1

壹、前言

一、訓練目的

本次出國訓練係配合捷運局木柵延伸（內湖）線工程 CB370 機電系統標

合約之國外訓練，本合約之國外訓練共計 9 梯，預計在今（95）年執行完畢，

本次訓練為第七、八梯次 Off-Site Trainers & Key Engineers Pittsburgh and SDC

Familiarization Training 訓練，受訓人員共有 11 位，包括領隊中運量運輸處車

輛廠副工程師胡訓賢、中運量運輸處副工程師陳至杰、中運量運輸處運務中心

副工程師蘇文昭、中運量運輸處運轉課副工程師方世哲、車輛廠股長李吉忠、

車輛廠股長胡瑞年、車輛廠領班周奉慰、木柵行控中心系統控制員張為根、電

機廠副工師師蔡聰明、電機廠工程員林俊成、電機廠領班陳孝先。訓練天數為

期 60 日(含例假日及搭機往返時間)，係以了解未來捷運內湖線系統營運、設

備維修及擔負國內轉訓及經驗傳承為主，訓練的地點為美國，包括匹茲堡及舊

金山等 2 個城市，其中匹茲堡為內湖線機電系統合約承商龐巴迪（Bombardier）

公司之電聯車組裝及行控號誌機電設備組裝工廠所在地，舊金山機場

AIRTRAIN 系統則使用與內湖線相同之龐巴迪 Cityflo 650 控制系統，訓練重點

為吸取 Cityflo 650 CBTC 通訊式自動列車控制系統等先進國外捷運技術及相

關系統維修保養經驗，了解未來廠商交付之設備及其組裝過程，觀摩已在營運

之相同系統運作情形，藉以強化未來內湖線之整體營運，設備維修及保養以提

升整體服務品質。

2

二、課程紀要

日 程 日期

(星期) 課 程

備註

第一天 95.09.29 (星期五)

‧23:50 自桃園中正機場搭飛機於舊金山轉機，9 月 30 日 07:00 抵達匹茲堡

第二天 95.09.30 (星期六)

Bombardier 組裝工廠附近環境介紹

第三天 95.10.01 (星期日)

例假日

第四天

95.10.02 (星期一)

‧說明內湖線機電控制系統 Cityflo 650之核心技術內容、Moving Block 號誌原理、CBTC 之運作方式及其他類似系統之運作介紹。

‧介紹電聯車之子系統及其位置。 ‧至組裝工廠實地觀察目前內湖線電聯

車設備之組裝及測試情形。

第五天

95.10.03 (星期二)

‧說明訓練的目標、範圍及進行過程。 ‧介紹內湖及木柵線的系統佈置、計畫

目標、自動傳輸系統的操作及結構、

列車自動控制系統的結構及

CITYFLO 650 介紹。 ‧龐巴迪公司圖說的種類及命名、結構

管理及管制、版別及群組的改換。

第六天

95.10.04 (星期三)

‧講解電氣接線圖之標示符號。 ‧講解電力設備之位置及高低壓電力結

構。 ‧講解 ac/dc 推進系統之差別、設備位

置、安全設計及電路圖使用。

第七天

95.10.05 (星期四)

‧文件講解、示意圖說明、主要單元說

明、系統循環及控制。 ‧介紹推進控制箱組件、主要零件、電

聯車模擬器、PTU 展示。 ‧圖說及主要組件介绍、功能說明。

第八天

95.10.06 (星期五)

‧胎壓偵測器監測及位置說明聯結器組

件及位置介紹。 ‧介紹電聯車各子系統及設備所在位置。 ‧1. 文件圖說編碼

3

2. 電聯車主要設備位置 3. 電聯車推進系統 4. 電聯車換流裝置 5. 測驗

第九天 95.10.07 (星期六)

‧本日為星期例假日

第十天 95.10.08 (星期日)

‧本日為星期例假日

第十一

天

95.10.09 (星期一)

‧本日為美國國定假日哥倫布(Columbus Day )日星期例假日

第十二

天

95.10.10 (星期二)

‧講解 VATC 系統之架構功能及與其他系統介面功能。

‧講解 VATC 子系統組成與位置及手動控操介面，列車線及各 RELAY 設置的目的。

第十三

天

95.10.11 (星期三)

‧講解 VATC 及列車初始化、列車對道旁通訊、安全監控系統及確認列車位

置。 ‧講解路線確認、VATC 操作系統狀態、

列車啟動及列車佔據。

第十四

天

95.10.12 (星期四)

‧問題討論及測驗，說明車輛障礙物偵

測迴路控制方塊。 ‧介紹 VATC Trainline 與各系統之電路

接線圖及 RELAY 動作原理。

第十五

天

95.10.13 (星期五)

‧至電聯車上說明 VATC 的位置及功能。 ‧介紹列車線電路圖之邏輯控制及

VATC system 各式列車線之組成與作動原理。

第十六

天

95.10.14 (星期六)

‧本日為星期例假日

第十七

天 95.10.15 (星期日)

‧本日為星期例假日

第十八

天

95.10.16 (星期一)

‧講解 Uncouple 及 ATC Hold 列車線之組成與作動原理。

‧講解可攜帶式測試單元（PTU）及列車自動模擬測台（VAST）設備功能及

4

相關組件。

第十九

天

95.10.17 (星期二)

‧介紹行控中心架構與通訊設備簡介。 ‧說明行控中心各項主要設備網路架構

及設備主件功能 ‧說明行控中心各項主要設備操作及保

養應注意事項。

第二十

天

95.10.18 (星期三)

‧Central Control Equipment quiz ‧講師針對前兩次的課堂測驗(VATC 及

Train Line)題目進行討論。 ‧由講師帶領至工廠測試軌實地進行

RATC 位於軌道上之相關設備簡介。

第二十

一天

95.10.19 (星期四)

‧1. 行控中心功能介紹 2. 行控中心系統軟體功能簡介 3. 行控中心軟體操作介紹

第二十

二天

95.10.20 (星期五)

‧1. 行控中心系統軟體功能及畫面功能介紹 2. 行控中心模擬器操作與介紹 3. 隨堂測驗

第二十

三天

95.10.21 (星期六)

‧本日為星期例假日

第二十

四天

95.10.22 (星期日)

‧本日為星期例假日

第二十

五天

95.10.23 (星期一)

‧Wayside ATC 系統概述及主要子系統介紹

‧Wayside ATP 機箱設備功能概說

第二十

六天

95.10.24 (星期二)

‧介紹 RATP 機箱之架構及功能 ‧列車控制及通訊功能介紹

第二十

七天

95.10.25 (星期三)

‧1. 介紹 REMOTE I/O ATP 機箱之架構及功能 2. 介紹道旁 ATO（RATO）機箱之架構及功能

‧介紹 BASE DATA RADIO（BDR）機箱之架構及功能

第二十

八天

95.10.26 (星期四)

‧介紹月台門控制系統、列車鑑別系統

及電源機箱組成及功能。 ‧介紹道旁設備(Tag Reader 及 Inductive

Loop 等)

5

第二十

九天

95.10.27 (星期五)

‧1. 介紹 REMOTE I/O ATP 機箱之架構及功能 2. 介紹道旁 ATO（RATO）機箱之架構及功能

‧介紹 BASE DATA RADIO（BDR）機箱之架構及功能

第三十

天

95.10.28 (星期六)

‧本日為星期例假日

第三十

一天

95.10.29 (星期日)

‧本日為星期例假日

第三十

二天

95.10.30 (星期一)

‧Region ATP 系統方塊圖、系統軟體及重要功能介紹

‧課堂測驗（Wayside ATC 系統）

第三十

三天

95.10.31 (星期二)

‧介紹 Train the Trainer 之課程發展，訓練技巧及注意事項。

‧補充 Vehicle PLT 電源迴路及車下設備介紹。

第三十

四天

95.11.01 (星期三)

‧講解學習與授課之原則及訓練課程進

行方式。 ‧講解如何蒐集及使用輔助授課教材。

第三十

五天

95.11.02 (星期四)

‧了解及使用各種簡報技巧之應用 ‧訓練指引系統發展、評估之講解

第三十

六天

95.11.03 (星期五)

‧播放教學光碟實例 ‧訓練師教學教材及內容之準備

第三十

七天

95.11.04 (星期六)

‧本日為星期例假日

第三十

八天

95.11.05 (星期日)

‧本日為星期例假日

第三十

九天

95.11.06 (星期一)

‧依各學員所選題目分別進行現場教學

實務演練。 ‧課堂講授

第四十

天

95.11.07 (星期二)

‧依各學員所選題目分別進行現場教學

實務演練。 ‧課堂講授

6

第四十

一天

95.11.08 (星期三)

‧依各學員所選題目分別進行現場教學

實務演練。 ‧由 BOMBARDIER 相關工程師，針對

本次受訓同仁彙整之相關問題，提出

說明。 ‧受訓學員於 18:15 在匹茲堡機場搭乘

飛機至舊金山國際機場 PAM 系統學習

第四十

二天

95.11.09 (星期四)

‧舊金山國際機場捷運系統操作與維修

概況簡介 ‧行控中心、洗車軌＆、電聯車維修場

與軌道相關週邊設備介紹。

第四十

三天

95.11.10 (星期五)

‧對道旁控制設備提出之問題作詳細的

解答 ‧介紹舊金山國際機場捷運系統操作無

線電(ORS)與維修無線電(MRS)原理及位置

第四十

四天

95.11.11 (星期六)

‧本日為星期例假日

第四十

五天

95.11.12 (星期日)

‧本日為星期例假日

第四十

六天

95.11.13 (星期一)

‧介紹 AirTrain 系統員工相關安全作業規定。

‧於電力機房現場說明電力隔絕之現場

設備及操作程序。

第四十

七天

95.11.14 (星期二)

‧介紹預防保養員工工作分配及分工、

洩波電纜天線規格。 ‧分組介紹搶修車及洩波電纜天線量測。

第四十

八天

95.11.15 (星期三)

‧介紹舊金山機場捷運月台門控制系統

之設備、操作、理論及維修。 ‧舊金山機場捷運電聯車手動面板介

紹、電聯車連結與解連實習、手動駕

駛停靠站實習。

第四十

九天

95.11.16 (星期四)

‧說明電聯車每日保養工作項目。 ‧於測試軌現場說明聯車出廠測試及介

紹電聯車車底設備。

第五十

天 95.11.17 (星期五)

