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REVISTA GREMITALLERDESEMBRE / GENER2012/2013

Num.40

PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA

GREMI

Truqui al Gremi.

GREMI

Siniestro total.

GREMI

Acords Assemblea 2013.

GREMI

Cambios fiscales y autónomos.

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Sumari

A l llarg de molts anys i amb la participació de molts tallers que han format part del nostre Gremi, apart dels que avui dia som socis, hem pogut organitzar un bon grup de tècnics que

estan al nostre servei, i son especialistes en moltes de les diferents matèries relatives a la tasca diària del taller.

Aquesta revista és redactada pels esmentats tècnics que formen part del personal del Gremi i per alguns dels nostres col·laboradors en temes informàtics, o d’enginyeria, i fins i tot, de serveis pericials, de markèting i un llarg etc., que dia a dia ens demostren la seva vàlua en les consultes que els agremiats fan.

Pot ser no es recorda que una gran part de serveis del Gremi, sobre tot els de consulta de caràcter verbal, son GRATUÏTS, i sempre suposen un ajut pràctic pel taller, com a mínim per estalviar despesa de pagar la consulta i el temps de desplaçament de sortir del taller.

Com a Gremi podem conèixer en línies generals els problemes que ens afecten, i així, hem lluitat contra certes exigències dels Ajuntaments amb Ordenances Muni-cipals que ens abocàven a una despesa important obligant-nos a treballar amb portes i finestres tancades, hem pogut participar en tornar a fer fires de la postvenda a Barcelona, hem adaptat els models de fulls d’encàrrec de reparació a la nova Llei de Consum de la Generalitat, i mantenim el tràmit del Preu-hora, d’informació a l’usuari, i un munt de serveis més.

Però com Gremi no coneixem el que passa a cada taller, o si li sorgeix algun problema puntual, perquè nosaltres no hi som a casa seva, o millor dit: -SI QUE HI SOM!, en el telèfon, a l’espera de que Vè. ens TRUQUI quan:

Li vingui algun venedor a oferir un producte o servei miraculós.Hagi de fer algun tràmit a Indústria (compressors, instal·lacions, canvis de nom).Li vinguin a dir que Vè. és obligat a fer tal o qual tràmit o a comprar tal o qual cosa.Li vingui algun client reclamant per alguna feina que ha fet, o demanant impossibles o feines que li condicionin la qualitat que ha de donar.Es prepari per presentar les seves declaracions d’impostos.Algun perit pretengui qualificar com sinistre total els danys dels que té culpa un tercer.Li demanin que signi un paper que no acaba d’entendre.

Llavors si ens truca, tindrà al Gremi i els seus serveis al seu costat.

Li agraeixo la confiança i confiem en poder-la mantenint amb la millor voluntat de servei.

Celso Besolí, President

Truqui al Gremi

Edita:

Gremi Provincial de Tallers de Reparació

d’Automòbils de Barcelona

President:

Celso Besolí

Plaça Dr. Letamendi, 37 6è

08007 Barcelona

Telf. 93 451 66 67

Director Editorial:

Armando Higueras

Diseño y maquetación:

Disgraph, S.C.P.

Edición gráfica:

Anglofort, S.A

Secretaria:

Montse Barrionuevo

Consejo de Redacción:

Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gán-

dul y Ramón Tejedor.

Colaboradores:

Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda

Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estu-

dios Legales.

Creación y edición:

Gremi de Tallers.

Redacción y publicidad:

Gremi de Tallers.

Editorial 3

Assemblea General 2012 4-8

Entrevista a Manuel Ribasés, Consejero Delegado y Director General de CATOR 9

Idea falsa 10

Col·laboració amb UCC pels casos de sinistre total impropi 11

¿Qué es un contrato de trabajo? 12-13

Principales novedades fiscales para el 2013 14

Noticies 15

Organización del taller de chapa/pintura 16

Desmontaje-montaje del conjunto diferencial de una

caja de cambios automática 17

Peticions al conseller d’Economia i Ocupació 18

Recordatori de Gremiwebs 19

Extracto del código de prácticas 20-21

Siniestros en vehículos asegurados a todo riesgo 22

Lo que el Gremi puede ofrecerle en servicio Fiscal-Económico y Contable 24-25

Estalviem diners i guanyem confiança a l’hora d’instal·lar un taller 26

Els pagaments en efectiu no podran ser superiors o iguals a 2500€ 27

Mi contrato de arrendamiento de local es muy antiguo (antes del 1985) 28-29

Sistema “No+Pinchazos” de Easy Road: aplicación en vehículos industriales 30-33

Que dicen en la ley y las sentencias sobre el valor venal 34

Autónomos, limitaciones para elegir base cotización 35

Talleres con historia (Sr. Bartolomé Garau) 36-37

Tauló d’anuncis 38

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S rs. i Sres. agremiats: Hem pogut veure la Memòria en una breu síntesi del més destacat que hem fet enguany en la gestió del Gremi.

De tota manera, unes poques pàgines no son prou per reflectir tota la feina que hem fet, però puc resumir-ho en una: Servei a l’Agremiat; aquesta és la filosofia i l’objectiu de l’existència del Gremi, i que tractem de complir dins d’un context econòmic difícil.

Vull abans que tot agrair l’esforç dels membres de la Junta Directiva que son els qui amb mi i l’equip directiu del Gremi decideixen les ges-tions que es fan, i orienten les línies de treball que aplica tot el nostre personal en el dia a dia de servei a l’agremiat.

Agrair també la gestió de la Junta General que supervisa tota l’actuació econòmica d’essencial importància en la gestió del Gremi; tot i que hem ajustat despesa, tenim un petit dèficit que hem de compensar amb les reserves, però en aquest entorn de reducció de treball, és d’esperar més baixes i així hem aplicat una primera mesura interna de reducció de personal, que serà ben compensat amb la més dedicació de la resta d’emprats, a qui he d’agrair el seu esforç i la seva atenció a l’agremiat.

El programa d’activitats del Gremi aquest darrer any de mandat de la Junta, doncs a desembre tenim eleccions, ha de mantenir la línia de feina que hem portat, basada amb el Servei a l’Agremiat a través de la informació, la formació i la representació dels seus interessos en àmbits públics.

No hem complert alguns dels projectes que varem comentar; les visites als ajuntaments per millorar la situació de llicències, s’ha canviat a ser la gestió d’evitar l’aplicació d’una nova Ordenança que obligava al taller a una despesa enorme, com explicaré; i tampoc s’han fet els cursets d’informàtica aplicada al taller que voldríem, per a la millora del sector.

Finalment, no hem fet cap gestió d’acostament a mitjans de comuni-cació generals, i és que cal alguna estructura i sistema que no tenim i les comunicacions del Gremi no son ateses pels mitjans més que quan parlem puntualment de vehicles abandonats, seguretat en el manteni-ment i algun altre tema que ha merescut una certa atenció però irregu-lar. Aprofitant ara el tema del Valor Venal abusiu, tractarem d’endegar aquesta via en 2013.

Hem d’insistir en l’aspecte de la INFORMACIÓ al taller via telemàti-ca; hem complert els objectius de les comunicacions i circulars (72 en l’any) sense continguts publicitaris, més enllà de l’estricte cost de producció.

Hem augmentat molt els contactes personals, per fer arribar infor-mació de la progressiva ampliació de serveis; temes com el cobra-ment de morosos, les consultes d’apertura i legalització de tallers amb la col·laboració d’enginyers externs, o les millores en la gestió d’administració del taller, i les atencions personals del nostre visitador i de tècnics, etc.

Tot i això, els números ens demostren que el taller encara no usa prou el Gremi i no aprofita el potencial d’assistència dels pro-fessionals i de tot el personal que tenim. Ja en parlaré en el apartat de SERVEIS que confirmen aquest aspecte i que hem de canviar.

Resum pla d’actuació per 2013 aprovat en l’Assemblea GeneralComunicació del President Sr. Besolí de la proposta de treball pel Gremi al 2013

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Com he dit els números son freds però s’han fet més de 3000 correus particularitzats per contestar qüestions i preguntes que se’ns adrecen de tots els agremiats, més enllà d’un promig de 23 trucades rebudes al dia que s’atenen pel nostres serveis.

Com anècdota he de dir que no s’ha rebut cap consulta via Skype, tot i que hem informat al taller que en 2012 hem creat aquesta via de treball; repeteixo perquè quedi constància la adreça del servei GremiTaller.

La continuïtat de l’edició de la Revista del Gremi bimensual, és també un dels nostres èxits en una situació difícil de reducció de la publicitat en general (sols cal veure com han reduït fulls la premsa i les revistes del ram) nosaltres seguim amb pèrdues mínimes i es difon arreu Cata-lunya als agremiats i a institucions públiques i privades.

La situació de la FORMACIÓ és diferent; pel 2013 s’ha complert el que era anunciat; una reducció del 85% dels fons que passaven a For-mació Contínua dels ocupats, en relació al que existia fa sols 2 anys; pràcticament s’han acabat els cursets gratuïts. Ara l’única formació serà o bé la bonificada, o bé la de pagament.

Fent un nou esforç de treball, i aprofitant l’aula del Gremi, podem orga-nitzar conferències de formació permanent en 4 temes importants, que ens donaran els mateixos tècnics del Gremi en temes de Consum del taller (recepció, factura, etc.) en temes d’assegurances, en temes infor-màtics i en temes d’aplicació de la informàtica al taller. Seran xerrades en la seu del Gremi, i podem organitzar jornades de mig dia a qualsevol comarca amb al menys 2 temes amb un tècnic del Gremi per cada cas.

Sessions informatives de una/dues hores dedicada al taller mig:

Coneixement d’informàtica per a la gestió administrativa del taller.Coneixement d’informàtica aplicada a aspectes tècnics del taller (Audatex, GT Motive, etc.).Coneixement procediment d’apertura d’ordre de treball, pressupost i facturació del taller.Coneixement Valor Venal impropi i d’altres drets del client del taller amb asseguradores.

Comptarem probablement amb experts d’informàtica aplicada a les valoracions de danys.

Mesa de l'Assemblea General del Gremi. Srs. Camarasa, Besolí i Higueras.

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Cal que els tallers s’apuntin a les classes i a les seves hores que informarem per e-mail.

El projecte de treball passa per potenciar la formació bonificada però també hem de crear formació de pagament per atendre les necessitats dels tallers, tant tècniques com d’organització, pot ser el que manca més en la vesant d’empresari.

SERVEIS

Mantenim els serveis organitzats d’assessorament i gestió en la pràctica totalitat de matèries professionals, que li calen al taller, Enginyers, Ad-vocats, Economistes, Laboralistes, Gestió informàtica, Fiscalitat, etc.

No em cal repetir el que tot agremiat ha de conèixer. Els nostres serveis son els millors en relació qualitat/preu que pot tenir un empresari de taller de reparació de vehicles.

Hem incorporat els serveis jurídics amb temes com la gestió judicial dels temes, amb el que es coneix com a judici monitori pel cobra-ment de morosos i hem ampliat la dedicació tècnica del departament econòmic-fiscal, etc.

No sempre aquests serveis ofereixen guanys al Gremi però entenem que és necessari tenir-los perquè gràcies a ells i al nivell del seus responsables podem assolir resultats molt positius com ha estat l’èxit de la defensa del canvi en les OO.MM de sorolls.

És una de les bones fites del Gremi que suposa un estalvi d’un mínim de 6.000€ per taller del que s’han gaudit 1550 tallers de la província de Bar-celona. A Barcelona ciutat, Sabadell, Viladecans, Santa Perpètua, Gra-nollers, Vilanova i la Geltrú, Castellbisbal, Òdena, Igualada, Esplugues, Sant Just Desvern, Tona, Badalona, Alella, Sallent, Santa Coloma de Cervelló, Sant Sadurní, Teia, Vilafranca, Sant Vicens de Montalt, Mont-cada, Montgat, Martorelles, Matadepera, Sant Quirze del Vallès i Mataró.

