Вместо победного дубля в Спа команда

Mercedes получила только второе место

Росберга, который... выбил Хэмилтона!

Или вины Нико в этом не было?

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Росберг 2202 Хэмилтон 1913 Риккьярдо 1564 Алонсо 1215 Боттас 1106 Феттель 98

Гран При БельгииМесто Гонщик (команда) Шины*1 Д. Риккьярдо (Red Bull) 2 Н. Росберг (Mercedes) 3 В. Боттас (Williams) 4 К. Райкконен (Ferrari) 5 С. Феттель (Red Bull) 6 Д. Баттон (McLaren) 7 Ф. Алонсо (Ferrari) 8 С. Перес (Force India) 9 Д. Квят (Toro Rosso) 10 Н. Хюлькенберг (Force India)

* На старте и на пит-стопах, — Soft, — Medium

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 4112 Red Bull 2543 Ferrari 1604 Williams 1505 McLaren 1056 Force India 103

Пока Формула-1 наслажда-лась летним отпуском, пла-нету захватил так называ-емый Ice Bucket Challenge,

«Вызов к ледяному ушату»: люди на камеру обливаются холодной водой из бадьи или ведерка, а затем называют еще троих, ко-го просят повторить этот лихой трюк. Потом, правда, надо пере-числить небольшую сумму в фонд по борьбе с серьезным заболе-ванием нервной системы. И вот по всему миру люди обсуждают, кто из известных персон не побо-ялся холодной воды, а кто пред-почел сделать вид, что об этом не знает.

Даниэль Риккьярдо не успел приехать в Спа, как получил вы-зов от Фелипе Массы. Что делать — облился водой и передал эста-фету трем другим людям, среди которых был и Льюис Хэмилтон. Льюис не испугался — и механи-ки команды Mercedes тоже ока-тили его из ушата.

Как потом выяснится, Рик-кьярдо в Бельгии ждало куда более приятное обливание: по-бедным шампанским на поди-уме. А Хэмилтона — еще один холодный душ, не имеющий ничего общего ни с водой, ни с благотворительностью.

Квалификация, в которой не было равных гонщикам Мер-седеса, прошла на мокрой трас-

се, но гонка была сухой. Рос-берг начинал с поул-позиции, но уже сразу после старта про-пустил вперед двух соперников: Хэмилтона и Себастьяна Фетте-ля. Естественно, в такой ситуа-ции просыпается желание реаби-литироваться! Но Феттель такого шанса Росбергу не дал. Действу-ющий чемпион мира пошел в ата-ку на лидировавшего Льюиса, ошибся — и, срезая «эску», сам пропустил Нико вперед. Таким об-разом, Росберг оказался позади своего партнера и в начале вто-рого круга пошел в атаку. «Я был быстрее, поэтому должен был его опередить!» — говорил по-том Нико.

Столкновения не было — про-сто легкий контакт. Но Хэмилтону не повезло: острая кромка анти-крыла машины партнера про-порола его шину. Колесо взор-валось, Льюис пропустил весь пелотон и «заковылял» в боксы. А до них оставалось еще около пяти километров самой длин-ной в чемпионате бельгийской трассы.

После визита в боксы ско-рость машины Хэмилтона упала: видимо, днище было повреждено во время езды на трех колесах. И... Льюис скис, словно после хо-лодного душа. Он начал просить руководство снять его с гонки, и в конце концов команда пошла

Льюис заявил журналистам, что Нико врезался в него нарочно и сам в этом только что признал-ся. Грубо, не правда ли? Но эф-фективно. А Росберг не стал ввя-зываться в полемику на таком уровне и опровергать партнера. И... Новость о «признании» Ни-ко тут же растиражировали все журналисты.

А Тото Вольфф, который об-ладает в команде Mercedes ре-альной властью, подчеркнул, что отношение к соперничеству Нико и Льюиса будет пересмотрено. По выражению Вольффа, руко-водство не может позволить се-бе уподобляться болельщикам и упиваться красивой борьбой — а в итоге упустить один из ти-тулов.

навстречу гонщику, разрешив сэкономить ресурс мотора и за-ехать в боксы досрочно.

А Росберг? Он потерял ско-рость во время езды с повреж-денным антикрылом, а потом задержался на пит-стопе в хо-де его замены. В конце гонки ему пришлось наверстывать упу-щенное, но выше второго ме-ста он подняться не смог. Когда в конце гонки Нико пытался на-стичь лидировавшего Даниэля Риккьярдо, отыгрывая у него по две секунды на круге, Хэмил-тон в паддоке уже жаловался журналистам на то, как его оби-дел партнер. Потом Росберг стоял на подиуме, а болельщики встре-чали его недовольным гулом.

В самой атаке Нико не бы-ло ничего экстраординарно-го или чересчур рискованного, иначе на него неминуемо об-рушились бы санкции. Судьи-то не дремлют! Скажем, Кевин Магнуссен (McLaren), который не слишком корректно вел борь-бу с Фернандо Алонсо (Ferrari), уже после финиша был оштрафо-ван на 20 секунд и потерял свой отличный результат — шестое место. При этом Магнуссен вины не признал и уверял, что борол-ся с соперником честно. Самому Алонсо пришлось во время оста-новки у боксов помимо смены шин отбыть «короткое» штраф-ное время: пять секунд за то, что его механики задержались у машины во время процедуры старта гонки. А случай с Лью-исом и Нико никто и не думал рассматривать!

