Гран При БахрейнаМесто Гонщик (команда) Шины* 1 Льюис Хэмилтон (Mercedes) 2 Кими Райкконен (Ferrari) 3 Нико Росберг (Mercedes) 4 Валттери Боттас (Williams) 5 Себастьян Феттель (Ferrari) 6 Даниэль Риккьярдо (Red Bull) * На старте и на пит-стопах, – Soft, – Medium

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Л. Хэмилтон (Великобритания) 932 Н. Росберг (Германия) 663 С. Феттель (Германия) 654 К. Райкконен (Финляндия) 425 Ф. Масса (Бразилия) 316 В. Боттас (Финляндия) 30…15 Д. Квят (Россия) 4

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 1592 Ferrari 1073 Williams Mercedes 614 Red Bull Renault 235 Sauber Ferrari 196 Lotus Mercedes 127 Toro Rosso Renault 12

F O R M U L A 1

56

www.auto-sport.ru

Новый аттракцион

Гран При БахрейнаСергей ИВАНОВ

Компанию пилотам Мерседеса на подиуме в Бахрейне составил Кими Райкконен, который уже успел позабыть вкус призового шампанского. Впрочем, на трассе Сахир призерам все равно предлагается фруктовая газировка…

Вот уже второй год громкий звук мо-торов не оглашает окрестности трасс Формулы-1. Но взамен орга-низаторы чемпионата мира в этом

сезоне приготовили другой аттракцион: под днищем машин появились титановые пластины, которые высекают из асфаль-та снопы искр. Особенно заметно это бы-ло именно в Бахрейне: заезд здесь начи-нается поздно и проходит на освещенной трассе.

Но для того чтобы гонку назвали яр-ким зрелищем, мало искр из-под колес —

Дави на Массу!Гран При Бахрейна начинался для

Даниила Квята не лучшим образом. В квалификации он не прошел даже во второй сегмент: у машины обнаружи-лись неполадки, и в итоге стартовать россиянину пришлось с семнадцато-го места. Но Даня сумел переломить ситуацию — и саму гонку провел здо-рово. Он опережал соперников одно-го за другим, прорываясь в очковую зону, а незадолго до финиша оказал-ся за спиной Фелипе Массы. Зная о плачевном состоянии шин соперни-ка, Квят пошел в атаку — и, опередив опытного бразильца, финишировал девятым.

Тем временем у клиентов Renault продолжаются проблемы. На машине Даниэля Риккьярдо стоял уже третий по счету двигатель, а ведь на весь сезон их полагается лишь четыре! И четвертый мотор партнеру Квята пригодится уже на следующем эта-пе в Барселоне: на финишной прямой Сахира болид Риккьярдо был окутан дымом. Но если гонщики Red Bull хо-тя бы получили в гонке очки, то оба пилота Toro Rosso в Бахрейне и вовсе не финишировали.

нужна борьба! И она была. Причем одну из главных ролей сыграл в ней тот, о чьих бойцовских качествах мы уже успели по-забыть. Со времени возвращения в Ску-дерию в прошлом году Кими Райкконен успешно осваивал роль человека-неви-димки. Даже на подиум ни разу не под-нимался, в отличие от своего тогдашнего партнера Фернандо Алонсо. Увы, когда команда неконкурентоспособна, то и Ки-ми не находит для себя мотивации. Но в этом году ситуация иная: руководитель у Скудерии новый, команда мобилизова-на, Ferrari SF15-T — одна из лучших ма-шин в пелотоне. Самое время выдавать результат!

А теперь еще и сама ситуация подтол-кнула Райкконена к активности. Итальян-ская пресса заговорила о том, что коман-да готова продлить контракт с Кими (по нему финн получает около 12 миллионов евро в год) и на следующий сезон. Но время шло, контракт не подписывался — хотя менеджер гонщика Стив Робертсон заявлял, что переговоры вовсю идут.

Есть и еще одно но: Льюис Хэмилтон пока не продлил соглашение с Мерседе-сом! В Скудерии хотели бы видеть его у себя, а прогресс команды делает такой переход вполне вероятным.

