www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Гран При Абу-Даби

Гран При Абу-ДабиМесто Гонщик (команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes)

2 Ф. Масса (Williams)

3 В. Боттас (Williams)

4 Д. Риккьярдо (Red Bull)

5 Д. Баттон (McLaren) 6 Н. Хюлькенберг

(Force India)

7 С. Перес (Force India)

8 С. Феттель (Red Bull)

9 Ф. Алонсо (Ferrari)

10 К. Райкконен (Ferrari) * На старте и на пит-стопах,

— Soft, — SuperSoft

Проиграть достойноДвойной комплект очков в финальной гонке сезона не сыграл

никакой роли в определении чемпиона. Победитель гонки взял

еще и титул, а проигравший… Что досталось ему?

Сергей ИВАНОВ

Сенна и Бергер, Шума-хер и Баррикелло, Фет-тель и Уэббер… В каждой из этих пар первый из гон-

щиков был звездой, но и второй — прекрасным пилотом. Скажем, в биографии Уэббера и Барри-келло были сезоны, когда они ре-ально претендовали на чемпион-ский титул. Но в ситуациях, когда их команды имели убедитель-ное преимущество в чемпиона-те, «вторые номера» не хотели или не могли бросить вызов сво-им лидерам.

В этом году Mercedes не оста-вил соперникам никаких шансов, и сезон мог бы стать скучней-шим в истории Формулы-1. За то, что чемпионат был интересным, стоит поблагодарить Льюиса Хэ-милтона и Нико Росберга. Пер-

вый пришел в Mercedes, который не смог дотащить до чемпион-ских высот даже великий Шумми, — и все же решил эту задачу. Второй, оказавшись рядом с на-стоящей звездой, убедительно выиграл квалификационный спор и показал себя вполне достой-ным чемпионского титула. Не ви-на Росберга, что его финальный выпад в этом поединке ушел в пустоту.

Нико выиграл квалификацию и в Абу-Даби. Он шел к послед-ней гонке абсолютно спокойным — во всяком случае, внешне. А вполне возможно, что и внут-ренне: терять ему было нечего. Льюис лидировал в чемпионате, но при этом сильно нервничал, что было заметно по его квали-фикационным ошибкам.

Поймали за руку

Смазанный финал

Технический директор Red Bull Эдриан Ньюи — не только великий аэродинамик и специ-фически подготовленный ис-следователь, отыскивающий «белые пятна» в регламенте. Он еще и непревзойденный ма-стер по обману технических ко-миссаров FIA, наблюдающих за тем, чтобы этот регламент соблюдался.

Решить проблему излишне гиб-ких (изгибающихся под воздей-ствием аэродинамических сил) антикрыльев судьи не могли не-сколько лет. Методики измерения совершенствовались, но хитрые

конструкторы команд постоян-но придумывали способы обойти проверки. И только в последнем Гран При 2014 года случилось то, чего долго ждали: использующую гибкие антикрылья команду уда-лось поймать за руку. Ей оказал-ся именно Red Bull!

Таким образом, Феттель и Рик-кьярдо должны были стартовать позади всех остальных, включая дебютанта Уилла Стивенса, ко-торый выступил за все-таки при-ехавший в Абу-Даби Caterham. Но и ссылка на последний ряд стартового поля показалась су-дьям недостаточным наказани-

ем. Ведь признанные незакон-ными антикрылья надо было заменить на соответствующие регламенту! А это нарушение режима закрытого парка — так что гонщики Red Bull стартовали с пит-лейна. И оба выступили не-плохо, заработав очки.

Команда приняла решение су-дей, но вместе с тем выразила сожаление, что строгая проверка коснулась только ее. Известно, что слишком гибкие антикрылья используют и некоторые другие участники чемпионата. Так что игра в «жуликов и полицейских» продолжается.

Наказание команды Red Bull после квалификации по-могло тому, кто будет вы-ступать за нее в следующем сезоне, а пока защищает цве-та родственной Toro Rosso, — Даниилу Квяту. Он ква-лифицировался седьмым — но получил право стартовать пятым. За счет двойного «уро-жая» в гонке у Квята появил-ся уникальный шанс разом отыграть свое отставание в очках от партнера Жана-Эрика Верня. Увы, из-за проб-

лем с трансмиссией Даниил был вынужден закончить за-езд досрочно. Обидно, ведь он на равных вел борьбу с гон-щиками таких топ-команд, как McLaren и Ferrari. Подводя итог выступлениям россияни-на в дебютном сезоне, прихо-дится признать, что с момента объявления о его контракте с Red Bull Фортуна отверну-лась от Квята. Но может быть, запас везения накапливается для следующего, более важ-ного, сезона?

