Uçuyorum Başyazı Abdullah DEDE

THK Başkent Sportif Havacılık Kulübü

Başkanı

Değerli arkadaşlarım;THK Başkent Sportif Havacılık Kulübü Derneğimiz 2009 yılında kurulmuş olup 3 yıl gibi kısa bir süre içinde Ankara ve Türkiye genelinde tanınan bir kulüp olmuştur. Kulübümüzü kuran ve bu güne kadar gelişimini sağlayan eski başkanımız ( fahri başkanımız ) Mehmet MERCAN ve Şener Erdal’a te-şekkürü bir borç biliriz.

Amacımız; yeni devraldığımız kulübün bayrağını daha ileriye taşımaktır. Ku-lübümüz hiç bir siyasi ve dini oluşum içinde değildir ve olmayacaktır. Bizler havacılık sevdalısı ve bu sevdası tutkuya dönüşmüş bireyleriz. Kulübümüz her geçen gün büyüyen ve gelişen büyük bir ailedir. Her yaştan ve her mes-lekten kulüp üyelerimizin bir araya geldiği aile ortamı içinde hafta sonları etkinlikleriyle daha da güzelleşen bir kulüp olduk ve bu etkinliklerimiz her zaman devam etmesi en büyük arzumuzdur. THK Başkent Sportif Havacılık Kulübü Derneği çatısı altında toplanan üyelerimizin güzel günler geçirmesi dileğiyle.

Uçuyorum Bir Ders Özay GÖRMEZ

* Uçuşa başlamadan önce tüm techi-satını kontrol et !* Kontrollerini atlamadan yap !* Emercensi durumlarda paniğe ka-pılma !* Hızlı ve doğru karar ver !

Şimdi yukarıdaki resme iyi bakın, beynime öyle yerleşmişki kurşun kalem ile çizdim. Uçuş öncesi kontrollerimi mutlaka eksik yaptım ki bu başıma geldi. Uçmakdere şenlikleri esna-sında uçuyorum ve kaldırıcılar ile tepe üstündeyim ve irtifa bayağı vardı. Karabinaya gözüm bir takıldı ve resimdeki pozisyonda, ilk aklıma gelen yedek oldu. Tabi anlattıklarım saniyeler, hatta saliseler içinde aklımdan geçirdim. Kolonlara baktım sağlam gözüküyorlardı ve hemen iniş planladım. Tepeye irtifam yeterli olduğu için kazasız indim. Aklımdan geçenler ;1- Yedek açma2- Tepeye iniş (Problemsiz indim. Karabinaya kolonu iyice taktıktan sonra tekrar uçuş için kalkış yaptım)3- İniş alanına gitmek ( Mesafe ve irtifa yüksek olduğu için ve giderken salınımdan dolayı terslik olabileceği aklımdan geçti)4- Kolonu yerine takmak ( Oynama yaparken terslik olabilir dedim)5- Kulak kapatıp irtifa kaybetmek (Tekrar açarken terslik olabilir)6- Hatta tek kolon beni taşırmı diye bile aklımdan geçti ( Taşımayacağı malum )7- Karabinanın kırılabileceği aklıma geldi

Sonuç olarak; ilk önce paniğe kapılmadım ama çok korktum ve iniş yaptım. Çok sakindim diye düşünüyorum kendimce sadece o esnada iki kişiydim ben ve yusuf. Yedek paraşütlerin de harnesin tam arkasında veya önde olmasının daha faydalı olabileceği aklımdan geçiyor. Çünkü bu resimdeki durumda kolon çıksa yedek altta ve kulp sağ tarafta idi, terslik bu ya sağdaki kolonum resimdeki durumda idi.Bütün pilot arkadaşlara kazasız uçuşlar dilerim.....