‧介紹 AirTrain 系統供電系統及設備 ‧說明 AirTrain 系統列車導輪量測及更

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換作業方式

第五十

一天

95.11.18 (星期六)

‧本日為星期例假日。

第五十

二天

95.11.19 (星期日)

‧本日為星期例假日。

第五十

三天

95.11.20 (星期一)

‧行控中心運作介紹 ‧行控中心各項硬體設備介紹 ‧SFO Air Train 月保養作業。 ‧SFO Air Train 輪轂漏油更新輪轂油封

第五十

四天

95.11.21 (星期二)

‧行控中心模擬器介紹與使用 ‧行控中心機房設備介紹

第五十

五天

95.11.22 (星期三)

‧夜間維修工作內容講解、軌道維修車

操作介紹。

第五十

六天

95.11.23 (星期四)

‧夜間維修營運模式切換、下軌道程序

Lockout Tagout 實習、轉轍器保養及轉轍區導電軌之導入軌（HIGH SPEED RAMP）更換現場實習。

第 五十七天

95.11.24 (星期五)

‧美國感恩節假期

第五十

八天 95.11.25 (星期六)

‧本日為例假日

第五十

九天

95.11.26 (星期日)

‧01:05 由舊金山機場搭機回國，在 11月 29 日 05:30 抵達桃園國際機場，結束第七、八梯次國外訓練。

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貳、訓練內容

一、中央控制系統

本次海外訓練，有關行控中心作業之研習部分，則分別到匹茲堡

Bombardier 公司及舊金山機場 AirTrain 系統兩個地方受訓，在匹茲堡

Bombardier 公司因內湖線行控中心設備已裝箱運往台灣，僅能就其行控中心

系統原理及相關行控設施進行了解；而舊金山機場 AirTrain 系統為機場當局

委託 Bombardier 公司人員操控，我們以較長的時間在舊金山機場 AirTrain 系

統學習其行控中心之運作，雖未有足夠時間能對行控中心深入了解，然此系

統為 Bombardier 公司所建，內湖線行控中心之操作原理、與舊金山機場

AirTrain 系統有部分相同，故仍受益不少，以下將針對行控中心之作業程序說

明。

（一）行車監控系統概述

如同多數行車監控系統，CITYFLO 650.亦按照功能，細分為不同子系統，這

些子系統分別為：

ATP – 自動列車保護系統。ATP 系統負責行車監控系統的安全層面。

道旁(在 CITYFLO 650.系統稱為分區)與車輛本身，都設有 ATP 系統。

分區 ATP 系統的簡寫為 RATP，車用 ATP 系統的簡寫為 VATP。此處採

用獨立子系統：在全區(或所有分區)之 RATP 發生 failure 時或車內兩

部 VATC 故障時，則列車鑑別系統(TRS)，會將 ATP 系統恢復成全自

動狀態。TRS 系統雖然不屬於 ATP 基本系統之一，卻是維生用子系

統，所以在此納入做為 ATP 子系統。

ATO – 自動列車運作系統。ATO 系統負責行車監控系統的非維生運

作。分區與車用系統均設有 ATO 系統。分區 ATO 系統簡寫為 RATO，

車用 ATO 系統簡寫為 VATO。

ATS – 自動列車監視系統。ATS 系統負責進行整個系統的監控與顯示

9

工 作 。 此 外 ， ATS 系 統 還 包 括 安 排 時 刻 與 防 止 列 車 緊 密 到 站

(anti-bunching) 的功能。在車內、中央與車站/分區設備都有相關部分的

ATS 系統，並提供維修、警訊與資料集中登記歸檔的功能。一般而言，

行車監控系統僅有一套中央控管 ATS MMI 系統(即是操作員工作站與系

統顯示器)。至於內湖線全線，將在內湖機廠設置一套中央控管 ATS MMI

系統，木柵機廠亦有一套功能相同的系統。

CITYFLO 650. 的 ATC 功能部分，無論其實際位置為何，均利用三種分

配網路連接：分別是行車監控無線電網路、道旁行車監控網路與中央控

制網路。

行車監控無線電網路由列車對道旁通訊(TWC)系統設備支援，負責銜接

列車與道旁的行車監控子系統。TWC 採無線頻率系統，運用擴散光譜模

組技術，分散至整個漏波線路(lossy-line)天線系統。

驅動瀉波(Radiax) 天線的固定式數據無線電(BDR)，銜接至每部分區 ATP

系統。道旁與車載系統，即是運用此連結，交換行車監控資料。分區 ATP

系統負責格式化預定傳輸至列車的所有 ATC 資料。該系統接收行控中

心送出(經由分區 ATO)、或是分區 ATO 直接送出的資料，再連同本身資

料一起傳送至列車。TWC 設備包括瀉波天線、BDR、無線頻率分配裝置

(未出現於圖 5 的概圖)、行動式無線電天線(在車上)、以及車用行動式數

據無線電(MDR)。

1. 車輛號誌架構/Vehicle Signaling Architecture

車輛意指二車廂及半永久聯結構成(請參照圖 5)，又稱「車輛組」。營運列車

由兩個車輛構成。每車輛都有專屬的 ATC 系統，以便營運列車擁有備援設

備。ATC 資料透過 MDR 與車用 ATP 系統來回傳送。車用 ATP 系統負責列

車的安全運作事宜，包括列車安全行進與提出佔用長度。車用 ATO 系統則負

責維持列車的乘車舒適度。此外，車用系統還有一些額外系統(不屬於行車監

10

控系統之一)。這些系統包括：(1)列車控制與通訊系統(TCC)，負責妥善控管

車載設備，如空調系統(HVAC)與電池充電器；(2)負責播放語音資訊的車上通

訊系統，以及車上閉路電視(CCTV)系統；以及(3)推進系統，負責運作控管馬

達與換流器，但是不以此為限。

2. 道旁行車監控系統架構/Wayside Signaling Architecture

整個系統預計由六個道旁 ATC 分區構成，一區位在木柵機廠，一區位在內湖

機廠設備區，其他四區位於整個系統規劃的主要車站。每部道旁分區 ATC 系

統，由主要與備用(備援用)ATC 系統構成。每部主要與備用 ATC 系統，包括

ATO、ATP 與 BDR。這項配置將系統分為六區，每區由專屬的道旁 ATC 負

責管理。

每部主要與備用分區 ATC 系統具備 ATC 主機，倘若基於輸入/輸出要求所

致，則加入 ATP 遙控輸入/輸出裝置(ATP Remote I/Os)。

ATP 遙控輸入/輸出裝置，接收主要 ATP 系統的裝置輸出指令，處理指派的

數位輸入/輸出處理工作，並回覆裝置狀態。這些裝置亦執行所有確認與交叉

比對功能。遙控輸入/輸出裝置經由道旁行車監控網路，銜接至主要 ATP 系統。

2.1 自動列車保護系統配置/Automatic Train Protection Configuration

分區 ATP 由獨立的主要系統及功能備援的備用系統構成。主要與備用 ATP

系統，銜接獨立的分區固定式數據無線電。主要與備用 ATP 系統，則銜接

乙太網路以連接分區 ATO 子系統。ATP 系統具備雙通道備援檢查處理器，

以利於偵測故障處。每部 ATP 系統的功能都相同，但是備用 ATP 系統無法

與車載 ATC 交換資料，也不可控制裝置至切換為止。

所有道旁裝置介面都接回備援的分區 ATP 系統，以便從主要或備用系統進

行維生控制(vitalcontrol)。每部 ATP 系統都可以切換成「啟用中」或「備用」

狀態，端視選擇哪部 ATP 來控制系統而定。

2.2 自動列車運作系統配置/Automatic Train Operation Configuration

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分區 ATC 有獨立的 ATO 子系統，稱為分區 ATO。每部分區 ATO 子系統，

包括獨立的主要與備用系統。主要與備用分區 ATO 系統，能從所屬分區收

集資料，但是唯有啟用中的系統才能發出指令和要求。

分區 ATO 執行引導列車行進方向和車站運作的非維生性功能。基於支援這

些功能，分區 ATO 負責針對道旁的不同構件，發出各種非維生性的列車行

進控制指令與命令。每部分區 ATO 的相關系統狀態和控制資料，均在經過

處理之後，送回行控中心的 ATS，在該處顯示系統的最新狀態。

2.3 分區 ATC 備援系統運作/Region ATC Redundancy Operation

分區 ATO 子系統亦是備援系統，每部都由「A」系統和「B」系統構成。倘

若該子系統發生故障，此時會自動切換至備用機組，無須行控中心(OCC)控

制員採取行動。

2.4 列車 ATC 備援系統運作/Train ATC Redundancy Operation

列車上的控制用 ATC 故障時，一但列車車速降為零，則可選擇另一車輛的

ATC，做為控制用 ATC。這一點可以透過行控中心控制員(CCO)發出指令，

或由道旁 ATC 系統自動完成。一旦車用 ATC 接收到控制車輛變更的指令，

列車將能繼續正常執行的自動駕駛工作。

3. 中央自動列車監視系統架構/Central ATS Architecture

中央自動列車監視系統(ATS) 架構，採用雙網路方法以達到備援目的。重要

的控制伺服器、列車控制裝置與資料庫，都屬於容錯系統，內含備援處理器

與電力裝置。中央 ATS 採穩定的熱待機備用配置，無須手動操作。

每部列車的車用操作員工作站皆非備援性質，導軌配置顯示器(GSD)也非備援

設備。然而，每部控制員工作站都能接手控制並監控故障工作站的功能。

內湖機廠將架設一組中央 ATS 設備，如列車控制裝置、資料庫伺服器、主要

GSD 和控制員工作站，木柵機廠亦將設置一組相同設備。木柵與內湖機廠的

測試軌控制室，將架設獨立工作站。

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3.1 系統啟動/全區故障/System Start-Up/Full Region Failure

