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供應鏈管理論文報告及時化採購下之整合性存貨模式之研究

Integrated inventory models under JIT Purchasing

班級：電商三甲姓名： 4A055011 黃鈺琪 4A055013 蔡玳瑜 4A055066 蔡雅竹 4A055076 湯于萱 4A055929 王培安老師：楊金山

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目錄

第一章 緒論

第二章 文獻探討

第三章 模型的發展

第四章 批量單一運送與分批之成本分析

第五章 敏感度分析

第六章 結論與未來研究方向

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過去企業單打獨鬥的經營方式已經無法與具有高度團隊合作的物

理運籌系統相抗衡。

存貨成本是影響整體利潤的最主要原因之一。

訂制一套完善的存貨管理策略對公司是非常重要的一項課題。

及時化 (Just In Time ,JIT) 生產系統技術，成功且有效地將

存貨數量與成本降到最低，總成本也隨著降低。 (Ex.TPS)

以生產者為主的推式生產系統轉變為以消費者為主的拉式生產系

統。

第一章 緒論

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第一章 緒論

1.1 研究動機與目的

1.2 研究範圍

1.3 研究方法與步驟

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1.1 研究動機與目的

透過及時化採購 (JIT purchasing) 技術可以整合供應商與零售商，使整體供應鏈獲得最佳的經濟效益。

優點為買賣方密切合作、縮短前置時間、降低存貨水準及減少設置與訂購成本。

研究運送不等批量的情況下，研討運輸成本歸屬與整合買賣雙方總成本的問題，更能符合 JIT 存貨策略下的少量多頻率之傳送精神。

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1.2 研究範圍

本論文架構在 JIT 系統存貨策略下，不考慮缺貨的情況，探討單一買方、單一賣方與單一產品的存貨模式，決定整合買賣雙方存貨模式下的最適生產量 ( 買方 )/ 最適訂購量( 賣方 ) 、最佳運送批量與運送次數來追求總成本為最小。

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1.3 研究方法與步驟 方法：藉由 Coyal and Nebebe 所提出的運送不等批量之存