AyAşÖzay GÖRMEZTHK Başkent Sportif Havacılık Kulübü

Eğitmeni

Tarih 13 HAZİRAN 2009. Yeni bir take-off Ankaralılar hayırlı olsun Ankara merkeze 57 km mesafede ben ilk defa 13 Haziran 2009 günü maceralı bir uçuş yaptım. Yarım saat ka-dar takıldım tepe üstü irtifa çok güzel gelmişti bana. Uçuş için uygun olduğu kanaatindey-dim. Maceramı anlatayım arabam ile bu tepeye çıktım. Maksadım uçmak değildi sadece keşif yapmaktı. Âmâ rüzgar çok güzeldi malzememde yanımda olunca dayanamadım ve uçuş yaptım. Uçuş sonrası tarlalardan birine indim. Tabi buraya yalnız gitmiştim. Araba yukarıda tepede kaldı. Uçuş sonrası kanadımı topladım. Uygun bir yere koydum ve tırma-nışa başladım. Arabayı aldım aşağıya indim. Malzemeyi aldım ve yeni bir yer keşfetmenin heyecanı ile Ankara’ya döndüm.Bu sefer Tarih 12 TEMMUZ 2009. Bu yeni keşfettiğim tepeye bu defa Ertan Balkiraz abi-mizle ve benim dayıoğlu ile beraber gittik. Bu tepeden Ertan abiye bahsetmiştim. Bu gün beraber uçtuk. Yine Kumludoruk yaptı yapacağını tepe üstü ve termikler. İrtifa çok güzel çalışıyordu. Uçuştan süper keyif aldık. Tabi uçuş sonrası Ayaş sakinlerinden Hüsrev YÖ-RÜK abimizde bizi villasına davet etti ve soluklandık biraz muhabbet ettik. Sonra veda ederek buradan ayrıldık.

Take Off

Take-off ’un Koordinatları ve özelliği :

40° 1’56.58”K 32°19’48.05”E ama her yer take-off çok geniş...

Take-off ’a kadar stabilize yol mevcut ve güzel sıkıntı yok. İniş alanında da sıkıntı yok her yer iniş alanı. Yel-ken bandı çok geniş. Hakim rüzgar batı, âmâ Güneybatı ve Kuzeybatı da olabilir.

Başkent’de Uçmak Bir Başka

Eğer siz de uçmanın keyfini doyasıya yaşamak, doğayla mücadele ederek, heyecan ve maceranın sınırlarını zorlamak istiyorsanız “Yamaç Paraşütü” tam size göre bir spor..

“Yamaç Paraşütü” Pilot Eğitimleri, bu sporu güvenli biçimde yapmanın ilk adımıdır.. Başlangıç eğitimleri bu spora ilk defa başlayacak kişiler için özel olarak hazırlanmış-tır.. Başkent Sportif Havacılık Kulübü olarak düzenlediğimiz Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimleri teorik ve pratik olmak üzere iki aşamadan oluşmaktadır.. Teorik eğitimler sınıf ortamında, sunumlar ve görsel / işitsel materyallerle desteklenerek verilmekte-dir.. Pratik eğitimler ise Ankara ve çevresinde eğitim için uygun tepeler seçilerek ger-çekleştirilmektedir..

Eğitim uçuşları için gereken kanat, harnes, kask ve telsizler kulübümüzce sağlanmak-tadır.. Eğitimlerimiz profesyonel pilotlar tarafından verilmektedir..

Özetle; Yıllardır bir türlü cesaret edemeyen, nasıl veya nerede yapılır gibi soruların cevabını bulamayan, daha önce şu yada bu sebeplerle katılamayan arkadaşları aramı-za bekliyoruz.

İnan BAŞTAŞYönetim Kurulu Başkan Yrd.

