vingehjulet 3-2009

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 11111

Vingehjulet I N T E R N B L A D F O R N S B - K O N S E R N E T - N R 3 - 2 0 0 9

FOTO

: LA

SSE

STO

RH

EIL

Nøkkelen til 2012For å få flere passasjerer gjennom vestkorridoren, er

det avgjørende å øke vendekapasiteten for togene.

Høvik vil være nøkkelen for fremtidens økning av

antall reisende med NSB. Utviklingssjef Øyvind

Rørslett i Jernbaneverket, region øst, sier arbeidet med

å bygge om Høvik kan gjøres i perioden etter åpning

av nysporet mellom Lysaker og Sandvika i august 2011,

og før endring av ruteplan i desember 2011.

3-09-5.p65 01.04.2009, 12:451

22222 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Vilje til å satseMed denne planen vil vi få en nødvendig opprustning av eksiterende infrastruktursamtidig som det satses på bygging av nye dobbelspor rundt de største byene påØstlandet. Nasjonal transportplan er som navnet sier, en plan over fremtidigeprioriteringer og satsinger. Realiseringen av planen er derimot avhengig av deårlige bevilgninger på statsbudsjettet.

80 prosent av alle jernbanereisene skjer i Østlandsområdet. Kapasiteten er i dagsprengt. Det betyr at det nettopp er i dette området vi har størst mulighet til å flyttepassasjerer fra vei til bane. NSB kan doble togtrafikken på Østlandet dersom deforeslåtte satsingene på jernbane realiseres. I første omgang ser vi frem tilferdigstillelse av Vestkorridoren i 2012, der NSBs nye tog og en helt ny ruteplan vilgi et betydelig løft for våre kunder.

Det er meget positivt at det er lagt opp til investeringer som gir økt godstrafikk.Forslaget om å forlenge eksisterende krysningsspor samt å bygge nye, gjør detmulig for CargoNet å kjøre dobbelt så lange godstog som i dag. Mer kapasitet pågodsterminalene vil ytterligere styrke muligheten for å overføre mer godstransporttil bane, noe som igjen gir færre vogntog og høyere trafikksikkerhet på veiene.

Også satsing på fornyelse og vedlikehold av spor og signaler er riktig og viktig –og helt avgjørende for jernbanesystemets pålitelighet.Planen viser også at man er opptatt av å videreutvikle Oslo S som kollektiv-knutepunkt. Det er gledelig at det er satt av 200 millioner kroner til ny busstermi-nal ved Oslo S. Gode kollektivknutepunkt er svært viktig for å gjøre kollektiv-trafikken enda mer attraktiv.

Vi konstaterer nå at det samferdselspolitiske ordskiftet avspeiler en større tverrpoli-tisk enighet om behovet for å satse på fremtidsrettede miljøvennlige løsninger. Detgir grunn til optimisme for de kommende budsjettbehandlinger.

Dette er positive signaler for NSB som leverer fremtidens transportløsninger. Vi harimidlertid som bedrift krevende år fremfor oss. Etter mange år med stor fremgang,ble 2008 et svakt år resultatmessig. Høye personalkostnader i NSB, underskudd iNettbuss samt konjunkturomslag som særlig slo inn for gods- og eiendoms-virksomheten, har medført at alle virksomhetsområder nå står overfor store økono-miske utfordringer. Det er bekymringsfullt at også veksten i persontogmarkedet serut til å flate ut. Vi trenger nå et felles løft for å få kontroll på den økonomskeutvikling der særlig kostnadsutviklingen må begrenses.

Påsken står snart for døren. Jeg vil benytte anledningen til å ønske alle medarbei-dere en riktig god påske. Mange har hatt en stri tørn med å avvikle trafikken ettermange forsinkelser i vinter. Jeg er takknemlig for den innsats som er lagt ned. Vimå nå kunne håpe på at snøproblemene er løst og at vi går varmere tider i møte.

Vennlig hilsenEinar Enger, konsernsjef

REDAKTØR:Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef,NSB-konsernet,91653071, [email protected]

Prinsensgate 7-90048 Oslo

Utgitt av NSB ved konsernsjef Einar Enger

22222 V I N G E H J U L E T 3 - 09

NSB er meget fornøyd med

forslaget til Nasjonal

transportplan som nå er lagt

frem.

L E D E R

VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET – INTERNBLAD FOR NSB-KONSERNET

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:502

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 33333

Hva betyr NTP

Er Jernbaneverket forberedt?

Tester sms

Faste avvikere

Ny godsterminal på Melhus?

Sparer stadig strøm

Klart for flere stasjonsombygginger

Ta toget til Åre

Opera på toget til Bergen

Klart for ny NSB Skole

4

7

10

11

13

16

20

22

24

25

Innhold

DISTRIBUSJON OG ADRESSENDRING: NSB AS – postekspedisjon,23620110, [email protected]: Arne Eidal, Axentum kommunikajsonTRYKK: Zoom GrafiskEttertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen

MEDARBEIDERE:Åge-Christoffer Lundeby, informasjonssjef NSB-persontog, 91653449, [email protected] Colstrup, informasjonssjef NSB-persontog91653500, [email protected]

Takler avvikavvikavvikavvikavvik

VVVVVenter enter enter enter enter på ny godsterminal

Bjarne Wist, direktør for strategi og kommunikasjon og

terminalsjef Paul Røvik vil ha fortgang i arbeidet med ny

godsterminal for Trondheim.

Drift Østland har etablert en ordning som gjør det mulig å

takle avvik på Oslo S hele driftsdøgnet. Medarbeiderne

tilknyttet ordningen bidrar med salg og service i hverdagen.

11

13

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 3 3 3 3 3

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:503

44444 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

●

●

●

●

●

N A S J O N A L T R A N S P O R T P L A N

Det foreslås en ramme på 41,8 milliarder kroner til drift ogvedlikehold til Jernbaneverket. Med færre problemer påinfrastrukturen, vil også NSB få mindre problemer medforsinkelser og innstillinger, noe som vil gi kundene enbedre hverdag.

Midlene til drift øker med 10,3 prosent sammenlignetmed forrige transportplan. Pengene er hovedsakeligutgifter til trafikkstyring og drift av infrastrukturen, men herligger også midler til drift og vedlikehold av GSM-R-systemet.

Det er også lagt inn midler til planlegging av demange investeringsprosjektene som ønskes igangsatt.Informasjonsformidling til publikum prioriteres også iplanen, og her forutsettes det et tett samarbeid mellomtogselskapene og Jernbaneverket.

DETTE SKAL BYGGES

Rwgjerningsmedlemene dro til Ski og la fram planene somprioriterer dobbeltsporet til Ski.

Første del av planen er utført i 2011. Neste del iverksettes idenne perioden og kan være ferdig frem mot 2015.

— Denne planen innebærer økt kapasitet og kvalitet ogvil gi et løft for togtransporten i hele landet, sier konsernsjefEinar Enger om forslaget til Nasjonal Transportplan.

I dag utnytter vi jernbanenettet i Oslo-området fullt ut. Irushtrafikken er det ikke plass til flere tog, men flere ønskerå reise kollektivt.

— Når vi vet at 8 av ti som tar toget reiser i detteområdet, er det riktig å satse her. Når skinnene er lagt, vilNSB stå klare med både nye og oppussede tog. Antallkollektivreisende skal øke betydelig, lover Enger.

— Satsingen på vedlikehold og fornyelse av spor ogsignaler er riktig og viktig. Dette vil gi en langt bedrehverdag for kundene våre, påpeker Enger.

Forslaget om å forlenge eksisterende krysningsspor og åbygge nye krysningsspor vil gi mer fleksibilitet for persontogog få mer gods fra vei til bane. Økt kapasitet på gods-terminalene vil styrke muligheten for mer godstransport påjernbane. Med lengre krysningsspor vil CargoNet kunnekjøre dobbelt så lange godstog som i dag.

— NSB er meget godt fornøyd med forslaget til NasjonalTransportplan, og håper planen blir fulgt opp i de årligebudsjettene i Stortinget, slik at dette blir realisert, sier Enger.

I Oslo-området vil det bli gjennomført fornyelsestiltak forom lag tre milliarder kroner. Av dette er det satt av tomilliarder kroner til Oslo-prosjektet i starten av planensperiode.

INVESTERINGERDet foreslås en ramme på 50,3 milliarder kroner til investe-ringer, noe som er en økning på 100 prosent sammenlig-net med forrige transportplan. Investeringene foreslås bruktførst og fremst rundt de store byene på Østlandet. Detforeslås både å forlenge eksisterende krysningsspor samt åbygge nye krysningsspor. Dette er bra både for å bedrepunktligheten og kapasiteten for persontog, og for å få mergods fra vei til bane. Med lengre krysningsspor, vilCargoNet kunne kjøre dobbelt så lange godstog som i dag.

Når dobbeltsporene er ferdige Lysaker -

Sandvika og i Vestfold, vil NSB kunne iverk-

sette en ny ruteplan som vil øke kapasiteten på

Østlandet med 30 prosent.

FOTO

: ÅG

E-C

HR

ISTO

FFER

LU

ND

EBY

45 nye kryssingsspor, tilrettelagt særlig for godstog

144 kilometer nye banestrekninger

116 av 144 kilometer er dobbeltspor

Innenfor rammen til store investeringsprosjekt er

det satt av totalt 11,6 milliarder kroner i plan-

perioden til igangsetting og fullføring av nytt

dobbeltspor Oslo-Ski.

Det vil være behov for om lag 3,8 milliarder kroner

til fullføring av allerede igangsatte prosjekter som

eksempelvis:

Økt togstogstogstogstogsatsingatsingatsingatsingatsing mot 2019I Regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan er det en sterk satsing på tog. Det skal brukes

penger på både fornyelse og vedlikehold av dagens infrastruktur, og på utbygging av mer spor.

Nytt dobbeltspor til fire spor på strekingen

Lysaker-Sandvika og Lysaker stasjon

Dobbeltspor mellom Barkåker og Tønsberg

Alnabru godsterminal

Dobbeltspor mellom Sandnes og Stavanger

Utbygging til to spor og nytt signalanlegg mellom

Bergen stasjon og Fløen

Fjernstyring Mosjøen-Bodø

Gevingåsen tunnel nord for Trondheim

Ny transportplantransportplantransportplantransportplantransportplan er stort skritt i riktig re

●

●

●

●

●

●

●

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:504

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 55555

Første spadestikk på Barkåker-Tønsberg ble tatt med gravemaskin av Liv Signe Navarsete.

tig retningFO

TO: LA

SSE S TOR

HEIL

FOTO

: PÅ

L H

AN

SEN

Enger og Enger liker innholdet i NTP. Begge gleder seg tilbevilgningene er klare.

Jernbaneverket ut av stststststartgropenartgropenartgropenartgropenartgropen

Hun er særlig fornøyd med den betydelige økningen tilvedlikehold.

— Nå kan vi få en nødvendig opprusting av eksiste-rende infrastruktur. I tillegg kommer vi i gang med byggin-gen av nye dobbeltspor rundt de største byene på Østlan-det, sier Enger.

— Vårt mål er at 90 prosent av alle persontog nårendestasjonen i rute. I regjeringens forslag ligger det inneen vedlikeholdsøkning på 55 prosent sammenlignet medforrige planperiode. Dette, sammen med bygging avkryssingsspor og dobbeltsporet jernbane, vil bidra til øktkapasitet og regularitet i togtrafikken.

Dette innebærer at vi også kan nå målet om en doblingav godskapasiteten innen 2020, sier jernbanedirektøren.

— Det er gledelig at regjeringen gjennom

Nasjonal transportplan for 2010 - 2019 viser stor

vilje til å satse på jernbanen, sier en jernbane-

direktør Elisabeth Enger.

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:515

66666 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Plass til å vende togsettene er avgjørende for å

øke kapasiteten i Østlandsområdet.

Utviklingssjef Øyvind Rørslett i Jernbaneverket region østsier at nøkkelen til at NSB skal lykkes med å gi kundeneflere togavganger ligger på Høvik.

— Planleggingen er i sluttfasen. Det vi ser for oss er enbetydelig endring på Høvik med fjerning av midt-plattformen og bygging av helt nye sideplattformer. I tilleggkommer tre vendespor. Arbeidet kan gjøres i periodenetter åpning av nysporet mellom Lysaker og Sandvika iaugust 2011, og før endring i ruteplan i desember 2011.

Vi ser på muligheten til samtidig å oppgradere plattfor-mene og adkomsten på Blommenholm og Stabekk, sierRørslett.

Er Jernbaneverket forberedt på «t «t «t «t «tNøkkelen til 2012

Helt ny togverden fra 2012

Et godstog suser forbi Øyvind Rørslett på Høvik. Før 2012har stasjonen tilstrekkelig snukapasitet på Høvik, slik atflere tog kan snus på Lysaker i stedet for på Skøyen.

Stein Nilsen ønsker velkommen i nyoppusset 69C(Foto: Rita Thune)

NSB forbereder en «togrevolusjon» fra 2012. Vi skal brukeseks milliarder kroner frem mot 2012 på kjøp av nye togog oppussing av de gamle togene. Standarden på tog-parken blir en helt annen allerede fra ruteendringen idesember 2011, sier Stein Nilsen.

