То, что гонку на Сузу-ке до конца не доведут, было ясно еще накану-не: на Японию надвигал-

ся тайфун. Старт пришлось давать за пейс-каром: дождь лил как из ведра. Гонщики про-ехали за автомобилем безо-пасности лишь пару кругов — и гонку остановили красным флагом. Караван машин вслед за пейс-каром направился от-дыхать на пит-лейн. Если бы дождь не стих, как это пред-сказывали синоптики, гонщи-ки получили бы лишь половину очков, расположившись в ито-говом протоколе в соответ-ствии со стартовыми позиция-ми. В командах были бы рады такому исходу — ведь их меха-никам предстояло экстренно паковать багаж, чтобы успеть отправить его в Сочи.

Но погода пожалела не ис-пугавшихся тайфуна зрителей. Дождь на время прекратил-ся, а великолепная дренажная система японского автодро-ма быстро убрала с трассы из-лишки воды. Караван болидов снова отправился на трассу — правда, за машиной безопас-ности: судьи во главе с Чарли Уайтингом осторожничали. Ведь Сузука — сложная трас-са даже в сухую погоду. Кроме

Но усилия Баттона пропали вту-не: судьям пришлось вывеши-вать еще один красный флаг.

Sauber Адриана Сутила выле-тел с трассы на сложном участ-ке из-за начавшегося аквапла-нирования. Машина стукнулась боком о барьер из шин — удар выглядел очень неприятным, но гонщик повреждений не по-лучил. Как и положено, перед местом аварии судьи начали размахивать желтыми флага-ми, призывая снизить скорость. Понятно, что в условиях плохой погоды флаги менее заметны, но сейчас подобные предупреж-дения дублируются еще и све-товыми сигналами в кокпитах болидов. Трактор-эвакуатор вы-ехал в зону безопасности, мар-шалы шустро прицепили Sauber к его стреле.

Нужно ли было судьям в этот момент выпускать пейс-кар? Сам по себе трактор, эвакуи-рующий болид с полосы без-опасности, — событие не экс-траординарное. Но дождь усиливался, приближался ве-чер, из-за сплошной облач-ности, закрывавшей небо, на Сузуку начали стремитель-но опускаться сумерки. Увы, на опасные обстоятельства су-дьи не среагировали. Роковой поворот был залит водой. Точно

там же, где и Адриан Сутил, по-терял контроль над своей ма-шиной Жюль Бьянки. Как потом выяснилось, на обеих машинах к моменту вылета стояли из-ношенные промежуточные по-крышки, прошедшие по два де-сятка кругов.

В современных правилах не сказано, какие именно ско-ростные ограничения действу-ют в секторах, «помеченных» желтыми флагами. Видимо, их составители надеются на бла-горазумие участников гонки. Почему Бьянки не снизил ско-рость до безопасной — сей-час установить невозможно. Но факт: Marussia вылетела с трассы и боком ударилась о тяжелый трактор на высо-ких колесах, частично залетев под него. Удар был такой ко-лоссальной силы, что со стре-лы трактора слетел висевший на тросах Sauber. А Marussia… Вся левая часть машины была разрушена, срезало даже дугу безопасности над головой гон-щика. Шлем Бьянки тоже был поврежден. В такой ситуации не спас бы даже закрытый кок-пит, о необходимости которо-го в Формуле-1 сейчас много говорят.

Бьянки после удара был без сознания. Полет на верто-

лете в условиях надвигавшего-ся тайфуна признали небезо-пасным, поэтому его отправили в госпиталь на медицинской машине. Там ему была сдела-на операция. Но при черепно-мозговых травмах подобной тяжести обычно не дают опти-мистичных прогнозов на вос-становление всех функций мозга. В любом случае, авто-спортивной карьере перспек-тивного пилота, который был восходящей звездой, поддер-живаемой Ferrari, нанесен непо-правимый удар.

А гонку после аварии Бьянки решили прекратить — это было правильное, хоть и запоздалое решение. Шампанским призеры не обливались.

того, автодром сооружен в эпо-ху «до Германа Тилке», поэто-му зоны безопасности тут до-вольно компактные — велик риск столкновения вылетевшей машины с барьерами из шин или отбойниками.

Но в момент возобновления гонки об этом никто из пилотов не думал. Все (за исключени-ем Фернандо Алонсо, из-за про-блем с техникой сошедшего еще до рестарта) были готовы ринуться в бой. Вопрос о побе-дителе решился в тот момент, когда пилоты заменили покрыш-ки для сильного дождя про-межуточными шинами. Болид лидировавшего Нико Росберга на этом типе покрышек управ-лялся плохо, скорость его была существенно ниже, чем у ма-шины его партнера Хэмилтона, — и Льюис без проблем вышел вперед.

Шанс попасть на призовое место вместе с двумя заранее известными парнями из Мер-седеса имел Дженсон Баттон: он первым перешел на проме-жуточные покрышки и за счет этого выиграл несколько мест. Когда дождь возобновился с новой силой, Баттон первым из лидирующей группы вновь «переобулся» в покрышки с си-ним ободком — дождевые.