Com a novetat, hem generat un sistema informàtic de consultes de preus dels vehicles usats relatius a l’aplicació de les indemnit-zacions que poden demanar o exigir els seus propietaris en cas de que els culpables dels accidents siguin altres vehicles o en cas de tot risc hi hagi alguna discrepància amb la valoració pericial.

És una via que pot potenciar la feina del taller en més de 1.000€ per cas perquè els perits sovint ofereixen la valoració de valor venal, quan haurien d’informar al menys del vehicle del valor compral o de reposi-ció del vehicle (ja no diguem del de la reparació).

Sols amb RC se’ns diu que hi ha des de 2.5 milions de sinistres; i això suposa a Barcelona més de 260.000 casos; sols que siguin un 5% els afectats per aquest engany, suposen 13 milions d’euros més a poder facturar en un any.

Aquests casos aniran augmentant per la creixent antiguitat dels vehicles.

COM EL PROBLEMA ÉS QUE NO LLEGIM ni els correus electrònics ni la nostra pàgina web, estudiarem fer arribar amb altres mit-jans a coneixement del taller la gestió del Gremi i les possibilitats de l’agremiat per aprofitar-la.

Hem de proposar alguns canvis en l’àmbit de SERVEIS, i un d’ells és la determinació de quotes simbòliques per a nous serveis documentals del Gremi (àrea jurídica, econòmica, tècnica, projectes, etc.) com els casos de consultes per escrit, cartes de reclamacions, etc.

Això ha d’ajudar a equilibrar el pressupost segons l’ús, sempre rendi-ble pel taller.

Les consultes verbals de l’agremiat han de seguir sent gratuïtes, però si volem la difusió de la queixa en mitjans hem de pagar honoraris de professionals i mitjans; si no ho fem, no hi ha cap altre camí eficaç per evitar la contínua reducció de l’expectativa de feina de reparació.

Es demana la delegació a la Junta General per aprovar aques-tes quotes de nous serveis.

Es demana l’aprovació d’una quota excepcional d’un euro al mes pels tallers de xapa/pintura i afectats, per portar a termini una campanya d’oposició a l’aplicació injusta del valor venal com a indem-nització dels casos de sinistre total impropi.

Acabo en el tema de SERVEIS; seguirem amb les denúncies de la competència il·lícita. Hem fet més de 27 denúncies de casos que ens han arribat; aquesta denúncia que signa el Gremi sempre resta amb l’anonimat i es fa amb escrits a Indústria, Treball, Consum i Medi Am-bient, apart de que sempre s’escriu al Ajuntament del lloc, que és el real responsable de l’existència d’aquesta activitat il·legal, perquè té Policia que pot exigir el complir les Ordenances i les normes d’alta en la fiscalitat que dificulta la mala competència si s’ha de pagar per obrir.

Hem de comptar amb la col·laboració del taller perquè posar una persona a fer seguiment del tema arreu la província suposa més de 40.000€, sense cap eficàcia si no sap on buscar.

Demanem la col·laboració del taller; tanmateix una foto del possible lloc amb el mòbil i si la passa al Gremi tindrem una prova clara amb la que exigir a l’Administració que intervingui.

Sempre amb el secret de l’origen de la informació que ens donen els visitadors del Gremi.

En el tema de la REPRESENTATIVITAT PÚBLICA he d’indicar que hem deixat de presidir Cetraa, i hem reduït a la meitat la nostra quota com a membres; el Gremi avui manté la presidència de la Fecatra, Fe-deració Catalana de Tallers, és membre de la Junta Directiva de Foment del Treball, i en el Comitè Executiu de FEPYME (per a petita i mitjana empresa) i en el Comitè Executiu d’Unió Patronal Metal·lúrgica (ara el Gremi és Vicepresident de l’UPM, com representant de les associa-cions o Gremis de subsectors del metall).

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Vull dir que amb la col·laboració de Talleres Faura, de l’anterior pre-sident, seguim com a membres del Ple de la Cambra de Comerç de Barcelona.

La veu del taller la portem amb el nostre Gremi independentment d’altres interessos, legítims, però que en algun moment han fet tronto-llar l’unitat desitjable davant de l’Administració. A Catalunya estem a l’espera de que es faci el nou Govern per tornar a demanar que ajudin a sanejar el sector; la nostra experiència ens diu que poca cosa podem esperar, i no estem esperant diners, sinó intervencions que acabin amb la competència deslleial, incloent les pràctiques abusives de les asseguradores.

L’ organització i participació a Barcelona d’un nou Saló de la postvenda, Expomóvil Comercial, com a servei al taller.

La coordinació amb la Diputació de Barcelona per les campanyes d’informació als tallers en alguns municipis pels temes de Consum; és una via de solució de la competència il·lícita.

Canvi en el model d’Ordenança de Sorolls que ens ha permès evitar una despesa molt important a més de 1.500 tallers de la província, (més de 6.000€ mínim) i un possible tancament del taller en algun cas en 27 municipis de la província.

Adaptació del sistema de qualificació per Indústria pels responsables tècnics de tallers que cal tenir per l’obertura d’un taller, i la millora de la informació que rebem de la gestió i els criteris del Departament.

Reconeixement pel Departament de Medi Ambient de la capacitat de tallers acreditats pel control d’emissions dièsel en campanyes amb

Ajuntaments, sense passar per ITV. Acord de protocol conjunt, per faci-litar a l’usuari la reducció de les emissions sense sancions.

Organització de cursets de formació de temes generals i gasos fluorats per solucionar la necessitat dels tallers en la matèria, paral·lelament a les queixes permanents a la Generalitat i al Ministerio per la poca flexibilitat de reconèixer l’experiència dels tècnics en el tema.

Intervenció del Síndic de Greuges en el trist tema del impagament d’indemnitzacions als tallers pel tall de llum de Fecsa Endesa. Segueixen exigint explicacions.

Intervenció en la negociació del Conveni Col·lectiu del Metall; confir-mació del President del Gremi, Sr. Besolí, com Vicepresident d’Unió Patronal Metal·lúrgica, pel sector d’associacions.

Conveni de col·laboració amb Sircat i Cator per línies especials de recollides de residus.

Manteniment del Servei d’arbitratge de Consum per reclamacions a tallers.

Celebració del VI Innotaller amb interessants novetats tècniques dels participants PPG; ECO CRO, de Central de Recambio Original, LAUNCH, AUDATEX, ATU (Neteja ultrasons), GREM (Hoffman), GT MOTIVE; ZURICH.

Nou acord de vinculació col·lectiva del Gremi de Pneumatiquers.

Manteniment de l’aula d’informàtica del Gremi, del nivell de comunica-cions informàtiques (72 l’any) i de la Revista GremiTaller per la màxima informació i servei a l’agremiat.

Un tema cal reconèixer i és que el Departament de Territori ha acceptat la feina del taller en el cas de control d’emissions dièsel, que permet acreditar el bon estat del vehicle sense anar a ITV.

En aquest tema de representativitat, demanem que es confirmi la Delegació permanent a la Junta General per decidir la vinculació a Cetraa i d’altres entitats donant compta de la decisió a la propera Assemblea on es produeixi.

Moltes gràcies, i demano que s’aprovi el programa i el Pla d’actuació presentat.

Per unanimitat l’Assemblea va aprovar el programa d’activitats presen-tat pel Sr. Besolí.

Punts destacats de la memòria d’activitats del Gremi, el 2012 que hem fet aquest passat any

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Entrevista a Manuel RibasésConsejero Delegado y Director General de CATOR

P ara empezar conviene saber que la empresa de la que es director Manuel Ribasés es CATOR S.A. (Catalana de

Tractament d'Olis Residuals, S.A.), que es con-cesionaria del servicio público, de la Generali-tat de Catalunya, para la gestión de los aceites residuales. La empresa, de larga trayectoria, comienza sus servicios a partir de la aplicación de la Ley 6/1993 de 15 de julio, que regula los residuos, declarando como servicio público la recogida y el tratamiento de los aceites mine-rales usados en Cataluña. El objetivo, es pues, realizar la recogida y el tratamiento de todos los aceites usados, regenerando el 100 % de los mismos para ser devueltos, de nuevo, a la in-dustria de los lubricantes, cerrando así un ciclo de sostenibilidad medioambiental. Buena prue-ba de ello es que el aceite base (REGENOIL®) generado por CATOR es apto para la fabricación de todo tipo de lubricantes, convirtiéndose en el primer aceite reciclado de Europa que ob-tiene certificaciones y homologaciones euro-peas y americanas. Después de los primeros 20 años de servicio público, Cataluña sigue siendo la CCAA que más recicla ya que es la única que recoge, analiza y regenera el 100% de los aceites usados generados. Sorprende que en la actualidad este proceso que se hace en Cataluña no esté asegurado en el resto de España. En palabras de Manuel Ribasés, di-rector General de CATOR: “El tema del aceite usado en Cataluña es un hecho diferen-cial con el resto de comunidades ya que tiene la mejor solución medioambiental: fruto de un concurso público, la empresa concesionaria (CATOR) garantiza que se recoge todo el aceite usado que producen talleres e industrias para hacer de ellos la mejor gestión ambiental que es regenerar, ya que la otra solución sería quemarlos, con la consiguiente contaminación am-biental y pérdida de recursos naturales recuperables. El aceite usado se re-refina, regenerándolo para comercializarlo a los fabricantes de lubricantes. El aceite puede reciclarse continuamente. Esta solución, que es un imperativo legal en Cataluña es la más segura para evitar el mal uso de los aceites residuales y el riesgo ambien-tal que conlleva.”

ARGUMENTOS PARA APOSTAR POR LA REGENERACIÓN DE LOS ACEITES USADOS

Frena el efecto invernadero reduciendo las emisiones de CO2.

El petróleo no es una energía renovable. La regeneración permite alargar la vida de los recursos naturales.

El aceite usado puede ser regenerado inde-finidamente. Quemarlo después de un solo uso no es sostenible.

Regenerar beneficia en zonas no producto-ras de bases lubricantes.

La obtención de la misma cantidad de aceite a través de un proceso de regeneración consu-me 2/3 menos de energía que una refinería de primer refinado.

Las bases lubricantes regeneradas tienen como mínimo la misma calidad que las de primero refino.

Las bases regeneradas pueden mezclarse en cualquier proporción con aceite de primero refino, manteniendo su calidad.

Este servicio público, la recogida de los aceites usados, es sin coste para el taller, y además, señala el Sr. Ribasés que la empre-sa asesora y brinda información para que el taller tome conciencia de la importancia de reciclar los aceites; relata como anécdota, que en el ámbito rural, al inicio se daba el caso de utilizar aceite usado para rodear los árboles frutales, evitando así que fuera pasto de los depredadores sin darse cuenta que ese acei-te acabaría contaminando suelos y acuíferos. Reciclar bien los aceites, según sus palabras, obliga también a que: “Durante la recogida de los aceites te tomen dos muestras que se analizan en la planta planta de tratamiento de Alcover (Tarragona) para asegurarse que no hay contaminantes, de este modo podemos advertir al me-cánico que tiene algún problema en el al-macenamiento. Hay que tener en cuenta que los aceites contaminados (con disol-ventes u otros contaminantes) no solo resultan más costosos de regenerar sino que pueden llegar hacerlos no recupe-rables. Este proceso de doble muestreo nos permite una seguridad en la fase de recogida.” La crisis también ha llegado al sector de la reparación y esto lo ha notado CATOR ya que en palabras del Sr. Ribasés: “En la actualidad y debido a la crisis, se recogen menos aceites razón por la que hemos de importar aceites usados para que la planta recicladora tenga una masa crítica suficiente que la haga viable”.

