennomgang av mate-riellparken som mantena skal vedlike-holde. Han ble videre presentert for en oversikt over kapasiteten i verkstedet og de utfordringene og muligheten som Marienborg har. Han spurte også om hvordan persontog og Mantena samar-beider i hverdagen. På Marienborg har de nettopp etablert nye møteplasser, der persontog, materiell og Mantenas folk møtes regelmessig for å kunne løse aktuelle problemer raskere.

fikk kundekontaktNSb kundesenter mottar ca 1.1 mill anrop per år, og mye av dette er hjelp til å bruke alle selvbetjente kanaler.

Konsernsjef Geir Isaksen fulgte Ragnhild Flesvik da hun sna-ket med flere kunder og fikk raskt et innblikk i omfanget av arbeidet.Salg av billetter er selvsagt viktig på Kundesenteret, men informasjon og veiledning om produkter og tjenester, samt avvikshåndtering og informasjon opptar en stadig større del av hverdagen. Kundesenteret er også sentralbord for NSB-konsernet.- Vi skal være ledende på kundeservice og kunnskap om NSB, og være tilgjengelig i de kanalene kunden forventer. Vår viktigste rolle er å være en informasjonsformidler i NSB, sier Bjørn Inge Stalsberg som leder Kundesenteret.

Sjåfør Steinar Jørstad møtte konsernsjef Geir Isaksen, mens Johanne Sundby laget reportasje til internbladet.

På Lillehammer fikk konsernsjefen lytte til Ragnhild Flesvik mens hun snakket med kundene. Kommersiell direktør Karen Hancke bak.

Geir Isaksen sammen med typeansvarlig Stig Erik Rolfsen, produksjonssjef Di4 Øyvind Bjørnstad og hovedtillitsvalgt Jomar Kvitland (til høyre).


Punktlighet hittil i 2011 til og med uke 44

GoDKJENt IKKE GoDKJENt

FRAMGANG tILBAKEGANG UENDREt

40 50 60 70 80 90 100

Punktlighet

84

83

71

82

75

69

77

65

83

84

86

88

89

87

86

94

98

85

85

92

90

Slik gikk togeneI tabellene nedenfor er det en oversikt over oppnådde resultater for toggang og punktlighet i oktober.Forsinkelsene er målt ved utgangs- og endestasjon. NSBs tall kan variere med tall fra Jernbaneverket. Årsaken ligger i beregningsre-gler og/eller datagrunnlaget.

Dovrebanen

Nordlandsbanen

Raumabanen

Rørosbanen

Bergensbanen

Sørlandbanen

REGIoNtoG NAtt

oslo - trondheim

trondheim - Bodø

oslo - Bergen

oslo - Stavanger

REGIoNtoG ØStLAND

oslo - Halden

oslo - Skien

oslo - Lillehammer

Gjøvikbanen AS

LoKALtoG

Kongsvingerbanen

Hovedbanen

Drammenbanen

Østfoldbanen

Stavanger

Bergen - Arna

Bergen - Voss

trondheim

Salten

90

91


PreBensPlogg *

folkeskikk på togDet er blitt meg fortalt at en stor del av forsinkelsene i tog-trafikken skjer på stasjonene. Og en stor del av disse skyldes kundenes atferd. Det er lett å forstå. Er det mange som skal av og på samtidig, blir det kork. For i Norge er det slik at alle som skal på stiller seg rett foran døren for de som skal av.Dersom de som skal av blir møtt av familie og venner og har bagasje, sørger de ofte for å blokkere døren fullkomment ved å foreta alle klem-mer og fortelle hvordan de har hatt det den siste tiden. Det er ikke pent å klage på kundene. Det er enda verre å skylde på kundene. Derfor gjør jeg ikke det. Men jeg forundrer meg litt over at vi som transportutøver ikke har laget noen illustrasjoner som gjør kunden oppmerksom på rett atferd. At det ikke er OK å sitte med skoa i setet for eksem-pel. Vi har innøvd en kultur hvor det synes å være helt OK å sette veska i det ledige setet, mens det ellers står kunder som ikke har sitteplass. Nordmenn oppfører seg som om de eier hele seterekka ved å sette seg ytterst mot midtgangen. Da skal det litt mer frimodighet til å spørre om plassen ved siden av er ledig. Hvis vi vil, er det fullt mulig for oss å legge til rette for bedre folkeskikk på toget. Noe kan gjøres ved plakater. Andre har gjort det gjennom videofilmer. Med humor.

det er mulig å legge til rette for bedre folkeskikk på toget

tEKSt preben coLstrup

GU

ND

ERUtreder tunnel under osloJernbaneverket utreder nå behovet for og mulighetene til å bygge en ny jern-banetunnel gjennom oslo.