Однако в дебюте гонки Хэмил-тон действовал безошибочно — и потом даже назвал этот старт лучшим в жизни. Что оставалось делать оказавшемуся сзади Рос-бергу? Просто ехать к финишу и ждать ошибок партнера. Даже если бы Нико отодвинул Льюиса на второе место, он не стал бы чемпионом без каких-либо не-удач, свалившихся на Хэмилтона. Но вышло наоборот: неприятно-сти поджидали Росберга. Его бо-лид начал испытывать нехватку мощности: отказала рекупера-ционная система, и гибридный двигатель стал слабее примерно на 160 л.с. Замедлившегося Рос-берга один за другим обгоняли со-перники, и шансы на титул стано-вились для немца все призрачнее. По радио Нико получил разреше-

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Хэмилтон 384

2 Росберг 317

3 Риккьярдо 238

4 Боттас 186

5 Феттель 167

6 Алонсо 161

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 7012 Red Bull 405

3 Williams 320

4 Ferrari 216

5 McLaren 181

6 Force India 155

Мотор Renault на Лотусе Пастора Мальдонадо эффектно сгорел. В 2015 году эту команду ждет переход на двигатели Mercedes

ние заехать в боксы и прекратить борьбу. Но он оставался на трас-се до последнего, как капитан на своем тонущем корабле…

Побеждать или сражаться до конца — обязанность настоя-щих спортсменов. Красиво прои-грать, сохранить лицо даже в без-надежной ситуации — это уже не спортивная, а человеческая доблесть. Нико зашел в комнату

для призеров и поздравил Льюи-са с чемпионским титулом. А Хэ-милтон в интервью на подиуме произнес теплые слова в адрес своего партнера, который был его главным соперником. Сезон, где между двумя претендентами на титул возникали острые ситуа-ции — а порой и вовсе некраси-вые, — все же завершился дос-тойно.

Imago/

ТАС

С

Jean

Mic

hel Le

Meur

FO RM U L A 1

№23 | 2014 63

АВТО С П О Р Т

WRC

№23 | 201464

АВТО С П О Р Т

До свидания, Микко!

Ралли Великобритания

Командный зачетМесто Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 4472 Citroen Total Abu Dhabi World

Rally Team210

3 M-Sport World Rally Team 208

Личный зачетМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 2672 Яри-Матти Латвала

(Финляндия)218

3 Андреас Миккельсен (Норвегия) 150

Ралли Великобритания. Чемпионат мира, этап 13/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат

1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 3:03.08,2

2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +37,6

3 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) +1.03,6

4 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) +1.14,9

5 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +1.24,3

6 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC) +2.03,0

Лидеры: СУ1—23 — Ожье Победы на СУ: Латвала — 9, Миккельсен — 5, Ожье — 4, Остберг — 2, Сольберг, Мик и Хирвонен — по 1

Главные титулы в чемпионате мира по ралли были разыграны задолго

до финала. Поэтому гонка в Уэльсе запомнилась не столько очередной

победой Себастьена Ожье, сколько проводами Микко Хирвонена.

Д ождь, грязь, туман — именно этими тремя словами можно вкрат-це описать британский

этап чемпионата мира по ралли. На свой 70-летний юбилей гон-ка в Уэльсе не стала изменять традициям: на трассе вновь бы-ло мокро и скользко. Настоль-ко, что Себастьен Ожье в кои-то веки радовался своей первой стартовой позиции: в начале гонки чемпиону мира предсто-яло ехать по чистой дороге, ко-торая с каждой последующей машиной становилась все гряз-нее и опаснее. Единственным, кто попытался в таких услови-ях оказать давление на Ожье, был его одноклубник Яри-Матти Латвала — но ему не поздоро-вилось в начале второго дня: финн заглушил мотор хэтчбе-ка Volkswagen Polo R WRC пе-ред 90-градусным поворотом и провел три минуты в кана-

ве. Оступился в Уэльсе и тре-тий номер фольксвагеновской дружины Андреас Миккель-сен, причем норвежец вылетел с трассы дважды — в пятницу и в воскресенье! В итоге уже к середине гонки две нижних ступени подиума оказались ва-кантными — и сражение за них между фордовцем Микко Хир-воненом и ситроеновцами Кри-сом Миком и Мадсом Остбер-гом получилось на загляденье. В финальный день эту троицу разделяли считанные секун-ды, но более опытный Хирвонен лучше сберег свои покрышки и в итоге все же финишировал вторым. Британское серебро и четвертое место в чемпиона-те мира (лучшее среди тех, кто не на Фольксвагенах!) стали хорошими подарками для ха-ризматичного финна на проща-ние с WRC. После тринадцати лет в мировом первенстве, пят-

Кто куда?Раньше всех определились

со своим пилотским составом на 2015 год в чемпионской коман де Volkswagen Motorsport. Призовых коней на перепра-ве не меняют, и потому честь коллектива из Вольфсбурга по-прежнему будут защищать Себа-стьен Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Затем сделали ставки их «земляки» из Альценау: команда Hyundai Motorsport сохранила в своем составе бельгийца Тьерри Не-вилля и подписала двухлетний контракт с испанцем Даниэлем Сордо, который смотрелся явно лучше Юхо Ханнинена, Бриа-на Буффье и Криса Аткинсона, также задействованных за ру-лем хэтчбеков i20 WRC по ходу

этого сезона. Сразу после гонки в Уэльсе определилось со своим первым пилотом руководство ситроеновской дружины: лиде-ром команды в 2015 году будет ирландец Крис Мик, который в этом сезоне блеснул сразу на нескольких этапах. Останет-ся ли в коллективе «двойного шеврона» норвежец Мадс Ост-берг, также завоевавший в се-зоне-2014 четыре подиума, по-ка не известно. Зато объявлено, что на ралли Монте-Карло в сос-таве Ситроена вновь стартует Себастьен Лоэб! Ну а фордов-ская команда M-Sport уже опре-делилась с преемником Микко Хирвонена: напарником молодо-го Элфина Эванса станет 27-лет-ний эстонец Отт Тянак.