Finalmente el Sr. Ribasés expresa: “Éste gran logro ambiental de Cataluña, sólo es posible gracias a la colaboración especialmente de talleres y gremios, pero también de grupos ecologistas, sistemas integrados, fabricantes de lu-bricantes”.

La estrecha colaboración de CATOR con el mundo del taller y con el Gremi en particular, siempre ha sido encomiable, sin duda unas relaciones de mutuo entendimiento que ha llevado a que el Gremi haya dado soporte a muchas iniciativas de carácter informativo en el área de la reducción de los contaminan-tes de la industria con la ayuda de CATOR. Confiemos que esta buena relación continúe durante muchos años más.

Vicente Blasco

El señor Manuel Ribasés, Director General de CATOR, en su despacho de Barcelona.

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S i tiene algún vehículo abandonado, pida un informe a Tráfico. Puede pedir ese trámite al Gremio o a su gestor de confianza.

No es verdad que el dueño de un taller se pueda quedar un vehículo abandonado, solo porque lo tenga en su local tres, cinco o diez años, sin que el dueño lo retire.

Esta versión la oímos más a menudo de lo previsible en los servicios jurídicos del Gremi, cuando un taller nos pide solución para ese vehí-culo abandonado.

La única manera de cambiar un vehículo de nombre es pasar por la Jefatura de Tráfico la documentación de venta, cesión o cualquier otra manifestación de su propietario con su firma para hacer ese cambio, o si no lo hace el dueño, se presente a Tráfico una orden de un Juez con la que adjudica ese vehículo a un nuevo dueño para inscribir el cambio de nombre.

Posiblemente la equivocación del que cree que con el tiempo será el dueño del vehículo es por una interpretación parcial del Código Civil, que indica que las cosas muebles (un vehículo lo es) pue-den adquirirse por la posesión continuada y de buena fe, durante 6 años (art. 1.955) y eso es cierto, pero también lo es que este derecho de propiedad ha de declararlo un Juez, y para que así lo declare se ha de hacer mediante un juicio citando al que conste propietario, para que pueda dar su versión de los hechos, o de la deuda que exista, etc.

En suma, el taller ha de pasar por el Juzgado para hacer valer su derecho a esa posesión continuada (ese transcurso es la prescrip-ción legal) o para reclamar una deuda por su servicio, o la propia reparación para conseguir que un Juez declare quien sea el nuevo dueño del vehículo, como única alternativa si no hay la firma del dueño para el cambio de nombre aparte de que alguien se lo quede en la subasta y lo pese a su nombre o lo pasa oficialmente a otro. SÓLO ASÍ SE INSCRIBIRÁ CON UN NUEVO NOMBRE en el Registro de TRÁFICO.

También existía hace años, un sistema legal para cambiar de nom-bre el vehículo, (Ley de garantías posesorias de cosa mueble) a través de una subasta notarial, pero en la práctica era inviable por-que se necesitaba un reconocimiento previo del dueño ante notario, indicando en qué importe había que subastarse el vehículo.

Idea falsaNo por tener un vehículo más de X años en el taller puede cambiar el nombre.

No hemos conocido que haya existido ningún caso, en que antes de re-parar, un taller haya pedido al cliente ir al notario a hacer ese trámite.

En resumen, el paso del tiempo no le da en la práctica al taller un mayor derecho para recupe-rar el valor del servicio que se le hace al propie-tario de cualquier automóvil.

Ante ese triste caso, es recomendable que el taller cuando observe que después de 15 días de avisarle no le pasan a recoger el vehículo o a encargarle una reparación con firma del cliente AVERIGUE SI EL CLIENTE ES EL DUEÑO DEL VEHÍCULO pidiendo un informe a Tráfico; así podrá conocer también si hay alguna deuda sobre el vehículo.

Según la respuesta puede exigir a ese dueño un coste de estancia por día con un telegrama o burofax con acuse de recibo al domicilio de este cliente, el que consta en Tráfico o en la documentación del vehícu-lo, advirtiendo del COSTE DE ESTANCIA. También en ciertos casos puede pedir a Tráfico permiso para llevarlo al desguace.

Modelo orientativo de texto

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E l Gremi esta en converses amb l’Unió de Consumidors de Catalunya, UCC, pel cas entre d’altres temes, de poder fer una millor defensa conjunta dels perjudicis que generen la ma-

joria de companyies d’assegurances quan apliquen injustament com a límit d’indemnització dels danys de vehicles perjudicats en accidents en que no han tingut culpa.

Si el propietari d’un vehicle perjudicat (sense culpa) no és degudament in-demnitzat amb el valor de la reparació tampoc podrà fàcilment pagar al taller la deguda reparació, i hi haurà el risc de que el taller tingui que recórrer a material vell, per “ajustar-se” al preu que ofereix el perit de l’asseguradora.

El Gremi pot tractar de facilitar la màxima informació al taller associat perquè pugui fer un bon servei al seu client, l’usuari, però ni com a entitat ni amb els nostres tècnics podem fer la feina de defensar i representar als usuaris perjudicats, a qui la seva pròpia asseguradora li dóna informació equivocada quan no l’informa dels reals drets de reclamació que té.

Col·laboració amb UCC pels casos de sinistre total impropi

Per això, hem comentat la situació amb l’UCC que s’ha mostrat dis-posada a fer un bon seguiment dels casos d’atenció als usuaris perju-dicats per aquestes pràctiques, i als qui hem d’adreçar la informació, amb coneixement dels mateixos interessats.

L’UCC com a associació de consumidors és legitimada com a entitat amb reconeixement públic per denunciar les empreses quan no res-pecten els drets dels usuaris, per això, quan un taller pugui conèixer que un usuari, client, pateix pressions de la seva companyia per no fer la reparació com lliurament decideix, li pot recomanar que contacti amb UCC al telèfon 93.454.67.76.

El taller no pot substituir a l’usuari, ni com a contractant d’una pòlissa ni com a perjudicat en un accident, però si que es pot preocupar per donar el màxim suport al seu client, i mantenir la fidelitat de relació que permet seguir com empresa.

TRUQUI AL GREMI

GREMI

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¿Qué es un contrato de trabajo?

E s el acuerdo entre empresario y trabajador por el que éste se obliga a prestar determinados servicios por cuenta del empre-sario y bajo su dirección a cambio de una retribución.

El contrato de trabajo puede celebrarse por escrito o de palabra. Deberán constar por escrito los contratos de trabajo cuando así lo exija una disposición legal y, en todo caso, los de prácticas y formación, los contratos a tiempo parcial, fijo-discontinuo y de relevo, los contratos de trabajo a domicilio, los contratos para la realización de una obra o servicio determinado, así como los de los trabajadores contratados en España al servicio de empresas españolas en el extranjero. Igualmente constarán por escrito los contratos por tiempo determinado cuya du-ración sea superior a cuatro semanas. De no observarse tal exigencia, el contrato se presumirá celebrado por tiempo indefinido y a jornada completa, salvo prueba en contrario que acredite su naturaleza tempo-ral o el carácter a tiempo parcial de los servicios.

No obstante, cualquiera de las partes podrá exigir que el contrato se celebre por escrito, incluso durante el transcurso de la relación laboral.

Aunque no todos los contratos es obligatorio celebrarlos por escrito, es muy aconsejable que siempre sea así, porque, al especificar las con-diciones de la relación laboral, favorece su conocimiento para las dos partes que lo suscriben, la empresa y el trabajador.

Tampoco es extraño que algunos trabajadores con bastante antigüedad (“veteranos”), cada vez menos, no tengan contrato escrito, ya que, en-tonces, en esa época, era habitual que cuando el contrato era indefinido no se hacía por escrito, tramitando, únicamente, el alta del empleado en la Seguridad Social.

La duración del contrato puede ser por tiempo indefinido o por una dura-ción determinada (en los supuestos en que legalmente así está previsto).

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En el contrato de trabajo se puede establecer un periodo de prueba. Es optativo, aunque necesario. La duración del período de prueba se establece en el convenio colectivo, y se inicia en el mismo momento en que comienza la vigencia del contrato de trabajo, nunca antes. Durante este período se podrá rescindir la relación laboral por voluntad de cualquiera de las partes sin alegar causa alguna y sin preaviso. Este período computa a efectos de antigüedad y las situaciones de inca-pacidad temporal, maternidad, adopción o acogimiento interrumpi-rán su duración si así se indica en el contrato. No se podrá establecer un período de prueba cuando el trabajador ya haya desempeñado las mismas funciones en la empresa con anterioridad.

En el contrato se indicará: La identidad de las partes, la fecha de comienzo de la relación laboral (si es por tiempo determinado, tam-bién la duración de la misma), el domicilio social de la empresa o, en su caso, el domicilio del empresario y el centro de trabajo donde el trabajador preste sus servicios habitualmente, la categoría o el grupo profesional del puesto de trabajo que desempeñe el trabajador o la caracterización o la descripción resumida del mismo, la cuantía del salario base inicial y de los complementos salariales, así como

la periodicidad de su pago, la duración y la dis-tribución de la jornada ordinaria de trabajo, las vacaciones, y el convenio colectivo aplicable a la relación laboral.

Si considera necesario estipular alguna o algu-nas situaciones concretas, coménteselo al técni-co que va a confeccionar el contrato. Este deberá analizar las cuestiones que le plantea y redactar las cláusulas. No deje pasar ese momento, es cuando debe hacerlo. Se pueden establecer to-das las cláusulas que crea oportunas (siempre que no colisionen directamente con los derechos reconocidos a los trabajadores). Es habitual de-cir cuando ya se ha iniciado la relación laboral: “Debería haber puesto en el contrato…”. En oca-siones no se le da la importancia que tiene el contrato de trabajo, y no se analiza si contiene todas las cláusulas que se necesitan. El técnico, velando por sus intereses, incorporará aquellas cláusulas que estime necesarias, pero para que pueda completar su trabajo es importante infor-marle de aquellas situaciones que él desconoce y que sería conveniente incorporara.

Los contratos obligan a su cumplimiento. Si precisa modificar algún aspecto consulte con un técnico antes de hacerlo. Es habitual que, con el tiempo, pueda necesitar modificar algunas condiciones. Si fuese así, podría ser conveniente establecer un anexo al contrato, pero esto no siempre es lo más ventajoso (reticencia a firmar por los empleados cuando, en cambio, aceptan la medida). Consulte a un asesor laboral. (Puede realizar consultas a la Asesoría Laboral del Gremio).

GREMI

¿Entonces cuando el contrato firmado por la empresa y el trabajador se ha modificado, qué condiciones son las válidas?

Aquellas que se indicaron en el contrato y que la voluntad de las partes no ha modificado poste-riormente por acuerdo escrito o verbal, y siempre que no sean contrarias a la normativa.

Conviene recordar de nuevo:

Establecer por escrito las condi-ciones de la relación laboral fa-cilita y garantiza el conocimiento por las dos partes, empresa y trabajador, y que, por tanto, se cumplan.

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E l nuevo año 2013 amanece con importantes novedades tribu-tarias introducidas básicamente por la Ley 16/2012 que acom-paña a los Presupuestos de 2013, que pretenden contribuir a

la consolidación de las finanzas públicas y al impulso de la actividad económica.

En el Impuesto sobre la Renta de Personas Físicas, se han introducido importantes medidas que pueden alterar de forma signifi-cativa la carga fiscal. Si bien en el año 2012 se introdujeron unas me-didas de tipos impositivos de carácter “temporal y extraordinario” dada la situación económica negativa, en este nuevo año las modificaciones parecen tener un carácter permanente ya que se refieren fundamental-mente a los conceptos sometidos a tributación y a su cuantificación.