首度啟動全區(或所有分區)的 ATP 系統時，或是兩套系統同時關機(即是分

區 ATP 的兩部 RATP 電腦)時，無從得知列車在該分區的位置。因此，分區

ATP 將認定全區無法進行自動控制工作。列車鑑別系統(TRS)將讓 CITYFLO

650.還原至全自動狀態。

首次啟動/重開機(運用線上之 TRS 和初始化)時，行控中心控制員(CCO)將：

目視確認軌道上沒有維修人員或其他路障，然後從行控中心螢幕選單上，選

擇「還原自動分區(resume auto region)」。

利用備援分區 ATC 設備恢復正常/Recovery with Redundant Region ATC

Equipment

分區 ATO 控制設備將自動切換至備用設備，反之亦然，無須控制員介入。

欲切換分區 ATP 與 BDR 控制設備，可以直接在現場切換、利用 ATC 機箱

的鑰匙開關手動切換、或是在行控中心操作台遙控切換。ATC 機箱開關有

三個位置：啟用系統「A」、啟用系統「B」或「遙控」。利用 ATC 機箱開關

所選擇的系統，即是啟用中系統。行控中心控制員欲從行控中心螢幕上選擇

啟用系統時，ATC 機箱上的開關必須設在「遙控」的位置。

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萬一同一道旁 ATC 位置的兩部 ATP 都故障時，無法繼續進行自動列車保護

與運作功能。此時就得在手動操作下行駛列車。

3.2 列車初始化/Train Initialization

每當關閉車載 ATC 電源並再度啟動時，或是列車配置有所更動時(車輛已採

手動聯結或解聯)，列車必須進行初始化過程，驗證列車配置資訊，並指定各

車載 ATC 通用列車 ID 或列車無線電位址。

行控中心控制員(CCO)著手進行初始化過程。CCO 選擇列車 ID、控制用

VATC、以及列車的指定路線。行控中心控制員輸入這些資料後，列車採手

動駕駛通過初始化定位點以等待初始化。分區與車載 ATC 系統同時進行列

車初始化過程的自動執行部分。

列車裝有與列車同長的列車控制線。車載 ATC 系統從這些列車控制線之

中，判斷車輛(即是車組)總數，以及現處車輛在整個列車配置中的位置。每

部車輛裝有類似定位點轉速計的轉速計標籤。車輛標籤運用車輛 ID 或車號

編輯而成。每車輛的 ID 都不同。在維修區及整個系統的選擇區，設有指定

為「初始化區」的地方，此處在導軌旁設有智慧型偵測器，能在標籤靠近偵

測器時，讀取車輛標籤。智慧型偵測器將車輛標籤 ID 資料傳送至分區 ATC。

分區 ATC 從智慧型偵測器得知哪輛車位於列車配置上，以及列車的約略位

置。

定位點標籤置於初始化區導軌旁。列車駛進初始化區時，VATC 系統讀取定

位點標籤後，得知進入初始化區。列車駛過初始化區時，道旁的智慧型偵測

器讀取車輛標籤，分區 ATC 就得知哪對車輛在初始化區。分區 ATC 發出初

始化訊息至初始化區的列車。車用 ATC 運用該初始化訊息，驗證地點與列

車配置的資訊。初始化訊息還包括道旁 ATC 指定的列車無線電位址。車用

ATC 接著調整行動式數據無線電，至指定的列車位址。

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（二）中央控制操作程序手冊

1. SERVICE AREA

整個木柵內湖延伸線包含 24 個車站，其中內湖延伸線新站體之 BR1,B1,B3 及

B11 為島式月台車站,餘皆和既有木柵線車站相同皆為側式月台車站,如下圖 1-1

1.1 維修廠內有 8 條軌道,每條軌道皆能容納 4 CAR,列車可籍由轉轍器 1302,1402

進入維修廠,且維修人員將以手動方式,將列車開進維修廠內.

1.1.1 測試軌

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測試軌位於維修廠區旁,包含兩個虛擬車站

1.1.2 洗車軌

列車可經由轉轍器 1801 進入洗車軌,由維修廠內之洗車控制台負責操控列

車清洗

1.1.3 儲車區

共有 16 條軌道,每一軌皆可停放 4 個 MP

1.2 列車自動控制系統

列車自動控制系統的目的為藉由自動操作和中央控制系統、道旁 ATC 系統、

列車-道旁通訊系統、列車 ATC 系統.等 4 個子系統間的交互作用,來協調整個

APM 系統.就整個功能來說可分為 ATP,ATO 和 ATP

1.3 電力系統

整個電力系統提供 24 個車站和 2 個機廠安全、可靠的推進及副屬電力，將

11KVAC 轉換為 588VAC,然再整流 588VAC 至 750VDC,經由軌道之電軌提供給

列車推進電力.和經由維修廠區道旁線圈提供副屬電力給列車.

電力系統同時提供將 25KVAC 轉換成 480VAC,用以提供系統之轉轍器、緊急

照明、不斷電系統和接地設備等.

除此之外,電力系統尚包括當電力來源被切斷時,能提供重要設備之必要電力

的 27 個不斷電系統

2. 行控中心軟體概述(central control software overview)

每個電腦顯示畫面皆有下列五種資訊：

畫面的名稱

所在目錄的位置

主系統狀態

中間為欲查詢的設備狀態

最下方一行顯示現存警訊

操控軟體的控制主畫面共有 7 個：

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管理(Administrative)

列車控制(Train control)

車站控制(Station control)

運轉控制(Traffic control)

電力控制(PDS)

選擇系統狀態(Select System Mode)

環境控制系統(Environmental Control System Operation)

2.1 GO TO 主選項

2.1.1 正線列車控制(Train control mainline)-顯示所有正線列車控制畫面

2.1.2 內湖機廠列車控制(Train control depot Neihu)- 顯示所有內湖機廠列車控制

畫面

2.1.3 木柵機廠列車控制(Train control depot Mucha)- 顯示所有木柵機廠列車控制

畫面

2.1.4 供電系統(PS&D Overview)- 顯示整個供電畫面

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2.1.5 木柵機廠供電(PS&D Mucha Depot)- 顯示木柵機廠供電畫面