McLa

ren/

LA

T P

hoto

gra

phic

Гран При Японии запомнится тяжелой аварией

Жюля Бьянки: его Marussia разбилась о...

трактор. Как это могло произойти в современной

Формуле-1?

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

ИТА

Р-Т

АС

С/

ЕР

А

Гран При ЯпонииМестоГонщик (команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 С. Феттель (Red Bull) 4 Д. Риккьярдо (Red Bull) 5 Д. Баттон (McLaren) 6 В. Боттас (Williams) 7 Ф. Масса (Williams) 8 Н. Хюлькенберг (Force India) 9 Ж.-Э. Вернь (Toro Rosso) 10 С. Перес (Force India) * На старте, рестарте и на пит-стопах,

— Intermediate, — Wet

Сергей ИВАНОВГран При Японии

Медики помогают Жюлю Бьянки после аварии. Обратите внимание: на его машине полностью срезан верхний воздухозаборник вместе с дугой безопасности

АВТО С П О Р ТFO RM U L A 1

67№20 | 2014

Красный флаг ИТА

Р-Т

АС

С/

Imago

Гран При РоссииМесто Гонщик (Команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes)2 Н. Росберг (Mercedes)3 В. Боттас (Williams)4 Д. Баттон (McLaren)5 К. Магнуссен (McLaren)6 Ф. Алонсо (Ferrari)7 Д. Риккьярдо (Red Bull)8 С. Феттель (Red Bull) 9 К. Райкконен (Ferrari)10 С. Перес (Force India) * На старте и на пит-стопах; — Soft, — Medium

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Хэмилтон 2912 Росберг 2743 Риккьярдо 1994 Боттас 1455 Феттель 1436 Алонсо 141

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 5652 Red Bull 3423 Williams 2164 Ferrari 1885 Force India 1436 McLaren 123

Ни свободные заезды, ни квали-фикация, ни соревнования млад-ших «формул» (гонками поддерж-ки в Сочи были заезды серий GP2

и GP3) не дают полного представления о том, насколько увлекательной будет борьба на трассе в Формуле-1. Настора-живало, что гонщики в своих коммента-риях раз за разом вспоминали исключен-ную из календаря Валенсию. Конечно, при этом они неизменно добавляли, что пейзаж за стенами автодрома куда при-влекательнее, но… Валенсия была самой «необгонной» трассой чемпионата! После финиша первой в истории гонки Форму-ла-1 в России приходится с сожалением признать, что обгонять сложно и в Сочи.

Волею судеб оказалось так, что две ма-шины высокого класса в начале россий-ской гонки оказались позади. Фелипе Мас-са из-за технических проблем провалил квалификацию, не пройдя даже во второй квалификационный заезд, — и стартовал с восемнадцатого места. Нико Росберг на-чал гонку со второй позиции, вскоре после старта обошел своего партнера Льюиса Хэмилтона. И… промахнулся на торможе-нии во втором повороте автодрома, слиш-ком резко заблокировав колеса. Выехав за пределы трассы, он был вынужден вер-нуть партнеру выигранную позицию, но бе-да заключалась не в этом. Волей-неволей Росбергу сразу пришлось направиться в боксы: гигантские проплешины на ши-нах вызывали виб рации. Вслед за ним свернул на пит-лейн и Масса, которому те-рять было нечего.

А потом они оба прорывались вперед. На одном круге очередного аутсайдера об-гонял Нико, на следующем с ним же рас-правлялся Фелипе... Правда, в определен-ный момент Williams Массы застрял среди середняков, а Mercedes Росберга продол-жил свое поступательное движение.

Выходит, чтобы уверенно обгонять в Со-чи, нужно иметь хорошее преимущество в скорости над соперниками. Масса об-гонял до тех пор, пока перед ним не ока-зался Серхио Перес на болиде Force India с тем же мотором Mercedes. Все попытки его обойти были тщетны. Фелипе сменил шины еще раз, обошел всех тех, кого про-пустил вперед во время дополнительно-го пит-стопа… И снова уперся в Переса! А мест, где можно обойти сопоставимых по классу соперников, на новом творении Тилке не оказалось.

А вот Росберг сумел выйти на второе ме-сто, обойдя даже отлично выступавшего

Обгон запрещен?

Гран При России

Кубанский казачий хор грянул российский гимн — и первый Гран При на нашей земле был официально открыт.

Высокий уровень организации, энтузиазм зрителей, красивый антураж Гран При России — это увидели все.

А вот обгонов было маловато…

Сергей ИВАНОВ, фото Григория ГОЛЫШЕВА и команд-участниц

Момент, решивший судь-бу гонки: Росберг резко тормозит, не успевая вписаться во второй по-ворот трассы

Доставшийся Льюису Хэмилтону главный тро-фей Гран При России изготовлен из самых раз-ных материалов: от серебра и латуни до дерева и углепластика. Сам кубок символизирует окру-жающие автодром горы, а его основание — Имеретинскую низменность и Черное море

Валттери Боттаса (Williams). В конце гонки тот взвинтил темп, надеясь, что покрыш-ки Нико не выдержат такого марафона (Росберг проехал на них 52 круга!). Но Рос-берг как ни в чем не бывало прибавил — и острой борьбы за вторую позицию по-диума не получилось. Равно как и за все остальные.