Samtidig skal det kjøres flere tog enn før, og målet er atkundene i Østlandsområdet skal slippe å tenke pårutetider. Togene skal gå så ofte at det bare er å møte opppå stasjonen.

Prosjektsjef Anne Kathrine Kalager iJernbaneverket skal jobbe med flerenye prosjekter i årene fremover. Blantannet Oslo-Ski og Minnesund-Hamar.(Foto: Øystein Grue)

K L A R F O R 2 0 1 2

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:516

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 77777

tatt i samarbeid med Bærum kommune.Det må også gjøres tilpasninger på Skøyen for å få til

bedre inn- og utkjøring fra Filipstad.

GRADVIS ØKNING— Vi ser egentlig for oss en gradvis igangkjøring av dennye grunnrutemodellen etter hvert som NSBs nye togfases inn, sier Horrisland.

Han understreker at Vestfoldbanens nye spor mellomHolm og Holmestrand ikke er ferdig til 2012, og heller ikkeOslo-Ski, mens Barkåker-Tønsberg, som nå er påbegynt,skal være klar til da.

MER KRYSSING NORD FOR OSLOFor at den nye rutemodellen skal realiseres, må det ogsåen del utbygginger til rundt Frogner stasjon.

— Både i Frogner-området og ved Høvik er vi avhengigav nødvendig regulering for å komme i mål, og det er ikkemer tid av veien. På Frogner kan det bli snakk om nystasjon og dette krever tett dialog med kommunen. Menmålet er å være ferdig i tide.

Samtidig skal det jobbes en del ved flere stasjoner idette området, og vi skal se på hensettingskapasitet påEidsvoll, sier Horrisland.

Parkering av tog når de ikke går (hensettingskapasite-ten) er viktig å få avklart. NSB og Rom Eiendom harvurdert arealer i samarbeid med Jernbaneverket. Endeligeløsninger er ikke klar, men et nøkkelområde vil nok væreDrammen.

FLERE GJENNOM OSLOTUNNELEN— De andre selskapene vurderer også utvidelser, og vi måvære ryddig overfor alle. Den store utfordringen vil fortsattvære Oslotunnelen, og vi planlegger for maksimalt 24 tog itimen, mot 20 i dag, sier Horrisland.

— Hva er utfordringene frem 2012?— Oppsummert er jobben fremover å legge til rette for

at vi når de første målene for den nye grunnrutemodellen.Da blir vendekapasiteten og parkering av tog viktig.Samtidig blir økte kryssingsmuligheter nord for Oslo ogutbedring av stasjoner sentral.

Jeg føler vi er i god dialog med NSB, men vi må jobbeenda mer med mange problemstillinger før vi kan kommetil endelige beslutninger.

å «togrevolusjonen» «togrevolusjonen» «togrevolusjonen» «togrevolusjonen» «togrevolusjonen»?

Jernbaneverket jobber intenst for å kunne være klar medde tiltak som er nødvendig for å kunne realisere en fellesdrøm om bedre forhold for NSBs passasjerer.

— Vi hilser de gode intensjonene velkommen, og visamarbeider både med NSB og de andre togselskapenefor å kunne tilpasse forslagene fra NSB for økt trafikk påvåre spor i Norge. Derfor jobber vi videre med rute-modellen NSB har presentert for 2012 og som innebærerbetydelig økt trafikk og forbedring for alle som reiser medtoget.

Dette sier etatsdirektør for marked- og kommunika-sjon, Svein Horrisland, i Jernbaneverket. Han er sterktinvolvert i det arbeidet som nå skal gjøres for å realiserede togplanene NSB ønsker å gjennomføre når nye togog nyoppussede tog står klare fra 2012.

— Vi går nå gjennom ruteplanene i detalj sammenmed NSB. Vi går også gjennom det ruteplantekniske, dervi bygger inn ønsker fra de andre togselskapene. Visnakker i realiteten om en ny grunnruteplan for 2012,sier Horrisland.

SPOR OG SIGNALERHan forteller at Jernbaneverket nå har registrert en

del infrastrukturprosjekter som må være på plassfør dette ruteopplegget kan la seg realisere.

Hva er det?— Det viktigste er å kunne skape nokvendekapasitet («endeholdeplasser»

for pendeltog) i vestkorridoren. Forå øke kapasiteten er det behov former plass enn det vi har påSkøyen. Her må det utvidelser til.Lysaker er ønsket som alternativsom utgangspunkt og stopp formange tog. Skal vi klare åimøtekomme dette, må vietablere vendeplasser fortogene i retning mot Stabekkog Høvik, sier Horrisland.

Han påpeker at Jernbane-verket eier grunnen i detteområdet, men før arbeidetkan påbegynnes, månødvendige avgjørelser være

For å kunne realisere NSBs planer om flere tog oftere i Østlandsområdet fra

2012, er det helt avgjørende at det blir etablert tilstrekkelig vendekapasitet

(snuplass for pendeltog) i vestkorridoren.

Viktige prosjekter til 2012+++++ Vendekapasitet i Vestkorridoren

+++++ Kryssing og stasjon ved Frogner

+++++ Hensetting ved Eidsvoll

+++++ Kryssingsmuligheter ved andre stasjoner (tilpasse plattform)

+++++ Jensrud kryssingsspor på Gjøvikbanen

+++++ Tilpasninger på Kongsvingerbanen

Fortsetter neste side

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:517

88888 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

LIKER MÅLSETTINGEN— Vi synes målsettingen om 10-minuttersruter i det næreØstlandsområdet høres meget realistisk ut, men det kreverflere tiltak, og det er flere detaljer vi må få på plass i en slikgrunnrutemodell. Denne gjennomgangen vil kunneavdekke enda flere behov for infrastrukturtilpasninger.Dette må vi ta høyde for i vårt prosjekt.

Vi vet at vi ikke kan realisere alt som ligger i planenenå, men at vi starter med en kraftig forbedring allerede fra2012 er fullt mulig. Men de neste to-tre årene etter 2012vil det fortsatt bli store forbedringer, påpeker Horrisland.

Vendekapasitet er avgjørende skal det være mulig årealisere planene. Derfor er det viktig hva som skjer i Høvik-spørsmålet de nærmeste månedene. Problemstilingen erogså når det er fornuftig å jobbe med utvidelser her -samtidig med eller etter at dobbelsporet mellom Sandvikaog Lysaker er ferdig høsten 2011.

FØLGE OPPJernbaneverket må også være forberedt på den øktetrafikken som det legges opp til på jernbane i Norge ifremtiden.

— Det vil være naturlig at vi følger opp og har denbemanning som er nødvendig etter 2012. Vi ser jo at NTPlegger opp til økt satsing på jernbanen i årene somkommer.

Horrisland medgir at det er knapphet på fagfolkinnen enkelte fagområder, men Jernbaneverket rekruttererfor fullt for å sikre nok folk til planlegging og til gjennomfø-ring.

Med finanskrisen hengende over landet skulle detheller ikke være problemer med å finne tilstrekkeligkapasitet til å bygge nye spor.

— Men vi må rekruttere på områder som er viktig for åsikre en kontinuerlig videreutvikling av vår bemanning, sierHorrisland.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Svein Horrisland mener Jernbaneverket klarer å leggetil rette for løsninger som gjør det mulig å etablere enøkning i trafikken på Østlandet fra 2012 og ut over.

K L A R F O R 2 0 1 2

Fortsatt fra forrige side

TIMEkspressen skårer høyt på KTI. Sjåførene på

de 13 busslinjene får i snitt 85 poeng. Nettbuss-

datteren er godt likt hos kundene også i 2008.

TIMEkspressens bussjåfører skårer nok en gang høyt pårespekt og høflighet. Sjåførene får hele 85 poeng av 100mulige, fra passasjerene ved TIMEkspressens 13 linjer.

Det kommer frem i den årlige kundeundersøkelsensom TIMEkspressen gjennomfører blant sine kunder.Undersøkelsen kartlegger tilfredshet med blant annetkomfort og service blant TIMEkspressens passasjerer.

— Våre passasjerer trives om bord i bussen. Mestfornøyd er de med respekt og høflighet hos bussjåføren,og sjåførenes kjørestil, forteller Ståle Nistov, markedsdirektøri Nettbuss.

Passasjerene er også godt fornøyd med sjåførenskjørestil, der bussjåførene oppnår 81 poeng.

— Det viser at vår satsning på mykere kjøring har gittresultater. Det er selvsagt til motivasjon og inspirasjon foralle våre sjåfører, sier Nistov.

SvakereSvakereSvakereSvakereSvakere for NSB-konsernetNSB-konsernets resultat før skatt i 2008 er 69

millioner kroner (758 millioner kroner i 2007).

Driftsresultatet ble 105 millioner kroner (731 millionerkroner i 2007), eller en nedgang på 626 millioner kroner.Nedgangen skyldes svakere resultater fra alle virksomhets-områdene. Omsetningen passerte 10 milliarder kroner.

En rekke faktorer har bidratt til det svekkede resultatet.De viktigste er redusert gevinst ved salg av eiendom,betydelig økte personalkostnader i person- og godtog-virksomheten, økte vedlikeholds- og energikostnader ipersontogvirksomheten, økte avvikskostnader i forbindelsemed feil på infrastruktur og økte dieselkostnader forNettbuss.

Eiendomssalg og forbedret inntekter i buss-virksomheten forventes å påvirke resultatet for 2009 positivt,men urolighetene i finansmarkedene og konjunktur-omslaget gjør fremtiden usikker også for NSB-konsernet.

Innen godsvirksomheten har dette allerede gitt segbetydelige utslag i form av at den positive volumveksten desiste årene nå har stoppet opp, og aktiviteten i eiendoms-virksomheten er også negativt påvirket.

Persontogvirksomheten og bussvirksomheten forventesikke å bli påvirket i like stor grad så lenge behov forarbeidsreiser og feriereiser opprettholdes. Kollektivtrafikkensmiljøfortrinn antas å påvirke markedsandelen til persontogog buss positivt.

Sjåførene på TIMEkspressen skårer høyt på KTI.

KTI KTI KTI KTI KTI på 85 for buss

FOTO

: LASSE STO

RH

EIL

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:528

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 99999

K V A L I T E T

Det settes i gang en kampanje for å skaffe nye instruktørertil alle opplæringsinstanser. Samtidig med at det er kjent atInger Elisabeth Altun overtar som ny sjef for NSB Skolen 1.juni, kommer behovet for flere hender.

— Vi trenger mange nye instruktører, sier avdelingsle-der for rekruttering og opplæring i Drift Østland ElinAlseth. Det er en kjent sak at det i årene fremover skalansettes flere hundre nye medarbeidere som skal jobbe itogene våre, og derfor er det viktig å bygge opp etinstruktørkorps som kan være parat til det store innrykketsom kommer, sier Alseth.

Når du er instruktør i NSB, får du utvidet dine kunn-skaper om bedriften, samt at du lærer mange nye men-nesker å kjenne. Du blir en ressurs i bedriften, og du vilnyte stor tillit hos dine kolleger.

Jakter på flere instruktørerinstruktørerinstruktørerinstruktørerinstruktører

Arbeidet med å skaffe flere instruktører til NSB Skolen er i full gang. Behovet er stort.

Det er mange nye medarbeidere som skal utdannes, og flere av de faste ansatte må

kontinuerlig vedlikeholde sine kunnskaper.

Torgrim Fossnes ønsker flere velkommen som instruktører.

Torgrim Fossnes har vært instruktør i to og et halvt år oger nå assisterende lokførerleder. Han skryter uhemmet avjobben som instruktør.

Han har jobbet med sentral etteropplæring av lokførere,konduktører og servicepersonale.

Han har også hatt mye sikkerhetstjeneste, somsikkerhetsinstruktør for lokførere som kommer fra Jernba-neskolen og skal ha intern opplæring i NSB, samt lokførerefra Sverige som skal klareres for jobb i Norge. Dennejobben har Fossnes deltatt i.

— En del av kriteriene som stilles til en instruktør er atdu har forankring i drift, og jeg kjører lok når jeg ikke er

— Jobben som instruktør gir meg mye ekstra i hverdagen. For uten et meget hyggelig

arbeidsmiljø, gir det også ekstra kompetanse, både om mennesker og om faget.

Gir meg mye ekstra

Når du er instruktør jobber du i perioder med åundervise kolleger, både nyansatte og faste medarbeidere,og når du ikke underviser har du din vanlige jobb. Detytes ekstra tilskudd ut over normal lønn, så det er økono-miske fordeler ved oppgaven også.

— Vi trenger flere instruktører både til grunnopplæringog etteropplæring ved NSB-skolen, til materiellopplæringfor konduktører og instruktører til Norsk Jernbaneskole.

Ytterligere informasjon kommer i den enkelte regionog en fullstendig utlysning vil bli gjennomført i begynnel-sen av mai.

Er du utadvendt, faglig interessert og mener du harnoe å lære bort så ikke nøl med å ta kontakt med oss.Ytterligere informasjon kan fås [email protected] eller [email protected]

lærer. Vi skal gjøre vår vanlige jobb, og bruke det vi gjør ihverdagen i instruktørøyemed.

