www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Кризис? Какой кризис?

Гран При США

Победа Льюиса Хэмилтона в американском Остине была отнюдь

не главной темой в разговорах вокруг Гран При США…

Очередной раунд поединка двух гонщиков Мерседеса за чемпион-ский титул закончился в пользу Льюиса Хэмилтона

Знаменитый аме-риканский гонщик Марио Андретти раздобыл для ин-тервью на подиуме настоящий стетсон с эмблемой шерифа. А отрастивший ба-кенбарды Даниэль Риккьярдо вообще чувствовал себя в Техасе как дома, гостеприимно пред-ложив Андретти от-хлебнуть призового шампанского

Гран При СШАМесто Гонщик (команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes)

2 Н. Росберг (Mercedes)

3 Д. Риккьярдо (Red Bull)

4 Ф. Масса (Williams)

5 В. Боттас (Williams)

6 Ф. Алонсо (Ferrari)

7 С. Феттель (Red Bull)

8 К. Магнуссен (McLaren)

9 П. Мальдонадо (Lotus)**

10 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso)** * На старте и на пит-стопах,

— Soft, — Medium** Наказаны прибавкой пяти секунд к результату гонки

За три недели, прошедшие между гонками в Сочи и Остине, Фор-мула-1 неузнаваемо изменилась. Из респектабельного гоночного

чемпионата, открывающего новые гори-зонты, она превратилась в аналог заци-кленного на себе государства, которо-му все равно, как живут его граждане. Беднейшие граждане, разумеется: о бо-гатых Формула-1 заботится, щедро от-резая им львиную долю пирога от при-былей чемпионата мира.

О кризисе в ведомстве Берни Эккл-стоуна говорят давно, но именно перед визитом Формулы-1 в штат Техас он пе-решел в острую стадию. Выяснилось, что ни Marussia, ни Caterham не поедут в США и Бразилию. Первая, «россий-ская», команда перешла под контроль кризисного управляющего. Во второй, вроде бы проданной новым владель-цам, сделка фактически не состоялась, а фаб рика была опечатана для обеспе-чения требований кредиторов.

Но бедняки несчастны всегда. А се-редняки? Им тоже плохо. Буквально чу-дом удержалась на грани банкротства Force India, в последний момент сумев заплатить за силовые установки, на ко-торых Пересу и Хюлькенбергу предсто-ит заканчивать сезон. Sauber в Остине неожиданно объявил о подписании кон-

тракта на следующий сезон с Маркусом Эрикссоном. А это жест отчаянья! Ведь выступавший за Caterham и оставший-ся не у дел Маркус — возможно, худ-ший из пилотов нынешнего чемпиона-та. Зато солидную сумму спонсорских он в комплекте с собой обязательно предоставит.

Под впечатлением от вынужденного бойкота американских этапов аутсай-дерами середняки еще раз задумались о своей тяжкой доле. И… решили про-вести акцию протеста — тоже бойкот гонки, но с их стороны уже доброволь-ный! На словах представители команд Lotus, Force India и Sauber открещива-лись от своего участия в подобном ме-роприятии. Но по паддоку уже ползли слухи о том, что после прогревочного круга гонки машины этих команд за-едут на пит-лейн и там останутся.

Болельщикам со стажем подоб-ный сценарий развития событий, безусловно, напомнит скандальный Гран При США 2005 года, на котором свернули в боксы пилоты семи команд, использовавших покрышки Michelin. Тогда после аварии Ральфа Шумахера специалисты сочли эти шины небез-опасными для использования на про-филированном бэнкинге Индианапо-лиса. Но гонка с участием всего лишь

шести машин вызвала резко негативную реакцию зрителей, судебные иски к ор-ганизаторам чемпионата и в конечном итоге предопределила бегство Форму-лы-1 со знаменитой «Старой кирпични-цы» в Индианаполисе. Еще один подоб-ный скандал — и снова на американской земле?

По счастью, гонка все-таки состоя-лась — на пит-лейне в момент старта был только Себастьян Феттель: из-за штра-фа за полную замену силовой установки. Более того, гонщики команд-середняков были заметными фигурами и в квалифи-кации, и в гонке.

На очки вполне мог претендовать даже Sauber, который в этом году их не имеет и по-прежнему отстает от Ма-руси в турнирной таблице. Адриан Су-тил, в квалификации прыгнувший выше головы, на стартовом поле стоял девя-тым. Увы, помочь своему коллективу раз-житься хоть какими-то очками он так и не смог. Виноват в этом оказался пред-ставитель другой команды-середняка, Серхио Перес из Force India. Еще в поза-прошлом сезоне Перес, кстати, высту-пал за Sauber, открывший его для Форму-лы-1. Серхио пытался пройти Сутила, но, неудачно сманеврировав, зацепил Ferrari Кими Райкконена. Финский пилот как ни в чем не бывало поехал дальше. А вот

отлетевший от него болид Переса вот-кнулся в Sauber Сутила. Обе машины были капитально разбиты и не смогли продолжить гонку.

