Несмотря на сход своего партнера

Росберга, Хэмилтон на Гран При Сингапура

в одиночку одолел Red Bull и вышел

в лидеры чемпионата мира

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Хэмилтон 2412 Росберг 2383 Риккьярдо 1814 Алонсо 1335 Феттель 1246 Боттас 122

Гран При СингапураМестоГонщик (команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 С. Феттель (Red Bull) 3 Д. Риккьярдо (Red Bull) 4 Ф. Алонсо (Ferrari) 5 Ф. Масса (Williams) 6 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)** 7 С. Перес (Force India) 8 К. Райкконен (Ferrari) 9 Н. Хюлькенберг (Force India) 10 К Магнуссен (McLaren) * На старте и на пит-стопах, — SuperSoft, — Soft

** Оштрафован на 5 секунд за некорректную борьбу на трассе

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 4792 Red Bull 3053 Williams 1874 Ferrari 1785 Force India 1176 McLaren 111

Считается, что городские трассы нивелируют раз-ницу между машинами и выводят на первый план

мастерство гонщиков. Правда, Mercedes сейчас доминирует на-столько, что никакой конфигу-рацией трассы это не сгладишь. Но, может быть, гонка в Синга-пуре — это шанс для победы пи-лота команды Red Bull? Причем не Даниэля Риккьярдо, который трижды побеждал в нынешнем сезоне, а действующего чемпи-она мира, опытного Себастьяна Феттеля!

В пользу немца говорила ста-тистика: из шести прошедших Гран При Сингапура он побеждал в половине (две победы на сче-ту Фернандо Алонсо и одна — Дженсона Баттона). Причем три успеха Феттеля пришлись как раз на три последних года. К подви-гам звало Себа и попавшее в не-мецкую прессу высказывание Хельмута Марко: «серый карди-нал» Красных Быков назвал Фет-теля одним из самых дорогосто-ящих активов команды, который она, увы, не может эффективно использовать. Это был явный на-мек на 20-миллионную зарплату чемпиона и его удручающий ноль в графе «победы».

Однако с самого начала у Себа-стьяна все пошло не так. Он по-терял много времени на трени-ровках из-за проблем с силовой установкой: упало давление масла, и команда искала причи-ну. В квалификации, особенно в финальном заезде, плотность результатов была фантастиче-ской. Первую шестерку гонщиков на стартовой решетке разделило чуть более трех десятых секунды! Скорость Red Bull вполне позво-ляла бороться за поул-позицию. Увы, решающий круг Феттеля был неидеальным — и он про-играл не только Мерседесам, но и своему партнеру Даниэлю Риккьярдо. Впрочем, подобные проблемы постигли и Фернандо Алонсо: в кои-то веки Ferrari вы-глядела конкурентоспособной, но это не помогло испанцу под-

практически никогда не обходит-ся без выезда на трассу пейс-кара, нивелирующего разрывы между машинами. Но машина Нико так и продолжала болтаться в хвосте пелотона, не в силах обо-гнать даже отстающий Caterham!

Как потом оказалось, система DRS на машине Росберга не ра-ботала, к тому же упала мощ-ность силовой установки, радио отказало тоже. Передвигаться по трассе Mercedes мог, но не бо-лее того. На пит-стопе все было кончено: Росберг не смог вклю-чить первую передачу и на трассу не вернулся.

Таким образом, Хэмилтон фак-тически остался один на один с двумя пилотами Red Bull. Увы, после выпадения со старто-вой решетки Росберга, Даниэль Риккьярдо все равно, кажется, не верил в возможность навя-зать Хэмилтону борьбу. Он даже не пытался на старте пробраться на первое место, а вместо этого попробовал задержать своего партнера Феттеля! Пока Дэн сме-щался в сторону Себа, перекры-вая ему возможность для разгона (это сделать, кстати, не удалось — чемпион мира все равно его опе-редил), ситуацией воспользо-вался Фернандо Алонсо. Алая машина проскочила мимо двух Красных Быков. На самом деле

Сергей ИВАНОВ

На тренировках Гран При Сингапура выяснилось, что разница на круге между двумя составами применяемых в этом году шин велика — до 2,5 се-кунд на круге! А изнашивались оба типа примерно одинако-во. Поэто му все решили боль-шую часть дистанции проехать на сверхмягких шинах, оставив альтернативный мягкий состав на самый конец гонки, когда все уже будет решено.