Так что у Райкконена был повод волно-ваться. Правда, в квалификации финн, по обыкновению, не блистал, проиграв

и обоим пилотам Мерседеса, и свое-му партнеру Себастьяну Феттелю. Но уже в гонке мы увидели совсем другого Кими. Заметив, что старто-

вавший с третьего места Рос-берг неудачно атакует Фетте-ля, Райкконен сумел обойти

Нико. Правда, в прямой борь-бе Mercedes F1 W06 превосходит

Ferrari, что Росберг и доказал, восстано-вив статус-кво.

Но Кими не сдавался. Он задержал-ся на трассе дольше других претендентов на призы — чтобы максимально оттянуть и второй визит в боксы. В результате фи-нальную замену шин Райкконен совершил аж на семь кругов позже лидера гонки Хэ-милтона! При этом Райкконен на жестких колесах умудрился не уступать по скоро-сти конкурентам на шинах Soft. Ну а уж когда на болид установили свежие мягкие покрышки, Кими и вовсе стал неудержим.

За пару кругов до финиша Райкконен накатил на Росберга. На более жестких (и более изношенных) шинах Нико был бес-помощен. К тому же, Росберга подвели тормоза — он потерял контроль над маши-ной, пропустив Кими на второе место. Мы опять убедились, что Ferrari в определен-ных условиях могут соперничать с Мерсе-десами — и этот аттракцион поинтереснее летящих из-под машин искр! Между про-чим, тормоза перегревались и у Хэмил-тона — но Mercedes, разумеется, об этом Скудерии не докладывал. «Знать бы эту информацию, — говорил потом Райкко-нен. — Я бы и за победу поборолся!»

Что ж, финский пилот имеет право на некоторое бахвальство: даже на фоне своего выдающегося партнера Феттеля он смотрелся очень здорово. А ведь Ску-дерия блестяще выстроила для Себастья-на тактику на гонку: на каждом из двух пит-стопов он опережал Росберга! И по-том оба раза на трассе Нико пришлось об-гонять его. Однако во время последней схватки Себ ошибся, вылетел на обочину и был вынужден менять носовой обтека-тель. А Кими держался в тени — но в нуж-ный момент оказался в нужном месте.

Казалось, что после такой образцовой гонки Ferrari тут же продлит отношения с пилотом. Но, похоже, в Скудерии ре-шили до последнего ждать Хэмилтона. На вопросы журналистов по поводу кон-тракта Райкконена шеф Ferrari Маури-цио Арривабене отшутился: «Я уже был готов подписать бумаги, но Кими убежал на подиум!»

Мотор Даниэля Риккьярдо сгорел пря-мо на финишной прямой, но закончить гонку австралиец все же успел

В предыдущий раз Кими Райкконен поднимался на подиум Гран При Кореи

2013 года

Личный зачетМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 842 Мадс Остберг (Норвегия) 513 Андреас Миккельсен (Норвегия) 47

Командный зачетМесто Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 1032 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 853 Hyundai Shell World Rally Team 85

Ралли Аргентина, чемпионат мира, этап 4/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат1 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания/Ирландия, Citroen DS3 WRC) 3:41.44,92 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) +18,13 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +3.27,44 М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta RS WRC) +6.26,15 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) +10.46,76 Х. Аль-Кассими/К. Паттерсон (ОАЭ/Великобритания, Citroen DS3 WRC) +11.19,9Лидеры: СУ1 — Ожье, СУ2—12 — МикПобеды на СУ: Миккельсен — 4, Мик и Ожье — по 3, Латвала и Сордо — по 1

Южноамериканский этап WRC в этом году встречал участников чемпио-ната мира жарой, пылью и разби-тыми дорогами: сказались послед-

ствия проливных дождей, из-за которых организаторам даже пришлось сокра-щать пару спецучастков. Однако пона-чалу ничто не нарушало привычный ход вещей: чемпион мира Себастьен Ожье выиграл и предстартовый шейкдаун, и зрительский супер-СУ в Сан-Луисе, ради которого экипажам пришлось про ехать две с лишним сотни километров своим ходом. Но как только дело дошло до «классических» каменистых спецучаст-ков в провинции Кордова, как непобе-димые хэтчбеки Volkswagen Polo R WRC словно подменили!