В итоге единственным пилотом, ко-торый пополнил в Штатах очковую ко-пилку готовившейся к бойкоту коман-ды, оказался Пастор Мальдонадо (Lotus). А был ли мальчик-то, готови-лась ли акция протеста в реальности? Как оказалось, да! И именно руково-дитель Лотуса предотвратил подобное неконструктивное развитие событий. Жерар Лопес в телефонном разгово-ре с главой инвестиционного фонда CVC Capital Дональдом Маккензи вы-сказал все требования команд-серед-няков и поделился опасениями отно-сительно их будущего. Фонд владеет коммерческими правами на Форму-лу-1, так что именно его активы по-

Mark

Thom

pso

n /

Gett

y Im

ages

Mer

cede

s A

MG

Pet

rona

s te

am

Cir

cuit

of th

e A

meri

cas

/ K

eit

h R

izzo

Сергей ИВАНОВ

страдали бы от акции протеста. Ясно, что в случае осуществления бойкота репутации Формулы-1 в США был бы нанесен удар, от которого промоуте-ры американского этапа вряд ли опра-вились бы.

Решение было найдено: Маккен-зи обещал, что фонд выделит на по-крытие неотложных нужд середняков 100 миллионов фунтов стерлингов. Поэтому на старт вышли все машины, оставшиеся в нынешнем поредевшем пелотоне. Но эти деньги — пожарная мера, которая не может отменить не-обходимости пересмотра главного: несправедливой системы распределе-ния доходов в Формуле-1.

Остается лишь позавидовать пяти «большим» командам и примкнувшей к ним Toro Rosso. Они решают лишь спортивные и технические пробле-мы. Тоже, конечно, сложные — но ре-шать эти проблемы куда веселее, ког-да с финансами все в порядке. У них там, впереди, Хэмилтон опережает Росберга, упрочивая лидерство в чем-пионате мира. Феттель, стартуя с пит-лейна, совершает массу пит-стопов, на свежих шинах обгоняет множе-ство соперников и блестяще проры-вается на седьмое место. Риккьяр-до обходит конкурентов из Феррари, Макларена и Уильямса — и красуется на подиуме, демонстрируя миру впол-не техасские бакенбарды.

Праздник автоспорта там продол-жается! Кризис? Ах да, читали в га-зетах…

FO RM U L A 1

№22 | 201460

АВТО С П О Р Т

На старт гонки в Бразилии лидирую-щий в чемпионате Льюис Хэмилтон и отстающий от него Нико Росберг выходили с разным настроением.

Нико хоть и стартовал с поул-позиции, по большому счету, не чувствовал себя хозяином положения. После победы Лью-иса в Остине Росберг не мог гарантиро-вать себе победу в чемпионате, даже вы-играв два заключительных этапа сезона. Если Хэмилтон дважды приедет вторым — он все равно останется впереди! С другой стороны, даже наихудший результат бра-зильского этапа для Росберга (оказать-ся без очков при победившем Льюисе) оставлял ему мизерный шанс отыграться в Абу-Даби.

Фирма Pirelli первоначально планирова-ла привезти на Интерлагос свою продук-цию составов Hard и Medium. Но коман ды и гонщики дружно просили шины по-мягче, чтобы гонка была поинтереснее. Шинники пошли навстречу — и замени-ли жесткие покрышки мягкими. Одна-ко на Сан-Паулу обрушилась аномальная для этого времени года жара. А тут еще только что уложенный на Интерлагосе асфальт при всей своей зримой гладко-сти оказался достаточно требовательным к шинам — и вышло совсем интерес-но! Большинство пилотов, стартовав-ших на мягких шинах, сразу же начали жаловаться на их стремительное разру-шение: ведь машины в начале гонки бы-ли тяжелыми, с полными баками. Круги на Интерлагосе короткие — 4,3 киломе-тра. Но почти все предпочли переобуть-ся в более предсказуемые шины средней жесткости уже между пятым и десятым кругами. Увы, вскоре выяснилось, что и покрышки Medium тоже изнашивают-ся довольно быстро! В итоге только Кими Райкконену удалось успешно реализовать

Ждем суперфинала

Гран При БразилииГонка на Интерлагосе не смогла внести ясность в судьбу чемпи-

онского титула. Как и планировал Берни Экклстоун, чествова-

ние триумфатора сезона отложено на заключительный этап.