Uçuyorum Teknoloji Cihan ÇETİN

GoPro HEro3 çıktıGoPro’nın avuç içi büyüklüğündeki Hero kamerası çıktığından bu yana özellikle ekstrem spor meraklıları, aksiyon çekimi yapan amatör ve profesyonel kameramanların yoğun kul-landığı bir kamera oluverdi. Özellikle Hero2 ile birlikte 1920×180 çözünürlükte video kayıt imkanının gelmesiyle kullanım alanı daha da yayıldı.GoPro markası, pazarlamayı inanılmaz iyi yapan ve ürünlerini kesinlikle doğru zamanda doğru özelliklerle çıkartan bir firma. (Balık gözü lens konusunda birçok kullanıcının şikaye-ti olsa da).

Şimdi de GoPro HERO 3 duyuruldu ve 399$’lık fiyatıyla en üst modeli satılıyor. GoPro HERO 3, HERO 2 den özellikle video konusunda daha fazla özellik sunuyor. Ancak, GoPro bu sefer HERO 3 modelinin 3 farklı versiyonunu çıkartıyor: * GoPro HERO 3 WHITE: 5MP, 1080p 30 ve 25fps kayıt (Orta görüş açısı). * GoPro HERO 3 SILVER: 11MP, 1080p 30,25 ve 24 fps kayıt (Ultra geniş, Orta, Dar görüş açısı) * GoPro HERO 3 BLACK: 12MP, 1080p 60, 50, 48, 30, 25, 24 fps kayıt (Ultra geniş, Orta, Dar görüş açısı)

Uçuyorum Teknoloji Cihan ÇETİN

Biz iştah kabartan GoPro HERO 3 BLACK modelinin özelliklerine devam edelim: Video kayıt çözünürlükleri: * 4K (3840×2160) 12.5 fps (16:9) oran* 4K Cinema ( 4096×2160 ) 12fps (17:9 oran)* 2.7K (2716×1524) 25 fps (16:9 oran, PAL. NTSC olursa 30 fps)* 2.7K Cinema (2716×1440) 24fps (17:9 oran)* 1920×1440 - 48fps* 1920×1080 – 60fps* 1280×720 – 120 fps* 12MP / 30 kare /sn sürekli fotoğraf çekim hızı* Wi-Fi Entegre* Wi-Fi uzaktan kumandası paket içinde* Düşük ışıkta yüksek performans iddiasıGoPro, HERO 3 ile kesinlikle oyunun kurallarını değiştirecek gibi görünüyor. Sadece eks-trem sporlarla uğraşanlar için değil, özellikle 2.7K çözünürlükte 30fps video kayıt imkanı-nın olması bir çok video ile uğraşan kullanıcının ilgisini çekecektir. 4K çözünürlükte 12fps ise pek kullanılabilir değil. Tabii ki tek başına yüksek çözünürlükte video kayıt yapmak marifet değil, görünü kalitesi çözünürlükten bağımsız olan bir faktör. GoPro HERO 2nin oldukça iyi olan görüntü kalite-sinin üstüne daha da koyduğunu söylüyor GoPro. 2 kat daha fazla keskinlik sunan bir lens kullandıklarını söylüyorlar.

Güzel Bir An YAşAYAcAk MekAn ArAriz BAzen.

Uçuyorum Makale Cihan ÇETİN

Uçuş psikolojisinin en önemli konusu uçuş korkularıdır. Uçuştan korkan sıradan insanlar için uçmamak sorunu çözer. An-cak uçuculuğu sürdüren ya da bir meslek olarak seçmiş profesyoneller için durum farklıdır. Çünkü; ◦Uçuş becerisi, yıllar süren eğitimlerle elde edilip, deneyimlerle pekiştirilen pa-halı bir kazanım olduğundan bir kalemde feda edilemez. ◦Hava aracına kumanda eden kişiler, uçuş korkusu nedeniyle uçuş emniyetini tehli-keye düşürebilir. ◦Uçucular korkuyu sevmezler, bu neden-le korku uzun süre savunulmaya çalışılır, bastırılır ya da başka tür bozukluklarla davranışlara yansır. Örneğin, kişiler arası ilişki bozuklukları, alkol kullanımının ar-tışı vs. Aslında uçucunun her uçuşunda açık veya açık veya örtülü bir korku hissetmesi do-ğal bir durumdur. Benzer tehlikeli uğraş-larda olduğu gibi, risk altında olduğunu algılayan bir uçucunun ürküntü duyma-sında, çekingen davranmasında yadırga-nacak bir şey yoktur. Korku duymayan kişiler, genellikle savunmaları yeterli ve motivasyonları yüksek kişilerdir. Savun-malarının yetersiz ve motivasyonun az olduğu durumlarda ortaya çıkabilen uçuş korkularında özel bir tedavi stratejisi uy-gulanmalıdır.