Помню, как шокированы были англича-не, построив в Рокингеме овал для аме-риканских гонок и не угадав с углом на-клона дорожного полотна. В дебютной гонке серии Чампкар, которая состоялась там в 2001 году, гонщики практически не могли обгонять — а ведь на овалах чис-ло обгонов обычно исчисляется многими десятками!

Стоит ли и нам посыпать голову пеплом по поводу конфигурации сочинской трас-сы? Герман Тилке должен был вписать ее в прокрустово ложе Олимпийского пар-ка с его многочисленными сооружениями. К тому же Имеретинская низменность — плоская, бывшее болото, даром что окру-женное горами...

К сожалению, и тактической борьбы мы в первом российском Гран При почти не увидели. Medium и Soft — этот выбор шин был продиктован перестраховкой. Практически всем пилотам хватило одно-го обязательного пит-стопа: более жест-кие шины на новом сочинском асфальте почти не изнашивались.

Что ж, в следующем году Pirelli наверня-ка привезет в Россию сверхмягкие шины — и будет интереснее. Можно что-то при-думать и с расширением зоны использо-вания DRS. В конце концов, футбол не ру-гают за то, что забивают там реже, чем в хоккее.

В паддоке Гран При России Даниил Квят был героем. И не только из-за того, что гонка проводилась у него на родине. Неделей раньше, во время Гран При Япо-нии, из штаба Red Bull поступила сенса-ционная новость: в следующем сезоне Себастьян Феттель покинет команду, а новым парт нером Даниэля Риккьярдо будет Квят!

Квят, в честь которого в Сочи была названа одна из трибун, пользовался повышенным вниманием прессы

А Даниил в Со-чи ярко показал свои возможно-сти в квалифика-ции, заняв пятое место, — впе-реди обоих гон-щиков Red Bull! Правда, в самой гонке переволно-вался и выступил хуже, не зарабо-тав очков. Что ж, это уже не так важно — глав-ное у Даниила впереди.

В топ-команде!В свете этой новости как-то померк

дебют Макса Ферстаппена за рулем Toro Rosso во время одного из трениро-вочных заездов. Между тем школьник, которому предстоит выступать за Toro Rosso в следующем чемпионате, выгля-дел очень неплохо: машину не разбил и продемонстрировал время лишь чуть-чуть хуже, чем у Квята.

№20 | 201468

АВТО С П О Р Т

В сентябре 1994 года на столичных Воробьевых горах тишину разо-рвал звук моторов. Зрителей было немного. Парень-подросток подбе-

жал к барьеру, глянул на гоночные маши-ны горящими глазами, обернулся и про-кричал своим друзьям: «Скорей сюда! Тут Формула-1 приехала!»

Восторженный мальчишка ошибался: Формулы-1 ему оставалось ждать еще два десятка лет. В тот день на старт вышли машины Формулы-1600 и Формулы-1300 — вся техника, которую удалось найти в боеспособном состоянии. Именно тогда на руинах рассыпавшегося советского ав-тоспорта начал возрождаться автоспорт российский. Это были даже не гонки, а не-кий автоспортивный праздник: пилотов просили ехать аккуратно, а на глазах зри-телей лишь имитировать спортивную борь-бу. Куда там — истосковавшиеся по сорев-нованиям короли нашего кольца Козанков и Потехин устроили настоящее рубилово!

В Сочи я задавал себе вопрос: где се-годня он, тот парень с Воробьевых гор? Ему сейчас за тридцать. Может быть, он купил самые дешевые билеты за пять тысяч рублей в «зону свободного размеще-ния»? Прилетел с семьей в Сочи заранее: ведь в четверг владельцам этой категории билетов был открыт доступ на пит-лейн. По-глядел на работу механиков, монтирующих оборудование внутри комфортабельных боксов, — красота! Простоял в длиннющей очереди за автографами. Гонку посмотрел стоя, со стилобата стадиона «Большой». И оказался слегка разочарован: оттуда почти не было видно экранов, с помощью которых можно увидеть борьбу на других участках трассы. Но болельщикам на три-бунах (самые дешевые билеты — 11 тысяч рублей) экраны были доступны, что харак-терно вовсе не для каждого европейского автодрома!

А может быть, повзрослевший парень сегодня может заплатить 220 тысяч руб-лей за место в паддок-клубе? Здесь с на-висающей над пит-лейном террасы мож-но сверху наблюдать за происходящим во время пит-стопов, запивая впечатления

Двадцать лет спустя

Сергей ИВАНОВ, фото Григория ГОЛЫШЕВА и организаторов

С высокой трибуны залитого солнцем сочинского автодрома я смотрел

на пилотов Формулы-1 и вспоминал другой день, гонку двадцатилетней

давности.

«Живые болиды» и «Боевая лезгинка» на церемонии открытия

напитками и закусывая вкусной едой, за-ставляющей забыть о существовании про-довольственных самоограничений России.