Андрей КЛЕЩЕВ

Микко Хирвонен:

«Лучшего заверше-

ния карьеры нель-

зя и представить!

Я буду скучать

по ралли и хочу ска-

зать: спасибо всем

за эти замечатель-

ные тринадцать лет

в чемпионате мира!»

И все-таки НасерУступив в Кубке мира

по ралли-рейдам Владимиру Васильеву, катарец Насер Аль-Аттия еще мог пополнить свою копилку «золотом» на раллий-ных трассах. В полноприво-дной категории WRC2 арабу, выступающему на хэтч беке Ford Fiesta RRC, на финальном этапе чемпионата достаточно было приехать седьмым, чтобы завоевать титул сильнейшего. Единственный конкурент Насе-ра, финн Яри Кетомаа, старто-вавший на более простом бо-лиде Ford Fiesta R5 (на фото),

выло жился в Уэльсе по мак-симуму, одержав блестящую победу. Но Аль-Аттия своего не упустил: несмотря на проб-лемы с коробкой передач, по-бедитель Дакара 2011 года завершил британскую гонку шестым и все-таки стал чем-пионом мира. На этом, кстати, сезон для Насера не закон-чился: после Уэльса катарец отправился на ралли в Дубае, где он мог выиграть очеред-ной, уже десятый по счету, титул в чемпионате Ближнего Востока.

надцати побед и четырех вице-чемпионских титулов, добытых в эру всемогущего Себастье-на Лоэба, Микко решил оста-вить ралли и уделить больше времени своей семье и сыно-вьям. Впрочем, совсем уходить из гонок Хирвонен не намерен — не удивлюсь, если вскоре мы еще увидим 34-летнего фин-на в другом чемпионате мира, по ралли-кроссу.

197 из 249состоявшихся в этом году спецучастков выиграли пилоты команды Volkswagen Motorsport

После субботних злоключений Яри-Матти Латвала закончил гонку толь-ко восьмым

Британская ставка Hyundai Motorsport на Юхо Ханнинена не сыграла: финн вылетел с трас-сы в пятницу, и корейская марка вчистую про-играла спор за командное серебро чемпиона-та соперникам на Ситроенах и Фордах

Andre

Lav

andin

ho

Worl

dra

llypic

s.co

m

McK

lein

Photo

gra

phy

Worl

dra

llypic

s.com

Мафиози ни при чемЧтобы завоевать титул в Кубке Европы по кузовным гонкам, курянину Николаю Карамышеву пришлось

отправиться на Сицилию. Вы не слышали о кольцевых трассах на этом острове? А жаль.

Многое изменилось за те десять лет, что су-ществует кузовной чем-пионат мира WTCC. Мощ-

ность двигателей выросла почти в полтора раза, а стоимость машин и бюджеты после пере-хода в этом сезоне на новый технический регламент увеличи-лись по сравнению с прежними временами более чем вдвое. Так что гонщикам, которым нацио-нальные кузовные чемпионаты уже стали «малы», участие хо-тя бы в отдельных этапах WTCC больше не подходит. Если в сезо-не-2005 помимо заводских пи-лотов в гонках WTCC принимали участие свыше тридцати «част-ников», то сейчас в «топовой» ка-тегории TC1 в чемпионате мира участвует менее десятка спор-тсменов. Дорого!

С некоторых пор пустующую нишу занял Кубок Европы ETCC. Благодаря раскрутке на теле-канале Eurosport в 2012 году Кубок превратился из одноэтап-ного первенства в полноцен-ную гоночную серию — сперва с четырьмя, а потом и с пятью этапами. В этом сезоне Евроку-бок заинтересовал сразу шесте-рых россиян — помимо Николая Карамышева, выступавше-го в «топовой» категории TC2T (автомобили S2000 с турбомо-торами 1.6), это были Михаил Грачев (омич участвовал только в первых двух гонках сезона) и четверка гонщиков из Повол-жья на Сеатах более доступной категории Single-Make-Trophy (Дмитрий Брагин, Сергей Рябов, Михаил Малеев и Владимир Ни-колаев). Первые четыре этапа турнира прошли в рамках евро-пейских этапов WTCC (так орга-низаторам удается сэкономить на аренде трасс) и на современ-ных автодромах — французском Поль Рикаре, Словакия-ринге, австрийском Зальцбург ринге

и бельгийском Спа. А вот фи-нал своего турнира компания Eurosport Events решила прове-сти отдельно.

Потому-то я и оказался на Сицилии.