StresStres, bireyi zorlayan ve performansını azaltan her şeyi kapsamaktadır. Uçucular; her insan gibi gündelik yaşamın ekonomik, ekolojik, ailevi, mesleki vs. problemleri yanında uçuş sırasında ısı değişiklikleri, düşük basınç, zor uçuş şartları gibi temel stresler ve özel stres-lerinde baskısı altında kalırlar. Stres toleransı düşük olan kişilerin psikosomatik bozukluk-lar, kişiler arası çatışmalar, ruhsal hastalıklar göstermesi olasıdır. Stres, kişinin kendisi tarafından yaratıldığı gibi dışardanda gelebilir. Dışardan gelen stres-ler kişinin kontrolü dışındadır, ama sigara ve alkol kullanımı, düzensiz beslenme, bio-ritimleri dikkate almama, kendi kendine ilaç kullanma, uyku bozuklukları, düşük fiziksel kondisyon gibi unsurlar kaçınılabilir veya ön-lenebilir nitelikte olduğu halde kişinin sanki isteyerek kendi kendine yüklediği streslerdir. Kişinin kendi kendine yüklediği stres unsur-ları bazen tek tek, bazen de birkaçı birden ge-lebilir. Örneğin; alkol almış, uykusuz kalmış, eşiy-le tartışmış veya kahvaltı etmemiş pilotlarda stresin yükü katlanarak artacak, dolayısıyla performans kaybı daha fazla olacaktır. Şunu da unutmamak gerekir ki stressiz bir dünya söz konusu değildir. Hatta optimal düzeyde bir stres: uyarıcı ve gereklidir de. Önemli olan stresin kişiyi kontrol etmesine fırsat verme-mek, aksine kişinin onu kontrol altına alması-nı sağlamaktır.

Psikolojik sorunlar

Uçuyorum Makale Cihan ÇETİN

Alkol Sigara Alkol, uyuşturucu ve yatıştırıcı bir etkiye sahiptir. Bu etkisinden dolayı uçuş tehlike-lerine bağlı olarak bunaltı hisseden uçucu-larda alkol tüketimi artışı olasıdır. Birçok insan gibi pilotlarda hoşa gitmeyen duy-gularını bastırmak isteyebilirler ve alkol, bunun için en iyi ve doğru yol olmasa da en kolay çözüm gibi görülebilir.Alkol alımını takip eden günün sabahı baş ağrısı, mide bulantısı, baş dönmesi, uyu-şukluk, yorgunluk, göz kızarması gibi be-lirtiler kişi tarafından açıkça fark edilir. Bir de pilot tarafından fark edilmeyen ve irtifa aldıkça belirginleşen reflex yavaşla-ması, reaksiyon zamanı uzaması, kas ko-ordinasyon bozukluğu, çabuk karar vere-meme gibi belirtiler vardır. Bunlar alkole bağlı kaza yapma olasılığını yükselten sinsi belirtilerdir. Sigara Tütün; Tar, nikotin ve karbon monoksit ol-mak üzere üç ana zehirleyici madde içerir. Tar, boğaz ve akciğer kanserine, nikotin damar hastalıklarına neden olur. Karbon monoksit ise uçuş için en tehlikeli olanı-dır. Çünkü hemoglobinde (kanda) birleş-me kapasitesi oksijenden 250 kat fazladır. Bu nedenle eğer pilot uçuştan önce bir ya da iki sigara içmişse, 2000 m. İrtifaya çık-tığında sanki 3000 m