2.1.6 內湖機廠供電(PS&D Neihu Depot)- 顯示內湖機廠供電畫面

2.1.7 警訊(Alarms Summary)-顯示所有警訊畫面

2.1.8 列車畫面(Train Summary)-顯示列車狀態畫面

2.1.9 系統狀態(System Status)-包含如下畫面

A. 中央網路(Central Network)-顯示行控電腦網路畫面

B. 道旁分區 1(ATC Region 1)-顯示道旁分區 1 畫面

C. 道旁分區 2(ATC Region 2)-顯示道旁分區 2 畫面

D. 道旁分區 3(ATC Region 3)-顯示道旁分區 3 畫面

E. 道旁分區 4(ATC Region 4)-顯示道旁分區 4 畫面

F. 道旁分區 5(ATC Region 5)-顯示道旁分區 5 畫面

G. 道旁分區 6(ATC Region 6)-顯示道旁分區 6 畫面

2.1.10 環境控制系統(ECS Overview)-顯示環境控制系統畫面

2.1.11 管理(Administrative)-包含如下畫面

A. 登入與登出( Logon/Logoff)-登入與登出系統畫面

B. 報告( Reports Selection)-顯示報告畫面

C. 軟體版本( Software Version)-顯示目前使用之軟體版本

D. 列車位置紀錄( Train Location Log)-包含如下選項

D.1 Once-單一紀錄列車位置

D.2 On-開啟列車位置紀錄功能

D.3 Off-關閉列車位置紀錄功能

E. 現行列車停靠站時間表(Current Dwell Schedule)

F. 車站停靠站時間維護(Station Dwell Maintenance)-限主任控制員權限使用

G. ( User Maintenance)-限主任控制員權限使用，使用者權限設定

H. 運行計畫(Capacity Planning)-限主任控制員權限使用，依運量選用不同之班

表

18

I. (CCTV Video Selection)-CCTV 畫面設定

J. ( Clear Norming Point Alarm)-可用以消除定位點警訊

K. ( ATP Resume Auto)-可對某一分區同步更新 ATP 及列車註冊系統

2.2 TRAIN CONTROL 列車控制

2.2.1 (Assign Grand Route)-可對所選的某一列車，設定新路徑

2.2.2 (Cancel Next Route)-可取消對某一列車所設定而尚未執行的路徑

2.2.3 (Cancel Both Routes)-可取消對某一列車目前所設定及尚未執行的路徑

2.2.4 (Remote Train Reset)-當某一列車發生緊急煞車時，執行此功能可對重置列車

2.2.5 ( Release Train)-解除對所選的列車的抑制

2.2.6 ( Start Selected Train(s))-啟動所選的列車

2.2.7 ( Stop Selected Train(s))-停止所選的列車

2.2.8 ( Stop ALL Trains)-停止所有的列車

2.2.9 (Train Status)-有如下兩個選項

A. (Available)-對列車狀態設定為可用的

B. (Unavailable)-對列車狀態設定為不可用的

2.2.10 ( Assign Controlling Car)-設定控制車

A. Vehicle 1-設定前車為 PILOT CAR

B. Vehicle 2-設定後車為 PILOT CAR

2.2.11 (System Test Train)-系統測試列車

A. Activate-開啟所選列車之測試資格

B. Cancel-關閉所選列車之測試資格

2.2.12 (Train Remove)-移離列車，此功能僅適用於維修廠區

2.2.13 ( Dispatch Train)-配合調度，對某特定列車，設定專用路徑

2.2.14 (Store Train)-對正線特定列車，設定移回儲車區路徑

2.2.15 (Remove Flat Guide Wheel Condition)-移離導輪漏氣之列車

2.2.16 (Inhibit IEH Stopping)-可抑制當列車被拉下逃生把手時，可避免列車停於站

19

外，而停在車站

2.2.17 (Sleep Mode)—設列車設定休眠模式

A. Set-有如下兩個選項

A.1 Selected-對所選定列車設定休眠模式

A.2 All-對所有列車設定休眠模式

B. Removal-有如下兩個選項

B.1 Selected-

B.2 All-對所有列車解除休眠模式

2.2.18 (Yard Mode)-機廠模式

A. Set Selected-對所選定列車設定機廠模式

B. Remove Selected-對所有列車解除機廠模式

2.2.19 (Automatic Insertion)-設定可用車及不可用車

A. Available-對所選定列車設定為可用車

B. Unavailable-對所選定列車設定為不可用車

2.3 STATION CONTROL

此功能可對單一或多個車站設定狀態

2.3.1 Open Doors Selected

2.3.2 Close Doors Selected

2.3.3 Clear Doors Override Selected

2.3.4 Recycle Doors Selected

2.3.5 Station OOS (Out-of-Service)

A. Out of Service-有如下兩個選項

A.1 Selected-對所選定車站,設定不提供營運服務

A.2 All-對所有車站,設定不提供營運服務

B. Return to Service-有如下兩個選項

B.1 Selected-對所選定車站,設定恢復營運服務

20

B.2 All-對所有車站,設定恢復營運服務

2.3.6 Station Bypass-有如下兩個選項

A. Set Bypass Selected-對所選定的車站設定過站不停

B. Remove Bypass-有如下兩個選項

B.1 Selected-對所選定的車站移除過站不停設定

B.2 All-對所有車站, 移除過站不停設定

2.3.7 Hold Train-設定列車不准離站

A. Set Hold-有如下兩個選項

A.1 Selected-對所選定的車站設定列車不准離站

A.2 All-對所有車站設定列車不准離站

B. Remove Hold Selected-對所選定的車站移除列車不准離站設定

2.3.8 Set Platform Dwell Override Time-更改停靠站時間

A. Override Selected-對所選定車站更改停靠站時間

B. Clear Override-恢復原始車站停靠站時間

B.1 Selected-對所選定車站恢復原始停靠站時間

B.2 All-對所有車站恢復原始停靠站時間

2.4 TRAFFIC CONTROL 列車調度

2.4.1 Direction-有如下 5 個選項

A. Normal Selected-對所選的區域設定正常的列車行駛模式，此狀態將維持直至

改變

B. Reverse Selected-對所選的區域設定反向列車行駛模式，此狀態將維持直至改

變

C. Toggle Traffic w/o Lock-對所選的區域沒有設定絆腳桿，當改變轉轍器方向

時，此狀態將被解除

D. Toggle Traffic with Lock-對所選的區域設定絆腳桿， 此狀態將維持直至改變

E. Clear Override-有如下 2 個選項

21

E.1 Selected-對所選的區域，解除設定

E.2 All-對所有的區域，解除設定(限主任控制員權限)

2.4.2 Switch-轉轍器設定

A. Normal Selected-對所選的轉轍器設定正常的列車行駛模式，此狀態將維持直

至改變

B. Reverse Selected-對所選的轉轍器設定反向的列車行駛模式，此狀態將維持直

至改變

C. Clear Override-有如下 2 個選項

C1. Selected-移除所設定的轉轍器方向

C2. All-移除所有設定的轉轍器方向(限主任控制員權限)

D. Local Mode Selected-對所選的轉轍器設定就地控制模式

2.4.3 Gat-閘門

A. Open Selected-對所選的閘門設定開啟

B. Close Selected-對所選的閘門設定關閉，當閘門關閉後此狀態將維持直至改變

C. Clear Override-有如下 2 個選項

C1. Selected-對所選的閘門解除設定

C2. All-移除所有設定的閘門(限主任控制員權限)

2.4.4 Track Speed Modification-設定列車行駛速限

A. Normal Speed-設定列車正常行駛速限

A.1 Selected-對所選的區域設定正常行駛速限

A.2 All-對所有的區域設定正常行駛速限(限主任控制員權限)

B. Reduced Speed 50%-對所選的區域設定 50%行駛速限

C. Zero Speed-對所選的區域設定 0 速速限

2.4.5 Add Recovery Route-設定恢復路徑，可防自動行駛列車闖入，並允許故障列

車以手動駕駛移離

2.5 INIT TRAIN-列車初始化

22

此功能允許控制員建立或取消一個初始化區，當一尚未初始化的列車進入初

始化區時，列車經過註冊驗證及讀取組成訊息至 ATC 機板，而完成列車與道

旁間通訊，如初始化區無列車時，則此初始化區的設定可取消。

2.5.1 Prime Initialization Zone-對所選的初始化區設定初始化功能

2.5.2 Cancel Initialization Zone-對所選的初始化區取消初始化功能

2.6 PS&D 供電

2.6.1 Open Device-開啟所選的電力開關

2.6.2 Close Device-關閉所選的電力開關

2.6.3 Zero Power Rail Override-對設定 0 速區域，開啟及關閉其軌道電力

2.7 ECS CONTROL 環境控制系統控制

環境控制系統的各項子功能操作，只有在環境控制系統電腦畫面下，才能操

作

2.7.1 Scheduled Start/Stop-開啟及關閉環境控制系統設備

2.7.2 AHU Set-Point-開啟及關閉 AHU

2.7.3 Two-Speed Fan-選擇風扇速度及關閉風扇

2.7.4 Chiller Plant-開啟及關閉冷卻器

2.7.5 Power Recovery-開啟及關閉電力開關

2.7.6 Elevators-開啟及關閉電梯

2.7.7 Escalators-開啟及關閉電扶梯

2.7.8 Rolling Shutters-開啟及關閉 Rolling Shutters

2.8 SYSTEM MODE

2.8.1 Normal Mode-設定系統為正常模式

2.8.2 Failure Mode-設定系統為當機模式

3. DISPLAY DESCRIPTIONS 電腦畫面說明

3.1 TRAIN CONTROL OVERVIEW DISPLAY 列車控制電腦畫面包含如下訊息

train position 列車位置

23

traffic direction 運行方向

switch position 轉轍器位置

gate status 閘門狀態

station status 車站狀態

initialization zones 初始化區

在列車控制畫面下，才能啟用如下之功能

train control 列車控制

station control 車站控制

traffic control 運轉控制

init train 列車初始化

列車控制電腦畫面可以依使用者需求放大(zoomed-in)，以便得到軌道、閘門

及轉轍器等編號及標示

3.2 PS&D OVERVIEW DISPLAYS 供電顯示畫面

供電畫面顯示整個系統的電力分配圖，包含開關位置及狀態，供電配置、不

斷電設備

只有在供電畫面下，才能操控供電設備。

供電狀態由顏色顯示，紅色代表供電軌有電，綠色代表供電軌無電，當電力

開關狀態不明時，會顯示紅色之閃框。

供電畫面顯示，可以依使用者需求放大(zoomed-in)，以利操控各電力設備。

3.3 ALARMS SUMMARY DISPLAY 警訊搜尋畫面

此畫面不僅可顯示警訊及搜尋各類警訊，同時亦可確認所發生的警訊

每一警訊顯示時間格式為 hh:mm:ss MM/DD/YYYY

各類型警訊如下:

ATO—automatic train operation alarms 自動列車操作警訊

CEN—central control alarm 中央控制警訊

FIR—fire alarm 火災警訊

24

INT—intrusion alarm 干擾警訊

NET—network alarm 網路警訊

OPR—operator request 控制員所下指令

ECS—environmental control system alarm 環境控制系統警訊

PS&D—power distribution system alarm 供電警訊

STN—station alarm 車站警訊

T/C—train control alarm 列車控制警訊

TAG—tag reader alarm 標籤讀取器警訊

TRN—train alarm 列車警訊

VEH—vehicle alarm 列車警訊

WAY—wayside alarm 道旁設備警訊

Priority-警訊等級分為四級

Priority 1-對旅客安全及系統營運操作有立即影響，需立即處理

Priority 2-若不儘快處理，將對旅客安全及系統營運操作有影響

Priority 3~4-提供警訊訊息

Location-可顯示發生警訊位置及設備編號

Description-說明所發生的警訊

警訊可依＂警訊類型＂及＂等級＂分類

3.4 TRAIN SUMMARY DISPLAY

此畫面提供列車如下之訊息

train ID-列車 ID

mode (automatic, restricted manual, full manual)-列車行駛模式

current controlling vehicle-顯示列車之 Pilot Car

number of vehicles-列車編號

vehicle ID numbers (up to four per train)-列車 ID 編號

train location in terms of region, segment, offset-顯示列車所在區間位置，及

25

距離下一 segment 之距離

current grand route, and next grand route.-現行及下一個列車行駛路徑

3.5 CENTRAL NETWORK STATUS DISPLAY

此畫面顯示中央控制電腦及網路狀態。

3.6 ATC REGION STATUS DISPLAYS

每一個區間各有一電腦畫面，共有 6 個畫面，顯示目前區間的 RATO、RATP、

Remote IO 及 EOCell 狀態。

3.7 REPORTS SELECTION DISPLAY

各類警訊、事件報告列印畫面，此畫面只顯示當時電腦現存警訊，而非動態

更新

3.8 CURRENT DWELL SCHEDULE DISPLAY

顯示全線各車站現行停靠站時間表

3.9 DWELL SCHEDULE MAINTENANCE DISPLAY

停靠站時間維護表

3.10 ECS DISPLAYS

此畫面可監測環控設備運作狀態、警訊及操作模式，包含電梯及電扶梯

4. FORM DESCRIPTIONS

有兩種型式供操作者監控整毎個系統(直接點選該電腦畫面及電腦因警訊自動

跳出之畫面

4.1 SECURITY SERVER FORM

限主任控制員權限，方可設定

增加或移除可登入系統之使用者

設定及更改使用者權限

設定使用者密碼

4.2 LOG ON/OFF FORM

系統登入及登出畫面，每一席位只限一使用者登入，第二位登入者需待第一

26

位登出後才可登入

4.3 CHANGE PASSWORD FORM

供使用者變更密碼

4.4 TRAIN LOCATION LOG ACTIVATION FORM

列車位置紀錄畫面

4.5 SOFTWARE VERSION FORM

顯示現行系統軟體版本等資訊

4.6 CCTV VIDEO INPUT SELECTION FORM

選擇閉路監控畫面

4.7 ATP RESUME AUTO FORM

此畫面提供使用者對某一區段之 ATP、Train Register 系統，進行更新

4.8 DETAIL POP-UP FORMS

點選各設備，可顯示各設備詳細之資訊

4.8.1 Train Detail Pop-Up Form-點選列車控制畫面之列車，可顯示列車詳細資訊

4.8.2 Station Detail Pop-Up form-可顯示車站詳細資訊

4.8.3 Traffic Detail Pop-up Form-可顯示列車運行詳細資訊

4.8.4 Gate Detail Pop-Up Form-可顯示閘門詳細資訊

4.8.5 Switch Detail Pop-Up Form-可顯示轉轍器詳細資訊

4.8.6 Region Detail Pop-UP Form-可顯示 segment 詳細資訊

4.8.7 Vehicle Software Version Pop-Up Form-可顯示列車軟體版本

4.8.8 Train Alarms Pop-Up Form-可顯示列車警訊詳細資訊

4.8.9 Station Alarms Pop-Up Form-可顯示車站警訊詳細資訊

27

（三）行控中心操作介面

1. INTRODUCTION

本章節介紹監視及操控中央系統之控制員及主任控制員和整個中央控制系統

間之介面。內湖及木柵備援行控中心皆有 5 個席位，每個席位皆經由電腦網路

連接到中央網管系統，包含兩個液晶螢幕、鏈盤及滑鼠，如圖 3-1

2. SUMMARY OF CENTRAL CONTROL DISPLAYS AND FUNCTIONS

自動列車控制系統提供圖像基礎畫面（Graphics based displays）作為控制員操

控介面，經由每一個畫面之下拉式選項，操作每一系統功能。圖 3-2 顯示各功

能選項之目錄

28

有三種主要的圖像類型電腦畫面，供操作者監視和控制列車和電力操控，分別

為：

2.1 列車控制畫面（Train Control Displays）

可分為正線列車、內湖機廠及木柵機廠等 3 個畫面，顯示的資訊包括列車移

動、行駛方向及分佈情形、閘門狀態、車站狀態及轉轍器操作狀態。本畫面

可依需求局部放大，放大後之畫面將會有更多的設備資訊顯示於畫面上。

Screen Name/Menu Bar

System Status

Main Display Area

Alarm Line

29

2.2 供電畫面（Power System and Distribution Displays）

可分為正線、內湖機廠及木柵機廠等 3 個電力畫面。本部分之畫面因系統廠

商尚未設計完成，無法提供相關資訊供本公司參考，故此部分畫面資料於廠

商設計完成後，再加以補充。

2.3 系統狀態顯示畫面（System Status Displays）

系統狀態顯示畫面可區分為中央網路狀態顯示畫面及各分區（Region 1－

Region 6）狀態顯示畫面。

中央網路狀態顯示畫面可顯示行控中心控制台、測試軌控制台、GSD 設備、

伺服器、印表機及各分區間之連線狀態。

圖 2.2-20 中央網路狀態顯示畫面

各分區狀態顯示畫面可顯示分區 ATP、ATO 及其各相關設備之狀態。

30

圖 2.2-21 分區 ATP、ATO 狀態顯示畫面

3. OPERATING THE TRAIN CONTROL WORKSTATIONS

在操作列車控制席位前，你必須熟悉電腦畫面及控制設備的基本操作，和有能

力了解畫面上所顯示的各種訊息，以下 3.1 及 3.3 將介紹列車控制畫面的操作

及架構。

3.1 SYSTEM LOGON AND LOGOFF

系統控制員如欲操作控制台，需先登入系統才能進行操作，對於使用者之管

理，系統已事先設定於資料庫內，並將使用者分為三個等級：

3.1.1 Monitor/Remote

此等級的使用者，只限於瀏覽系統畫面，不能執行任何控制指令。

3.1.2 Operator

此等級的使用者，除可瀏覽系統畫面外，並可執行系統控制等相關功能，

如列車控制、列車調度、月台門、列車初始化、供電及系統操作模式等控

制，但無法執行管理等級的功能，如列車時刻表管理及系統使用者管理等

功能。

3.1.3 Supervisor

為系統使用者中等級最高的使用者，其可執行任何的系統控制及系統管理

功能。

3.2 DISPLAY SCREEN FUNCTIONAL AREAS

31

每一個圖像類型電腦畫面可劃分為五個主要區域，分別為：

the screen name-畫面名稱

menu bar-主選單

the system status header-狀態列

the main display area-主畫面

the alarm line-警訊列

3.2.1 Screen Name Bar

位於畫面之上方，顯示該畫面之名稱

3.2.2 Menu Bar

位於畫面之第一列，其選項由左至右分別為:

Go To

Train Control

Station Control

Traffic Control

Init Train

PS&D

System Mode

點選選項後，會出現一下拉式視窗，供控制員選擇欲顯示之子畫面或欲執

行之指令

3.2.3 System Status Header

位於主選單之下方，顯示現行系統之狀態，各狀態顯示及按鈕功能詳如下表：

32

33

34

3.2.4 Main Display Area

佔整個畫面最大部分面積的即為主畫面，其為設備狀態、表單及對話方塊顯

示的地方

3.2.5 Alarm Line

畫面的最下方為警訊列，其一次只顯示一筆警訊，如果有多筆警訊同時出

現，其將顯示優先等級最高之警訊，待此警訊被確認後，才會顯示下一筆警

訊

35

3.3 OPERATOR CONVENTIONS

3.3.1 操作範例

3.3.2 Selecting and Deselecting Display Objects

通常會有兩種選擇主畫面的方法，一種係從主選單 Go To 下拉式視窗中點

欲顯示之主畫面選項，另一方法則從狀態列上的按鈕上來選擇

3.3.3 Executing Functions

指令的執行步驟如下:

A. 確認欲下達指令的控制項已處於〝被點選狀態〞

B. 從主選單之下拉式視窗中選取欲執行的指令，或單擊滑鼠右鍵，由出現

的快顯功能表上選取欲執行的指令

3.3.4 Canceling Functions

系統控制員可進一步下達指令加以操控；如系統控制員不想下達指令，欲

取消其點選狀態，則只要再點選該控制項一次，即可取消。

3.3.5 Using Pop-up Forms

當一控制項處於〝被點選狀態〞，系統控制員單擊滑鼠右鍵，則會出現一功

能清單（稱為快顯功能表），該表列出該控制項可被執行的所有功能項目。

控制員可利用｢快顯功能表｣快速的選取欲執行的指令。

36

4. TRAIN CONTROL DISPLAYS

列車控制畫面可經由列車控制之下拉式選項，選擇 T/C Overview 選項或按 F1

鍵，如下圖 3-4

畫面亦可依使用者需求放大或縮小，如圖 3-5

37

4.1 TRAIN CONTROL DISPLAY ICONS

4.1.1 Train Icons

列車項為一圓形圖像內有白色數字，中間的數字表示列車編號，列車編號

於列車完成初始化程序後由系統產生，列車控制項會因列車狀態而改變顏

色，各顏色代表的意義及優先等級如下：

電腦畫面上的列車符號

lost (non-communicating) train—pink (priority 1) 粉紅色

TCM(Train control Muchat)—black (priority 2) 黑色

full manual—orange (priority 3) 橘色

restricted manual—olive (priority 4) 橄欖色

test train—olive (priority 4) 橄欖色

unavailable train—olive (priority 4) 橄欖色

no route scheduled—olive (priority 4) 橄欖色

zero speed—blue (priority 5) 藍色

automatic route—teal (priority 6) 藍綠色

圓形白色外框亦會隨列車狀態而變化其顏色，各顏色代表意義如下：

unacknowledged alarm associated with train—flashing red 紅色閃爍

acknowledged alarm associated with train—red 紅色

no alarms—white 白色

operator selected—flashing yellow 黃色閃爍

２２２０００６６６

38

詳細列車狀態顯示表

train ID 列車編號，於列車初始化時產生，但只顯示最前頭之車號

current route 現行路徑

next route 下一路徑

start and end stations 起點及終點車站

vehicle ID numbers in consist 兩對車之編號

train location (region, segment, and offset)列車位置

train status 列車狀態

train mode 列車模式

unusual train conditions 不正常列車狀態

4.1.2 Passenger Stations

車站控制項為一矩形圖像，顯示在列車控制畫面之軌道兩旁，矩形框線下方

會顯示車站站名，矩形圖像可顯示月台門狀態、停靠站時間及行控中心下達

的指令等都會在此區域顯示。

矩形之顏色及外框之框線顏色會因車站狀態而改變，各顏色代表意義如下：

normal revenue station- teal with white border 藍綠色加白色外框

39

normal pseudo station- teal with gray border 藍綠色加灰色外框

unacknowledged alarm- Flashing red border (takes precedence over other states)

紅色外框閃爍

acknowledged alarm not cleared- red border 紅色外框(已確認過之警訊，尚

未排除)

operator selected—flashing yellow border 黃色外框閃爍(控制員已選項)

車站細部狀態顯示，如圖 3-7

A. Station Platform Door Status

矩形內之平行實線表示月台門狀態，實線顏色會隨狀態而改變，各顏色代

表意義如下：

fully closed and locked—solid white bar for revenue station(白色實線)or a

solid gray bar for a pseudo station(灰線實線)

not fully closed and locked—white (or gray) bar with a large center gap 白色

（或灰色）實線，但中間有缺口

door malfunction—flashing red bar(紅色閃爍實線)

door cutout—orange bar(橘色實線)

emergency doors opened—red bar(紅色實線)

40

B. Station Prime Power 月台門電力

在電腦螢幕上，靠近軌道之車站外框旁，有一＂點＂的符號，顯示月台門

電力

prime power at berth and both door sets closed and locked—white dot

prime power at berth and both door sets not closed and locked—green dot

prime power at berth and only one door closed and locked—black dot

no prime power at berth and at least one of the two doors is opened—red dot

no prime power—dots hidden.

C. Station Platform Door Requests Arrows 月台門指令箭號顯示

open request—< >開門需求

close request—>

41

Traffic Zone 訊息視窗顯示訊息包括:

traffic zone number, 編號

traffic direction, 行駛方向

region, 分區位置

a list of associated segment numbers and data for each segment. If any abnormal

condition is active, that corresponding cell will be highlighted in the same color

as seen in the main display icon (below). 該區域裡的所有區段（segment）

資料

行車方向箭號顯示之顏色和形狀

automatic—white fill,

operator override—yellow fill,

operator selected—flashing yellow,

direction in transition—icon toggles between normal and reverse direction,

normal direction—a V-shaped arrow pointing in direction of travel (V 形箭號

顯示)

reverse direction—a filled triangle shaped arrow pointing in the direction of

travel.(三角形實心箭號)

4.1.4 Gate Status 閘門狀態

連結式閘門用來定義每一相關區之邊界，如圖 3-10，3-9 所示

42

gate closed—red fill, 紅色

gate open—green fill, 綠色

gate undefined—gray fill, 灰色

automatic mode—no box, 無框線－自動狀態

operator override—yellow box, 黃色方框，表示閘門正處於 override 狀態

operator selected gate—flashing yellow box 黃色閃爍方框，表示閘門正處於

〝被點選狀態〞

4.1.5 Guideway Switches 轉轍器

normal position—black track in straight through position,黑色

reverse/turnout—black track in turnout position,黑色在岔路位置

local control—blue track, 藍色－就地控制模式

violation—flashing red track, 紅色閃爍

undefined position—fixed part of track is gray, movable portion is invisible,

43

灰色－狀態不明

operator override—yellow asterisk (*),黃色星號－表示轉轍器正處於

override 狀態

operator selected—flashing yellow track 黃色閃爍－表示轉轍器正處於〝被

點選狀態〞.