Но Хэмилтон, помимо гоноч-ных талантов, обладает уникаль-ной способностью поворачивать общественное мнение в нужную ему сторону. В свое время имен-но так он смог превратить в из-гоя Алонсо, спорившего с ним за лидерство в команде McLaren. Кажется, на сей раз стартова-ла его кампания против Росбер-га — и отнюдь не спортивная. Выйдя с брифинга команды,

Сергей ИВАНОВ

Вундеркинд Перед Гран При Бельгии стало

известно, что в следующем се-зоне на старт чемпионата мира выйдет… школьник! Команда Toro Rosso анонсировала сенса-ционную смену состава. В 2015 году должен состояться дебют Макса Ферстаппена, которому сейчас лишь шестнадцать. Он за-менит Жана-Эрика Верня и ста-нет партнером нашего Даниила Квята. Это сын того самого Йоса Ферстаппена, который когда-то был партнером Михаэля Шумахе-ра в Бенеттоне.

Впервые контракт с коман-дой Формулы-1 подписал пилот, менее года выступающий в фор-мульных классах! В прошлом се-зоне Макс стал чемпионом мира по картингу, а сейчас он успешно выступает в Евросерии Форму-лы-3, занимая незадолго до кон-ца турнира второе место. Руко-водитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что не может считать «недостаточно опытным» парня, участвующего в соревнованиях с шести лет, а талант Макса оче-виден уже сейчас.

Йос и Макс Ферстаппены в боксах Toro Rosso

Снимок на память — наконец-то в Формуле-1!

ДДД ДДДДДДД

ДДДДДДДДД ДДДДДДД

ДДД ДДДД ДДДДДДДДДД

ДДДДДДД ДДДДД

ДД ДДДДДДДДДДД

Столкновение Хэмилтона и Росберга — обычный гоночный инцидент с необычно серьезными последствиями

Смена составаКоманда Caterham посади-

ла за руль «опытного новичка»: 32-летний немец Андре Лотте-рер, временно заменивший Ка-муи Кобаяси, трижды побеж-дал в Ле-Мане. Объяснение команды было странным: Коба-яси опытный пилот, Лоттерер — тоже, и мы хотим получить еще один взгляд на нашу ма-шину. Интересно, что Caterham приехал в Спа с кардинально переделанной носовой частью болида, и новую аэродинамику стоило бы оценивать японцу, ко-торый уже пилотировал машину и может почувствовать разни-цу. Но скорее всего, за дебютом немца стояло элементарное же-лание нового руководства ко-манды подзаработать. В любом случае гонка Лоттерера долго не продлилась: на втором круге он сошел из-за отказа силовой установки.

В Бельгии должен был дебю-тировать и еще один гонщик — американец Александер Росси. Но Marussia, анонсировавшая его дебют, передумала. Рос-си поездил только на свобод-ных заездах в пятницу, а по-том в кокпит все-таки вернулся Макс Чилтон, которого америка-нец должен был заменить.

ИТА

Р-Т

АС

С/

EP

A

Гран При Бельгии

FO RM U L A 1

№17 | 201464

АВТОСПОРТ

Ушат на голову

Ралли Германия

ИТА

Р-Т

АС

С/

Imago

Ахтунг, Дойчланд!

А ведь после первых спец-участков ничто для ко-манды из Вольфсбурга не предвещало беды:

в гонке уверенно лидировали Се-бастьен Ожье и Яри-Матти Латва-ла. В перерыве между августов-скими этапами WRC Себ женился на немецкой телеведущей Ан-дреа Кайзер и почти наверняка хотел сделать себе и своей воз-любленной подарок, ведь до того чемпион мира лишь однажды вы-игрывал на немецком асфальте. Однако Латвала вовсе не соби-рался дарить очки одноклубнику, и его жесткий прессинг неожи-данно возымел действие на мо-лодожена: Ожье ошибся и выле-тел с трассы! А затем Себастьен, вернувшийся в гонку по системе Rally 2, разбил свой Volkswagen Polo R WRC еще раз… Так у Лат-

валы появился отличный шанс сократить свое 44-очковое отста-вание от лидера серии: пилоты других команд до скорости Яри-Матти явно не дотягивали. Увы, поклонники финна недолго по-тирали руки: воскресным утром Латвала «поскользнулся» на мо-кром пятне асфальта и бесслав-но завершил гонку в мозельских виноградниках…

Пальма первенства неожидан-но свалилась на пилота Ситроена Криса Мика, получившего воз-можность продолжить впечатля-ющую серию побед «Двойного шеврона» на немецкой земле, длившуюся с 2002 года. Но вме-сто этого ирландец тут же ото-рвал левое заднее колесо своего DS3 WRC — и гонка завершилась невероятным финалом! На две верхних ступени пьедестала

Почти год пилоты команды Volkswagen Motorsport

не знали поражений на трассах чемпионата мира

по ралли. Но рекордная немецкая серия из 12 побед

кряду наконец-то прервалась — и где, на домашнем

ралли Дойчланд!