Крис Мик: «Это был дол-гий путь, и человека, ко-торый сделал для моего успеха больше всех, здесь нет. Я посвящаю эту по-беду Колину Макрею»

Макрей был правВоспитанник знаменитого Колина Макрея принес-таки Великобритании первую за 13 лет победу на этапах чемпионата мира по ралли

Андрей КЛЕЩЕВ, фото Rallysport PA и команд-участниц

Ралли Аргентина

Р-раз — и на СУ2 из-за проблем с мото-ром остановился автомобиль Ожье. Два — и норвежец Андреас Миккельсен вы-был из гонки: стойка передней подвески насквозь прошила капот. Три — и Яри-Матти Латвала откатился на третье мес-то из-за проблем с трансмиссией. При-чем невезучему финну не досталась даже «бронза»: в финальный день он столкнул-ся с той же проблемой, что и Ожье, — от-казом одной из топливных форсунок. В итоге — сенсация: ни одного Фольксва-гена не то что на подиуме, но и вообще в первой десятке!

Нельзя сказать, что аргентинские до-роги ополчились исключительно на не-мецкие машины: всю дистанцию гонки без помощи системы Rally 2 смогли пре-одолеть только пять из 13 стартовавших автомобилей категории WRC. Коллекти-ву Hyundai Motorsport не помогли даже обновленные хэтчбеки i20 WRC, которые наконец-то обзавелись подрулевыми ле-пестками переключения передач. Дани-эль Сордо пропустил один спецучасток из-за проблем с электрикой, а Тьерри Невилль и Хэйден Пэддон раскурочили автомобили, вылетев с трассы. Причем последний еще и зацепил нескольких бо-лельщиков — к счастью, обошлось без се-рьезных травм.

А вот «старожилы» чемпионата из Сит-роена и фордовской команды M-Sport, наоборот, на разбитых дорогах оказались на высоте, оккупировав весь пьедестал почета. Автомобили французской конюш-ни вообще проявили чудеса живучести:

тройка DS3 WRC благополучно преодо-лела все три сотни «боевых» километров, а Крис Мик и Мадс Остберг принесли «Двойному шеврону» победный дубль. Особенно радостно за 35-летнего бри-танца: первая виктория на этапах WRC пришла к Мику после долгой череды не-удач, когда он никак не мог воплотить свою скорость в достойный результат. Достаточно вспомнить хотя бы прошло-годнее ралли Германия, где Крис лиди-

ровал, но вылетел с трассы в последний день. А может быть, Мик просто нашел общий язык с самым успешным хэтчбе-ком DS3 WRC в истории команды? Ведь он выступал на шасси №17, которое до этого принесло восемь побед Себастьену Лёбу и еще одну — Даниэлю Сордо.

Что-то будет на следующем этапе в Португалии, где и Citroen, и M-Sport должны явить миру свои модернизиро-ванные болиды?

Еще мгновение — и Hyundai i20 WRC новозеландца Хэйдена Пэддона вылетит в тол-пу аргентинских болельщиков

Заокеанское турне Юрия Протасова могло получиться триумфальным: укра-инец лидировал в полноприводном за-чете WRC 2 и в Мексике, и в Аргентине. Однако и в Северной, и в Южной Аме-рике киевлянин потерял драгоценные очки. В Мексике Протасов вылетел с трассы и пробил радиатор, а на финиш аргентинского СУ3 Юрий прибыл без правого заднего колеса…

Но украинец не сдался! Вернувшись на спецучасток пешком, Протасов вско-ре прикатил оттуда потерявшееся ко-лесо вместе со стойкой подвески. А еще через некоторое время Юрий и его штурман Павел Черепин сумели само-стоятельно поставить Ford на все четы-ре «ноги» и продолжили гонку! Однако спортивные комиссары не оценили ге-роизм украинского экипажа: за те пол-

тора километра по асфальту, которые «подраненная» машина преодолела на минимальной скорости в поисках под-ходящего места для ремонта, судьи на-казали экипаж Протасова 15-минутным штрафом. Мол, нарушение налицо: по правилам, все машины должны пере-двигаться по дорожным секциям толь-ко на четырех колесах!