Характернейшая деталь: ни на одной гоночной трассе в Европе нет такого боль-шого числа мест бизнес-уровня. Стацио-нарные VIP-зоны на российском автодро-ме огромны, число привилегированных гостей составляет около десяти тысяч! Ло-жа «средней» категории Gold стоит от 13,7 до 16,4 миллиона рублей, Platinum — еще дороже. Компании выкупают их для своих сотрудников и партнеров. Как и почему ту-да попадают? Как правило, не от большой любви к автоспорту. Кто по разнарядке, кто для того, чтобы пообщаться с выше-стоящим коллегой...

Может, и случайные бизнес-зрители «за-болеют» Формулой-1? Да, смотреть гонки нужно по телевизору. Но чтобы возник-ло желание включить трансляцию, очень нужен впрыск бензинового адреналина, который иначе как на автодроме не полу-чишь. Не слушайте тех, кто ругает новый звук моторов. Сейчас просто не нужно, как прежде, совать в уши затычки — и тогда нужный акустический эффект все равно достигается, особенно в момент старта. А скорость? Только посмотрев вжи-вую на проносящийся мимо со скоростью 300 км/ч болид, можно понять, что Форму-ла-1 — это действительно круто!

Может быть, обширные VIP-зоны — это и есть свой собственный, российский, путь пополнения армии болельщиков?

Группа «Русь» показала над автодромом пилотаж, достойный международного авиашоу

FO RM U L A 1

№20 | 2014 69

АВТО С П О Р Т

Просторные боксы в Сочи оказались комфортабельнее для команд, чем на многих европейских автодромах

Паддок из одинаковых зданий производит несколько сюрреалистическое впечатление — но команды остались довольны

После гонки зрителей выпустили на трассу, и они с энтузиазмом пытались сфотографировать болиды на пит-лейне

То же касается и финансов.До сих пор российские спонсоры Фор-

мулы-1 делились на три типа. Первый — болельщик, который оказался на важном посту. Такой помогает команде или моло-дому пилоту своими или корпоративными деньгами ровно до тех пор, пока не кон-чится энтузиазм — а кончается он порой быстро. Примерно так закончила свое недолгое существование первая россий-ская команда Формулы-1, Midland F1. Именно эта участь может вскоре ждать и вторую нашу команду, Марусю.

Второй тип — компании, разглядев-шие реальную выгоду от сотрудниче-ства с Формулой-1. Таких на сегодня две: Лаборатория Касперского, чей логотип красуется на болидах Ferrari, и InstaForex, скромно помогающий Марусе. Кстати, Евгений Кас перский на мой вопрос ответил однозначно: он не относит себя к заядлым болельщи-кам F1, каждую гонку не смотрит. Зато узнаваемость его бренда в результате сотрудничества с Формулой-1 выросла в полтора раза.

Третий, алогичный и, увы, самый мас-совый путь попадания российских денег в автоспорт — недвусмысленное по-желание сверху. Именно такое указа-ние в свое время помогло собрать пул спонсоров для нашего первого гонщи-ка Формулы-1 Виталия Петрова, когда он выступал за команду Renault. Одним из спонсоров была Lada. Казалось бы, вот тут-то и родится некая синергия, дли-тельное сотрудничество, тем более с уче-том прочных экономических связей Ла-ды и Renault. Ничего подобного! Смысла в выделении денег на Формулу-1 никто не видел, и уже через год все спонсоры бесследно растворились в воздухе.

Примерно такая же история, кстати, случилась со строительством автодро-ма в Сочи. Первоначально планирова-лось, что четыре наших компании станут соинвес торами строительства и учредят промоу терскую группу. Но в итоге всю финансовую тяжесть строительства вы-нес на себе Краснодарский край, эм-блем инвесторов на автодроме замечено не было, а на подиуме первого россий-ского Гран При значился логотип ино-странной компании DHL.

Безусловно, результат усилий органи-заторов восхищает. Правильно выбрано место! Природный фон — горы, пальмы, море. Трасса, которая прихотливо из-гибается между красивых олимпийских объектов. Развитая инфраструктура: до-роги, отели, минимум пробок на въезд и на выезд. Грандиозный и удобный пресс-центр, лучше которого в Европе мне видеть не приходилось.

Сколько все это стоило и окупится ли это когда-нибудь? Затраты превы-сили и первоначальные 6 миллиардов рублей, и даже 10 миллиардов рублей — организаторы до сих пор воздержива-ются от точной оценки. Но представим себе, что на автодром вообще ничего

VIP-зона, в которой появляются самые важные на автодроме персоны

С общепитом на автодроме все в норме

ИТА

Р-Т

АС

С

№20 | 201470

АВТО С П О Р Т

Нефть и шиныЛеонид ГОЛОВАНОВ

Повсюду пахнет нефтью.Это цитата, которую американский

психолог XIX века Уильям Джеймс при-водил как пример неадекватности со-знания в состоянии опьянения. Один из экспериментаторов надышался ве-селящего газа — и записал гениаль-ную, как ему на тот момент казалось, фразу, объясняющую устройство Все-ленной. А наутро с удивлением прочел: «повсюду пахнет нефтью».