Энна-Пергуза — пожалуй, самый странный автодром, ко-торый я когда-либо видел. В ло-щине между гор поблескивает озеро почти идеально круглой формы, на склонах симпатичные виллы перемежаются с участка-ми дикого леса. А в считанных метрах от кромки воды проходит полотно громадного пятикило-метрового овала. Трибуны за-пущены, фотографировать при-ходится сквозь увитые зеленью заборы... В окрестностях озера действует особый природоох-ранный режим, поэтому дру-гих гонок здесь не проводится. И даже во времена расцвета, в 60-е годы, в Пергузе проходи-ло буквально пять-шесть гоноч-ных уик-эндов за сезон. Как тут не поверить, что трассу построи-ли сицилийские мафиози, чтобы отмыть деньги? Но сами итальян-цы, конечно, все отрицают: все эти слухи про мафию — fuffa, мол, фуфло.

По итогам первых четырех этапов ETCC в Кубке Европы уве-ренно лидировал Николай Кара-мышев с четырьмя победами в восьми заездах. Тем не менее, гонка в Пергузе могла все изме-нить: ведь на финальном этапе начислялось вдвое больше очков, так что шансы на победу оста-вались не только у словака Мато Хомолы, но и украинца Игоря Ску-за. Оружием Карамышева долгое время была скромная Honda Civic класса Superproduction, в прош-лом году ее сменил 300-сильный Seat Leon Supercopa, а теперь — 340-сильный седан Chevrolet Cruze 1.6T от команды Ray Mallock Limited (до сезона-2012 англичане работали как завод-

ская команда Chevrolet в WTCC). Это самая быстрая на сегодня машина топовой в ETCC катего-рии TC2T, и именно этот Cruze в прошлом году помог Ивану Мюллеру стать чемпионом мира! Аналогичный Chevrolet, но «из-под» Алена Меню, был у Скуза, а вот Хомола выступал на более скромном BMW 320 TC.

Любопытно, что во время ква-лификации Игорь Скуз так ста-рался завоевать поул-позицию, что, пытаясь идти в слип-стриме за машиной Карамышева, из-за низкого вечернего солнца проглядел точку торможения — и не только разбил собственную машину, но и повредил Сruze ку-рянина! К счастью, к концу ква-лификационной сессии машину успели починить, и Карамышев снова выехал на трассу, показав-таки лучшее время круга. А по-том механики команды Campos провели бессонную ночь: вза-мен измятой двери пришлось взять детали с машины на ди-лерской стоянке, но к утру Cruze был готов.

Судьба титула была решена в первом же повороте первой гонки: Мато Хомола очень хо-тел опередить Карамышева уже на старте, но на грязной поло-вине трассы не смог замедлить свой BMW и вылетел на газон. Курянин без проблем довел де-ло до победы — и тем самым стал недосягаем для соперников в борьбе за титул. Так что даже результаты второй гонки не осо-бенно расстроили Николая: в ней он проехал лишь один круг, после чего двигатель из-за утечки мас-ла перешел в аварийный режим.

Случай исключительный: по словам инженеров RML, кру-зовский силовой агрегат сверх-надежен и без проблем выха-живает полный сезон. Кроме моториста Дэна, прикасаться к двигателю никто в команде

пиона, почему бы не выбрать взамен гонки Гран Туризмо на 500-сильных спорткарах клас-са GT3 c близким ценником? «Хочется конкурировать с про-фессиональными спортсмена-ми, а не с бизнес-драйверами», — таков был ответ. Похоже, есть и другая причина: Карамыше-ву, воспитанному в автокроссе и ледовых гонках, явно боль-ше по душе формат с коротки-ми получасовыми заездами, не-жели двух- или четырехчасовые соревнования.

Присутствуют в ETCC и млад-шие, более «населенные», клас-сы — например, TC2, в котором представлена менее дорогая техника S2000 с атмосферны-ми двухлит ровыми двигателями. В течение сезона в нем участво-вали 14 пилотов, из которых семь — во всех этапах. Или категория Single-Make-Trophy для монокуб-ковых Сеатов (восемь участни-ков), где отличился наш Дмитрий Брагин. Плюс класс S1600 (семь пилотов), в котором соревнуют-ся в основном участники немец-кого чемпионата ADAC Procar на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta с простой синхронизиро-ванной коробкой передач.

Жаль, но выбор этот скорее мнимый. Содержать турбоболиды TC2T для большинства участни-ков Еврокубка слишком наклад-но, а бесконечно «донашивать» атмосферные машины S2000 тоже невозможно (им в лучшем случае четыре года, а словак Самуэль Сладечка вообще вы-ступал на десятилетнем седане Alfa Romeo 156). Есть надежда на перемены — ее дает новая ка-тегория TC3, старт которой даст в следующем году бывший босс WTCC Марчелло Лотти. Серийные в основе своей машины с почти стандартными турбомоторами 2.0 мощностью около 300 л.с. должны по скорости примерно соответствовать технике S2000, а затраты будут сравнимы с мо-нокубком Seat Leon Supercopa (машина — не более 90 тысяч, и обслуживание в течение сезо-на — в пределах ста тысяч евро). Возможно, новый класс сможет вдохнуть новую жизнь в европей-ские кузовные гонки?