Поэтому фиаско Даниила Квята было предопределено

еще до старта гонки. Из-за про-кола на квалификации он ли-шился одного из комплектов сверхмягких шин на гонку — поэтому российскому пилоту пришлось проводить два от-резка на более жестких шинах Soft. А по скорости они значи-тельно уступали сверхмягким… Кроме того, на машине Квята отказала «поилка», и в душном и влажном Сингапуре это было просто катастрофой! Тем не ме-нее, Даниил смог довести гонку до конца, но — без очков.

Предопределенность

Гран При Сингапура

Старт гонки: Алонсо опережает гонщиков Red Bull, которые «бодаются» между собой, Хэмилтон уходит вперед

Пейс-кар появился на трассе после того, как Серхио Перес (Force India) в столкновении с Адрианом Сутилом (Sauber) потерял переднее крыло, усеявшее асфальт множеством осколков

испанец просто запоздал с тор-можением в первом повороте, потому и просвистел мимо своих соперников. Но вписаться в пово-рот он уже не мог и срезал «эску». Почуяв интерес судейской колле-гии к своему маневрированию, Фернандо добровольно уступил Феттелю позицию — и стюарды решили его не наказывать. А Хэ-милтон сразу со старта создал се-бе комфортное преимущество.

Не обошлось без появления на трассе пейс-кара, но к момен-ту своего последнего пит-стопа лидер гонки снова успел создать

себе преимущество около 25 се-кунд. Этого не хватило, чтобы остаться первым после заезда в боксы. Ближайший преследова-тель, Феттель, решил шины не ме-нять и вышел в лидеры. Желан-ная победа близка? Но Red Bull на изношенных шинах не может сдерживать Mercedes на свежих. Разумеется, пары кругов Хэмилто-ну хватило не только на то, чтобы догнать Феттеля, но и на то, что-бы обойти его. А поскольку Рос-берг очков не набрал, Льюис стал не только победителем гонки, но и лидером чемпионата.

няться выше пятого стартового места.

Гонщики Мерседеса трудно-стей не испытывали, заняв пер-вую линию стартового поля. Поул взял Льюис Хэмилтон. На город-ской трассе, где сложно обго-нять, он автоматически оказался главным претендентом на побе-ду. Нико Росберг, конечно, был разочарован квалификационным поражением от партнера. Но на-стоящий кошмар ждал его в вос-кресенье, когда перед выездом на трассу забарахлила электрони-ка его машины.

Вероятно, дело было в провод-ке внутри рулевой колонки: оказа-лась недоступна часть функций, которыми пилот управляет с по-мощью переключателей на руле. На стартовой решетке вопрос попытались решить, заменив руль и перезапустив электронную систему автомобиля. Нико, не-смотря на все усилия инженеров и механиков, не смог уйти на про-гревочный круг — весь пелотон уехал, а он остался. Недвижимый Mercedes оттащили в боксы и по-пытались реанимировать.