а теперь вкус победного шампан-ского впервые отведал Невилль. А ведь Тьерри мог и вовсе не вы-йти на старт: после «крыши» в шесть оборотов во время те-стового участка механикам бель-гийца пришлось совершить ма-ленькое чудо, чтобы за несколько часов восстановить разбитый Hyundai i20 WRC.

С третьей попытки

взошли прошлогодние призеры ралли Германия Тьерри Невилль и Даниэль Сордо — причем они принесли первое «золото» и пер-вый двойной триумф коман де- дебютанту Hyundai!

Немецкая фортуна явно благо-волит этим гонщикам: год назад гонка в Трире принесла долго-жданный успех Даниэлю Сордо,

Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

ПППППП HПППППП MППППППППП ППП ППППППППППППП ПППП ПП ПППППП

ПППП ППППП ПП ППППППППППППППППП П ПППП ПППП ППППП ПП ППППП

Международная авто-мобильная федерация не оставляет надежд завлечь в чемпионат мира по ралли заднеприводные суперкары новой категории R-GT. Одна-ко первые попытки пилотов почти 400-сильных Porsche хотя бы добраться до финиша многодневных соревнований закончились неудачей: и бель-гиец Марк Дуэз на ралли Мон-те-Карло, и финн Яни Юлипах-кала на домашнем этапе WRC сошли из-за технических про-блем. И только Ричарду Тат-хиллу удалось размочить в Гер-мании «сухой счет»: британец, стартовавший на купе Porsche 911 GT3 (в 997-м кузове), благополучно закончил гон-ку 27-м. Это первый финиш автомобиля марки Porsche в чемпионате мира за почти тридцать лет — последний раз подобное случилось в 1986 го-ду на ралли Акрополис!

WRC АВТОСПОРТ

65№17 | 2014

Положение в командном зачетеМесто Команда Очки1 Volkswagen

Motorsport305

2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

138

3 Hyundai Shell World Rally Team

131

5— столько очков не хватило ко-манде Volkswagen Motorsport, чтобы досрочно стать чемпионом мира уже в Германии

Положение в личном зачетеМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье

(Франция)187

2 Яри-Матти Латвала (Финляндия)

143

3 Андреас Миккельсен (Норвегия)

110

Ралли ГерманияЧемпионат мира, этап 9/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат

1 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) 3:07.20,2

2 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) +40,7

3 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +58,0

4 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +1.03,6

5 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +1.10,5

6 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) +1.22,7

Лидеры: СУ1—5 — Ожье, СУ6—14 — Латвала, СУ15 — Мик, СУ16—18 — НевилльПобеды на СУ: Латвала — 8, Ожье — 3, Кубица — 2, Мик, Невилль, Хирвонен и Эванс — по 1

Парад премьерСразу два новых автомо-

биля дебютировали во вре-мя ралли Германия. И, хотя формально оба они отно-сились к моноприводному классу RC3, их конструкция отличалась кардинально. Компания Toyota Motorsport GmbH отрядила в состав «ну-левых» экипажей заднепри-водное купе GT86 CS-R3, оснащенное двухлитровым атмосферным двигателем. Пока эта эффектная маши-на мощностью около 250 л.с. (на фото) проходит фи-нальную доводку и будет до-ступна клиентам по цене от 79000 евро лишь с нача-ла следующего сезона. А вот заказы на 1600-кубовый тур-бохэтчбек Renault Clio R3T уже принимаются — эта пе-реднеприводная модель призвана заменить на рал-лийных трассах успешный двухлитровый атмосферный болид предыдущего поко-ления, который разошелся по миру громадным тира-жом в 380 экземпляров. Первым Clio c турбомотором мощностью 240 л.с. и кру-тящим моментом в 480 Нм вывел на трассу пилот полу-заводской команды Mohe Rallyesport Карстен Моэ. 41-летний немец добрал-ся до финиша без особых проблем, однако вчистую проиграл в своем классе молодым конкурентам, вы-ступавшим на 210-сильных хэтчбеках Citroen DS3 R3T.

ПППППП ПППППППП ПП ППП

ППППП ППППП П 80 ППП

ПППППППП ПП ПППППП

П ПППППППП ПППППП

ПППППП П WRC ПППППП

ППППП ПППП ПППППП ПППП

ПППП — ПППП ППП ПППП

ПППППП ПП ПППППП ПППП

ПППП ППППП П ПППППППП

ПППП ПППППППППППП

Это классикаВсе шло отлично, пока нашу «пятерку» в левом вираже не выставило поперек дороги. «Пробили

правое заднее колесо, — мой водитель, Клим Байков, был краток. — Сколько до финиша?»

Оставалось десять страниц стенограммы. Но наш ВАЗ-2105 выдержал — и привез нас на второе место

в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что Кубок этот разыгрывается только в Литве, а не у нас в России.

Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и Дариуса КИБИРКШТИСА

Когда пять лет назад ли-товские энтузиасты взялись за организа-цию ралли «300 озер»,

встал вопрос — как сделать новую гонку не похожей на дру-гие соревнования в Прибалти-ке? Классными «трехмерными» дорогами здесь никого не уди-вишь. А вот эстонскими рал-лийными грузовиками ГАЗ-51 — да! К тому же именно в Лит-ве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундзы, в советские времена готовились знамени-тые «пятерки» ВАЗ-2105 ВФТС, на которых гонялись во всех странах СЭВ, социалистиче-ского Совета Экономической Взаимопомощи.

И год назад на ралли «300 озер» учредили отдельный «но-стальгический» зачет Lada VFTS Cup, разослав персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на вазов-ской «классике».

В первый раз на призыв орга-низатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулось десять экипажей, в том числе и два российских. А теперь в курортном городке Зарасай встретились уже 22 ду-эта из четырех стран на «совет-ской» технике! Десять машин — из России, причем экипажи Андрея Самотея и Евгения Ба-

щенко преодолели 2300 кило-метров от Краснодарского края до Зарасая своим ходом!

Технические требования в Прибалтике — самые либе-ральные: обычные с виду Жи-гули могут скрывать в себе двухсотсильный мотор Opel, секвентальную коробку пере-дач, независимую заднюю под-веску от BMW, рулевую «рейку» с усилителем и так далее. У нас в России техрегламент на поря-док жестче. А еще прибалтам незачем тратиться на доро-гие амортизаторы и усердство-вать с усилением кузова — все это лишнее на ровных дорож-ках. А вот на тяжелых россий-ских трассах без запаса прочно-сти никак, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у заграничных конкурентов.

Клим в России — едва ли не самый быстрый «задне-приводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-силь-ным двигателем не раз заби-рался на пьедестал в самом массовом классе 1600Н. А по-знакомились мы с ним... по объ-явлению: он кинул клич в ин-тернете в поисках штурмана, я откликнулся — и вот мы стар-туем в Литве.

140 километров спецу-частков, одиннадцать допов

«под запись», плотное расписа-ние, минимум времени на сон — красотами Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы, любоваться было некогда. Уже в начале гон-ки стало понятно, что у местно-го фаворита, Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке», есть только один конкурент — латыш Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с опелевским двигате-лем, построенном десять лет на-зад в Тольятти и обошедшемся рижанам в 40 тысяч евро. Зато с остальными, как оказалось, нам вполне можно бороться!

Два допа были проложены по улочкам городка Висагинас, рядом с закрытой по требова-нию Евросоюза Игналинской атомной электростанцией. Ком-ментатор там вещал на рус-ском: это единственный город в стране, где славянское насе-ление превышает литовское. Мы промчали спецучастки в Ви-сагинасе на одном дыхании, но не все гонщики получили такое же удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, дорожкам — несколько автомобилей врезалось в желе-зобетонное ограждение местно-

го стадиона, а штурман одного из белорусских экипажей была доставлена в больницу с серьез-ными травмами.

А на СУ4, который проходил уже по улицам Зарасая, я отдал должное дару предвидения сво-его пилота: на том месте, кото-рое у нас в стенограмме было обозначено «Левый два, опасно, не резать!», после дождя раз-били свои машины два прибал-та, включая Мезитиса. Ну а мы уступили лишь секунду реактив-ному Чутеле — и отправились на ночной перерыв третьими с мизерным отставанием от ла-тыша Оскарса Лазе, выступав-шего на 185-сильной «пятерке».

Утро второго дня ста-л о для нас холодным душем: на первом же допе мы «зали-пли» в крутом повороте, затем излишне перестраховались на трамплинах (в то время как другие пилоты Жигулей летали как отвязанные) — и подарили Лазе еще двадцать с лишним се-кунд. Ну а затем был тот самый 20-километровый спецучасток и пробитое колесо…

Хорошо, что мы ехали не на Mitsubishi, где ошметка-ми резины запросто можно пе-ребить жизненно важные «ор-ганы» автомобиля, — наша же «классика» с легкостью выдер-жала 10-километровое изде-вательство. Короткий сервис, проверка всех систем, заправ-ка — и мы снова готовы к бою! Хоть до Чутеле и Лазе совсем далеко, но сзади на расстояние атаки подобрался молодой эсто-нец Отт Месикапп.

На следующем допе, где ровный асфальт чередовался с массой трамплинов и узкими гравийками, я впервые за гон-ку заблудился в стенограмме, а Клим попытался подвинуть кормой неосторожно вылезший на обочину трансформатор. А еще у нас лопнуло крепление бензобака...