В результате Юрий все же закончил гонку, но только четвертым, а арген-тинскую победу отпраздновал ката-рец Абдулазиз Аль-Кувари. Но и ему, и лидирующему в чемпионате друго-му «фордовцу», финну Яри Кетомаа, те-перь стоит опасаться не столько Про-тасова, сколько пилотов заводской Шкоды, которые дебютируют в WRC 2 с новенькими хэтчбеками Skoda Fabia R5 уже на майской гонке в Португалии.

А комиссары — против!

АВТОСПОРТW RC

| №9 | 2015 | 57

Длина волны

После двух подряд сходов по техническим причи-нам прототип Mitsubishi Triton, на котором я вы-

ступаю, основательно перетрях-нули в команде Антона Николае-ва — с ним вместе мы проехали баху «Снежный шторм» (АР №3, 2015). Автомобиль обзавелся новой коробкой передач, при-чем с более «коротким» рядом. А на тесты перед астраханским этапом приехал Александр Же-лудов, двукратный чемпион России по ралли, — и преобра-зил машину. Несколько минут колдовства с амортизаторами Öhlins — и Triton едет гораздо комфортнее, но при этом еще и рулится точнее.

Проехать справа с Желудо-вым — отдельное удовольствие. Я давно понял, что классных гонщиков отличает прежде все-го умение тормозить. Когда ты чувствуешь, как точно, быстро и мягко они смещают баланс авто-мобиля, как споро, но при этом контролируемо снижается ско-рость, — это чертовски прият-но. А уж когда все это происхо-дит не на гоночной трассе, а на раздолбанной степной дороге… Александр, еще раз спасибо!

На прощание Желудов напом-нил главное: ралли-рейд — со-ревнование на равномерность движения в еще большей сте-пени, чем классическое ралли. Важно найти свой темп, который ты пронесешь через сотни бое-вых километров. И не спешить, если штурман не уверен в на-правлении: лучше потерять ми-нуту-другую, чем потом возвра-щаться и нервничать. Жаль, что в гонке мы со штурманом Пав-лом Брызжевым все сделали наоборот.

Владимир МЕЛЬНИКОВФото автора, Андрея КЛЕЩЕВА и компании G-Energy

Уже километров через пятьдесят после старта меня стала мучать жажда — пить приходилось каждые 20 минут. Бесконечные волны и подбросы не дают передохнуть, нажимаешь на газ после очередного перегиба усилием воли... Астраханский ралли-рейд «Золото Кагана» с его почти 800 «боевыми» километрами — мой первый настоящий внедорожный марафон. И никогда еще я так не мечтал о финише!

Состав участников в моем то-повом классе Т1, в отличие от бахи «Северный лес» (АР №5, 2015), оказался менее пред-ставительным. Не было обла-дателя Кубка мира Владимира Васильева, а из многочислен-ных быст рых иностранцев в Астрахань приехал только финн Йоуни Ампуя на прототипе Mitsubishi Pajero. Так что я все-рьез надеялся побороться за подиум: ведь многих соперни-ков на том же «Северном лесе» я объезжал.

Но коротенький семикиломет-ровый пролог стал холодным душем: победителю Евгению Фирсову на прототипе Nissan Frontier я проиграл 40 секунд! Понурый ходил и Ампуя, от ко-торого я отстал на восемь се-кунд. Зато грузовики... Команда КАМАЗ-Мастер в погоне за «Зо-лотом Кагана» выставила сра-зу шесть автомобилей, еще три — Минский автозавод. И поч-

Перед глазами штурмана пара приборов Easy Trip, которые счита-ют пройденное расстояние, основываясь на данных с датчика в ко-робке передач. Кнопка сброса промежуточного пробега установле-на на полу. Рядом — GPS-приемник ERTF Unik (фото внизу). Стрелка на нем указывает направление к следующей маршрутной точке

ти все они оказались в десятке абсолюта!