4.1.6 Trip Stops

絆腳閥狀態顯示，內湖線無此設計

4.1.7 Initialization Zones 初始化區

三角形狀淡紫色顯示在列車控制畫面中，如 IZ-NI 或 IZ-S2 只顯示在已放大

的畫面上

4.1.8 System Mode 系統模式

System Mode 有兩種，分別如下：

Normal Operations：顯示目前系統為正常模式。

Failure：顯示目前系統為降級運轉模式。

44

5. 電力系統綜覽畫面(PS&D OVERVIEW DISPLAYS)

電力系統綜覽畫面可以經由按下功能表上之＂PS&D＂按鍵，點選下拉視

窗＂PS&D＂選項，或按下按鍵。電力系統綜覽畫面顯示整個電力軌道的

平面圖及目前軌道各分段電力軌的電力狀態。

電力的狀態以顏色作為區分，畫面中顯示為綠色的軌道是斷電狀態，顯示紅

色的軌道則為供電狀態，顯示灰色則未收到供電訊息，電力狀態不明。

除此之外，電力系統綜覽畫面還提供畫面放大顯示之功能，行控中心控制員

(CCO)可以在畫面放大之後各別選定開關、接觸器或其他設備，執行開啟或關

閉的指令。

放大的電力系統畫面包括主要的斷路器、電力連接線、電力軌及道旁的接地

開關圖示。當顯示放大的電力系統畫面時，行控中心控制員(CCO)可以移動畫

面檢視相鄰左右側或相鄰上下方的電力顯示畫面。

電力系統綜覽畫面中動態圖示，可以即時顯示目前系統的供電狀態，提供行

控中心控制員(CCO)參考。這些圖示代表的意義於 5.1 至 5.12 有詳盡的說明。

5.1 電力連接線及供電軌

電力系統綜覽畫面中，電力連接線為一細長直線，其電力狀態由以下顏色區

分：

供電狀態-紅色

斷電狀態-綠色

45

狀態不明-灰色

供電軌於電力畫面中以粗線顯示，其電力狀態由以下顏色區分：

供電狀態-紅色

斷電狀態-綠色

狀態不明-灰色

無電力狀態(極性相反)-黃色

隔離軌在電力系統綜覽畫面中，於供電軌上以實心白色圓形代表。

5.2 斷路器(Circuit Breakers)

5.2.1 直流斷路器(DC Circuit Breakers)

A. 直流主斷路器和連動斷路器圖形顯示如下。

每個斷路器的圖示以白色字體標示，可以由控制員執行開啟或關閉指令。

斷路器由以下的顏色顯示其開關的狀態：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟-僅一方接觸

關閉-線路互相接觸

選定物件-方形並以白色外框顯示

就地控制-方形並以藍色外框顯示

不正常-閃爍之紅色外框顯示

控制員選定-閃爍之黃色外框

狀態不明-灰

B. 直流開關分支斷路器

直流開關分支斷路器和主斷路器使用相同的圖示來表示。每個斷路器的圖

46

示均以白色字體標示，可以由控制員工作站執行開啟或關閉。斷路器的狀

態分別以不同的顏色來對應開關的狀態：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟-僅一方接觸

關閉-線路接觸

選定物件-方形並以白色外框顯示

就地控制-方形並以藍色外框顯示

不正常-閃爍之紅色外框顯示

控制員選定-閃爍之黃色外框

負荷測量中-閃爍之黃色文字＂LM＂顯示

負荷測量失效-實心之黃色文字＂LM＂顯示

狀態不明-灰

5.2.2 交流斷路器(AC Breakers)

A. 交流主斷路器和連動斷路器圖形顯示如下：

每個斷路器的圖示以白色字體標示，可以由控制員執行開啟或關閉之指

令。斷路器的狀態由以下的顏色顯示開關的狀態：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟-僅一方接觸

關閉-線路接觸

狀態不明-灰

正常選定物件-方形並以白色外框顯示

47

選定物件-方形並以白色外框顯示

就地控制-方形並以藍色外框顯示

不正常-閃爍之紅色外框顯示

控制員選定-閃爍之黃色外框

5.3 開關 SWITCHES

5.3.1 接地開關

此三相開關用於供電軌接地之用，如轉轍器之間、儲車區及簡易維修區，

如下圖所示。

這些接地開關為手動開關並與間隙開關連動以切斷軌道電力。每個圖示中，

顏色所代表的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟-僅一方接觸

關閉-線路接觸

接地-一方接觸，另一方接地

狀態不明-灰

5.3.2 轉換開關(Transfer Switch)

以下圖示代表 2 相之轉換開關。

轉換開關提供導電軌電力之用。每一個開關以白色文字標於圖示旁做為識

別之用。圖示中顏色所代表的狀態如下列說明：

48

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

Ａ線路關閉(一般狀態)-Ａ與Ｃ接觸

Ｂ線路關閉(選項狀態)-Ｂ與Ｃ接觸

狀態不明-灰

5.3.3 開關(2 位)

下圖表示一２位開關，每一個開關以白色文字標於圖示旁做為識別之用。

圖示中顏色所代表的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟-僅一方接觸

關閉-線路互相接觸

狀態不明-灰

5.4 直流間隙接觸器(DC GAP CONTACTOR)

直流間隙接觸器和接地開關連鎖，以移除電力區之間供電軌之電力。其圖示

如下。

每一個直流間隙接觸器以白色文字標於圖示旁做為識別之用，可以由控制員

工作站執行開啟或關閉的指令。圖示中顏色所代表的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

正常選定物件-白色外框顯示

49

就地控制-藍色外框顯示

不正常-閃爍之紅色外框顯示

控制員選定-閃爍之黃色外框

狀態不明-灰

5.5 啟動器(Starters)

啟動器是用來提供軌道電力及軌道加熱，其圖示和間隙接觸器(GAP

CONTACTOR)所代表之圖示相同。每一個啟動器以白色文字標於圖示旁做為

識別之用，可以由控制員工作站執行開啟或關閉的指令。圖示中顏色所代表

的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

正常選定物件-白色外框顯示

就地控制-藍色外框顯示

不正常狀態-閃爍之紅色外框顯示

保險絲 By Pass 模式-實心之黃色外框

控制員選定-閃爍之黃色外框

狀態不明-灰

5.6 變壓器(TRANSFORMER)

以下為變壓器之圖示。

變壓器用於將主要交流電力 25KV 整流並轉換成直流牽引電力 750V。每一個

變壓器圖示中顏色所代表的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

不正常狀態-閃爍之紅色外框顯示

50

狀態不明-灰

5.7 整流器(RECTIFIER)

整流器之圖示如下。

整流器用於變壓器並將交流 25KV 主要電力整流轉換成直流牽引電力 750V。

每一個整流器圖示中顏色所代表的狀態如下列說明：

供電狀態-紅

斷電狀態-綠

開啟狀態-顯示實心白色＂DOOR＂字體

不正常狀態-閃爍之紅色外框顯示

狀態不明-灰

5.8 不斷電系統(UPS)

不斷電系統所代表之圖示如下：

圖示以方型外框內標註 UPS 來表示。不斷電系統之狀態是以圖示中外框之顏

色變化來代表不斷電系統的狀態，其顏色所代表的狀態如下列說明：

不斷電系統離線-灰色外框

不斷電系統正常工作-白色外框

不正常狀態-閃爍之紅色外框顯示

狀態不明-灰

5.9 直流電瓶控制電力(DC BATTERY CONTROL POWER)

51

直流電瓶控制電力之圖示如下：

圖示以方型外框內標註 BAT 來表示。

直流電瓶控制電力之狀態是以圖示中外框之顏色變化來代表直流電瓶控制電

力系統的狀態，其顏色所代表的狀態如下列說明：

不斷電系統離線-灰色外框

不斷電系統正常工作-白色外框

不正常狀態-閃爍之紅色外框顯示

狀態不明-灰

5.10 接地(GROUND)

接地之圖示標示如下：

接地之圖示均顯示紅色以顯示電力為斷電狀態。

5.11 維修緊急按鈕(MAINTENACE PUSHBUTTON)

維修緊急按鈕之圖示是以六角形外框以紅色填滿並於內部註記 PB 文字。當

按鈕被按下啟動後則出現圖示，如果圖示顯示為灰色則表示並無收到任何資

訊。

5.12 接地故障(GROUND FAULT)

以下為接地故障的圖示。

當偵測到接地故障時，發生接地故障的區域則出現白色閃爍的 GF 字體。

6. 中央網路狀態畫面(CENTRAL NETWORK STATUS DISPLAY)

中央網路狀態畫面提供行控中心控制員(CCO)檢視現有系統運作狀態。欲檢視

52

此一畫面時，控制員可以由 Go To Menu 選擇 System Status 選項於下拉視窗之

功能表選擇 Central Network，或於狀態表頭點選 CENTRAL 按鍵，或按下

按鍵。

中央網路狀態畫面

中央網路狀態畫面呈現系統網路中各項設備的網路連結狀態。網路中的設備

均有各自代表的圖示，有以下設備：

網路連結（network links）

列車控制伺服器（train control server）

資料伺服器（database server）

GSD 1 號及 2 號電腦(使用 1 號至 4 號螢幕)

行控中心控制員(CCO)之列車控制工作站，1 號至 5 號電腦(含螢幕)

事件印表機（alarm line printer）

報告印表機（report printer）

53

測試軌工作站電腦(內湖機廠及木柵機廠測試軌)

ATC Region 1 至 6 全系統列車自動控制狀態

電力 PLC 狀態(PS&D PLC Status)

6.1 網路連結(NETWORK LINKS)

複製性的網路狀態是以實心的顏色線路來連接，其線路的顏色所表示的狀態

如下：

連線-綠

離線-紅

未取得任何資訊-灰色

狀態未正確顯示-淺灰色

6.2 列車控制與資料伺服器(TRAIN CONTROL AND DATABASE SERVERS)