В итоге судьба призов в Lada VFTS Cup решалась на 40-ки-лометровом допе-гиганте, который уводил нас из Литвы в соседнюю Латвию. Для ме-ня это был лучший раллийный спецучасток в жизни — такого кайфа от чтения стенограммы

Наша Лада экипирована 180-сильным 16-клапанником ВАЗ-21126 от Приоры, кулачковой пятиступенчатой коробкой передач венгерского производства, задним мостом и тормозами от Volvo, амортизаторами Ohlins с тремя регу-лировками. Общий бюджет построй-ки машины Байкова – около полутора миллионов рублей

Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Уатта — давно проверенное решение для Жигулей в Прибалтике: в отличие от родного вазовского, он легко «переваривает» возросший крутящий момент от заряжен-ных моторов

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, установленный на бо-лид Лауриса Мезитиса, хорошо известен в гоночном мире и отлично поддается форсировке до двухсот с лишним «ло-шадей». Кстати, для Лады опелевский мотор в какой-то мере родной — в Тольятти его ставили на суперседан ВАЗ-21106

№17 | 201466

АВТО С П О Р Т

Стасис Брундза — не толь-ко десятикратный чемпи-он СССР и обладатель наи-высшего достижения среди всех советских гонщиков в чемпионате мира, шесто-го места на ралли Акрополис 1976 года. Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семиде-сятых в одном из цехов местного авторемонтного завода дей-ствовал спортивный участок, который со временем перерос в ВФТС – Вильнюсскую фабрику транспортных средств. Сна-чала в Литве переделывали ВАЗ-21011, а когда FIA разрешила автомобили «свободной» группы Б, коллективу Стасиса удалось сконструировать удачный раллийный болид на базе вазовской «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, а при его постройке активно использова-лись стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из послед-них, например, изготавливались шатуны, тарелки клапанных пружин и клапаны и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового мотора, оснащенного горизонтальными карбю-раторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была и раз-работанная в Вильнюсе пятиступенчатая кулачковая коробка передач. А еще у машины была изменена кинематика подвес-ки и поставлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

На Ладах ВФТС члены сборной СССР неоднократно выиг-рывали командный Кубок Дружбы Социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках. Продукция из Вильнюса уходила и на экспорт, причем не только в страны соцлагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латин-скую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили куда более серьезный среднемоторный автомобиль на базе «восьмерки» — на пространственной раме из труб, с турбодвигателем мощ-ностью около 300 л.с. Но FIA запретила группу Б, да и Союза вскоре не стало. Гоночное производство в Вильнюсе преврати-лось в обычный дилерский центр, а Брундза-конструктор стал Брундзой-бизнесменом. Однако про автоспорт он не забыва-ет — именно благодаря легендарному раллисту экипажи Куб-ка Лады ВФТС освобождены от заявочных взносов. Спасибо, Стасис!

Стасис и Вильнюсская фабрика

Наш экипаж с организаторами Lada VFTS Cup. Слева — напра-во: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покор-ный слуга

я не испытывал никогда! Каза-лось, что не гонщик, а ты сам, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляешь автомо-биль вваливаться со всего хода в «слепой» вираж или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами.

Болельщики были в восторге!За три километра до финиша

мы увидели лежащую в канаве машину Лазе. Ну а следом за на-ми прибыл на судейский пункт во-все не Месикапп и даже не шед-ший пятым ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, приладив-ший к своей «семерке» 1100-ку-бовый турбодвигатель, а Алек-сандр Гаврилов из Ижевска на… Оде Иж-2126. Как оказалось, доп-гигант отправил в нокаут сразу четыре экипажа на вазов-ской технике, и россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Лада ВФТС. Мы — вторые. Причем призы и кубки вручал сам Стасис Брундза!

В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть на старте уже тридцать Жигулей. Кстати, в Венгрии вазовские «пятерки» и «семерки» до сих пор явля-ются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Ну а самый большой заднеприводный пело-тон можно увидеть в Финляндии и других странах Скандинавии — «мести хвостом» по гравию здесь любят и на раритетах вро-де заднеприводных седанчи-ков Ford Escort и Toyota Starlet, и на достаточно «свежих» Volvo и BMW. Причем в Швеции до не-давних пор разыгрывался рал-лийный Volvo Original Cup (сна-чала на седанах серии 240, а затем и на «чемоданах» модели 940), который пользовался под-держкой автопроизводителя.

В России «заднеприводный дух» тоже жив — но, увы, безо всякой поддержки АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион Д2-Клас-сика, едва ли не самый популяр-ный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. Да и в рал-ли число Жигулей неуклонно растет, несмотря на то, что от-дельного зачета для них нет.

Так может, пора уже разыг-рать свой, российский, Кубок Лада ВФТС? Чем мы, право сло-во, хуже литовцев?

Под капотом у Жигулей Довиласа Чутеле скрывается «класси-

чес кий» двигатель объемом 1.9 с много дрос сельным впрыском.

Причем этот силовой агрегат мощ-ностью свыше 200 л.с. готовил

легендарный моторист Стасиса Брундзы, Зигмунд Киверт!