Así, desaparece la deducción por inversión en la vivienda habitual, bien sea por adquisición, construcción, obras de mejora o “cuentas vivienda”. No obstante, se establece un régimen transitorio, por el que se mantiene la deducción en las mismas condiciones que en el 2012, para el supuesto de viviendas adquiridas antes del 31 de diciembre del 2012.

Con la finalidad de penalizar fiscalmente los movimientos especulati-vos, a partir del 2013, las ganancias patrimoniales a corto plazo (un año o menos) se incorporarán en la base imponible general, por lo que se sujetarán a la tarifa progresiva general, y no a los tipos de gra-vamen del ahorro (entre 21% y 27%), lo que normalmente entrañará un aumento de la tributación.

A partir del 1 de enero del 2013, quedan sujetos al IRPF, a través de un gravamen especial, los premios superiores a 2.500€ de las loterías del Estado, Comunidades Autónomas, Once, Cruz Roja Española y enti-dades análogas de carácter europeo, que hasta ahora estaban exentos.

Se prorroga durante el año 2013, por los efectos beneficiosos que pueden ejercer sobre la actividad económica, la reducción del rendi-miento neto de actividades económicas, por mantenimiento o creación de empleo. Cuando se haya mantenido o creado empleo, el rendimiento neto positivo declarado se podrá reducir en un 20.

Se incrementa la tributación de las indemnizaciones de cuantía

Principales novedades fiscales para el 2013

muy elevada derivadas de la extinción de relaciones laborales o mercantiles, mediante la minoración ó eliminación de la reducción del 40% aplicable cuando tuvieran un periodo de generación superior a dos años.

Y por último, una nueva obligación informativa. A partir del 2013 se ha introducido la obligación de informar a la Administración tributaria española, acerca de los bienes situados en el extranjero. Esta obli-gación afecta a cuentas en entidades financieras, bienes inmuebles, va-lores, derechos, seguros, etc, siempre que su valor exceda de 50.000€ por cada tipo de bien.

Con el fin de contribuir al reforzamiento de los ingresos públicos, se prorroga durante el ejercicio 2013 la vigencia del Impuesto sobre el Patrimonio, restablecido con carácter temporal, para los años 2011 y 2012, por el Real Decreto – Ley 13/2011. Y nuestra comunidad, Ca-talunya, acaba de aprobar una rebaja del mínimo exento de 700.000 a 500.000 euros y el aumento de un 5% de la tarifa aplicable, con efectos en el año 2012.

En el ámbito del Impuesto sobre Sociedades, se introduce una medida de carácter temporal, la limitación para las grandes empre-sas, de la amortización fiscalmente deducible para los periodos impositivos que se inicien en los años 2013 y 2014, con el objeto de conseguir incrementar la recaudación de esta figura impositiva que es la que más ha caído desde el inicio de la crisis económica.

Y por los efectos positivos que puede generar en el ámbito empresarial, al favorecer tanto la financiación interna como el mejor acceso al mer-cado de capitales, se establece la opción tanto para quienes declaren por el Impuesto sobre Sociedades como para empresarios y profesio-nales que lo hacen por el Impuesto sobre la Renta de Personas Físicas (IRPF), de realizar una Actualización de Balances, respecto de los bienes que consten en los balances a 31 de diciembre de 2012,con un coste fiscal limitado del 5%.

Desde el Departament Fiscal del GREMI, estamos a su disposi-ción para resolver cualquier duda, aclaración o consulta sobre las novedades comentadas u otras de su interés.

GREMI

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Notícies

E l Gremi de Tallers de Barcelona ha estat designat com a Vice-president de la Unió Patronal Metal·lúrgica en la representació dels Gremis de subsectors del Metall.

El nou president de l’entitat és el Sr. Josep Mª Pujol, empresari cone-gut del ram de l'automòbil com a propietari de FICOSA i president de Sernauto, l’associació de constructors de recanvis.

L’Assemblea General de l’UPM ha ratificat el nomenament, i això, su-posa un reconeixement a la feina de defensa de l’empresariat que dins dels nostres mitjans hem anat fent.

Confiem que aportant la nostra gestió a la defensa del col·lectiu també seguirem defensant amb més capacitat i força representativa els inte-ressos del taller de reparació d’automòbils.

REBUTS SENSE IVA

PARTICIPACIÓ EN LA GESTIÓ DE L’ESCOLA DE FP de Martorell

Els constructors d’automòbils i motocicletes a Catalunya (Seat, Nissan, i el Clúster de proveïdors han presentat a la Generalitat un projecte de gestió de l’Escola de Formació Professional d’automoció, per personal del ram amb ajuts públics; com a Gremi hem demanat la directa par-ticipació en l’organització de l’Escola i la pròpia formació de l’alumnat que ha de donar resultats de millor preparació dels estudiants del ram, amb més pràctiques, que els tallers podríem contractar com emprats amb coneixement de les tècniques modernes.

Com tallers paguem una suma important per la gestió de la formació professional en les cotitzacions dels emprats, i és just que tinguem un resultat adient quan el col·lectiu de tallers és el destí laboral de molts estudiants i futurs empresaris petits del sector.

GREMI

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E n la reparación del automóvil en Chapa y/o Pintura, influye mucho la actividad de las aseguradoras que a través de peritos intervienen en la determinación de los daños a reparar y a in-

demnizar, y su misma valoración.

Aplicar bien o mal una base de datos puede comprometer seriamente la rentabilidad del taller. De Vd. depende evitar este riesgo en las valo-raciones de su trabajo y sus presupuestos, con o sin intervención de una aseguradora.

Casi el 90 de esos trabajos están controlados por las aseguradoras porque acaban pagando las facturas del taller, y de ahí la intervención del perito de la compañía.

No siempre los daños que tiene un vehículo al llegar al taller pueden ser reparados con cargo a un seguro; ya sea a daños propios o a ter-ceros, porque su cobertura no sea correcta, o se trate (cuando es todo riesgo) de limitaciones de franquicia, etc.

El primer paso de un empresario de taller al recibir el vehículo es DE-TERMINAR LOS DAÑOS, y aclarar al máximo si son cargables a una aseguradora o han de ser atendidos a cargo de su cliente.

Cuando sean a cargo de una aseguradora el taller recibe la visita del perito que con las bases de datos que aplican, señalará las coberturas y el valor de la reparación.

Si el taller no tiene esa base de datos SE SOMETE A LO QUE DIGA EL PERITO porque no puede discutir con objetividad sus discrepancias; así vienen prácticas que no se adecuan bien con la profesionalidad del taller, que siempre acaba perjudicado a la larga.

El Gremi ha de insistir al taller para que MEJORE SU CAPACIDAD, porque es la única arma eficaz para evitar esa pérdida permanente de su economía, y por ello, hemos tratado de ofrecer apoyos técnicos:

¿Problemas en la interpretaciónde una peritación?

El Gremi puede ayudarle a aprender e interpretar la valoración de si-niestros. Se organizan charlas y jornadas en el Gremi. Llámenos y re-servaremos su plaza.

¿Necesita utilizar herramientas informáticas?

El Gremi puede ayudarle a utilizarlas y le explicaremos los diferentes programas que existen en el mercado. Organizamos clases y demos-traciones. Llámenos.

Organización del taller de chapa/pinturaSi un responsable del taller no sabe calcular costes y el método de reparación

aplicando bases de datos técnicas, es muy difícil hacer rentable el trabajo.

¿Necesita hacer o contrastar un informe pericial?

Podemos ofrecerles el servicio de un profesional independiente por ejemplo en los típicos casos de la aplicación del siniestro total impropio.

Una de esas ayudas es el tratamiento del Siniestro Total Impropio con la debida valoración de la indemnización de los daños de un ve-hículo SIN APLICAR EL VALOR VENAL si la culpa del accidente es de otro vehículo.

La indemnización no es valor el de venta del vehículo dañado sino el valor de compra a un comerciante con la debida garantía de un vehícu-lo de ocasión similar al dañado, y siempre será prioritario el valor de la reparación con el debido soporte técnico, salvo contadas excepciones.

Todos estos y más, son los servicios que ofrecemos para mejorar y que el taller pueda ofrecer un mayor servicio a sus clientes con apoyo técnico.

El Gremi coordina con colaboradores para las clases de formación y para los servicios indicados, como es el caso de:

D. Francisco Miro Torres. Ingeniero Téc. Industrial esp. Mecánica, Perito judicial de seguros.

GREMI

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Desmontaje-Montaje del conjunto

diferencial de una caja de cambios automática

(PUNTOS PRINCIPALES PARA EL MONTAJE)

1. Montar el convertidor al cambio

2. Comprobar la posición de montaje en el con-vertidor. Con un comparador y una regla medir la distancia entre la parte superior del convertidor de par y el canto de la carcasa de la caja de cambios.

3. Apuntar los tornillos del convertidor de par.

A) limpiar con gasolina la rosca del tornillo

B) apretar en modo alterno todos los tornillos con el mismo par de fuerza. Par de apriete: 280 kpvm (27 Nm)

GREMI

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A mb la nova organització del Govern de la Generalitat, s’ha can-viat el Conseller que tenia més competències específiques de l’activitat del taller: el Sr. Mena darrer Conseller que ha deixat

el lloc al nou que és el Sr. Felip Puig.

És la Conselleria que s’ocupa de temes de Treball, d’Indústria i de Con-sum, tots amb una molt directa relació amb la feina diària del taller.

Cal agrair a diversos càrrecs de la Conselleria del Sr. Mena algun avenç en la defensa del sector; és el cas d’haver atès la nostra petició de co-municar a la Federació Catalana de Tallers les informacions oficials que es publiquessin, com les instruccions de les Direccions Generals que ajuden a conèixer, i poder opinar de les adaptacions e interpretacions de les normes.

També s’han unificat els criteris dels Serveis Territorials respecte de les acreditacions dels responsables tècnics de taller, que podien generar confusió en la tramitació d’apertures de taller i canvis de nom, segons una o altra província.

Resten però temes que afecten la bona marxa del sector i que son com-petència de la dita Conselleria, i per això, s’ha fet arribar una carta al nou Conseller F. PUIG en que demanem els següents punts:

PROJECTE AGÈNCIA CATALANA DE CONSUM

L’Agència Catalana de Consum, ens exposa el interès de derogar el De-cret 298/93 de Tallers, que és una referència de la legalitat dels tallers, i substituir-lo per un opcional Codi de Conducta. Això que pot tenir al-

Peticions al conseller d’Economia i Ocupació

gun aspecte positiu, suposa una pràctica via lliure al tema d’intrusisme professional i competència il·lícita tema que després també exposem.

COMPETÈNCIA IL·LÍCITA

En funció al que estableix la Llei 9/2011, de Promoció de l’activitat econòmica, cal establir els procediments de gestió a seguir per les nostres entitats amb els òrgans competents de la Generalitat, i resta d’Administracions que permetin que les comunicacions d’intrusisme professional siguin ateses i s’actuï mitjançant inspeccions coordinades.

La creixent competència il·lícita i deslleial en el sector perjudica la via-bilitat de les nostres empreses que compleixen la legalitat, afecta la capacitat de fer les inversions en equipament, i fins i tot, l’opció de més ocupació de personal; el cas de les asseguradores imposant criteris discriminadors en el mercat és un dels més contraris als principis de lliure competència que mereix alguna actuació del Departament, tant com la proliferació de tallers il·legals.