Стартовав с пит-лейна, машина лидера чемпионата мира быстро догнала кавалькаду соперников. Росберг вполне мог бы добраться до очковой зоны — особенно учи-тывая тот факт, что в Сингапуре

FO RM U L A 1

№19 | 201472

АВТО С П О Р Т

Один в поле воин

Электрогонки

Мировая серия Formula E — первые в мире кольцевые гонки на электромоби-лях. Специально для этого чемпионата фирма Spark Racing Technologies с нуля разработала электрическую «формулу» Spark SRT-01E. А если точнее, фирма Фредерика Вассера — учредителя из-вестной формульной команды ART Grand Prix — свела воедино разработки других компаний: шасси Dallara, батарейный блок Williams Advanced Engineering плюс электроника и силовой агрегат McLaren. Сразу за пилотом, где у «формул» обычно размещается топливный бак, установ-лен блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 28 кВт·ч, за ним — электромо-тор и пятиступенчатая коробка пере-дач Hewland. Электродвигатель весит 26 кг и в гоночных условиях развивает 150 кВт (202,5 л.с.), но для квалифи-кации его мощность повышается до 200 кВт (270 л.с. ). С учетом высокой массы (888 кг ) — ведь батарея весит аж 200 кг! — энерговооруженность «электрички» составляет всего 228 л.с. на тонну!

На тестах в Донингтон-парке электро-кар проходил круг за время, сравнимое с 1600-кубовыми болидами из серии Formula Ford. Организаторы чемпионата во главе с Алехандро Агагом (владель-цем команды GP2 Barwa Addax) много говорят об экологичности и энергоэф-фективности, но... Некоторые специ-алисты уже высказывали мнение, что гоночному электромобилю для эффек-тивной рекуперации нужно иметь привод на все колеса и двухступенчатую систему хранения энергии — с суперконденса-торами вдобавок к тяговой батарее. А Spark всего этого не имеет.

Забавно, что Formula E не может проехать на одной зарядке весь часовой заезд. Поэтому в гонке предусмотрен пит-стоп для смены... автомобиля! И при этом в чемпионате немало настоящих звезд: только экс-пилотов Формулы-1 здесь восемь — это Карун Чандхок,

Нельсон Пике, Такума Сато, Хайме Альгерсуари, Ник Хайдфельд, Себастьен Буэми, Ярно Трулли и Бруно Сенна.

Дебютный сезон «электрической формулы» стартовал в сентябре, а финиширует в июне следующего года. Все гонки пройдут на городских трассах, а первая из них состоялась в Олимпий-ском парке Пекина. Борьба за победу развернулась между обладателем поула Николя Простом и Ником Хайдфельдом. Причем Прост-младший на последнем круге так упорно защищал свою позицию от атаки Хайдфельда, что их машины столкнулись — и первая победа в гонках «электричек» досталась бразильцу Лукасу ди Грасси.

Материал подготовил Василий КОСТИН

Для поддержания аккумуляторов производ-ства американской фирмы XALT Energy в опти-мальном температурном режиме используется жидкостная система охлаждения

Серебристый бокс инвертора — на крышке батарейного блока. Сами батареи стоят внутри углеплас тикового корпуса, работающего и как несущий элемент. Электромотор, заимствованный у гибридного суперкара McLaren P1, снаружи не виден: он смонтирован внутри проставки между корпусом батарейного отсека и коробкой передач

Гонкой в Пекине дебютировал «электрический» чемпионат Formula-E. Но откровением электроболиды не стали...

МИКСТ

№19 | 2014 73

АВТО С П О Р Т

В этом году наши пилоты, выступа-ющие в ралли-рейдах, вновь отменно выглядят на зарубежных трассах: петер-буржец Владимир Васильев лидирует в абсолютном зачете Кубка мира, а его земляк Андрей Рудской — в «серийном» классе Т2. А вот на российских трассах, увы, налицо застой: несмотря на финан-совые вливания со стороны Газпром-нефти и Внешэкономбанка, чемпионат и Кубок страны продолжают терять популярность среди спортсменов.