Раллийные «газоны» в Прибалтике появи-лись еще в начале 80-х, когда по приказу партии в СССР был запрещен автокросс на грузовиках. Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравилось на раллийных трассах, что они остались на них и по-сле отмены запрета! Сегодня в Эстонии соревнуется полтора десятка «газонов», а четыре из них стартовали в Зарасае

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№17 | 2014 67

АВТО С П О Р Т

Baja Espana Aragon — одна из ста-рейших гонок такого типа в Евро-пе: она всего на пять лет младше Дакара! Прежний маршрут возле

Сарагосы несколько лет назад замени-ли новым, проложенным близ города Те-руэль. И едут сюда явно не только ради очков — кроме постоянных участников Кубка мира, на нынешнюю гонку заяви-лись знаток местных дорог Нани Рома, по-бедитель Дакара-2012 Нассер Аль-Аттия, быстрые голландец Эрик Ван Лун и арген-тинец Лусио Альварес. Разгадка популяр-ности — разнообразные, хоть и жесткие дороги. В течение одного уик-энда можно мчать по узкому каньону между горами, практиковаться в «квадратно-гнездовой» езде по убойным каменистым проселкам вокруг полей, штурмовать броды, преодо-левать сложные горные трассы и даже нюхнуть «феш-феша» — всепроникаю-щей пыли, мелкой, словно сахарная пу-

За годы проведения Кубка ми-ра по ралли-рейдам россий-ские спорт смены выигрывали это первенство трижды. Впер-вые это удалось в 2006 году бизнесмену Сергею Шмако-ву: москвич тогда проехал все этапы Кубка вместе со штур-маном Константином Меще-

Мой коллега Владимир Мельников проехал баху «Северный лес», то есть короткую ралли-рейдовую

гонку, и остался в недоумении. Я побывал на другой бахе, в Испании. Пусть смотрел со стороны,

но скажу: Володя, эта гонка тебе бы понравилась!

Василий КОСТИН, фото автора

Баха – это круто!

ло позади более медленных экипажей. Но и конкуренты ошибались. Быстрый саудовец Язид Аль-Раджи уже на первом спецучастке длиной 116 км опрокинул свою Тойоту на бок и откатился далеко за пределы очковой зоны. Его уже срав-нивают с Нассером Аль-Аттией, но, в от-личие от катарца, Язид пока чрезвычай-но нестабилен: в этом сезоне Аль-Раджи либо выигрывает гонку (как было на эта-пах в России, Италии и Катаре), либо во-все не получает очков (как на остальных соревнованиях).

А испанские дороги провоцируют ошиб-ки... Опытнейший Константин Жильцов потом рассказывал: «Дорожная книга плотнейшая, пропустишь позицию — сно-ва к местности не привяжешься. Книж-ка толщиной в три пальца — читаешь не поднимая головы!» За день Васильев с Жильцовым смогли отыграть пять пози-ций, оказавшись на седьмом месте. Зато экс-чемпион России по ралли Александр Желудов на Тойоте Hilux вышел на третье место!

Жаль, что потом Желудов встал из-за проблем с бензонасосом. Выбыл из борьбы за высокие места Нассер Аль-Аттия, повредив один из колесных приво-дов на своем прототипе Ford HRX. А Ва-сильев потерял около минуты, неудачно срезав несколько поворотов, но благо-даря сходам конкурентов закончил гонку на четвертом месте.

Оторваться от Аль-Раджи в Кубке ми-ра россиянину удалось, но после побе-ды на Венгерской бахе Нассер Аль-Аттия разом вышел на второе место в турни-ре. На бахе в Польше оба соперника не получили очков — Нассер столкнулся с деревом и повредил заднюю подвеску, а Васильев вылетел в лес на последнем спецучастке. Очевидно, решающим в спо-ре за Кубок мира станет предпоследний этап в Марокко — за эту многодневную гонку участникам полагаются двойные очки.

Россияне с Кубком

Артур Ардавичус из команды Astana продолжает испытывать свою Татру перед Дакаром — в Испании пилот из Казахстана остался недоволен поведением пневматической подвески и планирует переделать ее в пружинно-пневматическую

В Испании Нассер Аль-Аттия выступал за рулем прототипа Ford HRX (это экс-заводской Mitsubishi MPR14 с двигателем Ford V8), но уже в Венгрии сменил его на Тойоту Hilux — на такой же маши-не он поедет в Дакаре

Андрей Рудской в этом году пропустил только один этап Кубка мира — и благодаря регулярным финишам в тройке призеров лидирует в «серий-ном» зачете T2

ряковым на зад неприводном багги ЗиЛ с двигателем V8 от BMW M5.

А вот Леонид Новицкий добивал-ся успеха дважды — в 2010 и 2011 годах. Оба раза он завоевал ку-бок вместе с командой X-Raid — в те годы «ударной силой» немцев были те же прототипы, но под мар-кой BMW.

дра. Все эти жесткие, каменистые дороги требуют аккуратности: так, наш Андрей Рудской за один уик-энд был вынужден сменить на своей Тойоте 12 колес. Тем не менее, попробовать все эти испанские «деликатесы» собралось шесть десятков экипажей!