MANCA DE COORDINACIÓ AMB ITV

Es manté una exclusió als tallers per fer qualsevol feina de control de vehicles, ni tan sols de manera voluntària, que deixa als empresaris de tallers com dels pocs exclosos a Espanya de l’opció de col·laboració en aquesta matèria. L’art. 43 de la Llei de Seguretat Industrial, és con-trària al R. D. L. 7/2000 i R.D. 833/2003.

No pretenem assumir la gestió de la ITV periòdica, però en aquests moments de reducció de les expectatives de treball, demanem un canvi del radical criteri excloent que patim.

No existeix cap grup de treball del Departament amb el nostre Sector i els responsables de les ITV pel seguiment de la seva gestió pel co-neixement de les instruccions tècniques (circulars, etc.) del Manual que al cap i a la fi hem d’aplicar els tallers en l’atenció al vehicle pel bon compliment de la norma d’ITV, amb les interpretacions d’Indústria per la matèria; les Reformes d’importància o criteris de provisionalitat son exemples del cas.

TEMES MENORS

L’Administració hagi tingut en compta als tallers afectats per mesures unilaterals del SIGs.

Un exemple és el cas de la variació de les condicions del servei de recollida de pneumàtics, exigeix duplicar el volum del dipòsit per la recollida de pneumàtics usats que seguim pagant, i agreugen la se-guretat industrial del taller que ha d’augmentar el dipòsit de material combustible (càrrega de foc) en els establiments.

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P el cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els

correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller.

06/11/2012 (Laboral) Nóminas. Si tiene empleados… ¿Recuerda que los técnicos del Gremio también pueden hacerle las nóminas?

08/11/2012 (Muy importante)Curso para la obtención de la certifica-ción de manipulador de gases fluorados segun el Real Decreto 795/2010.

12/11/2012 (Muy importante) Huelga General 14 noviembre 2012.15/11/2012 (VI Jornadas Innotaller) Novedades presentadas en Inno-

taller 2012. Ver revista nº 39.21/11/2012 (Fiscal) Si va a renunciar a Módulos, hágalo en Noviembre.

Novedad del nuevo IVA en los módulos.26/11/2012 (Informació important) Important sentència contra MAPFRE i HDI. 29/11/2012 (Informática) Oferta exclusiva para talleres agremiados. El

Gremi y la empresa Micro 4DC le ofrecen la posibilidad de actualizar su equipo

Recordatori de Gremiwebsinformático con la adquisición de un programa ideal de gestión de taller.

03/12/2012 (Muy importante) Reunión de la Asamblea General del Gremi.

10/12/2012 (Laboral) Nóminas, seguros sociales, contratos. Si tiene tra-bajadores y se plantea un cambio para la gestión de las nóminas de su empresa. ¡Ahora es el momento! Planifíquelo, le será más fácil. Valore opciones.

12/12/2012 (Fiscal) Impuestos – Aproveche lo que queda de la libertad de amortización. ¿En qué puede ser útil lo que aún queda de la libertad de amortización?

13/12/2012 (Informació important) Recordatori: Reunió Assemblea Ge-neral del Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona. Dissabte, 15 de desembre de 2012.

17/12/2012 (Fiscal) Limitació dels pagaments en efectiu. Precaucions en el taller. Els pagaments en efectiu no podrán ser superiors o iguals a 2.500€. Ley 7/2012, de 29 d’octubre.

19/12/2012 (Laboral) Calendari de Festes Locals 2013. En data 13/12/2012 s’ha publicat al D.G.O.C. l’Ordre EMO/408/2012, de 27 de noviembre, per la qual s’estableix el calendari de festes locals a Catalunya per a l’any 2013.

20/12/2012 (Felicitació de Nadal) Bon Nadal i Feliç any 2013. La Junta i el personal del Gremi, us desitja bon Nadal i feliç any 2013.

02/01/2013 (Informació important) Acords Assemblea General. Pro-grama de Gestió del Gremi 2013. Informació dels punts més principals.

07/01/2013 (Fiscal) Impostos i organització. Truqui al Gremi. Començar bé l’any és tancar adequadament l’anterior i saber organitzar-se en els 12 mesos vinents.

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1 ENTREGA DE LA ORDEN DE REPARACIÓNLa orden de reparación debe, por regla general, ser por escrito

haciendo mención de las reparaciones que deben efectuarse y de la fecha prevista en la que el vehículo estará de nuevo disponible.

Una copia del impreso de orden de reparación debe ser entregada al cliente, como resguardo de depósito del vehículo.

En base a dicha orden de reparación, el taller está autorizado a recurrir a un subcontratante y a realizar recorridos de prueba, así como ir a bus-car el vehículo y devolverlo después a su propietario. Si el reparador considera necesario recurrir a un tercer reparador, el taller de repara-ción aceptará la responsabilidad de la calidad del trabajo cumplido por el tercer reparador.

2 PRESUPUESTO APROXIMATIVO Y PRESUPUESTO FIJOAnte la petición de un cliente, el taller debe poder suministrarle,

cada vez que sea posible, un presupuesto fijo o aproximado de los trabajos. Debe quedar claro que, a menos que un presupuesto fijo haya sido elaborado y aceptado, todos los demás precios serán evaluacio-nes aproximativas aunque no podrán sobrepasar más de un 15% sin que sea necesario explicárselo al cliente.

Todo presupuesto entregado al cliente debe especificar el trabajo a rea-lizar en su caso, por otros talleres.

3 GASTOS DE DESMONTAJETodos los gastos de desmontaje, necesarios para la elaboración

de un presupuesto, deben ser aceptados previamente por el cliente, con la finalidad de saber ciertamente si dichos gastos deben ser fac-turados o no, si el presupuesto, fijo o aproximado, es rechazado, y de concretar si serán incluidos en el precio final si el presupuesto, fijo o aproximado, es finalmente aceptado.

4 REPARACIONES COMPLEMENTARIASSi, en el curso de todo trabajo de reparación, se observa que

son recomendables o necesarios ciertos trabajos complementarios, no especificados en la orden de reparación, el taller hará lo máximo para informar previamente al cliente de los trabajos complementarios que se requieren.

5 FECHA DE ENTREGA DEL VEHÍCULOUna fecha para la entrega del vehículo a su propietario no deberá

ser nunca prometida si ésta no puede ser cumplida.

6 FACTURACIÓN Y PAGOLas facturas deben ser siempre legibles dando todos los detalles

de los trabajos realizados y de las materias utilizadas.

Extracto del código de prácticas

7 MODOS DE PAGOLa forma de pago exigido por un taller de reparación cuando

se produce la devolución del vehículo debe ser siempre notificado al cliente antes de aceptar los trabajos y también debe informársele de la posibilidad de aplicación de un derecho general de retención del ve-hículo. (Ese derecho existe en España si se ha encargado formalmente la reparación).

8 GARANTÍAEl taller garantizará, por un período razonable, las reparaciones y

las piezas defectuosas.

Las reparaciones deben ser garantizadas contra cualquier defecto im-putable al trabajo realizado o a las piezas utilizadas durante un cierto kilometraje o un período específico. Se aconseja a los talleres el estar adecuadamente asegurados contra cualquier reclamación por daños, perjuicios o desperfectos que pueden derivar de dicha falta o defecto.

9 COMISIONES DE ARBITRAJEEn caso de reclamación, el taller tiene el deber de informar del

cliente sobre la existencia de un sistema de arbitraje en el campo de la reparación.

10 RESPONSABILIDADEl taller debe proteger adecuadamente el vehículo del cliente

durante todo el período en el que él tiene la custodia del susodicho vehículo, y no debe buscar el evitar esta responsabilidad civil por la renuncia del usuario. El taller debe estar asegurado de forma apropiada para cubrir dicho tipo de responsabilidad civil.

11 PIEZAS REEMPLAZADAS EN EL CURSO DE LAS REPARACIONES O DE LAS OPERACIONES DE SERVICIO

Las piezas, substituidas en el curso de las reparaciones o de las ope-raciones de servicio, no serán entregadas al cliente salvo que éste lo haya así expresado en el momento de la firma de la Orden de Repara-ción, pero sólo en el caso de que exista reclamación de garantía o que las piezas deban ser devueltas al suministrador, en el caso de que si provisión tenga lugar sobre una base de cambio. En España se deben entregar las piezas y elementos substituidos salvo renuncia expresa del cliente.

12 INFORMACIÓN RELATIVA A DEFECTOSAunque la responsabilidad contractual del taller sea limitada

por los términos exactos de las instrucciones dadas por el cliente o, por las operaciones de servicio estándar, según el esquema previsto por el constructor o por cualquier otra autoridad técnica, el taller debe considerar como regla general informar al cliente de cualquier defecto que pueda aparecer en el curso de la reparación.

FECATRA

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E ste tema no sería de adecuada publicación en una revista dirigida y dedicada a talleres, si no fuera porque se trata de un derecho del cliente que condiciona el volumen y el valor del trabajo de los

talleres a los que ese cliente les encarga la reparación.

El taller no tiene relación jurídica con la compañía y es sólo el cliente quien puede defender su patrimonio y su derecho a ser indemnizado, porque se-gún el art. 18 de la Ley de Contrato de Seguro es el único que puede con-sentir que la compañía cambie su obligación de indemnizarle (por reparar o sustituir el bien dañado (hacerlo ella o a través de un concertado).

El seguro voluntario de un vehículo por los daños que pueda generar por la culpabilidad de su propio conductor, (más conocido por todo riesgo) está en clara decadencia en el mercado (ni un 25% de los vehículos actuales lo tiene) porque su coste es alto en relación a la capacidad adquisitiva del usuario, y porque la creciente antigüedad de los vehículos junto con la dis-cutible política indemnizatoria de la mayoría de aseguradoras, no convence al propietario de un vehículo de más de 3 años a contratarlo.

La aplicación de franquicias cada vez más elevadas y la discutible apli-cación de los peritos de esa reducción en los siniestros acaban de desanimar al propietario del vehículo.

Las experiencias personales y el “boca a oreja” son la consecuencia a esas políticas.

Siniestros en vehículosasegurados a todo riesgo

Cuando un cliente tenga dudas de su póliza pídale la copia del último recibo; es probable que ese cliente tenga alguna sorpresa sobre todo si lo compara con los anteriores recibos.

Comentaba antes la discutible política indemnizatoria, y es que el cliente (y el taller que le da servicio) ha de recordar que cuando se asegura un vehículo a daños propios, la misma aseguradora reconoce que todas las piezas son ORIGINALES DE MARCA.

No puede existir enriquecimiento injusto porque es la propia aseguradora que habrá fijado su prima calculando el riesgo y los costes de reparación.

La garantía además, no queda afectada, y el propietario del vehículo defenderá con toda razón que su automóvil mantenga la calidad por la que ha pagado.

Las bases de datos Audatex, GT Motive o DAT, incorporan los precios de los recambios originales por lo que no hay que recalcular costes en la facturación.

Más que nunca es adecuado instalar recambio original de marca.

GREMI

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Inscrito en el "Registre de mutualitats de previsió social de Catalunya" con el nº 0015.Trabajando desde 1980, como entidad sin ánimo de lucro

Tel. 93 458 18 05 · Fax. 93 457 98 37montmetal@montmetal.net · www.montmetal.net C/ Provença 319, Pral 2ª- 08037 Barcelona

Incumplir esta obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado.

OBLIGACIÓN LEGALAsegurar las prestaciones por invalidez o muerte de los trabajadores Art.67 Convenio Colectivo y RD 1588/99

En caso de acidente de trabajo o enfermedad profesional de un trabajador del que se derive muerte o invalidez, el taller debe pagar al contado la prestación exigible.

Coberturas y PrestacionesPor MUERTE: 25.040,25 €Por GRAN INVALIDEZ: 28.199,75 €Por INVALIDEZ PERMANENTE ABSOLUTA: 19.674,60 €

Cuota por trimestre y trabajador: 2,80 €

Aproveche las prestaciones de una entidad de reconocida solvencia y prestigio.