Самарец Дмитрий Брагин с двумя по-бедами в сезоне стал победителем Еврокубка в категории Single-Make-Trophy (в ней используются 300-силь-ные хэтчбеки Seat Leon Supercopa)

В начале двухтысячных Alfa Romeo гремела в кузовных гонках: Фабрицио Джованарди и Габриэле Тарквини трижды выигрывали на ней чемпио-нат Европы. А теперь эти машины до-живают свои дни в Еврокубке

В этом эпизоде на старте первого заезда и решилась судьба Еврокубка: Николай Карамышев удерживает лидерство, а Мато Хомола возвращается с экскурсии на газон

Василий КОСТИН, фото автора

не имеет права — машину в RML продают без мотора, а его сда-ют в аренду со своим обслужи-ванием. Цена — 70 тысяч фун-тов стерлингов за пять этапов ETCC в дополнение к цене шасси (около 200 тысяч евро). Стои-мость обслуживания по ходу се-зона зависит от уровня команды и марки автомобиля и может до-стигать двухсот тысяч евро. Ко-нечно, участие в WTCC примерно втрое дороже: затраты на сезон переваливают за миллион евро. Но и в ETCC в классе TC2T в этом сезоне выступало всего шесть гонщиков: дорого...

Я поинтересовался у свеже-испеченного российского чем-

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№23 | 2014 65

АВТО С П О Р Т

Заднеприводная Skoda 160 RS MTX со 160-сильным вазовским двигателем — единственный сохранившийся экземпляр этого чешского автомобиля группы Б, построенного не на заводе

За рулем именно этой Audi Quattro A2 Стиг Бломквист тридцать лет назад одер-жал победу на ралли Швеция. И машина, и 68-летний пилот ехали по трассе, как молодые!

РаллиЧтобы своими глазами увидеть в деле легендарных раллистов прошлого и потрясающую гоночную технику времен

группы Б, не нужна машина времени. Достаточно купить билет на соревнования Rallylegend в Сан-Марино!

Алексей CЕРГЕЕВ Фото автора, Татьяны ГРУШИНОЙ и Петра ЭЛИАША

Rallylegend. Да-да, именно так, в одно слово — «раллилегенд». Это полноценное трехдневное ралли в княжестве Сан-Марино,

состоящее из 14 спецучастков общей протяженностью почти 92 километра.

В этом году гонка проводилась в две-надцатый раз, а за борьбой почти 140 экипажей из 25 стран мира наблюдали более 50 тысяч зрителей! Билет толь-ко на спецучастки стоит всего 10 евро, формат «допы + раллийная деревня» —

30 евро, а за проход на зрительский «супер-СУ» нужно было доплачивать еще десятку. Но, поверьте, удовольствие того стоило!

В первый день — Парад легенд, тор-жественный проезд по подиуму в рал-

лийной деревне. Атмосфера — теплее не бывает. «Что вы чувствуете, вновь сев за руль той самой Лянчи?», — спраши-вает ведущий у финна Юхи Канккунена, известного своим грубоватым юмором. Четырехкратный чемпион мира обора-чивается на автомобиль, раскрашенный в цвета Repsol, и отвечает в своем сти-ле: «Ох, если бы это была моя машина — подсунули непонятно что из-под какого-то Карлоса Сайнса!»

Во второй день — автограф-сессии и необычные тематические конферен-ции. Например, «анекдоты и истории» (именно так и указано в программе рал-ли) про шведа Бьорна Вальдегаарда, скончавшегося в августе: байки про пер-вого чемпиона мира рассказывали Сан-дро Мунари, Стиг Бломквист, Маркку Ален, Юха Канккунен, Дидье Ориоль, Харри Тойвонен, Илкка Кивимяки и Ханс Торзелиус.

Но главное — конечно же, гонки. Канал поделен на две части — первы-ми стартовали 36 экипажей зачета Rallylegend Star, где участвовали машины без учета даты производства, с «исто-рическим» прошлым, в оригинальной окраске и без серьезных вмешательств в конструкцию. Лучше других смотрелся Джанлуиджи Галли: итальянец, выступав-

№23 | 201466

АВТО С П О Р Т

В раллийной деревне ощущаешь себя так, как будто оказался в магазине игрушек или во сне! Здесь на одном снимке семь машин Lancia Rally 037 группы Б, Lancia Delta HF Integrale последнего поколе-ния, малютка Renault Clio Williams, элегантная Lancia Fulvia HF и Volkswagen 1303, принесший Ахиму Вармбольду победу на итальянском ралли Elba в 1973 году

Из двадцати построенных 600-сильных Audi Quattro S1 «в живых» осталось 18, причем две машины были уничтожены самой компанией Audi по окончании сезона-1986! Автомобиль на снимке в 80-е ис-пользовался для испытаний преселективной коробки передач PDK, а нынешний владелец был вынужден заменить ее на обычную механическую

Португалец Пинто душ Сантуш с 1992 по 2000 годы проехал на этом Renault 4L двенадцать эта-пов чемпионата мира! Почти всегда приходил к финишу последним, но именно ему достава-лись аплодисменты зрителей

ший на хэтч беке Ford Focus RS WRC’08, все время работал на публику, а зри-тели отвечали ему овацией! В зачете Rallylegend Star присуждался единствен-ный приз «самому эффектному пилоту», и судьи вручили его именно Галли, кото-рый в борьбе за зрелищность проехал асфальтовое ралли на… шипованных шинах!