Сергей ИВАНОВ

Даниил Квят стартовал с семнад-цатого места, куда его отбросил «от-ложенный» штраф за замену двигате-ля в Гран При США. Для него команда избрала альтернативную стратегию: старт на шинах средней жесткости. Помимо Квята ее выбрали Хюлькен-берг, Грожан и Сутил. Такой подход давал серьезную выгоду в случае из-менения погодных условий. Если бы пошел ожидавшийся дождь, необхо-

димости использовать оба вида шин не возникло бы, и переобувания в Soft можно было бы избежать. Мог срабо-тать другой расчет — на то, что в кон-це гонки благодаря легкой машине и упавшей температуре асфальта мяг-кие шины не будут так сильно изна-шиваться. А по скорости они превос-ходят Medium, позволяя выигрывать по секунде на круге. Действительно, россиянин на мягких шинах был быстр

перед финишем, но завершил гонку лишь одиннадцатым. Десятым ехал Валттери Боттас, а надежда опере-дить чрезвычайно быстрый на прямых Williams — увы, утопия. Выгоду из аль-тернативной стратегии смог извлечь только Нико Хюлькенберг, финиши-ровавший восьмым. Но он, в отличие от Квята, начинал гонку не с последне-го ряда стартового поля, а с двенадца-того места.

Стратегия не сработала

Гран При БразилииМесто Гонщик (команда) Шины*1 Н. Росберг (Mercedes)

2 Л. Хэмилтон (Mercedes)

3 Ф. Масса (Williams)

4 Д. Баттон (McLaren)

5 С. Феттель (Red Bull)

6 Ф. Алонсо (Ferrari)

7 К. Райкконен (Ferrari)

8 Н. Хюлькенберг (Force India)

9 К. Магнуссен (McLaren)

10 В. Боттас (Williams) * На старте и на пит-стопах,

— Soft, — Medium

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Хэмилтон 334

2 Росберг 317

3 Риккьярдо 214

4 Феттель 159

5 Алонсо 157

6 Боттас 156

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 651

2 Red Bull 373

3 Williams 254

4 Ferrari 210

5 McLaren 161

6 Force India 127

в суперфинале. Как ни парадоксально, именно на эту особенность характера парт нера и может надеяться Росберг.

А бразильские зрители болели за Фе-липе Массу. Но сначала у их любимца не срабо тал лимитатор на пит-лейне — Масса превысил разрешенную скорость и заработал пятисекундный дополнитель-ный «отстой» во время следующего пит-стопа. А потом случилась просто анекдо-тичная ситуация: Фелипе подъехал менять шины… к боксам Макларена! Перепутать несложно, учитывая, что боксы находят-ся рядом, а механики обеих команд об-лачены в похожие светлые комбинезоны. К счастью, парни из Макларена вовре-мя расступились, пропуская Фелипе «до-мой». Но и эта ошибка стоила Массе еще нескольких потерянных секунд. Впрочем, обстоятельства, вставшие на пути бра-зильца, только подстегнули его. На глазах своей публики Масса очень хотел попасть на подиум — и сделал это!

Гоночный мир ждет феерического окон-чания сезона в Абу-Даби. А в паддоке, похоже, исход этой гонки волнует лишь пилотов Мерседеса: остальные думают о собственном будущем. Во время бра-зильского гоночного уик-энда стало из-вестно, что многострадальная Marussia все-таки прекращает свое существова-ние. А Берни Экклстоун фактически деза-вуировал обещания финансовой помощи командам-середнякам, данные в США. Ин-тенсивные переговоры Берни с руководи-телями команд Lotus, Sauber и Force India к успеху не привели. Кризис все-таки сту-чится в двери Формулы.

Повышенный износ шин внес в гонку до-полнительную интригу. Обратите внимание, как выглядит правое переднее колесо, кото-рое только что сняли с машины Фернандо Алонсо

стратегию с двумя пит-стопами, осталь-ные предпочли останавливаться в бок-сах три раза.

И даже при частых заездах в бок-сы каждый лишний круг, пройденный по трассе на изношенных покрышках, таил в себе риск. И вот на этом-то Хэмил-тон чуть не погорел! Преследуя Росберга, он довольно быстро понял, что обогнать партнера будет сложно, — и попытался сделать ставку на успешный пит-стоп. Когда Нико заехал менять шины, ин-женеры Льюиса решили подержать его на трассе еще пару кругов. Хэ-милтон выжимал из машины все, не жалея покрышек. На втором из этих кругов шины практически перестали держать, Льюис заблокировал колеса и вылетел с трассы.