Acuerdo del Gremi de Tallers de Barcelona con Montepío Metalúrgico

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CONTACTO

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A l empezar un nuevo año empiezan los trámites para cerrar el anterior y evaluar cómo nos ha ido, en que se podría haber mejorado y sobre todo que posibilidades tenemos

de cambio.

Si se cuenta con los servicios de un asesor fiscal, económico y conta-ble podría cuestionarse si realmente han sido bien atendidos cuando lo han necesitado. No todo es cuestión de precio, aunque es una de las variables que más se tiene en cuenta a la hora de elegir, pero además, hay que tener en cuenta la calidad del servicio que se ofrece, la dili-gencia en la solución de los problemas que surjan, la responsabilidad que se asume y el grado de especialización en el sector. Otra de las ca-racterísticas que más se valora es el trato personalizado, por supuesto, es una de las principales razones para contratar un servicio de esas características, que se tenga que presentar por ejemplo un balance para renovar una póliza de crédito, realizar un estudio para solicitar un préstamo, etc. y poder ser atendidos a la mayor brevedad posible por alguien en el que se confía y conozca bien nuestra situación.

Los balances y la cuenta de pérdidas y ganancias son la documenta-ción contable primordial para solicitar financiación, y es uno de los instrumentos que nos indican la salud financiera y económica de una empresa. En el Departament Econòmic del Gremi analizamos y aseso-ramos sobre la conveniencia de que los balances estén bien equilibra-

Lo que el GREMI puede ofrecerle en servicio Fiscal-Económico y Contable

dos alertando sobre los desequilibrios para poder corregirlos y den confianza a las entidades financieras, no se trata de preparar balances para los bancos, de maquillar las cuentas, presentando unos resulta-dos que no son reales, no, ese no es el camino, no se puede pedir más de lo que realmente se puede devolver, la clave estaría en ver cuál es la capacidad real del taller, que posibilidades tiene de endeudarse sin que ello suponga una asfixia económica, indicar cuál es el camino a seguir, qué productos hay disponibles, cuáles son los que más se adecuan para cada necesidad concreta y cuando puede ser el momento óptimo para solicitarlos. Actualmente las entidades financieras valoran más la capacidad de generación de recursos, que no lo que realmente se tenga, y sobre todo hay que saber con que se cuenta y negociar muy bien los plazos de devolución.

Desde el Departament Fiscal del Gremi se evalúa y valora las necesida-des fiscales del taller, buscando el mayor ahorro fiscal dentro del marco de la legalidad vigente planificando y preparando las presentaciones de las obligaciones tributarias que son entre otras:

Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas.

Impuesto sobre Sociedades.

Liquidaciones trimestrales y anuales del I.V.A.

Declaración de operaciones intracomunitarias.

Declaración anual de operaciones con terceros que superen los 3.005,06 euros.

Declaraciones censales.

Así mismo, también evaluamos el coste impositivo ante distintas alter-nativas y estamos preparados para la asistencia y representación de los talleres, que así nos lo soliciten, ante los requerimientos de la Agencia Tributaria e Inspección Tributaria.

Desde un punto de vista contable se confecciona o se asesora la conta-bilidad en base al Código de Comercio y el Plan General de Contabili-dad. De esta forma y dada nuestra especialidad en el sector conociendo la casuística propia de los talleres, nos permite obtener una imagen transparente de la situación financiera y económica. El servicio conta-ble del Gremi realiza las siguientes tareas:

Asesoramiento contable integral.

Llevanza de contabilidades.

Análisis de Balances.

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Puesta al día de contabilidades atrasadas.

Legalización de los libros oficiales de contabilidad (Libro Diario, Libro de Balances, Libro de Actas, Libro de Registro de Socios, etc.).

Libros de Registro de Facturas emitidas, recibidas y de Bie-nes de Inversión.

Análisis de amortizaciones y provisiones.

Informes económicos.

Cálculo del precio-hora.

Cuentas Anuales: Balance de Situación, Cuenta de Pér-didas y Ganancias, Estado de Cambios en el Patrimonio Neto, Memoria y Certificación del Acuerdo de la Junta General.

Realización de las Actas de Junta General y Extraordinaria.

Preparación y depósito de las Cuentas Anuales en el Registro Mercantil.

Nuestro objetivo es ofrecer servicios especializados de alta calidad técnica a unos precios muy ajustados dado que sólo trabajamos para talleres y porque un buen servicio no tiene porqué ser caro.

GREMI

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E ls nostres tallers son establiments dedicats a la reparació i man-teniment de vehicles. Això suposa la necessitat de que el local o nau industrial reuneixi un seguit de condicions per acomplir

la normativa de seguretat i medi ambient que li son d’aplicació. Re-sistència al foc de l’estructura, sistemes passius i actius contra incen-dis, sortides d’emergència, ventilacions naturals i forçades, sortides de fums a l’exterior, insonorització de l’activitat o d’una maquinària en concret, instal·lacions elèctriques, de gas i d’aire a pressió reglamen-tàries, correctes abocaments i eliminació de residus, proteccions per evitar la contaminació dels sols, son, entre d’altres, aspectes molt im-portants a tenir en compte a l’hora de plantejar-se obrir o modificar un establiment del nostre sector.

La forma de plantejar-nos les novetats, modificacions o adequacions es-mentades amb anterioritat pot representar l’estalvi d’un grapat de diners.

Son molts els casos en que hem observat que s’han gastat massa di-ners en aplicació de mesures correctores excessives o en instal·lacions innecessàries o sobre dimensionades.

Des del Gremi hem d’aconsellar que sempre, i més en temps de crisi, els agremiats comptin amb una assessoria tècnica altament especialit-zada en el nostre sector, que ens valori la inversió a realitzar, ens indi-qui les diferents opcions que tenim en cada cas i ens aconselli quina és la millor i més econòmica, ens defensi les opcions presses davant de l’administració i ens garanteixi l’èxit d’esdevenir els titulars d’un taller amb unes instal·lacions òptimes i tots els papers en regla.

Entre les principals actuacions que han vingut desenvolupant, durant aquests darrers 20 anys, els enginyers vinculats al Gremi de Tallers, destaquem alguns serveis que son necessaris en un taller:

Assessoria prèvia a l’adquisició o lloguer d’un local per preveure la viabilitat i els costos d’instal·lar un taller en aquell indret.

Elaboració de projectes per l’obtenció del permís de l’ajuntament. En aquests projectes es dissenyen les mesures correctores necessàries pel compliment de la normativa d’aplicació en matèria de seguretat, medi ambient i d’altres. En el disseny d’aquestes mesures i posterior defensa davant dels serveis tècnics municipals pot haver un estalvi econòmic de vital importància per la viabilitat de l’establiment.

Estalviem diners i guanyem confiança a l’hora d’instal·lar un taller

Elaboració de projectes per l’obtenció del permís d’indústria. El Re-gistre Industrial i l’obtenció de la corresponent placa, on queden identificades les especialitats que s’exerceixen en el nostre taller, representarà la prova més fefaent davant el client de trobar-se en un establiment degudament legalitzat.

Elaboració de projectes per la legalització d’instal·lacions com el compressor, la instal·lació elèctrica i el gas. En aquest cas també resulta de molta importància un bon disseny de la instal·lació, ajustant-la a les nostres necessitats, optimitzant el seu dimensio-nat i evitant sobre costos.

Elaboració i tramitació dels corresponents permisos d’abocament d’aigües, informes de sols contaminats, i d’altres que la normativa exigeix.

Elaboració de valoracions del taller. Aquesta mesura és totalment aconsellable en casos de traspassos, venda i absorcions entre d’altres.

Elaboració de projectes d’obres en tots aquells casos en que sigui necessari realitzar-ne alguna per tal d’adaptar el taller a la normativa vigent.

Davant de qualsevol situació en que vulgueu emprendre noves ini-ciatives, en que vulgueu assessorar-vos sobre la gestió actual dels vostres permisos i instal·lacions o bé que simplement dubteu sobre la millor opció envers qualsevol aspecte tècnic o de permisos del taller, no dubteu en contactar amb els serveis tècnics del gremi i us indicaran el camí a seguir.

GREMI

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Els pagaments en efectiu no podran ser superiors o iguals a 2.500 €Ley 7/2012, de 29 d’octubre

OBLIGACIONS PRINCIPALS

S’aplica a les operacions:

Entre empreses i/o professionals.

De particulars amb empreses i/o professionals.

Es considera pagament en efectiu:

Diner metàl·lic.

Talons bancaris al portador.

Qualsevol altre mitjà al portador.

Hisenda calcula el límit dels 2.500 € sumant tots els paga-ments o terminis derivats d’una mateixa entrega de béns o prestació de serveis.

INFRACCIONS I SANCIONS

Seran infractors tant el pagador com el receptor del pagament.

La sanció és del 25% de l’import pagat en efectiu.

Un infractor pot evitar la sanció si identifica a Hisenda qui ha estat l’altra part.

La prescripció de la sanció és de 5 anys.

PRECAUCIONS AL TALLER

El límit de 2.500 € s’aplica sobre tot l’import (IVA inclòs) de la reparació sencera.

És essencial acompanyar i arxivar la factura de la reparació amb l’O.R. i els justificants dels pagaments durant 5 anys.

GREMI

INFORMACIÓ AL CLIENT

En compliment de la Ley nº7 /2012 de 20 Octubre (BOE 261) s’informa als Srs. clients que aquest establiment no pot acceptar pagaments en efectiu iguals o superiors a 2.500€ o el seu contravalor en moneda estrangera.

Aquest límit és de 15.000€ per persones físiques no residents a Espanya.

Confiem que la deguda adaptació d’aquesta empresa a la norma legal tingui la comprensió dels nostres clients als que servim amb la millor exigència pròpia de qualitat.

Novembre 2012

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Mi contrato de arrendamiento de local es muy antiguo (antes de 1985)

¿Es cierto, que finaliza en el 2015? ¿Puedo traspasar mi negocio?

RÉGIMEN TRANSITORIO DE ARRENDAMIENTOS DE LOCAL

Esta es una de las consultas frecuentes en el Departamento Jurídico. Con el presente artículo pretendemos ofrecer una orientación sobre el asunto, pero en ningún caso es una respuesta jurídica a un caso con-creto donde no se haya podido analizar la documentación pertinente.

Sepa que como agremiado tiene derecho al asesoramiento jurídico gratuito en este asunto, entre otros. Llámenos.

1 ¿ES LO MISMO EL ARRENDAMIENTO DE VIVIENDA QUE EL ARRENDAMIENTO DE LOCAL?

No.

La normativa que se aplica para el arrendamiento de vivienda es dife-rente a la que se aplica para el arrendamiento destinado a uso distinto al de vivienda (local, por ejemplo).

La justificación del legislador es la función social de cada uno de los contratos, otorgando una mayor cobertura legal (y en contra partida, menor autonomía para que decidan las partes contratantes) a los con-tratos de arrendamiento de vivienda.

2 ¿PARA LOS ARRENDAMIENTOS DISTINTOS AL DE VIVIEN-DA, CUÁNTAS NORMAS APLICABLES EXISTEN?

Hay 3 normas diferentes aplicables según en qué fecha se celebró el contrato de arrendamiento.

A. Ley 29/1994, de 24 de noviembre.

B. Real Decreto-Ley 2/1985, de 30 de abril (conocido como Decreto Boyer).

C. Ley 40/1964, de 11 de junio.

A fin de garantizar una cierta “seguridad jurídica” y evitar modificacio-nes bruscas en los derechos y obligaciones de los ciudadanos, cuando surge una norma nueva que modifica la hasta entonces aplicable, debe prever una regulación particular para aquellos contratos que nacieron y se regían por la normativa anterior y que continúan vigentes cuando entra una norma nueva o que modifica la anterior. Es lo que se conoce como “Régimen Transitorio”.