Не менее эффектно мчал Грациано Росси — отец легендарного мотогонщи-ка Валентино Росси. Разменявший ше-

стой десяток пилот пускал свою BMW в дрифт буквально в каждом повороте!

Про машины, выступавшие в гонке, можно написать целую книгу. Вот пер-вый из построенных специально для рал-ли Ford RS200 — на нем ехал много-кратный чемпион Чехии Вацлав Пех. Вот целая группа седанов Subaru Impreza WRC разных лет — машины Колина Мак-рея, Ричарда Бернса и Петтера Соль-берга. А вот не менее представитель-ные группы «уорлд-ралли-каров»: Ford

Focus («из-под» Макрея, Сайнса, Мяр-тина и Хирвонена), Peugeot 206 (на них выступали Бернс, Гронхольм, Рованпе-ра) и Citroen Xsara (на этих трех маши-нах Лоэб с Сайнсом пять раз выигрывали этапы WRC). Volkswagen привез на гонку целую россыпь Гольфов, а самыми экзо-тическими представителями концерна VAG были два Porsche 911: один дваж-ды покорял Дакар, а другой выступал на «мировом» ралли Франция этого го-да. От обилия купе Ford Escort 70-х го-дов ряби ло в глазах, а чешские болиды Skoda Octavia WRC и Fabia WRC могли со-ставить отдельный зачет!

В основном, конечно, все едут ради удовольствия. Но в трех из четырех за-четов есть и борьба за секунды! Самая острая — в секции Historic, где участни-ки могут выступать на автомобилях, чья омологация действовала с 1947 по 1985 годы. За победу боролись итальянец Эн-рико Браззоли и финн Маркку Ален — оба на купе Lancia Rally 037. После де-сяти спецучастков Браззоли лидировал с минимальным отрывом, но финиш-ный спурт лучше удался Алену, который выиграл Rallylegend уже в третий раз подряд.

Список призеров зачета World Rally Car — Kit Car Trophy (автомобили катего-рий WRC, A8 и Super 1600, построенные до 2005 года) представлял собой удиви-тельный «замес» из пилотов, выступав-ших в чемпионате мира в разное время. «Золото» завоевал 56-летний Дидье Ори-оль (Citroen Xsara WRC), вторым фини-шировал Армин Шварц на такой же ма-шине, а третье и четвертое места взяли

Этот Peugeot 205 Turbo 16 никогда не участвовал в чемпионатах мира, а построен раллийными энтузиастами уже после окончания эры автомобилей группы Б. Но сделана реплика столь скрупулезно, что отличить ее от оригинала невозможно!

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№23 | 2014 67

АВТО С П О Р Т

Lancia Stratos, блиставшая на раллийных трассах в конце 70-х, и сегодня смотрится футуристично. Таких машин на гонке было три

В 1993 году Карлос Сайнс четырежды не смог финишировать на этой Лянче из-за аварий и по-ломок, а сейчас Юха Канккунен (на фото) выле-тел с трассы из-за того, что двигатель его маши-ны буквально взорвался

Венгерские экипажи вывели на старт две вазовских «копейки» (старшая — 1971 года выпуска!) и две «пятерки» (на фото) родом из восьмидесятых

Экипажей на автомобилях марки Lancia в списке участников было больше остальных — 35! За рулем этой 500-сильной Дельты S4 — организатор ралли Паоло Валли, а зрители стоят близко к трассе, как в былые годы

пилоты на Peugeot 206 WRC — Штепан Войтех и Харри Рованпера.

Наконец, Мауро Миеле на своем BMW M3 не оставил соперникам шансов в за-чете Myth — для гонщиков на автомоби-лях, омологированных с 1986 по 1996 годы. Кроме того, итальянец выиграл отдельный зачет Antigua Legend Cup:

победа в нем присуждалась пилоту, по-казавшему самую высокую скорость, но с учетом возможностей его авто-мобиля. Мудрено? Да, но такова офи-циальная формулировка. За победу в этом зачете Миеле получил путевку на Карибы на двоих на рождественские праздники.

Забавно, что в начале гонки самый «молодой» ее участник, Polo R WRC Яри-Матти Латвалы, выступавший в каче-стве «открывающего» автомобиля, стал причиной задержки спецучастка. Вышла из строя коробка передач, и Volkswagen заблокировал трассу. А в заключитель-ный день место Латвалы за рулем Polo

R WRC занял тест-пилот команды Дитер Деппинг. И ехал немец даже более зре-лищно, чем сам Яри-Матти!

А еще в этом году были и «крыши», и вылеты в деревья, и оторванные ко-леса… Так что приезжайте в следую-щем октябре в Сан-Марино — не пожа-леете.