Det er tre ulike tunnelalternativer fra Oslo S til Lysaker: Via Filipstad, Via Nationaltheatret, Via Majorstua, Eller et alternativ utenom Oslo S med stasjon under Stortinget

Målet er å finne ut hvor en slik tunnel kan gå, når den eventuelt kan stå ferdig og hva den kan komme til å koste. Utredningen pågår, og resultatene av arbeidet med Jernbanever-kets anbefalinger ventes presentert i forbindelse med innspill til neste Nasjonal transportplan i slutten av februar.

anBefaling uviss Det er ikke avklart om Jernbaneverket vil komme til å anbefale en ny tunnel, eller ikke. En rekke utred-ninger gjennomføres. Mange behov skal veies opp mot hverandre i arbeidet med for-slag til ny Nasjonal transportplan 2014-2023. Denne utredningen ser blant annet på om en ny tunnel kan gjøre det mulig med enda flere togavganger enn det nå legges opp til i forbindelse med den nye ruteplanen for Østlandsområdet. Fra 2013 -2016 blir det uansett økning i antall togavganger på en rekke strekninger, og økt utnyttelse av den eksisterende tunnelen gjennom Oslo. Dette blir mulig med kapasitetsøkende tiltak i Oslotunnelen og nye vendeanlegg for tog flere steder. Med disse økte avgangene vil grensen for hvor mye trafikk da-gens tunnel kan ta unna være nådd.


motivert for å motiverePortrettet

tEKSt oG Foto: preben coLstrup

Han høres nesten ut som en værvarsling når han beskriver sin oppvekst. Kysten Lindesnes Åna Sira og dalstroka innafor. Arne er nest yngst av fire søsken fra et småbruk i Kvinesdal. I barneåra lærte han at det måtte jobbes om en skulle få til resultater. Det var ikke nok å leve av småbruket, derfor var det både tele-fonsentral, postkontor og værvarslingsstasjon i hjemmet. I tillegg lagde de tønnestaver til sildetønnefabrikken i Flekkefjord.

dristig Det er snart 12 år siden han begynte som direktør i Nettbuss. Han synes det var dristig av Osmund Ueland å ansette en så ung leder for Nettbuss, men det angrer neppe den tidligere konsernsjefen på i dag. Med en omsetning på 1,3 milliarder kroner har selskapet doblet seg flere ganger både hva antall ansatte og omsetning angår. Før den tid jobbet han i 13 år Persontog innen salg, markedsføring og ledelse. Like før han ble bussdirektør var han i en overgangs-periode leder av det som den gang het NSB Persontrafikk.

liKe mennesKer Arne er utdannet siviløkonom, men han er seg meget bevisst at å lede en organisasjon som Nettbuss er umulig uten å like mennesker. Men det er også umulig uten å forstå tall, budsjetter, lønninger og resultater. Man vinner ikke an-bud om man ikke har forståelse for forretning. Men han mener at sjefens viktigste jobb er å forhindre at de ansattes motivasjon ødelegges. - Alle ønsker å gjøre en god jobb. De er i utgangspunktet mo-tivert. Hvis sjefen klarer å unngå å redusere den, er han en god sjef, sier han.

anerKJennelse Det er en sammenheng mellom bar-neoppdragelse og lederskap. Hans to sønner spiller fotball om sommeren og går på ski om vinteren, mens datteren turner og spiller i korps. Fars jobb er å gi den anerkjennelse for både sko-learbeidet og fritidsresultatene uten la dem få følelsen av å være verdensmestere. Slik er det også i en konkurranseutsatt jobbsitua-sjon. Han mener det er uheldig for NSB Persontog at det ikke er konkurranse om sporet. For få år siden, da konkurransespøkelset dukket fram, hadde NSB historisk gode resultater.

Kort vei De bor på Hasle i Oslo. Både Linda og Arne har derfor kort vei til jobb slik at familieliv og jobb kan kombineres.

Det tar han ti minutter å komme på jobb enten han sykler, tar bane eller bil. Han vedgår at det er litt for enkelt å oppta parkeringsplassen i Prinsensgate. Han prioriterer frokost og middag sammen med barna. Han er en familiemann med en ikke alt for stor vennekrets. Vennene er få, men svært gode. De fleste knyttet han til seg i ungdomstiden da han var sentralsty-remedlem i AUF med Jens Stoltenberg som leder. Det blir sjelden bussferie på familien Veggeland. Da Linda er fra Kristiansand blir det ofte bilturer til Sørlandet eller på hytta på Veggli. Arne har også stor glede av å ta med seg familien til varmere strøk og får vise barna andre kulturer. Selv var han 17 år før han krysset den røde streken som synliggjør Norge på kartet.

amBisJonene Det har blitt mange år som leder av Nettbuss. Hadde han hatt ambisjoner på egne vegne ville han skiftet jobb hvert fjerde år, hatt sitt sosiale nettverk i miljøer der hodejegerne ferdes, men det er ikke noe sånt som trigger ham. Han har ambisjoner på selskapets vegne. Han vil gjøre en samfunnsnyttig jobb og se resultater av de strategiske valg. Sånn sett er buss mer takknemlig enn tog. Mens ledetiden kan være mer enn ti år på jernbane, er den to til tre år i bussbransjen. - Jeg gleder meg over å se at min innsats kan utgjøre en for-skjell. Det hadde jeg ikke opplevd om jeg hadde skiftet jobb ofte.Ifølge Nettbuss-sjefen er hans lederjobb på mange måter mer takknemlig enn førstelinjeledernes. Jo, han erkjenner at det kan være krevende å ta beslutninger. Og det er spennende, fordi det får store konsekvenser for mange.- Men min lederjobb er å arbeide gjennom andre ledere, mens førstelinjelederne skal utøve lederskap overfor mange bussjåfø-rer. Det er en mye mer krevende lederutfordring.

godt Humør En bussjåfør er som kjent en mann eller kvinne i godt humør, og alle vil gjøre en god jobb. Lederens oppgave er å sørge for at motivasjonen fortsatt er tilstede. Arne Veggeland sier at ledere må være glad i mennesker om de ikke skal ødelegge motivasjonen. - Det er viktig å se sine medarbeidere, sier direktøren som har fått sine verdier hjemmefra og fra AUF-perioden på 80-tallet.