中央網路狀態畫面中之每個伺服器均以 1 個電腦圖示來代表，圖示是以方形

並以顏色來表示伺服器的連接狀態，如下列所示：

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.3 ATC 控制員之工作站及螢幕(ATC OPERATIOR WORKSTATION AND

MONITORS)

ATC 控制員列車控制工作站在中央網路狀態畫面中是以 1 個電腦和螢幕的

圖形來做為圖示，工作站電腦以顏色來表示連接狀態，如下列所示：

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.4 GSD 螢幕電腦

GSD 螢幕電腦在中央網路狀態畫面中是以 1 個電腦和螢幕的圖形來做為圖

示，GSD 螢幕電腦以顏色來表示連接狀態，如下列所示：

54

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.5 可程式控制器狀態(PLC STATUS)

每個可程式控制器在中央網路狀態是以 1 個 PLC 與顏色外框之圖示表示，電

力 PLC 狀態是以顏色來表示，其中顏色所代表的狀態如下列所示：

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.6 警訊與報告印表機

警訊印表機與報告印表機在中央網路狀態畫面中是以印表機的圖形來做為

圖示，圖示並有顏色外框以顯示系統與印表機之連接狀態：

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.7 現場控制監控系統電腦(FCMS)

現場控制監控系統電腦(FCMS)在中央網路狀態畫面中是以電腦與螢幕的圖

形來做為圖示，圖示並有顏色外框以顯示系統狀態，其顏色所代表的狀態如

下列所示：

連線-綠

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

6.8 Region ATC 子系統

Region ATC 在中央網路狀態畫面中均以電腦的圖形來做為圖示，圖示並有顏

色外框以顯示所有 Region 子系統組件的狀態，其顏色所代表的狀態如下列所

示：

55

連線-綠

離線且未啟動-黃

離線-紅色並有黑色 X 圖形

未取得任何資訊-灰色

7. ATC Region 狀態畫面

ATC Region1 畫面可以提供控制員檢視 Region 1 的狀態。欲檢視此一畫面時，

控制員可以由狀態表頭點選 ATC Region 1 按鍵，或於 Go To Menu 選擇 System

Status 選項於下拉式之功能表選擇 ATC Region 1 選項，或按下按鍵。在主

顯示畫面下方則顯示光電轉換組件(EOCell)之狀態。

7.1 ATO 及 ATP 電腦

ATO 及 ATP 電腦以電腦的圖形來做為圖示，可以顯示相對應 Region 之 RATO

及 RATP 之設備狀態。

每一個 Region 有以下的子系統。

RATO A 單元

56

RATO B 單元

該 Region 每一個車站之 RATO A

該 Region 每一個車站之 RATO B

子系統的狀態是以文字和顏色搭配顯示，如下列所示：

連線且當值之狀態(Master)-綠

連線但未當值之狀態-黃

離線-紅色並有黑色 X 圖形

控制員選定(僅有 ATP)，閃爍黃色

未取得任何資訊-灰色

前一位控制員下達指令切換成為主 ATP 電腦(僅有 ATP)-圖示旁出現黃色

字體。

就地/遙控(僅 ATP)- 於圖示旁出現 Remote Control 或 Local Control 白色字

體。

7.2 光電轉換組件狀態(EOCELL SET STATUS)

光電轉換組件(EOCells)以小方框作為圖示，光電轉換組件之機箱則以其外之

大方框作為圖示。

光電轉換組件(EOCell)的狀態如下列說明：

正向(Normal)/反向(Reverse)且未偵測到故障-黑色 NORM 或 REV 字體，

並圈以綠色方框。

正向(Normal)/反向(Reverse)且故障-黑色 ERR 字體，並圈以紅色方框。

未取得任何資訊-灰色

8. 警訊摘要畫面(ALARM SUNMMARY)

警訊摘要畫面可以由 Go To Menu 選擇 Alarms Summary 選項，或於狀態表頭點

選 ALARMS 按鍵，或按下按鍵。

57

警訊綜整畫面

警訊摘要畫面是以文字和圖形介面的顯示，提供按照發生之日期時間來列出

尚未清除之警訊(unclear alarms)、系統警示(system warnings)及提供訊息事件

(informational events)。

當系統發生故障或不正常之情況下，此表列資料可以提供有效的追蹤與偵

錯。每一起事件將於行控中心之事件印表機印出，列於優先順序 1 及 2 之警

訊並同時於控制台發生警示音。

最近一筆發生之警訊將列於第一頁之最上方的第 1 筆，所以由第一頁的內容

可以查得最新的警訊內容。螢幕中每一頁最多可以記錄 22 行警訊。當列車控

制工作站螢幕出警訊摘要畫面時，將顯示第一頁之資訊。如果於警訊摘要畫

面需要捲動畫面至其他頁面時，可以點選右側之捲動按鍵查看。

系統儲存紀錄的事件總數量，取決於行控中心主電腦硬碟的可儲存空間。即

使當行控中心控制員(CCO)由螢幕上清除事件，這些事件仍然記錄於行控中心

主電腦硬碟之資料庫內。這些事件的資料庫可以隨時取用，可能可以透過遠

端操控或轉移備份至其他的儲存媒體。儲存於行控中心主電腦硬碟之資料庫

的事件，可以透過篩檢程式製作特殊目的之使用報表。這些產生的報表可以

58

直接在螢幕中顯示，也可以透過雷射印表機列印出副本。

警訊摘要畫面中之系統事件包含 6 項資訊：

8.1 時間/日期(Time/Date)項目

此一項目紀錄事件發生的時間與日期，其時間的格式為 24 小時制，時：分：

秒(HH：MM：SS)；日期則為月/日/年(MM/DD/YYYY)

8.2 事件類型(Type)項目

此一項目來區分發生事件之類型。此一項目因系統事件不同而有所變化。

PS&D：表示與電力及分配系統相關的事件。

WAY：表示與道旁設備監控相關的事件

T/C：表示與列車有關的控制與監控的事件

NET：表示與系統網路相關的事件

CEN：表示與主電腦系統相關的事件

VEH：表示與車輛監控相關的事件

STN：表示與車站相關的警訊

FIR：表示火警警訊

OPR：表示為控制員下達的指令

INT：表示為入侵闖入的警訊

ATO：表示為列車自動控制系統的警訊

TAG：表示為標籤讀取設備(tag reader)故障

TRN：表示為列車的警訊

8.3 優先等級(Priority)項目

此項目決定每一個事件的優先順序，第一等級為最優先等級，第四等級為最

低等級。

8.3.1 第一等級(Priority 1)警訊需要行控中心控制員(CCO)立即注意並採取應變措

施。系統中的這些警訊對於旅客或安全運轉有立即的威脅。出現或抑制的

警訊、確認及未確認警訊，其顏色分別所代表之意義如下：

59

出現但未確認警訊-紅色背景，黃色文字

出現且已確認警訊-黑色背景，紅色文字

抑制的警訊但未確認警訊-紅色背景，黑色文字

8.3.2 第二等級(Priority 2)警訊如果沒有迅速處理，系統中的這些警訊則有可能對

於旅客或安全運轉造成威脅。出現或抑制的警訊、確認及未確認警訊，其

顏色分別所代表之意義如下：

出現但未確認警訊-黃色背景，紅色文字

出現且已確認警訊-黑色背景，黃色文字

抑制的警訊但未確認警訊-黃色背景，黑色文字

8.3.3 第三等級(Priority 3)警訊需要引起行控中心控制員(CCO)注意，但不是關鍵

性的警訊。

其顏色所代表之意義如下：

出現但未確認警訊-灰色背景，藍色文字

出現且已確認警訊-黑色背景，灰色文字

抑制的警訊但未確認警訊-灰色背景，黑色文字

8.3.4 第四等級(Priority 4)警訊為操控的警訊。第四等級警訊以黑色背景配合青色

文字，並無特殊要求，當控制員確認警訊時，將於警訊出現的列表中移除。

8.4 地點(Location)項目

此項目顯示每一個事件或警訊的發生地點，例如一斷路器跳脫警訊可能來自

任一條供電迴路的數個斷路器，以這個例子來看，地點一項即可以確認系統

中特定的斷路器跳脫。

8.5 區域(Region)項目

區域項目可以指出伴隨之警訊來自 ATC 的區域。

8.6 敘述(Description)項目

敘述項目提供警訊的簡要敘述。

警訊摘要畫面提供有兩組按鍵，以提供行控中心控制員(CCO)檢視警訊資料、

60

確認警訊、清除警訊。

8.6.1 第 1 組按鍵位於警訊摘要畫面上方，提供行控中心控制員(CCO)篩選警訊如

下：

選擇 1 種、多種或全部型態(Types)警訊的按鍵

選擇 1 種、多種或全部優先等級(Priority)警訊的按鍵

8.6.2 第 2 組按鍵位於警訊摘要畫面下方，提供以下功能：

確認警訊-確認選定的警訊

確認整頁警訊-確認本頁所有警訊

確認篩選警訊-確認篩選後之警訊(只有在篩選後之畫面有效)

確認資訊-確認訊息類之警訊(只有在非篩選畫面且以主任控制員權限

登錄後有效)。

確認所有警訊-確認所有(含訊息類)之警訊(只有在非篩選畫面且以主

任控制員權限登錄後有效)。

9. 列車資訊摘要畫面(TRAIN SUMMARY DISPLAY)

列車資訊摘要畫面可以由 Go To Menu 選擇 Train Summary 選項，或按下

按鍵。

61

列車資訊摘要畫面

列車資訊摘要畫面顯示所有已在系統內註冊的列車資訊。當選定列車資訊摘要

畫面時，畫面將依照列車之車號順序列出。

以下為列車之列車資訊：

列車車號(識別碼)

列車行駛模式

目前主控對車

列車車組數量

列車車組車號(識別碼)

列車所在之位置(Region、Segment、Offset)

目前路徑

下一路徑

目前系統中運行的列車數同樣顯示於列車資訊摘要畫面下方。

62

如果列車數超過列車資訊摘要畫面的欄數，行控中心控制員(CCO)可以於列車

資訊摘要畫面右方，按下方向按鍵來檢視後續各頁顯示之列車資訊。

10. 環控畫面(ECS DISPLAY)