Det er NSB som sørger for ressurser til Jernbaneskolenfor å gi de nye lokførerne forankring til togdrift. Dennejobben skal instruktørene også delta i.

Instruktørjobben er veldig utviklende og du blir kjentigjen etter kursene, og folk tar kontakt og ber om råd oghjelp. Vi jobber i team og det gjør at vi blir godt kjent medhverandre. Det er et flott miljø og det gir meg veldig storvariasjon i arbeidshverdagen, sier Fossnes.


3-09-5.p65 01.04.2009, 11:529

1010101010 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

N Y H E T E R

Dagens driftsbanegård har ikke nok kapasitet til å parkerepersontog, noe som betyr at sporene på stasjonen måbenyttes til parkering, spesielt om natten og i helgene.

Dette reduserer kapasiteten ved stasjonen og er ikke isamsvar med gjeldende forskrifter.

Den nye driftsbanegården bygges på et område rettnord for Halden stasjon, mellom stasjonen og elva Tista.

— Driftsbanegården får seks 270 meter lange spor,samt 230 meter lange plattformer. I begge ender blir det

Utbyggingen av Halden driftsbanegård skal etter planen starte i september, og avsluttes rundt årsskiftet 2010/11.

I løpet av våren/sommeren vil noen av de ansatte bli bedtom å teste løsningen i en periode for å kartlegge styrkerog svakheter og finne ut hva som skal gjøres før løsningenblir åpnet for vanlige kunder. Kunder vil også bli involvert itestingen.

— I første omgang ønsker vi at ansatte som bor påforskjellige togstrekninger skal teste løsningen, sier JohnVegar Paulsen i NSB. Denne gang er det strekningenOslo-Skien det gjelder.

Den nye sms-løsningen skal først og fremst bidra til åbedre KTI og omdømme, og styrke Persontogs posisjonsom transportalternativ. Det er også viktig at løsningen skalbidra til å få kunder til å oppdatere sin kontaktinformasjonpå Min side på nsb.no

SMS OG E-POSTKundene vil kunne abonnere på sms-varsling på oppståttehendelser som berører sine togavganger når dennetjenesten er etablert. De velger selv hvilke avganger ogdager man ønsker varsling. Abonnementet kan stoppesog endres når man selv ønsker det.

— I første omgang vil vi varsle om store hendelser på

John Vegar Paulsen vilha medarbeidere medpå testing.

varmeposter for togene, tolv poster i alt. Dessuten skal toeksisterende godsspor legges om, og ny nettstasjonbygges for å møte behovet for strømforsyning til området,sier prosjektleder Jarl Nordli i Jernbaneverket.

— Vi skal også etablere et internt veisystem på området,og vi må oppgradere en eksisterende undergang underhovedsporet som blir hovedadkomsten til driftsbane-gården. Det kreves en tett konstruksjon, siden undergan-gen kommer under grunnvannsnivået. Dette er blant detførste vi starter med til høsten, sier han.

Østlandet, som for eksempelstans i togtrafikken grunnetsignalfeil i Oslotunnellen ellerfeil med sporveksler påSkøyen.

Dersom dette blir ensuksess, vil vi på sikt vurdereå varsle om forsinkelser somfor eksempel «Tog fraKongsberg til Eidsvoll er 15minutter forsinket fra Lierstasjon». Det er viktig atkundene vet hva de får ogikke får, sier Paulsen.

De vil også kunneabonnere på e-postvarslingom endringer i rutetilbudetgrunnet arbeider påstekningen. Denne tjenestenvil i første omgang kun være tilgjengelig på strekningenSkien - Oslo S (og alle stasjoner mellom).


Skal teste sms-varslingsms-varslingsms-varslingsms-varslingsms-varsling i vår/sommer

Jernbaneverket bygger ny driftsbanegård for parkering av tog ved Halden stasjon. Det betyr bedre

kapasitet og fleksibilitet for trafikken på Østfoldbanen. Planlagt anleggsstart er i september i år.

Det jobbes med å etablere en sms-løsning for varsling av kundene ved avvik. Før

løsningen lanseres, skal det gjøres grundige tester.

FOT

O: R

OG

ER A

ASER

UD

NyNyNyNyNy driftsbanegård i Halden

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5210

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1111111111

Det er etablert en ordning med utvidet beredskap ogtrenet mannskap som opererer ut fra spor nummer 19 vedavvik. Kontrollavdelingen i drift Østland har nå på plassmedarbeidere som er tilgjengelig hele tiden.

— Vi har gjort dette fordi det alltid er et enormt presspå Oslo S når det oppstår avvikssituasjoner. Derfor er detnå alltid folk med god opplæring på plass, sier TrondHansen som leder arbeidet med avvikshåndtering.

Bemanningen kommer fra Infratek, tidligere Hafslundsikkerhet, en koordinator og en kundeveileder. De er påplass mandag-fredag fra klokken 0600-2000.

— Dette er et samarbeid med Drops/Drift Østland ogSalg, og Reidun Gulliksen fra Drift Østland har bidratt sterkttil at vi har fått til en god løsning, sier Hansen.

BILLETTSALGET KOORDINEREREtter klokken 2000 og ut driftsdøgnet (0130) tar billettsal-get Oslo over koordinatoransvaret. I helgene er det enkoordinator fra klokken 0600-0130 både lørdag og søndagfra Infratek og en reserve som trår til dersom det oppståravvik.

— Helligdager bemanner vi etter behov. I tillegg er detkonduktører som har kundeveiledertjeneste på Oslo S fraklokken 1330-1830 mandag-fredag og som bistår på spor19.Nå er det heldigvis slik at det ikke er avvik og buss for tog

hele tiden, så når det er normalsituasjon og ikke noeaktivitet med buss for tog, gjør kundeveilederne tjenestesom salg og serviceverter i samarbeid med billettsalget.

— I tillegg er de kontaktpunkt for Drops/blx for åhjelpe kunder som har behov for ekstrahjelp, for eksempelhandikappede, gamle med mye bagasje og andre, sierHansen.

NYE HØYTTALEREDet er ikke tvil om at det gjøres mye for at kundene skalføle seg bedre ivaretatt når avvik oppstår ved Oslo S.

— Koordinator på spor 19 har også ansvaret for åinformere over høyttaleranlegget som i disse dager blirmontert her. Med et høyttaleranlegg på spor 19 sombetjenes lokalt, vil vi kunne informere mye tydeligere omnår og hvor bussene går, sier Hansen.

OMDØMMEDet tenkes også på NSBs omdømme og generell kunde-tilfredshet når avvik skal håndteres i fremtiden ved Oslo S.

— Det er ønskelig å få til en avtale med levering avkaffe/sjokolade/lefse etc. når kunden opplever å måtte stålenge og vente på buss. Dette håper vi skal medvirke til atkundene sitter igjen med et positivt inntrykk, tross alt, sierHansen.


Trond Hansen og Reidun Gulliksen foran nye medarbeidere. Thomas Haldorsen, Marion Vadset, Håkon Fjeldstad,Hasnain Muhammad, Ø ivind Aatlo, Marius Ek, Naseer Babaeian.

Drift Østland har

etablert en ordning

som gjør det mulig å

takle avvik på Oslo S

hele driftsdøgnet.

Medarbeiderne

tilknyttet ordningen

bidrar med salg og

service i hverdagen.

Kan takleavvik heledøgnet

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5311

1212121212 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Problemene med klembeskyttelsen type 72 ble løst i2004, og begrunnelsen for en særskilt prosedyre fordenne materielltypen har falt bort.

— Det er gjort en vurdering av avgangsprosedyrenegjennom to separate risikoanalyser. En ble gjort avScandpower i 2004 og en i regi av Kjøre tog prosessen i2009. De to analysene konkluderer begge med at det erriktig å ha én avgangsprosedyre. Videre konkluderer demed at det ikke lar seg identifisere noen sikkerhetsmessiggevinst totalt sett ved å innføre samme prosedyre som hittilhar vært benyttet på type 72 for alt materiell, sier funge-rende sikkerhetssjef Steinar Olsen.

Konklusjonen er derfor at ordinær avgangsprosedyre ihenhold til togfremføringsforskriften blir standard prose-dyre i NSB for fremtiden.

Gjennom innføringen av én avgangsprosedyre vil NSBAS ha samme prosedyre som Flytoget AS og GjøvikbanenAS.

GRUNDIG BEHANDLINGSaken er behandlet i Kjøre tog - prosessen i Drift,Trafikksikkerhetsforum i Drift, ledergruppen i Drift og iledergruppen i Persontog. NorskLokomotivmannsmannsforbund, Konduktørenes Landsrådog hovedverneombudene har bidratt med innspill oguttalelser. Det er også gjennomført en spørreundersøkelseblant lokomotivførere, konduktører og ledere.

Alle parter har vært hørt, og det har vært ulike syn påløsning.

UAVHENGIGE ANALYSER—Flere av oss antok at risikoanalysene ville konkludere med

at vi burde innføre type 72 avgangsprosedyre på allematerielltyper. Når to uavhengige analyser konkluderermed at det ikke er behov for å innføre tilleggs-bestemmelser utover ordinær avgangsprosedyre, velger viå forholde oss til det, sier driftsdirektør Øystein Risan.

KONDUKTØRENS VURDERINGNår GSM-R telefon blir tildelt konduktørpersonalet, vilombordansvarlig på stasjoner med dårlig siktforhold underavgangsprosedyren kunne ha samband med lokomotiv-fører inntil han/hun har kommet seg på toget og døreneer lukket. Personlig sikkerhet vil således være ivaretattunder påstigning etter at signal «Avgang» er gitt.

Alle motorvognsett vil bli tilrettelagt slik atombordansvarlig unntaksvis på stasjoner med redusertesiktforhold og vanskelige omgivelser kan sperre og frigiegen dør ved bruk av firkantnøkkel etter kommunikasjonmed lokomotivfører. Det vil bli bekjentgjort når forutsetnin-gene for denne ordningen er på plass.

DØRLUKKING PÅ TYPE 72Inntil GSM-R telefon er tildelt konduktørpersonalet skaldørlukking på type 72 gjennomføres i henhold til ret-ningslinjer beskrevet i utgitt Dr-sirk 22-2009.

Steinar Olsen mener at dette til slutt ble en godløsning.

— Løsningen baserer seg på fordelene med å ha enavgangsprosedyre i henhold til togfremføringsforskriften,og at man i tillegg legger til rette for at konduktør-personalet unntaksvis, når behovet er til stede, på stasjonermed dårlige siktforhold, kan sperre og frigi egen dør, sierOlsen.

Bare énBare énBare énBare énBare én avgangsprosedyreProsedyren med dørlukking i to trinn på type 72 ble innført i 2003 som en midlertidig løsning

på grunn av problemer med klembeskyttelsen. Siden da har NSB operert med to forskjellige

avgangsprosedyrer. Dette er nå endret.

Bare én avgangsprosedyre gjelder nå i NSB, sier fungerende sikkerhetssjef i persontog Steinar Olsen.(Foto: Lasse Storheil.)

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5312

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1313131313

Brattøra godsterminal i ti år til…Slik det ser ut i dag vil Brattøra være godsterminal for Trondheim i 10 år til.

Både Bjarne Wist (t.v.), direktør for strategi og kommunikasjon i Cargo Net og terminalsjef Paul Røvik

vil ha fortgang i arbeidet med ny terminal og mener tiden nå er moden for å komme i gang raskt.

Transportselskapene og mange politikere ønsker også raskere fremdrift i Trondheim.

Direktør for strategi og kommunikasjon i CargoNet, BjarneWist ser bare muligheter ved en fremtidig plassering av enny godsterminal på Melhus ved Trondheim.

— Vi ønsker at den fremtidige godsterminalen skalligge slik til at alle de store transportørene kan holde til påsamme område som terminalen. Bare da får vi en effektivhåndtering av godset, og mer gods på bane. Dette ser viklart ved den løsningen som er valgt for Ganddal terminalved Stavanger som ble åpnet i fjor, sier Wist.

Det er også viktig med gode veier inn til terminalen ogdet vil man oppnå på Melhus der den nye E6 vil passerelike ved det området som CargoNet mener er mest aktuelt.

— Det er også viktig med nærhet til havn. Den nyegodshavnen for Trondheim er tenkt lagt til Orkanger. Herer det gode veier mellom foreslått terminal og ny havn, sierWist.

ALLE PÅ ETT STEDDet er først når transportørene er en del av terminalen atman oppnår full effekt av godshåndtering. Det ser manogså på Alnabru.

— Terminalen må i fremtiden kunne ta tog på sekshundre meter. Det er fullt mulig når vi bygger nytt påMelhus. Brattøra kan i dag ikke ta halvparten så lange tog,men en nødvendig tilpasning de neste årene gjør at detteblir mulig på dagens terminal, sier Wist.

LITEN PLASSPå Brattøra er det ikke plass til noen av CargoNets kunder,og selv om det nå kommer ny vei til Brattøra, så er detstore begrensninger. Logistikken blir lite effektiv.