Если бы это был сход, сценарий гонки в Абу-Даби оказался бы наиострейшим из возможных: из двух претендентов чемпионом стал бы тот, кто приехал пер-вым. Но, по счастью для Хэмилтона, зона без опасности в месте его вылета доволь-но обширна, он восстановил контроль над машиной и вернулся на трассу, поте-ряв около шести секунд. В дальнейшем атаковать Льюис не бросил, Росберга до-гнал — но финишировал лишь вторым.

После финиша настроение у него было хуже некуда: лидер чемпионата досадо-вал на допущенную ошибку. Победивший Росберг, наоборот, был воодушевлен. Но в глобальном плане ничего не поменя-лось. Нико по-прежнему заложник обсто-ятельств, которому даже победа в Абу-Да-би не гарантирует чемпионского титула: все в руках Хэмилтона, и ему достаточно спокойно приехать вторым. Но Льюис — максималист, который наверняка хочет не просто взять второй чемпионский ти-тул, но и выиграть его красиво, победив

Фелипе Масса финиширо-вал на подиуме — к радо-сти местных болельщиков

Andy

Hone/

William

s M

art

ini R

acin

g

Stu

dio

Colo

mbo/

Scuderi

a Ferr

ari

Mark

Thom

pso

n/G

ett

y Im

ages

FO RM U L A 1

№22 | 201462

АВТО С П О Р Т

История российского кубка Porsche началась пять лет назад, когда гонщик Олег Кесельман, поуча-ствовав в немецких монокубках

Porsche разного уровня, решил соз-дать нечто подобное у нас. Чемпионат несколько лет проходил в три этапа, а в прошлом году Олег заручился под-держкой представительства Porsche в России. Это позволило снизить старто-вые взносы (сейчас они в среднем ниже, чем в серии Max Power Cars, 10—12 ты-сяч рублей), расширить географию гонок и увеличить число этапов до шести.

Жужжат гайковерты, дорожные ши-ны Michelin Pilot Super Sport уступают место полусликам Hankook Ventus TD. Выбор корейских покрышек обуслов-лен регламентом: в заездах на время разрешены шины с индексом износо-стойкости (Treadwear) не ниже 80. По-лусликов от более именитых произво-дителей с такими характеристиками не найти. Впрочем, на трассе Moscow Raceway эти шины «везут» две секунды с круга покрышкам Michelin Pilot Sport Cup 2! А разница с шинами Pirelli P Zero, которые поставляются для первичной комплектации большинства моделей Porsche, достигает трех с половиной секунд.

Шинами дело не ограничивается. Кто-то использует подвеску Bilstein PSS или KW V3, кто-то меняет тормозные ко-

может пойти на контактную борьбу, по-этому накал страстей не в пример выше.

Гонка заканчивается благополучно для всех. Но в следующем году Porsche Sport Challenge обещает стать горячее: Кесельман выбил для России десяти-процентную скидку на Porsche 911 GT3 в версии Clubsport, и к весне таких ма-шин в нашей стране будет двадцать. Настоящий монокубок! Причем один из самых быстрых в стране: по време-ни круга эти автомобили лишь немного уступают кольцевым седанам BMW 320 класса Туринг! Кстати, первые десять машин должны были приехать в Россию еще в начале этого года. Но прошлой весной в Италии и Швейцарии на ходу загорелись два новейших купе 911 GT3. Компания Porsche остановила прода-жи «джи-ти-третьих» и потребовала вер-нуть дилерам все 200 проданных машин. По итогам расследования виновником возгораний был признан шатунный болт: в обоих случаях ослабевала его затяж-ка, шатун на высоких оборотах обрыва-ло, он пробивал картер, масло попада-ло на раскаленный выпускной коллектор — и… В итоге GT3 попадает к клиентам с серьезным опозданием. И если учесть, что скоро нынешний авто мобиль с ат-мосферным мотором снимут с производ-ства, это уже коллекционная ценность. А в России таких машин будет около тридцати!

Кубок Поршня

Небо цвета мокрого бетона, асфальт цвета неба... На стартовой прямой — только автомобили Porsche.

Первым на трек смотрит хмурый «турбак», купе 911 Turbo серии 997. Правее, расправив антикрылья

и подведя губы воздухозаборника алым, расположилась дива 911 GT3 RS. Дальше — сразу две новейшие

двухдверки 911 GT3 в кузове 991. Холодные, строгие, особенно на фоне задорного родстера Boxster Spyder.

Между машинами гуляют радостные дети и улыбающиеся девушки. Гонщики фотографируются с друзьями.

Это Porsche Sport Challenge, единственная в России любительская гоночная серия с совместным стартом.

Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора и Дмитрия ПИТЕРСКОГО

лодки: наиболее популярны выносливые Pagid RS-29 и Endless ME20. Их хватает на 25—30 сессий — втрое больше, чем штатных. Плюс игры с углами установки колес. На машины ставят нижние рыча-ги от версии 911 GT3, которые позволя-ют изменять развал в широких преде-лах (со штатными деталями минимальное значение спереди — 1°). В этом году по-явились проставки, расширяющие колею на 40—50 мм: это добавляет стабильно-сти на сухом покрытии.

Старт гонке Porsche Sport Challenge да-ется с хода. Обгоны есть, но без заметно-го сопротивления. Все-таки это не те со-стязания, к которым я привык в серии РСКГ. Там ты всегда знаешь, что соперник

Чтобы привлечь в гонки с общим стар-том больше людей, Кесельман планирует понизить цену входного билета: обдумы-вает класс GT4 для Кайманов с мини-мальными доработками. А ведь Cayman нынешнего поколения — самый что ни на есть трековый автомобиль. Как и Boxster!

Мы с Головановым приехали на этот этап на двух новеньких среднемотор-ных Porsche — нам представилась ред-кая возможность сравнить друг с другом Cayman GTS и Boxster GTS.

— А можно нам этот Cayman на день в сервис? Мы бы сделали копию блока управления двигателем...

Владельцы обычных Кайманов взя-ли наши «джи-ти-эсы» в плотное кольцо. Ведь, по сути, главное отличие версий GTS — это чуть более мощные моторы. Но, по мне, овчинка не стоит выделки: заметить дополнительные 15 л.с. слож-но. А вот по подвеске, как нам показа-лось, разница есть: великолепный у GTS баланс между комфортом и драйвом!

Кроме того — на треке Boxster понра-вился больше.

На обычных дорогах приятнее Cayman. Не так много вибраций на стыках, чуть больше спокойствия на неровностях. Уж не говоря про звук аудиосистемы Burmester: в купе ты словно на рок-концерте, а в родстере атаку сильно га-сит мягкая крыша.

Машины, участвующие в очной гонке (как это купе Porsche 911 GT3 RS), можно отличить по спортивным буксировочным проушинам и выведенным наружу тросикам для открытия багажника

Не стареют душой вете-раны: в классическом за-чете всего три Porsche, но лидер на купе серии 993 едет в темпе середняков на Кайманах класса Sport A

В такие моменты и не скажешь, что важнее для гонщика: правильно выбрать шины или механика

№22 | 201464

АВТО С П О Р Т

Но выезжаешь на Moscow Raceway, и... Удивительно, но родстер живее от-кликается на повороты руля! Он послуш-нее, он более склонен прощать драйвер-ские помарки: позволяет обращаться с собой вольнее, скольжения развива-ются спокойнее. И по времени круга — никакого проигрыша Кайману. У меня даже получилось проехать на 0,3 с быст-рее. Фантас тика? Ведь Boxster слабее на 10 л.с., а кузов проигрывает кай-мановскому по жесткости на кручение раза в полтора. Но это, видимо, как раз тот редкий случай, когда кузов сильнее прогибается не под изменчивый мир, а под нас.

Так что когда подержанный Cayman или Boxster годика через три можно бу-дет купить миллиона за два (по нынеш-ним ценам), то класс GT4 должен за-играть яркими красками. Это, конечно, все равно дорого. Но, к примеру, Юрий Ветров потратил на сезон в серии Max Power Cars за рулем Мазды MX-5 около 350 тысяч рублей, участие в Porsche Cup на Каймане выйдет немногим дороже. И это — за оружие победы. Во время за-

ездов Time Attack (на время, но без гон-ки) на почти сухом асфальте я выиграл у ближайшего преследователя одну деся-тую секунды, а на залитом дождем треке «привез» всем около трех секунд. В итоге выиграл в классе Sport A.

И это была борьба! Уровень езды ли-деров серии Porsche Sport Challenge вы-

сок: Кесельман рассказывает, что года три назад он свободно объезжал здесь всех на Панамере, потом ему для это-го стала нужна Carrera S, а сейчас люди присиделись к своим машинам, вкати-лись в трассы — и...

Конечно, это еще не настоящие гонки. Но уже — автомобильный спорт.

Cayman и Boxster удивитель-но послушны в скольжени-ях — редкость для средне-моторных автомобилей

Классовое разделение автомо-билей в заездах на лучшее время круга (Porsche Club Cup) проводится по паспортной мощности:

– Sport A — до 349 л.с.; – Sport B — от 350 до 399 л.с.