Han leder Norges største busselskap med mer enn 7.000 medarbeidere. Neste år er selskapet konsernets største forretningsområde med mer enn 5 milliarder kroner i omsetning. direktøren er en ujålete fyr fra dalstroka innafor.


• arne Veggeland • 49 år• administrerende direktør Nettbuss aS• Gift med Linda• barn: andreas 14, Torkel 12 og Ingrid 7

Arne Veggeland på tur med minstejenta Ingrid og setteren Nico.


Innovation Camp arrangeres av Ungt Entreprenørskap, som ar-beider med entreprenørskap i skolen, og stimulerer til samarbeid mellom skole og næringsliv.50 studenter fra BI, Universitetet i Oslo og Universitetet for miljø- og biovitenskap i Ås fikk 6. og 7. oktober i oppgave å se på hvordan NSB kan forbedre produktet NSB Komfort – og ut i fra dette bidra til et styrket omdømme.

insPirerende Produktsjef André Maarud Høistad i NSB Riks sier det var svært inspirerende å høre studentenes tanker og ideer i prosessen fram til presentasjon av løsningene. Utgangspunktet for NSBs tilbud om bord på togene er at det skal være fundamentert ut ifra kundenes behov. Oppgavene

studentene fikk, var nettopp å se på hva de mente kunne være kundens behov, for deretter å presentere en løsning. Samtidig ble det poengtert at oppgaven også kunne inneholde forslag til nye og andre gode tilbud om bord.

fortrinn – Felles for mange av studentenes forslag er at de tar utgangspunkt i de individuelle behovene og som styrker togets konkurransefortrinn. Ikke alle utfordringene kan løses helt konkret slik studentene ser det for seg, men flere av forslagene som kom fram her kan være viktige bidrag i vårt videre arbeid med NSB Komfort-produktet, sier Høistad. – For NSB var en deltagelse her interessant fordi vi ønsket inn-spill fra et kreativt fagmiljø som har et annet utgangspunkt. Det fikk vi, sier Høistad.

lanserte nsB favoritt Vinnerne ble Ida Martine Worum, Oliver Yarleque Escalante, Hellen Caspers og Hilde Ringdal. De foreslo et nytt produkt, NSB Favoritt, en løsning hvor kundene skulle kunne velge blant en rekke ekstratjenester og produkter. Det skal gi økt kundetilfredshet – og øke inntje-ningen, mente studentene.– Forslaget viser en klar vei til økonomisk merverdi. Det er komplekst, men likevel mulig å gjennomføre. Det ble veldig godt presentert både skriftlig og muntlig. Viktigst av alt, forslaget var kundeorientert, heter det i begrunnelsen fra juryen.Høistad understreker at deltakelsen i Innovation Camp var en veldig positiv erfaring for NSB.– Vi vil også i framover vurdere ytterligere deltagelse i prosjekter med fagmiljøer av denne typen, sier han.

UNGT ENTrEPrENØrSkaP• Gründercamp/Innovation camp er et program utviklet av Ungt Entreprenørskap. • organisasjonens visjon er å inspirere unge til å tenke nytt og skape verdier. det gjør de ved å tilby et tyvetalls ulike pro-grammer til skolen - fra grunnskole og opp til masternivå. • over 150.000 barn og unge over hele landet deltok i skoleå-ret 2010/2011 i Ungt Entreprenørskaps programmer, mens 15.000 personer fra bedrifter, organisasjoner og offentlige etater bidro som veiledere i skolen. • Ungt Entreprenørskap er en ideell forening finansiert av stat, kommune, organisasjoner og lokalt næringsliv.

tEKSt: kenneth kvaLvik

Studenter tenkte nytt for NSb50 studenter deltok i «Innovation camp» ved Universitetet i oslo. En av opp-gavene var å tenke nytt rundt NSb komfort-produktet.

Vinnerne av Innovation Camp, Ida Martine Worum, oliver Yarleque Escalante, Hellen Caspers og Hilde Ringdal foreslo et nytt produkt, NSB Favoritt. (Foto: Ungt Entreprenørskap oslo)


Et rykte forteller at rett etter egen fødsel spurte han etter orga-nisasjonskart og veileder. Snart ble han selv leder og det har han drevet med i søvne og våken tilstand siden ungdommen.Det handler om ledelse når han spiller håndball eller leder skole-korpset. Som nyinnmeldt i Lions, kan du regne med at han snart har et lederverv der og. I alle fall vil han støtte og hjelpe dem som er det.

oPPmerKsom Det er lett å bli glad i Sverre Thomas. Han er spesielt oppmerksom på det første møtet. Og i NSB er han svært positivt overrasket over det han opplever. Overalt møter han hjelpsomme, blide medarbeidere som stiller opp for ham. - Jeg er imponert over den overstrømmende positivitet jeg møter både her i Prinsensgate og på Kompetansesenteret i Drammen, sier han.I dag kom han fra Assistor og følte seg lettere «antastet» av bare ren hjelpsomhet og godvilje. Her i NSB skal han drive med lederutvikling og ombordstigning for nye medarbeidere. Han har så vidt begynt, men han er overbevist om at det blir en morsom jobb. Han prøvde seg som pensjonist, men der skortet det på evner.