Российские гонщики Владимир Васи-льев, Александр Желудов и Андрей Руд-ской практически не пропускают этапов Кубка мира. После трех подряд мара-фонских гонок на Ближнем Востоке — в Арабских Эмиратах, Катаре и Египте — лидером турнира в Испанию приехал как раз Васильев, который в этом сезоне выступает на прототипе Mini All4Racing немецкой команды X-Raid. Питерец фи-нишировал на каждой из гонок, причем не ниже четвертого места. Мало того, Васильев со своим штурманом Констан-тином Жильцовым параллельно досрочно выиграли Чемпионат России!

В Испании же на коротком проло-ге Васильев из-за собственной ошибки потерял около полуминуты: 12-е вре-мя на финише означало, что старто-вать на следующий день ему предстоя-

Mari

an

Chy

tka/

X-R

aid

Gui

sy C

onci

na/

Fuor

ista

daw

eb.c

om

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№17 | 201468

АВТОСПОРТ

За четыре этапа до конца кузов-ного чемпионата мира WTCC коман-да Citroen Racing ожидаемо лидиру-ет — не зря французы начали работу над машиной по новому техническому регламенту гораздо раньше соперни-ков из команд Lada Sport Lukoil, Honda Racing Team JAS и Ray Mallock Limited (Chevrolet). С первых гонок седан C-Elysee был намного быстрее конку-рентов. А вот расклад между ситрое-новскими гонщиками неожиданный: аргентинский новобранец Хосе-Мария Лопес уверенно лидирует в чемпиона-те, опережая четырехкратного чемпи-она мира Ивана Мюллера на 60 очков, а третье место в промежуточной клас-сификации занимает их партнер по ко-манде Себастьен Лоэб.

На первом этапе отрыв Ситроенов от ближайших соперников, «частных» седанов Chevrolet Cruze, превышал полторы секунды с круга! Что уж гово-рить о Хондах и трех Ладах Грантах. Правда, эпизодически и вазовцы фи-

Хафф и ЛадаБританский пилот принес российской марке долгожданный подиум в гонках чемпионата WTCC

нишировали в середине первого десятка: в Марокко Михаил Козловский благода-ря авариям соперников завоевал пятое место, а во Франции на мокрой после до-ждя трассе отличился экс-чемпион мира Роб Хафф — также пятая позиция.

Монополия ситроеновцев на победы была нарушена только однажды — Джан-ни Морбиделли (Chevrolet Cruze) смог воспользоваться на Хунгароринге пре-имуществом реверсивной стартовой ре-шетки во второй гонке. Но по ходу сезона команды дорабатывали свою технику, благо правила разрешают вносить до пя-ти изменений («джокеров») в ранее омо-логированную конструкцию. Особенно помогли тесты, в которых команды при-няли участие после бельгийского этапа в Спа — гонщики на Хондах сократили свое отставание от ситроеновцев до не-скольких десятых секунды с круга и в Ар-гентине уже могли вклиниться в борьбу за место в топ-тройке.

Для Гранты, ранее уже получившей более «короткий» ряд трансмиссии, раз-работали новый подрамник и новые рычаги передней подвески, скорректи-ровали точки их крепления. Весь малона-груженный крепеж заменили алюминие-вым, а серийные фары — примитивными светодиодными, которые легче примерно на килограмм. Тем самым в Ладе исполь-зовали четыре из пяти «джокеров».

В квалификации аргентинского этапа лучший из вазовских гонщиков, англи-

чанин Роб Хафф, все равно уступал Лопесу без малого полторы секун-ды. Но занятое им десятое место по правилам реверсивной старто-вой решетки превращалось в поул-позицию во второй гонке! В первом заезде Хафф не рисковал, чтобы не разбить машину, но все равно фи-нишировал на неплохой седьмой по-зиции. А во втором заезде британец прекрасно стартовал и успел создать некоторый отрыв, пока соперники разбирались за его спиной. Благода-ря свободной трассе англичанин под-держивал высокий темп и до финиша пропустил только Лопеса, совершив-шего фантастический прорыв с де-сятого места. Когда красная Гранта пересекла финишную линию, не было на трассе более счастливых людей, чем Хафф и вся российская команда. Второе место!

Между тем вазовцы уже работа-ют над созданием нового гоночного автомобиля на базе седана Веста, ко-торый пойдет в производство в 2015 году. Пока речь идет только о ком-пьютерном проектировании — изго-товление опытных образцов начнется позже. Уже известно, что машина со-хранит турбодвигатель 1.6 разработ-ки французской фирмы Oreca, а вме-сто секвентальной коробки передач Hewland будет использован агрегат Xtrac.