Обогнать на спецучастке гру-зовик очень сложно — даже на 300-сильном прототипе с угле-пластиковым кузовом. Махи-на размером с трехэтажный дом, обдавая копотью на разго-не, отыгрывает у тебя десяток метров — и, не сбрасывая ход, перемахивает полуметровый уступ, уходя в сторону по срез-ке. Тебе туда не сунуться, а пи-лот грузовика и дорогу видит ку-да лучше, и проходимость у его монстра куда выше.

Я старался ехать аккуратно, но задал-таки работу механикам: перед заключительным днем ребята заменили передний редуктор и задний карданный вал

АВТОСПОРТ

| №9 | 2015 |58

В этом году песок был плотнее обычного, но все равно копать пришлось чуть ли не каждому экипажу «серийного» класса Т2

А уж когда вместо дороги на-бор колдобин, подбросов и волн... За грузовиками гнать-ся бессмысленно: останешься без подвески. Кстати, «грузо-вая» техника становится все со-вершеннее и быстрее: напри-мер, на КАМАЗе победившего в итоге Дмитрия Сотникова спе-реди на амортизаторах Reiger стояли дополнительные пружи-ны, а рессоры были использо-ваны менее жесткие. Так гру-зовик короче отскакивает при приземлении, но экипажу при-ходится терпеть неприятную тряску. К тому же, передние рес-соры на машине Сотникова при-шлось менять дважды за гонку, тогда как на других КАМАЗах они проблем не доставляли. Еще челнинцы в один голос жалова-лись на высокий расход топли-ва: 170 л/100 км вместо обыч-ных 120.

Все из-за прошедших накану-не ливней, которые сделали пес-ки и степные дороги «тяжелы-ми», — мой прототип Mitsubishi Triton тоже отличался хорошим аппетитом, требуя по 70 лит-ров гоночного бензина на «сот-ню». Зато плотный песок помог мне сходу взять самый высо-кий бархан Большой Брат. Прав-да, я тут же засел в небольшой песочнице! Все потому, что ув-лекся поиском неизъезженного пес ка, который держит машину гораздо лучше, и выбрал слиш-ком сложную траекторию с мас-сой провалов и крутых подъе-

Сергей Савенко, чемпион России не только в ралли-рейдах, но и в трофи, вывел на старт заднепривод-ный багги оригинальной конструкции. В пределах базы установлен трехлитровый турбодизель мощно-стью свыше 300 л.с. и с крутящим моментом более 700 Нм. Снаряженная масса — около 1500 кг, а ход подвесок — 750 мм против 250 мм у прототипов. Сергей летел на подиум, но в последний день сошел из-за поломки коробки передач

мов, один из которых Triton не взял. Счастье, что в прототи-пах есть встроенные «гидроно-ги» — домкраты с гидравличе-ским приводом. Поворачиваешь кран, нажимаешь тумблер — и из-под порога выдвигается стальная «нога», запросто под-нимающая половину машины. Остается только выгрести песок из-под днища, подложить тра-ки и... С пятой-шестой попытки выбрались.

Потом мы терялись. Постоян-но. Паша никак не мог привя-заться к дорожной книге, и чуть ли не на каждой развилке мы мчали в неправильную сторону. Намаялись так, что на финише не было сил снять шлемы.

До вечера сильно болели пле-чи, которые измучил «ошейник» HANS. Ныла шея, нагруженная

постоянным раскачиванием го-ловы. На старт третьего дня ме-ханики отрезали мне два кусоч-ка от коврика-пенки, которые я подложил внутрь комбинезо-на на плечи, а вместо системы HANS одолжил у Антона Никола-ева более совершенный Hybrid, который тоже удерживает го-лову, но не нагружает плечи. Большинство гонщиков в рей-дах используют именно Hybrid, а многие перед стартом еще и утягиваются ортопедическими корсетами, которые снижают на-грузку на позвоночник.