Когда стоишь на балконе паддок-клу-ба сочинской трассы, повсюду тоже пахнет нефтью. И шинами Pirelli.

Не только потому, что за сосед-ним столиком с великолепно выглядя-щим в свои 84 года Берни Экклстоу-ном и главой Pirelli Марио Тронкетти сидит Игорь Сечин (возглавляемой им госкомпании Роснефть принадле-жат 13% акций Pirelli). Но огромные трибуны, мирового уровня паддок, ста-дионы, тоннели, развязки, гостини-цы, все великолепие постолимпийских Сочи, Адлера и Имеретинской долины — все это построено на нефтегазо-вые деньги. Впечатление сногсшиба-тельное: на юге России воспроизведен клочок Европы! Невероятный, непри-вычный для нас уровень развития ин-фраструктуры. И прекрасный сервис: все работает как часы, а наших офи-циантов не отличить от привезенных из Европы. Все улыбаются, все готовы помочь...

И почти аншлаг на трибунах. Правда, никто не болеет за Марусю, русскую ду-шою (а ее экс-глава Николай Фоменко вернулся к работе конферансье на тор-

жественных ужинах). Болельщиков в алых цветах Ferrari разбавляют разве что зрители в синих куртках Red Bull: в мире, где пахнет нефтью, любят толь-ко победителей.

А еще в этом мире витает тонкий, но острый аромат резинового компа-унда гоночных сликов. Это мой сорт веселящего газа. Жаль только, что к нему больше не примешивается лю-бимый горький запах гоночного выхло-па. В Формуле-1 нынче даунсайзинг, гибридизация, турбонаддув... Забота об экологии, ага. На фоне тысяч тонн топлива, сожженного самолетами при перемещении по всему миру сотен тысяч тонн роскошного скарба F1, эко-номия жалких сотен литров во время гонки — чистой воды фарисейство.

Которое напрочь убивает добрую по-ловину удовольствия на трибунах. Даже отсутствие очной борьбы на сочинской трассе можно пережить — в конце кон-цов, все опытные болельщики знают, что смотреть гонку все равно лучше по телевизору.

Но звук!Даже младшая Формула GP3 с ат-

мосферными «шестерками» стартует эффект нее, чем безлико жужжащие болиды F1. Вот и выходит, что самое интересное — это разогревающая гон-ка GP2 с безнаддувными моторами V8. Когда мимо тебя на первых кругах гонки проносится весь пелотон и апо-калиптически громкий вой, резонируя между трибуной и паддоком, полностью заполняет всю вселенную... В которой пахнет нефтью — и шинами Pirelli.

не потрачено. Он упал с неба, выполз из черноморской волны или образовал-ся тектонически, как Кавказский хребет. Его остается только эксплуатировать, поддерживая в работоспособном ви-де все коммуникации. И платить Берни Экклстоуну за право проведения Гран

При. В свое время именно этот взнос стал причиной того, что московский Гран При так и не состоялся: тогдашний мэр столицы Юрий Лужков был возмущен тем, что мы, построив автодром, будем еще и платить какие-то деньги.

По сведениям из разных источников, оргкомитет Гран При России заплатил за-явочный взнос в размере от 40 до 60 миллионов долларов. И каждый год, со-гласно правилам Берни, эта сумма будет повышаться на 5%.

В день гонки билеты любых категорий, кроме двух самых дешевых, еще можно было приобрести, так что победные ре-ляции об аншлаге, возможно, не совсем верны. Но и при полностью заполненных трибунах окупить содержание автодро-ма невозможно. В Европе выезжают на множестве автомобильных соревно-ваний, текущей работе автоклубов, те-стах спортс менов-частников. Увы, у нас уровень автоспортивной культуры пони-же. И даже если трасса станет не вре-менной, а постоянной (на что есть все надежды), затраты не отбить.

Но так ли это важно для России? Для Турции — да: стамбульский авто-дром, бизнес-планы которого мне когда-то подробно расписывали его строители, не справился с финансовым бременем проведения Гран При и выпал из кален-даря чемпионата. А в нашей экономичес-кой системе говорить об окупаемости — все равно что рассуждать о прибыли в рамках социалистической экономики. Деньги на автодром и на Гран При по-трачены государственные, то есть на-ши с вами. И не надо говорить, что луч-ше бы их пустили на больницы и школы — не пустили бы. А потратиться на ав-тодром мирового класса полезнее, чем на проведение очередного международ-ного саммита или строительство новой государственной резиденции.

Верно ведь?

FO RM U L A 1

№20 | 2014 71

АВТО С П О Р Т

Стены не помогли

Больше со мной такого не повторится!» — за-явил Яри-Матти Латвала после того, как разбил

свой Volkswagen, уверенно ли-дируя в ралли Германия. Спу-стя полтора месяца финн сдер-жал свое слово и — выиграл. Во Франции, на родине его глав-ного партнера-соперника, чем-пиона мира Себастьена Ожье!