— Vi har mange kunder som står i kø for å etablereseg på en ny terminal, og vi synes det er viktig å begynneå tenke nytt, raskt.

Jeg synes vi skal ta regjeringen på ordet i den økono-miske situasjonen som landet er i nå. Vi må se på raskereplanprosesser og komme i gang. Regjeringen har selv sagtat det er viktig å tenke utradisjonelt. Hvorfor ikke benyttemuligheten i Trondheim og få på plass en ny terminalraskt? spør Wist.

Naturlig med terminal på MelhusDen nye godsterminalen i Trondheim bør ligge på Melhus. Det er en naturlig plassering

som sikrer god plass langt inn i evigheten, og som samtidig ligger slik til at den gir en

mer smidig tilgang for gods og varer som skal til Trondheim, og videre.

C A R G O N E T

■

■

■

Fortsetter neste side

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1313131313

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5313

1414141414 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

MELHUS KLART BESTMelhus skiller seg ut fordi det er det første stedet nær

Trondheim som har nødvendige arealer til en ny terminalsom må ligge på sørsiden av byen, fordi tyngden avtransporten kommer sørfra.

Plasseringen gir minimale inngrep for boliger ognæringsliv, men er en utfordring fordi den ligger i etlandbruksområde.

MILJØTERMINAL— Vi tror det skal være mulig å bygge Europas førsteutslippsnøytrale terminal på Melhus. Vi kan sette krav ombruk av hybrid-trucker og vi kan sette krav om bruk av el-biler for frakt av gods inn til Trondheim. Dette betyr atsamfunnsøkonomien knyttet til en terminal på Melhus blirveldig god, påpeker Wist.

Det betyr at vi må forsere en del av de tradisjonelleprosessene som vanligvis tar lang tid. Alt ligger til rette for atvi kan gjøre dette i dag.

BARE BRUKE KONSEPTETDet forligger et konsept for bygging av slike terminaler.

— Vi vet hva som skal til og hele transportbransjen erinteressert i å gjøre dette, til alles beste. Transportørene erinteressert i å bruke jernbane. Gjør vi ikke noe nå, betyr detkanskje at flere vil velge bort jernbane på grunn av trangeforhold på Brattøra.

Hele bransjen samt store deler av politisk miljø er klarover hvilke muligheter som ligger i en ny terminal påMelhus, og tiden er inne nå. Men det må tenkes utradisjo-nelt, mener Wist.

BARE MIDLERTIDIGBrattøra har begrensninger og kan aldri bli en permanentterminal for Trondheim.

— Vi ser gjennom NTP at det planlegges nye kryssings-spor på Dovrebanen. Det betyr at vi kan få kjørt våre 600meter lange godstog på en fornuftig måte. Men det blirhelt galt hvis vi ikke gjør noe når godset kommer frem. Dethjelper lite med en fin jernbane når vi ikke har en terminalmed de nødvendige fasiliteter som kan ta i mot togene oglosse og laste dem på en effektiv måte, påpeker Wist.

KAN FORETREKKE BILGodskundene må se at det er vilje til å satse nytt i Trond-heim. Alle store transportørene er på jakt etter ny lokalise-ring.

— Vi ønsker oss samme utvikling i Trondheim som påGanddal der både Schenker og Tollpost flyttet til termina-len da den var ferdig.

Vi frykter at godsselskapene nå vil velge andre løsnin-ger, i større grad basert på biltransport. Det vil væreødeleggende for regjeringens planer om minst enfordobling av gods på jernbane frem mot 2020, sier Wist.

MER KONKURRANSEDYKTIGAlle godsselskapene ønsker imidlertid en jernbaneløsning.En mer driftssikker Dovrebane og en god terminal iTrondheim vil gjøre disse selskapene enda mer konkur-ransedyktig.

— Et tog på 600 meter hver annen time lar seg ikkegjennomføre hvis vi skal fortsette med Brattøra.

Når det gjelder NTP er Wist generelt fornøyd, menhadde ønsket at en ny terminal var kommet inn, fordi dener av stor betydning for å lykkes med intensjonene i dennasjonale transportplanen.

BLÅKOPI— Når det gjelder kostnader for en ny terminal tror jeg vimå se hvordan det er gjort på Ganddal. Det er mulig åbruke en blåkopi av denne terminalen for å kutte ned påplanleggingstiden og da er det fullt mulig å etablere en nyterminal med to gjennomgående spor for under enmilliard kroner på Melhus, mener Wist.

Det vil ta ca to år å bygge en terminal. Regner vi medat nødvendige reguleringsbestemmelser også tar to år, såskulle dette være mulig å realisere terminalen i løpet av enfireårs periode.

Tiden er moden, og med den situasjonen vi har ilandet, vil dette selvsagt få stor betydning for næringslivet imidt-Norge, sier Wist.

BRATTØRA— Det er nødvendig at Brattøra settes i stand frem til en nyterminal står ferdig. Logistikken må forbedres. Dette synesvi er bra, sier Wist.


Bjarne Wist i CargoNet mener planarbeidet for den nye godsterminalen i Trondheim må forseres kraftig.

1414141414 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Her, på Melhus...

God plass på Melhus Tra

Fortsatt fra forrige side

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5514

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1515151515

... ikke her, på Brattøra

To tanker i hodet samtidigJernbaneverket har begynt å tenke på ny terminal

i Trondheim. Stedsvalg er uavklart. De ser for seg

byggestart tidligst i 2020. Planprosesser tar tid.

NTP er en god startAlnabru er navet for CargoNet, og med en

milliard kroner foreslått i NTP lover det godt, og

er helt nødvendig.

Det legges til rette for en dobling og frem mot 2040 entredobling, fra 600 000 til 1 800 000 containere i året.Alnabru må fungere for at de andre terminalene i vårt landskal kunne fungere optimalt.

I Bergen har vi en god terminalløsning. Det foreliggerplaner for Flesland og Arna. Begge løsningene kan væreakseptable, men vi ser ikke at dette behøver å skje så rasktsom i Trondheim.

Bodø trenger også en opprusting, en annen utformingog mer tilgjengelighet mot havnen.

— Jeg er imponert over hvor stor grad det er tatthensyn til våre innspill for en bedre godstransport i Norgepå jernbanen. Kryssingsspor og opprusting av terminalerer foreslått, og vi håper inderlig at bevilgningene kommer istasbudsjettene fremover. Vi er også tilfreds med at detåpnes for endret forvaltning av prioriteringsregler mellomde ulike togtypene på sporet, sier Wist.

— Vi etterlyser mer gjennomføringskraft for Jernbane-verket der politikerne åpner for at prosjekter kan bliraskere gjennomført. Låneopptak og andre finansierings-løsninger burde vært med, etter min mening, sier Wist.Det er nå vi skal investere for fremtiden.

Det er på Sørlandsbanen vi først vil få effekt av tankenefra NTP. Nye kryssingsspor gjør det mulig med 600 meterlange tog der, og vi får utnytte den kapasiteten som øktetterspørsel de siste årene har krevd.

— Vi kan ikke bruke så lang tid på å diskutere kon-septer og reguleringer. Tiden fra plan til spaden stikkes ijorda må gå raskere, selvsagt uten at det skal gå ut over dedemokratiske spilleregler, sier Wist.

Både næringsliv og transportbransje er langt merinteressert i å bruke jernbane nå enn for noen år tilbake.Hele transportbransjen står bak. Alle store godsselskaperhar i sine mål at de skal øke sin andel av transport påjernbane.

Dette lover godt for satsingen som vi ser en kime tilgjennom NTP, sier Wist.

— Vi må kunne ha to tanker i hodet samtidig. Vi skalplanlegge for kort sikt og vi må tenke fremover. Vi ersatser på opprusting av Brattøra gjennom NTP/Handlings-program og det er antydet millioninvesteringer. Men viskal selvsagt starte med å tenke på en ny terminal forTrondheim. Hvor den vil ligge er det for tidlig å ha noenmening om i dag, sier Anne Skolmli i Jernbaneverket,region nord.

Hun sier at Jernbaneverket ikke hadde spilt inn noenplaner om ny terminal i denne runden, så NTP 2010-2019 var som forventet.

— Vi er uansett veldig glad for de forslag somforeligger for vår region, understreker Skolmli.

— En ny terminal betyr at vi må gjennom en tungplanprosess, og vi blir bedt av Samferdselsdepartmentetom å komme med en konseptvalgutredning i løpet av ettår, fremholder Skolmli.

Det er viktig å fange opp ulike behov/innspill og få påbordet og vurdere alle krav. Alle togselskapene ogtransportører skal involveres.

— Det vil bli en bred gjennomgang av alternativer, ogvi skal ha idèdugnader der vi skal gjennomgå alle behov,mål og krav for en fremtidig godsterminal i Midt-Norge

Slik vi ser det er det mulig å kunne spille inn tilpolitisk behandling, konkrete planer for den nye termina-len i neste NTP som utarbeides i 2012. Jeg tror samfun-net rundt oss ikke tillater at vi går fortere frem. Allearealprosesser tar veldig lang tid, og vi er opptatt av å haen god prosess, understreker Skolmli.

I mellomtiden skal vi vedlikeholde og utvikle termina-len på Brattøra. Vi ønsker å flytte driftsbanegården tilMarienborg for å frigi plass til depo og hensetting. Det vilogså bli nye atkomstløsninger til terminalen som følge avStatens vegvesens prosjekt Nordre Avlastningsveg.

— Vi gleder oss til å komme i gang med dettearbeidet, sier Skolmli.

C A R G O N E T

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1515151515

us Trangt på Brattøra

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5515

1616161616 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Ø K O N O M I

— Vi er godt fornøyd så langt, men ser at vi fortsatt harmer å hente, sier Jan Wright i Rom Eiendom. Han lederarbeidet som pågår med energiledelse og energireduser-ende tiltak rundt om i landet.

Det gjøres en rekke forskjellige inngrep som tilsammen gir bedre energiutnyttelse. Wright nevner foreksempel utskifting av dører eller vinduer i venterom somvirker inn på forbruket. Han sier at man også må vite hvorstrømmen går.

— Det kan vise seg at forbruket på en stasjon er høytfordi mye av strømmen går til oppvarming av sporvekslere.Vi kartlegger dette ordentlig, så vet vi i alle fall hvemstrømregningen skal fordeles på, og hvor tiltak bør gjøres,sier Wright.

Det er Coor sevice management som gjør det fysiskearbeidet for Rom Eiendom.

— Alle investeringer som gjøres for å forbedre energi-forbruket kommer leietaker til gode. Det er Coor somforeslår tekniske løsninger, mens våre eiendomssjefer skalfinne penger til prosjektene, gjerne sammen med leieta-kerne, påpeker Wright.

MANGE MILLIONER SMÅ…Prosjektet som pågår for å redusere energiforbruketgjelder halvparten av de 750 000 kvadratmetrene somomfatter Rom Eiendoms portefølje. Forbruket ble redusertfra 304 kwt/kvm (kilowattimer per kvadratmeter) i 2007 til301 kwt/kvm i 2008. Dette gir flere millioner kroner ibesparelse.

— For ti år siden var forbruket rundt 400 kwt/kvm. Detblir tøffere for hvert år å redusere forbruket, etter at vi tokstore jafs tidlig på 2000-tallet, sier Wright.

VERKSTEDENE LEDER ANMantena jobber hardt med å redusere energiforbruket ogviser stadig fremgang og kjører egne energiprosjekter, isamarbeid med Coor og selvfølgelig Rom Eiendom.

— Reduserte energikostnader betyr lavere kostnadertotalt sett for Mantena, så gevinsten er stor ved å tenkefornuftig energiforbruk, sier Wright.

En tredel av driftskostnadene på et bygg er vanligvisknyttet til energiforbruk. Derfor vises det fort på regnska-pene til leietakerne når strømsparende tiltak får effekt.

KUTTE FYRINGSOLJERom Eiendom jobber med en plan for å redusere bruk avfyringsolje i sine bygg. Dette krever investeringer, som vilgi gevinst på sikt og ikke minst bygge opp om NSBsmiljøprofil. Men før dette gjøres må alternativer væregrundig utredet. På Filipstad vurderes brukes av annen ogrimeligere type energi i forbindelse med ombygging av enhall for togparkering.

— Det planlegges flere prosjekter der energiforbruketblir satt under lupen, blant annet ved NSBs hovedkontor iPrinsensgate, sier Wright.

Rom Eiendom bruker 90 GWh, eller 80-90 millionerkroner i energi i året.


Stadig muligheter for å sparesparesparesparespare energi

Mantena har gjennom egne prosjekter bidratt til å redusere energiforbruket betydelig. Her fra verkstedet på Sundland i vinter.

Rom Eiendom har kontinuerlig prosjekter i gang for å redusere energiforbruket på sine eiendom-

mer som leies ut både til NSB og andre. De siste ti årene er forbruket kuttet med 25 prosent.

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5516

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1717171717

gi

Effekt av energisparing

Store kutt i energiforbruket på Oslo S.

Rom Eiendoms energiarbeid kommer først og fremstleietakerne til gode. Det er ønskelig at Coor fremstår somkompetente for å bistå leietakerne med gode energieffektiveløsninger. Informasjon er viktig både for Rom Eiendom ogCoor.