Не всегда, кстати, корсет во благо. Владимир Фролов, мой соперник по классу Т1, который сейчас выступает на прототипе с бензиновым мотором 7.0 от ку-пе Chevrolet Corvette, рассказы-вал, что, когда в 2010 году здесь

Прототип G-Force Proto New Line авторства Бориса Гадасина с мотором Dodge V10 8.4. Братья Новиковы застряли и, откапываясь, погнули «гидроногу» — на ее демонтаж ушло несколько часов

АВТОСПОРТС В О И М И Г Л А З А М И

| №9 | 2015 | 59

Сергей Куприянов на своем КАМАЗе летал не хуже партнеров по команде. Его грузовик единственный был оснащен «старым» дизелем ТМЗ объемом 18 л. У остальных — 16-литровые моторы Liebherr, удовлетворяющие новым требованиям марафона Дакар. К слову, даже на этом знаменитом ралли-рейде не бывает таких протяжек бездорожья, как в Астрахани

Ралли-рейд «Золото Кагана»Чемпионат России по ралли-рейдам, 2-й этапАстрахань, 15—18 апреляСтартовало 39 экипажей, классифицировано 26Общая итоговая классификацияМесто Экипаж Город Автомобиль Зачет Время1 Д. Сотников/А. Мокеев/А. Ваничков Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 10:38.052 А. Мардеев/И. Девяткин/Д. Свистунов Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +11.213 А. Шибалов/Е. Яковлев/А. Хисамиев Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +35.224 С. Куприянов/А. Куприянов/А. Танин Москва КАМАЗ-4326 Т4 +51.465 А. Каргинов/А. Беляев/И. Леонов Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +53.376 Д. Иевлев/А. Шапошников Москва Nissan Frontier Т1 +1:12.047 А. Василевский/В. Козловский/А. Запорощенко Минск МАЗ-5309 RR Т4 +1:20.138 Й. Ампуя/Т. Хурскайнен Кориа Mitsubishi Pajero Т1 +1:38.059 П. Ушаков/А. Шевелев Белгород Toyota Land Cruiser 80 RS +2:58.1310 C. Карякин/Е. Молчанов Екатеринбург Polaris RZR 1000 XP Т3 +2:59.0511 М. Коструков/О. Нежнов Бронницы Газель Next RS +3:48.4712 А. Рудской/Е. Загороднюк Санкт-Петербург Toyota Land Cruiser 200 Т2 +3:51.43

же, под Астраханью, он жест-ко упал в канаву на объезде ко-шары, это обернулось компрес-сионным переломом позвонка в грудном отделе ровно в том месте, где заканчивался кор-сет. Доктора говорили ему по-том, что, зажимая позвоночник на треть длины, мы увеличиваем нагрузку на позвонки, оставши-еся свободными, — и они иногда не выдерживают.

Так что я взял за правило утром обязательно растягивать и тренировать спину и шею. Хо-тя, честно говоря, многие завсег-датаи ралли-рейдов вовсе не выглядят атлетами.

Третий день был более щадя-щим: быстрые извилистые колеи в степи изредка перемежались неровными отрезками. После первой сотни километров мы с

на задние колеса. Откапывались больше часа. А ведь могли объ-ехать пески по степи: GPS-точки там не было. Хорошо, что помог Антон Мельников. А когда в пят-надцати километрах от финиша оборвало кардан, нас взяли на буксир Михаил Пфаф со штур-маном Сергеем Мишиным. К слову, Мишин ездил еще со зна-менитым Сергеем Гирей и начи-нал карьеру штурмана более 15 лет назад, а вот для его пилота этот сезон дебютный. Начать ав-тоспортивную карьеру Михаил Пфаф решил в 62 года!

Вину за «порванный» редук-тор команда возложила на меня: мол, его можно сломать, толь-ко если приземляться на рас-крученных колесах. Но, честное слово, я так не делал! Однако многократный чемпион России

Причиной единственного выле-та вертолета с врачом сталo подозрение на травму моего штурмана. К счастью, обошлось без последствий, но насторожи-ло, что эвакуации Паша про-ждал больше часа

Пашей были четвертыми в лег-ковом зачете, всего пять секунд уступая шедшему третьим Дми-трию Иевлеву. Но дюны Triton брал гораздо тяжелее, чем вче-ра: песок высох и не держал ав-томобиль. Приходилось красть-ся на первой передаче, а потом... Блямс! Металлический стук — и жуткие вибрации.