Ekstraservice?

det er Shell, det. de fleste av oss husker marianne krogness i rollen som service-vert på bensinstasjonen. Sverre Thomas amundsen har levd med den organisa-sjonen i 27 år og drevet med lederutvikling.

rådgiver lederutviKling Sverre Thomas er ansatt som rådgiver innen lederutvikling og han har en misjon om å skape ett felleskap for Persontog. Han vil starte med å samle lederutvikling og etablere et nytt ombordstigningsprogram for nye medarbeidere på samme plattform. Han er meget opptatt av dokumentasjon må skje gjennom atferd og ikke bare med ord. - Jeg er svært bevisst på at det finnes mange endringsprogram som forteller at jeg bør forandre meg, men uten min egen vilje skjer det ingen endring. Jeg vet jeg kan være bombastisk, katego-risk og påståelig, men jeg velger selv om det er den siden av meg som skal dominere, sier Sverre Thomas. Kona hans sier at det er mestring av egen atferd som er styrende i hjemmet. Mannen med erfaring fra ekstraservicebransjen sier at han også gråter.- Passer det at ledere gråter?- Det handler om mot. Det tror jeg er noe som kommer med al-deren. De skarpe kantene er slipt, og når jeg ikke har en karriere å ta hensyn til, er det lettere å våge å være svak. Men jeg tror det handler mer om styrke, enn om svakhet. Vi reagerer mye mer på følelser enn på et dokument. Og vi skal ikke bare dokumenter, vi skal også demonstrere, sier han.

tEKSt: oG Foto preben coLstrup


HelseHJØRNET

Hvor er du på vei?

Noen dager i året har jeg verdens fineste utsikt fra mitt kontorvindu. da sitter jeg på komfortavdelingen på NSb-toget på vei over dovrefjell til hyggelige kontor-dager i Trondheim.

Med mobiltelefonen, faglitteratur og en kopp kaffe kan jeg være på jobb og på reise på en gang. Når vi er opp på høyfjellet får det faglige en lang pause. For hvem kan sitte med nesen ned i en artikkel, når snøkledte fjell og vakker natur byr seg frem? Jeg ser rundt meg at noen busy mennesker både snakker i tele-fonen og skriver iherdig på laptopen, men velger selv å la være. I stedet for å være mest opptatt av å komme frem, bør vi kanskje ta oss tid til å glede oss over å være på vei.

Det samme ser man hos de trivelige konduktørene som tydelig gir inntrykk overfor passasjerene at de trives med å være på vei – og på jobb. De ser hvilken gave det er å ha «kontor» på en av landets flotteste strekninger.Mange tenker nok på den tiden vi er inne i nå som en ventetid. Vi venter på adventstiden, som byr på mer venting. Venter på en jul som ofte er over langt fortere enn forventet.Ofte kan det være lurt å stanse litt opp og forsøke å være her vi er. Følelsen av tilstedeværelse i nået. Fortiden kan vi være et-terpåklok i forhold til. Fremtiden kan vi være forventningsfull til, men det er kun nåtiden vi er i her og nå.

I NSB har vi en lang ventetid. Lengre enn den som går frem til jul. Ser vi noe fremover kan vi glede oss over helt nye tog, bedre opprustede jernbanestrekninger og et helt nytt og moderne hovedkontor. Vi jobber «i et konsern som betyr noe for hele landet, hver dag». Husk det og balanser både mellom forventninger og daglig arbeidsglede.

God tur – uansett hvor du er på vei!Svein Arthur Kallevik

Svein Arthur Kallevik er organisasjonspsykolog i NSB. Han er fagbokforfatter og arbeidet i mange år som nyhetsjournalist. Har du spørsmål eller kommentarer send e-post til: [email protected]

De nye skjermene viser hvor mange vogner et tog har og hvilke fasiliteter det er i hver vogn før toget kommer inn på stasjonen, slik at du kan stille deg opp riktig. I tillegg skal du få informa-sjon om hvor toget er ved forsinkelse. Første test av dette er i gang på Nationaltheatret spor 3 og 4. Togsammensetning blir vist for NSBs togsett, det vil si type 69, 70 og 72-tog som er de som har avgang mot Oslo S fra Natio-naltheatret. Det som vises er: • Betjent vogn hvor en kan kjøpe billett i tog hvor det er ube-tjente vogner • I hvilken vogn rullestolplass er lokalisert • I hvilken vogn en kan ta med barnevogn • Vogn med strømsymbol viser hvor det er Komfort • «I rute» hvis toget er mindre enn 4 minutter forsinket • Tognummer

bedre informasjonstavler

Nytt fra HelsefondetMedlemskontingenten i Jernbanepersonalets helsefond er fra 1. juli 2011 157 kroner per måned. Her finner du de viktigste bestemmelsene som gjelder for helsefondet

• Medlemskontingenten er fra 1.7. 2011 157 kroner per måned.• Betaling skjer ved tilsendt giro i juni og desember). Ved hen-vendelse til helsefondet kan du få betaling fire ganger i året.• Kontingenten justeres årlig 1. juli i henhold til endringen av grunnbeløpet i Folketrygden (G).• Det er foreløpig ikke mulig å opprette avtalegiro for betalingen av kontingenten, men JBF håper å få det på plass neste år.• Helsefondet refunderer kostnader til lege/sykehus, reseptbelagte medisiner og tannlegebehandling, etter fastsatte satser.• Det gis ikke refusjon for helsebehandling, operasjon, o.l utført ved privat helseinstitusjon.Jernbanepersonalets HelsefondPostadresse: Postboks 235 Sentrum 0103 Oslo.

flytoget, NSb og Jern-baneverket utvikler nye skjermer som skal gjøre at kundene får bedre i for-masjon på plattformene.