Rom Eiendom skal fremstå som miljøbeviste, og energi-arbeidet skaper grunnlag for fornøyde leietakere og høyereleieinntekter, og på sikt en høyere verdi på eiendommene.

GODE TILTAK

Glad for terminalterminalterminalterminalterminalNettbuss synes det er gledelig at det er satt av

200 millioner kroner til ny bussterminal ved

Oslo S i forslaget til Nasjonal transportplan.

Regjeringen er opptatt av å videreutvikle Oslo S somkollektivknutepunkt. Gode koblinger til t-bane, trikk ogbuss er viktig. Det skal igangsettes en nærmerevurdering av den langsiktige utviklingen av Oslo S somkollektivknutepunkt.

Kapasiteten ved dagens bussterminal er sprengt.Oslo kommune har igangsatt et arbeid for å vurderehvordan ny kapasitet kan sikres. Et alternativ som børvurderes særskilt er en samlokalisering av en nybussterminal med Oslo S. Statens vegvesen ogJernbaneverket skal bidra aktivt i planleggingen.

Bedre tilrettelegging for ekspressbusser ogregionale busser er viktig for å utvikle et bedretransporttilbud og en endret transportmiddelfordeling.I St.meld. nr. 16 (2008-2009)

Utvikling av gode knutepunkt og noen tungekollektivakser vil være viktig. På samme måte som detnå foretas en kraftig opprustning av gamle anlegg påjernbanen og settes i gang en vurdering av fremtidigkapasitetsbehov, er det ønskelig med en tilsvarendevurdering av den kollektive infrastrukturen som Osloog Akershus har ansvar for, som grunnlag for deprioriteringer som skal gjøres innenfor rammen avOslopakke 3.

Arne Veggeland ser frem til at det kommer nybussterminal ved Oslo S. (Foto: Lasse Storheil).

Lysstyring.Bruk av varmepumper.Forbud mot glødelamperDaglig energioppfølging for å finne gode tiltakRedusert bruk av fossilt brensel.Rensing av vannbårne systemer.

■

■

■

■

■

■

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5617

1818181818 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

P U N K T L I G H E T

▲ Dovrebanen

▲ Nordlandsbanen

▲ Raumabanen

▲ Rørosbanen

▲ Bergensbanen

▲ Sørlandsbanen

REGIONTOG NATT

▲ Oslo - Trondheim

➥ Trondheim Bodø

▲ Oslo Bergen

▲ Oslo Stavanger

REGIONTOG ØSTLAND

▲ Oslo Halden

▼ Oslo Skien

▼ Oslo Lillehammer

▼ Gjøvikbanen AS

LOKALTOG

▲ Kongsvingerbanen

▲ Hovedbanen

▲ Drammenbanen

▲ Østfoldbanen

▲ Stavanger

➥ Bergen - Arna

▲ Bergen Voss

▲ Trondheim

▲ Salten

8080808080 9090909090 10010010010010075 85 957070707070

▲=FRAMGANG ▼=TILBAKEGANG ➥ =UENDRET

GODKJENT IKKE GODKJENT

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

V

PUNKTLIGHETEN UKE 1-13 Bedre punktlighetEtter en periode med mange vinterproblemer i form av

infrastruktur som ikke fungerer og togsett som ble nediset og

dermed fikk skader og måtte i verksted, er driftssituasjonen i

mars betydelig bedre.

Snøen har blitt fastere slik at togsettene ikke blir så nediset og dermed erdet færre materiellfeil som igjen medfører færre forsinkelser. Regularitetenpå det som NSB har ansvaret for er også svært god og det er nå nestenikke innstillinger på grunn av personellmangel. Ros til alle involverte forgod innsats for å få til dette!

Alle punktlighetskurver peker oppover og i de siste ukene harflertallet av strekningene ligget over 90 prosent.

Fortsatt er det en del utfall av tog slik at en del avganger kjøres medfærre vogner enn normalt, og noen tog kjøres med annen tog-sammensetning enn planlagt. Dette medfører lett lengre stasjonsoppholdenn normalt og dermed forsinkelser og følgeforsinkelser.

I Nord har togene på Nordlandsbanen fremdeles for mange forsinkel-ser. Togene her forsinkes blant annet av materiellfeil og særdeles mangedyrepåkjørsler i mars. Togene i Salten rammes av følgeforsinkelser fraandre tog på strekningen. Lokaltogene i Trondheim viser fremgang, menmangler ennå litt presisjon før punktligheten er innenfor fastsatte måltall.

På Dovrebanen er det fortsatt infrastrukturfeil som skaper forsinkelser.2/3 og 18/3 var det kabelfeil ved Moelv, 17/3 var det signalfeil mellomEidsvoll og Minnesund og i perioden 19-22/3 var det 3 signalfeil mellomHamar og Lillehammer. 18/3 fikk tog 44 revet av strømavtakeren vedMelhus og dette medførte store driftsforstyrrelser.

På Rørosbanen er det elgpåkjørsler og noen feil på infrastruktur ogtogmateriell som skaper forsinkelser. Togene på Raumabanen kjøres i rute,kun noen forsinkelser hvor togene må vente på forsinkede tog påDombås er registrerte forsinkelser i mars.

I vest viser også punktligheten bedring. Arnalokalen ligger an til 98prosent punktlighet i mars og Vossebanen ser ut til å havne på ca 85prosent som er mer enn 10 prosent bedring fra februar.

Utbedringen av saktekjøringen øst for Arna ser ut til å være denstørste årsaken til forbedringen samtidig som det har vært liteinfrastrukturfeil for øvrig i mars. Også regiontogene på Bergensbanenviser god stabilitet om dagen. Signalfeil på Flå og Fagernut samt feil påinfrastrukturen mellom Hokksund og Oslo er forsinkelsesårsaker i mars.

Også på Jæren er det forbedring og Jærbanen ser ut til å ende på ca80 prosent i mars. Også her er årsaken til forbedringen færre feil påinfrastrukturen. Signalfeil og feil på omformer ved Ganddal skapte forsin-kelser i mars.

Sørlandsbanen viser også gode tall, men noen feil ved infrastruktur påJæren og i Oslo-området skaper forsinkelser.

På Østlandet har også driftssituasjonen bedret seg kraftig. LokaltogOslo ligger på ca 88 prosent punktlighet hittil i mars og dette er 14prosentpoeng bedre enn i februar.

Noen store enkelthendelser som nedriving av kontaktledningen iLieråsen 4/3 og utfall av signalanlegget i Sandbukta 22/3 medførtebetydelige forsinkelser og en del innstillinger. Det er fortsatt mangesignalfeil både på Drammenbanen og på strekningen Oslo- Ski.

På Kongsvingerbanen er det også en del signalfeil mellom Fetsund ogBlaker som skaper forsinkelser. NSB vil følge opp dette overfor JBV for åfinne tiltak som kan bedre på dette.

Helge Jørgenstuen, punktlighetsoppfølger

1818181818 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5618

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 1919191919

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

Jeg har lenge tenkt på vår visjon

og hva som ligger i den.

Nyskapende?At vi skal være «Nordens mest nyskapende transportkonsern». Hva leggerde enkelte selskapene eller avdelingene i det å være nyskapende? Hvalegger ledelsen i det? Hva legger jeg i det?

Jeg leser at det blant annet handler om konkurransedyktige tjenester, menhva legger vi egentlig i det? For meg som jobber i en IKT-avdeling tenkerjeg på hvordan vi kan bidra til at NSB kan levere de smarteste og kanskjehelt nye typer IT-løsninger til kundene eller egne ansatte. Da er vi velnyskapende? Jeg forbinder det litt med å være oppfinnsom også., og åvære innovativ.

Grublingen fortsetter, for hvordan jobber vi for å bli Nordens mest nyska-pende transportkonsern? Hvordan jobber vi med å være innovative? Oghvordan realiserer vi ideene våre?I kreative diskusjoner kommer det opp mange gode innspill om ting manbør gjøre som kan forbedre både kundens hverdag, men også de ansattes.Er vi gode nok til å fange opp dette? Det er jo klart at vi har fått til myespennende, men vi kan garantert få til mer hvis vi vil. Kan vi ikke?

Om noen år har vi kanskje ikke PC? Hva tror dere om det? Kanskje vi barehar mobilen? At den er din lommebok, din billett, din PC, ditt kamera.. Barefantasien setter grenser. Spennende tanke det med mobil, men det erfaktisk mange som har gjort mye der allerede. Med andre ord – er det sålett å være nyskapende? Vi skal i alle fall strebe mot det

M E L L O M O S S

Pia Solheim er it-rådgiver i NSB. Hun vil bidra med betraktningerrundt livet generelt og kanskje litt om tog spesielt i Vingehjulet i tidenfremover.

Nye lederei DriftDet er ansatt to nye leder

i Drift. Sjef for NSB Skolen

blir Inger Elisabeth Altun,

mens ny HR-sjef blir Anita

Krosby. Begge begynner

2. juni.

Inger Elisabeth Altun er 56 år.Hun har i dag stillingen somavdelingsleder Norsk Skoleleder-forbund. Tidligere erfaring somrektor ved Ringshaug skole ogBarkåker skole i Tønsberg, etter åha praktisert i undervisnings-stillinger.

Hun har utdanning som lærer,er utdannet bedriftsøkonom samthar tatt tilleggsutdanning innenforskoleledelse og veiledningspe-dagogikk.

Anita Krosby er 45 år. Hun er idag personalsjef/HR-sjef vedUllevål universitetssykehus.

Hun har tidligere erfaring fraAker universitetssykehus og Norskkommuneforbund som hoved-tillitsvalgt. Krosby utdannings-bakgrunn fra BI i helseledelse.

Löfberggir pengeneDet er Löfberg og ikke NSB somgir to kroner per kilo solgt kaffe tilRøde kors, Jo mer kaffe NSBselger av Löfbergs Lila, desto merpenger går det til Røde kors.

Pias Plogg

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5619

2020202020 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

«Levende stasjoner» er et prosjekt som skal bidra til at kundene i større grad enn i dag skal føle

trygghet og bruke stasjonen til mer enn å bare gå på og av toget. I dette prosjektet har både NSB

persontog, Rom Eiendom og ikke minst Jernbaneverket et stort eierskap.

— Vi er avhengig av hverandre for å få til et best mulig resultat, sier Arne Jakobsen som er

persontogs representant i prosjektet.

Gode stasjoner en viktig del av reisen. Prosjektet skal identifisere muligheter på alle stasjoner og

legge til rette for stasjonsområder der det er hyggelig å være som en forlengelse av reisen. All

nødvendig informasjon om tog og billetter skal også være enkelt å få tak i.

Omtrent slik blir det seende ut i Stavanger etter at billettsalget er bygd om. Arbeidet starter etter påske.

L E V E N D E S T A S J O N E RL E V E N D E S T A S J O N E R

2020202020 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5620

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 2121212121

Arbeidet med å utvikle og forbedre stasjons-

områdene pågår for fullt. Nyombygde billettsalg

vil kunne tas i øyesyn flere steder i landet i løpet

av året. Stavanger og Sandvika er først ut.

Det er laget en plan for hvor i landet vårt stasjonene skaloppgraderes og stasjonsområdene skal forbedres. Steinkjerog Bergen er de byene i landet som forrige år fikk nyebillettsalg, og etter påske kommer arbeidet i gang i Stavan-ger, og i løpet av høsten vil det være start på nytt billettsalg iSandvika.

—Drammen vil også bygges om, men vi ser nå påhelheten i arealdisponeringen før vi konkluderer medendelig løsning, sier Arne Jakobsen.

I Sandvika håper vi å være i gang med ombygging førferien. Her vil det nye billettsalget bygges opp etter sammekonsept som på Lillestrøm. Beliggenheten er i tunnelenunder plattformene, og her er det ønske om å gjørehelheten mer attraktiv i samarbeid med Bærum kommune,sier Jakobsen.

NÆRMERE TOGENEOpprinnelig var planen at Stavanger stasjon skulle rives,men detter lagt på is inntil videre og i mellomtiden skal detbygges et nytt billettsalg i den enden av den store billett-hallen som er nærmest togene. Det gamle lokomotivet ihallen skal fjernes og overtas av Jernbanemuséet.

Det nye billettsalget får mye den samme designen somandre steder.

RYDDE OPP— På Lillehammer forbereder vi fremtidens skysstasjon. Idag er det relativt komplisert for kundene å finne frem, ogdette skal vi rydde opp i. Funksjonene skal samles sentralt

for å lette salg av togog bussbilletter. Narvesen vil fortsattvære agent for NSB på Lillehammer.

Fylket og det lokale reiselivet vil etablere et kundesentersom tilbyr andre tjenester til de reisende.

SAMLE KOMPETANSENVi ser samtidig på muligheten til å flytte Kundesenteret tilstasjonen. Da får vi samlet våre aktiviteter i et bygg.

— Vi tror det kan være positivt fordi vi på denne måtenfår samlet vår kompetanse knyttet til reiseliv på ett sted, sierJakobsen. I løpet av neste år vil arbeidet kunne komme igang på Lillehammer.