En los contratos de arrendamiento antiguos (celebrados antes de 1985 y 1964) surgen muchas dudas acerca de la normativa aplicable, para determinar cuestiones esenciales como son:

¿Cuándo se extingue el contrato?

¿Se puede traspasar el local arrendado a un tercero? ¿Qué régimen se le aplica a ese tercero?

¿Puede continuar el cónyuge o un descendiente con la actividad?

3CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO DE LOCAL DE NEGOCIO CELEBRADOS ANTES DEL 09-05-1985

Se continúan regulando por la Ley 40/1964, de 11 de junio, pero se establece un sistema específico para regular su extinción:

3.1 CONTRATOS VIGENTES CUANDO ENTRÓ EN VIGOR LA LEY 29/1994

Es un supuesto no habitual. Por ejemplo, contratos que se celebra-ron antes de 1985 y se estableció un plazo de duración superior a 10 años.

En este caso, el contrato se extinguirá cuando llegue la fecha de finalización que se señaló en el contrato, a no ser que el arren-datario (el inquilino) exija al arrendador (propietario del local) la ampliación hasta el plazo que marca la ley y que a continuación se explicará.

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3.2 CONTRATO EN SITUACIÓN DE PRÓRROGA LEGAL CUAN-DO ENTRÓ EN VIGOR LA LEY 29/1994

Son aquellos contratos celebrados antes de 1985 en los que no se indicó plazo de duración; se indicó que el plazo era indefinido; o se estableció un plazo pero este ya expiró.

En estos casos:

Si el arrendatario es persona física:

Se extinguirán a la jubilación o fallecimiento del arrendatario, salvo subrogación de su cónyuge o pareja estable, siempre que continúe con la misma actividad, no pudiendo tener lugar si ya se hubieran realizado dos subrogaciones anteriores.

En defecto de cónyuge, o si éste ya se hubiera subrogado, puede su-brogarse un descendiente que continúe la misma actividad.

La duración de éste contrato subrogado es hasta el 20-11-2014.

Esto afecta a los TRASPASOS, que en el caso que se puedan llevar a cabo (hay que consultar el contrato y la normativa aplicable) el plazo de duración quedaría también limitado.

Si el arrendatario es persona jurídica:

Distinguiremos:

A. Locales en los que se desarrollan actividades comerciales: Se extinguen el 20-11-2014, con la excepción de los locales de más de 2.500 metros cuadrados, cuya duración finalizó el 01-01-2000.

B. Locales en los que se desarrollen actividades distintas a las comerciales: Se establece un plazo de duración de mayor a menor dependiendo de la tarifa del Impuesto de Actividades Económicas fijado para el 1994.

Recuerde los servicios que ofrece el Gremi:

Confección de contratos de arrendamiento, prórrogas, modificaciones, correspondencia, etc.Asesoramiento jurídico.Negociación entre partes.Asesoramiento judicial.Resolución contractual: Desahucios y Reclamación de rentas.

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Sistema “No+Pinchazos” de Easy RoadAplicación en vehículos industriales

E n el mercado existen productos específicos para el tratamiento de pinchazos, que pueden actuar de forma preventiva o repara-dora, bien previniendo la pérdida de presión cuando se produ-

ce un pinchazo, o bien reparándolo. El equipo probado en CESVIMAP es el “NO+PINCHAZOS”, de la firma Easy Road, que aúna ambas pro-piedades en un solo producto.

Estos equipos para el tratamiento de pinchazos tienen la gran de ven-taja que, una vez aplicados, nos permiten seguir circulando aunque se produzcan pinchazos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema probado, NO+PINCHAZOS, consiste en introducir, a través de la válvula del neumático -una vez desmontado el obús- un líqui-do que permanece en el interior durante toda la vida del neumático. Cuando se produce un pinchazo, el líquido tiende a salir por el orificio taponando la salida de aire y, por tanto, la pérdida de presión.

Para su correcta actuación, es imprescindible, que, una vez aplicado, la rueda gire, inflada a una presión correcta y soportando el peso del ve-hículo. La rueda debe estar girando para que el producto llegue a todas las zonas del neumático, la presión del aire fuerza la salida de líquido por la abertura del pinchazo, formando un tapón, y el peso del vehículo hace que, al pasar por el plano de rodadura, la apertura se expanda aún más, permitiendo la entrada de líquido sellador; al contraerse, compac-ta aún más el taponado.

Esta acción mecánica, tras múltiples vueltas del neumático, forma un tapón permanente que impide la pérdida de aire.

El mismo principio es el que se aplica cuando el líquido sellador se utiliza para la reparación de pinchazos; sólo se debe tener la precau-ción de colocar el orificio del pinchazo hacia abajo antes de inflar la rueda y hacer rodar el vehículo para que actúe el efecto de expansión y compresión que se produce en el neumático cuando está rodando por efecto del peso del vehículo.

EQUIPO DE DOSIFICACIÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Para vehículos industriales pesados, como las cabezas tractoras, la cantidad de líquido sellador suele ser de 1 litro. Para este tipo de ve-hículos, se utiliza un equipo de dosificación específico, formado por una bomba de dosificación que se acopla en un bidón de 15 litros de líquido sellador.

Los componentes de la bomba son:

1. Bidón de 15 litros de líquido sellador.2. Cuerpo de la bomba.3. Mango.4. Tapa.5. Manguera con sus racores.6. Collar de ajuste.

GREMI

Despiece del equipo de dosificación.

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El proceso de ensamblaje de todos los elementos de la bomba y su posterior montaje sobre el bidón de líquido sellador, conlleva las siguientes fases:

Colocar el collar de ajuste en el vástago del pistón.

Atornillar el mango a la manguera.

Atornillar el vástago al mango.

Retirar la tapa del bidón de líquido sellador y reemplazarlo por la tapa.

Apretar los tres tornillos para fijar la tapa al bidón.

Insertar la bomba por la tapa a través del collar de fijación hasta llegar al fondo del bidón.

Para el uso de la bomba de dosificación, es necesario un calibrado previo, que hace que en cada impulsión se bombee una cantidad cono-cida (150 ml), para lo que se limita el recorrido del pistón de la bomba, mediante un collar colocado en el vástago. Este collar se coloca a una distancia de 230 mm de la tapa de la bomba. Dado que tenemos cono-cimiento de la cantidad de líquido que se introduce en cada impulsión, si sabemos, mediante la tabla de dosificación, la cantidad de líquido a introducir, podremos deducir el número de impulsiones que necesi-tamos realizar.

La cantidad de líquido sellador es función del tamaño del neumático y de la aplicación que se haga de ese vehículo, especialmente en vehícu-los industriales, siendo necesario aumentar la cantidad si el vehículo va a ser utilizado intensivamente en terrenos extremos.

Equipo de dosificación montado

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ACCIONES ANTES DE LA DOSIFICACIÓN DEL LÍQUIDO SELLADOR

Se recomienda revisar el paralelo de los vehículos.

Los neumáticos deben estar equilibrados.

Se debe retirar cualquier elemento punzante (clavos, etc.).

Es esencial que la goma del neumático no esté endurecida o cristalizada, ya que la elasticidad de la goma es fundamental en el cierre del orificio del pinchazo.

PROCESO DE APLICACIÓN DEL LÍQUIDO SELLADOR

Como se ha indicado anteriormente, el sistema tiene dos usos, uno preventivo y otro reparador. La única diferencia entre ambos es que en un caso se aplica el líquido antes del pinchazo y en el otro, después, pero el proceso de aplicación, básicamente, es el mismo.

El proceso de aplicación del líquido sellador está formado por los si-guientes pasos:

Antes de aplicar el líquido sellador, se debe inspeccionar el estado de los neumáticos, en busca de daños, desperfec-tos, grietas o elementos clavados en la goma, previa aplica-ción del producto.

Cebar la bomba y la manguera, con el mango colocado en la válvula de retorno de la tapa roja.

Girar la rueda hasta que la válvula esté en la posición infe-rior (más próxima al suelo).

Sacar el obús de la válvula y conectar la manguera de la bomba mediante el conector rápido.

Bombear la cantidad recomendada en la tabla de dosifica-ción, en función del tamaño del neumático.

Desconectar la manguera y dejar salir el aire para que limpie la válvula del producto.

Insertar el obús.

Inflar el neumático a la presión de trabajo.

Utilizar un tapón rojo en la válvula para indicar que el neu-mático está tratado con producto “No+Pinchazos”.

Girar el neumático varias vueltas o conducir el vehículo para distribuir el líquido por el neumático.

Es muy IMPORTANTE comprobar la presión de los neumá-ticos periódicamente.

USO DEL LÍQUIDO SELLADOR PARA LA REPARACIÓN DE PINCHAZOS

En el caso de que utilicemos el producto como reparador de pincha-zos, debemos cerciorarnos de que el agujero del pinchazo esté libre de objetos y restos de material; de lo contrario, debemos limpiarlo de los elementos extraños.

OBSERVACIONES DE USO

No se pueden reparar pinchazos en los flancos del neu-mático.

Pueden taponarse pinchazos producidos por objetos de hasta 15 mm de diámetro en la banda de rodadura del neu-mático y las fugas lentas de aire.

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PRUEBAS REALIZADAS EN CESVIMAP SOBRE UN VEHÍCULO INDUSTRIAL PESADO

Las pruebas realizadas en CESVIMAP se han llevado a cabo sobre neumáticos de vehículo industrial ligero (Nissan Atleón) y vehículo industrial pesado (Iveco Stralis), tanto pruebas preventivas como de reparación de pinchazos.

Dichas pruebas han consistido en simular un pinchazo y ver la eficacia del producto, controlando cómo varían las presiones de inflado en los dos días siguientes.

Los resultados de las pruebas, tanto en prevención como en reparación, han sido satisfactorios, con pérdida de presión mínima, que seguían manteniendo los neumáticos en presiones de trabajo adecuados.

SEGURIDAD E HIGIENE

El líquido sellador no es ni ácido, ni caustico, ni contiene compuestos orgánicos volátiles. Contiene glicoletileno.

Durante la manipulación del producto, se recomienda el uso de gafas o pantalla facial en combinación con guantes. Tras la manipulación, hay que lavarse las manos con agua y jabón.

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P or su modernidad y sintetización, ha-cemos un resumen de una sentencia publicada en la Colección Legislati-

va El Derecho, de gran interés práctico para el taller y para los usuarios de automóviles.

Audiencia de Barcelona, sec. 14ª, S 3-5-2012, nº 224/2012, rec. 367/2011.

Ilma. Sra. Magistrada Dª Yolanda López Mo-rales sobre ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN INDEMNIZACIÓN para determinar la indem-nización de los daños del perjudicado.

En especial el valor venal. Intereses a abonar por entidades aseguradoras.

1 RESUMEN DEL PLEITO DE PRIMERA INSTANCIA.

El día 23.1.2009 la actora presenta de-manda y reclama por el accidente sufrido 28.02.2008 en su vehículo de su propiedad marca Citroën, modelo Xsara, mientras se hallaba estacionado en Castelldefels, al ser golpeado por el vehículo propiedad del de-mandado, marca Mitsubishi, y asegurado en la compañía aseguradora (X), hoy de-mandados, reclamando la cantidad de 7000 euros por daños y perjuicios derivados del siniestro más intereses del art. 20 LCS EDL 1980/4219 y costas.

La demandada contesta alegando solo la pluspetición al ser la reparación del vehículo antieconómica, y la actora ha optado por la compra de un nuevo vehículo que excede, con creces, el valor venal y del valor de ad-quisición.