En prioritert oppgave er å redusere antallet ubetalende passa-sjerer, eller snikere, som er et mer folkelig begrep. Det har vært intensivert kontrollvirksomhet på pendelen Asker-Lillestrøm, hvor snikeproblemet er størst. Det er en overordnet målsetning for NSB å flytte billettsalg til elektroniske kanaler som nsb.no og billettautomater, men da er det også viktig å ha systemer som sørger for at folk løser billett.Det har vært kjørt en snikkampanje, kalt Kontrollåret 2011, i tre faser hittil i år. Siste fase er nå i gang, og Kontrollåret 2011 blir borte som begrep. Målet nå er å informere kundene hvor og hvordan de skal kjøpe billett før de går på toget. Kommunikasjonen med kundene skal være vennlig og positiv.

målgrupper for kampanjeDet er forskjellige målgrupper kampanjen henvender seg til. • De uforvarende: Ofte periodebillettbrukere som tror, eller er usikker på om billetten er gyldig.• De som ikke forstår: Spekulerer i at de ikke blir tatt og utset-ter igangsetting av periodebillett. Gruppen lar seg ikke påvirke av kommunikasjon, men de vil oppleve flere kontroller som et resultat av flere kontroller og kontrollører. • De som bevisst sniker: Vet at de ikke har gyldig billett.

Skjerper kontrollenå sørge for at kundene betaler før de går på toget, er en del av kontrolltiltak som skal gi bedre inntektssikring i NSb.

Tidligst neste høst vil det nye verktøyet kunne tas i bruk. Alle-rede før sommeren ble det klart at planen ikke holdt. Etter som-meren er det jobbet med faggrupene for å få frem en omforent leveranseplan for det som gjenstår for designen.

mange Hensyn- Det har vært mange diskusjoner rundt årsaker til forsinkelsen. En viktig erkjennelse er at det er mange hensyn å ta, og at arbei-det med avklaring av hvordan våre prosesser skal håndteres i SAP derfor tar vesentlig lengre tid enn opprinnelig forutsatt. Et viktig område fremover blir å få på plass en standard SAP-

Nettbuss har signert en samarbeidsavtale med NHF, Norges Håndballforbund. Nettbuss blir transportør for NHF, mens NHF stiller med billetter til håndballkamper, og med spillere til fore-drag og andre typer opplegg for Nettbuss.President Karl-Arne Johannessen i Norges håndballforbund (t.v.) har signert avtale med Nettbuss, representert ved Arne Veggeland.

forsinket vedlikeholdsprosjektdet har oppstått forsinkelser i SaP ved-likeholdsprosjektet som skulle starte til våren. Ny dato for igangsetting blir klar når omfanget av prosjektet blir besluttet.

implementering. Det betyr at vi ikke ønsker spesialtilpasninger, men at vi vil justere våre prosesser der systemet krever det. Vi har per oktober et antall endringsønsker og vil jobbe aktivt i ukene fremover for å redusere disse, sier Lyng.

organisasJonHan forteller at det gjøres organisatoriske grep for å sikre at godkjenning av design blir så effektiv som mulig, slik at det blir tydelig for teamene hvem som skal involveres i endelig godkjen-ning. - På de områder hvor vi er klare med design er vurderingene at kvaliteten er god, og at det er stor tiltro til at NSB kommer til å

Det nye SAP vedlikeholdsprosjektet er forsinket, men vedlikeholdet går som før i Mantenas verksteder.

Nettbuss sponser håndball



Begge selskapene har gått så vidt opp fra 2010, mens snittet for transportbransjen i Norge har gått så vidt ned.- På grunn av omorganiseringen i NSB Persontog og overgang til nytt personal-system, er de detaljerte statistikkene for i år foreløpig ufullstendige, skriver Ørn Terje Foss i sine kommentarer til tallene.Fra og med juni 2011 er sykefraværet re-gistrert på enheter etter ny organisasjons-