I Porsgrunn bygges nye arealer for publikum for åbedre tilgjengelighet til buss og tog. På Gjøvik skal dengamle stasjonsbyggingen oppgraderes, og på Hamarjobbes det også for å finne bedre løsninger.

FORBEREDT PÅ 20122012 står sentralt for oss. Med den økte kapasiteten somda kommer, må vi ta en grundig gjennomgang av allestasjoner for å sikre at vi har nødvendig tilgengelighet for åkunne takle en forventet større kundemasse.

— Et bedre rutetilbud vil føre til at flere menneskeroppholder seg på stasjonsområdene og knutepunkter. Vimå planlegge tiltak for at det fortsatt skal være raskt ogenkelt å komme seg ut og inn av stasjonene., og at denødvendige fasiliteten er til stede på stasjonene.

TRYGT OG HYGGELIGVi skal gjøre det enkelt for kunden. Tilgjengelighet påstasjonene er en del av dette. Vi skal gjøre det vi kan for atkundene skal føle trygghet og kunne trives på stasjonen.Derfor brukes det mye energi på å legge til rette for atdenne delen av reisen skal være best mulig.

Det handler om å prioritere, men ved at vi jobber tettsammen med Rom Eiendom og Jernbaneverket vet vi atmuligheten for å løse problemer er større. Vi jobber ogsålokalt på de fleste strekninger for å tilrettelegge stasjonene.


Arne Jakobsen utenfor dagens billettsalg vedSandvika stasjon. Her blir det samme utseende som

på Lillestrøm i år, og hele området skal fornyes.

Flere nye billettsalg i år

RR

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 2121212121

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5621

2222222222 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Mat på nattskiftetInnta måltider 3-4 ganger i løpet av nattskif-

tet. Noen typer mat gir deg umiddelbart en

god følelse av overskudd, for like etter å la

humøret synke til nullpunktet.

Dette er typisk for søt mat eller sukkerholdig mat somboller, kaker, hvitt brød, søte kjeks, brus eller saft medsukker og godteri. Insulinet fyker i været med rakett-fart for så å dale like fort.

Mat som inneholder proteiner holder deg våkenlenger og er med på å stabilisere insulinutslippet.Dermed får man mer overskudd og det gode humø-ret bevares. Proteiner finner du i kylling, kjøtt, fisk ogegg. Det er lurt å spise rene kjøttprodukter. I oppblan-det mat som pølser er det mye fett.

Alt går mye tregere om natten. Stoffskiftet humperav gårde på laveste gir. I praksis betyr det at fet matsom fortæres om natten gjør deg trøtt og uopplagt.Opphopning av fett i blodet økes, og kan i verste fallvære med på å gi unødvendig høyt kolesterolnivå.

LURT Å SPISE FØR OG UNDER ET NATTSKIFT:1. Start med det største måltidet som er en god«frokost» hvor kjøtt, fisk, egg og grønnsaker erhovedingredienser. Til dette kan du spise grovt brød,pasta, eller potet. Varm eller kald mat er valgfritt, menunngå den «tunge» sausen.2. Etter noen timer smaker det med kaffe og et lettmellommåltid som består av en brødskive, frukt,yoghurt og eventuelt nøtter.3. Spis en god salat med fisk eller kjøtt, kylling, ost,frukt og nøtter. Grovt brød eller knekkebrød. Selv omdet frister, er det lurt å ligge lavt og unngå det storeog fete måltidet.4. Et lite måltid før du legger deg. Grovt brød med osteller egg.

Drikk vann. Vann er den beste tørstedrikken, og erlett tilgjenglig om bord på togene. Reduser væske-inntaket, etter som natten går. De fleste sover bestuten kaffe eller koffein- holdige drikker før leggetid.

Unngå å sende blodsukkeret på heisatur i løpet avnattskiftet. Ta deg derfor tid til å spise.

Lykke til! Islin

Trenger du enda et dytt i riktig retning? Trenger duhjelp til å få orden på matinntaket? BHT tilbyr individu-ell kostholdsveiledning. Ta kontakt med Islin Abraham-sen [email protected] Islin Abrahamsen erbedriftssykepleier i NSB. I helsehjørnet gir hun enkle tipssom kan komme leserne til gode i hverdagen. Har duspørsmål eller kommentarer: Send e-post til Islin

HEHEHEHEHELSLSLSLSLSE-E-E-E-E-HJØRNET

M E L L O M O S S

Etter vedtak i konsernledelsen i februar i år, får nå

alle enheter og virksomheter som hører inn under

NSB AS bare en adresse for fimapost: 0048, Oslo.

Derfor er det viktig at alle enheter og personer i NSB AStar kontakt med sine forretningsforbindelser og gjøroppmerksom på at all korrespondanse per brev nå merkespå riktig måte. Det betyr, for eksempel, at firmapost somtidligere gikk til lokale adresser, for eksempel Trondheimnå skal adresseres med 0048 Oslo.

— All firmapost skal registreres i NSBs dokumentsystemDoculive før den distribueres, forteller leder for Dokumen-tasjonstjenesten Danuta Tracewska. Det er iverksettelsen avoffentlighetsloven for NSB AS som gjør det nødvendig åopprette bare en postadresse.

All post som blir registrert i arkivet, blir skannet ogdermed tilgjengelig via Doculive. For personer som ikke hartilgang til Doculive. vil post sendes ut som vedlegg til mail.

TIL OSLO— Post som fortsatt mottas på lokale adresser skal sendesuåpnet til Dokumentasjonstjenesten i Oslo. Det er viktig atvi får til disse rutinene raskt, og at alle som har kunde-kontakter sørger for at disse får beskjed om denneendringen, sier Tracewska. Personlig post holdes selvsagtutenfor, og kan fortsatt mottas på lokal postadresse.

Posthåndtering og distribusjon er en del av rutiner ogsaksbehandling i NSB AS, og etter innføring avoffentlighetsloven øker kravene til at disse rutinene ervanntette, og at vi har totaloversikt på ett sted, sierTracewska.

I tillegg til vanntette postløsninger vil offentlighetslovenkreve at epostkorrespondanse om saker også blir registrertog lagret i Doculive.

— Derfor må all saksbehandling via epost også lagrespå forsvarlig måte i Doculive, sier Tracewska. Dersom duhar spørsmål, kontakt Dokumentasjonstjenesten Prinsensgt7-9.


All post skal nå registreres hos dokumentasjonstjenesteni Oslo. Leder for arkivet, Danuta Tracewska sortererposten sammen med Tom Gabrielsen.

Bare énénénénén postadresse for NSB

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5722

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 2323232323

Allerede tidlig på året har det vært flere markeringer avjubileet. Mest spennende er det i mai under Festspilleneda det forberedes flere arrangementer.

4.-7. juni går det et eget veterantog fra Oslo til Bergenmed gammelt lok 411. Dette er noe for togentusiaster.Toget har opphold på ulike stasjoner, der kommunenesørger for underholdning.

— Vi har ikke endelig ruteplan klar, men datoene erspikret, sier Marit Petersen, som er NSBs representant ijubileumskomiteen.

Før påske installeres det presentasjoner av Bergensba-nens fortid, nåtid og framtid flere steder på Bergen stasjon.På de største stasjonene vil vi også bruke DVD-presenta-sjon på flatskjerm.

EGET BLADDet blir gitt ut eget jubileumsmagasin med historisk stoff,artikler som viser banen i dag og hva som tilbys langsBergensbanen, og framstilling av hva Bergensbanen kanutvikles til hvis det satses.

DVD-presentasjon av Bergensbanen skal produseres.

1111100 år00 år00 år00 år00 år på Bergensbanen markeresBergensbanen fyller 100 år 27. november 2009. Det er mange som vil feire Bergensbanen, og NSB-

ansatte bør nytte sjansen til en tur langs en av verdens vakreste jernbanestrekninger i jubileumsåret.

— Her vil det være historiske filmklipp fra ulike epoker, itillegg en spenstig animasjon som viser framtida – firetimer til Bergen (eller to og en halv?). Lagret på minne-pinne kan den også deles ut til publikum, sier Petersen.

14.-16. august blir det rallarhelg på Finse, i regi avRallarmuseet. Her blir det flere historiske foredrag, og vi vilogså her prøve å smette inn innslag om Bergensbanensutviklingsmuligheter. Det blir rallarmusikk, og relansering avBjørn Rongens romantrilogi fra rallartida.

20. NOVEMBERDen store festen skjer 20. november i Grieghallen.

— Ansatte i JBV, NSB og CargoNet inviteres, inklusivepensjonistene. I tillegg en del hedersgjester. Tilreisendefraktes med jubileumstog Oslo-Bergen (retur natt), kortestopp underveis. Et eget firma er engasjert til å produsereet show med innhold og kvalitet, fart og spenning, somforhåpentligvis resulterer i kraftig oppløftet stemning nårfolket forlater salen. Etter forestillingen blir det festmiddag,forteller Petersen.

Mye vil skje langs Bergensbanen ut over våren og sommeren og både gamle og unge skal engasjeres i løpet avjubileumsåret. Her fra Ål. (Foto: Lasse Storheil.)

Pidion blir ny MTDen nye MT er en integrert modell med kredittkortleser/ekortleser og skriverinkludert i enheten. Gjennom omfattende tester i produksjon falt Pidion best uti konkurranse med tre andre løsninger. Testkonduktørenes tilbakemeldinger gaPidion best skår totalt sett. God stabilitet og batterikapasitet ble fremhevet.

— Med en integrert skriver vil stabiliteten bli betydelig bedre enn dagensløsninger. Utskifting av gammel modell vil skje i etapper de neste seks måne-der. Vi starter i Trøndelag, forteller Geir Haare i Salg. Konduktør Anette Olssonog Geir Haare i Salg med den nye MT’en.

FOTO

: LASSE STO

RH

EIL

3-09-5.p65 01.04.2009, 12:4623

2424242424 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

N Y H E T E R

NSB er samarbeidspartner med Den Norske Opera &Ballett. Hva er mer naturlig da enn at vi inviterer Norgeseneste profesjonelle kor, Operakoret, på en reise overfjellet til Bergen, når det skal synges i Grieghallen

I nystelt type 73, med kor, gjester fra DNO&Bshovedsamarbeidspartnere og eget Bluegrassband sègtoget ut fra Oslo - tidlig en mandags morgen. På slaget1452, etter en solfylt vintertur over viddene, ankom følgetBergen.

300 NSB-gjester, kunder som ansatte, fikk festaftenmed musikk av Brahms, Söderman, Schubert og Grieg.Som en Bergenser sa det: Dette har vi virkelig fortjent!

TEKST: GEIR HAMMER FOTO: OPERAEN

Nettverk- og e-postproblemproblemproblemproblemproblemI februar og mars har nettverket i NSB vært ute

av drift i perioder. Arrive og underleverandører

sliter med å levere stabilt nettverk.

— Kunder har merket det ved at man rett og slett ikke fårkjøpt billett eller så får man ingen bekreftelse for at kjøpetpå nsb.no er godkjent hvis epost-serveren er nede. Detteer meget uheldig, sier salgsdirektør Karen Hancke.

Arrive påpeker at i tidsrommet 27.januar til 6.mars vardet periodevis bortfall av epost-tjenesten. Feilsøkingspro-sessen var omfattende og mye ble forsøkt. Da det måttegjennomføres flere ulike tiltak for å komme fram til denendelige løsningen, trakk dette lenger ut i tid enn det somer ønskelig. Etter at et tiltak er gjennomført, er det viktig åla det gå noe tid, før eventuelle nye tiltak iverksettes. Dettefor å kunne verifisere om tiltaket har den ønskede virknin-gen.

Det har vært problemer med stabiliteten på kompo-nenter i kjernenettet. Feilen har berørt de fleste i størreeller mindre grad, og mange systemer har hatt ytelses- ogstabilitetsproblemer som følge av feilen. Tilgjengeligemålinger og omfanget av innmeldte feil viser at hyppighe-ten økte dramatisk henimot midten av mars

Den mest sannsynlige årsaken til stabilitetsproblemeneanses nå å være en softwareoppgradering som blegjennomført natt til 8. februar. Selv om den valgte versjo-nen var godkjent og anbefalt fra produsentens side, hardet i ettertid kommet informasjon om softwarefeil som detforeløpig ikke er laget rettelser til.

Stabiliteten har økt, og Arrive beklager det som harskjedd og håper på fortsatt bedring.

TEKST: LASSE STORHEIL

TTTTTar togetar togetar togetar togetar toget til Åre

Svein H. Jensen (t.v.) og Emil F. Elshaug har sørget formange nye reisende til Børge Nilsen og NSB i Trondheim.

Holiday Club i Åre selger tog så det suser.

Kundene blir tipset om å ta toget. Dette gir

penger i NSBs kasse.

Men det er to menn i Trondheim som gjør jobben forvåre svenske hotellvenner.

Emil Fjeldberg Elshaug og Svein Harald Jensen sier deter naturlig å tilby kundene å benytte toget når de skal pågruppereiser til Åre. Dette gjør at NSB kan fylle opp ledigkapasitet, og de reisende får en hyggelig tur til Sverige.