La sentencia desestimó la demanda sin ra-zonamiento conocido; por eso se apeló a la Audiencia.

El recurso se centró en dos puntos: La in-demnización que se concede por los daños sufridos en el vehículo del actor, y a la apli-cación o no de los intereses del artículo 20 de la LCS. EDL 1980/4219.

Que dicen la ley y las sentencias sobre el valor venal

La Audiencia recuerda que, esta sección ya ha tenido ocasión de pronunciarse, entre otras, en Sentencia de 28 de mayo del 2009 en el siguiente sentido:

El principio de reparación in na-tura, aunque implique un coste

superior al valor venal o de mercado ha sido consagrado por la jurisprudencia del Tribunal Supremo, que predica la satis-facción íntegra del perjuicio, sin que que-pa rebaja alguna por el carácter nuevo de las piezas que sustituyen a las deteriora-das y aunque la cuantía de la reparación del vehículo siniestrado pudiera ser su-perior al valor en venta (valor de merca-do o valor venal) que éste alcanzase al momento de sobrevenir el accidente.

Las Audiencias Provinciales han hecho amplio eco de esta doctrina dando pre-ferencia al valor de reparación real.

El valor venal más afección se ha apli-cado si no se arregla el automóvil, ya por ser “antieconómica” la reparación (su coste excede del valor de un vehículo nuevo) ya por “manifiesta desproporción” entre el valor ve-nal y el de reparación. En estos casos se fija una cantidad equivalente al valor venal, más otra, en un porcentaje de aumento, como precio de afección (15, 20, 30, 50, 100% o más) que se suma al valor venal como “com-pensación” retributiva, próxima al daño mo-ral, y que pretende atender al coste de nueva matriculación, los gastos para la adquisición de un nuevo vehículo y, en ocasiones, una parte del coste de esta nueva compra.

Lo fundamental es que en todos estos casos de pago del valor venal más afección concurre una presunción implícita de que la reparación no se va a llevar a cabo.

En este caso los informes periciales de las aseguradoras indican que el valor venal del vehículo siniestrado en la fecha del accidente era de 3800 euros y según el perito de la ac-tora de 4200 euros, cantidad ésta que la Au-

diencia considera que debe ser la procedente para indemnizar los perjuicios económicos.

Así la cantidad que debe percibir la actora se cifra en el valor de mercado, 4200 euros, más otra, en un porcentaje de aumento, como pre-cio de afección que se establece en el 30% y que debe sumarse al valor de mercado como “compensación” retributiva ya expuesta ante-riormente, una cantidad total de 5.460 euros.

La sentencia recuerda que el artículo 20 de la Ley de contrato de seguro indica que se entenderá que el asegurador incurre en mora cuando no hubiere cumplido su prestación en el plazo de tres meses desde la produc-ción del siniestro o no hubiere procedido al pago del importe mínimo de lo que pueda de-ber dentro de los cuarenta días a partir de la recepción de la declaración del siniestro.”

Como la compañía solo consignó los 3.800€ al cabo de más de un año del accidente la Audiencia decide:

Condenamos a la entidad ase-guradora (X) a que abone a la actora la cantidad de 5.460 euros, más los intereses con-forme al art. 20 de la LCS EDL 1980/4219 de dicha cantidad desde la fecha del siniestro.

Acotamos dos datos esenciales para enten-der el tema:

La desproporción evidente entre coste de reparación y valor de mercado no existe si la reparación no supera el 150% ó el 200% del valor de adquisi-ción de un vehículo muy similar (mar-ca, modelo, kilometraje, etc.).

Los intereses de mora que señala el art. 20 de la Ley de contrato de seguro es durante los dos primeros años el interés legal del dinero más un 50%, y a partir del tercer año el 20%.

GREMI

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Autónomos, limitaciones para elegir base cotizaciónEspecial atención para aquellos que tengan 46 o más años, les afecta especialmente.

L a base de cotización para los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2013, sean menores de 47 años de edad será la ele-gida por éstos, dentro de los límites que representan las bases

mínima y máxima (base máxima 858,60, base mínima 3425,70).

Igual elección podrán efectuar aquellos trabajadores autónomos que en esa fecha tengan una edad de 47 años y su base de cotización en el mes de diciembre de 2012 haya sido igual o superior a 1870,50 euros mensuales, o causen alta en este Régimen Especial.

Los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2013, ten-gan 47 años de edad, si su base de cotización fuera inferior a 1870,50 euros mensuales no podrán elegir una base de cuantía superior a 1888,50 euros mensuales, salvo que ejerciten su op-ción en tal sentido antes del 30 de junio de 2013, lo que produ-cirá efectos a partir del 1 de julio del mismo año (o que se trate del cónyuge supérsite del titular del negocio que, como consecuencia del fallecimiento de éste, haya tenido que ponerse al frente del mismo y darse de alta en este Régimen Especial con 47 años de edad, en cuyo caso no existirá dicha limitación).

Los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2013, tengan cumplida la edad de 48 o más años solo podrán elegir una base de cotiza-ción comprendida entre las cuantías de 925,80 y 1888,80 euros mensuales, salvo que se trate del cónyuge supérsite del titular del ne-gocio que, como consecuencia del fallecimiento de éste, haya tenido que ponerse al frente del mismo y darse de alta en este Régimen Especial con 45 o más años de edad, en cuyo caso la elección de bases estará com-prendida entre las cuantías de 858,60 y 1888,80 euros mensuales.

Para los autónomos que con anterioridad a los 50 años hubieran coti-zado en cualquiera de los regímenes del sistema de la Seguridad Social

5 o más años, se establecen reglas específicas para la elección de la base de cotización:

1 Si la última base de cotización acreditada hubiera sido igual o inferior a 1870,50 euros mensuales, se habrá de cotizar por una base com-

prendida entre 858,60 euros mensuales y 1888,80 euros mensuales.

2 Si la última base de cotización acreditada hubiera sido superior a 1870,50 euros mensuales, se habrá de cotizar por una base

comprendida entre 858,60 euros mensuales y el importe de aquélla incrementado en un 1%, pudiendo optar, en caso de no alcanzarse, por una base de hasta 1888,80 euros mensuales.

Si desea solicitar el incremento de base de cotización, puede también tramitarlo a través del servicio de gestión laboral del Gremio, pudiendo contactar con éste telefónicamente (93 451 66 67) o a través de e-mail (laboral@gremibcn.com).

Nuevas altas de autónomosAplazamiento de la cobertura obligatoria por contingencias profesionales.

Estaba establecido que para todos los autónomos que causaran alta a partir 01/01/2013 incorporaran obligatoriamente la protección de las contingencias de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales y la prestación de cese de actividad. Esto hubiese conllevado un incre-mento en su cuota de cotización mensual, por la aplicación del porcen-taje de cotización correspondiente a estas contingencias.

La aplicación de esta medida se aplaza por un año, según establece la Ley 17/2012, de 27 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2013.

GREMI

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E l taller que regenta Bartolomé Garau está especializado en la restauración de coches clásicos de fabricación in-

glesa. Sus clientes, no son los típicos vecinos del barrio, sino que pueden estar repartidos por toda la geografía española. En este pe-queño taller se reparan y reconstruyen coches que alguna vez fueron leyenda, entre ellos el popular Minor 1000, muy poco conocido en la península pero tremendamente popular en el Reino Unido, los rápidos MG´s y los fa-mosos Mini, que revolucionaron el concep-to de coche pequeño por fuera y grande por dentro al tener su diseñador, Alec Issigonis, la brillante idea de montar el motor transver-salmente (tan común hoy en día). Los coches ingleses de esa época, además del revolucio-nario Mini, se caracterizaron por ser rápidos y divertidos de conducir, unificando la idea, muy británica, de aunar tradición y deporte.

Los comienzos de Bartolomé Garau se re-montan, quizá, a la herencia genética de su

Talleres con historia: Bartolomé Garau CaparrósTallers Garau, C/ Vallparda, 74 - L’Hospitalet de Llobregat.

padre, mecánico también, que montó un taller en la calle Urgel de Barcelona en la década de los 50. Sin embargo, la dedicación de Barto-lomé a la mecánica de coches ingleses, tuvo su origen al comenzar su andadura profesio-nal en la empresa Fiol Roca, concesionario para España de las marcas británicas de la BMC (BRITISH MOTOR CORPORATION) como Austin, Morris, Leyland, Sava, MG, y después de los coches producidos por la empresa española Authi (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses) con licencia de la británica BMC.

Aquí se comenzó a fabricar el Morris 1100 y muy pronto se amplió a los ya míticos Mini 850 y 1000 y después a los deportivos Mini 1275 GT, además de lanzar al mercado el nuevo Austin 1.300. A mediados de los años 60, junto con su padre y un poco de capital, a la que se sumaba buenas dosis de voluntad, crean el taller actual que con el tiempo se es-pecializa en coches ingleses y desde enton-

ces no le ha faltado trabajo. El taller se ocupa de electricidad y mecánica, y la plancha la llevan fuera. El trabajo de Bartolomé es más artesano y no cuenta tanto el tiempo invertido como la calidad de los acabados y el buen ha-cer. No cuentan con equipos de diagnosis de alta tecnología, pero sí con utillajes de todo tipo y los conocimientos, bien cimentados, para la recuperación de estas viejas glorias del automovilismo británico. En sus palabras: “Nosotros tenemos una especialidad a la que vienen de cualquier parte”.

Bartolomé explica que “En Inglaterra hay una cultura del automóvil que viene de muchos años antes, quizá debido a su aprecio por la tradición. Hoy en día, es muy habitual des-cubrir por la famosa campiña inglesa, un encuentro de coches clásicos. Sin embargo aquí, en España, vamos a la cola en la con-servación y restauración de coches clásicos porque no existe esa cultura, prácticamente se tiraba todo a la chatarra”.

Fachada actual de Tallers Garau

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También en Francia o Italia hay gran amor a los clásicos y hasta en Japón, desde donde vienen coleccionistas buscando vehículos como los famosos Renault Alpine A110, fabricados por Fasa Renault.

Al preguntarle por la situación del negocio, reconoce que tiene la venta-ja de estar especializado en un solo tipo de vehículos, clásicos en este caso, y que esto lo aleja un poco de la crisis que sufre el taller multi-marca que requiere una gran inversión en equipamiento, lo que hace muy difícil la subsistencia del negocio en la actualidad. Los coches clá-sicos forman parte de los coleccionistas, quienes, como ya sabemos, sienten pasión por lo que tienen o desean conseguir y ya se sabe que cuando interviene la pasión el dinero pasa a un segundo plano. Pero no obstante, reconoce, que también se acusa cierto retroceso. Se hacen menos mantenimientos, por ejemplo.

De aspecto jovial Bartolomé desgrana su trayectoria profesional llenan-do el relato de otras actividades vinculadas a la mecánica, como su participación en numerosos carreras de karts y de rallyes de regulari-dad, donde participó como copiloto con un Mini Cooper 1300 llegando a ser subcampeón de Cataluña en su categoría y su vinculación con el deporte del motor le ha llevado a ser socio fundador del Club MG de Catalunya y también del Club Mini Cooper. En la actualidad trabaja solo, aunque a veces cuenta con la ayuda de Eduard uno de sus hijos, que hace poco le ha dado uno de los mejores regalos que puede dar la vida: Alec su primer nieto, al que seguro transmitirá su pasión por los coches clásicos ingleses.

Vicente Blasco

Bartolomé Garau con Eduard, su hijo, dando los últimos toques a un Morris modelo Minor 1000 Cabrio. La fotografía data de 1967 y en ella aparece Bartolomé Garau con un MGB.

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