Jan 09

Feb 09

Mar 09

Apr 09

Mai 09

Jun 09

Jul 09

Aug 09

Sep 09

Okt 09

Nov 09

Des 09

Jan 10

Feb 10

Mar 10

Apr 10

Mai 10

Jun 10

Jul 10

Aug 10

Sep 10

Okt 10

Nov 10

Des 10

Jan 11

Feb 11

Mar 11

Apr 11

Mai 11

Jun 11

Jul 11

Aug 11

NSB AS 8,3 8,1 8,3 7,3 7,6 8,4 10, 8,4 8,4 8,3 8,4 7,5 6,9 7,1 6,7 5,8 6,1 6,2 7,2 6,6 7,1 7,1 7,0 7,5 7,5 7,7 7,7 6,9 6,5 6,4 7,5 6,6Mantena AS 8,2 10, 9,0 7,7 7,3 7,5 11, 9,3 8,4 9,4 8,4 7,7 8,0 7,6 7,2 6,5 7,1 7,7 7,4 7,0 7,6 6,8 6,5 5,4 8,0 7,4 7,0 6,0 5,8 6,5 6,6 7,1CargoNet AS 6,5 7,1 6,1 4,7 5,4 5,6 6,6 6,9 6,9 8,3 8,7 7,9 7,6 8,7 6,9 6,7 7,0 8,1 9,0 8,3 7,4 7,3 6,3 4,2 7,9 8,1 7,2 6,9 4,7 4,6 5,7 5,5Arrive AS 2,6 3,5 2,4 3,1 3,0 2,6 3,5 3,9 4,0 6,7 5,9 5,9 4,3 5,5 4,2 5,2 2,3 1,5 3,2 4,3 6,2 7,1 8,8 5,5 4,9 5,2 4,3 4,0 1,7 3,2 1,4 1,6ROM Eiendom AS 3,6 3,8 4,4 5,1 6,1 6,6 8,2 5,6 5,9 7,2 9,8 4,3 5,3 5,0 3,8 4,3 4,5 3,4 6,1 1,4 4,0 2,6 5,4 1,4 5,3 8,6 5,7 4,0 2,8 2,8 5,6 4,4Nettbuss AS 11, 11, 10, 10, 9,6 9,4 9,0 9,2 10, 10, 10, 10, 10, 10, 9,8 9,4 8,5 8,0 7,4 7,0 8,8 8,8 8,6 8,8 9,9 9,9 9,9 8,7 8,4 8,3 7,7NSB Traf ikkservice AS 10, 12, 11, 7,8 8,9 10, 9,9 7,3 11, 12, 10, 9,8 11, 12, 13, 11, 9,2 11, 10, 8,4 11, 10, 9,2 13, 13, 12, 11, 11, 8,6 12, 10, 10,MiTrans AS 7,9 10, 6,1 5,6 7,4 10, 16, 7,4 7,2 6,6 7,3 5,4 4,2 7,6 8,8 5,4 3,6 4,6 10, 6,4 6,9 5,8 5,8 3,1 4,9 4,5 5,0 5,1 3,4 3,0 3,7 5,2Gjøvikbanen AS 8,2 10, 10, 8,3 6,2 7,1 7,1 5,3 6,5 6,2 7,6 8,6 11, 13, 14, 10, 8,8 11, 11, 12, 10, 9,0 8,4 6,8 7,3 7,6 9,0 5,9 4,5 6,5 5,9 4,2

0,02,04,06,08,0

10,012,014,016,018,0

Syke

frav

ærs

pros

ent

Sykefravær NSB Konsern månedsvis 2009-2011

Jan 09

Feb 09

Mar 09

Apr 09

Mai 09

Jun 09

Jul 09

Aug 09

Sep 09

Okt 09

Nov 09

Des 09

Jan 10

Feb 10

Mar 10

Apr 10

Mai 10

Jun 10

Jul 10

Aug 10

Sep 10

Okt 10

Nov 10

Des 10

Jan 11

Feb 11

Mar 11

Apr 11

Mai 11

Jun 11

Jul 11

Aug 11

NSB AS 8,3 8,1 8,3 7,3 7,6 8,4 10, 8,4 8,4 8,3 8,4 7,5 6,9 7,1 6,7 5,8 6,1 6,2 7,2 6,6 7,1 7,1 7,0 7,5 7,5 7,7 7,7 6,9 6,5 6,4 7,5 6,6Mantena AS 8,2 10, 9,0 7,7 7,3 7,5 11, 9,3 8,4 9,4 8,4 7,7 8,0 7,6 7,2 6,5 7,1 7,7 7,4 7,0 7,6 6,8 6,5 5,4 8,0 7,4 7,0 6,0 5,8 6,5 6,6 7,1CargoNet AS 6,5 7,1 6,1 4,7 5,4 5,6 6,6 6,9 6,9 8,3 8,7 7,9 7,6 8,7 6,9 6,7 7,0 8,1 9,0 8,3 7,4 7,3 6,3 4,2 7,9 8,1 7,2 6,9 4,7 4,6 5,7 5,5Arrive AS 2,6 3,5 2,4 3,1 3,0 2,6 3,5 3,9 4,0 6,7 5,9 5,9 4,3 5,5 4,2 5,2 2,3 1,5 3,2 4,3 6,2 7,1 8,8 5,5 4,9 5,2 4,3 4,0 1,7 3,2 1,4 1,6ROM Eiendom AS 3,6 3,8 4,4 5,1 6,1 6,6 8,2 5,6 5,9 7,2 9,8 4,3 5,3 5,0 3,8 4,3 4,5 3,4 6,1 1,4 4,0 2,6 5,4 1,4 5,3 8,6 5,7 4,0 2,8 2,8 5,6 4,4Nettbuss AS 11, 11, 10, 10, 9,6 9,4 9,0 9,2 10, 10, 10, 10, 10, 10, 9,8 9,4 8,5 8,0 7,4 7,0 8,8 8,8 8,6 8,8 9,9 9,9 9,9 8,7 8,4 8,3 7,7NSB Traf ikkservice AS 10, 12, 11, 7,8 8,9 10, 9,9 7,3 11, 12, 10, 9,8 11, 12, 13, 11, 9,2 11, 10, 8,4 11, 10, 9,2 13, 13, 12, 11, 11, 8,6 12, 10, 10,MiTrans AS 7,9 10, 6,1 5,6 7,4 10, 16, 7,4 7,2 6,6 7,3 5,4 4,2 7,6 8,8 5,4 3,6 4,6 10, 6,4 6,9 5,8 5,8 3,1 4,9 4,5 5,0 5,1 3,4 3,0 3,7 5,2Gjøvikbanen AS 8,2 10, 10, 8,3 6,2 7,1 7,1 5,3 6,5 6,2 7,6 8,6 11, 13, 14, 10, 8,8 11, 11, 12, 10, 9,0 8,4 6,8 7,3 7,6 9,0 5,9 4,5 6,5 5,9 4,2