deymiş gibi etkilenir. Sigaranın performansı ve maksimum çalışma kapasitesini çalışma kapasitesini azalttığı araştırmalarla ispatlan-mıştır. Beslenme Karın doyurma ve beslenme ayrı kavramlar-dır. Dengeli bir beslenme; yeteri kadar pro-tein, karbonhidrat, yağ, vitamin, mineral ve su alımı demektir. Uçuş sırasında öğün atla-ma, oruç tutma ve sıkı perhize izin verilmez. Çünkü bunlar kan şekerinin ve tansiyonun düşmesine, uçuşta yetersizliğe neden olur. pilotun yediği veya yemediği gıdalar, perfor-mansını olumlu veya olumsuz yönde etkile-yecektir. Uçucular da sporcular gibi güç için protein, dayanıklılık için ise karbonhidrat almalıdır. Uçuş aralarında, çabuk kana karışıp enerji verdiği için karbonhidratlar tercih edil-melidir. En yorgun olunan zamanlarda bile iyi bir karbonhidrat deposu olan patates en yakın dosttur. Aynı şekilde dengesiz beslenme ve yetersiz eg-zersiz yapmayla oluşan şişmanlık da tehlikeli olabilir. Şişmanlık diyabet, yüksek tansiyon ve damar hastalıklarına neden olur. şişman pi-lotların zor şartlarda vücut dirençleri çok za-yıftır. Günde bir veya iki sorti uçuş yapan bir pilotun günlük gereksinimi 3200-3500 kalori-dir. Vücudun susuz kalmasında ise dikkat ve koordinasyon azalır. Bu yüzden uzun egzersiz veya uçuş öncesi bir miktar suyun içilmesi performansı korur.

Uçuyorum Makale Cihan ÇETİN

Bir diğer önemli nokta, uçuştan hemen önce gaz yapıcı yiyeceklerden kaçınmaktır. Çünkü yüksek irtifada düşük atmosfer ba-sıncı nedeniyle karın gazları genişleyerek şiddetli ağrı yapabilmektedir. Kondisyon Düzenli yapılan spor ve egzersizler, doku-ların oksijen kullanmasını arttırır, vücut yağlarını azaltır, kan dolaşımını hızlandı-rır, damarları açar. Bir çeşit spor olan uçu-culukta pilotlar “hava atletleri” sayılmak-tadır. Bu nedenle özellikle efor sarf eden pilotların kondisyonları yüksek olmalıdır.

Yorgunluk Akut fiziksel yorgunluk, psikolojik yor-gunluktan daha kolay tolere edilebilir. Çünkü fiziksel yorgunluk dinlenmeyle ge-çer, fakat kronik (birikici) nitelikteki fizik-sel, zihinsel ve psikolojik yorgunluk daha tehlikeli ve ciddidir. Bunlar bitkinliğe, dik-kat ve bellek bozukluklarına yol açar.

Görev zorunlulukları nedeniyle yorgun-luk kaçınılmaz nitelikte ise monotonluğu gidermenin, ara periyotlara eğlendirici, sportif aktiviteler (yüzme, voleybol, vs.) serpiştirmenin yararı vardır. Ancak mut-laka bir süre sonra daha geniş dinlenme ve tatil olanakları

İlaç Prensip olarak pilotun uçuş öncesinde ilaç almasına izin verilmez. Asprin dahil bir çok ilacın yan etkisi vardır. Birkaç ilacın bir arada alınması ise bazen yan etkilerinin artmasına neden olur.