(включая Porsche 911 Carrera серии 991);

– Super Sport A — от 400 до 450 л.с. (включая Porsche 911 Carrera S/4S серии 991);

– Super Sport B — более 450 л.с.Для автомобилей, выпущенных

до 1997 года включительно, выделе-но две категории:

– Classic A — с атмосферными двигателями;

– Classic B — с турбомоторами.Еще существует так называемая

«Группа 7» для автомобилей, не соот-ветствующих техническим требова-ниям регламента. А если в гонке со-бираются более пяти автомобилей одной модификации, для них может быть организован отдельный зачет: так будет в следующем году среди купе Porsche 911 GT3 серии 991.

Участники очной гонки Porsche Sport Challenge помимо абсолютного зачета соревнуются еще и в классах Sport (для автомобилей мощностью до 399 л.с.), Super Sport (для тех, у кого моторы мощнее) и GT3 — для одноименных версий Porsche. Причем чуть ли не все победные кубки может забрать один человек: разрешено регистрироваться сразу в нескольких классах.

Игра в классы

Boxster на треке — не прогулочный родстер, а серьезный спортивный автомо биль

Родстер Boxster Spyder, самый легкий Porsche своего времени, парит над трассой после глубокой атаки поребрика

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№22 | 2014 65

АВТО С П О Р Т

Все золото мираВладимир Васильев и Константин Жильцов все-таки стали обладателями Кубка мира по ралли-рейдам

Португальская Баха Portalegre 500, за-вершавшая сезон в Кубке мира по рал-ли-рейдам, никогда не была простой гонкой: проложенные среди холмов и ду-бовых рощ узкие дороги и броды, а так-же сильные спортсмены из национально-го чемпионата всегда осложняли жизнь участникам «планетарного» турнира. Именно на Пиренеях должно было ре-шиться, кто станет обладателем Кубка: питерец Владимир Васильев на прототи-пе Mini All4 Racing или катарец Нассер Аль-Аттия, в течение сезона выступав-ший то на Тойоте Hilux V8 бельгийской команды Overdrive Racing, то на прото-типе Ford HRX голландского коллекти-ва Wevers Sport, а в Марокко — даже на Mini от X-Raid. На стороне катарца были громадный опыт и впечатляющая скорость на всех покрытиях, на сторо-не россиянина — перевес в 20 очков и большая стабильность.

Для Васильева гонка началась дра-матично: на пятикилометровом проло-ге он расколол о камень правый задний колесный диск! К счастью, произошло это незадолго до финиша спецучастка, и россиянин добрался до «клетчатого флага» на трех колесах, потеряв всего полминуты. Аль-Аттия атаковал с первых метров гонки, захватив лидерство, — впрочем, с отрывом всего в 0,9 секунды от местного чемпиона Мигеля Барбозы (Mitsubishi MPR14). На втором спецучаст-ке перешел в контратаку Васильев — по итогам двухсот километров СУ он все-го двенадцать секунд уступил местному пилоту Жоао Рамосу, переместившись на третью позицию абсолютного зачета. А вот Аль-Аттия, наоборот, откатился на-зад: арабу приш лось останавливаться для починки стеклоочистителей.

Последний, решающий, спецучасток сопровождался острейшей борьбой между Мигелем Барбозой, Нассером Аль-Аттией, бразильцем Рейнальдо Ва-релой (Toyota Hilux V8), Жоао Рамо-сом и португальцем Рикардо Поремом (Mini All4 Racing). Последний в итоге выиграл и скоростной отрезок, и всю

НашкодилиПилоты чешской марки Skoda в третий раз подряд стали чемпионами Европы по ралли — несмотря на очевидный проигрыш соперникам по технике

Двухлитровая атмосферная Skoda Fabia S2000 завершает свой славный раллийный путь — в следующем сезо-не она уступит свое место 1600-кубово-му турбохэтчбеку, построенному на ба-зе Фабии третьего поколения. Однако успешный чешский болид, дебютировав-ший на трассах в 2009 году, отправляет-ся на пенсию непобежденным — с оче-редным, уже третьим подряд, титулом чемпиона Европы в активе.

А ведь перед стартом сезона многие предрекали 280-сильной атмосферной «старушке» провал в состязании с турбо-машинами. Да и защищал интересы Шкоды в чемпионате Европы в этот раз молодежный состав: финн Эсапекка Лаппи и немец Зепп Виганд. Им проти-востояли куда более опытные пилоты: многократный чемпион Польши Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5), француз-ский ас-многостаночник Бриан Буффье и гонщики заводской команды Peugeot

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

гонку, став чемпионом Португалии по ралли-рейдам.

А Васильев с Жильцовым, напротив, из тактических соображений сбросили темп: спецучасток был узкий, с обилием деревьев на обочинах, и любая ошиб-ка грозила большими потерями време-ни. Уступив победителю гонки 6,5 минут с 248 километров, россияне закончили ее на шестой позиции. И тем самым за-работали восемь очков, гарантировав-ших им победу в Кубке мира!