Французу в Эльзасе отчаянно не везло. Уже на втором спец-участке из-за проблем с датчи-ком в системе переключения передач Ожье встал на трассе и потерял четыре минуты. А за-тем штурман Жюльен Инграс-сиа ошибся в расчетах и привел чемпионский экипаж на судей-ский пункт на четыре минуты раньше положенного! Однако, даже если отбросить в сторону все злоключения лидера серии, Латвала смотрелся на француз-ском асфальте ничуть не хуже Ожье. Первый доп Яри-Матти

выиграл, да и в дальнейшем финн записал на свой счет еще восемь лучших времен — в два раза больше, чем Себастьен!

В следующем году нас, по-хоже, ждет отчаянная схват-ка за золото внутри коллектива из Вольфсбурга — ведь в не-мецкой команде пилоты рав-ны. Даже формально «третий номер» Андреас Миккельсен демонстрирует в этом сезоне недюжинный прогресс не толь-ко на гравии, но и на асфальте. Во Франции 25-летний сканди-нав уступил только Латвале, зато со всеми остальными «за-водчанами» разделался просто играючи!

Увы, гонщикам на Ситроенах, Hyundai и Фордах в этом сезо-не остается только разыграть звание лучшего среди тех, кто выступает не на Фольксваге-нах. На французском асфальте лучше других смотрелись пред-ставители Великобритании.

Себастьен Ожье мог досрочно стать двукратным

чемпионом мира на ралли в его родной Франции.

Но родные стены не помогли: в кои-то веки

отказал непобедимый Volkswagen Polo R WRC!

С дорог – на трассы

Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц

Ралли Франция

Но если молодой Элфин Эванс откатился назад из-за полом-ки генератора на его Фиесте, то опытный Крис Мик, высту-пающий на DS3 WRC, довел дело до четвертого подиума в сезоне. Ну а лидер серии Се-бастьен Ожье, несмотря на до-машнюю осечку, не унывал: «Да, я упустил шанс завоевать титул в Эльзасе — значит, возь-му его на следующей гонке в Ис-пании!».

«Шинная компания Michelin,

которая обеспечивает покрыш-ками все заводские команды, отнюдь не собирается почивать на лаврах: конкуренты из ком-паний Pirelli, Hankook и DMACK не дремлют. На августовском ралли Финляндия французы представили новую модель гравийных шин LTX Force, ну а в Эльзасе дошла очередь и до асфальтовых обновок, которые отличаются от шин предыдущей модели и по кон-струкции, и по рисунку. Протек-тор новинки почти неотличим от серийных шин Michelin Sport Cup 2, которые используют на суперкарах! За счет более широких и глубоких водоотво-дящих канавок французам уда-лось минимизировать главный недостаток прежних «сликов» — плохое сцепление с доро-гой на мокрой трассе. Кроме того, новые асфальтовые по-крышки, которые выпускаются в двух вариантах размерностью 235/40 R18 (твердом H4 и мяг-ком S4), на полкило легче моде-ли-предшественницы. К слову, это не первый случай в исто-рии чемпионата мира, когда в гонках удачно использовали «дорожный» рисунок протекто-ра: еще в 1989 году на ралли Сан-Ремо Массимо Бьязион по-ставил в дождь на свою Лян-чу «гражданские» шины Pirelli P Zero и выиграл ту гонку!

Пересев на «уорлд-ралли-кар» после убедительной побе-ды в полноприводном зачете WRC 2, поляк Роберт Кубица не без оснований рассчиты-вал на новые раллийные успе-хи. Однако вместо зачетных очков экс-пилот Формулы-1 в этом году коллекционирует разнообразные вылеты с трас-сы: по «аварийности» Роберт уже давно перещеголял рос-сиянина Евгения Новикова! И ладно бы дело касалось только гравийного покрытия, на котором у «кольцевика» Ку-бицы не так уж много опыта, но поляк бедокурит и на при-вычном для него асфальте. Вот и во Франции не обошлось без приключений. Несмотря на два «звоночка» (вылеты с трассы на пятом и деся-

том спецучастках), перед финальным допом Роберт за-нимал четвертое место и был быстрейшим из всех пило-тов, выступающих на хэт-чбеках Ford Fiesta RS WRC. Казалось бы, до лучшего ре-зультата в раллийной карье-ре — рукой подать! Однако на финише Кубицу так и не до-ждались: поляк вновь не удер-жал свою машину на дороге и закончил гонку в кювете…

Ни дня без приключений

Best

ofr

allyl

ive.c

om

WRCАВТО С П О Р Т

№20 | 201472

Командный зачетМесто Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 3732 Citroen Total Abu Dhabi

World Rally Team175

3 M-Sport World Rally Team 164

15— столько лет финны не побеждали на асфальто-вых этапах чемпионата мира. Последний раз представитель Суоми выигрывал на твердом покрытии в 1999 году — это был пилот Mitsubishi Томми Мякинен на ита-льянском ралли Сан-Ремо

Личный зачетМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 2172 Яри-Матти Латвала