Hotellet i Åre ligger vegg i vegg med stasjonen ogligger sentralt og lett tilgjengelig for å gå ut i bakkene.

— Vi selger i hovedsak gruppereiser i Midt-Norge,men alle norske forespørsler går gjennom trondheims-avdelingen til Holiday Club. Vi tar alle grupper fra 10personer og oppover.

I hovedsak er det firma vi jobber mot, men også privategruppereiser bestilles gjennom oss. Tilbudet på hotellet erveldig stort og lokker også familier, voksne og unge. Det er250 rom og 80 leiligheter samt et stort badeanlegg/spa ogmuligheter til allehånde aktiviteter.

Vi er veldig godt fornøyd med samarbeidet med NSB.Det gir oss en mulighet til å selge en helhetlig opplevelse,inkludert miljøvennlig transport. Nå jobbes det med åselge pakker til skoler i Midt-Norge, og dette betyr at viforteller nye kunder om hvilke muligheter toget har, sierFjeldberg Elshaug. Kundene opplever det som en mer-verdi at de får kjøpe både hotellopphold og togreisen i ett.

NYE KUNDER FOR NSBPå under ett år har Holiday Club over skaffet over 50grupper fra Norge, og Børge Nilsen sier at det betyr ca2 500 nye reiser på toget til og fra Åre.

NSB jobber hardt med å få flere til å velge toget tilkurs- eller konferanseopphold, eller rett og slett enhyggelig gruppereise. Mange steder lykkes dette godt. Etteksempel er i Trondheim, der hotell Holiday Club i Åre fårstort tilfang av besøkende som kommer med toget.

Børge Nilsen er godt fornøyd med den jobben somgjøres fra Trondheim.

— Dette viser at vi kan benytte mye ledig kapasitet, ogat kontakten mellom NSB og hoteller er viktig for å få flere itogene våre. Det beste med dette er at mange reisermandag-torsdag, da vi har best plass i toget, sier Nilsen.


Store stemmer stemmer stemmer stemmer stemmer over fjellet

Mediadekningen var upåklagelig før avreise.

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5724

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 2525252525

Fungerende daglig leder ved NSB skolen Karen Sannes(bildet) ser frem til å ønske nye elever velkommen i et nyttbygg. Dermed blir opplæringskompetansen samlet iDrammen.

— Hele skolen samles i et fem etasjersbygg, frittstående på området. For demsom er kjent på Sundland vil dette byggetligge nær Pantografen, som for øvrig skalhuse kantinen for den nye NSB skolen,sier Sannes.

Det er ennå ikke tatt beslutning omvalg av materiale i det nye bygget, mendet er avgjørende med et miljøbygg, og i

anbudsdokumentene blir det bedt om pris i stål ogbetong eller i tre. Bygget skal passe inn i den øvrigebygningsmassen på Sundland.

Grunnflaten på bygget som er kostnadsregnet til 150millioner kroner blir 1 200 kvadratmeter, og NSB skolenskal ha fire av etasjene.

NY SIMULATOREn ny simulator og treningsmock-up/vognmodell for Flirtkrever plass og det er den viktigste begrunnelsen til at etnytt bygg settes opp, fordi eksisterende bygg er vernever-dig. I tillegg til den nye simulatoren skal nåværendesimulatorsenter inn i det nye bygget. Samtidig lages detplass for en ny simulator hvis opsjonen på nye 100 nyetog blir innløst en gang i fremtiden.

— Vi tar med den gamle vognmodellen og setter ogsåinn en vognmodell/treningsmock-up av Flirt ved siden av.Dette blir satt inn i en åpen første/andre etasje, sierSannes.

Nytt skolebyggskolebyggskolebyggskolebyggskolebygg på Sundland

NESTE HØSTNår arbeidet kommer i gang vil det gå fort unna, ogsommeren 2010 vil innflyttingen starte.

— Byggefasen vil vare fra august i år til mai/juli neste år.Flirt-simulator og mock-up kommer i august, og da skaldisse settes rett inn i det nye bygget. Fullstendigferdigstillelse av bygget er før jul 2010, slik at skolen kanstarte opp i nye lokaler i 2011, sier Sannes.

AUDITORIUMI den nye skolen blir det også et auditorium med plass tilover 100 mennesker. Det har vist seg nødvendig ved størresammenkomster. I det nye bygget vil det bli plass til 350elever samtidig.

— Dagens kapasitet er mellom 150 og 200.Det er allerede et arbeid i gang med å skaffe til veie

tilstrekkelig antall instruktører til den nye skolen står ferdig.NSB skolen har i samarbeid med Rom Eiendom og

arkitekten lagt føringer for hvordan skolen skal innredes.

LÆRE AV SINE FEIL— Vi har en unik mulighet til å få det slik vi ønsker, etter åha lært en del om hvordan vi ikke vil ha det gjennomdriften av dagens skole. Vi har sett på andre lignende skolerfor å finne ut hvordan vi skal få et mest mulig praktisk bygg.

Det er konduktøropplæring som utgjør de store grup-pene ved skolen over lengre tid. Hver uke er det også 40deltakere inn på etteropplæring.

Staben i dag teller til sammen 18 stillinger og fire nyeskal nå tilsettes. I tilegg er det et instruktørkorps på 70-80personer.


NSB skolen får nybygg i løpet av neste år. Spaden stikkes i jorda i sommer på Sundland.

NSB står foran en omfattende nyrekruttering av medarbeidere, og mange av dagens

medarbeidere vil ha behov for oppfriskingskurs.

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5825

2626262626 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Sommeropphold

M E L L O M O S S

NSB PERSONTOGNSB Persontog - 28/09. Sommerjobb,BryneUtlysning: 17.03.2009Søknadsfrist: 15.04.2009Referansenr: 440007696 Søknad sendes ved å gå inn på link NSBPersontog - 28/09. Sommerjobb, Brynepå Ledige stillinger på NSBs intranett.

Sommerjobb som Salgs-og servicevert -NSB Persontog SalgEr du opptatt av kundeservice og salg?Har du lyst til å jobbe sammen med oss oggi kundene våre en god opplevelse? Vimener nemlig at en god kundeopplevelseavhenger av mer enn selve reisen. Vi trorat ved å være synlig, oppsøkende ogserviceinnstilte vil vi få enda mer fornøydekunder. Har du lyst til å være med på åutvikle billettsalget til å bli et eksempel pågod kundeservice? Vi ser frem til å mottadin søknad.Arbeidsoppgaver: -billettsalg på automatog i skranke. -kundeservice og informa-sjon.Personlige egenskaper: -utpregetserviceinnstilling. -salgsfokus, målrettet oginitiativrik. -utadvendt. -stå-på-vilje.Du må ha fyllt 18 år for å søke stillingen-Kvalifikasjoner: -videregående skole /påbegynt videregående skole. -kommuni-serer godt på norsk, engelsk og gjerne ettredje språk. -grunnleggende data-kunnskaper. -god geografisk kjennskap tilNSB sitt rutenett og gjerne erfaring frareiseliv.

For samtlige stillinger gjelder: Vi ønsker ågjenspeile samfunnets mangfold og oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.

LEDIGE STILLINGER

utvikling og vekst, hvor hensyn til kunder,samfunn og miljø står i fokus? Som følgeav økt oppdragsmengde ønsker vi å styrkeavdelingen med en ny regnskapsmed-arbeider. Dine arbeidsoppgaver vil blibehandling av inngående faktua,avstemminger og konduktøroppgjør.Arbeidsoppgaver: -inngående faktura-behandling og kontering. -avstemming avbalansekonti. -kontroll og oppfølging avkonduktøroppgjør.Personlige egenskaper: -strukturert ognøyaktig. -ansvarsbevisst. -initiativrik. -fleksibel. -gode kommunikasjons- ogsamarbeidsevner.Kvalifikasjoner: -videregående skole medregnskap og relevant erfaring. -godregnskapsforståelse inkl. momskunnskap. -erfaring fra behandling av inngåendefaktura og avstemminger. -gode norsk-kunnskaper, skriftlig og muntlig. -generellIT-kompetanse som f.eks MS Office. -kjennskap til elektroniskfakurahåndteringssystem og avstemmings-system.Vi tilbyr: -heltidsstilling. -et profesjonelt oguformelt arbeidsmiljø. -konkurransedyktigebetingelser. -en av landets beste pensjons-ordninger. -personalbillett for tog i inn- ogutland. -gunstige låne- og forsikrings-ordninger. -arbeidsted sentralt i Oslo.Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktinfo: For spm.vedr stillingen:Teamleder Inge-Britt Dahl, tlf. 909 81 319.For spm.vedr.søknadsregistrering: HR-rådgiver Heidi Holmen, tlf. 917 40 447

MANTENA ASMantena AS er datterselskap i NSB AS.Selskapet har 750 ansatte fordelt på 7vedlikeholds-enheter og er et moderneselskap med forretnings-messig basis ivedlikehold av togmateriell. Mantenaskunnskap og lange erfaring har skapt etunikt miljø og en solid kompetanse somselskapet tilbyr i et bredt marked.

Mantena AS - 30/09. Fagarbeidermekaniske fag, LodalenUtlysning: 24.03.2009Søknadsfrist: 13.04.2009Referansenr: 443739618 Søknad sendes ved å gå inn på linkMantena AS - 30/09. Fagarbeidermekaniske fag, Lodalen på Ledige stillingerpå NSBs intranett

Fagarbeider mekaniske fag - Mantena AS,LodalenMantena Lodalen er ansvarlig forvedlikehold av NSB’s motorvognsett type73/73b, Personvogner og el-lok type EL-18, som brukes i NSB’s regiontog, NSBGjøvikbanens motorvognsett type 69G,samt Flytoget type 71. Mantena Lodalentrenger nå aktive bidragsytere for åopprettholde og øke vår totale leveranse-kvalitet. I denne omgang søker vi etterfagarbeider for vedlikehold av Motorvogn-sett type 73 og 69G. Synes du stillingsan-nonsen under virker spennende og kanvære noe for akkurat deg, så send oss ensøknad. Selv om du har noen huller i dinformelle kompetanse ønsker vi å høre fradeg som synes dette er en jobb nettoppfor deg.Arbeidsoppgaver: -forebyggendevedlikehold styrt av km løp. -utbedring av

Vi tilbyr: -ryddige og ordnede arbeidsfor-hold. -konkurransedyktige betingelser. -trivelig arbeidsmiljø.Arbeidssted: Bryne stasjon.Før oppstart blir det gjennomføreropplæring for stillingen. Den starter påBryne stasjon 15.06.09 og avsluttes vedvikariatets oppstart. Alternativt kanopplæringen starte tidligere, f.eks noendager etter skoletid. Du får lønn underopplæring. Deretter jobber du selvstendigfra 06.07.09 til 26.07.09. i 100 % stilling.03.08.09 er det oppstart vikariat i 45 %stilling med avslutning 30.08.09 /eventuelt skolestart. Vi ønsker å gjenspeilesamfunnets mangfold og oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.Kontaktinfo: Spm vedrørende stillingen:Salgsleder Harald Klippenberg, tlf. 90199 650. For spm vedrørende registrerin-gen: HR Rådgiver Ole Richard. Moen, tlf.916 53 046.

NSB PERSONTOGNSB Persontog - 29/09. Togkontrollør,OsloUtlysning: 24.03.2009Søknadsfrist: 13.04.2009Referansenr: 445039245Søknad sendes ved å gå inn på link NSBPersontog - 29/09. Togkontrollør, Oslo påLedige stillinger på NSBs intranett.

Togkontrollør Oslo - NSB Persontog DriftLedig stilling som togkontrollør i NSB DriftØstlandet.Arbeidsoppgaver: -inntektssikring. -billetterkontroll i både betjente ogubetjente vogner i og omkring Oslo. -utstedelse av gebyr ved manglende gyldigbillett. -bistand med trafikkavvikling vedavvik og påstigningskontroll ved størrearrangement.Personlige egenskaper: -høy stressterskel. -takle vanskelig situasjoner på en smidigmåte. -utadvendt og har godt humør. -strukturert. -omstillingsdyktig.Kvalifikasjoner: -utdannelse som konduk-tør. -godkjent sikkerhetsopplæring ogsikkerhetsprøve som konduktør.Vi tilbyr: -lønn etter avtale. -turnusarbeid iet av fire strekningsbaserte team medutgangspunkt i Oslo. -6 mnd gjensidigprøvetid, med eventuell retur til tidligerestilling.Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktinfo: Spm vedrørende stillingen:Leder kontroll Kjell Rune Haugen, tlf. 2362 07 05. Spm vedrørende stillingen:Togkontrollør Trond Inge Berg, tlf.23620701. For spm om søknadsreg:Personalkonsulent Kari - Mette Holteberg,tlf. 916 51 444.

NSB ASSISTORNSB Assistor - 35/09. Regnskapsmed-arbeider, OsloUtlysning: 27.03.2009Søknadsfrist: 05.04.2009Referansenr: 446089197 Søknad sendes ved å gå inn på link NSBAssistor - 35/09. Regnskapsmedarbeider,Oslo på Ledige stillinger på NSBs intranett.