Давно забыты те времена, когда на отечественных ралли-рейдах собиралось по пятьдесят и более экипажей: сегодня и тридцать машин на старте — уже блестящий результат. Вновь, второй год подряд, не состоялся чемпионат страны в некогда самом популярном зачете Нацио-нальный. В этом есть и немалая «заслуга» Российской автомобильной федерации, которая не только вычеркнула участников на Нивах и УАЗах из абсолютного зачета первенства, но и установила минимум в шесть экипажей на старте для начис-ления зачетных очков. Такого нет ни в одной другой автоспортивной державе: даже в Кубке мира пилоты получают полновесные зачетные баллы вне зависи-мости от того, двадцать машин стартует или две. У нас же те экипажи, что решили «играть» в чемпионат, должны не только вложить миллионы рублей в подготовку техники и сложную логистику, но и поза-ботиться о том, чтобы собрать «кворум» в

классе где-нибудь в Астрахани, Калмыкии, Беларуси или Латвии, где проводятся этапы отечественного первенства. Участ-ники класса Национальный подумали — и дружно перешли в более бюджетный Кубок России.

Похожая ситуация и в двух других заче-тах чемпионата — Т2 и Рейд-Спорт, — где «кворум» на последних этапах сезона на-бирали с большим скрипом. Хотя интрига в «серийном» классе перед финальной гонкой в Латвии была круче, чем в Кубке мира: на титул претендовало сразу четыре пилота! В итоге петербуржец Александр Терентьев, впервые предста-вивший российской публике пикап Ford F150 с бензиновым мотором 6.2, все же переборол соперников на турбодизель-ных Тойотах, а первый номер мирового рейтинга Андрей Рудской оказался только третьим!

В зачете Рейд-Спорт, где собраны автомобили без международной омологации и экспериментальные кон-струкции вроде гибридного внедорож-ника Crossover Metan (он приводится в движение электромоторами, которые «питаются» от двух мотоциклетных дви-гателей BMW, приводящих генераторы через батарею суперконденсаторов), «золото» впервые выиграл пилот на отечественной технике. Воспользо-вавшись нестабильностью быстрых латышей Алдиса и Мариса Вилцансов, чемпионом страны стал Александр

Коструков из подмосковных Бронниц, выступавший на полнопривод ном Соболе с 230-сильным дизельным двигателем Cummins ISF 2.8!

Попытка оживить чемпионат России при помощи легких двухместных мотовезде-ходов класса Т3, которые пропагандирует внедорожная комиссия FIA, обернулась не-удачей: за весь сезон на трассах «засвети-лось» всего четыре экипажа на квадроцик-лах Can-Am Maverick с двухцилиндровыми 100-сильными двигателями Rotax 1.0 и вариаторами. Основная проблема — та же, что и в других классах: непомерная дороговизна участия. При стоимости ба-зового вездехода около миллиона рублей командам надо вложить еще два миллиона в подготовку техники по международным канонам: замену каркаса безопасности, установку омологированного бензобака и

прочие переделки. Дешевле построить полноценный автомобиль!

И только в абсолютном зачете чемпио-ната, где верховодят прототипы между-народной категории Т1, картина пока более-менее благостная: не перевелись еще в России бизнес-драйверы, готовые отдать несколько сотен тысяч евро за право погонять по бездорожью от души. Правда, интриги в этом году не было никакой: Владимир Васильев на дизель-ном BMW X3 (на фото вверху) выиграл три первых гонки из пяти и досрочно защитил свой чемпионский титул. Бахе в Латвии осталось лишь назвать имена призеров абсолютного первенства: «се-ребро» завоевал еще один петербуржец на BMW X3, Руслан Мисиков, а «бронзу» — мос квич Дмитрий Иевлев на бензино-вом пикапе Nissan Frontier.

Фото

Андрея

КЛ

ЕЩ

ЕВ

А

Фото

Андрея

КЛ

ЕЩ

ЕВ

А

Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

По наклоннойКуда катится чемпионат России по ралли-рейдам?

Следующий выпуск Авторевю выйдет 20 октября

В ближайших выпусках Авторевю:

Renault Sandero, Лада Калина, Лада Калина Кросс, Лада Гранта лифтбек

Для Александра Терентьева это первый титул чемпиона России, а для его штурмана Алексея Беркута — уже восьмой!

МИКСТ

№19 | 201474

АВТО С П О Р Т