(Финляндия)190

3 Андреас Миккельсен (Норвегия) 143

Ралли Франция. Чемпионат мира, этап 11/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат

1 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) 2:38.19,1

2 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +44,8

3 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC) +1.05,3

4 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) +1.48,7

5 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +2.00,7

6 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +3.00,8

Лидеры: СУ1 — Латвала, СУ2 — Миккельсен, СУ3—18 — ЛатвалаПобеды на СУ: Латвала — 9, Ожье — 4, Миккельсен — 3 (1 — совместно), Кубица и Остберг — по 1, Сордо — 1 (1)

Андреас Миккельсен:

«Это первый раз, когда я счаст-

лив с Polo на асфальте! Сере-

бро во Франции — по-моему,

звучит неплохо для норвежско-

го раллиста»

Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

Нужны спонсоры!

В свое время ни Евгению Новикову, ни Василию Грязину не удалось выиграть чемпио-нат России по ралли с первой попытки: оба юных таланта «оступились» в последней гон-ке на пути к заветному титулу. В этом году финал первенства вновь проводился на Кубани, а на «золото» впервые претен-довал Алексей Лукьянюк. И, в отличие от юниоров, 33-лет-ний петербуржец не упустил свой шанс!

К сожалению, в этом сезоне шлем на гвоздь повесили сра-зу четыре гранда отечествен-ного ралли: москвичи Андрей Жигунов, Сергей Успенский, Ген-надий Брославский и екатерин-буржец Дмитрий Тагиров. В их отсутствие российский «трон» оказался свободен — однако путь к нему для Лукьянюка, ко-торый по чистой скорости был на голову выше соперников, отнюдь не был усыпан роза-ми. Если на быстрых трехмер-

ных дорогах в Карелии Лукас и его Mitsubishi доминировали, то на более жестких уральских спецучастках победили другие пилоты: пермяк Григорий Тре-губов и екатеринбуржец Вадим Макаров. Все трое сохраня-ли шансы на «золото» и перед финальным ралли Кубань — но на Таманском полуострове Лукьянюк и его штурман Алек-сей Арнаутов не оставили кон-курентам шансов ни в «серий-ном» полноприводном классе

N4, ни в абсолютном зачете чемпионата.

Ну а спустя неделю, на ралли Сааремаа, Лукьянюк с Арнауто-вым завоевали два аналогичных «золота» в чемпионате Эсто-нии, который считается одним из сильнейших в Восточной Ев-ропе. Хотя в Прибалтике конку-ренция куда выше, чем в России, а два Алексея пропустили начало сезона, — на всех оставшихся гонках они с легкостью навер-стали упущенное. Петербурж-

цы, выступавшие на «серийном» седане Mitsubishi Lancer Evo X, выиграли четыре этапа в «абсо-люте» и заслуженно завершили сезон на вершине пьедестала. Так, спустя десять лет после пер-вой «полноприводной» победы в чемпионате Эстонии ураль-ца Александра Доросинского, главные награды соседского первенства вновь отправились в Россию.

Что дальше? Лукьянюк явно перерос уровень националь-ных турниров, а прошлогоднее «золото» Алексея в группе N4 на финском этапе чемпиона-та мира и нынешнее «серебро» на эстонском этапе чемпионата Европы говорят сами за себя. Сейчас лучшему российскому раллисту надо выступать если не в WRC, то уж точно в «старо-светском» первенстве.

Где вы, спонсоры?

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов завоевали сразу четыре чемпионских титула в раллийных первенствах России и Эстонии

На ралли Эстония, где Алексей Лукьянюк финишировал вторым в компании гонщиков на куда более «заряженной» технике, петербуржец получил от организаторов чемпио н а­та Европы специальный приз за самую яркую езду

ale

xeyl

ukya

nuk.c

om

fiaerc

.com

МИКСТ

№20 | 2014 73

АВТО С П О Р Т

Материал подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Василий КОСТИН

Кузова вы мои, кузова…Российское кольцо провело первый сезон с новым промоутером, но со старой техникой в самых быстрых классах

Гонкой на автодроме под Смоленском завершился главный кольцевой чемпионат страны — Российская серия кольцевых гонок (РСКГ). Коман-да нового промоутера чемпио-ната SMP Racing под началом экс-гонщика Олега Петрикова поработала неплохо. В календа-ре остались гонки только на луч-ших российских трассах, вклю-чая сочинскую, была налажена «живая» видеотрансляция со-ревнований в интернете...

Костяк чемпионата как и пре-жде составили четыре «кузов-ных» класса: двухлитровые Ту-ринг и Суперпродакшн, а также 1600-кубовые Туринг-лайт и На-циональный. Всего за сезон на этапах РСКГ выступило 84 гонщика — на 12 человек боль-ше, чем годом ранее. Правда, многие пилоты стартовали лишь на отдельных этапах. Особен-но показателен демократичный класс Национальный: спортсме-ны из Татарстана, выступавшие только в гонках на Казань-рин-

ге, обеспечили треть списоч-ного состава из 38 человек, участвовавших в гонках в этом году!