Ford RS200 — одна из самых несчастливых машин группы Б: в одном-единственном сезоне 1986 года Жоаким Сантуш вылетел в толпу зрителей, убив троих из них, Калле Грундел сбил перебегавшего дорогу 13-летнего болельщика, а Марк Зурер врезался в дерево, из-за чего погиб штурман Мишель Видер…

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№23 | 201468

АВТО С П О Р Т

Гоночные КАМАЗы для Дакара теперь оснащены двигателями V8 швейцарской фирмы Liebherr. Отказ от ярославских моторов связан с введением новых техтребований, ограничивающих рабочий объем 16,5 литрами

Peugeot 2008 DKR имеет нетипичные для багги пропорции: он короткий, высокий и узкий. А на фото вверху — классический образец заднеприводника для ралли-рейдов, машина французской команды SMG

Организаторы ралли-марафона Дакар обнародовали список участников гонки, которая состоится в Южной Америке с 4 по 17 января. На этот раз соревно-вания пройдут по территории Аргенти-ны, Чили и Боливии, а их маршрут будет кольцевым: и стартуют, и финиширу-ют экипажи в аргентинской столице Буэнос-Айрес.

Мощнейшая на сегодняшний день ралли-рейдовая команда в мире — кол-лектив X-Raid — выставит на старт аж восемь дизельных прототипов Mini All4 Racing! Лидером немецкой дружи-ны будет победитель Дакара-2014, ис-панец Хуан Рома. Вместе с ним цвета главного спонсора — энергетическо-го напитка Monster Energy — будут за-щищать аргентинец Орландо Терранова и поляк Кшиштоф Холовчиц. Под зна-менами смежной команды X-Raid Mini All4 Racing выступят россияне — по-бедители Кубка мира по ралли-рей-дам Владимир Васильев и Константин Жильцов — плюс казахско-российский экипаж Айдына Рахимбаева и Антона Николаева.

Главный сюрприз — то, что за руль Mini сядет и победитель Дакара-2011 Насер Аль-Аттия, хотя еще совсем не-давно он собирался проехать Дакар на Тойоте! Правда, катарец заявлен не за X-Raid, а за собственную команду Team PSG: ведь Аль-Аттию поддержива-ет Red Bull, и выступать в коллективе, который спонсирует конкурирующий бренд, Насер не может.

Впечатляет пилотский состав амби-циозного проекта Peugeot Sport: за руль трех заднеприводных багги сядут деся-тикратный победитель Дакара Стефан Петерансель, двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс и пятикратный триумфатор Дакара в мотоциклетном зачете Сириль Депре. Новые француз-ские багги уже прошли на тестах в Ма-рокко несколько тысяч километров, однако, по признанию технического директора команды Бруно Фамена, ма-шины все еще нуждаются в доводке. В чем уверены и Фамен, и Сайнс, так это в правильности концепции корот-кобазного узкого заднеприводника с длинноходными подвесками и трех-

литровым дизелем. Но нам удалось переговорить с легендарным Жан-Луи Шлессером — признанным авторитетом езды по пустыне на багги, — и фран-цуз был категоричен: мол, выиграть Дакар на этой машине невозможно, и к 2016 году ее придется кардинально переделывать.

Год от года набирает силу бельгий-ская команда Overdrive, уже много лет эксплуатирующая прототипы постройки южноафриканской команды Hallspeed. В этот раз «заводские» пикапы Toyota Hilux V8 выведут на старт победитель Дакара-2009, южноафриканец Жинель де Вильерс, реактивный саудовец Язид Аль-Раджи, опытный голландец Берн-хард Тен Бринке, звезда аргентинских ралли-рейдов Лусио Альварес, один из лучших в прошлом польских мото-гонщиков Марек Домбровский плюс казахстанский спортсмен Бауыржан Иссабаев.

Встречаются и неожиданности: на-пример, олимпийский чемпион по «ле-тающим лыжам» из Польши Адам Ма-лыш, раньше выступавший на Тойоте от Overdrive Racing, пересаживается

Раз Дакар, два Дакар

Расклад сил на Дакаре-2015 — и какова альтернатива знаменитому ралли-марафону?

Материал подготовил Василий КОСТИН

на багги французской команды SMG. Многократный чемпион Аргентины по ралли Федерико Виллагра поведет в бой прототип Ford Ranger, постро-енный полузаводской командой Neil Woolridge Motorsport из ЮАР. Голланд-ские кольцевики, братья Тим и Том Коронели, известные своими высту-плениями в WTCC, снова проедут Да-кар — каждый на своем одноместном багги с мотором Suzuki.

Российское присутствие на Дака-ре-2015 не ограничивается только эки-пажем Владимира Васильева. Генераль-ный директор транспортной компании ПЭК Евгений Фирсов со своим замом и одновременно штурманом Евгением Филатовым выведут на старт Тойоту Hilux. Сергей Фомин с Даном Щемелем выступят на прототипе G-Force Proto New Line разработки петербуржца Бо-риса Гадасина (кстати, за руль анало-гичной машины сядет и представитель Туркменистана Шамурат Гурбанов). А Александр Терентьев с Алексеем Бер-кутом будут единственными представи-телями России в «стандартном» классе T2: их спортивный снаряд — американ-

ский пикап Ford F-150 Raptor подготов-ки латвийской команды RE Autoclub.