貨模式，來修正 Kim and Ha 提出的成本模式再持有存貨成本的部分。

步驟：

1. 瞭解基本的存貨定義與即時化採購的精義。

2. 相關維線資料整理。

3. 建立情境假設與新的買方、賣方成本函數與買賣雙方整合成本函數並探討運輸成本歸屬問題。

4. 以買賣雙方整合總成本最小化求得最適生產量 / 最適訂購量、運送次數及最佳第一運送批量。

5. 討論批量分批運送與一次運送時所能節省的成本做敏感度分析。

6. 題出結論與未來的研究方向。

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第二章 文獻探討

此章先介紹存貨的定義與即時化採購的精義，再來探討整合存貨的相關文獻。

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第二章 文獻探討

2.1 存貨的定義

2.2 及時化採購

2.3 相關文獻探討

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2.1 存貨的定義

依廣義的定義而言，存貨乃只為了維持公司業務的執行而儲存之物品。

存貨對公司所代表意義有兩個：

1. 金額：主要是相關的存貨成本。

2. 對公司作業所造成的影響：依產業的類別會有不同的影響 (製造商方面與零售商、批發商方面 ) 。

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2.1 存貨的定義產生原因 降低存貨對策

1.滿足顧客「隨到即買」的慾望 1. 採購正確的經濟批量2.享有大量採購的折扣和利益 2. 增強銷售預測的能力3.因應市場需求的淡、旺季及產品時效性與季節性

3. 縮短採購與生產的前置時間

4.前置時間長 4. 審慎選擇供應商5.品質不穩定 5. 存貨數量記錄的正確性

6.供應商無法準時交貨或顧客要求短的交貨期

6. 實施及時化生產系統

7.因應預期的物價上漲

8.彌補市場銷售預測之誤差

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2.2 及時化採購

及時化係指在重複性的生產系統中，其物料與貨品均能準時送達到需作業的工作站，運送的批量通常為小批量。

可以有效且彈性處理產品的變化，其目的為達到生產作業流程順暢的平衡。

採用 JIT 採購技術可獲得下列的利益 : 減少現場的存貨、減少物品的存放空間、減少物料搬運的人力與時間、減少呆料或滯料的數量、提高產品品質與增加彈性。

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2.2 及時化採購

採購是任何企業不可或區的重要作業之一，主要目標如下：

1. 以最佳的成本價購入企業所需的品項。

2. 與供應商維持良好的關係。

3. 掌握原物料的需求時機，以確定採購品的交期。

4. 穩定原物料的供應來源。

5. 隨時掌握採購品的市場變化與價格波動等資訊，以維持最佳的採購議價能力。

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JIT 採購與傳統採購的比較

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JIT 採購的實施流程

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JIT 採購對雙方的效益

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小批量的效益

1. 降低存貨、降低持有成本

2. 存放貨品之空間需求少

3. 檢驗的數量與項目變少

4. 很少重新加工

5. 提早發現問題

6. 在進行產品改善之前，較少的存貨得以消除

7. 增加作業流程的彈性

8. 異於進行作業流程的平衡

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傳統與及時系統結合之主要差異

整合，能為雙方帶來最低的成本與最大的利益。

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第三章 模型的發展

本論文結合兩篇文獻 (Kim and Ha 與 Goyal and

Nebebe) 的成本模式。先考慮前者的買賣雙方成本模式，在儲存成本方面則套用後者的儲存成本模式來替換。

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第三章 模型的發展

3.1 模型基本假設與符號 3.2 新模式建立 3.3 實例分析

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3.1 模型基本假設與符號 基本假設：

1. 針對單一產品僅考慮單一位供應商和單一位買方的情況2. 賣方分批運送買方所訂購的數量再考慮運送成本3. 需求率 D 已知且為一個定的常數4. 生產率 P 一致且有線為常數5. 訂購量 ( 生產量 ) 的大小由運費歸屬的那一方來決定6. 不允許缺貨7. 成本函數為連續行函數可微分8. 第一個運送批量為 q 而後生產的美儀運送批量為第一個運送批量的

(λ = P / D)倍，故Q = q(1+(N-1) λ )

9. 買方單位查有成本大於供應商的單位質有成本10.由於施行 JIT 採購系統，買賣雙方針對各自的成本通分揭露，並利用資訊交換來達成雙贏的局面。

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3.1 模型基本假設與符號 相關符號定義

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3.2 新模式建立

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買賣運輸成本歸屬買方

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買賣運輸成本歸屬賣方

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買賣雙方整合後的成本函數

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第四章 批量單一運送與分批運送之成本分析

本章探討當賣方單一整備生產下，一次運送與兩種不同分批運送方式，交貨給賣方的情形。

以賣賣雙方整合成本為基礎，探討此兩種情況下與一次運送時所能節省的成本，以及其運送批量、運送次數，總成本的變化情形。

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第四章 批量單一運送與分批運送之成本分析

4.1 賣方生產第一運送批量的 λ倍

4.1.1 模式推導

4.2 賣方生產買方所需要的數量，即 λ=1

4.2.1 模式推導

4.2.1 數值範例

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4.1 賣方生產第一運送批量的 λ倍

4.1.1 模式推導

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4.1 賣方生產第一運送批量的 λ倍

結論 :當N=1 時，所節省的成本為 0 ，也就是說當賣方單一整備下，一次運送買方的需求量，與賣方分批運送時，所節省的成本將會消失。

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4.2 賣方生產買方所需要的數量，即λ=1

4.2.1 模式推導

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4.2 賣方生產買方所需要的數量，即λ=1

結論 :當運送次數 N=1 時，所節省的成本將為零

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4.2 賣方生產買方所需要的數量，即λ=1

4.2.2 數值分析

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第五章 敏感度分析

為了瞭解不同參數對於買賣雙方整合總成本之最佳解的影響，特別針對模式中所有的參數做敏感度分析。

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第五章 敏感度分析

以買賣雙方的整合模式，定義中心集合所求得的最佳整合總成本 TCJ* ，而改變參數所求得的整合總成本 TCJ ，並計算在不同參數時的敏感度數值 :

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第六章 結論與未來研究方向 結論

1. 透過整合買賣雙方的成本模式可以找尋到買方與賣方聯合時的最小成本。

2. 本論文的完成，能為業界參考採用整合成本模式與貨品分批運送的方式來降低成本，達到雙方雙贏的局面。

未來研究方向

1. 運輸成本比例的考量模式

2. 載具容量限制的模式考量

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報告完畢謝謝大家