До финиша оставалось 70 ки-лометров, и мы решили дотя-нуть, заблокировав межосевой дифференциал. Стиснув зубы, проползли через дюны, вышли в степь. Километров через де-сять вибрации прекратились, и я немного увеличил скорость. До финиша рукой подать, но тут мы совершили роковую ошиб-ку. Сунулись по следам осталь-ных в дюны и увязли в «сыпуч-ке» — у нас остался привод лишь

Победитель ралли-рейда в «легковом» зачете, Дмитрий Иевлев, облегчал свой прототип Nissan Frontier прямо на ходу

по ралли-рейдам Алексей Бер-кут, который проехал на этом Тритоне более 30 тысяч гоноч-ных километров, рассказал, что поначалу он тоже регулярно «убивал» передние редукторы. Фактически серийный агрегат — зубчатая пара лишь проходит дополнительную термообра-ботку — не любит интенсивного торможения левой ногой. Чуть подблокировал колеса на греб-не — это шажок к смерти редук-тора. А с бесконечными астра-ханскими волнами таких шагов я сделал немало.

На последнем, четвертом, спецучастке я берег трансмис-сию особенно. Притормажи-вал нежно, на приземлениях с утроенным вниманием следил за оборотами. На 27 километре бесконечные дельфины — так рейдовики называют волны с пологим гребнем — сменила че-реда острых выступов. Подскок, еще подскок, жесткое призем-ление... Таких ударов за гонку было много, но почему имен-но сейчас Пашу пронзила боль в пояснице?

Остановились: не дай бог ком-прессионный перелом. Помо-гаю Паше выбраться. Боль не от-пускает, а телефон, как назло, не ловит. Побегал по ближай-шим холмам — нет сети. До пун-кта связи около двадцати кило-метров. Оставляю Пашу сидеть в степи — а что делать? — и мчу туда. Доехал, а мужики-судьи послали обратно: дуй к нему, мол, чтобы по твоей машине вас нашел медицинский вертолет.

А как мне ехать — каналу в лоб? Ведь вот-вот пойдут мотоциклисты!

Добрался «по зеленке», гал-сами. Поглядел, как Пашу грузят в «вертушку», — к счастью, дело обошлось сильным ушибом по-ясницы — и потихоньку поехал в закрытый парк. Все, для меня гонка закончена.

Не только для меня. Не вы-держала коробка передач на од-ном из КАМАЗов, поэтому гру-зовики из Набережных Челнов заняли не шесть первых мест в общем зачете, а только пять. А в «легковой» категории T1 до финиша добрались лишь три

прототипа из девяти. Самым быстрым долгое время был Ев-гений Фирсов, но на третий день у его пикапа Nissan Frontier сго-рел мотор, и лидерство перешло к Дмитрию Иевлеву на таком же автомобиле. Вторым до фини-ша добрался Йоуни Ампуя. Он всю гонку был недоволен сво-им темпом, но движение финна было по-настоящему равномер-ным: застрял он лишь раз. А тре-тьим в легковом зачете стал Ан-дрей Рудской на внедорожнике Toyota Land Cruiser 200 «серий-ной» категории Т2!

Всех тех, кто финишировал, отличает то, что они знают дли-ну волны астраханских дорог. А такое знание, поверьте, при-ходит лишь с опытом. С опытом участия именно в ралли-рейдах, которые можно считать самым экстремальным видом автомо-бильного туризма. Здесь важ-нее не чистая скорость, а знание специфики — а еще выносли-вость, умение распределить си-лы на марафонскую гонку и бе-режное отношение к технике.

Так, может, ну их, эти беско-нечные волны, тычки и подбро-сы? Но, черт возьми, как только у меня перестала болеть шея, я опять захотел оказаться за ру-лем Тритона и покрывать сот-ни километров грунтовок, пе-сков и бездорожья. Потому что это по-настоящему, это риск и это вызов.

Так что до встречи в Кал-мыкии в начале июля на рал-ли-рейде «Великая степь». Там, говорят, ко всем трудностям до-бавятся пыль и жара.

АВТОСПОРТ С В О И М И Г Л А З А М И

| №9 | 2015 |60