0,02,04,06,08,0

10,012,014,016,018,0

Syke

frav

ærs

pros

ent

Sykefravær NSB Konsern månedsvis 2009-2011

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

Sykefravær NSb konsern månedsvis 2009-2011

Sykefravær som før

NSB AS

Mantena AS

Cargo Net AS

Arrive AS

ROM Eienfdom AS

Nettbuss AS

NSB Trafikkservice

MI Trans AS

Gjøvikbanen AS

plan, blant annet NSB Øst, NSB Riks og Kommersiell enhet. Gjennomsnittlig sykefravær for de tre månedene juni, juli og august er for Øst 8,1, Riks 7,0 og Kommersiell enhet 5,6.

øKer i norge På landsbasis var det en økning i sykefraværet fra 6,3 til 6,5 prosent fra 2. kvartal 2010 til 2. kvartal 2011. Dette gir en vekst på 2,5 prosent.

Sykefraværsprosenten hittil i 2011 er 8, 0 i gjennomsnitt for hele NSb-konsernet. I 2010 var den ble 7,9. I NSb aS er fraværet hittil i år på 7,1 og i Nettbuss på 9,0.

Det legemeldte sykefraværet gikk opp fra 5,5 til 5,7 prosent, og kom i all hovedsak blant kvinner. Egenmeldt fravær holdt seg uendret på 0,8 prosent.

ia i 10 år Siden 2. kvartal 2001, som var året den første IA-avtalen ble inngått, har sykefraværet gått ned med 7,1 prosent, totalt i 10-års perioden.

- For å opprettholde en god standard med rene og pene stasjonsområder, er vi avhengig av hjelp fra alle NSBs medarbei-dere, sier Tore Tollerud i Jernbaneverkets avdeling for kunde og trafikkinformasjon.- Ser du noe som bør repareres, lyspærer som må skiftes, hærverk på anvisere eller tavler, eller nedgrisede stasjoner på andre

måter, så meld fra, sier Tollerud. På den måten får vi registrert alle henvendelsene et sted, sier han. Tollerud ber om at NSBs medarbeidere benytter [email protected] eller sms når de melder inn feil/mangler eller har andre anmerkninger vedrørende stasjone-ne. Nummeret til sms er 26112, kodeord

JBV først med mellomrom og melding et-terpå. (Tjenestene er selvsagt gratis).trafikksikkerhet- og kvalitetssjef i nsB riks, steinar olsen, presiserer at tog-personalet fortsatt skal melde alle feil og mangler på infrastruktur til togle-der og drops - ett kontaktpunkt. dette er i tråd med forskrift og regelbok.

meld mangler til JbVJernbaneverket ber alle NSbs medarbeidere melde inn feil og mangler som de oppdager på stasjonene til JbVs kundesenter. du kan også benytte sms.


NSB AS

Mantena AS

Cargo Net AS

Arrive AS

ROM Eienfdom AS

Nettbuss AS

NSB Trafikkservice

MI Trans AS

Gjøvikbanen AS

Erfaringene og tilbakemeldingene er hovedsakelig positive. For å sikre at opplevelsen også blir positiv for de øvrige brukerne, er det i samråd med de ulike enhetene besluttet å gjøre noen justerin-ger på utrullingsplanen.

medio november: Pilot: kjørende i lok. og kond. NSB Øst, Skien1.12.2011: Administrativt personale i NSB Øst, Mantena AS og turnuspersonale i NSB Trafikk16.1.2012: ROM Eiendom AS, NSB Trafikkservice AS, administrativt personale i CargoNet AS og kjørende i NSB Riks1.2.2012: Kjørende, verksted og termi-nalarbeidere i CargoNet AS, verksted og turnusansatte i Mantena AS og kjørende

i NSB Øst (minus Kongsvingerbanen og lok Oslo og Asker-Lillestrøm og kond Oslo)

Justert utrullingsplanmer enn 700 ansatte har allerede tatt i bruk Jobbportalen og fra 1. desem-ber vil ytterligere 400 nye ansatte bruke den selvbetjente Hr-løsningen.