В 1600-кубовых классах де-бютировало сразу три автомо-биля российской постройки, не считая «привозных» хэтчбе-ков Renault Twingo R2 и Peugeot 208 R2. Команда ПСМ-Team80 тольяттинца Сергея Нуждина подготовила сразу две версии пятидверки Kia Rio: для Туринг-лайта и для зачета Националь-ный, а столичная Академия ралли построила четыре «наци-ональных» седана Volkswagen Polo. В то же время единствен-ной новинкой в «двух литрах» оказалось купе Subaru BRZ, подготовленное для класса Су-перпродакшн московской ко-мандой УРТ. Правда, спортку-пе, мотор которого снабдили турбокомпрессором Greddy, решением судей перевели в старшую категорию Туринг, где машина со штатной короб-кой передач и практически

стандартной подвеской была неконкурентоспособна.

Увы, стагнация двухлитровых кузовных классов в Европе ска-зывается и на положении дел в России: новой техники нет, а борьба не радует интригой. Половину сезона в самом пре-стижном классе РСКГ участво-вали всего восемь автомобилей (пять BMW 320, один Seat Leon и две Гранты с турбонаддувом). Некогда многочисленные участ-ники на монокубковых Сеатах потеряли интерес к Турингу: определенные кольцевым коми-тетом РАФ весовые гандикапы сделали технику неконкуренто-способной, и теперь спортсме-ны ждут допуска на российские трассы новых гоночных Леонов третьего поколения.

Триумфатором Туринга вновь стал Михаил Грачев на BMW: омич взял свой третий титул, а отсутствие сильной конку-ренции позволило сибиряку оформить чемпионство за этап до финиша. Пилотам команды

А в это время в Китае...

Команда Lada Sport до-билась наивысшего успеха в чемпионате мира WTCC: ан-гличанин Роб Хафф одержал победу во второй гонке пе-кинского уик-энда! Лады по-прежнему остаются самыми медленными автомобилями в чемпионате: даже на «за-тычной» трассе Goldenport быстрейший из вазовцев — Джеймс Томпсон — в ква-лификации уступал лидерам около полусекунды с круга. Но в WTCC не все решает чистая скорость: квалифи-кацию Томпсон с Хаффом закончили восьмым и де-сятым соответственно, что обеспечило британцам тре-тье и первое места на стар-товом поле во второй гонке. И если Томпсон из-за неудач-ного начала заезда откатил-ся на пятое место, то Хафф стартовал практически иде-ально — и, благодаря плот-ной борьбе у себя за спиной, удержал лидерство до само-го финиша.

Лукойл Рейсинг Тим Лада Алек-сею Дудукало и Павлу Кальма-новичу не хватило ни скорости, ни надежности их турбо-Грант, чтобы вмешаться в борьбу за титул. Досрочно определил-ся и обладатель Кубка стра-ны в классе Суперпродакшн, где юный Андрей Масленников из Костромы взял верх над дру-гим гонщиком на хэтчбеке Honda Civic, опытным петер-буржцем Андреем Юшиным.

А вот пилоты Туринг-лайта и Национального решали судь-бу титулов лишь на последней гонке. На Смоленском кольце обладателем «национального» Кубка России стал уралец Вла-димир Шешенин: его главного соперника, ульяновца Егора Са-нина, притормозили техничес-кие проблемы Лады Калины. В Туринг-лайте оба заезда вы-играл 16-летний москвич Нико-лай Грязин на Peugeot 208 R2. Его главный соперник Владимир Черевань (Seat Ibiza) не смог навязать борьбу юному визави, а после схода в одной из гонок и вовсе откатился на третью строчку в чемпионате. Впрочем, Черевань отыгрался на бумаге: после его протеста на Peugeot лидера турнира нашли не заре-гистрированную должным об-разом в РАФе главную переда-чу. Теперь апелляционному суду федерации предстоит решить, кому все же достанется чемпи-онство — Грязину или его тре-неру Борису Шульмейстеру, вы-ступавшему на хэтчбеке Ford Fiesta R2.

Для пущего успеха серии не хватает внятной концепции развития для большинства клас-сов. Даже самый демократич-ный зачет Национальный стал дороговат: цена топовой Кали-ны уже достигает 1,5 миллиона рублей. Туринг-лайт тоже стра-дает от «гонки вооружений», а двухлитровые классы вообще лишены притока новых машин…

Объединенные заезды 1600-кубовых классов стали самыми массовы-ми в прошедшем сезоне РСКГ. Рекорд установил пятый этап серии на трассе Казань-ринг, собравший на старте 37 участников

Хэтчбеки Kia Rio команды ПСМ­Team80 отличаются — на автомобиль для класса Туринг­лайт (№7) уста­новлен 180­сильный двигатель и секвентальная КПП Sadev, а в машине для класса Национальный (№40) мотор развивает 150 л.с. и сохранена стандартная коробка передач

Фото

Григо

рия

ГОЛ

ЫШ

ЕВ

А

Фото

Григо

рия

ГОЛ

ЫШ

ЕВ

АМИКСТ

№20 | 201474

АВТО С П О Р Т