В категории T2, где используются практически стандартные внедорож-ники, победителями тоже стали наши спортс мены — петербуржцы Андрей Руд-

ской и Евгений Загороднюк. За послед-ние шесть лет это уже четвертый триумф для россиян в этом зачете! В относитель-но доступном классе T2, где гонщики обыкновенно участвуют лишь в отдель-ных, не слишком географически удален-ных, этапах Кубка мира, наши соотече-ственники берут стабильностью. Вот и Рудской с Загороднюком за весь сезон пропустили лишь одну гонку, в Египте, — да и ту из-за задержки автомобиля на та-можне. Впрочем, отдадим петербуржцам должное: в этом году они взяли «золото» на этапах в России и Венгрии, а в Порту-галии, несмотря на поломку гидроусили-теля руля, довели счет побед до трех.

Rally Academy: ирландец Крейг Брин и голландец Кевин Аббринг, оседлавшие новенькие хэтчбеки Peugeot 208 T16.

Однако исход сражения за «старосвет-ский» титул решила вовсе не абсолютная скорость. Каетанович в свой дебютный европейский сезон чередовал взле-ты с падениями, Буффье из-за проблем с бюджетом осилил лишь часть гонок, ну а пилотов Peugeot подвела откровенно сырая техника. На 15 «машино-стартов» Брина и Аббринга за рулем 208-х в чем-пионате Европы пришлось двенадцать сходов! В результате 23-летний Лаппи на Шкоде де-факто застолбил за собой «золото», победив в октябре на швей-царском ралли Du Valais, а его ровесник Зепп Виганд превратил триумф Фабий в двойной. Правда, в финале европейско-го сезона, на легендарном французском ралли Тур де Корс, где доминировали хо-зяева трассы Стефан Сарразен и Бриан Буффье на хэтчбеках Ford Fiesta RRC, оба гонщика чешской команды «нашкодили». Машина Виганда сгорела после аварии на предстартовых тестах, а Лаппи разбил свою Фабию в середине ралли…

Неплохие виды на одну из европейских медалей поначалу имел и Василий Гря-зин, пилотировавший атмосферный хэтч-бек Ford Fiesta S2000: россиянин начал сезон с «серебра» на латвийском ралли Лиепая и долгое время шел в турнире третьим. Увы, в конце весны 20-летний москвич был вынужден сделать перерыв в выступлениях из-за проблем со здо-ровьем — но лишь в концовке сезона соперники сумели отодвинуть Грязина в общей классификации чемпионата с шестого на девятое место.

«Золотой» сезон для Эсапекки Лаппи (на фото справа) прошел под знаком цифры «3»: пилот из Суоми одержал три победы и трижды побывал в авариях. Предыдущие чемпионы Европы, финн Юхо Хяннинен и чех Ян Копецки, ездили куда более аккуратно: на их пути к титулам ни одна Fabia не пострадала!

Владимир Васильев и Константин Жильцов — третий в истории дуэт из России, завоевавший Кубок мира по ралли-рейдам

№22 | 201466

АВТО С П О Р Т

Несмотря на банкротство компании Nuerburgring GmbH, которой принад-лежит легендарная немецкая трасса, жизнь на самом Нюрбургринге продол-жает бить ключом. Проводятся «тури-стические дни», причем за прежнюю сумму (27 евро) теперь можно либо про-ехать круг по 20-километ ровой Север-ной петле, которую многие за исключи-тельную сложность величают Зеленым адом, либо 15 минут ездить по кольцу Гран При. В нормальном режиме про-шел и чемпионат длинных гонок VLN — не считая отмены девятого этапа из-за сильнейшего тумана.

Техника этой серии разбита почти на тридцать классов: в зависимости от степени переделок, типа и рабоче-го объема двигателя. Есть пять моно-кубковых зачетов: от скромных, где спортсмены соревнуются за рулем трехдверок Renault Clio RS или Toyota GT86, до «продвинутых» — для пилотов Porsche 911 GT3 Cup. А одним из самых массовых и доступных — но при этом достаточно быстрым — до недавней по-ры был класс V6 для практически се-рийных машин с бензиновыми мотора-ми объемом до 3,5 литров без наддува. Основной ударной силой здесь были

Российский след в Зеленом аду

Что происходит на Нюрбургринге, кроме перманентного банкротства?

После прошлогод-них выступлений на Porsche разно-го уровня подго-товки Олег Квитка перешел в новый монокубок от BMW Motorsport. И начал сезон с победы!