13.2.2012: Resterende kjørende NSB Øst: Kongsvingerbanen og lok. Oslo og Asker-Lillestrøm og kond Oslo,

Gjøvikbanen har i over to måneder benyt-tet Jobbportalen.Vivian Arnesen, som er team- og servi-celeder for konduktører på Gjøvikbanen sier at tilbakemeldingene fra brukerne er gode. Det er lett å orientere seg i portalen og informasjon om lønn, CV og fravær er enkelt å finne. - Mange har søkt om ferie og permisjon, og registrert egenmeldinger i portalen. Ansatte har få spørsmål og ser nå frem til å kunne gå inn på Jobbportalen også

hjemmefra. De får opplyst fra SAP-HR prosjektet at det jobbes med å få dette på plass innen årets utgang, sier Arnesen. Emil Eike, direktør og daglig leder henger seg på og sier;- Samarbeidet med Assistor og SAP-HR prosjektet har vært konstruktivt og ef-fektivt, og vi ønsker å takke alle involverte så langt. I en tidlig fase fungerte enkelte av våre brukere som pilot og vi er stolte over å ha en utpreget endringsvillig organisa-sjon.

fornøyd på Gjøvikbanen

cruise med NJT- Det siste året har det vært en betydelig økning i salg av cruiseturer til ansatte og pensjonister, sier daglig leder i NJT-reiser, Terje Karlsen.

- De mest solgte cruisene er de med avgang fra Oslo til Amsterdam 5 netter, til St. Petersburg 7 netter, eller rundt De Britiske Øyer 9 netter. Men vi har også salg til cruise i Middelhavet, Karibien og Hawaii, sier Karlsen.- En spesiell nyhet for 2012 er to 6 netters cruise fra Oslo til Geiranger med avgang 21 og 27. mai. Som agent for rederi-ene RCCL, NCL, MSC og Hurtigruten formidler NJT et bredt utvalg av cruise og åpner hele verden for våre medlemmer, sier Karlsen. Et cruise betyr ikke nødvendigvis sol og sommer; for eksempel har Hurtigruten cruise til Grønland, Spitsbergen og An-tarktis i sitt program for 2012. Nærmere opplysninger: NJT-reiser telefon 90121650/23620520. Eller: www.njt.no

Norges største transportkonsern: 12000 ansatte, totalt 11 mrd i omsetning

Bli med i et selskap som er med på å forme samfunnet vi lever i. Som driver i nært

samarbeid med mennesker og miljø. Et arbeidsmiljø som preges av engasjement,

og mange ganger idealisme. En arbeidsplass som påvirker tusenvis av mennesker.

En jobb der enorme investeringer og lange perspektiver minner oss på at det vi gjør

i dag, også skal komme andre generasjoner til gode.

Herved gir vi deg vårt viktigste oppdrag...

Vi tilbyr interessante, varierte og utviklende oppgaver i et miljø med fokus på mennesker. Vekket dette din interesse? Se fullstendig

utlysningstekst og søk på stillingen på www.nsb.no/karriere.

nsb.no

VirksomhetsarkitektNSB Persontog Kommersiell / IKT Søknadsfrist: Snarest

Koordinator Teknisk dokumentasjon NSB Persontog Materiell søknadsfrist: 09.11.2011

Lokomotivførere NSB Persontog Riks/Arendalsbanen Søknadsfrist: 12.11.2011

Relasjonsbyggende Leder for Kunder og Tjenester Arrive AS Søknadsfrist: 20.11.2011

Lokomotivførere Bergensbanen og Flåmsbana søknadsfrist: 15.11.2011

For å lese mer om stillingene se www.nsb.no/karierre

Untitled-2 1 09-11-11 11:44:32


Svein-Tore Kristiansen er en av de som sørger for at lønna kommer på konto når den skal, og med riktig beløp til og med. Her skal en være pirkete, veldig pirkete. Svein-Tore sammenlikner det med bensintrakten. Hans av-deling er de som åpner bunnventilen, og slipper lønna inn på konto. Da må alt være riktig til siste slutt.Økonomi, regnskap og lønn er det han har arbeidet med. For han har blikk for tall. Det skjønte han allerede i første klasse. Å kunne se med et blikk når tallene blir feil er en egenskap en bør ha når en jobber med lønn, mener han. 1.januar tok en i bruk SAP-systemet for lønn, etter to års hard jobbing. Da første lønn ble kjørt helt feilfritt, måtte det feires. Svein-Tore anser det å holde systemene bak oppdatert som jobbens største utfordring framover.Men jobb er ikke alt. En skal leve også. Med hus, barn og hytte går tiden fort. Litt fotball blir det også – Kongsvinger, selvsagt – som nok må tåle enda en sesong i førstedivisjon.

Helst skal han imidlertid ut – og opp. Hytta ligger på tusen meters høyde, mellom Rondane og Jotunheimen. Enten tar han bikkje, bøsse og videokamera med på småviltjakt, eller så er det fiskestanga og ørreten som lokker.Og Svein-Tore kommer med en avsløring, som han ikke er helt sikker på om sjefen bør få lese. Hadde han fått velge på nytt i dag, så hadde han nok blitt forsker i friluft. Men vi som vil ha lønna i tide på konto, er nå glade for at han valgte som han gjorde.

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende og sist har to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

min jobbNavn: svein-tore kristiansenStilling: Leder team Lønn, assistor hrAlder: 51 årStatus: Gift med beate, to barn

tEKSt oG Foto: kenneth kvaLvik

Tallhode i friluft

Returadresse:NSB, 0048 oslo

Ettersendes ikke ved varigadressendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen.

B

Han har blikket for tall. men Svein-Tore titter like gjerne på høstløvet som faller på fjellet.

Svein-Tore kommer med en avsløring, som han ikke er helt sikker på om sjefen bør få lese.

vingehjulet 8-2011

Documents