Özellikle antikolinerjik ve sedatif yan etkileri olan ilaçlar uçuş performansını ileri derecede bozabileceğinden sakıncalıdır. Hangi ilaçların ne tür yan etkileri olduğu ve uçuş performan-sını ne ölçüde etkileyeceği bir uzmanlık konu-su olduğundan uçucuların kendi kendilerini tedavi etmekten kaçınmaları gerekmektedir.

Uçuyorum Basında Başkent Havacılık

ANKARA’DA YAMAÇ PARAŞÜTÜ

Ankara’nın Ayaş ilçesinde bulunan 330 metrelik Kumludoruk Tepesi, yamaç paraşütü sporcularının yeni gözdesi oldu.

Taşıdığı özelliklerle Başkentli sporcuların ilgi odağı haline gelen Ayaş, yamaç para-şütüyle adını duyuran Muğla’nın Fethiye ilçesine rakip olma yolunda ilerliyor. Türk Hava Kurumu’na bağlı Başkent Havacılık Kulübü sporcularının 2 sene önce keşfettiği Ayaş Kumludoruk Tepesi, yamaç paraşütü sporunun önemli merkezlerinden biri olma yolunda. Ankara’ya 40 kilometre uzaklıkta bulunan Ayaş Kumludoruk Tepesi özellikle Başkentli sporcuların ilgisini çekiyor. Kış mevsiminin soğuk günlerinin yaşandığı günlerde güneşin yüzünü göstermesini fır-sat bilen sporcular, yamaç paraşütü ile uç-mak için sezonu beklemeden Kumludoruk Tepesi’ne akın etti.

Yakın zamanda sporcuların ilgi odağı olacakAyaş, Kumludoruk Tepesi’nin yamaç pa-raşütü için biçilmiş kaftan olduğunu ifade eden Başkent Havacılık Kulübü sporcula-rından Abdullah Dede, bölgenin çok yakın zamanda sporcuların ilgi odağı haline gele-ceğine inandığını söyledi.Dede, “Yamaç paraşütü halk arasında teh-likeli spor olarak biliniyor. Kurallara uyul-duğu takdirde hiçbir tehlikesi yok. Paraşüt kullanmak araba kullanmaya benzer. Nasıl araba kullanırken trafikte kurallara uyul-mazsa tehlike oluşturur, bu spor için de aynı durum geçerlidir. Yamaç paraşütü çok güzel bir spor. Eğer sponsor sağlanırsa, bu sporu yapmak isteyen tüm Başkentlilere öğretebili-riz.” dedi.

Uçuyorum Basında Başkent Havacılık

4 bin metreye kadar çıkan arkadaşlarımız varAbdullah Dede, sözlerine şöyle devam etti: “Kumludoruk Tepesi’nin yüksekliği 330 metre. Burayı tercih etmemizin sebebi güzel termiklerin oluşması. Hava güzel olduğu zamanlar 4 bin metreye kadar çıkan arkadaşlarımız var. Bazı uçuşlarda hızımız saat-te 180 kilometreye kadar ulaşıyor. Yamaç paraşütü herkese tavsiye edebileceğimiz bir spor.”Hislerimizle uçuyoruz Aynı kulübün sporcularından Türkay Biliyor ise yamaç paraşütü sporunun kendileri-ne özgürlük duygusunu hissettirdiğini söyledi. “Kuşlarla aynı konumdayız. Onlar gibi tamamen el hareketlerimizle, hislerimizle uçuyoruz.” diyen Biliyor, “Yamaç paraşütü ile gökyüzünde uçarken kendimizi kuş gibi özgür hissediyoruz. Burayı tercih etmemizin en büyük nedeni, termiklerin oluşmasıdır. Rüzgârlı havalarda bile emniyetle uçulabil-mesi. Kırsal kesim olduğu için yükselebileceğimiz, mesafe kat edebileceğimiz koşulla-rın uygun olmasıdır.” ifadelerini kullandı.