Regnskapsmedarbeider - AssistorRegnskapØnsker du å jobbe i et selskap i stor

Det arrangeres igjen sommer-opphold på Rondeslottet høyfjells-hotell, øst for Otta for jernbane-ansattes funksjonshemmede barn22. til 27. juni 2009.

Programmet under oppholdetbestår bl.a. av natursti, aktiviteteri basseng og arbeidsstue.Hver deltaker betaler en egenan-del på kr 1 000,- som dekkeropphold i dobbeltrom for seg selvog ledsager. Reise tur/retur Ottamå bestilles og betales av hverenkelt.

Påmeldingsskjema fås vedhenvendelse til Laila Grønbakken,[email protected]

Skriftlig påmelding sendes innen20. mai til [email protected] eller iposten til Laila Grønbakken,Jernbaneverket, Postboks 788,Sentrum, 0106 Oslo.

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5826

V I N G E H J U L E T 3 - 0 9 2727272727

feil og mangler på materiellet.Personlige egenskaper: -selvstendig ogmålrettet. -løsningsorientert ognytenkende. -teamorientert med godesamarbeidsevner. -trives i et hektisk oginnovativt miljø.Arbeidssted: 0135 OsloKvalifikasjoner: -offentlig fagbrev somindustrimekaniker,automatikkmekanikereller tilsvarende. -fordel med godekunnskaper om togvedlikehold (ikke ennødvendighet, da opplæring vil bli gitt). -beherske norsk, både muntlig og skriftlig.Vi tilbyr: -godt arbeidsmiljø. -muligheterfor turnusarbeid. -gode pensjons- ogforsikringsordninger.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn til å søke jobb hos oss.Kontaktinfo: Produksjonssjef RonaldHushovd, tlf. 916 75 381 og PersonallederRoy Sannerhaugen, tlf. 916 54 505.

Mantena AS - 31/09. Fagarbeider elektro/automatikk, LodalenUtlysning: 24.03.2009Søknadsfrist: 13.04.2009Referansenr: 444900756Søknad sendes ved å gå inn på linkMantena AS - 31/09. Fagarbeider elektro/automatikk, Lodalen på Ledige stillinger påNSBs intranett

Fagarbeider, elektro / automatikk -Mantena AS, LodalenMantena Lodalen er ansvarlig forvedlikehold av NSB’s motorvognsett type73/73b, Personvogner og el-lok type EL-18, som brukes i NSB’s regiontog, NSBGjøvikbanens motorvognsett type 69G,samt Flytoget type 71. Mantena Lodalentrenger nå aktive bidragsytere for åopprettholde og øke vår totale leveranse-kvalitet. I denne omgang søker vi etterfagarbeider innenfor elektro - automatikk-fag, for vedlikehold av Motorvognsett type73 og 69G. Synes du stillingsannonsenunder virker spennende og kan være noefor akkurat deg, så send oss en søknad.Selv om du har noen huller i din formellekompetanse ønsker vi å høre fra deg somsynes dette er en jobb nettopp for deg.Arbeidsoppgaver: -forebyggendevedlikehold styrt av km løp. -utbedring avfeil og mangler.Personlige egenskaper: -gode og ordnedearbeidsforhold. -muligheter for turnus-arbeid. -gode pensjons- og forsikrings-ordninger.Kvalifikasjoner: -offentlig fagbrev somtogelektriker, automatikkmekaniker, ellertilsvarende. -fordel med gode kunnskaperom togvedlikehold (ikke en nødvendighet,da opplæring vil bli gitt). -beherske norsk,både muntlig og skriftlig.Vi tilbyr: -godt arbeidsmiljø. -muligheterfor turnusarbeid. -gode pensjons- ogforsikringsordninger.Arbeidssted: 0135 OsloVi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn til å søke jobb hos oss.Kontaktinfo: Produksjonssjef RonaldHushovd, tlf. 916 75 381 og PersonallederRoy Sannerhaugen, tlf. 916 54 505.

Mantena AS - 32/09. Leder Tekniskavdeling, SundlandUtlysning: 25.03.2009Søknadsfrist: 14.04.2009Referansenr: 444932051Søknad sendes ved å gå inn på linkMantena AS - 32/09. Leder Teknisk

avdeling, Sundland på Ledige stillinger påNSBs intranett

Leder Teknisk avdeling - Mantena AS,SundlandMantena AS Sundland består av verkste-der i Drammen, Filipstad, Stavanger ogBergen, hvor Teknisk avdeling skal væreen aktiv samarbeidspartner og støttespiller.Som leder av Teknisk avdeling, vil ensentral utfordring være å utvikle avdelin-gen til å møte fremtidens kompetanse-behov. Teknisk avdeling står overforutfordrende oppgaver i forbindelse medvedlikehold av jernbanemateriell, somansvarlig for elektriske motorvogner. Vihar fokus på kontinuerlig forbedring ogsøker videreutvikling via blant annet WorldClass Maintenance. Det er derfor viktig foross at vår nye leder for avdelingen vil værepositiv til å videreutvikle seg innenfor detteområdet. Stillingen rapporterer tilVerkstedsjef og inngår i dennes leder-gruppe.Arbeidsoppgaver: -ledelse av avdelingensom består av 6 personer. -videreutviklingog optimalisering av vedlikeholdsprogramog -planer for togtyper. -analysering ogkontroll av feilhistorikk samt iverksetting avtiltak. -deltagelse i Materielleier sin RAMSprosess for de spesifikke materielltypene. -dokumentasjonsansvarlig. -teknisk støtte tilproduksjon (Drammen, Filipstad, Stavan-ger og Bergen). -utførelse av verifikasjoner/ revisjoner. -rapportering knyttet opp motmateriellets tilstand.Personlige egenskaper: -gode kommunika-sjons- og samarbeidsevner. -målbevisst,systematisk og strukturert. -initiativrik ogselvstendig.Kvalifikasjoner: -utdanning som ingeniør/sivilingeniør. -gode lederegenskaper. -godit-kunnskap vektlegges. -erfaring fraprosjektarbeid er en fordel. -det er enforutsetting for stillingen at du kjennergrunnleggende vedlikeholdsfilosofi.Vi tilbyr: -utfrordrende og krevendearbeidsoppgaver i et selskap som møterstore forventninger fremover. -egen-utvikling innen ledelse og vedlikehold(WCM). -konkurransedyktige betingelser. -gode pensjons. og forsikringsordringer. -godt og hyggelig arbeidsmiljø med fokuspå fremtidens vedlikehold.Vi ønsker å gjenspeile markedets mangfoldog oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Kontaktinfo: Personalleder Roar Aasen, tlf.916 75 973

MANTENA ASMantena AS - 33/09. Controller, LodalenUtlysning: 25.03.2009Søknadsfrist: 13.04.2009Referansenr: 445532958Søknad sendes ved å gå inn på linkMantena AS - 33/09. Controller, Lodalenpå Ledige stillinger på NSBs intranett

Controller - Mantena AS, LodalenMantena Lodalen, er ansvarlig forvedlikehold av NSB“s motorvognsett type73/73b, Personvogner og el-lok type EL-18, som brukes i NSB“s regiontog, NSBGjøvikbanen“s motorvognsett type 69G,samt Flytoget type 71. Vi trenger nå aktivebidragsytere for å opprettholde og økevår totale leveransekvalitet. I denneomgang søker vi etter en Controller for åovervåke, følge opp og korrigere

produksjon i avdelingen for Type 73/73Bog 69G.Arbeidsoppgaver: -kontrollere, overvåke,følge opp og korrigere i produksjonen forå sikre leveransen av driftsklart materiell. -bidra til avdelingens totale planlegging. -informere og oppdatere ledelse ogsamarbeidsparter. -overvåke og bidra medhensyn til leveranse i henhold til kontrakt. -følge opp og verifisere innholdet i dedatasystemer som er knyttet til produksjo-nen (personalressurs, vedlikeholds-registrering, analyseverktøy og fakture-ring). -prioritere registrering og oppføl-ging av disse (varsle om korrigeringer). -utarbeide underlag og status for endrings-ordre (EOA). -følge opp årsordre forproduksjonen.Personlige egenskaper: -godekommunikasjonsevner, muntlig og skriftlig.-selvstendig og målrettet. -løsningsorientertog nytenkende. -teamorientert med godesamarbeidsevner. -trives i et hektisk oginnovativt miljø.Kvalifikasjoner: -formell utdannelseinnenfor tekniske fagområder ellerlogistikk. -gode kunnskaper omvedlikeholdsprosesser. -gode kunnskaperinnen planlegging.Vi tilbyr: -godt arbeidsmiljø. -konkurranse-dyktige lønns- og arbeidsvilkår. -godepensjons- og forsikringsordninger.Arbeidssted: 0135 Oslo.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn til å søke jobb hos oss.Kontaktinfo: Produksjonssjef RonaldHushovd, tlf. 916 75 381 og PersonallederRoy Sannerhaugen, tlf. 916 54 505.

Mantena AS - 34/09. Lærling, Elektro/Automasjon, SundlandUtlysning: 26.03.2009Søknadsfrist: 01.05.2009Referansenr: 446508426Søknad sendes ved å gå inn på linkMantena AS - 34/09. Lærling, Elektro/Automasjon, Sundland på Ledige stillingerpå NSBs intranett

Lærling i Elektro og Automasjon -Mantena AS, SundlandTil utfordrende og varierte arbeidsoppga-ver i et hektisk verkstedmiljø søker vilærlinger innen Elektro (togelektriker) ogAutomasjon.Arbeidsoppgaver: -Lærlingen vil i henholdtil fagets opplæringsplan arbeide sammenmed kvalifiserte fagarbeidere ute på vårenærtrafikk tog.Personlige egenskaper: -utadvent. -praktisk. -gode holdninger. -lavt fravær påskolen.Kvalifikasjoner: -videregående skole. -gjennomført og bestått alle relevanteklassetrinn i henhold til faget. -beherskenorsk skriftlig og muntlig.Vi tilbyr: -god opplæring i tryggeomgivelser. -god lærlingelønn. -fribillett påtog. -mulighet til å bli kunde i Jernbane-personalets Bank og Forsikring.Arbeidssted: 3003 Drammen og Buske-rud.Diverse arbeidsforhold: -Lærling. -Antallstillinger: 3. -Startdato for ansettelse/vikariat/engasjement: 31.08.2009Vi ønsker å gjenspeile markedets mangfoldog oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Kontaktinfo: Personal og opplæringslederRoar Aasen, tlf. 916 75 973

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5827

2828282828 V I N G E H J U L E T 3 - 0 9

Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :

N S BN S BN S BN S BN S B

0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende

og sist har to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

B

— Det var en hektisk, morsom og lærerik tid med utrolig flott arbeidsmiljø. Detspesielt gode arbeidsmiljøet og mange inspirerende og flotte kolleger oppgjennom årene gjør at jeg fremdeles føler meg som en NSB’er og forsvarer NSBmed nebb og klør i sosiale sammenhenger med plagsomme venner, sier Blystad.

I forbindelse med omorganiseringen i 1999-2000 hvor Persontrafikkdivisjonenble delt opp i tre separate enheter ble han overtallig.

— Men det ble en «happy ending» da jeg fikk mulighet til å kjøpe arbeids-plassen min og leie kontor av Rom Eiendom. Altså - selv om vi ble skilt, skulle vifremdeles være samboere.

Jeg har leverandøravtale med NSB og har også noen andre kunder. Minstyrke er at jeg jobber ganske raskt og forhåpentligvis leverer tilfredsstillendeløsninger, sier Blystad, som sier han har Prinsensgates mest rotete kontor, menmå ha det slik.

— Utenom jobben har jeg flere interesser. Jeg spilte trommer i et lokaltverdensberømt R&B band - The Differents, senere i en jazzkvintett, og klunker littpå piano når jeg er alene. Av andre hobbyer har jeg golf om sommeren og alpintom vinteren. Liker også veldig godt å snekre uten vater.

— Jeg fikk barn i godt voksen alder og trives veldig godt med det. Har tosvært aktive gutter på 7 og 12 år (pluss to nabogutter på 11 og 12 som er hososs nesten daglig). Dette medfører mye fredsmegling, kjøring, lekselesing,klesvasking, matlaging, heiing, bygging av skibakker, snøhuler, hopping påtrampoline og gjør at jeg ikke blir helt voksen.

Jan Blystad er utdannet

siviløkonom fra USA, med

hovedvekt på markedsføring.

Du finner ham i sjette etasje i

Prinsensgate der han leverer

grafiske løsninger til NSB. Jan

begynte på Reklamekontoret

i NSB i 1980.

Rotete på kontoret er ingen hindring for raskt utført jobb når du kommer til Jan Blystad. (Foto: Lasse Storheil).

Jan Blystad

59 år, bosatt på Hønefoss

Jobbet i NSB 1980 - 2000

Jobber fremdeles «i NSB» men nå

som selvstendig næringsdrivende

Gift med Phan

2 barn, Sebastian og Phiphat

Født og oppvokst på Hønefoss

■

■

■

■

■

■

■

Gir deg grafiske løsninger

MIN

JOB

BM

IN JO

BB

3-09-5.p65 01.04.2009, 11:5828

vingehjulet 3-2009

Documents