Материал подготовил Василий КОСТИН

В ВВВВВВВ ВВВ ВВВ ВВВВ ВВВВВ ВВ ВВВВВ

ВВВ ВВВВВ ВВВ ВВВВВ В ВВВВВВ ВВВВВ ВВВВВВ

ВВВ ВВ ВВВВВ ВВ ВВВВВВВ ВВВВВВВ MВВВВВВВ

MВВВВВВВВВ

Хосе-Мария Лопес уверенно идет к чемпионскому титулу — аргентинец победил в семи из пят-надцати гонок этого сезона

В Аргентине Роб Хафф принес Ладе лучший результат за шесть сезо-нов выступлений в WTCC

МИКСТ

№17 | 2014 69

АВТОСПОРТ

МИКСТ

№17 | 201470

АВТОСПОРТ

В ближайших выпусках Авторевю:

Следующий выпуск Авторевю выйдет 22 сентября

Проверка на дорогах

Nissan Terrano, Renault Duster, Chery Tiggo 5, Haima 7

Неспящие в Фонтане

Уилл Пауэр с четвертой попытки взял чемпионский титул в серии Indycar, а Михаил Алешин закончил дебютный сезон на больничной койке

Судьба всех призовых мест главного американского «формульного» чемпиона-та Indycar решилась только на последнем этапе — на двухмильном треке в Фонтане, который славится чудовищными скоростя-ми. В 2000 году Жиль де Ферран промчал круг по этому овалу со средней скоростью 383 км/ч! Правда, тогда бразилец высту-пал на болиде Reynard с 1000-сильным турбодвигателем Honda V8 2.7, а сейчас пилоты Индикара соревнуются на унифи-цированных шасси Dallara DW12 с более «живучими», но менее мощными тур-бомоторами 2.2 V6. Двигатели Honda и Chevrolet в «овальной» конфигурации развивают около 650 л.с.

Вечерняя гонка в Фонтане не показа-лась болельщикам слишком яркой: 800 ки-лометров по супербыстрому овалу пилоты преодолели за каких-то два с половиной часа, а заезд лишь однажды прерывался желтыми флагами из-за разворота одного из участников. По ходу заезда даже за-писные забияки вели себя сверхаккурат-но. Видимо, перед их глазами еще стояла жуткая авария Михаила Алешина: 27-лет-ний москвич, который проводил дебют-ный для себя сезон в Индикаре в цветах коллектива SMP Racing, показал отмен-ное 8-е время в квалификации, но угодил в передрягу на последней тренировке, когда его Dallara «поскользнулась» на вну-тренней бровке овала. Машину сорвало

с траектории, откинуло на болид проезжа-ющего по внешней траектории Чарли Ким-белла, после чего автомобиль Алешина взлетел в воздух и со всего хода врезал-ся в металлическое ограждение трассы на высоте человеческого роста…

К счастью, врачи диагностировали у Алешина «всего лишь» переломы ребра, ключицы, сотрясение мозга и ушиб груд-ной клетки. Естественно, что на старт Михаил не вышел — и потому не сумел удержать позицию в «топ-15» по итогам сезона. Но даже 16-е место для дебютан-та, никогда не выступавшего на специфи-ческих овальных треках, можно расцени-вать как хороший результат. На машине не самой титулованной конюшни Schmidt Peterson Motorsports Алешин неоднократ-но пробивался в десятку сильнейших и да-же открыл счет своим подиумам в Амери-ке, финишировав вторым в одной из гонок на городской трассе в Хьюстоне. Плюс к этому Михаил оказался вторым среди но-вичков — хотя Карлоса Муньоса, который победил в этой номинации, дебютантом было можно назвать лишь с большой на-тяжкой: на счету у колумбийца уже был по-диум в гонке Инди-500 2013 года.

Ну а в основном зачете титул в этот раз разыграли два трехкратных вице-чемпиона серии — австралиец Уилл Пауэр и бразилец Хелио Кастроневеш. В дневной квалифика-ции Кастроневеш завоевал поул-позишн,

Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

Уилл Пауэр добыл для Австралии первое «золо-то» в крупных формульных первенствах после чемпионства Алана Джонса в Формуле-1 в дале-ком 1980 году

В 18 нынешних гонках побеждало одиннад-цать пилотов, что стало повторением рекордов Индикара 2000 и 2001 годов. Уиллу Пауэру (№12) удалось выиграть трижды

За первый сезон в Америке Михаил Алешин семь раз пробивался в десятку сильнейших и пять раз попадал в аварии — большей частью не по сво-ей вине

однако на остывшем асфальте его машина откровенно «не ехала» — в отличие от бо-лида Пауэра, прорывавшегося наверх с 21-го места на старте. Окончательно же гонку за золотом для Кастроневеша испортила собственная ошибка: Спайдермен превы-сил скорость при заезде на пит-лейн и был наказан штрафным проездом через боксы. В результате Уилл Пауэр с четвертой попыт-ки взял-таки чемпионский титул в Индика-ре. Кастроневеш стал вторым, а на третье место в серии, воспользовавшись осечка-ми других претендентов на «бронзу», фран-цуза Симона Пажено и американца Райана Хантер-Рея, в Фонтане взлетел новозелан-дец Скотт Диксон.

Примечательно, что все призеры серии, а также занявший в турнире четвертое место колумбиец Хуан-Пабло Монтойя вы-ступали на двигателях марки Chevrolet. Возможно, на результатах американско-го подразделения Honda Performance Development сказались изменения в тех-ническом регламенте и необходимость внедрения в силовой агрегат двухсту-пенчатого наддува вместо обычного, ко-торый хондовцы успешно использовали в 2013 году.

Время учесть ошибки есть: новый сезон в Индикаре стартует только в феврале, а в его календарь, скорее всего, впер-вые будет включена гонка на Ближнем Востоке.