Ну и, конечно, какой Дакар без на-ших грузовиков: команда КАМАЗ-Мас-тер выставит четыре камиона, за руль которых сядут триумфатор Дака-ра-2014 Андрей Каргинов, победитель Дакара-2013 Эдуард Николаев, а также Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников.

Одновременно с Дакаром на другом конце света будет проведен ралли-рейд Africa Race — точно по тем же местам в Марокко, Мавритании и Сенегале, где до 2008 года проходил «настоящий» марафон Дакар. В гонке также будут участвовать россияне: Антон Григо-ров на латвийском прототипе OSCar — в категории внедорожников, Анастасия Нифонтова — в мотозачете, а Антон Шибалов и Сергей Куприянов — в со-ревновании грузовиков, причем по-следний поедет на экспериментальном газодизельном КАМАЗе. И в гонке впер-вые будет интрига: ведь шестикрат-ный ее победитель Жан-Луи Шлессер на этот раз решил не участвовать, со-средоточившись на организационной работе.

АВТО С П О Р Т

69№23 | 2014

МИКСТ

Роберт Хафф уже в седьмой раз выиграл гонку в Макао. На знаменитой городской трассе англичанин побеждал за рулем Chevrolet Lacetti, Cruze LT, Cruze 1.6T и Seat Leon 1.6T, а теперь — и на Ладе Гранте

Следующий выпуск выйдет 15 декабря

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Great Wall Н3, SsangYong Kyron

Проверка на дорогах

На финальном этапе кузовного чемпи-оната мира в Макао аргентинец Хосе-Ма-рия Лопес завоевал очередное «золото» и довел число своих побед в этом году до десяти. По ходу сезона 31-летний де-бютант затмил четырехкратного чемпи-она мира Ивана Мюллера! А ситроенов-ская команда, проведя серьезнейшую предсезонную работу, буквально подави-ла всякую оппозицию: трио Лопес—Мюл-лер—Лоэб не просто заняло по итогам дебютного года первые три места — вме-сте с китайским экс-формулистом Ма Цин Хуа они одержали 17 побед из 23 возможных!

Сивики хондовской команды проигра-ли Ситроенам вчистую: опытнейший Габ-риэле Тарквини лишь под конец сезона, на этапе в Сузуке, смог добиться един-ственной победы. Мало того — по ито-

Молодые львыВ чемпионате WTCC на первый план выходят новые лица

гам года обоих заводских пилотов, Тьяго Монтейро и Тарквини, опередил венгер-ский пилот-частник Норберт Михелиз на таком же Сивике.

Среди гонщиков, выступающих на се-данах Chevrolet Cruze, что построены ан-глийской командой Ray Mallock Limited, наибольшего успеха добился опытный голландец Том Коронель. Однако самым перспективным выглядит 22-летний Юго Валенте: по ходу сезона юный француз завоевал три «бронзы».

А еще несказанно порадовал пилот Ла-ды Роб Хафф. В 2012 году он уже стал чемпионом мира в заводской команде Chevrolet-RML. Но и сейчас, пилотируя слабую Гранту, 34-летний англичанин не дает забыть о себе. Благодаря старту с первого места по правилу реверсив-ной решетки, в Аргентине Хафф принес вазовцам первый подиум, а узкий трек в Пекине при аналогичных обстоятель-ствах помог ему завоевать «золото» — также первое для Лады. На городской трассе в Макао британец поставил кра-

сивую точку в сезоне, отбив атаки Ивана Мюллера во втором заезде и вновь фи-нишировав первым.

Что ждет WTCC в следующем году? Хондовцы намерены исправить недостат-ки Сивика и вот-вот приступят к обшир-ной тестовой программе. Присоединить-ся к Ситроену, Хонде и Ладе готовится марка Volvo: в конце сезона-2015 шве-ды, вероятно, проедут несколько гонок в тестовом режиме, а в 2016 году вы-ставят полноценную заводскую команду. Анонсированы и перемены в календа-ре: впервые в истории чемпионата гон-ка пройдет на Северной петле Нюрбург-ринга. А вот объявленный ранее отказ от классического этапа в Макао не со-стоится: промоутер WTCC Франсуа Ри-бейро подписал с организаторами гон-ки новый контракт. Не удивимся, если это сделано, чтобы насолить конкурирую-щей серии TC3: ее промоутер Марчелло Лотти как раз собирался в Макао на пе-реговоры о проведении там этапа свое-го новообразованного чемпионата!

Вторые руки

Toyota Corolla

Эвакуаторы:

инструкция по выживанию

В ближайших выпусках Авторевю:

К трем титулам в аргентинском кузовном чемпионате TC2000 Хосе-Мария Лопес прибавил звание чемпиона мира — причем взяв «золото» с первой попытки!

Материал подготовил Василий КОСТИН

Flo

rent

Gooden/

FIA

WTC

C

Flo

rent

Gooden/

FIA

WTC

C

МИКСТ

№23 | 201470

АВТО С П О Р Т