Материал подготовил Василий КОСТИН

BMW M3 E46 и Z4 M Coupe: подгото-вить такую машину «с нуля» можно было за 35—40 тысяч евро. Но в про-шлом году в этой категории появилась сначала парочка Porsche 911 Carrera в новом кузове 991 с двигателем 3.4, а затем и новый Cayman 981 с анало-гичным мотором. Они на двадцать се-кунд быстрее BMW благодаря более совершенному шасси, полуавтомати-ческой коробке передач PDK и мень-шему аэродинамическому сопротив-лению. Увы, новинки и значительно дороже: готовая машина от топ-команды стоит около 150 тысяч ев-ро — при том, что более быстрый Porsche 997 GT3 Cup в хорошем со-стоянии можно приобрести примерно вдвое дешевле. Кусается и цена арен-ды: если BMW класса V6 обходилась экипажу примерно в 12 тысяч евро на этап, то на Porsche нужно готовить почти вдвое больше! Одними из по-следних могикан на BMW были рос-сияне Александр Акименков, Игорь Кукушкин и Александр Паршков — но они в середине сезона по разным причинам прекратили выступления.

Впрочем, для «бюджетников» из класса V6 появились и альтернати-

спорткары категории GT3: в этом году на высшую ступень пьедестала подни-мались гонщики на автомобилях Audi R8 Ultra, Porsche 911 GT3 R, BMW Z4 GT3, Mercedes SLS AMG GT3 и даже редкий Ford GT. Несмотря на дороговизну ма-шин, конкуренция в этом классе зашка-ливает: в заездах принимает участие до тридцати экипажей, а по итогам четы-рехчасовой гонки в одном круге может финишировать больше двадцати! Наи-большее число побед — три — на счету спортсменов на Porsche и Мерседесах. Впрочем, в розыгрыше звания победи-теля серии они все равно не участвуют: из-за специфической системы подсчета очков «золото» по итогам сезона уходит спортсменам из менее престижных клас-сов. В этом году ими оказались немцы Рольф Дершайд и Михаэль Флемер, вы-ступавшие на скромном BMW 325i «стан-дартной» категории V4.

Когда чемпионат VLN уже закончился, с Нюрбургринга пришла новость о том, что у автодрома снова меняется владе-лец. Немецкая компания Capricorn, после банкротства трассы выигравшая кон-курс на ее финансовое оздоровление, не справилась со своими обязательства-ми. Из трех платежей по пять миллионов евро каждый немцы смогли обес печить только первый, и теперь долю Capricorn выкупила компания NR Holding AG рос-сийского миллиардера Виктора Харито-нина. Бизнесмену принадлежит зна-чительная доля в фармацевтической компании Фармстандарт, но до сих пор его можно было заподозрить раз-ве что в любви к классическим автомо-билям: в этом году Харитонин участво-вал в «историческом» ралли Mille Miglia Storica за рулем родстера Mercedes 500K 1935 года.

вы: например, в виде нового монокубка, который поддерживает BMW Motorsport. Купе BMW M235i — автомобиль срав-нительно простой и недорогой (60 тыс. евро), но быстрый: трехлитровый тур-бомотор мощностью 333 л.с. абсолют-но стандартный, как и коробка пере-дач, восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP. А вот тормоза — серьезно дорабо-танные, чего не разрешается в катего-рии V6: спереди гоночные механизмы Performance Friction с четырьмя поршня-ми, сзади — двухпоршневые суппорты BMW M Performance. Подвеска — с пру-жинами H&R и регулируемыми аморти-заторами KW плюс самоблокирующийся дифференциал в главной передаче. В ка-честве альтернативы классу V6 можно рассмат ривать и монокубок на хэтчбе-ках Opel Astra OPC: немцы уже раскусили этот 320-сильный снаряд, и в гонках уча-ствует без малого два десятка экипажей на Астрах!

Свежепостроенные BMW М235i по-началу страдали от детских болезней, но когда все исправно... Время в гон-ке у них — как раз на уровне класса V6 времен до пришествия Porsche. Бывший участник российского чемпионата Олег Квитка вместе с партнерами по коман-де Adrenalin Motorsport трижды приво-дил свою «эмку» на подиум — по итогам года они стали седьмыми. Кроме Квит-ки, регулярно стартующих в VLN россиян было немного: разве что Алексей Вере-менко, после техники класса V6 осваи-вавший Porsche 911 GT3 Cup категории SP7, — на счету москвича две «бронзы» в классе. Эпизодически на Нюрбургрин-ге появлялись и другие наши спортсмены — например, Роман Русинов, готовив-шийся на этапе VLN к старту в «24 часах Нюрбургринга».

Быстрее всех в гонках по-прежнему машины класса SP9, где верховодят

МИКСТ

№22 | 2014 67

АВТО С П О Р Т