選定環控畫面可以由 Go To Menu 選擇 ECS display 選項取得畫面。環控畫面

用於監督與控制系統內各項環控設備。

以下為系統監控之環控設備項目：

設備狀態

設備警訊

類比訊號的極大極小值偵測

控制設備狀態

中央電腦周邊設備狀態

隧道通風機(tunnel ventilation fans, TVF)、衝擊式風機 (impulse air fan, IAF)

及噴流式風機(jet air fans, JAF)

門禁偵測

火警偵測

電力系統

環控系統有下列之控制方式：

定時啟動與停止之控制

空氣調節箱(Air Handling unit)之溫度設定控制

兩段式風機速度控制(Two-speed fan control)

冰水主機控制 Chiller plant control

電力回復控制(Power recovery control)

電梯控制(Elevator control)

電扶梯控制(Escalator control)

環控系統中自動控制或就地控制有下列之報表功能：

每小時之報告(Hourly reports)

63

隨選報告(Demand logging reports)

日報、週報及月報(Daily, weekly or monthly reports)

維修報告(Maintenance Reports)

64

（四） 行控中心系統操作

1. 簡介

這個章節詳細的介紹在操作捷運系統時(Automatic People Mover)APM 時，使用

中央列車控制螢幕及相關的鍵盤和設備的程序，在這章的內容主要是提供行

控中心在訓練上一個綜合的學習經驗。

無論如何，這個程序主要是讓行控中心的控制員能更容易的使用這個設備的

功能。

注意

這個章節主要的內容主要是關於主控制台及備用控制台

2. 中央控制冷啟動

行控中心系統冷啟動是相當簡單的操作。使用下列四個步驟重新啟動行控中

心。

這個程序包含了所有相關維護的設備。

警示

在開始冷啟動的程序之前，須確定行控中心設備沒有在進行設備維護，包含

了行控電腦的機箱及控制面板。

注意

遵循每個詳細的部分列出重新啟動的次序是不必要，這些步驟必須依照所列出

的順序。

2.1 啟動所有行控中心電腦機箱及相關的設備，這些硬體設備包含:

乙太網路交換器(Ethernet switches)

KVM(Keyboard VGA Mouse)開關

CAT5 終止組合面板

24Vdc 組合開關

系統偵測電腦及 KVM 單元

65

KVM 伺服器診斷單元(在行控中心 1 號電腦機箱 A2 位置的液晶螢幕，

鍵盤，滑鼠)

I/O 終端型組合面板

所有機箱連接的部分直接由機箱外的開關直接控制

2.2 按 I/O 上的按鈕啟動行控中心列車控制伺服器和資料伺服器

每台伺服器自動啟動和初始化它的中心的軟體

2.3 啟動所有行控中心的支援設備和外部設備

這些硬體包含了

五台操作的車站電腦和相關的液晶螢幕

兩台 GSD 電腦和相關螢幕

相關警訊連線的列表機

雷射印表機

2.4 啟動車站 ATO 系統，無線電系統(ORS)，維修無線電系統(MRS)，廣播系統

(PA)，電源供應系統(PDS)，火警偵測系統和攝影機系統(CCTV)。

3. 重新啟動中央控制電腦

有時重新啟動中央列車控制統伺服器和資料庫伺服器是必要的。這可能很少

去操作，因為有完整的可容忍錯誤的備份單元。重新開機後，行控中心控制

軟體自動的啟動。

針對列車控制或資料伺服器，按亮燈的按鈕來啟動伺服器。

4. 行控中心系統關閉

注意

遵循每個詳細的部分列出系統關閉的次序是不必要，這些步驟必須依照所列

出的順序。

使用下列的步驟執行行控中心系統關閉

4.1 將列車停於車站或於維修廠及儲車區

警告

66

在伺服器關閉之後，系統上備用的設備仍保持有電的狀態，除去備用設備的

電力，電纜線必須從電源機箱移除。

4.2 關閉行控中心控制電腦伺服器如以下的步驟

4.2.1 確定 KVM 的偵錯是在行控中心電腦的 1 號機箱的列車控制伺服器。

4.2.2 在觀察診斷 KVM LCD 時，進行如下內容︰

A. 選擇桌面上的開始按鈕

B. 在系統關閉的微軟對話框裡，在下拉式的選項選系統關閉，然後按 OK

按鈕。

4.2.3 關閉資料伺服器的步驟如下所示

A. 改變 KVM 的偵錯是在行控中心電腦的 1 號機箱的列車控制伺服器。

B. 在觀察診斷 KVM LCD 時，進行如下內容:

B.1 選擇桌面上的開始按鈕

B.2 在系統關閉的微軟對話框裡，在下拉式的選項選系統關閉，然後按

OK 按鈕。

4.2.4 關閉行控中心的支援設備和外部設備這些硬體包含:

乙太網路開關

KVM 開關

CAT5 終止組合面板

24Vdc 組合開關

系統偵測電腦及 KVM 單元

KVM 伺服器診斷單元(在行控中心 1 號電腦機箱 A2 位置的液晶螢

幕，鍵盤，滑鼠)

I/O 終端型組合面板

5. 管理功能

管理功能提供更新資料庫，顯示器資料，傳送資料和改變的需求，這些管理

的功能包含了:

67

登入/登出

報表選擇

軟體版本

列車位置記錄

現行的行駛班表

車站停靠的控制

使用者的維護

載客量計畫

攝影機選擇

清除規劃點的警訊

ATP 自動恢動

不管選在那個電腦螢幕，管理者的功能通常可以執行。

使用下列的程序選擇管理者的功能:

選擇表頭選單上的 GO TO 選單，出現一個下拉式的選單

選擇選單上管理的選項

從下拉式的選單選擇所需要的功能

5.1 登入/登出

行控中心控制系統的進入是透過登入/登出的功能

在同一個時間內只能允許一個使用者登入，因此有第二個使用者想進入工作

站工作第一個使用者必須登出，一個使用者可能登入很多的工作站。

注意

在登入時必須包含使用者名字和密碼，特別的是只有α字元不是數字或是特

別的字元才能進入。

5.1.1 登入的程序

使用下列的程序登入中央控制電腦

A. 從管理者 GO-TO 的選單中選登入/登出的選項。

68

B. 登入使用者的名字從圖 4-1

圖 4-1 登入/登出的選單

C. 在同樣的視窗選單裡輸入密碼

D. 在登入/登出的視窗選擇登入的按鈕

E. 假如使用者的名字不存在或是密碼不正確時，會有錯誤警告的視窗出

現，選擇 OK 鈕即可移除訊息視窗。

F. 假如登入成功，使用者的名字和相關的安全層級會顯示在系統表頭的登

入視窗，螢幕標題欄，選單欄，系統選單，主顯示區域和警訊行被啟動。

5.1.2 登出程序

使用下列的程序登出中央控制電腦

A. 從管理者 GO-TO 的選單中選登入/登出的選項。

B. 在登入/登出的選單中選擇登出的選項。

5.1.3 變更密碼

改變密碼的選項允許操作者改變進入行控電腦的密碼。

使用下列的程序修改密碼:

A. 在 GO-TO 選單中選擇管理者的選項。

B. 在管理者的選單選擇登入/登出的選項如圖 4-1 所示

69

圖 4-2 修改密碼表單

C. 登入/登出的表單裡選擇修改密碼的按鈕，修改密碼的表單如圖 4-2 所示

D. 在新的密碼文字欄輸入新的密碼(密碼不會被重複，所輸入的密碼會以＊

出現。

E. 再次輸入新的密碼在確認的視窗

F. 在修改完密碼後選擇 OK 的按鈕，修改完後表單會移除。

5.2 使用者維護功能

使用者維護功能允許管理者有較高的權限新增或刪除使用者登入中央控制

電腦。這個功能也允許系統管理者設定或模擬每個使用者的權限或是密碼。

5.2.1 修改密碼或是授權等級

這個功能主是要管理者修改使用者進入中央控制電腦時的權限或是密碼。

使用下列的程序修改使用者的密碼和權限

A. 在 GO-TO 的選單中選擇管理者的選項

B. 從管理者的下拉式選單中選使用者維護的選項

安全的表單如圖 4-3 所示

圖 4-3 安全的表單

70

C. 輸入管理者的姓名和密碼，選擇 OK 的選項或是取消放棄這項功能。

D. 使用者維護的安全表格如圖 4-4 所示

圖 4-4 使用者維護的安全表格

E. 在所需要的使用者名字上按滑鼠左鍵

F. 從編輯選單選擇編輯項目。這使用表單的性質如圖 4-5 所示。

71

圖 4-5 使用表格的一些性質

G. 選擇 User Properties 的標籤執行下列

G.1 進入 PSWWWORD 欄，填入密碼並再確認一次密碼。

G.2 確定在下次登入時須改變密碼的欄位沒有被勾選

G.3 確定在使用者不能更改密碼的欄位沒有被勾選

G.4 確定計算不能啟動的欄位沒有被勾還

G5. 如果使用者有管理者的權限，系統安全的選項被勾選

H. 選擇 CUSTOM 的標籤執行下列所示

H1. 進入所需要的安全層級包含下列的選項

工程師

主任控制員

電力控制員

72

系統操作員

監聽員

H2. 按下新增按鈕

I. 選擇 Account Policy 標籤執行下列所示

I1. 確定下列的選項要被勾選的

最大密碼的年紀

最小密碼的長度

計算的登出

最小密碼的年紀

密碼的唯一性

自動登出

I2. 確定下列無線電的選項被勾選

密碼從未有效

執行空白的密碼

沒有計算的登出

允許立刻改變

不留密碼的歷史記錄

從不登出

注意

使用群組不必設定

J. 壓下 APPLY 按鈕來儲存設定

K. 選擇 OK 的按鈕關閉表單

L. 選擇 Exit 選項從檔案的選單離開安全的設定

5.2.2 增加新使用者

這項功能由有管理者的權限的操作員來增加中央控制電腦人員的使用。

73

使用下列的步驟來增加使用者:

A. 選擇 GO-TO 的表單到管理者的選項

B. 從管理者飛出的表單選使用者維護的表單，如圖 4-3 所示

C. 進入管理者的使用者名字和密碼，選擇 OK 按鈕接受進入或是取消按鈕

放棄這項功能

D. 使用者維護的安全表單如圖 4-4 所示

E. 從維護表單的表頭選擇新使用者的選項，使用者的性質如圖 4-5 所示

F. 進入新的使用者名字在